Вечнозеленая ветвь

Вечнозеленая ветвь
Вечнозеленая ветвь
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Максимальная протяженность Вечнозеленой ветви (1878–1883 гг.)
Обзор
Статус	Заброшенный
Владелец	Железная дорога Лонг-Айленда
Местный	Бруклин , Нью-Йорк, США
Условия	Гринпойнт ; Купер Авеню ;
Станции	8
Услуга
Система	Железная дорога Лонг-Айленда
Оператор(ы)	Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыто	1874
Закрыто	1984
Технический
Количество дорожек	2
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Бэй-Ридж Бранч
	до перекрестка Фреш-Понд
	Бэй-Ридж Бранч
	до двора 65-й улицы
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Филиал Эвергрин был ответвлением железной дороги Лонг-Айленда (LIRR), которая проходила в Бруклине и части Квинса в Нью-Йорке . Линия в наибольшей степени пролегала между Гринпойнтом, Бруклином и Риджвудом, Квинс . Линия состояла из двух арендованных участков. Первая часть, между Гринпойнтом и Джефферсон-стрит, была арендована у железной дороги Глендейл и Ист-Ривер. Вторая часть, от Джефферсон-стрит до Риджвуда, была арендована у компании Brooklyn and Rockaway Beach Railroad и была известна как Evergreen Branch, это название позже распространилось на остальную часть линии.

Железная дорога Глендейл и Ист-Ривер была основана в 1874 году, чтобы дать Южной железной дороге дополнительный терминал на набережной, но вместо этого использовалась для соединения железных дорог Нью-Йорка Остина Корбина и Манхэттен-Бич с Нью-Йорком через паромное сообщение из Гринпойнта. Филиал Evergreen открылся в 1878 году и работал только в летний сезон с мая по сентябрь. В 1876 году он был объединен в LIRR, и вместо этого сообщение с Гринпойнтом было заменено на сообщение с Лонг-Айленд-Сити, с шаттлом, позволяющим пассажирам из Гринпойнта добраться до Манхэттен-Бич . Линия была преобразована в стандартную колею , чтобы обеспечить возможность перемещения грузов по ней. Пассажирское сообщение закончилось в мае 1886 года, а грузовое - четыре года спустя. Полоса отвода между Гринпойнтом и Саут-Сайд-Кроссинг была заброшена в 1896 и 1897 годах, и от этой ветки осталось мало следов.

После прекращения пассажирских перевозок оставшаяся часть линии между Саут-Сайд-Кроссинг и Купер-авеню стала использоваться исключительно для грузовых перевозок. В 1939 году участок линии между улицами Химрод и Старр был снесен. Хотя LIRR была продана в 1966 году штату Нью-Йорк, филиал остался в составе Пенсильванской железной дороги , а в результате корпоративных изменений стал частью Conrail . В 1984 году Conrail получила разрешение покинуть ветку. Хотя в последние годы часть полосы отвода ветки была застроена, парковки, новые здания и старые рельсы показывают, где раньше проходила линия.

Этимология

Филиал Эвергрин назван в честь окружающей территории, известной как Эвергрин. Этот район был заселен в 1853 году и первоначально назывался Южный Вильямсбург. Южный Вильямсбург и другие прилегающие районы постепенно стали известны как Риджвуд. Чтобы отличиться, где-то около 1890 г. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} местное сообщество переименовало себя в Эвергрин в честь близлежащего Кладбища Вечнозеленых растений . ^{[ 3 ]}^: 52 В 1910 году окрестности были официально названы Риджвудом. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^: 2, 6

