Тяговый терминал Индианаполиса

Тяговый терминал Индианаполиса
Тяговый терминал Индианаполиса
	Тяговый терминал Индианаполиса в 1907 году.
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Общая информация
Статус	Снесен
Тип	Железнодорожная станция
Адрес	Маркет и Иллинойс
Город или город	Индианаполис , Индиана
Страна	Соединенные Штаты
Координаты	39 ° 46'08,25 "с.ш. 86 ° 09'38" з.д. / 39,7689583 ° с.ш. 86,16056 ° з.д.
Строительство началось	июль 1903 г.
Завершенный	Сентябрь 1904 г.
Снесен	апрель 1972 г.
Владелец	Индианаполисская тяговая и терминальная компания
Проектирование и строительство
Архитектурная фирма	Д.Х. Бернэм и компания
Ссылки

Терминал Indianapolis Traction — крупный междугородний железнодорожный вокзал в центре Индианаполиса , штат Индиана . Это была крупнейшая междугородная станция в мире, которая на пике своего развития пропускала 500 поездов в день и семь миллионов пассажиров в год. ^{[ 3 ]} Станция открылась в 1904 году и использовалась до 1941 года, когда междугородное сообщение прекратилось. Он продолжал служить автовокзалом до 1968 года и был снесен в 1972 году. отель Hilton Indianapolis Сейчас на его месте стоит .

Дизайн

Терминал был спроектирован DH Burnham & Company архитектурной фирмой чикагской . Терминал состоял из трёх частей: девятиэтажного офисного здания, платформы ожидания пассажиров и примыкающего к нему депо для поездов .

Навес для поезда имел ширину 133 фута 9 дюймов (40,77 м) и имел девять путей. Он был расположен с севера на юг, поезда приходили с Маркет-стрит и выходили на Огайо-стрит. Навес для поезда пересекал улицу Вабаш. ^{[ 1 ]}

К востоку от депо находилась станция ожидания. Он состоял из платформы размером 37 футов 6 дюймов (11,43 м) на 137 футов (42 м), покрытой световым люком , с залами ожидания под ней. ^{[ 1 ]}

Офисное здание имело девять этажей в высоту и имело размеры 163 фута 8 дюймов (49,89 м) на 68 футов (21 м) у основания. Каркас здания был изготовлен из стали. Фасад первых двух этажей был покрыт Бедфордским известняком , произрастающим в Индиане, а остальные семь этажей были построены из «пятнистого кирпича». ^{[ 1 ]}

Первоначальный комплекс включал в себя погрузочно-разгрузочную площадку в северо-западном углу. К 1918 году грузовые перевозки превысили возможности терминала, и компании Terre Haute, Indianapolis и Eastern Traction Company построили отдельную грузовую станцию на Кентукки-авеню. Все грузовые перевозки на терминал прекратились в 1924 году. ^{[ 2 ]}

История

Терминал был создан совместными усилиями семи междугородных железных дорог, обслуживавших Индианаполис: Indiana Traction ; Индианаполис и Восточная железная дорога ; Индианаполис и Цинциннати Трэкшн ; Индианаполис, Колумбус и Саузерн Тракшн ; Рапид Транзит Индианаполиса и Мартинвилля ; Индианаполис Коул Трэкшн ; и Индианаполис и Северо-западная тяга . ^{[ 1 ]} Строительство началось в июле 1903 года и завершилось в сентябре 1904 года. ^{[ 2 ]} Общая стоимость строительства превысила 1 000 000 долларов США . ^{[ 4 ]}^: 19 Это была крупнейшая междугородняя станция в мире. ^{[ 1 ]}^{[ 5 ]}^: 69

Индианаполис находился в центре большой междугородной сети; в 1914 году терминал пропускал 500 поездов в день и семь миллионов пассажиров в год. ^{[ 4 ]}^: 19 Междугородное сообщение с терминалом прекратилось в 1941 году из-за краха отрасли. Пути были заасфальтированы, но терминал использовался как автовокзал до октября 1968 года, когда бывший железнодорожный навес был демонтирован. В апреле 1972 года было снесено и офисное здание. ^{[ 2 ]} Отель Hilton Indianapolis , первоначально построенный как штаб-квартира Blue Cross Blue Shield of Indiana (часть Anthem ), теперь занимает этот квартал. ^{[ 6 ]}

