Нью-Йорк Пенсильванский вокзал

Эта статья о современном междугородном железнодорожном вокзале Нью-Йорка. Чтобы узнать о других значениях, см. Станция Пенсильвания (значения) .

Пенсильванский вокзал Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
Амтрак , железная дорога Лонг-Айленда и транзитный терминал Нью-Джерси
Железнодорожный зал Мойнихана (вверху) и главный вестибюль вокзала (внизу)
Общая информация
Расположение	Ограничен 7-й и 9-й авеню и 31-й и 33-й улицами. (под Мэдисон-Сквер-Гарден и в здании Джеймса А. Фарли ) Мидтаун Манхэттен , Нью-Йорк Соединенные Штаты
Владелец	Амтрак
Линия(и)	Северо-восточный коридор Имперский коридор ( Вестсайдская линия )
Платформы	11 островных платформ
Треки	21
Соединения	Метро Нью-Йорка : на 34-й улице – Пенсильванский вокзал на 34-й улице – Пенсильванский вокзал ПУТЬ : JSQ–33 , HOB–33 , JSQ–33 (через HOB) (на 33-й улице ) Автобус Нью-Йорка : M7 , M20 , M34 SBS , M34A SBS , SIM23 , SIM24 , Q32. Flixbus : Восточный шаттл Автобус-триппер Автобус Вамуз
Строительство
Доступный	Да
Другая информация
Код станции	Амтрак : Нью-Йорк
Код ИАТА	ЗИП
Создать зоны	Зона 1 (LIRR) Зона 1 (Транзит Нью-Джерси)
История
Открыто	1910 год ( 1910 )
Восстановлен	1963–1968 ( 1968 )
Пассажиры
2017	27 296 100 ежегодно (Нью-Джерси)
МОЙ 2022	8 008 700 ежегодно (Амтрак)
2017	69 722 560 ежегодно; на основе средних прибытий и отбытий (ЛИРР)
показывать Услуги Preceding station Amtrak Following station Newark Penn toward Washington, D.C. Acela Stamford toward Boston South Vermonter Stamford toward St. Albans Newark Penn toward Norfolk, Newport News or Roanoke Northeast Regional New Rochelle toward Boston South or Springfield Yonkers toward Montreal Adirondack Terminus Yonkers toward Pittsfield Berkshire Flyer (seasonal) Newark Penn toward Chicago Cardinal Newark Penn toward Charlotte Carolinian Newark Penn toward New Orleans Crescent Yonkers toward Niagara Falls, New York Empire Service Yonkers toward Burlington Ethan Allen Express Newark Penn toward Harrisburg Keystone Service Croton–Harmon toward Chicago Lake Shore Limited Yonkers toward Toronto Maple Leaf Newark Penn toward Savannah Palmetto Newark Penn toward Pittsburgh Pennsylvanian Newark Penn toward Miami Silver Meteor Silver Star Preceding station Long Island Rail Road Following station Terminus Port Washington Branch Woodside toward Port Washington Hempstead Branch Woodside toward Hempstead Port Jefferson Branch Woodside toward Port Jefferson Oyster Bay Branch limited service Jamaica toward Oyster Bay Ronkonkoma Branch Woodside toward Greenport Montauk Branch Jamaica toward Montauk Far Rockaway Branch Woodside toward Far Rockaway Babylon Branch Woodside toward Babylon West Hempstead Branch Woodside toward West Hempstead Long Beach Branch Woodside toward Long Beach Preceding station NJ Transit Following station Secaucus Junction toward Trenton Northeast Corridor Line Terminus Secaucus Junction toward Bay Head North Jersey Coast Line Secaucus Junction toward Hackettstown Montclair-Boonton Line Morristown Line Secaucus Junction toward High Bridge Raritan Valley Line Secaucus Junction toward Gladstone Gladstone Branch
показывать Бывшие услуги Preceding station Amtrak Following station Terminus Cape Codder 1986–1996 Stamford toward Hyannis Newark Penn toward Tri-State Hilltopper 1978–1979 Stamford toward Boston South Newark Penn toward Washington, D.C. Metroliner 1971–2006 Terminus Montrealer 1972–1995 Rye toward Montreal Newark Penn toward Kansas City National Limited 1971–1979 Terminus Newark Penn toward Chicago Broadway Limited Until 1995 Three Rivers 1995–2005 Newark Penn toward Kansas City National Limited Preceding station NJ Transit Following station Newark Penn Station toward Atlantic City ACES 2009–2011 Terminus
показывать Будущие услуги Preceding station Amtrak Following station Newark Penn toward Norfolk, Newport News or Roanoke Northeast Regional Jamaica toward Ronkonkoma Preceding station Metro-North Railroad Following station Terminus New Haven Line Sunnyside toward Stamford
Интерактивная карта
Викимедиа | © OpenStreetMap
Координаты	40 ° 45'2 "N 73 ° 59'38" W

Пенсильванский вокзал (также известный как Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал или просто Пенсильванский вокзал ) — главный междугородний железнодорожный вокзал Нью -Йорка и самый загруженный транспортный узел в Западном полушарии , обслуживающий более 600 000 пассажиров в будний день по состоянию на 2019 год. . Станция расположена под Мэдисон-Сквер-Гарден, в квартале, ограниченном Седьмой и Восьмой авеню, а также 31-й и 33-й улицами, а также в здании Джеймса А. Фарли с дополнительными выходами на близлежащие улицы в центре Манхэттена . Он находится недалеко от нескольких популярных мест Манхэттена, в том числе Геральд-сквер , Эмпайр-стейт-билдинг , Корейского квартала и Мэйси-Геральд-сквер .

Пенсильванский вокзал имеет 21 путь, питаемый семью туннелями, включая два туннеля Норт-Ривер , четыре туннеля Ист-Ривер и один Empire Connection туннель . Он находится в центре Северо-восточного коридора , пассажирской железнодорожной линии, которая соединяет Нью-Йорк с Бостоном на севере и Филадельфией , Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия , на юге, а также с различными промежуточными станциями. Междугородние поезда обслуживаются компанией Amtrak , которой принадлежит станция, а пригородные железнодорожные перевозки обслуживаются компаниями Long Island Rail Road (LIRR) и NJ Transit (NJT). На территории комплекса имеется сообщение с нью -йоркским метро и автобусами.

