✖


Jump to content

Индианаполис: Транспорт

Add links

Транспорт в Индианаполисе состоит из сложной сети, включающей местную систему общественных автобусов, несколько частных междугородных автобусных компаний, пассажирское железнодорожное сообщение Amtrak , четыре грузовые железнодорожные линии, систему межштатных автомагистралей , аэропорт, вертолетную площадку, систему совместного использования велосипедов, протяженностью 115 миль (185 миль). км) велосипедных дорожек и 116 миль (187 км) троп и зеленых дорожек. [ 1 ] [ 2 ] Город также стал известен своим распространением электросамокатов. [ 3 ]

История

[ редактировать ]

Перспективы речного судоходства в сочетании с расположением недалеко от центра штата во многом определили расположение Индианаполиса. Однако река Белая оказалась слишком мелкой для коммерческого судоходства. [ 4 ] После того, как пароход «Роберт Ханна» сел на мель на реке в 1831 году, ни один пароход не вернулся в Индианаполис. Платформы продолжали перевозить товары по участку реки, пока новые плотины не лишили их возможности плавать по ее водам. [ 5 ]

В 1821 году Генеральная ассамблея Индианы санкционировала строительство десяти дорог штата, чтобы соединить Индианаполис с другими населенными пунктами по всему штату. К 1836 году Национальная дорога достигла Индианаполиса. [ 4 ] Национальная дорога была первой крупной улучшенной автомагистралью в округе, построенной федеральным правительством . Построенная между 1811 и 1837 годами дорога протяженностью 620 миль (1000 км) простиралась на восток до Камберленда, штат Мэриленд , и на запад до Вандалии, штат Иллинойс . Мичиган-роуд , которая делила штат пополам с севера на юг, была завершена в 1839 году. Мичиган-роуд соединила Индианаполис с внутренними портами Мичиган -Сити, штат Индиана , и Мэдисон, штат Индиана , открыв город для морского транспорта через озеро Мичиган и реку Огайо .

города Первая союзная станция открылась в 1853 году (на фото). Нынешняя станция Индианаполис Юнион открылась на этом месте в 1888 году.

Два поезда впервые прибыли в город 1 октября 1847 года в ознаменование завершения строительства железной дороги Мэдисон и Индианаполис . [ 6 ] В течение пяти лет в городе сошлись семь железнодорожных линий, в том числе железная дорога Индианаполиса и Беллефонтена , железная дорога Терре-Хот и Ричмонда , железная дорога Перу и Индианаполиса, железная дорога Индианаполиса и Цинциннати , а также компании Indianapolis and Lafayette Railroad . [ 7 ] [ 8 ] Индианаполис был пионером концепции профсоюзной станции , впервые задуманной в 1848 году. В 1849 году конкурирующие железнодорожные компании города объединились, чтобы сформировать Индианаполисскую профсоюзную железнодорожную компанию для надзора за работой первого в мире профсоюзного депо, завершенного 20 сентября 1853 года. [ 9 ]

Электрические трамваи на Иллинойс-стрит в 1896 году.

Общественный транспорт прибыл в Индианаполис 3 октября 1864 года в виде 12-местных трамваев, запряженных мулами , которые начали курсировать между вокзалом Юнион и Военным парком . Железнодорожная компания Citizens Street управляла несколькими линиями трамвая, работающими по ступице и спицам, идущими от центра Индианаполиса к отдаленным районам. [ 10 ] [ 11 ] Первый электрический трамвай начал работу 18 июня 1890 года, заменив последний трамвай, запряженный мулами, в 1894 году. [ 12 ] [ 8 ] Электрификация городской трамвайной системы значительно повысила эффективность и целесообразность, позволив жителям жить дальше от гражданского и делового центра центра города. развитие нескольких трамвайных пригородов За это время произошло , в том числе Ирвингтон , Риверсайд и Вудрафф-Плейс .

По мере того как город и его железнодорожное движение увеличивались, первоначальное депо Юнион быстро устарело, что потребовало строительства более крупной станции Юнион в 1886 году. На момент своего открытия в 1888 году станция Юнион-Стейшн Индианаполиса обслуживала 80 пассажирских поездов в день с 16 различных железных дорог. компании. [ 8 ] В 1893 году около 25 000 пассажиров ежедневно ездили в среднем на 120 пассажирских поездах. [ 13 ] К 1900 году ежедневно прибывало 150 поездов. [ 8 ] По мере роста населения города и увеличения железнодорожного движения заторы на многочисленных железнодорожных переездах серьезной проблемой стали . Между 1905 и 1920 годами город координировал свои действия с железными дорогами, чтобы поднять рельсы. [ 8 ]

Тяговый терминал Индианаполиса в 1915 году

1 января 1900 года первый междугородний поезд , прибыл в Индианаполис из Гринвуда, штат Индиана . Чтобы удовлетворить растущую популярность междугородных поездок, в сентябре 1904 года открылся терминал Indianapolis Traction , обслуживающий все 13 междугородных линий, сходящихся в городе, кроме одной. [ 14 ] Будучи самой загруженной междугородной станцией в мире, Indianapolis Traction Terminal был узлом обширной междугородной системы Индианы протяженностью 1825 миль (2937 км). [ 15 ] По данным Энциклопедии Индианаполиса , в разгар пассажиропотока терминал обслуживал более 600 поездов ежедневно и семь миллионов пассажиров ежегодно. По мере того, как автомобили становились все более распространенными, популярность междугородних поездок пошла на убыль. Последнее междугороднее сообщение терминал обслужил в сентябре 1941 года. [ 8 ]

В 1910 году на автодроме Индианаполиса состоялись первые в США лицензированные авиационные соревнования.

