Межштатная автомагистраль 69 в Индиане

Эта статья об участке межштатной автомагистрали 69 в Индиане. Полный маршрут см. на межштатной автомагистрали 69 .

Автомагистраль между штатами 69
Викимедиа | © OpenStreetMap I-69 выделен красным; Будущий И-69 в синем цвете
Информация о маршруте
Поддерживается INDOT
Длина	310 024 миль (498,935 км) Длина включает только текущие части I-69.
Существовал	1956 – настоящее время
Национальная служба здравоохранения	Весь маршрут
Южный сегмент
Длина	152,7 миль (245,7 км)
Южный конец	США 41 в Эвансвилле
Основные перекрестки	I-64 возле Эльберфельда 50 США / 150 США в Вашингтоне США 231 возле Крейна SR 37 возле Блумингтона
Северный конец	SR 37 / SR 144 в Баргерсвилле
Исходный сегмент
Длина	157 824 миль (253,993 км)
Южный конец	I-465 / США 31 / США 52 / США 421 / SR 37 в Индианаполисе
Основные перекрестки	SR 37 в Фишерсе I-469 / США 33 в Форт-Уэйне США 24 / США 27 / США 30 / США 33 в Форт-Уэйне I-469 / США 24 / США 30 в Форт-Уэйне Платная дорога I-80 / Платная I-90 / Платная дорога Индианы недалеко от Анголы
Северный конец	I-69 на Мичиган границе штата
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Индиана
Округа	Вандербург , Уоррик , Гибсон , Пайк , Дэвис , Грин , Монро , Морган , Мэрион , Гамильтон , Мэдисон , Делавэр , Грант , Хантингтон , Уэллс , Аллен , ДеКалб , Стойбен
Система автомагистралей
Система межгосударственных автомагистралей Основной Вспомогательный с суффиксом Бизнес Будущее Система автомагистралей штата Индиана Межгосударственный НАС Состояние Живописный
← СР 68 → СР 69

Автомагистраль между штатами 69 ( I-69 ) в настоящее время имеет два прерывистых сегмента автострады в американском штате Индиана . Первоначальное шоссе длиной 157,8 миль (254,0 км), построенное в ноябре 1971 года, проходит на северо-восток от столицы штата Индианаполис до города Форт-Уэйн , а затем направляется на север к штату Мичиган (достигая его столицы Лансинга) . и далее). Этот исходный сегмент также известен как сегмент независимого коммунального предприятия 1 (SIU 1) в национальном плане расширения I-69.

В настоящее время участок длиной 152,7 мили (245,7 км) на юго-западе Индианы временно начинается на развязке с шоссе 41 США (US 41) и бульваром Мемориала ветеранов в Эвансвилле , а по состоянию на 16 декабря 2022 г. , временно заканчивается на развязке State Road 144 (SR 144) в Баргерсвилле , одновременно с SR 37 . Между I-64 и Блумингтоном четыре новых участка местности открывались поэтапно в 2009, 2012 и 2015 годах в рамках запланированного национального расширения I-69 на юго-запад от Индианаполиса, Индиана, через Падьюку, Кентукки ; Мемфис, Теннесси ; Шривпорт, Луизиана ; и Хьюстон, штат Техас , до международной границы с Мексикой в ​​Техасе . Участок I-69 между US 41 и I-64 известен как Роберта Д. Орра. шоссе и первоначально имел обозначение И-164 . Этот новый, южный сегмент разделен на SIU 3 и 4, причем SIU 2 является существующим сегментом I-465, по которому I-69 в конечном итоге будет одновременно курсировать вокруг Индианаполиса. Его планируют открыть в августе 2024 года.

Ожидается, что на юге I-69 продолжится на юг, чтобы пересечь новый мост через реку Огайо в Кентукки.

Описание маршрута

Южный, новый сегмент I-69 начинается на развязке с US 41 на южной окраине Эвансвилля . Дорога продолжается на северо-запад как бульвар Мемориала ветеранов, четырехполосное шоссе, идущее параллельно реке Огайо до центра города Эвансвилл , где бульвар продолжается как Риверсайд Драйв. От US 41 шоссе I-69 ненадолго направляется на восток, затем постепенно поворачивает на север вокруг южной и восточной границ города. Между Эвансвиллем и Блумингтоном автомагистраль I-69 пересекает преимущественно сельские открытые районы Юго-Западной Индианы . По пути I-69 имеет развязки с I-64 возле города Эльберфельд , US 50 и US 150 в восточной части города Вашингтон , и US 231 возле города Крейн . Рядом с городом Эльнора трасса I-69 переходит от равнинной местности к гораздо более холмистой местности. К юго-западу от Блумингтона у I-69 есть развязка с SR 37 . С этого момента обе магистрали начнут работать одновременно. Шоссе продолжают свое движение на северо-восток, огибая западную часть города Блумингтон и на северо-восток к городу Мартинсвилл , где шоссе проходят вдоль южной и восточной сторон города. Продолжая движение на северо-восток, шоссе постепенно возвращаются к более равнинной местности, прежде чем I-69 в настоящее время временно заканчивается на развязке с SR 144 в городе Баргерсвилл , а SR 37 продолжает движение на северо-восток в сторону Индианаполиса .

Автомагистраль между штатами 69 на северной стороне Индианаполиса приближается к Фишерсу.

Северный, более старый сегмент I-69 в Индиане начинается с развязки в северо-восточном углу I-465 , внешней кольцевой автомагистрали Индианаполиса, где бульвар Бинфорд, четырехполосная разделенная наземная артерия, по которой раньше проходила SR 37, переходит в I- шоссе 69. На этом перекрестке на юг большинство автомобилистов I-69 выбирают съезд 200, который ранее был известен как съезд 0, чтобы оставаться на автостраде и добраться до I-465 на юг (с SR 37 на юг и вероятным маршрутом будущей расширенной I-69). или I-465 запад. Идя в северо-восточном направлении и одновременно с SR 37, I-69 поворачивает с востока на северо-восток в конце этого перекрытия сразу за отметкой 205 (ранее отметка 5) в Фишерсе . Отсюда автострада поворачивает на восток через развязку Campus Parkway/Southeastern Parkway (бывшая Greenfield Avenue и SR 238 ) и остается в этом общем направлении, пока не достигнет района Pendleton .

Обогнув Пендлтон на запад и север, SR 9 и SR 67 присоединяются к I-69, которая продолжается на восток-северо-восток в район Андерсона . Там уходит SR 9, и вскоре после этого I-69 начинает два длинных поворота на северо-восток, а затем на север. Между Дейлвиллем и Честерфилдом SR 67 отправляется с I-69, направляясь в Манси . Из региона Андерсон-Манси автомагистраль I-69 продолжает движение на север, проходя одновременно с шоссе US 35 между SR 28 к востоку от Александрии и SR 22 возле Газ-Сити . Проехав SR 18 к востоку от Мэрион , I-69 затем направляется дальше на северо-восток, прямо в сторону столичного региона Форт-Уэйн .

На южном перекрестке автомагистрали I-469 , расположенном на Лафайет-Сентр-роуд возле General Motors Fort Wayne Assembly , шоссе US 33 соединяется с I-69. Раньше шоссе US 24 было связано с I-69 от этого места до развязки на бульваре Джефферсон (первоначально известном как Аппер-Хантингтон-роуд), хотя путешественники на этом маршруте отклонялись на несколько миль. Однако в середине 2010-х годов Министерство транспорта Индианы (INDOT) изменило маршрут и отказалось от пересечения шоссе US 24 с I-469 в Нью-Хейвене, чтобы использовать северный участок этой кольцевой дороги (одновременно с шоссе US 30, идущим на запад) до I-69. , затем на юг по главной межштатной трассе до вышеупомянутой развязки на бульваре Джефферсон. Теперь шоссе US 24, идущее на восток, соединяется там с I-69 и US 33, идущими на север. US 33 продолжает движение на север до развязки Гошен-роуд возле бульвара Колизей на северо-западной стороне Форт-Уэйна, где он отходит от I-69, к нему присоединяется шоссе US 30 , идущее на восток , и автострада снова поворачивает на восток. Следующий перекресток - развязка US 27 / SR 3 на Лима-роуд на северной стороне Форт-Уэйна. С середины 1960-х по 2001 год шоссе US 27 было перенаправлено на параллельный с I-69 отсюда на север до Граница Мичигана , но впоследствии маршрут был сокращен до этой точки и стал национальной северной конечной точкой. За следующей развязкой на Колдуотер-роуд, которая была первоначальным маршрутом шоссе US 27 к северу от города, автострада I-69 поворачивает обратно в северном направлении. На северном перекрестке I-469 и US 30, и нынешний маршрут US 24 теперь отправляются на восток по этой кольцевой дороге, а вскоре после этого I-69 покидает район метро Форт-Уэйн.

Затем I-69 продолжает движение на север, проходя к западу от Оберна , Ватерлоо и Анголы , прежде чем достичь I-80 / I-90 ( платная дорога Индианы ) возле Фремонта . Вскоре после этого маршрут пересекает штат Мичиган в точке к северо-западу от Фремонта.

Участок I-69 между Индианаполисом и платной дорогой был впервые предложен в плодотворном отчете « Межрегиональные автомагистрали» , выпущенном в январе 1944 года. К марту 1946 года Управление дорог общего пользования США официально сделало его частью новой Национальной системы межгосударственных автомагистралей. . В 1958 году было одобрено его первое продление. Он шел по маршруту в Мичиган, чтобы соединиться с I-94 возле Маршалла . Он был продлен еще раз: на север до Лансинга в 1960-х годах, а затем на восток — сначала до Флинта и, наконец, до границы с Канадой в Порт-Гуроне, штат Мичиган , — в 1980-х годах. Крайняя южная часть автомагистрали I-69 от I-465 до центра Индианаполиса так и не была построена, хотя грунтовые съезды-призраки и эстакады для соединения с I-65 и I-70 на развязке Северный Сплит к северо-востоку от центра Индианаполиса оставались до этой развязки. был полностью перестроен в 2021–2023 годах.

