Платный мост

Платный мост — это мост денежная плата (или плата , за проезд по которому взимается ). Как правило, частный или государственный владелец, строитель и обслуживающий персонал моста использует плату за проезд для возмещения своих инвестиций, почти так же, как и платную дорогу .

История

Практика взимания платы за проезд по мостам восходит к временам паромных переправ, когда люди платили плату за переправу через водные участки. Поскольку лодки стали непрактичными для перевозки больших грузов, паромные операторы начали искать новые источники дохода. Построив мост, они надеялись окупить свои вложения, взимая плату за проезд по нему с людей, животных, транспортных средств и товаров. ^{[ нужна ссылка ]}

Первоначальный лондонский мост через реку Темзу открывался как платный мост, но накопление средств благотворительным фондом, который управлял мостом ( Bridge House Estates ), привело к тому, что обвинения были сняты. Используя проценты от своих основных активов, траст теперь владеет и управляет всеми семью мостами в центре Лондона, бесплатно для налогоплательщиков и пользователей.

В Соединенных Штатах пик частной собственности на платные мосты пришелся на середину 19-го века, а на рубеже 20-го века большинство платных мостов перешло в ведение государственных дорожных департаментов. В некоторых случаях формировался квазиправительственный орган и выпускались облигации для получения доходов от дорожных сборов для сбора средств на строительство или эксплуатацию (или и то, и другое) объекта.

Петерс и Крамер отметили, что «было проведено мало исследований для количественной оценки влияния сбора платы за проезд на общество в целом», и поэтому они опубликовали всесторонний анализ общих социальных издержек (TSC), связанных со сбором платы за проезд как средством налогообложения. ^[1] TSC представляет собой сумму административных расходов, затрат на соблюдение требований, топлива и затрат на загрязнение. В 2000 году они оценили эту сумму в 56 914 732 доллара, или 37,3% собранных доходов. Они также обнаружили, что пользователь платной дороги подлежит тройному налогообложению, и что сбор платы за проезд является очень неэффективным средством финансирования развития дорожной инфраструктуры. Накамура и Кокельман (2002) показывают, что сборы за проезд по своей природе регрессивны, перекладывая бремя налогообложения непропорционально на бедных и средний классы. ^[2]

Электронный сбор платы за проезд , известный под такими названиями, как EZ-Pass, SunPass, IPass, FasTrak, Treo, GoodToGo и 407ETR, в 21 веке становится все более распространенным в мегаполисах. ^[3] Эми Финкельстиен, экономист по государственным финансам Массачусетского технологического института, сообщает, что по мере того, как доля водителей, использующих электронный сбор платы за проезд, увеличивалась, обычно увеличивались и ставки за проезд, поскольку люди меньше знали, сколько они платят за проезд. ^[4]^[5]

Предложения по электронному взиманию платы за проезд, которые представляли собой теневую цену электронного взимания платы за проезд (вместо TSC), возможно, ввели в заблуждение лиц, принимающих решения. Население также столкнулось с возросшим административным бременем, связанным с оплатой счетов за проезд и навигацией по онлайн-системам выставления счетов компаний, занимающихся взиманием платы за проезд. Кроме того, посетители региона могут взимать плату за проезд по электронным дорожным сборам, взимаемую их компанией по прокату автомобилей. ^[6] Закон о сокращении бумажной работы 1980 года выявил и попытался решить аналогичную проблему, связанную со сбором информации правительством. Прежде чем публиковать бумажную форму, веб-сайт, опрос или электронную заявку, которые лягут бременем по сбору информации на широкую общественность, необходимо было получить одобрения государственных органов. Однако закон не предусмотрел и, таким образом, не решил проблему бремени для населения, связанного с финансированием инфраструктуры посредством электронного сбора платы за проезд вместо более традиционных форм налогообложения.

Отмена и продление платы за проезд

В некоторых случаях плата за проезд была отменена после погашения облигаций с доходом от платы за проезд, выпущенных для сбора средств. Примеры включают Мемориальный мост Роберта Э. Ли в Ричмонде, штат Вирджиния, по которому проходит американский Маршрут 1 через реку Джеймс длиной 4,5 мили , и мост Джеймс-Ривер в 80 милях вниз по течению, по которому проходит шоссе 17 США через одноименную реку недалеко от ее устья. на Хэмптон Роудс . В других случаях, особенно на крупных объектах, таких как мост через Чесапикский залив возле Аннаполиса, штат Мэриленд , и мост Джорджа Вашингтона через реку Гудзон между Нью-Йорком и Нью-Джерси , постоянный сбор дорожных сборов обеспечивает специальный источник средств для текущего обслуживания и улучшений. .