Некоторые из первых самолетов, совершивших полет в городе, произошли на автодроме Индианаполиса во время первого лицензированного авиационного соревнования в США и первой публичной демонстрации самолетов в Индиане 13–18 июня 1910 года. [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] Несколько авиаторов, в том числе Орвилл и Уилбур Райт , приняли участие в мероприятии, которое собрало тысячи зрителей. [ 18 ] По мере совершенствования авиационных технологий только в 1920-х годах по всему Индианаполису открылось несколько аэродромов. Первая общественная взлетно-посадочная полоса города открылась в июле 1920 года под эгидой Авиационной ассоциации Индианаполиса; однако полоса просуществовала недолго. [ 17 ] Последовательные аэродромы включали Кроуфорд Филд (1922 г.), [ 17 ] Шен Филд (1922), [ 19 ] Кокс Филд (позже переименованный в Стаут Филд ) (1926), [ 20 ] Аэропорт Хузиер (1927 г.), [ 21 ] и аэропорт Capitol Airways (1928 г.). [ 22 ] Кокс-Филд был первым муниципальным аэропортом города, откуда 17 декабря 1927 года состоялся первый регулярный коммерческий рейс Индианаполиса. [ 23 ] Муниципальный аэропорт Индианаполиса был открыт 25 сентября 1931 года на месте современного международного аэропорта Индианаполиса . [ 20 ] примерно в 2 милях (3,2 км) к западу от Кокс-Филд. 28 марта 1944 года аэропорт был переименован в муниципальный аэропорт Вейр Кук в честь Харви Вейра Кука . [ 17 ]

Как и в большинстве американских городов после Второй мировой войны , количество пассажиров электрических трамваев в Индианаполисе сократилось по мере увеличения личного владения автомобилями. В 1952 году более 400 транспортных средств общественного транспорта проезжали более 43 000 миль (69 000 км) ежедневно, обеспечивая 72 миллиона пассажирских поездок ежегодно. Последний городской трамвай был выведен из эксплуатации в январе 1953 года и заменен безрельсовыми троллейбусами и автобусами. [ 8 ]

Бюро дорог общего пользования (предшественник Федерального управления автомобильных дорог ) 1955 года, маршрутная карта предлагаемой системы автомагистралей между штатами в Индианаполисе

С принятием Закона о федеральных шоссейных дорогах 1956 года , в 1959 году началось крупное строительство системы автомагистралей между штатами на между штатами 465 кольцевой автомагистрали . Кольцевая дорога была завершена 5 октября 1970 года. [ 24 ] Сегменты межштатных автомагистралей 65 , 69 , 70 и 74 в Индианаполисе были в основном завершены к середине 1970-х годов. Межштатная автомагистраль 165 - единственная запланированная межштатная автомагистраль, которая никогда не строилась в городе. длиной 2,7 мили (4,3 км) Первоначально I-165 планировалась как подъездная дорога между I-65 и 38-й улицей на северной стороне Индианаполиса. Шоссе было выведено из межштатной системы 30 июля 1981 года. [ 25 ]

В 1961 году Генеральная ассамблея Индианы одобрила закон, разрешающий создание местного административного органа для надзора за воздушными перевозками по всему региону. В 1962 году для выполнения этой роли было создано Управление аэропорта Индианаполиса как муниципальная корпорация города Индианаполис. [ 26 ] С момента открытия международного аэропорта Индианаполиса в 1931 году произошло множество расширений, последнее из которых было завершено в 2008 году и обошлось в 1,1 миллиарда долларов США. Терминал полузащиты полковника Х. Вейра Кука площадью 1,2 миллиона квадратных футов (110 000 м2) открылся 11 ноября 2008 года. Завершению строительства терминала предшествовало строительство новой вышки управления воздушным движением ФАУ и здания радиолокационной диспетчерской службы терминала в апреле 2006 года.

В Индианаполисе располагалась первая совместного использования в США служба Bolloré Bluecar электрокаров — BlueIndy компании . Операции начались в сентябре 2015 года и прекратились в мае 2020 года. [ 27 ] [ 28 ] В разгар работы BlueIndy предоставила 200 электромобилей и 92 зарядные станции по всему городу. [ 29 ]

Междугородний

[ редактировать ]

Инфраструктура междугороднего транспорта в столичном регионе Индианаполиса состоит из сложной сети, включающей международный аэропорт , девять объектов гражданской авиации , несколько частных автобусных перевозчиков, пассажирское железнодорожное сообщение Amtrak и четыре грузовые железнодорожные линии. автомагистрали региона Четыре основные и две вспомогательные являются частью системы автомагистралей между штатами .