Пенсильванский вокзал назван в честь Пенсильванской железной дороги (PRR), ее строителя и первоначального владельца, и разделяет свое название с несколькими станциями в других городах. Первоначальный вокзал Пенсильвании представлял собой богато украшенное здание вокзала, спроектированное Маккимом, Мидом и Уайтом и считавшееся шедевром стиля изящных искусств . Завершенный в 1910 году, он впервые обеспечил прямой железнодорожный доступ к Нью-Йорку с юга. Его главный дом и навес для поездов были снесены в 1963 году во время низкой посещаемости поездов, а железнодорожная инфраструктура была преобразована в меньшую станцию ​​метро, ​​которая сохранилась до сих пор. Редакционная коллегия New York Times назвала снос первоначальной станции «монументальным актом вандализма». и его разрушение активизировало современное движение за сохранение исторического наследия .

В 2020-х годах был открыт железнодорожный зал Мойнихана , расширение Пенсильванского вокзала до здания почтового отделения Фарли . а также расширение вестибюля LIRR и новый прямой вход с 33-й улицы в вестибюль LIRR. Дальнейшие планы предусматривают добавление железнодорожных платформ в новой южной пристройке для соединения с двумя новыми туннелями программы Gateway под рекой Гудзон. добавление подземного сообщения до станции Herald Square и по PATH до станции 33rd Street , и ремонт основного Пенсильванского вокзала под Мэдисон-Сквер-Гарден.

История

Планирование и строительство

Основная статья: Расширение туннеля Нью-Йорка

Раскопки на Пенсильванском вокзале , портрет Джорджа Беллоуза ( ок. 1907–1908 ), сейчас хранящийся в Бруклинском музее.

До начала 20-го века железнодорожная сеть PRR заканчивалась на западном берегу реки Гудзон (когда-то известной как Норт-Ривер ) в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Пассажиры, направлявшиеся в Манхэттен, сели на паромы, чтобы пересечь реку Гудзон и пройти последний отрезок пути.

Линия конкурирующей Нью-Йоркской центральной железной дороги бежала вниз по Манхэттену с севера под Парк-авеню и заканчивалась в Центральном депо (позже замененном Центральным терминалом ) на 42-й улице . Многие предложения о соединении через Гудзон выдвигались в конце 19 века, но финансовая паника 1870-х и 1890-х годов отпугнула потенциальных инвесторов. В любом случае ни одно из выдвинутых за это время предложений не считалось осуществимым.

Раннее предложение о строительстве моста было рассмотрено, но отклонено. Альтернативой было проложить туннель под рекой, но это было невозможно для использования паровозов . Развитие электровоза на рубеже 20-го века сделало возможным строительство туннеля. В 1901 году президент PRR Александр Кассат объявил о плане железной дороги войти в Нью-Йорк, проложив туннель под Гудзоном и построив большую станцию ​​в Вест-Сайде Манхэттена к югу от 34-й улицы . Станция будет располагаться в манхэттенском районе Тендерлойн , историческом квартале красных фонарей, известном своей коррупцией и проституцией.

Начиная с июня 1903 года, два однопутных туннеля Норт-Ривер были пробурены с запада под рекой Гудзон. Вторая группа из четырех однопутных туннелей, « Туннели Ист-Ривер» , была пробурена с востока под Ист-Ривер , соединяя новую станцию ​​с Квинсом , железной дорогой Лонг-Айленда, принадлежащей PRR, и Саннисайд-Ярд в Квинсе, где будут курсировать поезда. обслуживаться и собираться. Строительство туннелей на реке Гудзон было завершено 9 октября 1906 года. и в туннелях Ист-Ривер 18 марта 1908 года.

Исходная структура

Основная статья: Пенсильванский вокзал (1910–1963)

Внешний вид Пенсильванского вокзала в 1911 году.

Интерьер Пенсильванского вокзала в 1930-е годы

Один из немногих остатков первоначальной станции, которая все еще используется, - лестница между путями 3 и 4.

Небольшая часть Пенсильванского вокзала открылась 8 сентября 1910 года, одновременно с открытием туннелей Ист-Ривер , и пассажиры LIRR получили прямое железнодорожное сообщение с Манхэттеном . 27 ноября 1910 года Пенсильванский вокзал был полностью открыт для публики. После полного открытия станции PRR стала единственной железной дорогой, входящей в Нью-Йорк с юга.

В течение полувека работы Пенсильванской железной дороги (1910–1963) множество междугородних пассажирских поездов ежедневно прибывали и отправлялись в Чикаго и Сент-Луис по рельсам «Пенси» и далее по железным дорогам, соединяющим Майами и запад. Наряду с поездами железной дороги Лонг-Айленда , на Пенсильванском вокзале ходили поезда железных дорог Нью-Хейвена и Лихай-Вэлли . Побочным эффектом проекта строительства туннеля стало открытие города для пригородов, и в течение 10 лет после открытия две трети ежедневных пассажиров, проходящих через Пенсильванский вокзал, были пассажирами пригородной зоны.

Станция предоставила Пенсильванской железной дороге сравнительное преимущество перед ее конкурентами, предлагающими прямое сообщение с Манхэттена на запад и юг. Другие железные дороги начали свои маршруты на терминалах в Уихокене , Хобокене , Павонии и Коммунипо , что требовало от пассажиров из Нью-Йорка пересесть на межштатные метро Гудзона (ныне PATH ) или на паромах через реку Гудзон, прежде чем сесть на поезд. К 1945 году, на пике своего развития, через Пенсильванский вокзал путешествовало более 100 миллионов пассажиров в год.

К концу 1950-х годов объемы пассажиров междугородних железнодорожных перевозок резко сократились с наступлением эпохи реактивных самолетов и системы автомагистралей между штатами . Внешний вид станции стал несколько грязным, и из-за ее огромных размеров содержание станции было дорогим. В ходе реконструкции некоторые величественные колонны были обтянуты пластиком, а просторный центральный коридор перекрыт новой кассой. Пенсильванская железная дорога выбрала право на воздух, которое предусматривало снос главного здания и депо для поездов и замену их офисным комплексом и новым спортивным комплексом, при этом пути станции остались бы нетронутыми.

