Международный метрофургон

КМ/КБМ (Метро серии К)
КМ/КБМ (Метро серии К)
Обзор
Производитель	Metropolitan Body Co. и International Harvester
Модельные годы	1941–1942 гг., закрытие во время Второй мировой войны, 1946–1949 гг.
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Сорт	К
Тип кузова	минивэн
Макет	RWD COE
Связанный	IH K/KB-серия
Силовой агрегат
Двигатель	I6
Передача инфекции	Руководство
Хронология
Преемник	Серия ЛМ

ДМ (Метро серии D)
ДМ (Метро серии D)
	1941 Метро-фургон Д15М
Обзор
Производитель	Metropolitan Body Co. и International Harvester
Модельные годы	1938-1940
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Сорт	К
Тип кузова	минивэн
Макет	RWD COE
Силовой агрегат
Двигатель	I6
Передача инфекции	Руководство
Хронология
Преемник	К-серия

Международное метро, Метро Фургон, Метро Клещ, Метро-Лайт, Метро с пассажирской кабиной
Международное метро, Метро Фургон, Метро Клещ, Метро-Лайт, Метро с пассажирской кабиной
	Сохранившийся метрофургон в 2015 году.
Обзор
Производитель	Международный Харвестер
Также называется	Метро
Производство	1938-1975
Сборка	Соединенные Штаты
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Сорт	Легкий фургон или междугородний автобус (автобус) класса 1-3 ; Среднетоннажный фургон или грузовик класса 4-6.
Тип кузова	Ван MPV или COE грузовик
Макет	RWD COE
Связанный	Грузовик D-серии
Хронология
Преемник	МетроСтар, ЭСтар

International Metro Van , произведенный компанией International Harvester , представляет собой шаговый фургон , также известный как грузовик для доставки без пассажиров или с несколькими остановками . Этот тип транспортного средства был одним из первых серийных транспортных средств переднего управления , которые когда-то широко использовались для доставки молока или хлебобулочных изделий, а также для служб скорой помощи, мобильных офисов и фургонов с радиопередатчиками. ^{[ 1 ]} Обычно это были панельные грузовики грузоподъемностью 1/2, 3/4 или 1 тонны, которые позволяли водителю стоять или сидеть во время управления автомобилем.

Вариации включали пассажирский автобус под названием Metro Coach, шасси с частичной кабиной Metro с передними секциями (для настройки конечного пользователя) и грузовик с кабиной без кабины, называемый «кабиной с пассажиром». Вариант грузовика (также называемый шасси с кабиной ) может быть оснащен отдельным ящиком или контейнером для перевозки грузов или оставлен открытым для установки другого оборудования, такого как уплотнитель для мусоровоза или платформа для стоек . ^{[ 2 ]}

История

International Harvester Metro Van производился в США с 1938 по 1975 год и продавался по всему миру. Трансмиссия изначально была основана на грузовиках серии D 1937–40 годов. Одна из первых построенных моделей была продана чехословацкой армии и уничтожена немецкой армией во время Второй мировой войны .

В отличие от своих грузовиков и других транспортных средств, кузова Metro были построены компанией Metropolitan Body Company на Гранд-стрит в Бриджпорте, штат Коннектикут , компанией, которую International Harvester позже приобрела в 1948 году. ^{[ 3 ]} Затем на одном из заводов-изготовителей IH была произведена окончательная сборка. Оригинальный дизайн был разработан Рэймондом Лоуи из компании Studebaker и бутылки из-под кока-колы . Дизайн Metro был одним из нескольких, над которыми Лоуи работал или создавался во время его сотрудничества с International Harvester.

Общий дизайн фургонов Metro оставался несколько неизменным с 1938 по 1964 год, когда он был переработан собственной командой дизайнеров завода Chicago Metro, чтобы стать конкурентоспособным с фургонами Boyertown и Hackney . Углы были скруглены, и был добавлен открывающийся капот для облегчения доступа к охлаждающей жидкости и масляному щупу. Также был доступен восьмицилиндровый двигатель. ^{[ 4 ]}

В 1950-х годах компания International Harvester начала производить такие варианты, как фургоны Metro-Lite и Metro-Multi-Stop. В 1959 году был представлен «Metro Mite». ^{[ нужна ссылка ]} Он был основан на Scout трансмиссии . В 1960 году компания Metropolitan Body Company построила «Букмобиль» на шасси IHC. ^{[ 5 ]} К 1972 году все фургоны IHC Metro Vans представляли собой разобранные шасси, на которые могли опираться другие производители. После 1975 года они были сняты с производства вместе со всеми другими легкими грузовиками, за исключением Scout, который последний раз производился в 1980 году.

