Станция Индианаполис Юнион

Станция Индианаполис Юнион
Станция Индианаполис Юнион
	Станция Юнион, 2022 г.
Общая информация
Расположение	350 Саут-Иллинойс-стрит ; Индианаполис , Индиана ; Соединенные Штаты
Владелец	Город Индианаполис
Платформы	1 островная платформа (ранее больше)
Треки	2 (ранее 12)
Соединения	Берлингтон Трейлвэйз ; Грейхаунд Лайнс
Строительство
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	Амтрак : IND
История
Открыто	20 сентября 1853 г .; 170 лет назад
Восстановлен	1888, 1984, 2002
Пассажиры
МОЙ 2023	18,466 (Амтрак)
Услуги
показывать Бывшие услуги
Avon toward St. Louis	Lawrence toward Cleveland
	Железнодорожный вокзал Индианаполис-Юнион
	Национальный реестр исторических мест США
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Расположение	Джексон Плейс, 39, ; Индианаполис
Координаты	39 ° 45'47 "с.ш. 86 ° 9'34" з.д. / 39,76306 ° с.ш. 86,15944 ° з.д.
Область	1,3 акра (0,5 га)
Построен	1886–1888 (главный дом); 1915–1922 (депо)
Архитектор	Томас Родд
Архитектурный стиль	Ричардсоновский романский стиль
Номер ссылки NRHP .	74000032
Добавлено в НРХП	19 июля 1974 г.

Станция Индианаполис-Юнион — междугородняя железнодорожная станция в оптовом районе Индианаполиса , штат Индиана . В настоящее время Amtrak компании Cardinal терминал обслуживает линия , проходящая через Индианаполис три раза в неделю.

Первоначально в 1848 году в Индианаполисе была создана первая в мире станция Union. Впоследствии, 20 сентября 1853 года, здание вокзала открылось по адресу 39 Jackson Place, которым управляет Индианаполисская Union Railway . Позже, в ноябре 1886 года, на том же месте была построена и открыта в сентябре 1888 года более крупная станция в Ричардсоновском романском стиле , спроектированная питтсбургским архитектором Томасом Роддом. Главный дом (главный зал ожидания и офис) и башня с часами этой второй станции стоят до сих пор. . ^{[ 3 ]}

Сегодня компания Amtrak , национальный железнодорожный пассажирский перевозчик, продолжает обслуживать вокзал Юнион из зоны ожидания под навесом. Станция обслуживается компанией Cardinal (Чикаго – Нью-Йорк, через Цинциннати и Вашингтон, округ Колумбия) и была восточной конечной станцией штата Хузиер до момента ее закрытия 30 июня 2019 года.

Архитектура

В дизайне Томаса Родда явно видно влияние архитектора Генри Хобсона Ричардсона (1838–1886). Историк Джеймс Р. Хетерингон пришел к выводу, что Родд, который был из Питтсбурга, изучил почти завершенное здание суда округа Аллегейни, спроектированное Ричардсоном, перед своей смертью в 1886 году. Ричардсон считал здание суда своей лучшей работой. Это оказало большое влияние, и Union Station является одним из старейших сохранившихся примеров этого стиля. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Трехэтажный вокзал Юнион-Стейшн построен из гранита и кирпича , отделанного коричневым камнем Хаммельстауна. ^{[ 7 ]}^{[ недостаточно конкретно, чтобы проверить ]} Он имеет потрепанный уровень грунтовых вод и массивные кирпичные арки, характерные для романского стиля. Кроме того, он включает в себя огромное окно-розетку , шиферную крышу, бартизаны по углам секций и высокую башню с часами высотой 185 футов (56 м). На станции 1888 года также находился большой железный навес для поездов на уровне улицы . ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