Авиация

[ редактировать ]
Самолет United Express в международном аэропорту Индианаполиса

Международный аэропорт Индианаполиса является основным коммерческим аэропортом региона. В 2021 году аэропорт обслужил 7,1 миллиона пассажиров, обработал 1,3 миллиона тонн грузов и принял почти 186 000 рейсов самолетов. Федерального управления гражданской авиации (ФАУ) Национальный план интегрированных аэропортовых систем на 2017–2021 годы отнес его к категории средних узловых объектов первичного коммерческого обслуживания. [ 30 ] В аэропорту находится Центр управления воздушным движением на маршрутах Индианаполиса (ZID), один из 22 созданных ФАУ центров управления воздушным движением на маршрутах в США.

Аэропорт принадлежит и управляется Управлением аэропорта Индианаполиса , муниципальной корпорацией . [ 31 ] В 2006 году в аэропорту завершилось строительство новой диспетчерской вышки, а в 2008 году — терминала. [ 32 ] Терминал полковника Х. Вейра Кука состоит из двух залов и 40 выходов на посадку, откуда можно без пересадок добраться до 51 внутреннего и международного направления и в среднем совершается 145 ежедневных рейсов. [ 33 ] Аэропорт является крупным международным грузовым узлом, где осуществляются важные операции FedEx Express . Входит в десятку самых загруженных аэропортов по грузообороту в США. [ 34 ]

Управление аэропорта Индианаполиса владеет и управляет еще пятью авиационными объектами в городе и прилегающих округах: [ 31 ]

Четыре других государственных аэропорта авиации общего назначения расположены в других частях столичного региона Индианаполиса :

Автобус

[ редактировать ]

Междугороднее автобусное сообщение с Индианаполисом обеспечивают компании Barons Bus Lines , Burlington Trailways , FlixBus , Greyhound Lines и Miller Transportation, а также другие частные перевозчики. В 2021 году вокзал Индианаполис-Юнион стал основным междугородным автобусным пересадочным узлом штата, обслуживаемым семью перевозчиками, обслуживающими 12 маршрутов. [ 35 ]

Железнодорожный

[ редактировать ]
CSX в Индианаполисе Грузовой поезд

Компания Amtrak обеспечивает междугороднее железнодорожное сообщение с Индианаполисом через вокзал Юнион , обслужив в 2019 году почти 25 000 пассажиров. [ 36 ] Кардинал совершает три еженедельные поездки между Нью-Йорком и Чикаго . Штат Хузиер обеспечивал сообщение между Индианаполисом и Чикаго в те дни, когда Кардинал не работал. Линия была прекращена в 2019 году после того, как Генеральная ассамблея Индианы прекратила финансирование из бюджета штата. [ 37 ]

Магазины Amtrak Beech Grove Shops , расположенные в анклаве Beech Grove , служат основным центром тяжелого технического обслуживания и капитального ремонта, а распределительный центр в Индианаполисе является крупнейшим терминалом компании по материалам и поставкам. [ 36 ]

Защитники и официальные лица штата определили коридоры Индианаполис-Чикаго и Индианаполис- Луисвилл как приоритеты для будущих инвестиций в пассажирские железнодорожные перевозки. [ 37 ] В плане Amtrak Connects US на 2021 год определены предлагаемые новые маршруты и частота рейсов, включая восемь ежедневных рейсов туда и обратно между Индианаполисом и Чикаго и по четыре между Индианаполисом, Луисвиллем и Цинциннати . План также предлагает новый железнодорожный вокзал в международном аэропорту Индианаполиса. [ 38 ]

Грузовые железнодорожные линии, сходящиеся в городе, включают одну железную дорогу класса I ( CSX Transportation ), одну железную дорогу класса II ( Indiana Rail Road Company ) и две короткие железные дороги ( Indiana Southern Railroad и Louisville and Indiana Railroad ). Индианаполис является центром компании CSX Transportation, где находится штаб-квартира ее подразделения, интермодальный терминал и сортировочная станция в пригороде Эйвона . [ 39 ]

Шоссе

[ редактировать ]
Карта нынешних и бывших автомагистралей Индианаполиса:
ف Межгосударственный ‖ Шоссе США или дорога штата Индиана ‖ Выведен из эксплуатации

Министерство транспорта Индианы (INDOT) управляет всеми межштатными автомагистралями, автомагистралями США и дорогами штата Индиана в пределах Индианаполиса. Согласно данным 1999 года, среди урбанизированных территорий США с населением 1 000 000 человек и более Индианаполис занимал десятое место по количеству миль на автостраде на 1000 населения и восьмое по количеству миль, эквивалентных автостраде на 1000 населения. [ 40 ]

По данным транспортной аналитической компании INRIX , в 2022 году автомобилисты Индианаполиса в среднем стояли в пробках на 24 часа. Это на 71% больше, чем в 2021 году, но все же ниже, чем пробки, наблюдавшиеся в 2019 году (до пандемии COVID-19 ). [ 41 ]

Автомагистрали между штатами

[ редактировать ]

Агломерация Индианаполиса обслуживается четырьмя основными и двумя вспомогательными автомагистралями, которые являются частью системы автомагистралей между штатами . Межштатная автомагистраль 465 длиной 53 мили (85 км) (I-465) — это кольцевая дорога , которая окружает Индианаполис и соединяет все межштатные автомагистрали в городе.

