Штутц Мотор Кар Компани

Штутц Мотор Кар Америки
Промышленность	Производство автомобилей ; Производство двигателей ;
Основан	Индианаполис, Индиана , США (1968 )
Штаб-квартира	Индианаполис, Индиана , Соединенные Штаты
Обслуживаемая территория	По всему миру
Услуги	Роскошные автомобили

	Завод Stutz Motor Car Company
	Национальный реестр исторических мест США
	Показать карту Индианаполиса Показать карту Индианы Показать карту США Show all
Расположение	1060 North Capitol Ave. и 217 West 10th St., Индианаполис , Индиана , США
Координаты	39 ° 46'54 "с.ш. 86 ° 9'43" з.д. / 39,78167 ° с.ш. 86,16194 ° з.д.
Область	5 акров (2,0 га)
Построен	1911, 1914
Архитектор	Дональд Грэм (1911) ; Рубуш и Хантер (1916–1920)
Архитектурный стиль	Фабрика дневного света
Номер ссылки NRHP .	100008060
Добавлено в НРХП	23 августа 2022 г.

Американская автомобильная компания Stutz Motor Car Company
Тип компании	Публичная компания
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	Индианаполис, Индиана , США (1911 )
Основатель	Гарри Клейтон Штутц ; Генри Ф. Кэмпбелл ;
Несуществующий	1939 год ; 85 лет назад
Штаб-квартира	Индианаполис, Индиана , Соединенные Штаты
Обслуживаемая территория	По всему миру
Ключевые люди	Гарри Клейтон Штутц ; Генри Ф. Кэмпбелл ; Аллан А. Райан ;
Продукты	Спортивные автомобили , Автомобили класса люкс

Stutz Motor Car Company — американский автомобилей, производитель базирующийся в Индианаполисе, штат Индиана , который производил высококлассные спортивные и роскошные автомобили . Компания была основана в 1911 году как Ideal Motor Car Company, а затем слилась с Stutz Auto Parts Company в 1913 году. Из-за давления Великой депрессии компания Stutz прекратила свое существование в 1938 году. Stutz Motor Car Company произвела около 39 000 автомобилей в их фабрика в Индианаполисе за время их существования. ^[1]

Stutz Бренд был возрожден в 1968 году как Stutz Motor Car of America , с упором на производство неоклассических автомобилей . Компания существует до сих пор, но продажи автомобилей заводского производства прекратились в 1995 году.

История

Компания Ideal Motor Car, организованная в июне 1911 года Гарри К. Штутцем и его другом Генри Ф. Кэмпбеллом, начала производство автомобилей Stutz в Индианаполисе в 1911 году. ^[2] Они основали этот бизнес после того, как автомобиль, построенный Штутцем менее чем за пять недель и зарегистрированный от имени его Stutz Auto Parts Co., занял 11-е место в гонке Indianapolis 500, получив слоган «автомобиль, который справился за день». Компания Ideal построила копии гоночного автомобиля с добавленными крыльями и фарами и продала их под названием Stutz Bearcat, причем Bear Cat — это название настоящего гоночного автомобиля.

Гарри Штутц
Генри Кэмпбелл
Кот-медведь с дизайнером, водителем и механиком, 1911 год.
Штуц Bearcat производства 1914 года

Bearcat имел Wisconsin с Т-образной головкой объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) и четырьмя клапанами на цилиндр. мощный четырехцилиндровый двигатель ^{[ нужна ссылка ]} один из первых многоклапанных двигателей, оснащенный одной из коробок передач Гарри Штутца. Stutz Motor также приписывают разработку «подвесного шасси». ^{[ нужна ссылка ]} изобретение, которое значительно повысило безопасность автомобилей и их прохождение поворотов, и которое используется до сих пор. Гоночная команда Штутца «Белая эскадрилья» выиграла национальные чемпионаты 1913 и 1915 годов, а затем отказалась от участия в гонках в октябре 1915 года.