Конфигурация

Раньше вся автомагистраль I-69 в Индиане к северу от агломерации Индианаполиса была четырехполосной, но INDOT реконструировал и расширил I-69 до шести полос на большей части агломерации Форт-Уэйн, добавив полосу движения посередине для каждого направления. .

Аналогичным образом, INDOT расширил I-69 с I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса до SR 37/116th Street в Фишерсе с первоначальных шести до восьми полос движения, с дополнительными вспомогательными полосами движения между развязками. Проект по добавлению третьей полосы движения посередине для каждого направления между SR 37/116th Street и SR 38 возле Пендлтона, а также по полной перестройке перекрестка Campus Parkway/Southeastern Parkway (выход 210) в виде расходящейся ромбовидной развязки (DDI). ), без необходимости закрытия для движения, начался в 2016 году и был завершен в начале 2018 года. В рамках инициативы «Дороги следующего уровня» в середине 2018 года INDOT начал проект по продлению шестиполосного участка на север от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне. и восстановить существующие четыре полосы тротуара от него до пересечения улиц SR 67 и SR 32 возле Дейлвилля.

Услуги

Первоначально на первоначальной длине I-69 в Индиане было семь зон отдыха и две станции взвешивания. Из них в настоящее время остаются открытыми только четыре зоны отдыха и одна станция взвешивания. Зоны отдыха Пайп-Крик обслуживают путешественников, идущих на север и юг в округе Делавэр, рядом с отметкой 250 мили (ранее отметка 50). Полностью перестроенные в 2008 году, эти территории также обслуживают автомобилистов шоссе US 35 , которое на этом участке автострады совпадает с I-69. Рядом с отметкой 280 (ранее отметка 80) в округе Хантингтон изначально располагались две станции взвешивания для коммерческих автомобилей; однако по-прежнему используется только объект, идущий на юг. Также в округе Хантингтон зона отдыха Флэт-Крик, идущая на север, когда-то обслуживала тех, кто направлялся на север возле первоначальной отметки 89 (теперь отметка 289), но присоединилась к своему соседу, идущему на юг (который был закрыт в январе 2009 года и находился в паре миль к северу в округе Уэллс ). к югу от границы округа Уэллс- Аллен , недалеко от первоначальной отметки 92) в списке постоянно закрытых остановок для отдыха к концу 2012 года. Эти районы были закрыты из-за их возраста, стоимости содержания и эксплуатации, а также их относительной близости к агломерации Форт-Уэйн . Две другие зоны отдыха к северу от этого города в округе ДеКалб также были закрыты к 2001 году по аналогичным причинам. Там две зоны отдыха Сидар-Крик когда-то обслуживали движение в северном и южном направлении рядом с первоначальной отметкой 123 (теперь отметка 323). В июле 2011 года сообщалось, что INDOT начал строительство нового объекта в северном направлении в этом месте. В ноябре 2012 года он заменил вышеупомянутую зону отдыха Флэт-Крик, идущую на север, дальше на юг, которая закрылась после завершения строительства этого нового объекта на участке Сидар-Крик. Наконец, между Форт-Уэйном и границей штата Мичиган, Центр приема Пиджен-Крик обслуживает автомобилистов, движущихся на юг, в округе Стьюбен, недалеко от отметки 345 (бывшая отметка 145).

В настоящее время на южном участке нет остановок для отдыха или станций взвешивания.

История

Подготовка к строительству (1940–1950-е годы)

В исследовании 1944 года, озаглавленном «Межрегиональные автомагистрали» , и снова, в 1947 году, когда первоначальные межштатные маршруты были впервые официально обозначены, северная конечная остановка I-69 была указана как Платная дорога Индианы . Но в 1956 году дорожные чиновники штата Мичиган обратились к своим коллегам из Индианы с предложением продлить I-69 на север от платной дороги в их штат по маршруту US 27, чтобы добраться до предполагаемой I-94 возле Маршалла . После некоторых дальнейших исследований оба штата потребовали этого изменения, и 21 января 1958 года Бюро дорог общего пользования (BPR) одобрило их предложение, сделав линию штата Мичиган новой северной конечной станцией I-69 в Индиане и навсегда перенеся ее национальную конечную станцию ​​в Мичиган.

Первоначальная южная конечная точка I-69 должна была быть расположена в северо-восточном углу внутреннего кольца (теперь известного как развязка I-65/I-70 «Северный Сплит») недалеко от 13-й улицы и Колледж-авеню в Индианаполисе . Предварительный маршрут шоссе от SR 38 возле Пендлтона до Индианаполиса обычно проходил по коридору SR 67 на юго-запад, соединяясь с I-70 возле Немецкой Черч-роуд на восточной стороне округа Мэрион , где два маршрута затем должны были быть объединены в город. Более поздние исследования местоположения маршрута в 1961 году рекомендовали другой путь: в основном идти на запад от Пендлтона до SR 37 возле Фишерса , затем на юго-запад мимо внешней кольцевой дороги Индианаполиса, одновременно с новым местоположением этого государственного маршрута (теперь известного как бульвар Бинфорд). Добравшись до города, он повернул бы на юг, чтобы пересечь Фолл-Крик и встретиться с внутренней петлей в своем северо-восточном углу.

Однако в 1962 году BPR постановило, что оно одобрит финансирование только строительства I-69 до первого соединения с межштатной автомагистралью в районе Индианаполиса, которым была внешняя кольцевая дорога I-465 возле Каслтона . Позже государственные чиновники попытались обозначить предлагаемую Северо-восточную автостраду, соединяющую развязку I-69/I-465 с развязкой Северный Сплит, длиной примерно 11 миль (18 км), как I-165, чтобы обойти это первоначальное постановление. Но после политической борьбы за внутренние части города I-70 и I-65 (часть восстания на национальных автострадах ) в конце 1970-х годов было решено полностью отказаться от Северо-восточного шоссе. Вместо этого штату было разрешено использовать федеральные средства для расширения I-70 с первоначальных шести полос до восьми и десяти полос, а также переделать развязку на восточной стороне с I-465, чтобы справиться с дополнительной транспортной нагрузкой от I-465. -69 и северо-восточные пригороды, которые он обслуживает.

Строительство (1960–1970-е годы)

Как и все межштатные автомагистрали в Индиане, первоначальная I-69 была построена из сегментов, которые, когда все были завершены, составили маршрут, существующий сегодня. было 11 сегментов В утвержденном на федеральном уровне первоначальном маршруте между I-465 в районе Каслтон на северо-востоке Индианаполиса и линией штата Мичиган .

Первым участком I-69, который должен был быть завершен в Индиане, был участок длиной 10,16 миль (16,35 км) в округе Аллен вокруг западной и северной сторон Форт-Уэйна между бывшей Аппер-Хантингтон-роуд (ныне бульвар Джефферсон), по которому тогда проходили США. 24 и SR 37 , а также Колдуотер-роуд, которая в то время называлась US 27 (позже SR 327 , но сейчас нет). Этот начальный участок автострады I-69 открылся для движения 23 октября 1962 года. 11-й и последний участок (первоначального маршрута), который должен был быть завершен, представлял собой участок длиной 5,05 мили (8,13 км) между северным отрезком I-465 в Индианаполис и разделение с SR 37 на Фишерс , которое полностью открылось для движения 16 ноября 1971 года.

Расширение в национальном масштабе (1990-е годы и далее)

Спустя долгое время после первоначального завершения маршрута I-69 была разделена на несколько SIU, занимающихся предлагаемым продлением автострады до мексиканской границы в Техасе. Первоначальный участок I-69 длиной 157,30 миль (253,15 км) в Индиане полностью теперь является частью SIU 1.

Когда в середине 1990-х годов Конгресс США принял Закон об интермодальной поверхности и эффективности транспорта , он установил высокоприоритетные коридоры 18 и 20. Вместе эти коридоры требуют строительства межштатной автомагистрали от Порт-Гурона, штат Мичиган , до Браунсвилля, штат Техас . Новая автомагистраль получила обозначение I-69. Маршрут шоссе оказался спорным в Индиане, поскольку он должен был стать запланированной платной дорогой на юге Индианы под названием «Платная дорога Южной Индианы» (SITR). После почти 10 лет исследований и тесной координации между Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), Инженерным корпусом армии США (USACE), Агентством по охране окружающей среды (EPA) и INDOT , окончательный маршрут I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллем было объявлено в марте 2004 года. В то время все еще было неясно, когда будет построено расширение, поскольку не было средств на строительство шоссе стоимостью 1,8 миллиарда долларов. Тем не менее, FHWA и INDOT проявили чрезвычайную методичность в экологических исследованиях, необходимых для создания SITR. Должностные лица штата и федерального правительства по шоссейным дорогам решили использовать двухуровневое экологическое исследование наряду с тесной координацией с USACE, EPA и другими агентствами штата и федеральными агентствами, чтобы гарантировать, что предлагаемый маршрут сможет противостоять любым юридическим проблемам, которые могут быть выдвинуты оппонентами. В то время как чиновники провели исследования десятков возможных согласований за последние 30 лет, последний раунд экологических исследований для SITR продолжается с 1992 года.