История

Ранняя история

Первой железной дорогой, которая достигла Индианаполиса, была железная дорога Мэдисона и Индианаполиса , которая начала работу там в 1847 году. Конкурирующие железные дороги начали соединять Индианаполис с другими местами, но каждая имела свою собственную станцию в различных частях молодого города, создавая проблемы как для пассажиров, так и для грузов. . Эта проблема была общей для многих городов США, но Индианаполис первым решил ее с помощью железнодорожной станции, которую должны были использовать все железные дороги. В августе 1849 года была создана Союзная железнодорожная компания , которая начала прокладывать пути, соединяющие различные железные дороги. Затем, в 1853 году, в месте пересечения всех линий построили большой кирпичный навес для поездов. ^{[ 3 ]} Между этими датами недалеко от Колумбуса, штат Огайо, в 1851 году была построена станция Колумбус Юнион , став первой построенной станцией Юнион. Тем не менее, станция Индианаполиса имела больше элементов кооперативной союзной станции, особенно потому, что станция Колумбус имела одно железнодорожное помещение в аренду другому, в то время как станция Индианаполиса была результатом совместных усилий и соглашения о владении. ^{[ 10 ]}

По мере роста Индианаполиса и его железнодорожного движения ограничения первоначальной структуры становились все более очевидными. В 1886 году был принят на работу Томас Родд. В то время Родд работал на Пенсильванской железной дороге , но параллельно занимался независимыми проектами гражданского строительства и архитектуры. Новая станция была построена в 1888 году. ^{[ 8 ]} За 1889 г. через станцию прошло 320 996 пассажирских вагонов (в 45 204 поездах) и 861 991 грузовой вагон. ^{[ 11 ]} В 1893 году около 25 000 пассажиров ежедневно ездили в среднем на 120 пассажирских поездах. ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}

К 1900 году обслуживалось более 200 поездов в день, что вынудило станцию в конечном итоге построить обширное депо на эстакаде (построенное с 1915 по 1922 год). ^{[ 12 ]}), чтобы не мешать обычному уличному движению. Когда-то он был вторым после Чикаго в Юнион-Стейшн как железнодорожный узел Среднего Запада. ^{[ 13 ]}

После Второй мировой войны

В 1940-х годах на станцию все еще заходили несколько железных дорог: Балтимор и Огайо , Железная дорога Чикаго, Индианаполиса и Луисвилля ( Железная дорога Монон ), Центральный Иллинойс , Центральный Нью-Йорк , Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса ( Никель). Плейт-роуд ) и Пенсильванской железной дороги . ^{[ 14 ]} После Второй мировой войны междугородние пассажирские железнодорожные перевозки в США начали сокращаться. ^{[ 8 ]}

Пассажирские перевозки, в частности поезда, на вокзале Юнион включали: ^{[ 15 ]}

Операторы	Именованные поезда	Западное или северное направление	Восточное или южное направление	Год прекращения производства
Амтрак	Кардинал	Чикаго ( Юнион-Стейшн )	Нью-Йорк, Нью-Йорк ( Пенсильванский вокзал )	Все еще активен
	Хузиер Стэйт	Чикаго	конечная остановка	2019
	Джеймс Уиткомб Райли	Чикаго	Нью-Йорк	1974
	Кентукки Кардинал	Чикаго	Луисвилл, Кентукки ( Юнион-Стейшн )	2003
	Нэшнл Лимитед	Канзас-Сити ( Юнион-Стейшн )	Нью-Йорк	1979
	Флоридский	Чикаго ( Юнион-Стейшн )	Санкт-Петербург или Майами	1979
Денежная железная дорога	Хузиер	Чикаго	конечная остановка	1959
Денежная железная дорога	Типпеканоэ	Чикаго	конечная остановка	1959
Нью-Йорк Центральный	Специальный кукурузный пояс	Пекин, Иллинойс	конечная остановка	1957
	Southwestern Limited / Никербокер	Сент-Луис, Миссури ( Стейшн Юнион )	Нью-Йорк	1967
	Цинциннати Специальный / Платан	Чикаго ( улица Ла Саль )	Цинциннати, Огайо ( Юнион-Стейшн )	1967
Пенсильванская железная дорога	Индианаполис Лимитед	конечная остановка	Нью-Йорк ( старый Пенсильванский вокзал )	1957
	Кентуккиан	Чикаго	Луисвилл ( Юнион-Стейшн )	1968
	Св. Луизан	Св. Луи	Нью-Йорк	1968
Пенсильванская железная дорога и Пенн Сентрал , 1967–1970 гг.	Пенн Техас	Св. Луи	Нью-Йорк ( новый Пенсильванский вокзал )	1970
Пенсильванская железная дорога и Пенсильванский центр, 1967–1971 гг.	Южный ветер	Чикаго	Санкт-Петербург , Сарасота и Майами	1971
	Дух Сент-Луиса	Св. Луи	Нью-Йорк	1971

