Скайский мост
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( октябрь 2015 г. ) |
Скайский мост | |
|---|---|
 Скайский мост из Кайликина | |
| Координаты | 57 ° 16'45,72 дюйма с.ш. 5 ° 44'24,57 дюйма з.д. / 57,2793667 ° с.ш. 5,7401583 ° з.д. |
| несет | A87 , Станционная дорога |
| Кресты | Лох-Альш |
| Официальное название | Скайский мост |
| Характеристики | |
| Материал | Бетон и сталь |
| Пирсы в воде | 2 |
| История | |
| Дизайнер | Миллер-Дивидаг и Аруп |
| Начало строительства | 1992 |
| Открыто | 16 октября 1995 г. |
| Заменяет | Каледонский МакБрейн Кайл из Лохалша, паром |
| Расположение | |
 | |
Мост Скай ( шотландский гэльский : Drochaid an Eilein Sqitheanaich ) — автомобильный мост через озеро Лох-Алш , в Шотландии соединяющий остров Скай с островом Эйлин-Бан . Это название также используется для всего перекрестка Скай , который далее соединяет Эйлен-Бан с материком через виадук Каррич. [1] Пересечение является частью автомагистрали A87 .
Традиционно обычный маршрут с материка на Скай был самым коротким переходом длиной около 500 метров (1640 футов) через пролив между деревнями Кайл Лочалш на материке и Кайликин на восточном побережье острова. Паромное сообщение действовало примерно с 1600 года, им управляли частные операторы, а в последнее время - Каледонский МакБрейн .
Фон
[ редактировать ]Автомобильное и железнодорожное сообщение с Кайлом Лохалшским было построено в конце 19 века, и различные стороны предлагали построить мост на остров. Хотя инженерная задача вполне соответствовала возможностям того времени (переход короче и мельче, чем мост через Форт-Бридж ), удаленность острова и небольшая численность населения означали, что затраты не могли быть оправданы.
К 1971 году два 28-вагонных парома перевезли более 300 000 автомобилей. [2] Рост благосостояния островов и активный туристический поток в летнее время привели к появлению очередей на паромах. Это вызвало новые призывы к строительству автодорожного моста.
Проектирование и строительство
[ редактировать ]В 1989 году -консерватор младший министр лорд Джеймс Дуглас-Гамильтон объявил тендер и объявил тендеры на строительство платного моста . Были предложены различные места и проекты, и контракт был заключен с Miller-Dywidag, консорциумом, состоящим из шотландской строительной компании Miller Construction, немецкой инжиниринговой компании DYWIDAG-Systems International и финансового партнера Bank of America . Предложение Miller-Dywidag (разработанное в сотрудничестве с строительной фирмой Arup ) заключалось в создании однопролетной бетонной арки, поддерживаемой двумя опорами, опирающимися на кессоны в озере и использующей Эйлин Бан в качестве трамплина. План PFI был принят и получил поддержку со стороны местного депутата Чарльза Кеннеди и местного совета, полностью осознавая, что в течение ограниченного периода он будет требовать высоких сборов. Хотя сам мост был построен с помощью PFI, подъездные пути находились в ведении шотландского офиса , который заплатил 15 миллионов фунтов стерлингов за дороги и связанные с ними улучшения, а также для покрытия расходов, связанных с выводом парома из эксплуатации. Строительство началось в 1992 году под руководством директора проекта Джона Хендерсона, и мост был открыт Государственный секретарь Шотландии Майкл Форсайт 16 октября 1995 года. Затем паромное сообщение прекратилось, и мост и паром Маллейг - Армадейл были единственными круглогодичными связями с материком.
Два кессона , на которых стоит главный пролет, были отлиты в виде полых цилиндров в старом сухом доке Кишорна и доставлены на воду к месту, где они были затоплены на подготовленное дно озера. Док Кишорн был построен для нефтяной промышленности, но построили только одну буровую установку — Ninian Central .
Споры о платных дорогах
[ редактировать ]Это был первый крупный капитальный проект, финансируемый Инициативой частного финансирования , и в обмен на то, что подрядчики сами финансировали строительство моста (а не получали за это деньги из государственной казны), им была предоставлена лицензия на эксплуатацию моста и взимание платы с туристов. сборы . Когда контракт был впервые заключен, партнерство оценило его стоимость примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов, хотя задержки и изменения в конструкции значительно увеличили стоимость (по оценкам BBC , примерно до 25 миллионов фунтов стерлингов ).
Плата за проезд, взимаемая концессионером моста Skye Bridge Ltd., была особенно непопулярна. К 2004 году поездка туда и обратно стоила посетителям 11,40 фунтов стерлингов, что в четырнадцать раз превышало цену поездки туда и обратно, взимаемую с моста Форт-Роуд , длина которого была вдвое длиннее. Протестующие утверждали, что из-за платных дорог это самая дорогая дорога в Европе. Пока строился мост Скай, строились или планировались еще несколько мостов меньшего размера на Гебридских островах. Эти мосты должны были соединять меньшие острова либо с более крупными, либо с материком, и были бесплатными. Местные жители Скай пришли к выводу, что мост Скай также должен быть дорогой общего пользования и не платить за проезд.