СИУ 1

SIU 1 включает в себя всю длину I-69 в 1998 году, от развязки I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса на север до Лансинга, штат Мичиган , затем на восток до Порт-Гурона, штат Мичиган . Он был построен поэтапно в период с 1956 по 1992 год, а последний разрыв между Шарлоттой, Мичиганом и Лансингом был завершен 22 октября 1992 года. SIU 1 также включает в себя петлю I-469 вокруг восточной стороны Форт-Уэйна, которая открывалась поэтапно в период с 1989 года. и 1995. Когда был задуман национальный проект расширения I-69, SIU 1 уже давно был завершен, за исключением самой северной части I-469, которая в то время все еще находилась в стадии строительства, поэтому объем будущих работ в этом сегменте трассы " новый И-69» будет ограничен.

Изменения после строительства

В 2002 году начался крупный проект в столичном районе Форт-Уэйна , в результате которого были построены дополнительные полосы движения в каждом направлении, проведена реконструкция мостов и тротуаров, а также реконфигурация развязок. Планы для SIU 1 также включали замену участков и восстановление покрытия на кольцевой дороге I-469 вокруг Форт-Уэйна. и дополнительные изменения магистрали и развязки на I-69 к северо-востоку от Индианаполиса.

В северном конце участка Форт-Уэйн в 2012 году на Юнион-Чапел-роуд (выезд 317) была построена новая развязка «собачья кость» для обслуживания тогда еще нового кампуса Регионального медицинского центра Парквью , заменив первоначальное разделение уровней без доступа к межштатной автомагистрали в этом месте.

К югу от комплекса Parkview перекресток на Дюпон-роуд (выезд 316) был перестроен и преобразован в первую DDI в Индиане к концу октября 2014 года.

24 октября 2007 года INDOT объявил о выделении 600 миллионов долларов (что эквивалентно 850 миллионам долларов в 2023 году). ) планируют реконструировать развязку I-69/I-465 на северо-восточной стороне Индианаполиса, которая включала расширение примерно на восемь миль (13 км) I-69, I-465 и бульвара Бинфорд. Впоследствии были проведены экологические исследования и проектные работы, и первоначально предполагалось, что строительство части проекта I-69 начнется в 2012 году. Однако позже эта часть плана была сокращена, а развязка I-69/I-465/бульвар Бинфорд все еще ожидает большинства запланированных изменений.

В середине 2010-х годов в рамках проекта Operation Indy Commute на автомагистрали I-69 была предпринята попытка решить многие проблемы с пропускной способностью, которые мог бы исправить полный план 2007 года, путем добавления двух новых полос движения между 82-й улицей и перестроенного разделения с SR 37, поскольку а также за счет добавления вспомогательных полос между развязками на этом же участке.

В декабре 2015 года было объявлено об еще одном новом плане по реконструкции развязки I-69/I-465/Бинфорд-Бульвар. Строительство проекта, призванного повысить безопасность и улучшить транспортный поток, было наконец начато в начале 2022 года в рамках «Clear Path 465». Проект включал добавление полос движения, новые полосы съезда, 14 новых мостов, два отремонтированных моста, работы по техническому обслуживанию и модификации развязок, особенно на развязке I-465/I-69/Binford Blvd. Завершить строительство планируется к концу 2025 года.

INDOT расширил 14 миль (23 км) трассы I-69 с четырех до шести полос между развязкой 116th Street/SR 37 в Фишерсе и развязкой SR 38/State Street в Пендлтоне . Этот проект начался в 2016 году и был завершен в начале 2018 года. . Этот контракт также включал реконструкцию и преобразование развязки Campus Parkway/Southeastern Parkway (выезд 210) во вторую DDI на I-69 при сохранении транспортного потока и полном доступе для всех направлений движения. В качестве продолжения INDOT объявил в 2018 году, что шестиполосный участок будет продлен еще на 8,4 мили (13,5 км) от Пендлтона до SR 9 в Андерсоне . Сумма в 79 миллионов долларов США (что эквивалентно 94,4 миллионам долларов США в 2023 году) Контракт также включает восстановление дорожного покрытия еще на 6,5 миль (10,5 км) за этой точкой до развязки SR 67/SR 32 в Дейлвилле.

Новая развязка (выход 204) на 106-й улице в Фишерсе, построенная в период с апреля по декабрь 2016 года (заключительные работы по благоустройству продлятся до 2017 года), была открыта для движения 7 декабря 2016 года. Первоначальное разделение двух полос движения без доступа к I-69 было заменено двумя отдельными двухполосными мостами через автостраду. Каждый мост осуществляет движение в одном направлении по кольцевой развязке овальной формы , которая контролирует движение на 106-й улице и развязочные съезды к обоим направлениям I-69.

СИУ 2

С самого начала проекта расширения I-69 люди предполагали, что этот SIU соединит I-69 SIU 1 и SIU 3, используя восточный и южный ветки кольцевой дороги I-465 в Индианаполисе. В 2021 году INDOT подтвердил маршрут. Большая часть этого участка I-465 была реконструирована в течение первого десятилетия 2000-х годов, а дополнительные реконструкции запланированы на 2010-е годы, независимо от проекта расширения I-69. INDOT решительно указал, что любое одновременное подписание этого маршрута вдоль I-465, скорее всего, не будет выполнено до тех пор, пока не будет соединена южная (SIU 3, секция 6) часть I-69 (на новом выезде 5, к западу от SR 37 / Развязка Хардинг-стрит на юго-западной стороне Индианаполиса). Эту новую системную развязку, являющуюся частью секции 6 SIU 3, в настоящее время не планируется завершить и открыть для движения до августа 2024 года. Южный участок I-465 - это последняя крупная часть кольцевой дороги, которую еще предстоит расширить по сравнению с ее первоначальным шестиполосным поперечным сечением, и она является местом хронических пробок на дорогах. В связи со строительством юго-западной развязки I-69/I-465 на северном конце SIU 3 несколько миль I-465 между I-70 на западе и I-65 на востоке будут реконструированы и расширены до обрабатывать дополнительный трафик, который, как ожидается, будет генерироваться на I-465 после завершения строительства последнего участка I-69. Строительство началось в 2021 году и планируется завершить вместе с развязкой I-69 в 2024 году. Проект I-465 юг будет предусматривать полную реконструкцию и расширение I-465 от I-65 до I-70: проезжая часть будет реконструирован и расширен для размещения дополнительных полос движения; будут заменены мосты и путепроводы; а развязки на SR 67 и US 31 будут переконфигурированы.

Предлагаемые альтернативы маршрутизации I-465 SIU 2

9 ноября 2006 года тогдашний губернатор Митч Дэниэлс объявил о планах создания внешней петли вокруг Индианаполиса длиной 75 миль (121 км), которая будет известна как Торговый соединитель Индианы (ICC). Как предлагалось, этот маршрут должен был полностью финансироваться из частных источников, а часть доходов, возможно, была бы направлена ​​на строительство I-69 от Индианаполиса до кранового подразделения Центра надводных боевых действий ВМС (NSWC Crane Division). Оставшаяся часть шоссе в Эвансвилл, штат Индиана , уже была профинансирована за счет средств инициативы Major Moves . Сильная оппозиция со стороны местных жителей и тогда демократами контролируемой Палаты представителей вынудила Дэниэлса отказаться от плана ICC 24 марта 2007 года, хотя демократы Палаты представителей заверили жителей юго-западной Индианы, что это решение не повлияет на строительство автомагистрали I-69 между Индианаполисом и НЮВК. Крановый отдел.

Строительство любых участков новой местности для SIU 2, похоже, было отложено, поскольку для трассы SIU 2 был выбран SR 37. В случае постройки ICC или аналогичную внешнюю петлю вокруг Индианаполиса предлагается обозначить как I-269 или I-470.

СИУ 3

От I-465 на юго-западной стороне Индианаполиса I-69 будет следовать по маршруту SR 37 на юг через Мартинсвилл до Блумингтона , после чего новый маршрут на юго-запад теперь обслуживает крановое подразделение NSWC , Вашингтон и Окленд-Сити . Маршрут пересекает I-64 на южной конечной станции SIU 3. Дальше SIU 4 I-69 продолжает движение на юг по бывшей автостраде I-164 в Эвансвилл , где планируется построить новый платный мост, ведущий в Кентукки и пересекающий реку Огайо. рядом с существующими мостами США 41 (к северу от которых временно заканчивается шоссе I-69).

Исследования уровня 1

INDOT применил двухуровневый подход к составлению документации по воздействию на окружающую среду, необходимой для продолжения строительства. В ходе исследований уровня 1 было проанализировано и сравнено 14 альтернативных маршрутов с вариантом «без строительства». Из этих альтернатив девять были исключены из рассмотрения как оказывающие слишком большое воздействие на природную и человеческую среду, не достигающие заявленных целей, установленных для расширения I-69, или и то, и другое. Оставшиеся пять альтернатив были следующими:

• Альтернатива 1 проходила от US 41 до Терре-Хот и по I-70 от Терре-Хот до Индианаполиса. Эту альтернативу очень одобрили Терре От.
• Альтернатива 2 использовала шоссе US 41 до Винсеннеса и SR 67 от Винсеннеса до Индианаполиса; его поддержали Принстон и Винсеннес.
• Альтернатива 3 была одним из двух преимущественно сухопутных маршрутов вдоль SR 57 , который затем пересекал местность по трассе, которая примерно соответствует SR 45, до SR 37 возле Блумингтона и по SR 37 до Индианаполиса. Это предложение было в значительной степени поддержано в районе Эвансвилля, но против него выступило активное меньшинство в Блумингтоне. Модифицированная версия Альтернативы 3 — это текущий путь строительства I-69.
• Альтернатива 4 следовала по SR 57 до US 231 возле Блумфилда и по US 231 оттуда до Спенсера . Затем он поехал по пересеченной местности в Мартинсвилл и либо следовал по SR 37 от Мартинсвилля до Индианаполиса, либо продолжил путь на север до I-70 и по I-70 до Индианаполиса. Эта концепция получила большую поддержку в районе Хузьер-Хиллз.
• Альтернатива 5 была последней изученной и использованной объездной дорогой от SR 57 до US 50 к югу от Вашингтона . После этого он следовал по шоссе US 50 на восток через округа Дэвис и Мартин до SR 37 к востоку от Бедфорда , а затем до SR 37 от Бедфорда до Индианаполиса. Эту альтернативу в основном предпочитал Бедфорд.