Иногда граждане восстают против пунктов взимания платы за проезд, как это произошло в Джексонвилле, штат Флорида . Плата за проезд взималась на четырех мостах через реку Сент-Джонс, включая I-95. Эти сборы пошли на оплату строительства соответствующих мостов, а также многих других дорожных проектов. Поскольку Джексонвилл продолжал расти, дорожные сборы создавали узкие места на дороге. В 1988 году избиратели Джексонвилля решили ликвидировать все пункты взимания платы за проезд и заменить доходы повышением налога с продаж на ½ цента. В 1989 году пункты взимания платы за проезд были демонтированы, через 36 лет после открытия первого пункта взимания платы за проезд.

В Шотландии шотландский парламент выкупил мост Скай у его владельцев в конце 2004 года, отменив требование платить непопулярную дорогую плату за проезд в Скай с материка.

В 2004 году правительство Германии расторгло контракт с синдикатом Toll Collect после широкой негативной огласки. Термин «сбор платы за проезд» стал популярным словечком среди немцев, используемым для описания всех проблем в их национальной экономике. ^[7]^[8]

Сбор платы за проезд

На платных мостах становится все более распространенным взимать плату только в одном направлении. ^{[ нужна ссылка ]} Это помогает уменьшить заторы на дорогах в другом направлении и, как правило, не приводит к значительному снижению доходов, особенно когда те, кто едет в одном направлении, вынуждены возвращаться по тому же или другому платному мосту.

Объезд платных дорог: шунпикинг

Развилась практика, известная как шуньпикинг , которая предполагает поиск другого маршрута с конкретной целью избежать уплаты дорожных сборов.

В некоторых ситуациях, когда плата за проезд была увеличена или считалась необоснованно высокой, неформальный шунпайкинг со стороны отдельных лиц перерастал в форму бойкота со стороны обычных пользователей с целью перенести финансовый стресс из-за потерянного дохода от платы за проезд на орган, определяющий размер сбора.

Один из таких примеров шанпикинга как формы бойкота произошел на мосту через реку Джеймс в восточной Вирджинии . После нескольких лет более низких, чем ожидалось, доходов от узкой структуры, финансируемой из частных источников, построенной в 1928 году, штат Вирджиния, наконец, приобрел объект в 1949 году и увеличил плату за проезд в 1955 году без заметного улучшения дороги, за заметным исключением новой площадки для взимания платы за проезд. . Увеличение тарифов на проезд возмутило как общественность, так и бизнес-пользователей. Джозеф В. Лютер-младший , глава компании Smithfield Packing Company , производителя ветчины Smithfield , приказал водителям грузовиков выбрать другой маршрут и пересечь мост меньшего размера и подешевле. ^[9] Плата за проезд продолжалась еще 20 лет и наконец была снята со старого моста в 1976 году. ^[10]

Исторические примеры платных мостов

Англия

Лондонский мост
Мост Хамбер : ранее самый длинный мост в мире, мост Хамбер соединяет графства Йоркшир и Линкольншир недалеко от портового города Кингстон-апон-Халл.
Бристольский подвесной мост Клифтон
Мост Уондсворт : первоначально спроектированный Джулианом Толме в 1873 году, это был платный мост, пока в 1880 году он не был передан в государственную собственность и не стал бесплатным.

Ирландия

Мост Хапенни : этот чугунный пешеходный мост был построен в 1816 году через реку Лиффи в Дублине и получил свое название от исторической суммы пошлины (полпенни ) .

Северная Америка

Амбассадорский мост между Детройтом , Мичиган, и Виндзором, Онтарио, Канада; мост, построенный в частном порядке в 1929 году.
Мост Коллинза , самый длинный деревянный мост в мире, открытый в 1913 году, через залив Бискейн между Майами на материке и барьерным островом , который стал Майами-Бич, Флорида .
Мемориальный мост Джорджа Роджерса Кларка, пересекающий реку Огайо между Луисвиллем, Кентукки , и Кларксвиллем, Индиана . Открыт как платный мост в 1929 году; Плата за проезд отменена в 1946 году.
Мост через реку Джеймс , самый длинный мост над водой в мире, построенный в 1928 году, через реку Джеймс между тогдашним округом Уорик и округом Айл-оф-Уайт недалеко от Хэмптон-Роудс .
Заморское шоссе Флориды между Флоридой и Ки-Уэстом, Флорида . Построенный на месте бывшей линии расширения Ки-Уэст железной дороги Восточного побережья Флориды , он включал в себя Семимильный мост .
Мост Сан-Франциско-Окленд через залив между Оклендом и Сан-Франциско .
Мост Золотые Ворота между Сан-Франциско и округом Марин .
Мост Макинак, соединяющий Верхний полуостров и Нижний полуостров Мичигана в проливе Макино, соединяющем озера Мичиган и Озеро Гурон.
Мост Sunshine Skyway между Тампой, Флорида , и Санкт-Петербургом, Флорида.