О планах строительства новых Пенн-Плаза и Мэдисон-Сквер-Гарден было объявлено в 1962 году. В обмен на права на эфир на Пенсильванском вокзале PRR получила бы меньшую станцию ​​метро бесплатно и 25-процентную долю в новом комплексе Мэдисон-Сквер-Гарден. Современные архитекторы бросились спасать богато украшенное здание, но безуспешно; Снос надземного головного дома начался в октябре 1963 года.

Гигантский стальной настил был установлен над путями и платформами, чтобы обеспечить бесперебойное железнодорожное сообщение во время строительства. На фотографиях того дня видно, как пассажиры ждут поезда, даже когда вокруг них снесли главный дом. Это стало возможным, поскольку большая часть железнодорожной инфраструктуры (включая зал ожидания, вестибюли и посадочные платформы) находилась ниже уровня улицы.

Снос главного дома Пенсильванского вокзала вызвал споры и возмущение на международном уровне. «Человек вошел в город, как бог. Теперь он вбегает, как крыса», - написал знаменитый историк архитектуры Винсент Скалли о первоначальной станции. Споры по поводу сноса такой известной достопримечательности и ее печальной замены, часто упоминается как катализатор движения за сохранение архитектуры в Соединенных Штатах.

Были приняты новые законы, ограничивающие такой снос. новых достопримечательностей города В течение десятилетия Терминал Гранд Сентрал находился под защитой Закона о сохранении . Эта защита была поддержана судами в 1978 году после иска владельца Гранд Сентрал, компании Penn Central (корпоративного преемника PRR после ее слияния с конкурирующей компанией New Центральная железная дорога Йорка).

Сквер

См. Также: Мэдисон-Сквер-Гарден и Пенсильвания-Плаза.

Зал Amtrak в 1974 году

После 1968 года основной Пенсильванский вокзал находился под землей, ниже Мэдисон-Сквер-Гарден, 33-й улицы и Ту-Пенн-Плаза. Ядро имеет три уровня: вестибюли на двух верхних уровнях и железнодорожные платформы на нижнем. Два уровня вестибюлей, отремонтированные и расширенные во время строительства Мэдисон-Сквер-Гарден, являются оригинальными для станции 1910 года, как и пути и платформы.

В течение следующих десятилетий в ходе различных ремонтных работ пытались добавить услуги и немного места в вестибюле. Зал Вест-Энда под Восьмой авеню открылся в 1986 году. железнодорожное сообщение с Вестсайдской железнодорожной станцией . В 1987 году открылось а в 1991 году открытие Empire Connection позволило компании Amtrak объединить все свои поезда Нью-Йорка на Пенсильванском вокзале. Раньше все поезда, курсирующие по Имперскому коридору, останавливались на близлежащем Центральном вокзале . Это было наследием того, что две станции принадлежали к разным железным дорогам - PRR и New York Central соответственно. Объединение сэкономило Amtrak расходы на содержание двух станций в Нью-Йорке, включая необходимость платить MTA 600 000 долларов в год.

В 1994 году станция была отремонтирована: добавлен вход в LIRR на 34-й улице и центральный коридор, а также произведения искусства и улучшенные зоны ожидания и концессии. Новый вход представлял собой конструкцию высотой 90 футов (27 м) со стеклянным и кирпичным фасадом, часами, уцелевшими с первоначальной станции, и кондиционерами для терминала. В 2002 году вестибюль NJ Transit был построен на месте, ранее занимавшем торговые помещения и офисные помещения Amtrak. хотя попасть в вестибюль можно было только от входа в железнодорожную компанию Amtrak на 32-й улице. О планах строительства нового входа с 31-й улицы в вестибюль NJ Transit было объявлено в 2006 году. а вход открылся в 2009 году.

После терактов 11 сентября меры безопасности были усилены, а пассажиропоток сократился. В 2002 году на 100 миллионов долларов были добавлены дополнительные функции безопасности, такие как освещение, камеры и баррикады. Рулежная дорожка под Мэдисон-Сквер-Гарден, которая проходила от 31-й до 33-й улицы в середине квартала, была навсегда перекрыта бетонными барьерами Джерси . Эскалаторы, обеспечивающие прямой доступ в вестибюль Мэдисон-Сквер-Гарден, были закрыты, а затем убраны. Подземный переход Гимбелс, соединяющий пешеходов с 34-й улицей и Геральд-сквер, перекрыт с 1986 года. после десятилетий проблем безопасности и сексуальных посягательств.

Несмотря на скромный ремонт, подземный Пенсильванский вокзал по-прежнему подвергался критике как «оскорбленный», «нефункциональный» и « катакомбы » с низкими потолками, лишенные очарования, особенно по сравнению с гораздо более крупным и богато украшенным Центральным вокзалом Гранд. The New York Times в редакционной статье в ноябре 2007 года, поддерживающей разработку увеличенного терминала, заявила, что «Осажденные клиенты Amtrak... снуют по подземным помещениям, лишенным света и характера». а репортер Times Майкл М. Гринбаум назвал Пенсильванский вокзал «уродливым пасынком двух великих железнодорожных вокзалов города». После своего надира в 1960-х годах количество пассажиров в последующие десятилетия резко возросло, и проектировщики сооружения никогда не предполагали такую ​​ситуацию. К 2010-м годам мощность станции превысила запланированную почти в три раза; В 2019 году станцией ежедневно пользовались более 600 000 пассажиров.

Расширение и реконструкция

См. Также: Железнодорожный зал Мойнихана.

Металлостеклянная крыша в апреле 2023 г.

