Вестсайдский двор

Вест-Сайд-Ярд, между Пенсильванским вокзалом и рекой Гудзон , каким он был до того, как проект развития недвижимости Hudson Yards . в 2012 году стартовал

Вест -Сайд-Ярд (официально Вест-Сайд-Ярд Джона Д. Кеммерера ) — железнодорожная станция из 30 путей, принадлежащая Транспортному управлению города на западной стороне Манхэттена Йорке в Нью- . используемый для хранения пригородных поездов, которыми управляет дочерняя компания Long Island Rail Road Склад площадью 26,17 акров (10,59 га), , расположен между Западной 30-й улицей, Западной 33-й улицей, 10-й авеню и 12-й авеню . С начала 2010-х годов восточную часть двора занимает Hudson Yards комплекс небоскребов и других зданий .

Во дворе есть складские пути, шестипутная крытая мастерская для легкого технического обслуживания, площадка на 12 машин для мойки автомобилей, а также шкафчики и комната отдыха для сотрудников. Двор расположен на северном конце Хай-Лайн , бывшей надземной грузовой железной дороги, преобразованной в парк, и к югу от сортировочной станции для грузовых автомобилей, используемой конференц-центром Джейкоба К. Джавитса . Он также расположен к югу от станции метро 34th Street – Hudson Yards , которая открылась в 2015 году.

До открытия станции в 1987 году поезда в час пик, идущие на Пенсильванский вокзал или обратно , должны были курсировать без пассажиров до складских площадок на Лонг-Айленде , где поезда хранились в полдень. West Side Yard увеличил пропускную способность LIRR в час пик на Пенсильванском вокзале.

История

Участок площадью 26,17 акров (10,59 га) ограничен 30-й Западной улицей, 33-й Западной улицей, 10-й авеню и 12-й авеню . ^[1]^[2] Примерно в 1851 году компания Hudson River Railroad построила депо для линии, идущей по Одиннадцатой авеню, поскольку поездам не разрешалось ходить к югу от Западной 32-й улицы. New York Central , а затем Penn Central расширили железнодорожные станции и использовали их в качестве грузового терминала вплоть до 1970-х годов, когда Penn Central объявила о банкротстве, а ее недвижимость на Манхэттене была выставлена на продажу. ^[3] Железнодорожная станция была приобретена штатом Нью-Йорк . Северная часть использовалась для строительства конференц-центра Джейкоба К. Джавитса , а южная часть стала железнодорожной станцией, используемой железной дорогой Лонг-Айленда .

Станция была построена потому, что ограниченная вместимость складов на Пенсильванском вокзале вынуждала поезда LIRR совершать непассажирские рейсы или « тупики » на складские площадки на Лонг-Айленде. Эти тупики занимали место на путях, тем самым ограничивая пропускную способность линий, ведущих к Пенсильванскому вокзалу. ^[3]^[4] Верфь открылась в 1987 году, что сразу же увеличило пропускную способность поездов через Пенсильванский вокзал. ^[5] Вестсайдский двор назван в честь Джона Д. Кеммерера , сенатора штата Нью-Йорк от Ист-Уиллистона, который помог получить 195,7 миллиона долларов на его строительство. ^[3]

Во время строительства под некоторыми путями с востока на запад был построен туннель, позволяющий поездам Amtrak от Пенсильванского вокзала повернуть на север и отправиться в северную часть штата Нью-Йорк по линии Вестсайд . ^[3] Поезда компании Amtrak начали использовать этот туннель 7 апреля 1991 года; до этого поезда Empire Service отправлялись из Центрального вокзала . ^[6]