Среди основных межштатных автомагистралей, обслуживающих Индианаполис, межштатные автомагистрали 65 (I-65) и межштатные автомагистрали 70 (I-70) - единственные две, которые делят город пополам с севера на юг и с востока на запад. I-65 и I-70 встречаются недалеко от центра Индианаполиса, неофициально называемого «внутренним кольцом». [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] Развязка Норт-Сплит, где две автомагистрали сливаются к северо-востоку от центрального делового района, является второй по загруженности развязкой в ​​Индиане, с пропускной способностью более 200 000 автомобилей в день. [ 42 ] [ 45 ] В 2021 году INDOT начала реконструкцию развязки стоимостью 350 миллионов долларов. [ 46 ] Идущая на север I-65 заканчивается на межштатной автомагистрали 90 ( платная дорога Индианы ) в Гэри, штат Индиана , а I-65, идущая на юг, достигает Луисвилля, Кентукки . I-70 в западном направлении достигает Сент-Луиса , штат Миссури , а I-70 в восточном направлении достигает Колумбуса, штат Огайо .

Две дополнительные основные межштатные автомагистрали обслуживают Индианаполис: межштатная автомагистраль 69 (I-69) и межштатная автомагистраль 74 (I-74). I-69 соединяет крупнейшие города штата, достигая Форт-Уэйна на северо-востоке и Эвансвилля на юго-западе. Из Пеории, штат Иллинойс , I-74 сходится с I-465 на западной стороне города, проходит одновременно с I-465, а затем расходится на юго-восточной стороне города в сторону Цинциннати , штат Огайо . Межштатная автомагистраль 865 (I-865) служит соединителем длиной 4,7 мили (7,6 км) между I-65 и I-465, к северо-западу от собственно Индианаполиса в округе Бун . [ 47 ]

Шоссе США и дороги штата

[ редактировать ]

Индианаполис обслуживается шестью автомагистралями США , пять из которых совпадают с I-465, и четырьмя дорогами штата Индиана . Начиная с 1967 года, INDOT начал перенаправлять шоссе США и дороги штата Индиана на кольцевую автомагистраль I-465, чтобы обойти местное движение. 1 июля 1999 года INDOT завершил вывод из эксплуатации оставшихся участков шоссе внутри кольцевой дороги. Выведенные из эксплуатации дороги были переданы Департаменту общественных работ Индианаполиса.

US 31 достигает Саут-Бенда, штат Индиана , на севере и Джефферсонвилля, штат Индиана , на юге. US 36 достигает Спрингфилда, штат Иллинойс , на западе и Пиквы, штат Огайо , на востоке. US 40 , Историческая национальная дорога , достигает Терре-Хот, штат Индиана , на западе и Ричмонда, штат Индиана , на востоке. В округе Мэрион шоссе US 40 и его предшественник через Индианаполис называются Вашингтон-стрит. [ 48 ] US 52 достигает Лафайета, штат Индиана , на северо-западе и Бруквилля, штат Индиана , на юго-востоке. US 136 достигает Данвилла, штат Иллинойс , на западе и заканчивается на I-465 на западной стороне города, недалеко от Спидвея, штат Индиана . US 421 достигает Мичиган-Сити, штат Индиана , на севере и Мэдисона, штат Индиана , на юге.

Государственная дорога 37 достигает Телль-Сити, штат Индиана , на юге и Мэрион, штат Индиана , на севере. Государственная дорога 67 (Кентукки-авеню) достигает Винсеннеса, штат Индиана , на юго-западе и Портленда, штат Индиана , на северо-востоке. State Road 134 представляет собой участок длиной 0,38 мили (0,61 км) от Girls School Rd. соединяющий женскую тюрьму Индианы с шоссе US 136 на западной стороне города. От северной конечной остановки US 31 на южной стороне города государственная дорога 135 ( Меридиан-стрит через Томпсон-роуд) заканчивается недалеко от Мокпорта, штат Индиана , у реки Огайо .

Внутригородской

[ редактировать ]

Внутригородская транспортная инфраструктура в Индианаполисе состоит из местной системы общественного автобуса, системы совместного использования велосипедов, а также сети велосипедных дорожек, троп и зеленых дорожек. Департамент общественных работ города обслуживает около 8 175 миль (13 156 км) уличных полос, а также переулки, тротуары, бордюры и 540 мостов. [ 1 ] [ 49 ]

Езда на велосипеде

[ редактировать ]
Люди на велосипеде по тропе Монон

В 2021 году в Индианаполисе было 115 миль (185 км) велосипедных дорожек , а также 116 миль (187 км) троп и зеленых дорожек. [ 2 ] В последние годы чиновники взяли на себя обязательство увеличить финансирование модернизации и расширения велосипедной инфраструктуры, в том числе первых городских улиц . [ 50 ] [ 51 ] [ 52 ] Популярные существующие тропы и зеленые дорожки в городе включают Фолл-Крик-Гринвей , Культурную тропу Индианаполиса , Плезант-Ран-Гринвей и Тропу Монон . Последний представляет собой железнодорожный маршрут и часть системы велосипедных маршрутов США (USBR 35).