Американская автомобильная компания Stutz Motor Car Company

В июне 1913 года компания Ideal Motor Car сменила название на Stutz Motor Car Company (из Индианы), и в нее была объединена компания Stutz Auto Parts Company (она производила трансмиссии Штутца ). Чтобы найти новый инвестиционный капитал для расширения, компания Stutz Motor Car Company (штат Индиана) была продана в 1916 году компании Stutz Motor Car Company of America по соглашению с консорциумом о листинге акций специально организованной холдинговой компании на Нью-Йоркской фондовой бирже. В рамках листинга потенциальным инвесторам было сообщено количество автомобилей, произведенных и проданных с 1912 года: 1913 — 759; 1914, 649; 1915 г. - 1079; 1916 (первые шесть месяцев) 874. Штутц, Кэмпбелл, Аллан А. Райан и еще четверо были директорами. Штутц был президентом, а Аллан А. Райан - вице-президентом. ^[2]

Гарри Штутц покинул Stutz Motor 1 июля 1919 года и вместе с Генри Кэмпбеллом основал HCS Motor Car Company и Stutz Fire Apparatus Company.

Аллан Алоизиус Райан (1880–1940), отец Аллана А. Райана-младшего , остался под контролем Stutz Motor. Райан-старший и его друзья попытались манипулировать акциями, что в апреле 1920 года оказалось катастрофическим. Компания Stutz Motor была исключена из листинга. Уголок Stutz Motor был последним публично обнаруженным преднамеренным поворотом на Нью-Йоркской фондовой бирже. Райан-старший обанкротился в августе 1922 года и был лишен наследства своим отцом, Томасом Фортьюном Райаном . Тем временем двое друзей Томаса Фортьюна Райана оказались с большими пакетами акций Stutz, Чарльз Майкл Шваб и Юджин Ван Ренсселер Тайер-младший (1881–1937) , президент Chase National Bank . ^[3]

В 1923 году новые владельцы пригласили Фредерика Эвана Московича, ранее работавшего в Daimler-Motoren-Gesellschaft , Marmon и Franklin . Московиц быстро переориентировал компанию на разработчика автомобилей безопасности , что является постоянной темой в автомобильной промышленности. В случае со Штутцем автомобиль отличался защитным стеклом, низким центром тяжести для лучшей управляемости и трансмиссией для удержания холмов под названием «Noback». Значительным достижением стал двигатель DOHC 32-клапанный рядный 8-цилиндровый 1931 года, получивший название «DV32» (DV означает «двойной клапан»). Это было во время так называемой «гонки цилиндров» начала 1930-х годов, когда производители некоторых дорогих автомобилей спешили производить многоцилиндровые двигатели. Тем не менее, Stutz продолжил свое наследие производительности, создав конструкцию с двойным верхним распредвалом и рядным 8-цилиндровым двигателем. В брошюрах говорилось, что автомобили способны развивать максимальную скорость более 100 миль в час (160 км/ч).

В следующем году 4,9-литровый (300-дюймовый) ³) Штутц (входит и принадлежит богатому французскому пилоту и изобретателю Шарлю Вейману ^[4]) в руках Роберта Блоха и Эдуарда Бриссона финишировал вторым на « 24 часах Ле-Мана» (проиграв 4,5-литровому [270 в ³] Бентли Рубина и Барнато , ^[5] несмотря на потерю высшей передачи за 90 минут до флага ^[6]), лучший результат для американского автомобиля до 1966 года. В том же году инженер-разработчик и автогонщик Фрэнк Локхарт использовал пару двигателей DOHC объемом 91 кубический дюйм (1,49 л) с наддувом в своем Stutz Black Hawk Special обтекаемом с рекордом наземной скорости автомобиле . , ^[7] в то время как Штутц установил еще один рекорд скорости в Дейтона-Бич , достигнув скорости 106,53 миль в час (171,44 км / ч), управляемой Гилом Андерсеном, что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в Америке. ^[6] Также в 1927 году Штутц выиграл чемпионат ААА, выиграв каждую гонку, и каждый автомобиль Штутца финишировал. В 1929 году три Stutze с кузовами, разработанными Гордоном Бюригом , построенными американским филиалом Weymann и оснащенными двигателем мощностью 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.), 322 куб. Дюймов (5,3 л), с наддувом , рядным 8-цилиндровым двигателем, работали в Ле-Мане. за рулем Эдуард Бриссон, Джордж Эйстон ( известный в гонках на суше ) и штурманы Филипп де Ротшильд и Ги Буриа; де Ротшильд и Буриа заняли пятое место после того, как две другие машины выпали из строя с разделенными топливными баками. ^[4]