уровня 1 заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) В 2003 году INDOT представил FHWA , в котором была определена Альтернатива 3C (после SR 37 между Индианаполисом и Блумингтоном, затем по новой местности до US 231 к северу от Подразделения кранов NSWC, затем по SR 57 к югу от Индианаполиса и Блумингтона). к юго-западу от развязки I-64/I-164 к северо-востоку от Эвансвилля) как наименее экологически вредная практическая альтернатива. Впоследствии, в марте 2003 года, FHWA опубликовало Протокол решения (ROD), утвердивший EIS уровня 1 для SIU 3.

В ноябре 2005 года тогдашний губернатор Митч Дэниэлс объявил об инициативе Major Moves, которая позволит собрать миллиарды долларов на транспортные проекты за счет аренды платной дороги Индианы . Закон, принятый в марте 2006 года, разрешил губернатору Дэниелсу сдать в аренду платную дорогу Индианы совместному предприятию Macquarie Infrastructure Group и Cintra за 3,8 миллиарда долларов (что эквивалентно 5,53 миллиардам долларов в 2023 году). ). Тот же закон также разрешил аналогичное государственно-частное партнерство для проектирования, строительства и эксплуатации 117 миль (188 км) I-69 между Мартинсвиллем и Эвансвиллем в качестве платной скоростной автомагистрали. Это произошло после принятия Конгрессом в январе 2006 года нового закона о шоссейных дорогах, согласно которому было выделено более 58 миллионов долларов США (что эквивалентно 84,4 миллионам долларов США в 2023 году). ) модернизировать SR 37 до полноценной скоростной автомагистрали от Индианаполиса до Блумингтона, независимо от того, что случилось с I-69.

В 2006 году завершились почти 15 лет экологических исследований как на платных, так и на бесплатных участках магистрали I-69 между Индианаполисом и Эвансвиллем; к тому времени проект все еще рассматривался как платная дорога. К тому времени инженеры-проектировщики и проектировщики определили точное расположение развязок, мостовых конструкций и подъездных дорог. В июне 2006 года официальные лица пересмотрели свое решение EIS уровня 1, чтобы учесть влияние взимания платы за проезд на маршруте, подготовив отчет, в котором был сделан вывод о том, что ранее выбранный маршрут остается предпочтительной альтернативой, даже с учетом платы за проезд; отчет был одобрен FHWA в конце 2006 года.

В октябре 2006 года представители Демократической партии штата Дэвид Крукс и Трент Ван Хаафтен предложили пересмотреть закон о крупных переездах, чтобы сделать всю 142-мильную (229 км) трассу I-69 между Эвансвиллем и Индианаполисом частью SITR. По их предложению, SITR будет управляться либо INDOT, либо государственным органом, который будет создан в соответствии с будущим законодательством. Кроме того, предложение предусматривало погашение строительных облигаций SITR через 30–40 лет после завершения строительства дороги, после чего плата за проезд будет отменена.

9 ноября 2006 года губернатор Дэниелс объявил, что I-69 между Эвансвиллем и Индианаполисом будет построен как бесплатный маршрут, что фактически отменяет планы по созданию SITR.

Исследования и судебные процессы уровня 2

Исследования

В ходе исследований уровня 2 INDOT дополнительно разделил SIU 3 на шесть меньших сегментов, что позволило работать над каждым подсегментом в своем собственном темпе. 21 декабря 2006 года INDOT объявил о завершении проекта EIS уровня 2 для участка длиной 13 миль (21 км) между I-64 и SR 64 возле Окленд-Сити . Официальные лица также отметили, что они ускорят окончательную EIS и строительство самого южного участка длиной в две мили (3,2 км) от I-64 до SR 68, чтобы облегчить доступ к заводу Toyota в Принстоне. 30 апреля губернатор Дэниелс подписал двухлетнее соглашение штата о выделении 26 миллиардов долларов США (что эквивалентно 37,8 миллиардам долларов США в 2023 году). ) бюджет, который включал 119 миллионов долларов США (что эквивалентно 173 миллионам долларов США в 2023 году). ) для финансирования строительства самого южного участка автомагистрали I-69, гарантируя, что строительство начнется, как запланировано, летом 2008 года. Окончательный EIS для самого южного участка был выпущен 22 октября 2007 года.

10 февраля 2008 г. INDOT и FHWA опубликовали проект EIS уровня 2 для двух участков от Окленд-Сити до Крэйна общей протяженностью 55 миль (89 км). Что касается изменений в первоначальной альтернативе, проект EIS увеличил длину моста через реку Патока с 500 до 4400 футов (от 150 до 1340 м), чтобы свести к минимуму ущерб реке и прилегающим к ней водно-болотным угодьям. Строительство двух сельских развязок будет отложено, чтобы высвободить 30 миллионов долларов на расширение моста. INDOT выпустила окончательную EIS уровня 2 на 5000 страниц для участка 3 от US 50 в Вашингтоне до US 231 возле Крэйна 10 декабря 2009 года. ROD для участка 3 был выпущен в марте 2010 года, а строительство началось в апреле 2010 года. ROD для участка 2 (от Окленд-Сити до Вашингтона) был выдан в мае 2010 года. В мае 2010 года губернатор Дэниелс объявил о планах открыть автомагистраль I-69 от I-64 до Блумингтона к 2014 году (разделы с 1 по 4).

Судебные процессы

Оппозиционные группы, в том числе различные общественные группы и местные органы власти, ссылались на экологические проблемы и стоимость продления I-69. Противники SITR протестовали против продления I-69, включая подписание петиции более чем 144 000 Hoosiers вдоль предложенного коридора I-69 и массовые рассылки оппозиции губернатору Дэниелсу. Другие акты протеста включали вандализм в здании штата Индиана протестующими, которые нарисовали аэрозольной краской «I-69 - враг» и «Нет I-69» на стене известнякового здания. В 2005 году активисты, выступавшие против продления, подожгли офисы проекта I-69 недалеко от Блумингтона. В 2007 году группа инсценировала выселение из офиса проекта I-69 в Окленд-Сити.

Мнения о проекте были неоднозначными. Против этого маршрута решительно выступили в Блумингтоне и Мартинсвилле, в то время как в Эвансвилле и Вашингтоне была мощная поддержка. ВМС США также поддержали этот маршрут, поскольку он обеспечил бы доступ к крановому подразделению NSWC . Новый маршрут также был поддержан Союзом водителей , который представляет многих водителей грузовиков, Американскими ассоциациями грузоперевозчиков и несколькими профсоюзами, представляющими строительную отрасль. Некоторые жители Блумингтона и Мартинсвилля выступили против модернизации SR 37 до I-69. Наибольшую поддержку I-69 получила в дальних юго-западных округах Индианы и в Эвансвилле. Поскольку юго-западный угол является единственным регионом, не обслуживаемым межштатным шоссе, ведущим в Индианаполис, официальные лица на юго-западе Индианы утверждали, что противники шоссе блокировали строительство I-69 в попытке еще больше изолировать регион от остальной части штата. На западе жители вдоль шоссе US 41 отдали предпочтение выбранному в настоящее время маршруту вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Терре-Хот, затем US 41 на юг до Эвансвилля.

После подписания «Основных шагов» противники шоссейных дорог немедленно подали два иска с целью заблокировать закон об аренде платных дорог, утверждая, что он нарушает Конституцию Индианы . Среди аргументов истцы утверждали, что средства, полученные от продажи государственного актива общественных работ, должны идти в Общий фонд штата. В мае 2006 года судья Верховного суда округа Сент-Джозеф Майкл Скопелитис вынес постановление, объявив этот иск публичным (ставящим под сомнение улучшение ситуации в обществе) и, как таковой, потребовал от истцов внести 1,9 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,76 миллиардам долларов в 2023 году). ) залог для продолжения иска. В ответ истцы обжаловали это решение в Верховном суде Индианы , который оставил в силе решение суда низшей инстанции. Поскольку у оппозиции не было возможности внести залог, Major Moves и, следовательно, судебное разбирательство SITR вступили в силу с закрытием сделки 29 июня 2006 года.

3 октября 2006 года группы протеста, ссылаясь на экологические проблемы, вместе с шестью людьми, живущими вдоль коридора I-69, подали иск в федеральный суд, утверждая, что государственные и федеральные агентства сфальсифицировали экологические исследования и нарушили несколько федеральных законов при выборе. нового маршрута трассы I-69. Они также потребовали от суда вынесения упрощенного решения, предписывающего FHWA и INDOT прокладывать маршрут I-69 вместо I-70 и US 41. Судья Дэвид Гамильтон не согласился и 10 декабря 2007 года вынес 58-страничное постановление, поддерживающее выбранное решение. маршрут для I-69 и ROD Tier 1. Однако его постановление оставило открытой возможность того, что FHWA и INDOT могут быть вынуждены пересмотреть некоторые или все ранее отклоненные альтернативы уровня 1, если в ходе исследований уровня 2 будут получены новые важные результаты, отсутствующие в EIS уровня 1. За исключением каких-либо новых важных выводов в исследованиях уровня 2, постановление судьи Гамильтона проложило путь к началу строительства на самом южном сегменте.