Отклонить

На протяжении 1960-х годов и даже в эпоху существования компании Amtrak количество пассажиров поездов сократилось до такой степени, что в городах, где железнодорожные станции не обслуживали пригородное сообщение, большинству из них было разрешено физически сократиться до такой степени, что многие из них были закрыты, а некоторые снесены. . Такая же судьба едва не постигла и станцию Юнион-Стейшн в Индианаполисе. К концу 1970-х годов бродяги и вандалы захватили большую часть объекта, и к огромному зданию было совершено множество полицейских и пожарных. Местные деловые и политические лидеры начали искать способ сохранить Юнион-Стейшн и снова превратить его в жизненно важную часть города. Также в 1970-х годах компания Amtrak планировала запустить предложенную услугу AutoTrak со станции Индианаполис Юнион, но в конечном итоге эта запланированная услуга была отменена. ^{[ 16 ]}

В 1971 году мэр города выделил на покупку здания 197 000 долларов. ^{[ 17 ]}

Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест 14 июля 1982 года. ^{[ 2 ]} Начиная с 1984 года, объект был отремонтирован и преобразован из основного использования в качестве железнодорожной станции в фестивальный рынок . Индианаполисская архитектурная фирма Woollen, Molzan and Partners отвечала за восстановление исторического сарая станции, которое вновь открылось в 1986 году. ^{[ 18 ]} Union Station превратилась в совокупность ресторанов, ночных клубов и специализированных магазинов, в том числе магазин NBC и магазин моделей поездов. В восточной части бывшей железнодорожной платформы находился большой фуд-корт, а также несколько отдельных баров и ночных клубов. По всему объекту были установлены статуи людей, которых можно было увидеть на вокзале в предыдущие годы. на 273 номера Отель Crowne Plaza занимал большую часть западной части депо, причем 26 номеров располагались в тринадцати старых вагонах Pullman . ^{[ 19 ]}

В 1997 году эра рыночной площади объекта завершилась с уходом последнего арендатора, не связанного с отелем и транспортом: ресторана Hooters , который переехал в другое соседнее здание в центре города. Открытие в сентябре 1995 года торгового центра Circle Center , расположенного всего в квартале к северу, привлекло подавляющее большинство розничных клиентов Union Station. Власти отказались построить запланированный пешеходный мост между этими двумя сооружениями по соображениям сохранения исторического наследия, а прямое подземное сообщение было сочтено экономически нецелесообразным. Город Индианаполис был вынужден взять на себя управление Юнион-Стейшн и начал попытки найти другое повторное использование большей части здания. Через некоторое время компания начала сдавать в аренду помещения для самых разных целей, включая офисы и крытый картинговый трек. ^{[ 20 ]}

21 век

21 века Чартерная школа В 2002 году на территории учреждения была открыта . Все еще успешный отель расширился и занял большую часть здания. Дополнительные компании и организации начали интересоваться и арендовать помещения на станции. В 2006 году в число арендаторов входили Bands of America , Консульство Мексики (которое с тех пор переехало в другое место в центре города), Музей истории афроамериканцев Индианы , Японско-американское общество Индианы и академия Индианы Пэйсерс (еще одна чартерная школа). Во многих внутренних каталогах здания до сих пор отображается как испанский, так и английский язык, что отражает демографические изменения в Индианаполисе, а также является пережитком тех времен, когда в здании располагалось консульство Мексики. Большой зал Union Station также сдается в аренду для проведения банкетов и других специальных мероприятий.