В начале 1990-х годов сенатор США Дэниел Патрик Мойнихан предложил построить новую станцию ​​в здании Джеймса А. Фарли , бывшем главном почтовом отделении города через дорогу, которое было спроектировано той же фирмой, что и первоначальный Penn Station; В детстве Мойнихан чистил обувь на старой станции. В 1990-х и 2000-х годах было предложено множество концепций реконструкции или расширения, но ни одна из них не была реализована до тех пор, пока финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года не позволило расширить вестибюль Вест-Энда LIRR под зданием Фарли в 2016 году. Основываясь на этом, в 2016 году губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил о планах реконструкции Пенсильванского вокзала и многофункциональной реконструкции здания Фарли, включая строительство нового железнодорожного зала, который он назвал Empire Station Complex. Новое расширение Moynihan Train Hall открылось в январе 2021 года и названо в честь человека, который его задумал. 1,6 миллиарда долларов, 255 000 квадратных футов (23 700 м²) ² ) в ходе реконструкции было сохранено оригинальное здание Beaux Arts Farley Building, являющееся достопримечательностью, добавлен центральный атриум со стеклянной крышей и обеспечен доступ к поездам Amtrak и LIRR. В то же время открылся новый вход в вестибюль LIRR с 33-й улицы.

Станция получила место в мировом отборе на Prix Versailles 2021 в категории пассажирских станций.

После открытия входа на 33-ю улицу ширина вестибюля LIRR увеличилась вдвое, с 30 до 57 футов (от 9,1 до 17,4 м), а потолки поднялись до минимальной высоты 18 футов (5,5 м). Чтобы поднять потолок, рабочие сняли семь «молотков для головы». низко висящие стальные балки, которые были частью первоначального здания Пенсильванского вокзала и находились всего на высоте 6 футов 8 дюймов (2,03 м) над полом вестибюля. В марте 2023 года MTA объявило, что сборка практически завершена. В рамках проекта 33-я улица между Седьмой и Восьмой авеню будет навсегда закрыта для автомобильного движения и превращена в пешеходную площадь.

Услуги

Схема междугороднего и пригородного железнодорожного сообщения вокруг Нью-Йорка с изображением Пенсильванского вокзала и Центрального вокзала.

Станцию ​​обслуживают 1300 прибывающих и отправляющихся в день, что вдвое больше, чем в 1970-е годы. В среднем в будний день станцией пользуются более 600 000 пассажиров метро, ​​пригородных поездов и Amtrak. или до 1000 каждые девяносто секунд. Это самый загруженный объект пассажирских перевозок в США. и в Северной Америке.

Междугородняя железная дорога

Амтрак

Платформа Amtrak на Пенсильванском вокзале

Компания Amtrak владеет станцией и использует ее для предоставления следующих услуг:

• Из Аселы в Бостон (северная конечная остановка) и Вашингтон, округ Колумбия (южная конечная остановка).
• Адирондак — Монреаль
• Berkshire Flyer в Питтсфилд
• Кардинал в Чикаго
• Каролинец Шарлотте ​
• От Полумесяца до Нового Орлеана
• Имперская служба Олбани -Ренсселеру и Ниагарскому водопаду, штат Нью-Йорк
• Итан Аллен Экспресс в Берлингтон
• Keystone Service в Гаррисберг
• Лейк Шор Лимитед в Чикаго
• Мэйпл Лиф — Торонто
• Пенсильвания — Питтсбург
• Северо-восточный регион до Бостона или Спрингфилда (северная конечная остановка) и Роанока , Ньюпорт-Ньюса , Ричмонда или Норфолка (южная конечная остановка).
• Пальметто в Саванну
• Серебряный метеор в Майами
• Серебряная Звезда в Майами
• От Вермонтера до Вашингтона (южная конечная остановка) и Сент-Олбанса (северная конечная остановка).

Все, кроме Acela, Northeast Regional и Vermonter, начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале. Amtrak обычно использует пути 5–12 вместе с транзитом Нью-Джерси и делит пути 13–16 с LIRR и NJ Transit.

Пригородная железная дорога

Железная дорога

Следующие услуги железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

• Вавилонская ветвь в Вавилон
• Сезонное сообщение Belmont Park Branch в Belmont Park
• От ответвления от Фар-Рокавей до Фар-Рокавей
• Хемпстедский филиал в Хемпстед
• Отделение Лонг-Бич до Лонг-Бич
• Монтаукский филиал в Спеонк и Монтаук
• От ветки Ойстер-Бэй до Ойстер-Бэй
• Филиал Порт-Джефферсона в Хантингтон и Порт-Джефферсон
• Филиал Порт-Вашингтон в Порт-Вашингтон
• Филиал от Ронконкомы до Ронконкомы с пересадкой до Гринпорта
• Отделение Вест-Хемпстед в Вест-Хемпстед

Все ветки соединяются на станции Ямайка, кроме отделения в Порт-Вашингтоне. Станция Ямайки также соединяется с Airtrain JFK, обслуживающим международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди .

Обычно LIRR использует исключительно пути с 17 по 21 и делит пути с 13 по 16 с Amtrak и NJT. LIRR использует треки 11 и 12 в редких случаях.

Нью-Джерси Транзит

Билетная касса NJ Transit

Транзитная платформа Нью-Джерси

Следующие ветки NJ Transit Rail Operations (NJT) начинаются и заканчиваются на Пенсильванском вокзале:

• Линия Монтклер-Бунтон до станции Государственного университета Монклера с пересадкой на запад до Хакеттстауна .
• Линии Морриса и Эссекса , состоящие из линии Морристаун до Дувра через Морристаун и ветви Гладстон до Гладстона .
• Северо-восточная линия коридора до Трентона
• Береговая линия Северного Джерси до Лонг-Бранч и Бэй-Хед
• Линия долины Раритан до Раритана и Высокого моста

NJT обычно использует исключительно пути с 1 по 4, поскольку эти четыре пути заканчиваются у бамперов к востоку от них. NJT использует треки с 5 по 12 совместно с Amtrak и иногда использует треки с 13 по 16, которые используются совместно с Amtrak и LIRR.

Скоростной транспорт

Метро Нью-Йорка

Доступны соединения со следующими станциями метро Нью-Йорка:

• От Пенсильванского вокзала:
  • A , C и E Поезда на станции 34-я улица – Пенсильванский вокзал , под Восьмой авеню.
  • 1 , 2 и 3 Поезда на станции 34-я улица – Пенсильванский вокзал , под Седьмой авеню.
• От Геральд-сквер , в одном квартале к востоку от Шестой авеню :
  • B , D , F , <F> , M , N , Q , R и W Поезда на станции 34-я улица – Геральд-сквер , под Бродвеем и Шестой авеню.