Начало строительства

12 декабря 2007 года FHWA выпустило свой ROD, дающий окончательное федеральное одобрение на начало строительства на участке между I-64/I-164 и SR 64 возле Окленд-Сити. INDOT заключила первый контракт на строительство SIU 3 с компанией Gohmann Asphalt and Construction Company из Селлерсбурга, штат Индиана , 6 февраля 2008 года. Этот контракт, завершенный 31 мая 2008 года, включал удаление зданий и растительности с правой стороны автомагистрали I-69. -путь между I-64 и SR 68. Гоманн также выиграл контракт на строительство первых двух миль (3,2 км) от I-64 до SR 68 за 25 миллионов долларов (что эквивалентно 34,7 миллионам долларов в 2023 году). ) делать ставку. Строительство началось с церемонии закладки фундамента в Эвансвилле 16 июля 2008 года. INDOT построила этот первый участок продолжения автомагистрали I-69, используя метод проектирования-строительства .

Первый открытый сегмент

29 сентября 2009 г. первые две мили (3,2 км) продления I-69 открылись, когда движение было перенесено с короткого участка SR 57 между I-64 и SR 68 на упомянутый участок нового маршрута I-69. выше. Поначалу возникла некоторая путаница, поскольку сдвиг и объезд были необъявлены и изначально были плохо подписаны. Это привело к многочисленным авариям, когда автомобилисты либо проезжали тупик на старой SR 57, либо случайно оказывались на встречных полосах движения на I-164 в первые дни после открытия I-69. Полицейские штата направляли движение по новому участку I-69 до тех пор, пока бригады не установили дополнительные указатели, чтобы более четко обозначить новый маршрут. Бывшая дорога SR 57 между SR 68 и I-64 была перекрыта тупиком и теперь служит местной подъездной дорогой.

Завершение Блумингтона

Оставшийся километраж на участке 1, а также на всем участке 2 и участке 3, в общей сложности 64 мили (103 км) от SR 64 до US 231 возле NSWC Crane Division, был открыт для автомобилистов 19 ноября 2012 года.

Участок 4, от Крейна до SR 37 в Блумингтоне, длиной примерно 27 миль (43 км), был завершен и открыт для движения 9 декабря 2015 года.

Последнее звено: из Блумингтона в Индианаполис.

Раздел 5

Строящаяся секция 5 в округе Монро (2017 г.)

Строительство участка 5 для модернизации SR 37 через Блумингтон до Мартинсвилля до межштатных стандартов стоимостью 425 миллионов долларов (что эквивалентно 508 миллионам долларов в 2023 году). ) было завершено 31 октября 2018 года. В рамках государственно-частного партнерства первоначально за строительство участка отвечала компания I-69 Development Partners. Однако в рамках партнерства произошли многочисленные задержки с первоначальной датой завершения в октябре 2016 года из-за финансовых и других трудностей, включая несколько остановок работ субподрядчиками, которые ссылались на отсутствие оплаты в порядке, согласованном частной группой. 14 августа 2017 года штат Индиана расторг соглашение P3 с I-69 Development Partners, сославшись на невыполнение условий контракта и отсрочку строительства на два года после первоначального срока завершения в октябре 2016 года. INDOT взял на себя прямой надзор за строительством Участка 5 и заключил с Walsh Construction контракт на выполнение функций генерального подрядчика на оставшуюся часть проекта. Уолш курировал несколько субподрядчиков, привлеченных к соглашению P3 I-69 Development Partners, которые выполняли земляные работы, возведение конструкций, мощение и другие работы для завершения Участка 5. По завершении работ FHWA утвердило обозначение шоссе как I-69. в Мартинсвилл 18 сентября 2018 г., и были установлены вывески.

Раздел 6

Маршрут участка 6 автомагистрали I-69 от Мартинсвилля до Индианаполиса снова был изучен INDOT, при этом пять маршрутов-кандидатов-финалистов были выбраны из почти двух дюжин вариантов. 30 марта 2016 года INDOT объявил, что I-69 завершит свой маршрут до Индианаполиса по нынешней полосе отвода скоростной автомагистрали SR 37. Автомагистраль между штатами будет построена вдоль трассы SR 37 от Мартинсвилля — через округа Морган , северо-запад Джонсон и юго-запад Мэрион — и соединится с I-465. Единственное существенное отклонение от трассы SR 37 будет к югу от перекрестка на I-465, где автострада немного отклонится на запад, чтобы позволить сохранить нынешнюю развязку Хардинг-стрит на I-465 с лишь небольшими изменениями в его западные пандусы. Автострада будет иметь две полосы движения в каждом направлении в округе Морган, по три в каждом направлении от Смит-Вэлли-роуд до Саутпорт-роуд в округе Мэрион и по четыре в каждом направлении от Саутпорт-роуд до I-465. INDOT сообщил, что исследования показали, что этот предпочтительный маршрут в наибольшей степени уменьшит количество аварий и заторов, меньше затронет леса и фермерские площади и приведет к наибольшему сокращению времени в пути. Маршрут SR 37 также снижает стоимость проекта, устраняя необходимость в строительстве моста через реку. Уайт-Ривер между Мартинсвиллем и I-465. Однако этот путь также повлияет на большинство предприятий, что вызвало обеспокоенность жителей Мартинсвилля, владельцев бизнеса и законодателей. Общая стоимость Участка 6 оценивается в 1,5 миллиарда долларов, включая 700–800 миллионов долларов фактических затрат на строительство, с первоначальной датой завершения в 2025 году. Впоследствии INDOT перенес запланированную дату завершения на 2024 год.

В отличие от соглашения P3, первоначально задуманного для Раздела 5, Раздел 6 строится с использованием традиционных методов закупок, при этом пять контрактов заключаются в течение нескольких финансовых лет. 8 февраля 2018 г. были опубликованы итоговые итоговые EIS и ROD Уровня 2 для Раздела 6. 4 сентября 2018 г. 600 миллионов долларов США (что эквивалентно 717 миллионам долларов США в 2023 году). ) о финансировании Раздела 6 I-69 было объявлено губернатором Индианы Эриком Холкомбом с целью ускорить завершение строительства Раздела 6 до 2024 года. Строительство подъездных дорог и изменение местных дорог в коридоре началось в Мартинсвилле в 2019 году. Строительство самой автострады началось в округах Морган и Джонсон в 2020 году. Проект участка 6 известен как «Финишная линия I-69». INDOT закрыл SR 37 между Морган-стрит и SR 39 в Мартинсвилле, начиная со 2 января 2021 года, чтобы строительство I-69 через Мартинсвилл можно было завершить за один строительный сезон вместо двух сезонов, если бы SR 37 оставался открытым. Этот участок был наконец открыт для движения поэтапно в конце декабря 2021 года. Полосы движения на север были открыты для движения 20 декабря после церемонии перерезания ленточки с губернатором Холкомбом, а 23 декабря полосы движения на юг были открыты для движения. Год спустя, в декабре 2022 года, журнал Road and Bridges назвал его лучшим дорожным проектом 2022 года. 16 декабря 2022 года более двенадцати миль (19 км) трассы SR 37 между SR 44 в Мартинсвилле и SR 144 в Баргерсвилле были официально подписаны как I-69 во время церемонии открытия . Полная кольцевая развязка на съезде с трассы SR 144 была открыта 13 июня 2023 года. Начало строительства автомагистралей I-69 и развязки I-69/I-465 в округе Мэрион началось в начале 2021 года и включает в себя реконструкцию и расширение девяти миль (14 км) автомагистрали I-465 между I-70 на западе и I. -65 на восток. Новую дорогу, соединяющую I-69 и I-465, планируется открыть в августе 2024 года. Строительство и расширение I-465 будет продолжаться до 2024 года, но SR 37 и I-465 могут быть обозначены как I-69.

Финансирование строительства

Для финансирования строительства этой пристройки губернатор Индианы Дэниелс в начале 2006 года представил предложение, известное как «Крупные шаги». Оно предусматривало 700 миллионов долларов (что эквивалентно 1,02 миллиарда долларов в 2023 году). ) из аренды платной дороги Индианы , которая будет использоваться для завершения почти 20-летних экологических исследований и строительства примерно половины предлагаемой пристройки (между развязкой I-64/164 и крановым подразделением NSWC). Это также позволило построить 117 миль (188 км) 142-мильной (229 км) продления I-69 до Эвансвилля, который будет построен как SITR. Из-за продолжающихся разногласий по поводу того, чтобы сделать эту часть продления платной дорогой, губернатор объявил в ноябре 2006 года, что весь участок шоссе будет бесплатным при условии строительства ICC (SIU 2). Представители INDOT с тех пор заявили, что звонок по I-69 будет бесплатным независимо от того, построен ICC или нет. Кроме того, Конгресс США выделил дополнительно 14 миллионов долларов (что эквивалентно 21 миллиону долларов в 2023 году). ) в разрешении SAFETEA-LU 2005 года на строительство I-69 от Эвансвилля до Индианаполиса.

В бюджете штата Индиана на 2014–2015 годы было заложено 400 миллионов долларов (что эквивалентно 503 миллионам долларов в 2023 году). ) в фонд «Major Moves 2020», часть которого пойдет на завершение I-69. INDOT и Финансовое управление Индианы опубликовали запрос на квалификацию 23 мая 2013 г. для заключения соглашения о государственно-частном партнерстве для завершения строительства 26 миль (42 км) участка 5 SIU 3, с четырьмя предложениями, включенными в шорт-лист 31 июля 2013 г. Когда SIU 3 и часть SIU 4 в Индиане будут завершены, длина I-69 в Индиане будет примерно 340 миль (550 км).