Stutz Motor приобрела права на производство Pak-Age-Car , легкого транспортного средства, которое они продавали с 1927 года. Всего на Нью-Йоркском автосалоне 1932 года Чарльз Шваб представил в общей сложности 15 новых моделей Stutz, включая Pak-Age. -Машина. Транспортное средство было запущено в производство подразделением грузовых автомобилей Штутца в марте 1933 года, и производство автомобилей было остановлено. ^[8] Когда производство закончилось в 1935 году, было выпущено 35 000 автомобилей. В 1935 году компания Stutz Motor снова была обвинена в манипулировании акциями, но без эксцессов, которые имели место в 1920 году.

Stutz Motor объявила о банкротстве в апреле 1937 года, хотя ее активы превышали обязательства. Кредиторы не смогли договориться о плане возрождения, и в апреле 1939 года суд по делам о банкротстве вынес решение о его ликвидации. ^[9]

Модели

- 1911–1925 Беаркэт
- 1926–1935 8-цилиндровый
  - Штутц Вертикальная восьмерка АА
  - Stutz Вертикальная восьмерка BB
  - Штутц Вертикальный Восемь М
  - Штутц Вертикальная Восемь МА
  - Stutz Вертикальный Восемь МБ
  - Штутц Вертикальная восьмерка СВ-16
  - Штутц Вертикальная восьмерка ДВ-32

Штутц Модель М 1929 года
1929 Штутц Модель М ЛеБарон
Штутц Родстер 1929 года с наддувом
1930 Штутц SV16 Монте-Карло
1932 Штутц Кабриолет-Купе СВ-16
Кузов родстера Stutz Вертикальный Eight SV-16 1932 года от Derham
1933 Stutz DV-32 Monte Carlo производства Weymann

Завод Stutz Motor Car Company

Завод Stutz Motor Car Company , ныне известный как Stutz Factory , был производственным предприятием и бывшей штаб-квартирой Stutz Motor Company, расположенной по адресу 1060 North Capitol Ave. и 217 West 10th St. в центре Индианаполиса, штат Индиана. Объект состоит из двух зданий: завода Штутца и здания компании Ideal Motor Car Company. Фабрика Штутца (теперь известная как Штутц I) занимает 5 акров (2,0 га) территории, ограниченной Западными 11-й и 10-й улицами на севере и юге, а также проспектами Северного Капитолия и Сената на востоке и западе. Здание Ideal Motor Car Company (теперь известное как Stutz II) расположено непосредственно к югу от завода и граничит с Западной 10-й улицей на севере, Северной Сенатской авеню на западе и Роанок-стрит на востоке.

Оба сооружения были внесены в Национальный реестр исторических мест в 2022 году. ^[10]

Здания

Первоначальное здание компании Ideal Motor Car Company было построено на юго-западном углу улиц West 10th и North Roanoke в 1911 году. Эта часть здания была пристроена в 1937 году, в результате чего северо-западная часть здания стала трехэтажной. В 1941 году произошла масштабная пристройка, в результате которой общая площадь здания расширилась до Северного Сенатского проспекта. Здание было снова расширено в 1946 году и c. 1970 год. За исключением части здания, обновленной в 1937 году, оставшаяся конструкция одноэтажная и построена из бетона. ^[1]

Заводская площадка представляет собой комплекс из семи соединенных между собой зданий, построенных между 1914 и 1914 годами. 1967. Каждое здание построено из бетона и соединено кирпичными мостами через три верхних этажа. ^[1] Первое здание фабрики (корпус А) было построено в юго-восточном углу городского квартала, на северо-западном углу проспектов Западной 10-й улицы и Северного Капитолия. Второе здание (корпус B) было построено в 1916 году непосредственно к северу от здания A. Третье здание (корпус F) было построено в 1917 году и пристроено в 1919 году в юго-западном углу городского квартала. Здания C и D были построены к северу от зданий B и F и завершены в 1920 году. Здание E также было завершено в 1920 году и расположено непосредственно к северу от здания C. Наконец, здание G было дополнением к зданию D, которое было построено в 1920 году. завершено примерно в 1967 году. Здания A, B, C и E соединены кирпичными мостами, а здания D, F и G были соединены путем закрытия неиспользуемых переулков в 1950-х годах. ^[1]