В январе 2011 года открылся новый подземный переход между недавно расширенным конференц-центром Индианы (ICC) и близлежащим стадионом Лукас Ойл . Он также имеет соединение с отелем Crowne Plaza в западной части вокзала Юнион. Эта пешеходная дорожка с климат-контролем заменяет надземное сообщение между отелем и ныне снесенным куполом RCA , который стоял на месте нового крыла конференц-центра.

В эпоху Amtrak движение пассажирских поездов было очень ограничено. Когда компания Amtrak начала свою деятельность в 1971 году, через Индианаполис курсировали три поезда: South Wind , James Whitcomb Riley и Spirit of St. Louis . Однако большинство этих поездов наехали на ветхие пути Penn Central , и компания Amtrak в конечном итоге направила их всех из Индианаполиса, за исключением National Limited , преемницы Spirit of St. Louis.

Amtrak отозвала National Limited в 1979 году, отделив Индианаполис от национальной железнодорожной сети. Он также изолировал основное предприятие по техническому обслуживанию Amtrak, магазины Beech Grove Shop в соседнем Beech Grove . Железнодорожное сообщение вернулось в Индианаполис в 1980 году, когда штат Хузиер начал ежедневно курсировать в Чикаго. Поезда, идущие на север, отправлялись утром, а поезда, идущие на юг, прибывали вечером. из Нью-Йорка в Чикаго В 1986 году к нему присоединился кардинал , преемник Джеймса Уиткомба Райли. Большую часть времени с 1986 года до тех пор, пока Индиана не отказалась от поддержки поезда в июне 2019 года, штат Хузиер работал в те четыре дня, когда Cardinal не работал, обеспечивая тем самым ежедневное обслуживание по маршруту.

С 1999 по 2003 год станцию обслуживала станция Kentucky Cardinal , продолжение штата Hoosier , которое шло до Луисвилля , действуя как часть Cardinal в те дни, когда кардинал управлял. Поезд, идущий на юг, отделился от идущего на восток Кардинала на станции Юнион, а поезд, идущий на север, присоединился к Кардиналу, идущему на запад, и отправился в Чикаго. После закрытия штата Хузиер Индианаполис обслуживается только одним поездом только второй раз в своей истории.

Станция обслуживается двумя линиями Amtrak Thruway : одна обслуживает западный и центральный Иллинойс ( Квад-Ситис , Пеория , Блумингтон-Нормал , Шампейн-Урбана и Данвилл ), а другая останавливается в Нэшвилле, Луисвилле и Цинциннати по пути в Чикаго.

С 1979 года пассажиры Amtrak пользуются зоной ожидания в южной части старого депо вокзала Юнион, на уровне улицы Иллинойс-стрит. Станция Amtrak расположена рядом с городской автобусной станцией Greyhound , что делает ее мультимодальным транспортным узлом, хотя и небольшим. По состоянию на январь 2019 г. ^[update], в Индианаполисе нет пригородного или легкорельсового транспорта. Билетная касса Greyhound расположена вдоль стены напротив кассы Amtrak.

В 2013 финансовом году Индианаполис принимал в среднем около 99 пассажиров в день, что является одним из наименьших показателей для станции, обслуживающей мегаполис с населением более двух миллионов человек. Это самая загруженная остановка в Индиане, обслуживаемая компанией Amtrak.