Расширение обозначения

В апреле 2010 года INDOT обратился в FHWA и Американскую ассоциацию государственных чиновников шоссейных дорог и транспорта (AASHTO) с просьбой изменить обозначение расширения I-69 с «Предлагаемого маршрута 69» на «Межштатная автомагистраль 69», сославшись на длину двух миль (3,2 км). ) расширения, уже открытого для движения, и в общей сложности 107 миль (172 км) из 183 миль (295 км) от южной конечной остановки первоначальной автомагистрали I-69 до реки Огайо возле Эвансвилля, которая будет открыта к концу 2012. Постановление позволит INDOT установить знаки I-69 на участках I-465 между текущей развязкой с I-69 на северо-востоке и предлагаемой развязкой на юго-западе, а также сбросить контрольные столбы (RP) и изменить нумерацию съездов и указателей. посты на первоначальном участке к северу от Индианаполиса (начиная с 200 RP вместо нынешнего 0 RP). Последняя задача была решена к концу 2012 года.

СИУ 4

Этот участок I-69 в Индиане включает бывшую I-164 к югу от I-64 в район метро Эвансвилля . В конце концов, I-69 отклонится от существующей автострады и перейдет в штат Кентукки по новому платному мосту через реку Огайо .

На заседании AASHTO 18 октября 2013 г. запрос INDOT на изменение обозначения 20,70 миль (33,31 км) от I-164 на I-69 между US 41 и I-64 был одобрен после получения согласия FHWA. Начиная с недели 17 ноября 2014 года вывески были изменены на I-69.

Межштатная автомагистраль 69 через реку Огайо (I-69 ORX)

Основная статья: Межштатная автомагистраль 69, переход через реку Огайо

Первоначальный план (в проекте EIS, подготовленном INDOT в 2004 году, но позже исключенный) заключался в том, чтобы I-69 покинула ныне бывшую трассу I-164 где-то к востоку от Грин-Ривер-роуд (выезд 3) и направилась на юг (вместо того, чтобы повернуть на на запад по I-164) примерно на три мили (4,8 км), прежде чем пересечь Огайо в точке возле устья реки Грин . Эта часть маршрута тогда не была профинансирована, поскольку ожидалось, что строительство нового перехода через реку Огайо и подходов к нему в обоих штатах обойдется примерно в 800 миллионов долларов. Официальные лица Индианы и Кентукки заявили, что строительство нового моста через реку Огайо начнется не раньше 2020 года, после того как будут завершены два новых перехода возле Луисвилля . В то время как Индиана готовилась начать строительство SIU 3, официальные лица Кентукки указали, что сбор платы за проезд может быть единственным возможным вариантом завершения строительства моста I-69, поскольку традиционное федеральное и государственное финансирование таких проектов иссякает. По состоянию на февраль 2013 г. Однако ни чиновники Кентукки, ни Индианы еще не нашли денег на планирование и строительство этого моста I-69.

В 2016 году оба штата начали новую кампанию по строительству моста, и I-69 River Crossing родился нынешний проект (I-69 ORX). Процесс был расширен за счет изучения нескольких альтернативных вариантов пересечения реки, и была одобрена возможность сделать его платным. По состоянию на февраль 2018 г. , новый проект EIS находился в процессе подготовки, был создан веб-сайт проекта, требовалось участие и вклад общественности, а предварительные альтернативы маршрутизации были сужены до трех. К июню того же года во все три предложенных альтернативы были внесены усовершенствования на основе отзывов общественности и дополнительных инженерных данных. 14 декабря 2018 года центральный коридор был выбран в качестве предпочтительного маршрута с ориентировочной стоимостью 1,5 миллиарда долларов для нового наземного моста к востоку от существующего шоссе US 41.

Закладка фундамента раздела 1 проекта ORX состоялась в июне 2022 года. Раздел 1 посвящен подходам к Кентукки с улучшениями в Хендерсоне и продлением I-69 от KY 425 до US 60 на более чем шесть миль (9,7 км), включая новые развязки с США. 41 и US 60, а также реконструированная развязка KY 351. Участок 2 представляет собой проект двухштатного строительства между Индианой и Кентукки, который завершит соединение I-69 от US 60 в Хендерсоне до I-69 в Эвансвилле, включая новый переход через реку. Ожидается, что проектирование начнется в 2025 году, а строительство начнется в 2027 году и продолжится до 2031 года. Участок 3 — это строительство подхода к мосту в Индиане. Ведутся проектные и подготовительные работы. INDOT курирует этот участок, и предполагалось, что строительство начнется в 2024 году и завершится в 2027 году. В конце ноября 2023 года Индиана заключила с ORX Constructors контракт стоимостью почти 202 миллиона долларов на строительство подъездных мостов и проезжей части; Строительство начнется к лету 2024 года, а завершение намечено на 2026 год.

Споры

Маршрут SIU 3 автомагистрали I-69 в Индиане вызвал особые споры. Запланированное расширение до Эвансвилля настроило города, поселки и округа друг против друга. Наибольшая поддержка расширенной автомагистрали I-69 была в дальних юго-западных округах Индианы и в Эвансвилле, а наибольшая оппозиция наблюдалась между Индианаполисом и Блумингтоном. Некоторые в Блумингтоне и Мартинсвилле выступили против замены SR 37 на I-69, а другие приветствовали это. Оппозиция привела к тому, что общины Юго-Западной Индианы обвинили противников шоссе дальше на севере в попытке изолировать этот регион от остальной части штата, блокируя строительство прямого шоссе, ведущего в Индианаполис. На западе жители вдоль шоссе US 41 отдали предпочтение выбранному маршруту вместо единственного другого возможного маршрута: I-70 до Терре-Хот, затем US 41 на юг до Эвансвилля. Терре От предпочел маршрут I-70/US 41 выбранному маршруту I-69 по местным экономическим причинам. Несмотря на то, что в конечном итоге был выбран маршрут SR 37, к востоку от Терре-Хот была построена объездная дорога межштатного качества ( SR 641 ), чтобы соединить US 41 и I-70, в обход застройки Хани-Крик.

INDOT, нынешние и бывшие губернаторы, а также предприятия и выборные должностные лица в Эвансвилле и прилегающих общинах на юго-западе Индианы высказались за прямой маршрут через Блумингтон, который будет построен на новой территории от Блумингтона до Эвансвилля. Сторонники утверждали, что этот прямой маршрут сокращает время в пути до Индианаполиса, а также улучшает доступ к Блумингтону для жителей юго-западной Индианы, чего невозможно достичь по маршруту через Терре-Хот. Представители INDOT также отметили, что SR 37 в конечном итоге будет преобразован из четырехполосной скоростной автомагистрали в полноценную автостраду с I-69 или без нее. После тщательного анализа альтернативных маршрутов, а также детальных экологических исследований штат выбрал новый маршрут через Блумингтон.

Экологи отметили, что строительство I-69 приведет к уничтожению 1500 акров (610 га) леса и более 300 акров (120 га) водно-болотных угодий. Выбранный маршрут по состоянию на 2010 г. , проходит через Национальный заповедник дикой природы реки Патока , но по коридору, который федеральное правительство намеренно не приобрело для убежища. Это произошло из-за договоренности с государством не оспаривать прохождение автомагистрали по этому коридору. Затем 2 октября 2006 года экологические группы подали иск в федеральный суд , чтобы заблокировать дальнейшее изучение и строительство маршрута. но иск был отклонен окружным судьей США Дэвидом Ф. Гамильтоном 12 декабря 2007 года, что открыло путь к началу строительства в 2008 году. Противники рассматривали возможность подачи апелляции на решение судьи Гамильтона в Апелляционный суд седьмого округа США (который мог бы возможно, направили дело в Верховный суд США ), но в конечном итоге отказались от дальнейших юридических оспариваний предложенного маршрута. Вместо этого оппоненты попытались заблокировать строительство посредством законодательного процесса, когда демократы в Палате представителей Индианы лишили финансирования расширения I-69 в своей версии двухлетнего бюджета штата на 2008 год. Деньги на I-69 были восстановлены после переговоров по бюджету с контролируемым республиканцами Сенатом Индианы.

Еще одна область разногласий возникла в конце 2005 года, когда губернатор Митч Дэниэлс предложил взимать плату за проезд по шоссе для финансирования его строительства либо в рамках государственного проекта, либо в рамках государственно-частного партнерства, чтобы ускорить реализацию проекта. Поскольку маршрут будет перекрывать существующий маршрут SR 37 между Блумингтоном и Индианаполисом, а другого бесплатного альтернативного маршрута между Блумингтоном и Мартинсвиллем не существует, это предложение вызвало обеспокоенность среди местных жителей и предприятий. В марте 2006 года Дэниэлс подписал закон, известный как «Основные шаги», который сдавал в аренду платную дорогу Индианы , но также включал компромисс по строительству I-69 на юго-западе Индианы. В рамках сделки закон разрешал губернатору заключить аналогичное государственно-частное партнерство для строительства 117 миль (188 км) автомагистрали I-69 в качестве SITR от Мартинсвилля до развязки I-64/I-164, в то время как оставшиеся 25 миль (40 км) от Мартинсвилля до развязки I-465/SR 37 в Индианаполисе останутся бесплатными. 20 июня 2006 года Верховный суд Индианы отклонил судебный иск, поданный противниками I-69, поддержав закон о крупных шагах решением 4–0. Вариант платной дороги был крайне непопулярен даже среди многих, кто поддерживал продление через Блумингтон. В результате в декабре 2006 года губернатор Дэниэлс объявил, что дорога по шоссе I-69, проходящая через юго-запад Индианы, будет бесплатной.