Фабрика Stutz построена в стиле Daylight Factory . Daylight Factory — это промышленное здание с железобетонным каркасом, в котором использовалась запатентованная модульная структурная система, которая позволила увеличить окна и увеличить освещение в здании. ^[1]

Адаптивное повторное использование

После того, как компания Stutz закрылась, в это помещение в 1940 году переехала компания Eli Lilly and Company. До 1982 года Lilly использовала фабрику для размещения своего подразделения Creative Packaging. ^[11]^[12]

После более десяти лет простоя пустующим, девелопер из Индианаполиса Тернер Вудард приобрел фабрику Stutz в 1993 году. ^[12] Вудард переосмыслил это пространство как сообщество художников, организовав ежегодную выставку художников, которая стала центром внимания художественного сообщества Индианаполиса. В здании также размещались другие малые предприятия. ^[12]

В 2021 году Вудард продал здание инвестиционной компании по недвижимости SomeraRoad, которая планировала превратить его в место для работы и развлечений. ^[11] После реконструкции стоимостью 100 миллионов долларов в мае 2023 года вновь открылся новый комплекс Stutz с ресторанами, кафе, пекарней и пивоварней. ^[13]

Возрождение как Stutz Motor Car of America

В августе 1968 года нью-йоркский банкир Джеймс О'Доннелл собрал средства и учредил компанию Stutz Motor Car of America . Прототип Вирджила Экснера был Stutz Blackhawk произведен компанией Ghia, и автомобиль дебютировал в 1970 году. На всех этих автомобилях использовалась ходовая часть General Motors периметрального типа с рамами шасси , автоматической коробкой передач , усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем с дисками спереди. . Особенности включали электрические стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок, электрические сиденья и кожаную обивку. Седаны обычно имели консоль для напитков на заднем сиденье. Двигатели были V8, первоначально объемом 400 или 460 кубических дюймов (6,6 или 7,5 л), но к 1984 году Victoria, Blackhawk и Bearcat оснащались двигателем объемом 350,0 кубических дюймов (5,7 л) мощностью 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.). объемом 424,8 кубических дюймов (7,0 л) в то время как у Royale был двигатель Oldsmobile мощностью 180 л.с. (134 кВт; 182 л.с.).

Это воплощение Штутца имело некоторый успех в продаже недавно разработанных Blackhawks , Bearcats , Royale Limousines , IV Portes и Victorias . Элвис Пресли купил первый Blackhawk в 1971 году, а позже купил еще три. Фрэнк Синатра , Дин Мартин , Ивел Нивел , Барри Уайт и Сэмми Дэвис-младший . все принадлежали автомобилям Stutz. Stutz Blackhawk, принадлежавший Люсиль Болл , какое-то время выставлялся в коллекции автомобилей отеля и казино Imperial Palace в Лас-Вегасе . Stutz позиционировался как «Самый дорогой автомобиль в мире»: в 1984 году лимузин Royale стоил 285 000 долларов, а купе Blackhawk — более 115 000 долларов США. ^[14]. Однако другие производители продавали секретные автомобили гораздо дороже, и гораздо более дорогой Ferrari F40 всего через 2 года появился .

Производство было ограниченным, и за первые 25 лет существования компании (1971–1995) было построено около 617 автомобилей. Продажи Stutz начали снижаться в 1985 году, но продолжались до 1995 года. Уоррен Лю стал ее основным акционером и стал владельцем Stutz Motor Cars в 1982 году.