ПУТЬ

также доступны Подключения к системе PATH на станции 33rd Street , под Шестой авеню на Геральд-сквер. Службы JSQ-33 и HOB-33 заканчиваются на 33-й улице в будние дни и объединяются в службу JSQ-33 (через HOB) поздно вечером, в выходные и праздничные дни.

Автобус и междугородний автобус

Компания NYC Airporter обеспечивает автобусные перевозки от/до международного аэропорта имени Джона Ф. Кеннеди и аэропорта Ла-Гуардия и имеет разрешение Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси и Департамента транспорта города Нью-Йорка .

Нью-Йоркский автобус

Рядом с Пенсильванским вокзалом останавливаются следующие автобусы регионального автобусного сообщения MTA :

• M7 (Ленокс, Колумбус, Амстердам, Шестая и Седьмая авеню): в южном направлении до Гринвич-Виллидж через Седьмую авеню; или на север в Гарлем через Шестую, Амстердамскую авеню и Ленокс-авеню.
• M20 (Седьмая и Восьмая авеню / улицы Варик и Гудзон): в северном направлении к Линкольн-центру через Восьмую авеню; или в южном направлении до Саут-Ферри через Седьмую авеню.
• Автобус M34 Select (34-я улица Кросстаун): в западном направлении до Джавитс-центра ; или в восточном направлении до FDR Drive
• M34A Select Bus Service (34-я улица Кросстаун): в западном направлении до автовокзала администрации порта ; или в восточном направлении до Waterside Plaza и Kips Bay.
• Q32 (Пятая авеню и Мэдисон-авеню): только в северном направлении, до Джексон-Хайтс, Квинс.

Междугородние автобусы

Междугороднее автобусное сообщение с Пенсильванским вокзалом и обратно осуществляется компаниями Vamoose Bus , Tripper Bus и Go Buses . Vamoose Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд; Арлингтон, Вирджиния; и Лортон, Вирджиния. Tripper Bus курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Бетесды, штат Мэриленд, и Арлингтона, штат Вирджиния. Go Buses курсирует автобусами от остановки возле Пенсильванского вокзала до Ньютона, штат Массачусетс, и Кембриджа, штат Массачусетс.

Большинство междугородних и пригородных автобусов, следующих в центр Манхэттена и обратно, используют автовокзал Port Authority , расположенный примерно в 0,5 мили (0,8 км) к северу от Пенсильванского вокзала.

Метро-

Основная статья: Доступ к Пенсильванскому вокзалу

Управление городского транспорта планирует доставить пригородные поезда Metro-North Railroad на Пенсильванский вокзал в рамках своего проекта доступа к Пенсильванскому вокзалу . Проект East Side Access , завершенный в 2023 году, освободил место на путях и платформах на Пенсильванском вокзале за счет перенаправления некоторых поездов LIRR с Пенсильванского вокзала на Центральный Мэдисон . Эта новая пропускная способность, а также железнодорожные соединения, возникшие в результате проекта East Side Access, позволят поездам Metro-North на линии Нью-Хейвен курсировать до Пенсильванского вокзала через мост Hell Gate Bridge компании Amtrak .

четыре новые местные станции Metro-North в Бронксе В рамках этого проекта запланированы : в Кооп-Сити , Моррис-Парке , Паркчестере / ВанНесте и Хантс-Пойнте . Metro-North MTA также предлагает вторую услугу от линии Гудзона до станции Penn с использованием линии West Side компании Amtrak на Манхэттене. Проект доступа к Пенсильванскому вокзалу обеспечит прямые поездки из Коннектикута , округа Вестчестер , долины Нижнего Гудзона и Бронкса в Западный Мидтаун; облегчить обратный путь из Манхэттена и Бронкса в округ Вестчестер, долину Нижнего Гудзона и Коннектикут; и предоставлять транспортные услуги в районы Бронкса без прямого сообщения с метро.

Схема станции

Вестибюль железной дороги Лонг-Айленда после ремонта, 2023 г.

Зал Вест-Энда

Penn Station не имеет единого дизайна или плана этажа, а скорее разделен на отдельные залы Amtrak, LIRR и NJ Transit, причем каждый зал обслуживается и оформляется по-разному соответствующим оператором. Залы Amtrak и NJ Transit расположены на первом уровне ниже уровня улицы, а вестибюль Long Island Rail Road находится на два уровня ниже уровня улицы.

Главный вестибюль, который в основном использовался компанией Amtrak до открытия железнодорожного зала Мойнихан , находится в западной части станции, прямо под Мэдисон-Сквер-Гарден. Он был создан из залов ожидания и главного вестибюля оригинальной станции, хотя в этом пространстве до сих пор сохранилось мало остатков оригинала. Он был отремонтирован в начале 2000-х годов в преддверии появления услуги Acela и включает в себя закрытую зону ожидания для пассажиров с билетами, местами, розетками и Wi-Fi. В зале ожидания с билетами в период с 2019 по 2020 год был проведен ремонт стоимостью 7,2 миллиона долларов, который финансировался совместно компаниями Amtrak и NJ Transit. Реконструкция включала в себя новую мебель и оборудование, в том числе сиденья с электрическими и USB-розетками, модернизированный потолок с новым светодиодным освещением, новую информационную стойку, второй вход в непосредственной близости от вестибюля NJ Transit, который обеспечивает улучшенный доступ к стороне Седьмой авеню. Станция, два новых табло систем отображения информации для пассажиров, на которых отображается информация об отправлении NJ Transit, и комплект для кормящих матерей.

Соединительный вестибюль LIRR проходит ниже 33-й Западной улицы между Седьмой и Восьмой авеню, как и с момента открытия первоначальной станции в 1910 году. В течение трехлетнего периода, закончившегося в 1994 году, на территории LIRR были проведены значительные ремонтные работы. включая открытие прохода Центрального коридора и добавление нового входного павильона на 34-й улице. Зал Вест-Энда, к западу от Восьмой авеню, открылся в 1986 году. и был расширен и удлинен, чтобы охватить треки с 5 по 21 в 2017 году.