Indiana Pacers Bikeshare дебютировала в 2014 году как городская общественная система проката велосипедов , состоящая из 525 велосипедов и 50 док-станций. Станции расположены на общественных тропах и зеленых дорожках города или рядом с ними. [ 53 ]

Индианаполис признан Лигой американских велосипедистов сообществом, дружественным к велосипедистам, «бронзового уровня» . [ 54 ]

Общественный транспорт

[ редактировать ]

Корпорация общественного транспорта Индианаполиса, действующая как IndyGo города , управляет и управляет системой общественного автобуса , включая скоростного автобусного транспорта , микротранзит и паратранзит услуги . В 2020 году IndyGo управляла 31 фиксированным маршрутом с парком из 212 автобусов, обслужив около 4,8 миллиона пассажирских поездок (по сравнению с до пандемии COVID-19 в 2019 году). 9,2 миллиона пассажиров [ 55 ]

Муниципальная корпорация начала свою деятельность в 1975 году под названием Metro. [ 55 ] Транзитный центр Джулии М. Карсон открылся в 2016 году как пересадочный узел в центре города для 27 из 31 автобусного маршрута. [ 56 ] [ 1 ]

В 2017 году совет города и округа одобрил референдум избирателей, увеличивающий подоходный налог округа Мэрион, чтобы помочь финансировать первое крупное расширение системы IndyGo с момента ее основания. [ 57 ] Местные налоги и федеральные гранты пойдут на финансирование общесистемных улучшений, включая создание трех линий скоростного автобусного транспорта, электробусов с аккумуляторными батареями , тротуаров, автобусных остановок, продления рабочего времени и расписания выходных дней. [ 58 ] [ 59 ]

Созданное в 2007 году Управление регионального транспорта Центральной Индианы (CIRTA) является квазиправительственным агентством, которое организует региональные автомобильные парки и фургоны и управляет тремя транспортными средствами государственной рабочей силы из Индианаполиса в центры занятости в пригородах Плейнфилд и Уайтстаун . [ 60 ] CIRTA обслуживает десять округов, включая Бун , Делавэр , Гамильтон , Хэнкок , Хендрикс , Джонсон , Мэдисон , Мэрион , Морган и Шелби . [ 61 ]

Скоростной автобусный транспорт

[ редактировать ]
Электробус IndyGo на аккумуляторной батарее приближается к красной линии. станции

Первый из трех скоростного автобусного транспорта проектов IndyGo, Red Line , начал работу 1 сентября 2019 года. [ 62 ] Красная линия простирается на 13,1 миль (21,1 км). [ 63 ] с севера на юг от деревни Брод-Риппл до Университета Индианаполиса . [ 55 ] Пурпурная линия протяженностью 15,2 мили (24,5 км), второй маршрут скоростного автобусного сообщения в системе, соединит центр Индианаполиса с Лоуренсом, штат Индиана . [ 64 ] Строительство началось 25 февраля 2022 года, а ввод линии в эксплуатацию ожидается 13 октября 2024 года. [ 65 ] [ 66 ] Голубая линия планируется протянуть 24 мили (39 км) с востока на запад от Камберленда, штат Индиана , до международного аэропорта Индианаполиса . Закладка фундамента «голубой линии» ожидается в 2024 году. [ 64 ]

Трамваи и легкорельсовый транспорт

[ редактировать ]
Основная статья: Трамваи в Индианаполисе

Исторически в Индианаполисе была разветвленная сеть трамвая . прекратились . троллейбусы В 1953 году в городе ходили последние трамваи, а четыре года спустя [ 67 ] С 1957 года транспортная система города обслуживается исключительно автобусами.

Интерес к восстановлению трамвая в городе возник во время правления мэра Стивена Голдсмита в 1990-х годах. [ 68 ] В 2008 году гражданские лидеры сформировали Корпорацию трамваев в центре Индианаполиса, некоммерческую организацию, занимающуюся изучением возможности создания циркуляционного трамвая в центре города. [ 69 ] [ 68 ] После трех лет исследований группа предложила построить циркуляционный трамвай длиной 2 мили (3,2 км), соединяющий ключевые достопримечательности в западной части центра Индианаполиса, ориентировочная стоимость которого составляет от 20 до 25 миллионов долларов. [ 70 ]

В 2008 году Региональное транспортное управление Центральной Индианы определило бывший коридор из никелевых пластин между центром Индианаполиса и северным пригородом Ноблсвилля как начальный участок предлагаемой региональной сети пригородных железных дорог. [ 71 ]

В 2010 году Рабочая группа по транзиту Центральной Индианы опубликовала предложение на сумму 6,7 миллиарда долларов с несколькими рекомендациями для региона, включая линию пригородной железной дороги с севера на юг между Фишерсом и Гринвудом с востока на запад и линию легкорельсового транспорта вдоль Вашингтон-стрит между Камберлендом и Индианаполисом. Международный аэропорт . [ 72 ]

В 2014 году Генеральная ассамблея Индианы предоставила Индианаполису и пяти соседним округам право повышать местные подоходные налоги для финансирования общественного транспорта посредством референдума . [ 73 ] В рамках законодательного компромисса законопроект включал положение, запрещающее местным органам власти публично финансировать проекты легкорельсового транспорта. [ 74 ] [ 75 ]

Перевозчик людей

[ редактировать ]
Основная статья: Движение людей за здоровье Университета Индианы
Движущая сила здравоохранения Университета Индианы в 2009 г.

