Международный 9000
| Международная серия 9000 | |
|---|---|
 2005 Международный 9900ix Орел | |
| Обзор | |
| Тип | Обычная кабина |
| Производитель | Международный Харвестер Навистар Интернэшнл |
| Производство | 1971–2017 |
| Кузов и шасси | |
| Сорт | Класс 8 |
| Связанный | Международная Пейстар Международный 9000 (COE) |
| Хронология | |
| Предшественник | Международный Транстар 400 |
| Преемник | Международный ПроСтар Международный Одинокая Звезда |
Серия International 9000 — это линейка грузовиков, производившихся компанией Navistar International (ранее International Harvester ) с 1971 по 2017 год. Это грузовики с обычной кабиной , модельный ряд был сконфигурирован в первую очередь для работы на шоссе. По размеру модельный ряд находился между Loadstar средней грузоподъемности (и S-серией пришедшей на смену Paystar ) и серией для тяжелых условий эксплуатации.
Благодаря своему производству International Harvester (а позже и Navistar) выпустила модельный ряд в трех различных поколениях. Серия Transtar 4000/9000, предлагаемая в различных компоновках, предлагалась с одинарными или сдвоенными ведущими мостами, капотами разной длины и несколькими конфигурациями кабин (дневные кабины или спальные кабины различных размеров ).
В течение 2000-х годов компания International отказалась от большей части модельного ряда в пользу ProStar и LoneStar моделей с газомоторной кабиной; после 46 лет производства последний 9900i был выпущен в 2017 году.
Первое поколение (Транстар; 1971)
[ редактировать ]
В 1971 году компания International представила серию Transtar 4200/4300 как традиционную модель для тяжелых условий эксплуатации. Пришедший на смену Transtar 400 (обновление D-400, представленного в 1961 году), Transtar 1971 года представил совершенно новую кабину, заменив кабину «Emeryville» (представленную в 1957 году). Модельный ряд был представлен как Transtar 4270 стандартной длины и Transtar 4370 с удлиненным капотом. Стальная кабина была стандартной; алюминиевая кабина была необязательной. [ 1 ]
В 1972 году Paystar 5000 для тяжелых условий эксплуатации принял кабину Transtar; В моделях COE серии 9000, представленных в 1981 году, двери были взяты из модельного ряда.
На момент запуска Transtar 4200/4300 предлагался с различными дизельными двигателями; Модель 4200 была оснащена стандартными двигателями V8 и рядными шестицилиндровыми двигателями для модели 4300 с длинным капотом. Первоначальным стандартным двигателем для модели 4270 был Detroit Diesel 8V71 V8 мощностью 260 л.с.; Модель 4370 в стандартной комплектации оснащалась двигателем Cummins NH рядный-6 мощностью 230 л.с. На момент запуска модель 4370 могла быть оснащена двигателем Detroit Diesel 12V71 V12 мощностью 434 л.с. [ 1 ] Двигатели работали в паре с механической коробкой передач с диапазоном от 5 до 16 ступеней (вместе с опциональной 4-ступенчатой вспомогательной коробкой передач). [ 1 ]
В конце 1970-х годов модель 4300 предлагалась с одними из самых больших дизельных двигателей, когда-либо устанавливавшихся на дорожные автомобили, включая Cummins KT рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 450 л.с. (1150 кубических дюймов) и Caterpillar 3408 V8 (1099 куб. дюймов). кубические дюймы).
Второе поколение (1985)
[ редактировать ]
После корпоративного перехода International Harvester на Navistar серия Transtar 4370 была переименована в International 9370; Одновременно с отказом от названия Transtar производство модели 4270 стандартной длины было прекращено. Конструкция кабины была перенесена: Navistar добавила более заметный капот и решетку радиатора (отличающуюся вертикально расположенными фарами).
В 1989 году Navistar внесла в модельный ряд несколько изменений; В соответствии с другими линейками продуктов International, модель 9370 была переименована в International 9300. Впервые была предложена конфигурация передней оси со смещением назад.
В 1990 году модель 9400 была представлена как вторая модель серии 9000. Модель 9400, первая аэродинамическая модель 8-го класса от International, отличалась смещенной назад передней осью и наклонным капотом. [ 2 ] Несмотря на менее радикальный дизайн, чем Ford Aeromax или Kenworth T600 , 9400 еще больше улучшил аэродинамику за счет дополнительных топливных баков с юбкой.
В 1992 году была представлена роскошная модель 9400 Midnight Eagle Limited Edition; Предлагавшийся только с дизельным двигателем Caterpillar 3406, он имел кожаный салон с деревянной отделкой и полностью согласованный по цвету кузов. [ 2 ]
В 1993 году в модельный ряд было внесено несколько изменений. 9200 был представлен как версия 9400 с укороченным капотом; International отказалась от конфигурации передней оси 9300 со смещением назад.