Зал NJ Transit возле Седьмой авеню открылся в 2002 году на базе существующих торговых и офисных помещений Amtrak. Новый вход в этот вестибюль на уровне улицы на углу 31-й улицы и Седьмой авеню открылся в сентябре 2009 года. Раньше NJ Transit использовала место в вестибюле Amtrak.

В декабре 2017 года компании Amtrak и Zyter выпустили мобильное приложение под названием FindYourWay, которое помогает пассажирам перемещаться по Пенсильванскому вокзалу, хотя Zyter также планирует развернуть приложение на других крупных станциях Amtrak. Три провайдера станции используют разные официальные адреса станции.

• Амтрак: 351 Западная 31-я улица.
• LIRR: 34-я улица, 7-я и 8-я авеню.
• Транзит Нью-Джерси: 31-я улица и 7-я авеню.

• 
  Зал ЛИРР в 2015 году
• 
  Зал Амтрак
• 
  Ист-Энд-Гейтвей на 7-й авеню
• 
  Вход на 8-ю авеню
• 
  Вход в здание почтового отделения Фарли.

показывать Схема станции
Above ground	Madison Square Garden/Two Penn Plaza
G	Street Level	Exit/Entrance
UC	Amtrak Concourse	Amtrak tickets, transfer to 34th Street–Penn Station (IND Eighth Avenue Line) station; exit to 33rd Street, connection to Exit and Connecting concourses
	NJT Concourse	NJT tickets, exit to 31st Street, connect to LIRR and Hilton concourses
LC	West End Concourse	Amtrak/LIRR tickets, transfer to 34th Street–Penn Station (IND Eighth Avenue Line) station; exit to 33rd Street, connection to Exit and Connecting concourses
	Exit Concourse	Exit to 31st Street, connection to Hilton, West End, and Connecting concourses
	Hilton Corridor	Exit to Seventh Avenue, connection to Exit, LIRR, Central, and NJT concourses
	Central Concourse	Tickets, connection to Connecting and Hilton concourses
	Connecting Concourse	Transfer to 34th Street–Penn Station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line) station, connection to West End, LIRR, Central, and Exit concourses, to One Penn Plaza and 34th Street at north end
	LIRR Concourse	LIRR tickets, connection to NJT and Hilton concourses
P Platform level	Track 21	→ LIRR toward Long Island →
	Island platform (Platform 11)
	Track 20	→ LIRR toward Long Island →
	Track 19	→ LIRR toward Long Island →
	Island platform (Platform 10)
	Track 18	→ LIRR toward Long Island →
	Island platform (Platform 9); Track 17 only
	Track 17	→ LIRR toward Long Island →
	Track 16	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Island platform (Platform 8)
	Track 15	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Track 14	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Island platform (Platform 7)
	Track 13	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Track 12	← Amtrak/NJ Transit/LIRR →
	Island platform (Platform 6)
	Track 11	← Amtrak/NJ Transit →
	Track 10	← Amtrak/NJ Transit →
	Island platform (Platform 5)
	Track 9	← Amtrak/NJ Transit →
	Track 8	← Amtrak/NJ Transit →
	Island platform (Platform 4)
	Track 7	← Amtrak/NJ Transit →
	Track 6	← Amtrak/NJ Transit →
	Island platform (Platform 3)
	Track 5	← Amtrak/NJ Transit
	Track 4	← NJ Transit toward New Jersey
	Island platform (Platform 2)
	Track 3	← NJ Transit toward New Jersey
	Track 2	← NJ Transit toward New Jersey
	Island platform (Platform 1)
	Track 1	← NJ Transit toward New Jersey

Трассы и окружающая инфраструктура

скрывать Схема путей Пенсильванского вокзала
Туннели Северной реки до Секокуса в Вест-Сайд-Ярд Связь Империи с Йонкерсом ЛД1 ЛД3 1А 3А 5А 2X 4X 6X ЛД2 ЛД4 1Е 3Е 5Е 2А 2 1X 3X 5X 2Е 4Е 1С 4С 6С 8С 10С 2С 5С 7С 9С Почтовая платформа 1Д 4D 6Д 7Е 3D 5Д Переплетение Ф М я Г В КН Блокировка Железнодорожный зал Мойнихана 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 (Номера платформ) 1 3 5 7 9 11 13 15 17 20 (Трек-номера) 2 4 6 8 10 12 14 16 18 19 21 (Трек-номера) C Блокировка JO Блокировка 1 2 3 4 Туннели Ист-Ривер
Legend
Пути обслуживания пассажиров Двор/складские дорожки Примечание. Блокировочные башни A, KN, C и JO деактивированы.
Источник:

Пути 1–4 заканчиваются бамперными блоками на восточном конце платформы и не имеют доступа к туннелям Ист-Ривер и Саннисайд-Ярд компании Amtrak в Квинсе, поэтому они используются только компанией NJ Transit. В обычном режиме работы компании Amtrak и NJ Transit делят пути 5–12, все три железные дороги делят пути 13–16, а LIRR имеет исключительное право использования путей 17–21 на северной стороне станции.

С востока линии 1 и 2 туннелей Ист-Ривер (более южные трубы) имеют доступ только к путям 5–17 и используются большинством поездов Amtrak и NJ Transit, в то время как линии 3 и 4 туннелей Ист-Ривер (более северные трубы) имеют доступ только к путям 14–21 и в основном используются LIRR. С запада туннели Норт-Ривер могут получить доступ к путям 1–19, в то время как Empire Connection может получить доступ только к путям 1–9, а Вестсайдский двор LIRR может получить доступ только к путям 10–21.

Все пути станции запитаны воздушным проводом напряжением 12 кВ . Пути 5–21 также имеют В. постоянного тока третью шину 750 Из-за отсутствия надлежащей вентиляции в туннелях и на станции только электровозы и двухрежимные локомотивы . на Пенн-Стейшн планируется завозить Поезда NJT, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются на терминале Хобокен или на станции Ньюарк-Пенн , а поезда LIRR, работающие только на дизельном топливе, заканчиваются в Лонг-Айленд-Сити или до него .

Поезда 18-го пути открывают двери только с северной стороны (платформа 10).