Описание маршрута

Первоначальный северный терминал Evergreen Branch находился на Куэй-стрит в Гринпойнте, вдоль Ист-Ривер , где пассажиры пересаживались на паромы на Манхэттен и обратно . ^{[ 3 ]}^: 54 Затем линия шла на юго-запад вдоль 15-й Северной улицы до Ричардсон-стрит и на восток вдоль Ричардсон-стрит до Вандервурт-авеню, где поворачивала на юго-восток. Оттуда он пересек Метрополитен-авеню , Гранд-стрит и часть Ньютаун-Крик с помощью небольшого моста. После этого линия пересекла Бушвикское отделение Южной железной дороги и Варик-авеню, а затем продолжила свой путь через Джонсон-авеню. Большая часть остальной части линии шла на восток между Вайкофф-авеню и Ирвинг-авеню. До улицы Химрод ромбовидные знаки железнодорожного переезда, указывающие на наличие линии. линии Пересечения между Химрод-стрит и Пальметто-авеню имели необычное расположение: вместо ворот, расположенных поперек улиц для защиты путей, ворота располагались поперек путей, защищая улицы. ^{[ 6 ]} Пути слегка наклонились на юг на улице Корнелия, прежде чем вернуться на обычное направление. ^{[ 6 ]} Оттуда линия шла на юго-восток и соединялась с ответвлением Бэй-Ридж на перекрестке Купер-авеню возле Кладбища Вечнозеленых растений . ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

История

Происхождение отделения Эвергрин восходит к железной дороге Глендейл и Ист-Ривер (G&ER) , которая была зарегистрирована 26 марта 1874 года. ^{[ 9 ]}^: 38^{[ 10 ]} построить железную дорогу от Куэй-стрит в Гринпойнте, Бруклин, до Хантингтона на Лонг-Айленде, проходящей через Глендейл, Квинс . ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Он был включен, чтобы дать дополнительный терминал на Ист-Ривер для Южной железной дороги . Линия больше не была нужна после того, как южная сторона была куплена Конрадом Поппенхаузеном . Идея создания линии до Гринпойнта вновь возникла, когда Остин Корбин предложил железнодорожной компании Нью-Йорка и Манхэттен-Бич (NY&MB) соединить его курорты на Манхэттен-Бич с Нью-Йорком через паромное сообщение в Гринпойнт. 3 апреля 1878 года он арендовал G&ER в качестве северной части своей линии. ^{[ 10 ]} и чтобы преодолеть разрыв между этой линией и его линией в Восточном Нью-Йорке , южная конечная остановка G&ER была продлена от Джефферсон-стрит до Восточного Нью-Йорка. ^{[ 13 ]} Устав железной дороги Бруклин и Рокавей-Бич (часть современной линии BMT Canarsie), ^{[ 10 ]}^{[ 14 ]} что дало право построить пристройку к Хантерс-Пойнт NY&MB, что позволило завершить расширение. ^{[ 15 ]} Маршрут расширения, который стал известен как Вечнозеленая ветвь , был утвержден 20 февраля 1877 года. ^{[ 16 ]} Линия была профилирована в 1877 году, а большая часть путей была проложена в начале 1878 года. Линия от Восточного Нью-Йорка до Гринпойнта открылась в начале сезона 16 мая 1878 года. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} В этот день были также открыты станции на Гумбольдт-стрит , Гранд-стрит и Южном железнодорожном переезде , который был исключен из расписаний с 25 мая 1881 года. Весной 1879 года линия стала двухпутной, и она была завершена к открытию железнодорожной линии. летний сезон 24 мая. ^{[ 19 ]}