Когда в 1968 году депо вокзала было снесено, его разобрали, а не снесли. Секции конструкционных стальных балок были пронумерованы и перевезены на территорию Музея транспорта и связи Индианы (известного сегодня как Музей транспорта Индианы ) в Форест-парке, расположенном в Ноблсвилле, штат Индиана . Стоимость этой части проекта в размере 10 500 долларов была почти полностью профинансирована (все, кроме 500 долларов) за счет пожертвования Рут Лилли , и первоначальная цель заключалась в том, чтобы в конечном итоге снова собрать сарай и использовать его для укрытия существующей и будущей коллекции железнодорожного оборудования музея. Был предусмотрен прилегающий двухэтажный офис и зал ожидания, который должен был включать уменьшенную копию оригинального зала ожидания терминала. ^{[ 7 ]} Однако план застопорился из-за непомерно высокой прогнозируемой стоимости его реконструкции. Сложенные балки оставались нетронутыми до начала 1980-х годов, когда их наконец вывезли на металлолом. ^{[ 8 ]}

Единственными сохранившимися остатками комплекса сегодня являются две каменные скульптуры орлов, которые когда-то располагались по обе стороны от навеса для поезда. Они были сняты в 1968 году и сейчас расположены на ступенях старой мэрии Индианаполиса .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Новая конечная станция компании Indianapolis Traction & Terminal Co» . Обзор уличной железной дороги . Том. XV, нет. 1. 15 января 1905 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Марлетт, Джерри (1994). «Трекционный терминал Индианаполиса» . Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон: Издательство Университета Индианы . ISBN 058517685X . OCLC 48139849 .
^ «Транспорт в Индианаполисе: тогда и сейчас» . Корпорация общественного транспорта Индианаполиса. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 28 августа 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-003-8 . OCLC 4357897 – через Archive.org.
^ Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .
^ Хантер, Алан Э.; Ярзен, Джозеф Э. (2011). Историческая национальная дорога Индианы: Вест-Сайд, Индианаполис, Терре-Хот . Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 38. ISBN 978-0738588629 . OCLC 746834966 .
^ «Тракционный терминал Индианаполиса будет сохранен в Ноблсвилле». Кокомо Трибьюн. 23 октября 1968 года.
^ Билгер, Натан (21 июля 2010 г.). «Трекционный терминал Индианаполиса» . Исторический Индианаполис .

Внешние ссылки

Тяговый терминал Индианаполиса в историческом Индианаполисе

[srr15-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Новая конечная станция компании Indianapolis Traction & Terminal Co» . Обзор уличной железной дороги . Том. XV, нет. 1. 15 января 1905 г.

[marlette-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Марлетт, Джерри (1994). «Трекционный терминал Индианаполиса» . Энциклопедия Индианаполиса . Блумингтон: Издательство Университета Индианы . ISBN 058517685X . OCLC 48139849 .

[indygo-3] «Транспорт в Индианаполисе: тогда и сейчас» . Корпорация общественного транспорта Индианаполиса. Архивировано из оригинала 26 августа 2014 года . Проверено 28 августа 2014 г.

[middleton-4] Перейти обратно: ^а ^б Миддлтон, Уильям Д. (1961). Межгородская эра . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-003-8 . OCLC 4357897 – через Archive.org.

[hilton-5] Хилтон, Джордж В .; Должное, Джон Фицджеральд (1960). Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета . ISBN 978-0-8047-4014-2 . ОСЛК 237973 .

[hunter-6] Хантер, Алан Э.; Ярзен, Джозеф Э. (2011). Историческая национальная дорога Индианы: Вест-Сайд, Индианаполис, Терре-Хот . Образы Америки. Чарльстон, Южная Каролина: Издательство Arcadia Publishing . п. 38. ISBN 978-0738588629 . OCLC 746834966 .

[7] «Тракционный терминал Индианаполиса будет сохранен в Ноблсвилле». Кокомо Трибьюн. 23 октября 1968 года.

[8] Билгер, Натан (21 июля 2010 г.). «Трекционный терминал Индианаполиса» . Исторический Индианаполис .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]