Перебои в обслуживании и отслеживание улучшений в

С начала 2010-х годов компания Amtrak планировала отремонтировать ветхие рельсы и инфраструктуру вокруг Пенсильванского вокзала, но из-за приоритетности других проектов применила лишь минимальные исправления. В начале 2017 года это привело к многочисленным отключениям электроэнергии, сходам с рельсов и задержкам из-за задержек с техническим обслуживанием путей. Часто возникали перебои в расписании поездов, вызванные износом путей и их вспомогательной инфраструктуры, а также туннелей Ист-Ривер и Норт-Ривер, которые соответственно соединяют станцию ​​с Лонг-Айлендом и Нью-Джерси.

Серия перебоев в обслуживании в начале 2017 года началась 23 марта 2017 года, когда поезд Acela сошел с рельсов, что привело к задержкам на весь день. 3 апреля поезд NJ Transit сошел с рельсов на известном проблемном участке, ремонт которого был отложен. Это привело к сокращению перевозок по Северо-восточному коридору на четыре дня как для компаний Amtrak, так и для NJ Transit, поскольку в результате инцидента был поврежден стрелочный перевод, соединяющий пути 1–8 с туннелями Северной реки. Это закрытие вызвало каскадный сбой , в результате которого поезда компаний Amtrak и Long Island Rail Road были задержаны на неповрежденных путях.

14 апреля транзитный поезд Нью-Джерси застрял в туннелях Норт-Ривер, в результате чего станция оказалась переполнена ожидающими пассажирами. После того, как полицейский компании Amtrak применил электрошокер к мужчине, который вел себя деструктивно, слухи о выстрелах спровоцировали давку, в результате которой пострадали 16 человек. После давки сенатор США Чак Шумер призвал компанию Amtrak централизовать реагирование правоохранительных органов.

В результате этих инцидентов компания Long Island Rail Road предложила взять на себя управление Пенсильванским вокзалом у компании Amtrak для улучшения технического обслуживания. а Нью-Джерси предложил приостановить государственные выплаты компании Amtrak. Компания Amtrak обсудила ускорение капитальных работ по техническому обслуживанию, даже за счет дальнейших сбоев, чтобы быстрее стабилизировать инфраструктуру и уменьшить количество будущих инцидентов, которые потенциально могут привести к еще большим сбоям.

28 апреля 2017 года компания Amtrak объявила, что летом проведет техническое обслуживание путей. в течение полутора месяцев. Пять путей были закрыты на ремонт в рамках работ по реконструкции, что серьезно снизило пропускную способность путей в ситуации, которую СМИ назвали «адским летом». Многие пострадавшие пассажиры NJ Transit вместо этого были перенаправлены на PATH. Некоторые поезда Amtrak из Эмпайрского коридора были направлены на Центральный вокзал вместо Пенсильванского вокзала. Регулярное обслуживание возобновилось 5 сентября 2017 года.

Летом 2018 года компания Amtrak внесла дальнейшие улучшения в железнодорожное сообщение Пенсильванского вокзала. В результате некоторые поезда Empire Corridor были снова перенаправлены на Grand Central. Из-за этой работы маршруты рейсов Lake Shore Limited и Cardinal в Чикаго были сокращены или изменены.

Разрез метро с 33-й по 34-ю улицу

11 Ав	10-й и 9-й ава пропускаются	Фарли Билдинг и Железнодорожный зал Мойнихана		8 ава	Мэдисон Сквер Сад	7-е Ав	Витрины	6-й выходной и Бродвей		5-й и Мэдисон Авс пропускаются	Парк Ав
мезонин		железнодорожный зал		ТУЗ	сборище	1 / 2 / 3	Бывший Гимбел проход	середина	ПУТЬ		6 / <6>
мезонин			концентрация	мезонин	сборище	мезонин		Н/К/Р/З
7 / <7>		Пенсильванский вокзал (уровень платформы)						Б/Д/Ж/<Ж>/М

Планировка и перепланировка

Затор пассажиров в вестибюле LIRR, 2016 г.

Возрождение пассажиропотока в 21 веке привело к тому, что нынешняя структура вокзала Пенсильвании была заполнена до предела, что привело к появлению нескольких предложений по ремонту или перестройке станции, которые часто характеризуются как исправление сноса первоначального объекта в 1960-х годах.

В 2013 году Ассоциация регионального планирования и Общество муниципального искусства сформировали Альянс за новый вокзал Пенсильвании. Ссылаясь на переполненность и ограниченную пропускную способность нынешней станции под Мэдисон-Сквер-Гарден, Альянс начал выступать за ограничение продления срока действия разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден до десяти лет. В мае 2013 года четыре архитектурные фирмы представили концепции реконструкции Пенсильванского вокзала без Мэдисон-Сквер-Гарден над ним, переместив сад на несколько кварталов к юго-западу, к почтовому комплексу Моргана. в районе к югу от почтового отделения Джеймса Фарли, или на новый пирс к западу от конференц-центра Джейкоба К. Джавитса . Чиновники Мэдисон-Сквер-Гарден отвергли идею переноса объекта, назвав эти планы «небесными». но 24 июля 2013 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 47 голосами против 1 за предоставление саду десятилетнего разрешения на эксплуатацию, после чего владельцам придется переехать или получить разрешение заново.

В январе 2016 года, одновременно с объявлением о строительстве Moynihan Train Hall , губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо объявил, что будут поступать запросы на предложения по реконструкции станции под Garden, которая будет представлять собой государственно-частное партнерство под названием Имперский вокзальный комплекс. Инвесторам будут предоставлены коммерческие права на станцию ​​в обмен на оплату затрат на строительство.

В июне 2023 года, приближаясь к концу десятилетнего разрешения, выданного в 2013 году, MTA вместе с Amtrak и NJ Transit подали отчет, в котором говорилось, что Мэдисон-Сквер-Гарден больше не совместим с Penn Station, заявив: «Существующая конфигурация MSG и Границы собственности накладывают серьезные ограничения на станцию, которые препятствуют безопасному и эффективному передвижению пассажиров и ограничивают усилия по внедрению улучшений, особенно на уровне улиц и платформ». 14 сентября 2023 года городской совет Нью-Йорка проголосовал 48 голосами против 0 за продление разрешения на эксплуатацию Мэдисон-Сквер-Гарден на пять лет, что является самым коротким сроком, когда-либо предоставленным городом Гардену.