После того, как Корбин приобрел железную дорогу Лонг-Айленда (LIRR) в декабре 1880 года, линия была объединена в LIRR. Корбин после приобретения линии был одним из налоговых директоров G&ER. ^{[ 20 ]}^: 1221 1 мая 1882 года NY&MB была приобретена железной дорогой Нью-Йорка, Бруклина и Манхэттен-Бич (NYB&MB), передав в аренду собственность G&ER. В тот день NYB&MB сдало свою собственность в аренду и сдало G&ER в субаренду LIRR на 99 лет. ^{[ 10 ]} В феврале 1883 года была организована железнодорожная компания Лонг-Айленд-Сити и Манхэттен-Бич для строительства линии стандартной колеи, которая соединит железную дорогу Бруклина и Монтока с отделением Манхэттен-Бич. Новая линия пролегала от перекрестка Купер-авеню до участка Монтаук в Фреш-Понд и открылась 2 июня 1883 года. Начиная с сезона 1883 года, прямое сообщение с Манхэттен-Бич из Гринпойнта было прекращено в пользу прямого сообщения из Лонг-Айленд-Сити в качестве службы. до Гринпойнта все еще была узкоколейка. Чтобы поддерживать сообщение с Гринпойнтом, был организован шаттл, соединяющий поезда Манхэттен-Бич на перекрестке Купер-авеню в Бушвике . Поскольку это больше не была основная линия, линия на Гринпойнт стала известна как Подразделение Гринпойнт . ^{[ 21 ]} В течение сезона 1883 года в Лонг-Айленд-Сити и Гринпойнт в будние дни было отправлено по 25 поездов. Несмотря на высокий уровень обслуживания до Гринпойнта, дорогостоящее паромное сообщение было прекращено, и пассажирам приходилось проходить пять кварталов до паромов на Восточной 10-й улице и Восточной 23-й улице. В 1884 году LIRR заключила контракт на реконструкцию линии до линии стандартной колеи, что потребовало полной реконструкции дорожного полотна между Гринпойнт и Купер-авеню. В следующем году линия была полностью перестроена между Гринпойнтом и Купер-авеню, чтобы позволить поездам стандартной колеи использовать ее. Это позволило грузовым перевозкам обслуживать линию, начав ее переход от пассажирской линии к грузовой. ^{[ 22 ]}^: 92^{[ 23 ]}

В апреле 1886 года сообщение с Гринпойнтом было прекращено из-за истечения восьмилетнего срока аренды станции и сооружений на Куэй-стрит. LIRR, располагающая новыми терминалами на Флэтбуш-авеню и Лонг-Айленд-Сити, не видела причин платить 6000 долларов в год за аренду ненужного объекта. В результате движение на 2,33 мили (3,75 км) линии от Гринпойнта до Саут-Сайд-Кроссинг закончилось 28 сентября 1885 года с окончанием сезона 1885 года. ^{[ 10 ]} В 1886 году был запущен шаттл Бушвика, работавший в течение сезона 1894 года. ^{[ 21 ]} В 1891 и 1892 годах были проданы депо на Гумбольдт-стрит и Гранд-стрит, а также некоторые старые рельсы. Между 1896 и 1897 годами полоса отвода между Гринпойнтом и Саут-Сайд-Кроссинг была заброшена и продана, в результате чего часть между Джефферсон-стрит и Саут-Сайд-Кроссинг осталась единственной оставшейся частью G&ER. ^{[ 22 ]}^: 93 Эта часть G&ER позже считалась частью Evergreen Branch. ^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}

Хотя считалось, что к западу от Саут-Сайд-Кроссинг не было никаких следов службы Гринпойнт, на Леонард-стрит между Баярд-стрит и Ричардсон-стрит существует странный треугольный участок, который когда-то был частью полосы отвода. Два здания, прилегающие к участку, расположены под углом к тому месту, где должны были проходить пути, и записи налоговой карты показывают, что этот участок отделен от соседних участков и никогда не застраивался – на этом месте растет только дерево. ^{[ 26 ]}

Отклонить

В начале 1920-х годов Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен (BMT) планировала построить новую транзитную линию через северный Бруклин: 14-я улица – Восточная линия. Линия должна была быть построена как линия метро до Уайт-стрит, а затем как надземная линия до Восточного Нью-Йорка , чтобы соединиться с линией Канарси , используя полосу отвода филиала Эверджин. ^{[ 27 ]} Поскольку полоса отвода использовалась бы для движения метро, грузовые перевозки по ветке пришлось бы прекратить. ^{[ 28 ]} В 1924 году из-за противодействия общественности BMT в конечном итоге согласилась построить линию метро 14-я улица – Восточная линия под Вайкофф-авеню; эта идея рассматривалась еще в 1913 году. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}