Права на воздух

Была длинная серия предложений по развитию прав на воздух на железнодорожных станциях, в том числе о значительном расширении центра Манхэттена Уильямом Зекендорфом в 1950-х годах. ^[7] и для жилищного строительства, рассматриваемого US Steel в 1960-х годах. ^[8] Вестсайдский двор был спроектирован так, чтобы между путями было оставлено пространство для колонн, чтобы поддерживать застройку в воздухе прямо над путями. ^[3] Мэдисон-Сквер-Гарден рассматривал возможность переезда на это место в середине 1980-х годов. ^[9]^[10] В 1990-х годах права на воздух рассматривались как возможное место для стадиона «Нью-Йорк Янкиз» . ^[11] Права на воздух на железнодорожной станции были предложены в заявке города Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года в качестве места для медиа-центра, Олимпийской площади и Олимпийского стадиона , которые впоследствии будут заняты командой New York Jets . ^[12]^[13]

Восточная часть Вестсайдского двора (к востоку от 11-й авеню) была перераспределена для жилого и коммерческого использования в январе 2005 года в рамках проекта реконструкции Хадсон-Ярдс . После отклонения предложения о строительстве стадиона Вест-Сайд в декабре 2009 года западная часть железнодорожной станции была перераспределена для размещения жилой и коммерческой застройки. ^[14]^[15]^[16] Строительство началось в декабре 2012 года. Для поддержки массивных башен и других элементов над железнодорожной станцией была построена платформа. ^[17]

Туннельный ящик

Проект Gateway представляет собой предложение построить высокоскоростной железнодорожный коридор, чтобы устранить узкие места на Северо-восточном коридоре между Ньюарком, Нью-Джерси и Нью-Йорком. Чтобы избежать потенциального конфликта ^[18] Между проектом Gateway и проектом Hudson Yards, начало которому было положено в конце 2012 года, официальные лица Amtrak заявили в феврале 2013 года, что полоса отвода будет сохранена в рамках проекта Hudson Yards за счет строительства туннеля под ним, который будет профинансирован за счет 120 долларов США. от миллиона до 150 миллионов долларов из федеральных фондов. ^[19]^[20]^[21] В июне 2013 года Министерство транспорта США объявило, что 183 миллиона долларов было выделено на «туннельный ящик» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . ^[22]^[23]^[24]

Подземный бетонный кожух имеет длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту примерно 35 футов (11 м). ^[25] Компания Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на сумму 133 миллиона долларов на строительство участка коробчатого туннеля. ^[26] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года. ^[update], хотя споры о финансировании остановили завершение строительства туннельной коробки. ^[27] К ноябрю 2017 года туннельная коробка была практически завершена. ^[28] На следующем этапе корпус будет расширен между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжится на запад. ^[29]

Amtrak, NJ Transit и MTA подали заявку в Федеральную транспортную администрацию на получение соответствующего гранта в размере 65 миллионов долларов на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м) для сохранения полосы отчуждения на 11-й авеню на Манхэттене. ^[30]^[31] под виадуком, реабилитированным в 2009–2011 гг. ^[32]^[33]

См. также

Список железнодорожных станций
Список железнодорожных станций в Нью-Йорке
Манхэттен Вест
Riverside South , комплекс недвижимости на месте бывшей железнодорожной станции Манхэттена, который также назывался «Вестсайдский двор».