См. также

Список платных мостов

Ссылки

^ Питерс, Джонатан Р.; Крамер, Джонатан К. (2003). «Неэффективность сбора платы за проезд как средство налогообложения: данные по бульвару Гарден-Стейт» (PDF) . Транспорт Ежеквартально . 57 (3, лето 2003 г. (17–31)). Eno Transportation Foundation, Inc., Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 8 декабря 2015 г.
^ Накамура, Кацухико; Кокельман, Кара Мария (1 января 2000 г.). Цены на пробки и нормирование дорожного пространства: применение к коридору моста через залив Сан-Франциско . CiteSeerX 10.1.1.38.2676 .
^ «Толлинговые агентства повышают эффективность за счет консолидации» . Ксерокс. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 декабря 2015 г.
^ «Анализ скрытых затрат на проезд по EZ Pass» . NPR.org . Проверено 8 декабря 2015 г.
^ «Исследование: платные транспондеры скрывают стоимость проезда» . www.thenewspaper.com . Проверено 8 декабря 2015 г.
^ «Как избежать платы за проезд по платным дорогам - Consumer Reports» . www.consumerreports.org . Проверено 8 декабря 2015 г.
^ (www.dw.com), Немецкая волна (17 февраля 2004 г.). «Правительство Германии аннулирует контракт на взимание платы за проезд» . DW.COM . Проверено 14 марта 2016 г.
^ Фливбьерг, Бент; Гарбуйо, Массимо; Ловалло, Дэн (2009). «Заблуждение и обман в крупных инфраструктурных проектах: две модели объяснения и предотвращения исполнительной катастрофы». Обзор менеджмента Калифорнии . 52 (2): 170–193. arXiv : 1303.7403 . дои : 10.1225/CMR423 .
↑ Лон Вагнер, Группы, призванные спасти пункт взимания платы за проезд на реке Джеймс , The Virginian-Pilot , 20 июня 2004 г.
^ Государственная комиссия по шоссейным дорогам и транспорту (20 мая 1976 г.). «Протокол собрания» (PDF) (Отчет). Ричмонд: Содружество Вирджиния. п. 28.

[1] Питерс, Джонатан Р.; Крамер, Джонатан К. (2003). «Неэффективность сбора платы за проезд как средство налогообложения: данные по бульвару Гарден-Стейт» (PDF) . Транспорт Ежеквартально . 57 (3, лето 2003 г. (17–31)). Eno Transportation Foundation, Inc., Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 8 декабря 2015 г.

[2] Накамура, Кацухико; Кокельман, Кара Мария (1 января 2000 г.). Цены на пробки и нормирование дорожного пространства: применение к коридору моста через залив Сан-Франциско . CiteSeerX 10.1.1.38.2676 .

[3] «Толлинговые агентства повышают эффективность за счет консолидации» . Ксерокс. Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 декабря 2015 г.

[4] «Анализ скрытых затрат на проезд по EZ Pass» . NPR.org . Проверено 8 декабря 2015 г.

[5] «Исследование: платные транспондеры скрывают стоимость проезда» . www.thenewspaper.com . Проверено 8 декабря 2015 г.

[6] «Как избежать платы за проезд по платным дорогам - Consumer Reports» . www.consumerreports.org . Проверено 8 декабря 2015 г.

[7] (www.dw.com), Немецкая волна (17 февраля 2004 г.). «Правительство Германии аннулирует контракт на взимание платы за проезд» . DW.COM . Проверено 14 марта 2016 г.

[8] Фливбьерг, Бент; Гарбуйо, Массимо; Ловалло, Дэн (2009). «Заблуждение и обман в крупных инфраструктурных проектах: две модели объяснения и предотвращения исполнительной катастрофы». Обзор менеджмента Калифорнии . 52 (2): 170–193. arXiv : 1303.7403 . дои : 10.1225/CMR423 .

[Groups_driven_to_save_James_River_toll_plaza-9] Лон Вагнер, Группы, призванные спасти пункт взимания платы за проезд на реке Джеймс , The Virginian-Pilot , 20 июня 2004 г.

[10] Государственная комиссия по шоссейным дорогам и транспорту (20 мая 1976 г.). «Протокол собрания» (PDF) (Отчет). Ричмонд: Содружество Вирджиния. п. 28.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

Базы данных авторитетного контроля
Международный	БЫСТРЫЙ
Национальный	Франция Данные БНФ Израиль Соединенные Штаты