Здание вокзала 1888 года в основном сдается в аренду под офисы для оплаты содержания здания. Город изо всех сил пытался найти финансово жизнеспособное и престижное применение зданию. Отель Crowne Plaza по-прежнему работает в здании навеса для поездов и сдает в аренду главный вестибюль, Большой зал, для проведения свадеб и других мероприятий. ^{[ 19 ]}

Галерея

Северный фронт, 1970 год.
Деталь башни, 1970 год.
Вход на улицу Саут-Иллинойс
Ворота поезда, 1970 год.
Главный зал
Зал ожидания
Платформы

См. также

Ссылки

^ «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2023 финансовый год: штат Индиана» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 27 июня 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Информационная система Национального реестра – (#74000032)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Железнодорожная станция Индианаполис Юнион» . Откройте для себя наш маршрут путешествия по общему наследию . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Проверено 16 мая 2011 г.
^ Шанк, Уэсли (1970). «Юнион-Стейшн: фотографии и письменные исторические и описательные данные» . Исследование исторических американских зданий . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. п. 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Майкл, Джесси (28 сентября 2010 г.). «Первая «Юнион станция» была первой (но вторая была лучше)» . Индианаполис Стар . Индианаполис: Gannett Co. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Флойд, Маргарет Хендерсон (1994). Архитектура после Ричардсона: регионализм до модернизма – Лонгфелло, Олден и Харлоу в Бостоне и Питтсбурге . Чикаго: Издательство Чикагского университета. п. 17 . ISBN 978-0-226-25410-4 .
↑ Рекламный буклет, изданный Hummelstown Brownstone Co., стр. 37, около 1907 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Юнион-Стейшн: когда-то оживленный железнодорожный вокзал — одна из самых любимых достопримечательностей Индианаполиса» . Индианаполис Стар . 25 апреля 2011 г.
^ «База данных исторических архитектурных и археологических исследований штата Индиана (SHAARD)» (база данных с возможностью поиска) . Департамент природных ресурсов, Отдел охраны исторического наследия и археологии . Проверено 1 августа 2016 г. Примечание. Сюда входит Дэвид Р. Хермансен и Эрик Гилбертсен (июль 1974 г.). «Форма номинации Национального реестра исторических мест: Железнодорожная станция Индианаполис-Юнион» (PDF) . Проверено 1 августа 2016 г. , Карта сайта и Сопроводительные фотографии
^ Дарби, Джеффри (2017). Индианаполисский союз и поясные железные дороги . Издательство Университета Индианы. стр. 54–55. ISBN 9780253029508 . Проверено 19 августа 2019 г.
^ Штаб (1 февраля 1890 г.). «Железнодорожные новости» . Железнодорожный телеграфист . Пеория, Иллинойс. п. 20 . Проверено 11 августа 2015 г. - через Newspapers.com.
^ Отчет об оценке Межгосударственной торговой комиссии 1935 года для железнодорожной компании Indianapolis Union Railway Company
^ «Юнион Стейшн» . Эмпорис . 2004. Архивировано из оригинала 15 августа 2004 года . Проверено 25 сентября 2006 г.
^ «Указатель вокзалов». Официальный справочник железных дорог . 78 (12). Национальная железнодорожная издательская компания. Май 1946 года.
^ «Железная дорога Монон, Центральный Нью-Йорк, Железная дорога Пенсильвании». Официальный справочник железных дорог . 87 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1954 года.
^ Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Издательство Университета Индианы. ISBN 9780253027931 .
^ Повторное использование железнодорожных станций: книга вторая . Учебные заведения Лаборатории. Сентябрь 1975 года . Проверено 31 августа 2019 г.
^ Транстайн, Филип Дж. (9 мая 1976 г.). «Эванс Вуллен: борьба «хорошего архитектора» ». [Индианаполис] Журнал Star . Индианаполис, Индиана: 23. См. также: Мэри Эллен Гадски, «Шерсть, Молзан и партнеры» в Дэвид Дж. Боденхамер и Роберт Г. Барроуз, изд. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Университета Индианы. стр. 1453–54. ISBN 0-253-31222-1 .
^ Jump up to: ^а ^б Столл, Сэм (22 марта 2016 г.). «Кто убил Юнион-Стейшн?» . Индианаполис Ежемесячник . Проверено 31 августа 2019 г.
^ «Юнион Стейшн» . indyencyclepedia.org . 27 марта 2021 г. . Проверено 1 ноября 2022 г.

Дальнейшее чтение

Пауэлл, Эрик (2016). «Станция Инди Юнион все еще поражает воображение». Классические поезда . 17 (1): 76–77.