Ссылки

^ «Вестсайдская железнодорожная станция (запрос предложений по развитию)» . Столичное транспортное управление . 13 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 года . Проверено 6 марта 2010 г.
^ «Годовой отчет за 2004 год» (PDF) . Столичное транспортное управление. п. 66 . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Воборил, Мария (26 марта 2005 г.). «Воздух над железнодорожными станциями все еще свободен» . Новостной день . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 7 февраля 2017 г.
^ Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Дальневестсайдская история» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Блюменталь, Ральф (21 февраля 1984 г.). «Проблемы, мешающие прокладке труб на проекте LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 марта 2010 г.
^ «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 года . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Кроуэлл, Пол (6 января 1956 г.). «План дворца: нужен больший» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
^ Бедингфилд, Роберт Э. (4 августа 1964 г.). «Сталь США весит проект Мидтаун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .
^ Багли, Чарльз В. (16 декабря 2000 г.). «Возможен переезд в сад (но куда?») , The New York Times .
^ «Владельцы сада сказали взвесить строительство новой арены дальше на запад» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1985 года . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Барри, Дэн (20 апреля 1998 г.). «Мэр отстаивает интересы янки на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Барри, Дэн (15 января 1999 г.). «Джулиани предлагает план строительства спортивного комплекса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Багли, Чарльз В. (27 ноября 2011 г.). «Из пепла олимпийской заявки возрождается будущее Дальнего Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2011 г.
^ Пурник, Джойс (20 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
^ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит продвинуться вперед по проекту железнодорожной станции» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.
^ «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.
^ Стоктон, Ник (24 марта 2014 г.). «План строительства небоскребов, едва касающихся земли» . Проводной . Проверено 16 апреля 2014 г.
^ Марритц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: Для нового туннеля Amtrak необходимы быстрые действия» . Транспортная нация . Проверено 3 октября 2012 г.
^ Зихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит «туннельную коробку» для проекта железной дороги по реке Гудзон, которая пересечет Манхэттен» . Стар-Леджер . Проверено 9 марта 2013 г.
^ Самтани, HIten (26 февраля 2013 г.). «По теме: компания Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси» . Настоящая сделка . Проверено 9 марта 2013 г.
^ Куоццо, Стив (26 февраля 2013 г.). «Деньги ФРС поддерживают жизнь железнодорожного туннеля» . Нью-Йорк Пост . Проверено 9 марта 2013 г.
^ Мадьяр, Марк Дж. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси грозит высокая цена за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . Нью-Джерси Центр внимания . Проверено 24 ноября 2013 г.
^ Хиндс, Кейт (30 мая 2013 г.). «Второй трансгудзоновский туннель принес реальные деньги» . Транспортная нация . ВНЙК . Проверено 5 апреля 2017 г.
^ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект тоннеля поезда Гудзон получает импульс» . Крейн . Проверено 27 января 2014 г.
^ Экологическая оценка строительства бетонного корпуса на Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк, Нью-Йорк , Федеральное управление железных дорог, март 2013 г., заархивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. , получено 23 сентября 2015 г.
^ «Заключен контракт на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке» . Строительный индекс. 7 сентября 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
^ Корасанити, Ник (20 июля 2017 г.). «Часть туннелей Хадсон-Ярдс почти готова. Сейчас она стоит и не используется» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 августа 2018 г.
^ «Заседание комитета железных дорог Лонг-Айленда — март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 года . Проверено 25 марта 2019 г.
^ «Проект сохранения полосы отвода в Гудзонском дворе» . nec.amtrak.com . Проверено 9 июля 2017 г.
^ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Amtrak: После повреждения Сэнди необходимы новые туннели» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 1 сентября 2014 г.
^ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни подаются в железнодорожном туннеле под Гудзоном» . Рекорд . Проверено 22 сентября 2014 г.
^ «Виадук на 11-й авеню через двор LIRR от западной 30-й до западной 33-й улиц» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. Проверено 3 сентября 2014 г.
^ «Реабилитация виадука 11-й авеню через LIRR/Amtrak» (PDF) . Инженеры-консультанты Мюзер Ратледж. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 г. Проверено 3 сентября 2014 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с Вестсайдским двором, на Викискладе?

40 ° 45'16 "N 74 ° 00'11" W / 40,75444 ° N 74,00306 ° W / 40,75444; -74.00306

[1] «Вестсайдская железнодорожная станция (запрос предложений по развитию)» . Столичное транспортное управление . 13 июля 2007 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2010 года . Проверено 6 марта 2010 г.

[2] «Годовой отчет за 2004 год» (PDF) . Столичное транспортное управление. п. 66 . Проверено 6 марта 2010 г.

[newsday-2005-03-26-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Воборил, Мария (26 марта 2005 г.). «Воздух над железнодорожными станциями все еще свободен» . Новостной день . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 26 августа 2018 года . Проверено 7 февраля 2017 г.

[4] Доэрти, Мэтью (7 ноября 2004 г.). «Дальневестсайдская история» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.

[5] Блюменталь, Ральф (21 февраля 1984 г.). «Проблемы, мешающие прокладке труб на проекте LIRR» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 5 марта 2010 г.