В 1997 году был представлен 9100, выпускавшийся в основном в конфигурации с дневной кабиной. В том же году серия 9000 (за исключением 9300) получила обновление внешнего вида, включая изменение дизайна решетки радиатора, переднего бампера и окантовки фар.
В 1999 году на замену 9300 была представлена модель 9900; снова оснащенный квадратным длинным капотом, двойные фары были окружены хромированной отделкой, встроенной в крылья.
Третье поколение (i-серия; 2000 г.)
[ редактировать ]
В 2000 году компания International представила третье поколение своих шоссейных грузовиков класса 8, отмеченных суффиксом «i». Обновление, представленное обновлением 9200/9400 в 1997 году и выпуском 9900 в 1999 году, стало самым масштабным обновлением с момента появления модельного ряда в 1971 году. Несмотря на общую алюминиевую конструкцию кабины, многие изменения были направлены на улучшение обзора и комфорта водителя. Для увеличения водительского отделения перегородку кабины выдвинули вперед; это изменение заменило плоское лобовое стекло с двумя панелями на цельное изогнутое стекло (вместе со дворниками на капоте). [ 3 ] Для улучшения внешнего обзора основание лобового стекла было опущено (вместе с нижней половиной окон дверей); в другом изменении были удалены вентиляционные окна. [ 3 ]
На момент запуска в 2000 году модель состояла из 9100i (112-дюймовый BBC), [ 4 ] 9200i (112-дюймовый BBC), [ 5 ] 9400i (120-дюймовый BBC), [ 6 ] 9900i (120-дюймовый BBC), [ 7 ] и 9900ix (130-дюймовый BBC). [ 7 ] Продаваемый в основном для регионального использования, 9100i предлагался только как дневное такси (без спального места). [ 4 ] В отличие от остальных моделей модельного ряда с наклонным капотом, 9900i и 9900ix имели прямой капот. [ 7 ] а 9900ix предлагался только в комплектации Eagle премиум-класса. [ 7 ] Как и его предшественники, третье поколение делило кабину с грузовиком для тяжелых условий эксплуатации Paystar (переименованным в 5000i).
В 2000-х и 2010-х годах компания International начала отказываться от серии 9000 в пользу более новых конструкций, основанных на кабине на природном газе. После 2002 года выпуск 9100i был снят с производства (функционально заменен серией 8000, позже TranStar ). Производство моделей 9400i и 9200i было прекращено после 2007 и 2011 годов соответственно (напрямую заменено обычным двигателем ProStar с улучшенной аэродинамикой на базе газомоторного двигателя).
С 2012 по 2017 год единственной оставшейся моделью серии 9000i была 9900i Eagle. Самая близкая по конструкции модель к Transtar 4370 1971 года, 9900i 2017 года была оснащена рядным шестицилиндровым двигателем Cummins ISX15 мощностью до 600 л.с. с механической или автоматической коробкой передач. [ 8 ]
После 2017 года International полностью прекратила производство серии 9000, не имея прямого преемника. Роль обычного шоссе международного класса 8 с удлиненным капотом в настоящее время выполняет модель International Lonestar с газомоторной кабиной (представленная в 2009 году); По дизайну сильно отличающийся от ProStar, LoneStar представляет собой традиционный аэродинамический автомобиль, напоминающий дизайн больших грузовиков конца 1930-х годов.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с «Международные характеристики грузовиков — Транстар — 1961–1981 :: Маккормик — Международная коллекция харвестеров» . content.wisconsinhistory.org . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Дункан, Томас В., изд. (июль 1990 г.). «Обычные тракторы ограниченной серии пополнились линейкой тяжелых тракторов» . Владелец флота . Том. 85, нет. 7. Деловые публикации ФМ. п. 52.
- ^ Jump up to: а б «ДОРОЖНОЕ ИСПЫТАНИЕ: МЕЖДУНАРОДНЫЙ 9900i | Грузоперевозки сегодня» . 06.09.2016. Архивировано из оригинала 6 сентября 2016 г. Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б «Международный: Тяжелые грузовики» . 3 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2002 года . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ «Международный: Тяжелые грузовики» . 3 июня 2002 г. Архивировано из оригинала 3 июня 2002 года . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ «Международный: Тяжелые грузовики» . 15 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 15 августа 2002 года . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ Jump up to: а б с д «Международный: Тяжелые грузовики» . 5 августа 2002 г. Архивировано из оригинала 5 августа 2002 года . Проверено 19 марта 2020 г.
- ^ «9900i® | Международные грузовые автомобили» . 02 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала 02 апреля 2017 г. Проверено 4 апреля 2023 г.