Metro Van был перевыпущен компанией Navistar в 2000 году как грузовой автомобиль среднего размера. Если не считать названия модели, она не имеет никакого отношения к оригинальной линии метро.

В 2005 году Navistar приобрела Workhorse Group , производителя шасси для фургонов и домов на колесах, чтобы, по-видимому, вновь выйти на рынок фургонов для доставки грузов. В течение короткого времени Workhorse предлагала интегрированное шасси и кузов, по своей природе похожее на оригинальный фургон International Harvester, под названием MetroStar. ^{[ 6 ]} В сентябре 2012 года Navistar объявила о прекращении производства Workhorse и закрытии завода в Юнион-Сити, штат Индиана. ^{[ 7 ]}

Компания Метрополитен Боди

С появлением кузова Metro Van в 1937 году на улице Кошут, 151 в Бриджпорте, штат Коннектикут, открылось новое производственное предприятие. Все кузова Metro Van до момента его закрытия в начале 1970-х годов были построены на предприятии на Кошут-стрит. Кузова Metro Van продавались для всех основных платформ производителей грузовиков до 1947 года, когда компания начала производить исключительно для International Harvester и снова переключилась на коммерческое производство с строительства артиллерийских башен и противовзрывных щитов для военных нужд. В январе 1948 года MBC стала 100% дочерней компанией International Harvester.

В конце 1930-х годов MBC были пионерами в разработке кузовов для доставки по маршруту кабина над двигателем (COE). У MBC была обширная линейка грузовых кабин, кроватей и кузовов, защищенных патентом, с уникальными функциональными аспектами, которые, вероятно, способствовали позиции International Harvester Company как новатора и лидера рынка в индустрии коммерческих грузовиков во второй половине 20-го века. ^{[ 5 ]}

Оригинальный дизайн Loewy

Первоначальная модель серии Metro была версией, наиболее близкой к оригинальному дизайну Loewy. Эти фургоны, известные как серии «D» или «DM», имели несколько уникальных особенностей, от которых позже отказались по пока неизвестным причинам. Некоторые из этих особенностей включали фары каплевидной формы (похожие на те, что были на купе и седанах Ford 1937 и 1938 годов), юбки (покрытия) задних крыльев со деко значками «Metro» в стиле , эмблему решетки радиатора IHC «тройной ромб» и более обтекаемый дизайн . Конфигурация передней части не имеет более угловатого дизайна, как у более поздних Metro. Этот оригинальный дизайн дорожного транспортного средства иногда называют «гигантским скарабеем», что соответствует египетскому влиянию движения ар-деко . Обзор других проектов Лоуи, таких как локомотивы обтекаемой формы, показывает его интерес к «закругленным назад» контурам, позволяющим обмануть ветер. ^{[ 4 ]}

Нереставрированный образец оригинального дизайна Loewy Metro.
Вид со стороны водителя
Передняя часть с решеткой, эмблемой и каплевидными фарами
Эмблема с тройным ромбом спереди
Боковая юбка заднего колеса с уникальной для этой серии эмблемой в стиле ар-деко.

Модельная серия

Трансмиссия фургонов Metro обычно основывалась на аналогичном грузовике малой или средней грузоподъемности International . Например, фургон Metro LM-120 1/2 тонны (грузоподъемность 5400 фунтов или полная масса ) с кузовом длиной 7 3/4 или 9 1/2 фута фактически имел двигатель IH (SD-220), трансмиссию , заднюю часть и колеса. (правда, с разным расположением болтов) и тормозную систему пикапа L-120. ^{[ ЛМ120/150 1 ]} С появлением каждой новой серии грузовиков обновленные фургоны Metro включались в их коммерческую линейку.

Обозначения моделей Metro может быть сложно расшифровать, поскольку транспортные средства с разной конфигурацией могут иметь один и тот же номер модели. Например, что касается упомянутого ранее LM-120, он был доступен с несколькими различными колесными базами и длинами кузова, но его полная масса (5400 фунтов) осталась прежней. Каждая серия имеет уникальные модели и конфигурации, которые могут иметь общие характеристики или функции для всей серии.

Номера моделей обычно были закодированы в номере VIN вместе с серийным номером шасси (он же «номер сборки», его положение в производственной последовательности) и любыми другими специальными идентификационными кодами.