[6] «Рекомендации для туристов; поезда Grand Central перенаправлены на Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1991 года . Проверено 6 марта 2010 г.

[7] Кроуэлл, Пол (6 января 1956 г.). «План дворца: нужен больший» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .

[8] Бедингфилд, Роберт Э. (4 августа 1964 г.). «Сталь США весит проект Мидтаун» (PDF) . Нью-Йорк Таймс .

[9] Багли, Чарльз В. (16 декабря 2000 г.). «Возможен переезд в сад (но куда?») , The New York Times .

[10] «Владельцы сада сказали взвесить строительство новой арены дальше на запад» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1985 года . Проверено 6 марта 2010 г.

[11] Барри, Дэн (20 апреля 1998 г.). «Мэр отстаивает интересы янки на Вест-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.

[12] Барри, Дэн (15 января 1999 г.). «Джулиани предлагает план строительства спортивного комплекса» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.

[13] Багли, Чарльз В. (27 ноября 2011 г.). «Из пепла олимпийской заявки возрождается будущее Дальнего Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 ноября 2011 г.

[14] Пурник, Джойс (20 января 2005 г.). «Что поднимается на Западе? Неопределенность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.

[15] Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит продвинуться вперед по проекту железнодорожной станции» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 г.

[16] «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.

[17] Стоктон, Ник (24 марта 2014 г.). «План строительства небоскребов, едва касающихся земли» . Проводной . Проверено 16 апреля 2014 г.

[18] Марритц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: Для нового туннеля Amtrak необходимы быстрые действия» . Транспортная нация . Проверено 3 октября 2012 г.

[19] Зихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит «туннельную коробку» для проекта железной дороги по реке Гудзон, которая пересечет Манхэттен» . Стар-Леджер . Проверено 9 марта 2013 г.

[20] Самтани, HIten (26 февраля 2013 г.). «По теме: компания Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси» . Настоящая сделка . Проверено 9 марта 2013 г.

[21] Куоццо, Стив (26 февраля 2013 г.). «Деньги ФРС поддерживают жизнь железнодорожного туннеля» . Нью-Йорк Пост . Проверено 9 марта 2013 г.

[22] Мадьяр, Марк Дж. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси грозит высокая цена за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . Нью-Джерси Центр внимания . Проверено 24 ноября 2013 г.

[23] Хиндс, Кейт (30 мая 2013 г.). «Второй трансгудзоновский туннель принес реальные деньги» . Транспортная нация . ВНЙК . Проверено 5 апреля 2017 г.

[24] Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект тоннеля поезда Гудзон получает импульс» . Крейн . Проверено 27 января 2014 г.

[25] Экологическая оценка строительства бетонного корпуса на Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк, Нью-Йорк , Федеральное управление железных дорог, март 2013 г., заархивировано из оригинала 2 декабря 2013 г. , получено 23 сентября 2015 г.

[26] «Заключен контракт на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке» . Строительный индекс. 7 сентября 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.

[27] Корасанити, Ник (20 июля 2017 г.). «Часть туннелей Хадсон-Ярдс почти готова. Сейчас она стоит и не используется» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 30 августа 2018 г.

[28] «Заседание комитета железных дорог Лонг-Айленда — март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 года . Проверено 25 марта 2019 г.

[29] «Проект сохранения полосы отвода в Гудзонском дворе» . nec.amtrak.com . Проверено 9 июля 2017 г.

[30] Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Amtrak: После повреждения Сэнди необходимы новые туннели» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 1 сентября 2014 г.

[31] Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни подаются в железнодорожном туннеле под Гудзоном» . Рекорд . Проверено 22 сентября 2014 г.

[32] «Виадук на 11-й авеню через двор LIRR от западной 30-й до западной 33-й улиц» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. Проверено 3 сентября 2014 г.

[33] «Реабилитация виадука 11-й авеню через LIRR/Amtrak» (PDF) . Инженеры-консультанты Мюзер Ратледж. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 г. Проверено 3 сентября 2014 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]