Штутц модели II

Stutz Motor Car of America ( неоклассические автомобили )
- 1970–1987 Блэкхок (купе)
  - 1970–1979 - по мотивам Гран-при Понтиака.
  - 1980–1987 - на базе Pontiac Bonneville.
- 1979–1995 Bearcat (кабриолет)
  - 1977 г. — переоборудованный «Блэкхок».
  - 1979 — по мотивам Гран-при Понтиака.
  - 1980–1986 — на базе Pontiac Bonneville, Buick LeSabre или Oldsmobile Delta 88 Royale.
  - 1987–1995 — на базе Pontiac Firebird или Chevrolet Camaro.
- 1970–1987 Дуплекс/IV-Porte/Виктория (седан)
  - 197? Дуплекс
  - 1977–1987 IV-Porte - на базе Pontiac Bonneville, Buick LeSabre или Oldsmobile 88.
  - 1981–1987 Виктория
- Дипломатический/Королевский (лимузин)
  - Diplomatica - на базе Cadillac DeVille.
  - Royale – супердлинный лимузин
- 1984 – Defender/Gazelle/Bear - на базе Chevrolet Suburban . бронированный внедорожник
  - Газель — военный внедорожник с установленным пулеметом.
  - Медведь — четырехдверный кабриолет

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «База данных исторических архитектурных и археологических исследований штата Индиана (SHAARD)» (база данных с возможностью поиска) . Департамент природных ресурсов, Отдел охраны исторического наследия и археологии . Проверено 27 апреля 2024 г. Примечание. Сюда входит Аманда К. Лафлин (май 2022 г.). «Форма заявки на инвентаризацию Национального реестра исторических мест: Завод Stutz Motor Car Company» (PDF) . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Листинговые заявления Нью-Йоркской фондовой биржи от 13 сентября 1916 года.
^ Штутц возрожден. Журнал TIME , стр. 34, 27 июля 1931 г.
^ Jump up to: ^а ^б Бюриг, Гордон М. и Джексон, Уильям С. (1975). Катящаяся скульптура: дизайнер и его работы . Ньюфаундленд, Нью-Джерси: Haessner Publishing. ^{[ нужна страница ]}
^ Кеттлуэлл, Майк (1974). «Ле Ман». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 10. Лондон: Издательство Орбис. п. 1176.
^ Jump up to: ^а ^б Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). «Штуц». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 19. Лондон: Издательство Орбис. п. 2230.
^ Твайт, Майк (1974). «Фрэнк Локхарт». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 11. Лондон: Издательство Орбис. п. 1210.
^ Сигур Э. Уитакер. Автомобильная промышленность Индианаполиса: история, 1893–1939 гг. Макфарланд, Джефферсон, Северная Каролина, 2018 г. ISBN 9781476666914
^ Брукс, Джон (16 августа 1969 г.). «Уголок в Штутце» . Житель Нью-Йорка . Проверено 16 декабря 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Национальный реестр списков исторических мест» . Еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов недвижимости: с 22 августа 2022 г. по 26 августа 2022 г. Служба национальных парков. 26 августа 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Оригинальная фабрика Штутц» . Клуб Штутц, Inc. Проверено 28 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Аллан, Марк Д. (12 июля 2022 г.). «Внутри спора о Штутце» . Индианаполис Ежемесячник . Проверено 27 апреля 2024 г.
^ Маллинз, Марк (12 мая 2023 г.). «Историческое здание Штутца вновь откроется после многомиллионной реконструкции» . ВРТВ . Проверено 28 апреля 2024 г.
^ Лёш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Herald Books. ^{[ нужна страница ]}

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Stutz Motor Car Company, на Викискладе?
Клуб Штутц Онлайн
Штутц в Энциклопедии Индианаполиса

[SHAARD-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «База данных исторических архитектурных и археологических исследований штата Индиана (SHAARD)» (база данных с возможностью поиска) . Департамент природных ресурсов, Отдел охраны исторического наследия и археологии . Проверено 27 апреля 2024 г. Примечание. Сюда входит Аманда К. Лафлин (май 2022 г.). «Форма заявки на инвентаризацию Национального реестра исторических мест: Завод Stutz Motor Car Company» (PDF) . Проверено 27 апреля 2024 г.

[NY-2] Jump up to: ^а ^б Листинговые заявления Нью-Йоркской фондовой биржи от 13 сентября 1916 года.

[3] Штутц возрожден. Журнал TIME , стр. 34, 27 июля 1931 г.