После роспуска филиала Манхэттен-Бич в 1924 году линия стала грузовой веткой между филиалами Бушвик и Бэй-Ридж в Бруклине. ^{[ 21 ]} Грузовые перевозки начали значительно снижаться в 1938 году. ^{[ 31 ]} а 9 февраля 1939 года между улицами Старр и Химрод были удалены восемь блоков пути общей длиной 1834 фута (559 м). ^{[ 21 ]} Дальнейший демонтаж происходил между 1957 и 1962 годами и на протяжении большей части конца 20 века. 20 января 1966 года, когда правительство штата Нью-Йорк приобрело железную дорогу Лонг-Айленда, ветки Бэй-Ридж и ветки Эвергрин (за исключением части G&ER) остались частью Пенсильванской железной дороги. Впоследствии они стали частью Penn Central и Conrail . Филиал Evergreen все еще обслуживал нескольких клиентов до 1970-х годов. Некоторые из этой собственности, такие как треугольный участок на Флашинг-авеню и Стюарт-авеню, по-прежнему принадлежат MTA. ^{[ 21 ]}^{[ 32 ]} К 1972 году линия была сокращена до Гроув-стрит. ^{[ 6 ]}

К концу 1970-х годов на конце линии Купер-Джанкшен остался только один клиент: Tulnoy Lumber, расположенный на Патнэм-авеню. После того, как это место было закрыто, 15 сентября 1983 года Conrail подала заявление об отказе от линии. ^{[ 33 ]}^: 64 Однако Комиссия по торговле между штатами (ICC) отложила выдачу разрешения на отказ до рассмотрения предложений от Long Island Rail Road и Департамента транспорта штата Нью-Йорк (NYSDOT). Компания Conrail подала заявление об отказе от линии, поскольку она «приносила недостаточный доход от путей». NYSDOT предложил за линию 2 миллиона долларов, а LIRR предложил за линию 3 миллиона долларов. Однако Conrail оценила линию в 5 259 988 долларов. ^{[ 34 ]}^: 70^{[ 35 ]}^: 28, 57 В 1984 году ICC одобрила заявку Conrail на отказ после того, как NYSDOT и LIRR отказались от участия в торгах. ^{[ 36 ]}^: 56 Вскоре после этого компания быстро продала все лоты от Купер-авеню до Патнэм-авеню. Хотя филиал в Бэй-Ридж был продан LIRR в 1984 году, ^{[ 21 ]} филиал Evergreen не участвовал в сделке. Помещение, принадлежавшее компании «Тульной Ламбер», было продано под парковку «Продовольственного базара». ^{[ 32 ]} Части ветки Эвергрин рядом с бывшим перекрестком Купер-авеню по-прежнему принадлежат железной дороге Лонг-Айленда. ^{[ 37 ]}

Линия была выведена из строя в январе 1985 года. ^{[ 38 ]} Поскольку линия была заброшена, дополнительные участки земли вдоль полосы отвода были застроены или использованы в качестве автостоянок. ^{[ 16 ]}^{[ 39 ]}^{[ 40 ]} Остальные лоты свободны. ^{[ 6 ]}^{[ 32 ]}^{[ 41 ]} В 1986 году частная девелоперская компания купила у Conrail несколько участков земли вдоль линии. ^{[ 42 ]} Некоторые участки заброшенных путей сохранялись в течение нескольких лет: в 2000 году веб-сайт Forgotten NY задокументировал несколько случаев железнодорожных путей, которые оставались как на улицах, так и на участках вдоль полосы отвода. ^{[ 40 ]} На Хэнкок-стрит к юго-западу от Вайкофф-авеню знак железнодорожного переезда оставался до начала 2000-х годов, несмотря на то, что на улице не было видимых путей. ^{[ 41 ]}^{[ 40 ]}