Внешние ссылки

Индианаполис – Амтрак
Индианаполис - История станции на станциях Great American Stations (Amtrak)
Станция Индианаполис-Амтрак (Железнодорожный путеводитель по США – Интернет-поезда)
Переосмысление адаптивного повторного использования, или Как не спасти отличный городской терминал Эрик Ледбеттер
Хетерингтон, Джеймс. «История Юнион-Стейшн» (PDF) . Историческое общество Индианы. Архивировано из оригинала (PDF) 8 июня 2011 года . Проверено 12 октября 2012 г.
Страница Исторического общества Индианы на станции Юнион
Станция Юнион из Индианаполиса: Служба национальных парков Откройте для себя наш маршрут путешествия по общему наследию

[AmtrakRidershipIN-1] «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2023 финансовый год: штат Индиана» (PDF) . Амтрак . Март 2024 года . Проверено 27 июня 2024 г.

[nris-2] Jump up to: ^а ^б «Информационная система Национального реестра – (#74000032)» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[NPS_Discover-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Железнодорожная станция Индианаполис Юнион» . Откройте для себя наш маршрут путешествия по общему наследию . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков . Проверено 16 мая 2011 г.

[HABS_Indianapolis_p2-4] Шанк, Уэсли (1970). «Юнион-Стейшн: фотографии и письменные исторические и описательные данные» . Исследование исторических американских зданий . Вашингтон, округ Колумбия: Служба национальных парков. п. 2. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Jesse_2010-5] Майкл, Джесси (28 сентября 2010 г.). «Первая «Юнион станция» была первой (но вторая была лучше)» . Индианаполис Стар . Индианаполис: Gannett Co. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}

[Floyd_1994_p17-6] Флойд, Маргарет Хендерсон (1994). Архитектура после Ричардсона: регионализм до модернизма – Лонгфелло, Олден и Харлоу в Бостоне и Питтсбурге . Чикаго: Издательство Чикагского университета. п. 17 . ISBN 978-0-226-25410-4 .

[7] Рекламный буклет, изданный Hummelstown Brownstone Co., стр. 37, около 1907 г.

[Indianapolis_Star-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Юнион-Стейшн: когда-то оживленный железнодорожный вокзал — одна из самых любимых достопримечательностей Индианаполиса» . Индианаполис Стар . 25 апреля 2011 г.

[SHAARD-9] «База данных исторических архитектурных и археологических исследований штата Индиана (SHAARD)» (база данных с возможностью поиска) . Департамент природных ресурсов, Отдел охраны исторического наследия и археологии . Проверено 1 августа 2016 г. Примечание. Сюда входит Дэвид Р. Хермансен и Эрик Гилбертсен (июль 1974 г.). «Форма номинации Национального реестра исторических мест: Железнодорожная станция Индианаполис-Юнион» (PDF) . Проверено 1 августа 2016 г. , Карта сайта и Сопроводительные фотографии

[Indy-10] Дарби, Джеффри (2017). Индианаполисский союз и поясные железные дороги . Издательство Университета Индианы. стр. 54–55. ISBN 9780253029508 . Проверено 19 августа 2019 г.

[11] Штаб (1 февраля 1890 г.). «Железнодорожные новости» . Железнодорожный телеграфист . Пеория, Иллинойс. п. 20 . Проверено 11 августа 2015 г. - через Newspapers.com.

[12] Отчет об оценке Межгосударственной торговой комиссии 1935 года для железнодорожной компании Indianapolis Union Railway Company

[13] «Юнион Стейшн» . Эмпорис . 2004. Архивировано из оригинала 15 августа 2004 года . Проверено 25 сентября 2006 г.

[14] «Указатель вокзалов». Официальный справочник железных дорог . 78 (12). Национальная железнодорожная издательская компания. Май 1946 года.

[15] «Железная дорога Монон, Центральный Нью-Йорк, Железная дорога Пенсильвании». Официальный справочник железных дорог . 87 (7). Национальная железнодорожная издательская компания. Декабрь 1954 года.