Запущенная в 2003 году программа Health People Mover Университета Индианы связала Медицинский факультет Университета Индианы с медицинскими центрами Методистской больницы , Детской больницы Райли , Университетской больницы и соответствующими учреждениями в кампусе Университета Индианы – Университета Пердью в Индианаполисе (IUPUI) через три надземные станции. В феврале 2019 года здравоохранение Университета Индианы длиной 1,4 мили (2,3 км) приостановило обслуживание пассажирских перевозок из-за затрат на техническое обслуживание, решив заменить услугу автобусными маршрутками. [ 76 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с «План интеграции транспорта Indy Moves» (PDF) . Комиссия по городскому развитию округа Мэрион, штат Индиана . Проверено 26 ноября 2019 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Годовой отчет Thrive Indianapolis за 2021 год» (PDF) . Управление устойчивого развития города Индианаполиса. п. 18 . Проверено 6 декабря 2022 г.
  3. ^ Мэй, Итан (2 июля 2019 г.). «Скутеры в Индианаполисе: как они изменили город» . Звезда Индианаполиса . Проверено 11 июня 2019 г.
  4. ^ Jump up to: а б Баер, с. 11 и Хайман, с. 34.
  5. ^ Браун, с. 20 и Эдвард А. Лири (1971). Индианаполис: История города . Индианаполис: Боббс-Меррилл. п. 35 .
  6. ^ «Индианаполис, Индиана (IND) | Великие американские станции» . Амтрак . Проверено 17 июля 2021 г.
  7. ^ Боденхамер и Барроуз, с. 1480; Браун, стр. 34 и 52–53; Хейл, с. 21; и Индианаполис, «Прогулка во времени» , с. 13.
  8. ^ Jump up to: а б с д и ж г Боденхамер, Дэвид; Бэрроуз, Роберт, ред. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Университета Индианы. стр. 189–198.
  9. ^ Дарби, Джеффри (2017). Индианаполисский союз и поясные железные дороги . Издательство Университета Индианы. стр. 54–55. ISBN  9780253029508 . Проверено 17 июля 2021 г.
  10. ^ Браун, с. 50. [ нужна полная цитата ]
  11. ^ Салгроув, стр. 134, 424–26. [ нужна полная цитата ]
  12. ^ Дом, с. 54. [ нужна полная цитата ]
  13. ^ «Юнион-Стейшн: когда-то оживленный железнодорожный вокзал — одна из самых любимых достопримечательностей Индианаполиса» . Индианаполис Стар . 25 апреля 2011 г.
  14. ^ Hilton & Due 1960 , с. 41.
  15. ^ Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . стр. 41–42. ISBN  978-0-8047-4014-2 . ОСЛК   237973 .
  16. ^ «Развитие столицы Хузье от дилижанса до одного из крупнейших автомобильных и авиационных центров страны» . Новости Индианаполиса . 11 июня 1910 г. с. 15 . Проверено 18 июля 2021 г.
  17. ^ Jump up to: а б с д Марлетт, Джерри, изд. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Университета Индианы. стр. 279–282, 787.
  18. ^ Jump up to: а б Дилл, Марк (17 июня 2020 г.). «Престиж кирпичного завода резко возрос после полетов братьев Райт в 1910 году» . Автодром Индианаполиса . Проверено 18 июля 2021 г.
  19. ^ Боб Мастерс (25 сентября 1976 г.). «Великий летный центр, который мог бы быть» . Звезда Индианаполиса . стр. 36–37 . Проверено 18 июля 2021 г.
  20. ^ Jump up to: а б Фишер, Роберт, изд. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Университета Индианы. стр. 1301–1302.
  21. ^ «Умер Роберт Шэнк; пионер авиации» . Звезда Индианаполиса . 13 апреля 1968 г. с. 1 . Проверено 18 июля 2021 г.
  22. ^ "Руководитель аэропорта ожидает большого роста авиации" . Новости Индианаполиса . 15 ноября 1929 г. с. 25 . Проверено 18 июля 2021 г.
  23. ^ Нельсон Прайс (12 декабря 1997 г.). «Почтовый самолет оставил свой след в истории города» . Звезда Индианаполиса . п. С19–20 . Проверено 18 июля 2021 г.
  24. ^ Ripple, Дэвид Алан. «История межштатной системы в Индиане», Университет Пердью , 1975. [ нужна полная цитата ]
  25. ^ Вайнгрофф, Ричард (15 октября 2013 г.). «Часть V, Межгосударственная программа вывода-замены: Законодательная история межгосударственной программы вывода-замены и соответствующая информация» . Система межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 3 февраля 2015 г.
  26. ^ Мишель, Хейл, изд. (1994). Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон и Индианаполис: Издательство Университета Индианы. п. 765.
  27. ^ Хван, Келли (12 февраля 2020 г.). «BlueIndy: Эксперты рассуждают, почему не работает сервис каршеринга» . Звезда Индианаполиса . Проверено 23 мая 2020 г.
  28. ^ Бриггс, Джеймс (8 августа 2017 г.). «После неудачного старта BlueIndy находит мир и завоевывает клиентов» . Звезда Индианаполиса . Проверено 21 августа 2019 г.
  29. ^ Коломбо, Хейли (2 августа 2019 г.). «Спустя четыре года сервис каршеринга Blue Indy по-прежнему остается в красном цвете» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 3 августа 2019 г.