Список станций

Майлз	Имя	Открыто	Закрыто	Примечания
0 ^{[ 43 ]}	Гринпойнт	16 мая 1878 г. ^{[ 22 ]}^{: 206–207}	28 сентября 1885 г. ^{[ 22 ]}^{: 206–207}
0.56 ^{[ 43 ]}	Пятая улица	1878 ^{[ 22 ]}^: 207	1879 ^{[ 22 ]}^: 207
0.99 ^{[ 43 ]}	Гумбольдт-стрит	16 мая 1878 г. ^{[ 22 ]}^: 207	28 сентября 1885 г. ^{[ 22 ]}^: 207
1.75 ^{[ 43 ]}	Гранд-стрит	16 мая 1878 г. ^{[ 22 ]}^: 207	28 сентября 1885 г. ^{[ 22 ]}^: 207
2.33	Южный железнодорожный переезд	16 мая 1878 г. Июнь 1886 г. ^{[ 22 ]}^: 207	25 мая 1881 г. 1890 ^{[ 22 ]}^: 207	Пересечение с Бушвик-Бранч возле Варик-авеню.
	Риджвуд ранее ДеКалб-авеню	14 июля 1878 г. ^{[ 22 ]}^{: 207–208}	1894 ^{[ 22 ]}^{: 207–208}	Переименован в Риджвуд в июне 1882 года.
3.26 ^{[ 43 ]}	Миртл Авеню	16 мая 1878 г. ^{[ 22 ]}^: 208	Май 1882 г. ^{[ 22 ]}^: 208
	Площадки для бейсбольного мяча ^{[ 44 ]}	1885	1886	Между улицами Хэлси и Шеффер (Уоллес Граундс/Риджвуд Бэйс Болл Парк) ^{[ 45 ]}
3.95 ^{[ 43 ]}	Купер Авеню	2 июня 1883 г. ^{[ 22 ]}^: 208	1894 ^{[ 22 ]}^: 208	Открыт как пересадочная станция, позволяющая пассажирам из Гринпойнта добраться до Манхэттен-Бич. Расположен на пересечении с Бэй-Ридж-Бранч ; Также называется перекрестком Купер-авеню .