[16] Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Издательство Университета Индианы. ISBN 9780253027931 .

[Reusing1-17] Повторное использование железнодорожных станций: книга вторая . Учебные заведения Лаборатории. Сентябрь 1975 года . Проверено 31 августа 2019 г.

[18] Транстайн, Филип Дж. (9 мая 1976 г.). «Эванс Вуллен: борьба «хорошего архитектора» ». [Индианаполис] Журнал Star . Индианаполис, Индиана: 23. См. также: Мэри Эллен Гадски, «Шерсть, Молзан и партнеры» в Дэвид Дж. Боденхамер и Роберт Г. Барроуз, изд. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Университета Индианы. стр. 1453–54. ISBN 0-253-31222-1 .

[Stall-19] Jump up to: ^а ^б Столл, Сэм (22 марта 2016 г.). «Кто убил Юнион-Стейшн?» . Индианаполис Ежемесячник . Проверено 31 августа 2019 г.

[20] «Юнион Стейшн» . indyencyclepedia.org . 27 марта 2021 г. . Проверено 1 ноября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Amtrak Станции в Индиане
Active stations	Connersville Crawfordsville Dyer Elkhart Hammond–Whiting Indianapolis Lafayette Rensselaer South Bend Waterloo
Former stations	Bloomington Fort Wayne Garrett Gary–5th & Chase Gary–Broadway Gary–Miller Hobart Indiana Harbor Jeffersonville Lafayette (Main Street) Logansport Marion Michigan City Muncie Nappanee Peru Richmond (3rd Street) Richmond (10th Street) Terre Haute Valparaiso Warsaw Wheeler Whiting