[buerig-jackson-4] Jump up to: ^а ^б Бюриг, Гордон М. и Джексон, Уильям С. (1975). Катящаяся скульптура: дизайнер и его работы . Ньюфаундленд, Нью-Джерси: Haessner Publishing. ^{[ нужна страница ]}

[5] Кеттлуэлл, Майк (1974). «Ле Ман». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 10. Лондон: Издательство Орбис. п. 1176.

[wise-6] Jump up to: ^а ^б Мудрый, Дэвид Берджесс (1974). «Штуц». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 19. Лондон: Издательство Орбис. п. 2230.

[7] Твайт, Майк (1974). «Фрэнк Локхарт». В Норти, Том (ред.). Мир автомобилей . Том. 11. Лондон: Издательство Орбис. п. 1210.

[8] Сигур Э. Уитакер. Автомобильная промышленность Индианаполиса: история, 1893–1939 гг. Макфарланд, Джефферсон, Северная Каролина, 2018 г. ISBN 9781476666914

[9] Брукс, Джон (16 августа 1969 г.). «Уголок в Штутце» . Житель Нью-Йорка . Проверено 16 декабря 2020 г.

[nps-10] Jump up to: ^а ^б «Национальный реестр списков исторических мест» . Еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов недвижимости: с 22 августа 2022 г. по 26 августа 2022 г. Служба национальных парков. 26 августа 2022 г.

[TSC-11] Jump up to: ^а ^б «Оригинальная фабрика Штутц» . Клуб Штутц, Inc. Проверено 28 апреля 2024 г.

[IM-12] Jump up to: ^а ^б ^с Аллан, Марк Д. (12 июля 2022 г.). «Внутри спора о Штутце» . Индианаполис Ежемесячник . Проверено 27 апреля 2024 г.

[13] Маллинз, Марк (12 мая 2023 г.). «Историческое здание Штутца вновь откроется после многомиллионной реконструкции» . ВРТВ . Проверено 28 апреля 2024 г.

[14] Лёш, Аннамария, изд. (1984). Мировые автомобили 1984 года . Пелхэм, Нью-Йорк: Herald Books. ^{[ нужна страница ]}