См. также

Ссылки

^ «Налогоплательщики Эвергри, Л.И., После политиков» . Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1891 г. с. 2. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
^ «Общественные виды спорта в воскресенье: чиновники округа Квинс обратились с ходатайством о их подавлении» . Бруклин Дейли Игл . 15 марта 1890 г. с. 5. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Армбрустер, Юджин Л. (1912). Восточный округ Бруклина . Библиотека Конгресса. Нью-Йорк : [сн]
^ Уилкинсон, Кристина (июль 2005 г.). «РИДЖВУД, Квинс» . забытый-ny.com . Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ Шубель, Джордж (1913). Иллюстрированная история Большого Риджвуда, а также краткие очерки его отраслей, организаций и биографические очерки некоторых из его выдающихся людей . Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен. [Риджвуд, Нью-Йорк] Типография и издательство Ridgewood Times.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хунеке, Артер (2015). «ЭВЕРЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ СТРАНИЦА 3» . www.arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года . Проверено 17 сентября 2017 г.
^ Андерсон, Боб. «Вечнозеленая ветка» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2000 года . Проверено 7 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
^ * Эмери, Роберт. «Карта пути Эвергрин-Бранч от Линден-стрит до Декейтер-стрит» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
Эмери, Роберт. «Карта маршрута отделения Эвергрин от Джефферсон-стрит до Линден-стрит» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
Эмери, Роберт. «Карта пути Эвергрин-Бранч от Варик-авеню до Джефферсон-стрит» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ Рон Зил и Джордж Х. Фостер, «Стальные рельсы к восходу солнца», © 1965
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчеты об оценке, том 36, стр. 79-81» . rnetzlof.pennsyrr.com . Межгосударственная торговая комиссия. 1932 год . Проверено 7 сентября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Комиссия по межштатной торговле США (1932). Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Типография правительства США. стр. 79–81. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ «Хронология ПРР, 1874 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 6 апреля 2015 г. (95,9 КиБ ) , издание за март 2005 г.
^ «ГЛЕНДЕЙЛ И ИСТ-РИВЕР-РОУД» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1876 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ «Хронология ПРР, 1876 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 6 апреля 2015 г. (116 КиБ ) , издание за апрель 2006 г.
^ «Хронология ПРР, 1877 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 6 апреля 2015 г. (156 КиБ ) , издание июнь 2006 г.
^ «Интересы PRR выигрывают и сохраняют права города LI» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 29 мая 1902 г. с. 3. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Хунеке, Артур (2015). «ЭВЕРЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ СТРАНИЦА 2» . www.arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года . Проверено 17 сентября 2017 г.
^ «Манхэттен-Бич» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 мая 1878 г. с. 1. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ «Открыто». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 мая 1878 г. с. 4.
^ «Современный городской район: взгляд на Вильямсбург с акцентом на его инфраструктуру» . Дерек Стадлер . 2 июля 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.
^ Железнодорожные локомотивы и вагоны . Издательская корпорация Симмонс-Бордман. 1881. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хунеке, Артур (2009). "ВЕЧНОЗЕЛЕНАЯ ВЕТКА ЛИРРА" . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Сейфрид, Винсент (1966). Железная дорога Лонг-Айленда: всесторонняя история. Часть четвертая, Подразделения Бэй-Ридж и Манхэттен-Бич; Операция LIRR на линиях Брайтон и Калвер . Гарден-Сити, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 18 сентября 2017 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Информационный бюллетень железной дороги Лонг-Айленда . 20 февраля 1924 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Годовой отчет . Железная дорога Лонг-Айленда. 1916. с. 26. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ Годовой отчет Комиссии государственной службы второго округа . Комиссия. 1914. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ Анастасио, Джо (6 сентября 2017 г.). «Давно забытая железная дорога Бруклина, Часть 1» . Отряд ЛТВ . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Комиссия, Транзит Нью-Йорка (штата) (1922). Годовой отчет... Компания JB Lyon. п. 116. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ «Вечнозеленая ветвь может быть заброшена» . Бюллетень Бруклинской торговой палаты . 2 (1): 11. 18 сентября 1920 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г. - через Google Книги.
^ Распределение, Сметная комиссия Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1924 г.). Отчет главного инженера . п. 48. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ Инженерные новости-запись . МакГроу-Хилл. 26 июня 1913 г. с. 49. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Развитие железной дороги Лонг-Айленда в Рокавейс» . Вестник ЭРА . 55 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: 6 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 г. . Проверено 18 марта 2018 г. - через Issu.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Анастасио, Джо (6 сентября 2017 г.). «Давно забытая железная дорога Бруклина, Часть 2» . Отряд ЛТВ . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1983. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1983. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1984. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1984. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ «Отчеты Столичного транспортного управления о недвижимости за 2010 финансовый год» (PDF) . mta.info . 2 марта 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Проверено 15 сентября 2017 г.
^ Баер, Кристофер (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ 1980-1989 ГОДОВ» (PDF) . Prrths.com . Архивировано (PDF) оригинала 9 февраля 2021 г. Проверено 18 сентября 2017 г.
^ «Обзор недвижимости» . www.wyckoffheights.org . 30 сентября 2014. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уолш, Кевин (октябрь 2000 г.). «EVERGREEN BRANCH: еще одна потерянная линия LIRR — Забытый Нью-Йорк» . забытый-ny.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Боланд, Эд младший (26 августа 2001 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2020 г.
^ Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г., стр. 23–25.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «ОТЧЕТ 1879 ГОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМИССИИ ГОСУДАРСТВА НЬЮ-ЙОРКА» . arrts-arrchives.com . п. 72. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
^ «История станции LIRR» (PDF) . trainsarefun.com . Архивировано (PDF) оригинала 19 октября 2021 г. Проверено 14 сентября 2021 г.
^ «Парки Риджвуда» . www.brooklynballparks.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

[1] «Налогоплательщики Эвергри, Л.И., После политиков» . Бруклин Дейли Игл . 10 сентября 1891 г. с. 2. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.

[2] «Общественные виды спорта в воскресенье: чиновники округа Квинс обратились с ходатайством о их подавлении» . Бруклин Дейли Игл . 15 марта 1890 г. с. 5. Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.

[Armbruster1913-3] Jump up to: ^а ^б Армбрустер, Юджин Л. (1912). Восточный округ Бруклина . Библиотека Конгресса. Нью-Йорк : [сн]

[4] Уилкинсон, Кристина (июль 2005 г.). «РИДЖВУД, Квинс» . забытый-ny.com . Архивировано из оригинала 7 мая 2013 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[5] Шубель, Джордж (1913). Иллюстрированная история Большого Риджвуда, а также краткие очерки его отраслей, организаций и биографические очерки некоторых из его выдающихся людей . Центр генеалогии публичной библиотеки округа Аллен. [Риджвуд, Нью-Йорк] Типография и издательство Ridgewood Times.

[arrts-arrchives.com-3-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Хунеке, Артер (2015). «ЭВЕРЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ СТРАНИЦА 3» . www.arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года . Проверено 17 сентября 2017 г.