v т и Национальный реестр исторических мест в Индианаполисе , Индиана
Districts	Brendonwood Camp Edwin F. Glenn Central Court Chatham–Arch Cottage Home Cumberland Emerson Avenue Addition Fletcher Place Forest Hills Fort Benjamin Harrison (Boundary Increase) Garfield Drive Golden Hill Haughville Herron–Morton Place Holy Rosary–Danish Church Homecroft Indiana Avenue Indianapolis Union Station Wholesale District Irvington Irvington Terrace Laurel and Prospect Lockerbie Square (Boundary Increase) Massachusetts Avenue Meridian Park New Augusta North Meridian Street North Pennsylvania Street Northside North Irvington Gardens Old Northside Oliver Johnson's Woods P.R. Mallory Company Factory Ransom Place Riverside Drive St. Joseph Neighborhood St.Philip Neri Parish Shortridge–Meridian Street Apartments State and Prospect Town of Crows Nest Virginia Avenue Washington Park Washington Street–Monument Circle Watson Park Woodruff Place
Houses	Allison Mansion Anderson–Thompson House Askren House Apple House Bals–Wocher House Bates–Hendricks House Benjamin Harrison Presidential Site Benton House Byram–Middleton House Campbell Mansion Cole House & 1925 Cole Brouette No. 70611 Cotton–Ropkey House Flanner House Homes Fletcher House Glossbrenner Mansion Graham House Hanna–Ochler–Elder House Haverstick Farmstead Hill House Hollingsworth House Horner–Terrill House Hubbard House Jamieson–Bennett House Johnson–Denny House Julian–Clark House Kuhn House Levey Mansion Lustron House Mattison House Meier House Millikan House Moore House Morris–Butler House Nicholson–Rand House Oldfields Pierson–Griffiths House The Propylaeum (Schmidt House) Prosser House Recker House Riley House Schnull–Rauch House Sommer House Stewart Mansion Stumpf House Thompson House Tobey-Normington House Tomlinson House Wheeler–Stokely Mansion
Downtown Apartments and Flats	Alameda Alexandra Ambassador Baker Blacherne Burton Cathcart Chadwick Colonial Dartmouth Delaware Court Delaware Flats Devonshire Emelie Glencoe Grover Harriett Lodge Martens Massachusetts Mayleeno McKay Myrtle Fern Oxford Pennsylvania Plaza Rink Savoy Shelton Sid-Mar Spink Sylvania St. Clair Vienna Wil-Fra-Mar Wilson Wyndham
Other Apartments	Balmoral Court The Buckingham Coulter Flats Esplanade Apartments Gaseteria, Inc. The Gramse Linwood Colonial Apartments Lockefield Garden Apartments Manchester Apartments Marcy Village Apartments Pearson Terrace Saint James Court The Seville Vera and the Olga
Lodgings	Aston Inn Heier's Hotel Hotel Washington Marott Hotel Sheffield Inn Spink Arms Hotel YWCA Blue Triangle Residence Hall
Schools and Libraries	Administration Building, Indiana Central University Arthur Jordan Memorial Hall Central Library Crispus Attucks High School East Washington Library Hawthorne Branch Library IPS 13 IPS 33 IPS 36 IPS 58 IPS 66 IPS 82 IPS 84 IPS 97 Indiana School for the Deaf Indiana State Library Riverside Branch Library Old Southport High School Spades Park Library Shortridge High School
Government	Federal Building Indiana Statehouse Indianapolis Fire Headquarters and Municipal Garage Indianapolis Veterans Administration Hospital Old Indianapolis City Hall Old Pathology Building U.S. Arsenal (Arsenal Technical High School) U.S. Courthouse and Post Office
Commercial	Architects and Builders Building L.S. Ayres Annex Warehouse City Market Fame Laundry Fidelity Trust Building Hammond Block Indianapolis News Building Jackson Buildings Kahn Tailoring Company Building Lombard Building Majestic Building Marott's Shoes Building Merchants National Bank and Annex Morrison Block Reserve Loan Life Insurance Company Rink's Womens Apparel Store Selig's Dry Goods Company Building Taylor Carpet Company Building Tee Pee Restaurant Test Building H. P. Wasson and Company Building William Buschmann Block
Industrial	Cole Motor Car Company Ford Motor Company Assembly Plant Gibson Company Building H. Lauter Company Complex Indianapolis Chair Manufacturing Company H. C. S. Motor Car Company Indiana Oxygen Company Stutz Motor Car Company West Washington Street Pumping Station Wheeler–Schebler Carburetor Company
Transportation	Fort Harrison Terminal Station Indianapolis Union Station Marion County Bridge 0501F Michigan Road Toll House P.C.C. & St. L. Railroad Freight Depot Stout Field Administration Building and Hangar
Art and Theater	Circle Theater Foster Hall Indiana Theatre Madam C. J. Walker Building Rivoli Theater
Sport and Recreation	Broad Ripple Park Carousel Bush Stadium Highland Golf and Country Club Butler Fieldhouse Hillcrest Country club Indianapolis Motor Speedway Woodstock Country Club
Religious	Bethel A.M.E. Church Beth-El Zedeck Temple Big Run Baptist Church and Cemetery Christ Church Cathedral Mt. Pisgah Lutheran Church Our Savior Lutheran Church Roberts Park Methodist Episcopal Church St. John's Church and Rectory St. Mary's Catholic Church St. Timothy’s Episcopal Church
Private and Civic Groups	Athenaeum Christamore House Colored Knights of Pythias Castle Hall Columbia Club General German Protestant Orphans Home Independent Turnverein Indiana State Federation of Colored Women's Clubs Indianapolis Athletic Club Indianapolis Masonic Temple Maennerchor Building Oriental Lodge No. 500 Scottish Rite Cathedral South Side Turnverein Hall University Club
Outdoor Spaces	Archeological Sites 12Ma648 and 12Ma649 Caleb Blood Smith Historic Site Crown Hill Cemetery Crown Hill National Cemetery Indiana World War Memorial Plaza Indianapolis Park and Boulevard System McCormick Cabin Site Military Park Nurses' Sunken Garden and Convalescent Park State Soldiers and Sailors Monument University Park
National Register of Historic Places in Indianapolis Entries in italics have been removed from the registry

Базы данных авторитетного контроля
International	VIAF
National	United States
Geographic	Structurae