Паромный оператор Caledonian MacBrayne получал на этом маршруте прибыль более миллиона фунтов в год, но наблюдатели из BAFA, а затем и из Национального контрольно-ревизионного управления отметили, что многие местные жители были освобождены от платы за переправу благодаря паромным работникам, причем большая часть Доходы парома поступают от интенсивного туристического движения в летнее время. В первый год эксплуатации моста было зарегистрировано движение 612 000 автомобилей, что на треть больше официальных показателей парома.
Кампания включала массовые протесты и длительную кампанию невыплаты и продолжалась до тех пор, пока взимались пошлины. Сборщик дорожных сборов, опрошенный BBC, сказал, что злоупотребления со стороны автомобилистов в отношении сборщиков дорожных сборов были обычным явлением. Были упомянуты многочисленные противники взимания платы за проезд, при этом около 500 человек были арестованы, а 130 впоследствии осуждены за неуплату пошлины. Среди обвиняемых была Клода Маккензи, пожилая женщина, у которой была принудительно куплена земля, необходимая для строительства моста в Скай; впоследствии обвинения с нее были сняты без объяснения причин. Из осужденных только первый, секретарь СКАТ Энди Андерсон, получил (недолгий) тюремный срок. Лицам, обвиненным в неуплате, пришлось совершить 140-мильную (230-километровую) поездку туда и обратно до суда шерифа Дингуолла , снова пересечь мост, и где многие снова отказались платить, что повлекло за собой дальнейшее уголовное обвинение. Робби Пикт утверждал, что юридические документы о взимании платы за проезд были неполными и, следовательно, сами сборы были незаконными. В частности, он заявил, что «заявление о передаче», то есть лицензия на взимание платы, так и не было выдано. Позднее в интервью BBC Финансовый инспектор Дэвид Хингстон из Дингуолла опроверг это утверждение, но признал, что ему самому было отказано в доступе ко многим правительственным документам по этому делу на основании коммерческой тайны. Хингстон сказал Би-би-си: «Как фискальный чиновник, я застрял в этих доказательствах, но как частное лицо я нашел их ошеломляющими». [3] что привело к возобновлению призывов к отмене обвинительных приговоров протестующим против пошлин – на это Королевское управление повторило, что апелляции по этим основаниям уже были отклонены судами.
Мост и протесты против взимания платы за проезд стали постоянной политической проблемой. После всеобщих выборов 1997 года управление Шотландии, управляемое лейбористами, ввело схему субсидирования дорожных сборов для местных жителей (общая стоимость этой схемы составила 7 миллионов фунтов стерлингов). После создания шотландского парламента Шотландская Лейбористская партия присоединилась к коалиции с Шотландскими либерал-демократами, которые сделали отмену платы за проезд на мосту Скай одним из своих приоритетов. Поскольку ответственность за дорожную сеть Шотландии была передана от Вестминстера исполнительной власти Шотландии , на будущее платы за проезд было оказано повышенное политическое давление. 3 июня 2004 года Джим Уоллес , министр предпринимательства в исполнительной власти Шотландии, заявил, что он надеется, что мост будет выкуплен, а плата за проезд отменена к концу 2004 года. [4] В соответствии с этим 21 декабря 2004 года министр транспорта Шотландии Никол Стивен объявил, что мост был куплен примерно за 27 миллионов фунтов стерлингов, и взимание платы за проезд немедленно прекратилось. [5] За предыдущее десятилетие было собрано 33,3 миллиона фунтов стерлингов в виде дорожных сборов. Данные, полученные BBC в соответствии с законами о свободе информации, показали, что эксплуатационные расходы консорциума на мост в этот период составили всего 3,5 миллиона фунтов стерлингов.
«Drochaid» был снят часовой документальный фильм на шотландском гэльском языке , Для BBC Alba документирующий битву за отмену пошлин. [6] [7]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Скай-Кроссинг (Кайл из Лочалша/Кайликин, 1995) | Структуры
- ^ «Офицеры туризма Скай требуют построить мост» . Глазго Геральд . 29 декабря 1971 г. с. 5 . Проверено 28 октября 2017 г.
- ^ «Фискальный отдел «ошеломлен» отказом в оплате дорожных сборов» . Би-би-си. 4 января 2006 г. Проверено 4 января 2010 г.
- ^ «Плата за проезд на мосту Скай будет отменена» . Би-би-си. 3 июня 2004 г. Проверено 4 января 2010 г.
- ^ «Отменена плата за проезд на Скай-Бридж» . Би-би-си. 21 декабря 2004 года . Проверено 4 января 2010 г.
- ^ «Дрохайд / ПОДЪЕМ МОСТА» . Медиа-кооператив . Январь 2013 года . Проверено 25 января 2017 г.
- ^ «Мост» . Би-би-си Шотландия . Би-би-си . Проверено 25 января 2017 г.
- BBC Radio 4 (4 января 2005 г.). «Мост слишком далеко» .
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - Монбиот, Джордж (2001). Плененное государство . Кастрюля. ISBN 0-330-36943-1 . Глава первая: Тайна Скай-Бридж
Внешние ссылки
[ редактировать ]