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

v т и Национальный реестр исторических мест в Индианаполисе , Индиана
Districts	Brendonwood Camp Edwin F. Glenn Central Court Chatham–Arch Cottage Home Cumberland Emerson Avenue Addition Fletcher Place Forest Hills Fort Benjamin Harrison (Boundary Increase) Garfield Drive Golden Hill Haughville Herron–Morton Place Holy Rosary–Danish Church Homecroft Indiana Avenue Indianapolis Union Station Wholesale District Irvington Irvington Terrace Laurel and Prospect Lockerbie Square (Boundary Increase) Massachusetts Avenue Meridian Park New Augusta North Meridian Street North Pennsylvania Street Northside North Irvington Gardens Old Northside Oliver Johnson's Woods P.R. Mallory Company Factory Ransom Place Riverside Drive St. Joseph Neighborhood St.Philip Neri Parish Shortridge–Meridian Street Apartments State and Prospect Town of Crows Nest Virginia Avenue Washington Park Washington Street–Monument Circle Watson Park Woodruff Place
Houses	Allison Mansion Anderson–Thompson House Askren House Apple House Bals–Wocher House Bates–Hendricks House Benjamin Harrison Presidential Site Benton House Byram–Middleton House Campbell Mansion Cole House & 1925 Cole Brouette No. 70611 Cotton–Ropkey House Flanner House Homes Fletcher House Glossbrenner Mansion Graham House Hanna–Ochler–Elder House Haverstick Farmstead Hill House Hollingsworth House Horner–Terrill House Hubbard House Jamieson–Bennett House Johnson–Denny House Julian–Clark House Kuhn House Levey Mansion Lustron House Mattison House Meier House Millikan House Moore House Morris–Butler House Nicholson–Rand House Oldfields Pierson–Griffiths House The Propylaeum (Schmidt House) Prosser House Recker House Riley House Schnull–Rauch House Sommer House Stewart Mansion Stumpf House Thompson House Tobey-Normington House Tomlinson House Wheeler–Stokely Mansion
Downtown Apartments and Flats	Alameda Alexandra Ambassador Baker Blacherne Burton Cathcart Chadwick Colonial Dartmouth Delaware Court Delaware Flats Devonshire Emelie Glencoe Grover Harriett Lodge Martens Massachusetts Mayleeno McKay Myrtle Fern Oxford Pennsylvania Plaza Rink Savoy Shelton Sid-Mar Spink Sylvania St. Clair Vienna Wil-Fra-Mar Wilson Wyndham
Other Apartments	Balmoral Court The Buckingham Coulter Flats Esplanade Apartments Gaseteria, Inc. The Gramse Linwood Colonial Apartments Lockefield Garden Apartments Manchester Apartments Marcy Village Apartments Pearson Terrace Saint James Court The Seville Vera and the Olga
Lodgings	Aston Inn Heier's Hotel Hotel Washington Marott Hotel Sheffield Inn Spink Arms Hotel YWCA Blue Triangle Residence Hall
Schools and Libraries	Administration Building, Indiana Central University Arthur Jordan Memorial Hall Central Library Crispus Attucks High School East Washington Library Hawthorne Branch Library IPS 13 IPS 33 IPS 36 IPS 58 IPS 66 IPS 82 IPS 84 IPS 97 Indiana School for the Deaf Indiana State Library Riverside Branch Library Old Southport High School Spades Park Library Shortridge High School
Government	Federal Building Indiana Statehouse Indianapolis Fire Headquarters and Municipal Garage Indianapolis Veterans Administration Hospital Old Indianapolis City Hall Old Pathology Building U.S. Arsenal (Arsenal Technical High School) U.S. Courthouse and Post Office
Commercial	Architects and Builders Building L.S. Ayres Annex Warehouse City Market Fame Laundry Fidelity Trust Building Hammond Block Indianapolis News Building Jackson Buildings Kahn Tailoring Company Building Lombard Building Majestic Building Marott's Shoes Building Merchants National Bank and Annex Morrison Block Reserve Loan Life Insurance Company Rink's Womens Apparel Store Selig's Dry Goods Company Building Taylor Carpet Company Building Tee Pee Restaurant Test Building H. P. Wasson and Company Building William Buschmann Block
Industrial	Cole Motor Car Company Ford Motor Company Assembly Plant Gibson Company Building H. Lauter Company Complex Indianapolis Chair Manufacturing Company H. C. S. Motor Car Company Indiana Oxygen Company Stutz Motor Car Company West Washington Street Pumping Station Wheeler–Schebler Carburetor Company
Transportation	Fort Harrison Terminal Station Indianapolis Union Station Marion County Bridge 0501F Michigan Road Toll House P.C.C. & St. L. Railroad Freight Depot Stout Field Administration Building and Hangar
Art and Theater	Circle Theater Foster Hall Indiana Theatre Madam C. J. Walker Building Rivoli Theater
Sport and Recreation	Broad Ripple Park Carousel Bush Stadium Highland Golf and Country Club Butler Fieldhouse Hillcrest Country club Indianapolis Motor Speedway Woodstock Country Club
Religious	Bethel A.M.E. Church Beth-El Zedeck Temple Big Run Baptist Church and Cemetery Christ Church Cathedral Mt. Pisgah Lutheran Church Our Savior Lutheran Church Roberts Park Methodist Episcopal Church St. John's Church and Rectory St. Mary's Catholic Church St. Timothy’s Episcopal Church
Private and Civic Groups	Athenaeum Christamore House Colored Knights of Pythias Castle Hall Columbia Club General German Protestant Orphans Home Independent Turnverein Indiana State Federation of Colored Women's Clubs Indianapolis Athletic Club Indianapolis Masonic Temple Maennerchor Building Oriental Lodge No. 500 Scottish Rite Cathedral South Side Turnverein Hall University Club
Outdoor Spaces	Archeological Sites 12Ma648 and 12Ma649 Caleb Blood Smith Historic Site Crown Hill Cemetery Crown Hill National Cemetery Indiana World War Memorial Plaza Indianapolis Park and Boulevard System McCormick Cabin Site Military Park Nurses' Sunken Garden and Convalescent Park State Soldiers and Sailors Monument University Park
National Register of Historic Places in Indianapolis Entries in italics have been removed from the registry