Протесты

В то время как организация «Граждане за подходящие сельские дороги» продолжала собирать толпы противников для участия в публичных слушаниях, другие группы и отдельные лица совершали акты вандализма, начиная от нанесения граффити на здание штата Индиана в июне 2005 года, разбиванию окон частного предприятия, поддерживающего I-69, в Эвансвилле в июне 2008 года, за попытку поджога регионального офиса планирования I-69 в Блумингтоне в июле 2005 года. В случае инцидента в Стейтхаусе два десятка протестующих были арестованы по обвинениям, начиная от хулиганства и заканчивая нападением на полицейского. Помимо инцидентов в Индианаполисе, многочисленные инциденты также произошли на строительных площадках в округе Гибсон и вокруг них . Особенно активна была группа под названием Roadblock Earth First , которая несет ответственность за ряд инцидентов в Окленд-Сити и на асфальтовой площадке Хаубштадта , получив контракт на первый участок. В 2009 году двое протестующих были арестованы по обвинению в рэкете за срыв общественных собраний в 2007 и 2008 годах. Эти протесты и акты вандализма были расценены некоторыми как попытка запугать сторонников I-69.

Выход из списка

Номера съездов на новом южном участке I-69 являются продолжением старой нумерации съездов I-164. Начиная с 6 августа 2012 года штат Индиана начал менять нумерацию всех съездов и контрольных постов на первоначальном маршруте I-69 от I-465 до линии штата Мичиган, добавляя 200 к каждому значению; было решено добавить еще 200, несмотря на то, что новое продление составляет всего 184 мили (296 км), чтобы свести к минимуму путаницу.

Графство	Расположение	мне	км	Старый выход	Новый выход	Направления	Примечания
Река Огайо		0.00	0.00	—	—	I-69 юг - Фултон	Будущее продолжение в Кентукки
				Межштатная автомагистраль 69, мост через реку Огайо ; Индиана – Кентукки Линия
Вандербург	Эвансвилл			Продолжение за временной южной конечной станцией.
		0.000	0.000	—	—	Мемориальный бульвар ветеранов - центр Эвансвилля	Временная южная конечная остановка
		0.690	1.110	—	0	США 41 - Винсеннес , Хендерсон
		3.577	5.757	—	3	Грин Ривер Роуд
Уоррик	Огайо Тауншип	6.339	10.202	—	5	SR 662 восток / Коверт-авеню - Ньюбург
Вандербург	Эвансвилл	7.857	12.645	—	7	SR 66 - Ньюбург , Эвансвилл	Обозначено как выезды 7A (восток) и 7B (запад Lloyd Expressway ).
	Найт Тауншип	9.439	15.191	—	9	SR 62 (Морган-авеню) - Эвансвилл , Бунвилл	Знак «38-я параллель» расположен на северном конце развязки.
		10.551	16.980	—	10	Линч Роуд
	Скотт Тауншип	15.867	25.535	—	15	Бунвилл – Нью-Хармони-роуд
		19.329	31.107	—	18	SR 57 юг - Эвансвилл	Южный конец параллелизма SR 57; ранее подписано как выход 19 в южном направлении
Гибсон — Уоррик линия округа	Джонсон — Грир линия поселка	21.493– 21.878	34.590– 35.209	—	21	I-64 – Луисвилл , Сент-Луис	I-64 съезды 29А-Б; обозначены как выходы 21A (восток) и 21B (запад).
		23.230	37.385	—	22	SR 57 север / SR 68 - Хаубштадт , Линнвилл	Северный конец параллелизма SR 57; северная конечная остановка до 19 ноября 2012 г.
Гибсон	Бартон Тауншип	27.951	44.983	—	27	SR 168 - Форт-Бранч , Макки , Оуэнсвилл
	Колумбия Тауншип	33.700	54.235	—	33	SR 64 – Принстон , Хантингберг , Оклендский городской университет
Щука	Вашингтон Тауншип	46.616	75.021	—	46	SR 56 / SR 61 — Яшма , Петербург
Дэвис	Вашингтон	62.618	100.774	—	62	США 50 / США 150 - Вашингтон , Винсеннес
	Элмор Тауншип	76.620	123.308	—	76	SR 58 — Эльнора , Одон
Грин	Тейлор Тауншип	87.831	141.350	—	87	США 231 — Логот , Блумфилд , Крейн АНБ , Джаспер , Крейн	Северная конечная остановка с 19 ноября 2012 г. по 9 декабря 2015 г.
	Шотландия	98.994	159.315	—	98	СР 45
	Цинциннати	104.401	168.017	—	104	SR 445 запад
Монро	Блумингтон	114.898	184.910	—	114	SR 37 юг - Бедфорд	Северная конечная остановка с 9 декабря 2015 г. по 18 сентября 2018 г.; южный конец параллелизма SR 37
		115	185	—	115	Фуллертон Пайк	Развязка открылась 6 августа 2017 г.
		116	187	—	116	Тэпп Роуд	Развязка открыта 1 июня 2018 г.
		117	188	—	117	SR 45 юг / Блумфилд-роуд / 2-я улица	Южный конец параллелизма SR 45
		118	190	—	118	SR 48 запад / 3-я улица	Восточный конец среднего сегмента SR 48
		120	190	—	120	SR 45 север / SR 46 - Эллетсвилл , Спенсер , Блумингтон	Северный конец параллелизма SR 45; Выходы обозначены как 120A (восток) и 120B (запад).
		123	198	—	123	Колледж-авеню / Уолнат-стрит	Выход на юг, вход на север с Уолнат-стрит.
	Вашингтон Тауншип	125	201	—	125	Образец дороги	Полная развязка открыта 14 июля 2018 г.
Морган	Вашингтон Тауншип	134	216	—	134	Либерти-Черч-роуд	Открыт 7 августа 2018 г.; северная конечная остановка возле этой развязки с 31 августа 2018 г. по 20 декабря 2021 г.
	Мартинсвилл	136.78	220.13	—	137	SR 39 на север до SR 67 - Мартинсвилл	Открыт 20 декабря (в северном направлении) и 23 декабря 2021 г. (в южном направлении); южная конечная остановка SR 39
		138.05	222.17	—	138	Огайо-стрит / Артезианский проспект	Открыт 20 декабря (в северном направлении) и 23 декабря 2021 г. (в южном направлении).
		139.70– 140.23	224.83– 225.68	—	140	SR 252 восток / Хоспитал Драйв - Моргантаун SR 44 восток / Рубен Драйв - Франклин	Западная конечная остановка SR 252 и SR 44; открыт 20 декабря (в северном направлении) и 23 декабря 2021 г. (в южном направлении); Пандусы SR 44 представляют собой ромбовидную конструкцию, в которой северная половина развязки «собачья кость» с SR 252 используется в качестве частичных коллекторно-распределительных полос; северная конечная остановка с 20 декабря 2021 г. по 16 декабря 2022 г.
	Грин Тауншип	144.8	233.0	—	145	Хендерсон Форд Роуд	Развязка полностью открыта в декабре 2021 года.
Джонсон	Баргерсвилл	152.2	244.9	—	153	SR 144 запад - Мурсвилл , Баргерсвилл	Восточная конечная остановка SR 144, завершена 16 декабря 2022 г.; нынешняя северная конечная остановка южного сегмента I-69
	Начало временного перерыва на I-69; будущий маршрут следует по скоростной автомагистрали SR 37 и юго-восточному участку I-465, но официально не обозначен.
	Смит Вэлли			—	156	Смит-Вэлли-роуд	Выход и вход на юг открылись 16 августа 2023 года; Выход на север открылся 13 ноября 2023 года, а вход на север открылся 17 ноября 2023 года, официально еще не являясь частью I-69, хотя на указателях на въезде этот маршрут обозначен как Future I-69.
Марион	Индианаполис			—	158	Каунти Лайн Роуд	Выход и вход на юг открылись 1 июня 2022 года; остальная часть развязки открылась 3 августа 2022 года и официально еще не является частью I-69, хотя на указателях на въезде этот маршрут обозначен как Future I-69.
				—	160	Саутпорт-роуд	Развязка открыта; выезд на юг открыт для движения транспорта 11 ноября 2022 г.; Выход на север открылся 6 декабря 2023 года и официально еще не является частью I-69, хотя на указателях на въезде этот маршрут обозначен как Future I-69.
				—	162	Эппл-авеню до Хардинг-стрит	Строящаяся развязка, открытие 6 августа 2024 г.; выход на север и вход на юг
				—	163	I-74 запад / I-465 запад - Пеория	Будущий южный конец трасс I-74/I-465/US 36/US 40/SR 67, съезд I-465 5, строящаяся развязка, открытие 6 августа 2024 г.
				—	4	Хардинг-стрит	Номер съезда следует за I-465, развязки открыты, но официально еще не являются частью I-69, хотя на указателях маршрут обозначен как Future I-69; выход на юг и вход на север
				—	2	США 31 юг (Ист-стрит) - Гринвуд	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, будущий южный конец параллельной трассы US 31; обозначены как выходы 2А (север) и 2Б (юг)
				—	53	I-65 – Индианаполис , Луисвилл	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, параллелизм подписан как съезды 53A (север) и 53B (юг).
	Бич Гроув			—	52	Эмерсон Авеню	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущая одноточечная ромбовидная развязка.
	Индианаполис			—	49	I-74 восток / США 421 юг - Цинциннати Юго-Восточный проспект	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, будущий северный конец параллельной трассы I-74, будущий южный конец одновременной дороги US 421.
				—	48	Шейдленд-авеню	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время обозначен как будущий, выезд на север и вход на юг; бывший SR 100
				—	47	США 52 восток (Бруквилл-роуд)	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, будущий южный конец параллельной дороги US 52.
				—	46	США 40 восток (Вашингтон-стрит) - Ричмонд	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, будущий северный конец параллелизма US 40.
				—	44	I-70 – Индианаполис , Дейтон	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, выезд I-70 в восточном направлении 89, выезд 90 в западном направлении; подписан на север как выходы 44A (восток) и 44B (запад).
	Лоуренс			—	42	США 36 восток / SR 67 север (Пендлтон Пайк) - Пендлтон	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписан как будущий, будущий северный конец параллельного движения US 36/SR 67.
	Индианаполис			—	40	56-я улица Шейдленд-авеню	Номер съезда следует за I-465, развязка открыта, но I-69 в настоящее время подписана как будущая, полный доступ к 56-й улице и обратно; прямой доступ (с севера на север и с юга на юг) только для Шейдленд-авеню (бывший SR 100 )
	Конец временного перерыва на I-69
	Индианаполис	200.000	321.869	0	200	I-465 запад	Будущий северный конец параллелизма I-465/US 31/US 52/US 421; выход на юг и вход на север; I-465 северный выезд 37, I-465 восточный выезд 37А
		200.408	322.525	—	—	Бульвар Бинфорд - Индианаполис	Левый выход на юг и левый вход на север; южный конец параллелизма SR 37; бывший SR 37 ; I-465 восточный выезд 37А
		200.842– 200.856	323.224– 323.246	1	201	82-я улица - Каслтон
Мэрион — Гамильтон линия округа	Индианаполис – Фишерс линия	202.579	326.019	3	203	96-я улица
Гамильтон	Рыбаки	203.756	327.913	—	204	106-я улица - Фишерс	Кольцевая развязка ; открыт для движения 7 декабря 2016 г.
		204.937– 205.494	329.814– 330.711	5	205	116-я улица - Фишерс SR 37 север - Ноблсвилл	Полный доступ к 116-й улице; Выход SR 37 на север и вход на юг через коллекторно-распределительные полосы; северный конец параллелизма SR 37
	Городок Фолл-Крик	210.146– 210.152	338.197– 338.207	10	210	Кампус-бульвар, Юго-восточный бульвар - Фишерс	Расходящаяся алмазная развязка ; бывший SR 238 (Гринфилд-авеню)
Мэдисон	Грин Тауншип	214.445	345.116	14	214	SR 13 - Фортвилл , Лапель
	Пендлтон	218.714	351.986	19	219	SR 38 запад - Пендлтон , Ноблсвилл	Южный конец параллелизма SR 38
		222.439	357.981	22	222	SR 9 юг / SR 67 юг / SR 38 восток - Пендлтон , Андерсон	Южный конец параллелизма SR 9/SR 67, северный конец параллелизма SR 38
	Андерсон	226.273	364.151	26	226	SR 9 север / SR 109 юг - Андерсон	Северный конец параллелизма SR 9
Делавэр	Дейлвилл	233.486– 233.784	375.759– 376.239	34	234	SR 67 север - Манси SR 32 – Андерсон , Манси	Северный конец параллелизма SR 67; Пандусы SR 32 представляют собой сложенную ромбовидную конструкцию, в которой северная половина ромбовидной развязки с SR 67 используется в качестве частичных коллекторно-распределительных полос.
	Маунт Плезант — Харрисон линия поселка	240.978	387.816	41	241	SR 332 восток / МакГалльярд-роуд - Франктон , Манси
	Харрисон Тауншип	244.778	393.932	45	245	США 35 юг / SR 28 - Манси , Александрия , Олбани	Южный конец параллелизма US 35
Грант	Джефферсон Тауншип	255.019	410.413	55	255	SR 26 - Фэрмаунт , Хартфорд Сити
	Монро Тауншип	259.114	417.004	59	259	США 35 север / SR 22 - Газовый город , Нагорье	Северный конец параллелизма US 35
		264.140	425.092	64	264	SR 18 – Марион , Монтпилиер
Хантингтон	Джефферсон Тауншип	272.859	439.124	73	273	SR 5 / SR 218 - Уоррен
	Саламони Тауншип	277.540	446.657	78	278	SR 5 - Хантингтон , Уоррен
	Маркл	286.394	460.906	86	286	США 224 - Хантингтон , Декейтер
Уэллс	Никаких крупных развязок
Аллен	Лафайет Тауншип	296.515	477.195	96	296	I-469 восток / США 33 юг Лафайет-Сентр-Роуд на запад - Роанок	Обозначено как выезды 296A (I-469/US 33) и 296B (Лафайет-Сентер-Роуд); южная конечная остановка I-469, выход 0; южный конец параллелизма US 33
		299.049	481.273	99	299	Скоростная автомагистраль аэропорта - Лоуэр-Хантингтон-роуд	В международный аэропорт Форт-Уэйн
	Форт Уэйн	302.060	486.118	102	302	США 24 запад / бульвар Джефферсон - Хантингтон , Форт-Уэйн	Южный конец параллелизма US 24
		305.297	491.328	105	305	SR 14 запад / Иллинойс-роуд - Саут-Уитли	Восточная конечная остановка SR 14; бывшая развязка «клеверный лист», улучшенная до развязки Parclo A4 за счет удаления кольцевых съездов с северо-запада и юго-востока. Благоустройство завершилось во втором полугодии 2021 года.
		309.253	497.694	109	309	SR 930 восток / Гошен-роуд - Форт-Уэйн США 30 запад / США 33 север - Колумбия-Сити , Элкхарт	Обозначено выходами 309A (SR 930) и 309B (US 30, US 33); западная конечная остановка SR 930; северный конец параллелизма US 33; южный конец параллелизма US 30
		311.034	500.561	111	311	США 27 юг / Лима-роуд - Форт-Уэйн SR 3 север / Лима-роуд - Кендалвилл	Обозначено выходами 311A ​​(US 27) и 311B (SR 3); северная конечная остановка US 27 и южная конечная остановка SR 3
		312.336	502.656	112	312	Колдуотер-роуд	Обозначено как выезды 312A (юг) и 312B (север) в северном направлении.
		315.079	507.070	115	315	I-469 / США 24 восток / США 30 восток	Северная конечная остановка I-469, выезд 31; северный конец параллелизма US 24 и US 30
		315.799	508.229	116	316	SR 1 север / Дюпон Роуд	Расходящаяся алмазная развязка
	Перри Тауншип	317.266– 317.276	510.590– 510.606	—	317	Юнион Чапел Роуд	Развязка Dogbone ; открыт для движения в течение 2012-2013 гг., полностью открыт для движения в августе 2013 г.
ДеКалб	Кейзер Тауншип	326.261	525.066	126	326	CR 11-А
	Оберн	329.026	529.516	129	329	SR 8 - Гарретт , Оберн
	Грант — Смитфилд линия поселка	334.329	538.050	134	334	США 6 – Кендалвилл , Ватерлоо
ДеКалб - Штойбен линия округа	Смитфилд – Стойбен линия поселка	340.378	547.785	140	340	SR 4 — Эшли , Хадсон , Хэмилтон
Штойбен	Приятный городок	347.995	560.044	148	348	США 20 – Лагранж , Ангола
		350.411	563.932	150	350	CR 200 Вест
	Джеймстаун Тауншип	354.025	569.748	154	354	От SR 127 до SR 120 / SR 727 - Орланд , Фремонт , Ангола , Государственный парк Покагон
		356.061	573.025	156	356	I-80 / I-90 / Платная дорога Индианы - Чикаго , Толедо	Платная дорога, съезд 144; конструкция двойной трубы в юго-восточном квадранте перекрестка; дополнительные съезды соединяют SR 120 и SR 127 с платной дорогой; фактический перекресток (I-69 под платной дорогой) на отметке 355,62.
		356.925	574.415	157	357	Лейк-Джордж-роуд - Джеймстаун
		357.824	575.862	—	—	I-69 север - Лансинг	Продолжение в Мичиган
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили        параллелизма Конечная точка       Неполный доступ       Неоткрытый