  30. ^ «Список аэропортов NPIAS» (PDF) . ФАА.gov . Федеральное управление гражданской авиации. 21 октября 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 мая 2017 г. . Проверено 18 августа 2018 г.
  31. ^ Jump up to: а б Хейл, Мишель Д. (2021) [1994]. «Управление аэропорта Индианаполиса» . Цифровая энциклопедия Индианаполиса . Публичная библиотека Индианаполиса . Проверено 23 ноября 2022 г.
  32. ^ Марлетт, Джерри; Опсал, Сэм; Ван Аллен, Элизабет Дж. (2021) [1994]. «Международный аэропорт Индианаполиса» . Цифровая энциклопедия Индианаполиса . Публичная библиотека Индианаполиса . Проверено 23 ноября 2022 г.
  33. ^ «Аэропорт Инди устанавливает новый рекорд по количеству беспосадочных рейсов» . Администрация аэропорта Индианаполиса . 9 января 2018 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  34. ^ Вердераме, Джиоти А. (июль 2021 г.). «Национальный хаб Fedex Express» . Цифровая энциклопедия Индианаполиса . Публичная библиотека Индианаполиса . Проверено 23 ноября 2022 г.
  35. ^ RLS & Associates, Inc. (март 2022 г.). Оценка потребностей междугородних автобусов штата Индиана и оценка обслуживания на 2021 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта Индианы, Управление транзита. стр. 11, 58 . Проверено 13 августа 2022 г.
  36. ^ Jump up to: а б «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2019 финансовый год, штат Индиана» (PDF) . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация . Проверено 23 ноября 2022 г.
  37. ^ Jump up to: а б Дуайер, Кайла (18 октября 2022 г.). «Байдену можно попросить железнодорожные деньги. Подаст ли Индиана заявку?» . indystar.com . Звезда Индианаполиса . Проверено 23 ноября 2022 г.
  38. ^ «Чикаго – Индианаполис – Луисвилл/Цинциннати» . amtrakconnectsus.com . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация. 2021 . Проверено 23 ноября 2022 г.
  39. ^ «CSX в Индиане» . CSX Транспорт . Проверено 16 июня 2016 г.
  40. ^ «Справочник по шоссе и автомагистралям: указатель» . www.publicpose.com . Проверено 8 июня 2019 г.
  41. ^ «Заторы на дорогах растут по всей стране, поскольку рабочие возвращаются в офисы» . Бизнес-журнал Индианаполиса . 10 января 2023 г. . Проверено 14 января 2023 г.
  42. ^ Jump up to: а б Брэдли, Дэниел (19 октября 2020 г.). « «Под шоссе»: как межштатные автомагистрали разделили районы Индианаполиса и переместили 17 000 человек» . ВРТВ . Проверено 1 декабря 2022 г.
  43. ^ Смит, Брайан (18 октября 2016 г.). «Плоды цикла: незамеченная веха в развитии центра города Инди» . Индианаполис Ежемесячник . Проверено 1 декабря 2022 г.
  44. ^ Эндрюс, Грег (13 февраля 2020 г.). «Фонд Лилли профинансирует исследование вариантов реконструкции внутреннего контура» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 1 декабря 2022 г.
  45. ^ Джайпуриар, Рашика (10 мая 2021 г.). «Закрытие Северного Сплита: вот что нужно знать об объездах, пробках и многом другом» . Звезда Индианаполиса . Проверено 1 декабря 2022 г.
  46. ^ Дуайер, Кайла (3 июня 2022 г.). «Каков статус проекта реконструкции Северного Сплита через год после его начала?» . Звезда Индианаполиса . Проверено 1 декабря 2022 г.
  47. ^ Макфили, Дэн (24 апреля 2002 г.). «Съезд I-465 переименован в I-865» . Звезда Индианаполиса . п. 1 . Проверено 1 декабря 2022 г. Этот небольшой участок, соединяющий I-65 в округе Бун с I-465, сегодня получил новое имя. (...) Построенный в 1970 году участок длиной 4,7 мили назывался I-465.
  48. ^ Грифф, Слава-июнь (2021) [1994]. «Национальная дорога» . Цифровая энциклопедия Индианаполиса . Публичная библиотека Индианаполиса . Проверено 7 декабря 2022 г.
  49. ^ Туохи, Джон (15 февраля 2018 г.). «Больше, чем выбоины: улицы Индианаполиса приближаются к катастрофе» . Звезда Индианаполиса . Компания Ганнетт . Проверено 21 июля 2018 г.
  50. ^ Гибсон, Лондон (4 мая 2021 г.). «Scrub Hub: какое будущее у велосипедных дорожек в Индианаполисе?» . Звезда Индианаполиса . Ганнетт . Проверено 6 декабря 2022 г.
  51. ^ Пак-Харви, Амелия (2 сентября 2021 г.). «Индианаполис потратит 25 миллионов долларов на трассы. Вот где» . Звезда Индианаполиса . Ганнетт . Проверено 6 декабря 2022 г.
  52. ^ Мэй, Итан (25 июля 2019 г.). «Новые дорожки помогут уберечь велосипеды, самокаты и скейтборды от пробок» . Звезда Индианаполиса . Ганнетт . Проверено 6 декабря 2022 г.
  53. ^ Хван, Келли (5 сентября 2019 г.). «Готовы к поездке: еще около 300 велосипедов Pacers Bikeshare доступны для аренды» . Звезда Индианаполиса . Ганнетт . Проверено 6 декабря 2022 г.