Номер суффикса (например, «120» от «LM-120») обычно относится к весовому классу ( GVWR ) транспортного средства. По мере увеличения номера суффикса увеличивалась и назначенная грузоподъемность. В некоторых случаях это число также использовалось для обозначения грузоподъемности определенной модели автомобиля с определенными характеристиками или функциями. ^{[ 2 ]}

Галерея

Метро-фургон серии LM 1950 года
Нереставрированный фургон Metro S-серии 1957 года, кузов 7 1/2 фута (коротышка)
Оригинальный автобус метро серии A 1960-62 гг.
Нереставрированный (слева) грузовик с кабиной A-серии 1961 года выпуска, (справа) фургон S-серии 1957 года

LM (Метро серии L)
Обзор
Также называется	ЛМ-120, ЛМ-121, ЛМ-122, ЛМ-150, ЛМ-151, ЛМ-152
Модельные годы	1950-1952
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Сорт	К
Тип кузова	минивэн
Макет	RWD COE
Связанный	IH L-серия
Силовой агрегат
Двигатель	6-цилиндровый рядный
Передача инфекции	Руководство
Хронология
Предшественник	Серия КМ/КБМ
Преемник	серия РМ

RM (Метро серии R)
Обзор
Модельные годы	1953-1955
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Сорт	К
Тип кузова	минивэн
Макет	RWD COE
Связанный	IH R-серия
Силовой агрегат
Двигатель	6-цилиндровый рядный
Передача инфекции	Руководство

SM (Метро серии S)
Обзор
Модельные годы	1956-1958
Дизайнер	Раймонд Лоуи
Кузов и шасси
Сорт	К
Тип кузова	минивэн
Макет	RWD COE
Связанный	IH S-серия
Силовой агрегат
Двигатель	6-цилиндровый рядный
Передача инфекции	Руководство

AM (серия A Metro), Метро • Кабина с кабиной без кабины
Обзор
Также называется	АМ-80, АМ-120, АМ-130, АМ-150, АМС-150, АМ-160, АМС-160
Модельные годы	1959-1961
Кузов и шасси
Связанный	Международная серия А

Серия BM/CM
Обзор
Модельные годы	1962-1972
Кузов и шасси
Тип кузова	Коробка, новый дизайн.

См. также

Примечания

^ Международные грузовые автомобили с цельностальными кузовами для метрополитена . Международный комбайн №А-32-НН. 1950. с. 24.

Ссылки

^ Персонал. «История и развитие международного комбайна» . Историческое общество штата Висконсин . Проверено 14 декабря 2013 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Карлсон, Б. Митчелл. «Вневременное метро». Красная Сила . Сентябрь/октябрь, ноябрь/декабрь, январь/февраль. 27 и 28: 34–36.
^ Компания «Метрополитен Боди» . Годовой отчет International Harvester за 1948 год . 1949 год . Проверено 12 августа 2012 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Карлсон, Б. Митчелл (март – апрель 2013 г.). «Международный фургон метро Harvest». Винтажный грузовик .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Метрополитен Авто энд Карридж Ко.», «Метрополитен Боди Ко» . CoachBuilt.com .
^ Берг, Том (12 сентября 2012 г.). «Navistar закрывает рабочую лошадку в рамках сокращения расходов» . Тяжелые грузоперевозки . Проверено 3 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ «Последние новости» . РВ Бизнес . 12 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 3 декабря 2012 г.

Дальнейшее чтение

Крайсмон, Фред В. (2001). Международные грузовики: 100 лет 1907–2007 гг . Крестлайн. ISBN 978-0970056726 .
Фостер, Патрик (2015). Международные харвестеры, полная история . Мотоциклы. ISBN 978-0-7603-4860-4 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с международным метрофургоном , на Викискладе?

[Equivalent-8] Международные грузовые автомобили с цельностальными кузовами для метрополитена . Международный комбайн №А-32-НН. 1950. с. 24.

[IHCHistWSHC-1] Персонал. «История и развитие международного комбайна» . Историческое общество штата Висконсин . Проверено 14 декабря 2013 г.

[Carlson_34–36-2] Перейти обратно: ^а ^б Карлсон, Б. Митчелл. «Вневременное метро». Красная Сила . Сентябрь/октябрь, ноябрь/декабрь, январь/февраль. 27 и 28: 34–36.

[3] Компания «Метрополитен Боди» . Годовой отчет International Harvester за 1948 год . 1949 год . Проверено 12 августа 2012 г.

[Carlson-4] Перейти обратно: ^а ^б Карлсон, Б. Митчелл (март – апрель 2013 г.). «Международный фургон метро Harvest». Винтажный грузовик .

[coachbuilt.com-5] Перейти обратно: ^а ^б «Метрополитен Авто энд Карридж Ко.», «Метрополитен Боди Ко» . CoachBuilt.com .

[6] Берг, Том (12 сентября 2012 г.). «Navistar закрывает рабочую лошадку в рамках сокращения расходов» . Тяжелые грузоперевозки . Проверено 3 декабря 2012 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[7] «Последние новости» . РВ Бизнес . 12 сентября 2012 года. Архивировано из оригинала 5 ноября 2013 года . Проверено 3 декабря 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ ЛМ120/150 1 ]