Похожие маршруты

Вспомогательный маршрут

В Индиане есть одна вспомогательная межштатная автомагистраль I-69, I-469 , кольцевая дорога вокруг южной, восточной и северной сторон Форт-Уэйна .

Торговый соединитель Индианы

ICC Торговый соединитель Индианы ( в ) представлял собой предложенную 75-мильную (121 км) межштатного уровня частичную внешнюю кольцевую дорогу на южной и восточной сторонах Индианаполиса , которая была предложена губернатором Митчем Дэниэлсом ноябре 2006 года. Предлагаемый участок дороги, вероятно, будет иметь номер I-269 или I-470. и соединил четыре автомагистрали между штатами в шести местах. Предполагаемая как частная платная дорога, она должна была простираться на юг от Пендлтона на I-69, через Гринфилд на I-70 , Шелбивилл на I-74 , Франклин на I-65 , Мартинсвилл на I-69, до южной конечной остановки на I-69. I-70 возле Мурсвилля . 24 марта 2007 г. губернатор Дэниэлс отозвал предложение о создании МУС из-за отсутствия общественной поддержки.

В апреле 2014 года логистическая группа Connexus Indiana и другие выступили за возобновление предложения по ICC. Однако Индийская палата (ранее Торговая палата Индианаполиса) входит в число тех, кто высказался против этого плана.

См. также

• Портал дорог США
• Портал Индианы

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Interstate 69 in Indiana

KML is from Wikidata

• INDOT I-69 Проект из Эвансвилля в Индианаполис
• Шоссе Индианы заканчивается: межштатная автомагистраль 69.
• Веб-страница исследования пригородного транспорта и мобильности Центральной Индианы (CISTMS).
• https://i69finishline.com/traffic-updates/