  54. ^ «Текущие сообщества, дружественные к велосипедистам, по состоянию на осень 2019 г.» (PDF) . Лига американских велосипедистов . Проверено 6 декабря 2022 г.
  55. ^ Jump up to: а б с Шефф, Джефф (июль 2021 г.). «ИндиГо» . Цифровая энциклопедия Индианаполиса . Публичная библиотека Индианаполиса . Проверено 7 декабря 2022 г.
  56. ^ Туохи, Джон (27 июня 2016 г.). «Транзитный центр IndyGo прошел тест в час пик» . Звезда Индианаполиса . Проверено 1 июля 2016 г.
  57. ^ Бриггс, Джеймс (27 февраля 2017 г.). «Совет Индии утверждает транзитный налог» . Звезда Индианаполиса . Проверено 4 марта 2017 г.
  58. ^ «Транзитный план округа Мэрион» (PDF) . Инди Коннект. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2018 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  59. ^ Туохи, Джон (23 апреля 2015 г.). «План Инди по быстрому транспорту продвигается быстро» . Звезда Индианаполиса . Проверено 7 февраля 2016 г.
  60. ^ Кристиан, Курт (19 декабря 2019 г.). «Уайтстаун утверждает финансирование сообщества для переброски рабочей силы» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  61. ^ О'Мэлли, Крис (22 октября 2009 г.). «Предприятия общественного транспорта в регионе Индианаполиса могут быть реорганизованы» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  62. ^ Гибсон, Лондон (2 сентября 2019 г.). «Побеги, скрежет и неожиданная разгрузка: ответы на ваши вопросы Red Line после первого дня» . Звезда Индианаполиса . Проверено 4 сентября 2019 г.
  63. ^ Орр, Сьюзен (3 сентября 2019 г.). «В первые дни гонщики стекаются на Red Line, поскольку IndyGo работает над устранением сбоев» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 7 декабря 2022 г.
  64. ^ Jump up to: а б Бонилья Муньис, Лесли (26 ноября 2021 г.). «Следующие быстрые линии IndyGo приближаются к реальности» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 26 февраля 2022 г.
  65. ^ Бонилья Муньис, Лесли (25 февраля 2022 г.). «IndyGo начинает работу над двухлетним проектом Purple Line стоимостью 188 миллионов долларов» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 26 февраля 2022 г.
  66. ^ «IndyGo внесет серьезные изменения в маршрут перед предстоящей фиолетовой линией» . Индиго . Проверено 8 августа 2024 г.
  67. ^ Джонсон Таггарт, Чарльз (2021) [1994]. «Трамваи» . Цифровая энциклопедия Индианаполиса . Публичная библиотека Индианаполиса . Проверено 7 декабря 2022 г.
  68. ^ Jump up to: а б О'Мэлли, Крис (25 февраля 2008 г.). «Трамваи работают в Портленде, но жизнеспособность здесь сомнительна» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  69. ^ О'Мэлли, Крис (5 февраля 2008 г.). «Чиновники планируют возвращение трамвая» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  70. ^ О'Мэлли, Крис (27 августа 2011 г.). «Спонсор ищет поддержки для строительства 2-мильной трамвайной линии в центре города» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  71. ^ О'Мэлли, Крис (1 декабря 2008 г.). «В исследовании рассмотрены виды региональных пригородных поездов и их стоимость» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  72. ^ О'Мэлли, Крис (11 февраля 2010 г.). «Железнодорожная линия Восток-Запад может укрепить центр Индианаполиса» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 10 декабря 2022 г.
  73. ^ Кук, Тони (5 марта 2018 г.). «Попытка отменить запрет на легкорельсовый транспорт в Центральной Индиане провалилась» . Звезда Индианаполиса . Проверено 6 декабря 2022 г.
  74. ^ Маклафлин, Кэтлин (27 марта 2014 г.). «Законопроект о общественном транспорте создает нечеткий путь вперед» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 6 декабря 2022 г.
  75. ^ «Законодатели пересмотрели запрет на легкорельсовый транспорт в Индианаполисе для Amazon» . Звезда Индианаполиса . Ассошиэйтед Пресс . 28 января 2018 года . Проверено 6 декабря 2022 г.
  76. ^ Рассел, Джон (12 декабря 2018 г.). «Поезд IU Health People Mover остановят на неопределенный срок» . Бизнес-журнал Индианаполиса . Проверено 23 ноября 2022 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме транспорта в Индианаполисе .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Transportation_in_Indianapolis&oldid=1239329903"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 8928d797c4f14ddf5f25c6a43a0a0c3b__1723127460
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/89/3b/8928d797c4f14ddf5f25c6a43a0a0c3b.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Transportation in Indianapolis - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)