экспансия

В январе 2020 года губернатор Куомо представил предлагаемую южную пристройку к Пенсильванскому вокзалу, что является частью его видения комплекса Empire Station. Пристройка будет включать восемь дополнительных путей с четырьмя платформами и будет включать в себя снос всего квартала, ограниченного 30-й и 31-й улицами между Седьмой и Восьмой авеню, непосредственно к югу от существующей станции, а также частей двух кварталов на востоке и западе. и использовать их преимущества Новые пути будут соединяться с туннелями реки Гудзон, построенными в рамках программы Gateway, . Строительство нового южного терминала, строительство которого потребует одобрения федерального правительства и может стоить до 16,7 миллиардов долларов, так и не началось; Необходимость новых путей обсуждается в свете исследований региональных правозащитных групп и самих железных дорог, предполагающих, что улучшение услуг для обеспечения региональных сквозных перевозок может аналогичным образом повысить пропускную способность.

Реконструкция станции

В апреле 2021 года представители MTA под руководством губернатора Эндрю Куомо предложили два варианта реконструкции здания Пенсильванского вокзала под Мэдисон-Сквер-Гарден, которые будут финансироваться за счет строительства 10 новых офисных и жилых башен в прилегающем районе. Одна из концепций сохранит существующий двухуровневый вестибюль; другой предполагал более высокий одноуровневый вестибюль с многоэтажным стеклянным атриумом на бывшей рулежной дорожке среднего блока. Оба плана улучшат пассажиропоток и доступ к платформам, а также могут снести театр Хулу ради нового входа на Восьмую авеню. Некоторые из противников плана утверждали, что строительство башни принесет непропорционально большую выгоду риэлторской фирме Vornado Realty Trust , которая реконструирует несколько зданий без уплаты налога на недвижимость.

В ноябре 2021 года, после того как Куомо подал в отставку, губернатор Кэти Хоукул объявила о планах ускорить реконструкцию, которая должна состояться перед строительством южной пристройки , и немного уменьшить размер застройки офисной башни. В плане Хочула был выбран одноуровневый вариант вестибюля, а в июне 2022 года Хочул и губернатор Нью-Джерси Фил Мерфи объявили о призыве к архитекторам и инженерам представить предварительные проекты. В сентябре того же года Джон МакАслан был объявлен дизайнером.

В феврале 2023 года Vornado заявила, что больше не будет инвестировать в новые офисные помещения на тот момент из-за высоких процентных ставок и отсутствия спроса после пандемии COVID-19 . а в июне 2023 года Хочул объявила, что реконструкция Пенсильванского вокзала будет «отдельна» от любого строительства офисной башни, предположительно финансируемого другими способами, и объявила о «начале» обновленного процесса проектирования. В том же июне частный застройщик ASTM North America представил незапрошенный альтернативный план реконструкции, который будет сосредоточен на создании как входа на Восьмую авеню высотой 55 футов, так и атриума среднего блока высотой 105 футов, и который будет финансироваться как за счет частных инвестиций ASTM, так и за счет частных инвестиций ASTM. и источники государственного финансирования.

Программа шлюза

Основная статья: Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Программа Gateway — это запланированное расширение и реконструкция Северо-восточного коридора между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком, чтобы устранить узкое место под рекой Гудзон и обеспечить возможность ремонта существующих туннелей Северной реки . Два новых туннеля добавят 25 мест для поездов, пересекающих Гудзон, в часы пик и смогут соединиться с 7-путевой и 4-платформенной конечной пристройкой к Пенсильванскому вокзалу на юге. Некоторые ранее запланированные улучшения также были включены в план Gateway.

Программа Gateway была представлена ​​в 2011 году, через год после отмены чем-то похожего проекта «Доступ к ядру региона» (ARC), и первоначально планировалось, что ее стоимость составит 14,5 миллиардов долларов, а на ее создание уйдет 14 лет. Строительство «туннельной коробки», которая сохранит полосу отвода в Вест-Сайде Манхэттена, началось в сентябре 2013 года с использованием 185 миллионов долларов США на восстановление и устойчивость , выделенных после урагана «Сэнди» в 2012 году. В 2015 году компания Amtrak заявила, что ущерб, нанесенный Сэнди существующим трансгудзонским туннелям, сделал их замену срочной. В том же году компания Amtrak сообщила, что ведутся экологические и проектные работы, оценила стоимость проекта в 20 миллиардов долларов и заявила, что строительство продлится четыре-пять лет.

Проект заявления о воздействии на окружающую среду был опубликован в июле 2017 года. но администрация Трампа отложила рассмотрение этого вопроса. Разблокирование проекта было заявленным приоритетом администрации Байдена . и проект был одобрен в мае 2021 года. администрации Байдена Федеральное финансирование ожидалось в рамках законопроекта о двухпартийной инфраструктуре , который стал законом в ноябре 2021 года. Первое федеральное финансирование было объявлено президентом Байденом в 2023 году, при этом федеральное правительство выделило целых 11 миллиардов долларов из общей суммы в 16,1 миллиарда долларов. и штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси согласились разделитьотдых. Строительство началось в конце 2023 года.

См. также

• Пенсильванский туннель и конечная железная дорога
• Транспорт в Нью-Йорке

Ссылки

Библиография

• Диль, Лоррейн Б. (1985). Поздний вокзал Великой Пенсильвании . Лексингтон, Массачусетс: Стивен Грин Пресс. ISBN  0-8289-0603-3 .
• Джонстон, Боб (январь 2010 г.). «Пенсильванский вокзал: как они это делают?» . Поезда . 70 (1): 22–29. Включает в себя схему пути.

Внешние ссылки

• Пенсильванский вокзал Нью-Йорка – Амтрак
• Станция Пенсильвания в Нью-Йорке - история станции на станциях Great American (Amtrak)
• Пенсильванский вокзал – LIRR
• Пенсильванский вокзал – Транзит Нью-Джерси