[7] Андерсон, Боб. «Вечнозеленая ветка» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2000 года . Проверено 7 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )

[8] * Эмери, Роберт. «Карта пути Эвергрин-Бранч от Линден-стрит до Декейтер-стрит» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 6 октября 2007 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
Эмери, Роберт. «Карта маршрута отделения Эвергрин от Джефферсон-стрит до Линден-стрит» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 г.
Эмери, Роберт. «Карта пути Эвергрин-Бранч от Варик-авеню до Джефферсон-стрит» . lirristory.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[9] Рон Зил и Джордж Х. Фостер, «Стальные рельсы к восходу солнца», © 1965

[rnetzlof_valuation-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчеты об оценке, том 36, стр. 79-81» . rnetzlof.pennsyrr.com . Межгосударственная торговая комиссия. 1932 год . Проверено 7 сентября 2017 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
Комиссия по межштатной торговле США (1932). Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Типография правительства США. стр. 79–81. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[11] «Хронология ПРР, 1874 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 29 сентября 2007 г. Проверено 6 апреля 2015 г. (95,9 КиБ ) , издание за март 2005 г.

[12] «ГЛЕНДЕЙЛ И ИСТ-РИВЕР-РОУД» . Нью-Йорк Таймс . 23 апреля 1876 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 10 сентября 2017 г.

[13] «Хронология ПРР, 1876 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 14 октября 2013 г. Проверено 6 апреля 2015 г. (116 КиБ ) , издание за апрель 2006 г.

[14] «Хронология ПРР, 1877 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 27 сентября 2007 г. Проверено 6 апреля 2015 г. (156 КиБ ) , издание июнь 2006 г.

[15] «Интересы PRR выигрывают и сохраняют права города LI» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 29 мая 1902 г. с. 3. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[arrts-arrchives.com-2-16] Jump up to: ^а ^б Хунеке, Артур (2015). «ЭВЕРЗЕЛЕНЫЙ ФИЛИАЛ СТРАНИЦА 2» . www.arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 11 ноября 2017 года . Проверено 17 сентября 2017 г.

[17] «Манхэттен-Бич» . Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 16 мая 1878 г. с. 1. Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[18] «Открыто». Бруклин Дейли Игл . Бруклин, Нью-Йорк . 17 мая 1878 г. с. 4.

[19] «Современный городской район: взгляд на Вильямсбург с акцентом на его инфраструктуру» . Дерек Стадлер . 2 июля 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 10 сентября 2017 г.

[20] Железнодорожные локомотивы и вагоны . Издательская корпорация Симмонс-Бордман. 1881. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[arrts-arrchives.com-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хунеке, Артур (2009). "ВЕЧНОЗЕЛЕНАЯ ВЕТКА ЛИРРА" . arrts-arrchives.com . Архивировано из оригинала 8 сентября 2017 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[Seyfried1966-22] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р Сейфрид, Винсент (1966). Железная дорога Лонг-Айленда: всесторонняя история. Часть четвертая, Подразделения Бэй-Ридж и Манхэттен-Бич; Операция LIRR на линиях Брайтон и Калвер . Гарден-Сити, Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 18 сентября 2017 г. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[23] Информационный бюллетень железной дороги Лонг-Айленда . 20 февраля 1924 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[24] Годовой отчет . Железная дорога Лонг-Айленда. 1916. с. 26. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[25] Годовой отчет Комиссии государственной службы второго округа . Комиссия. 1914. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[26] Анастасио, Джо (6 сентября 2017 г.). «Давно забытая железная дорога Бруклина, Часть 1» . Отряд ЛТВ . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[27] Комиссия, Транзит Нью-Йорка (штата) (1922). Годовой отчет... Компания JB Lyon. п. 116. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[28] «Вечнозеленая ветвь может быть заброшена» . Бюллетень Бруклинской торговой палаты . 2 (1): 11. 18 сентября 1920 года. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г. - через Google Книги.

[29] Распределение, Сметная комиссия Нью-Йорка (Нью-Йорк) (1924 г.). Отчет главного инженера . п. 48. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[30] Инженерные новости-запись . МакГроу-Хилл. 26 июня 1913 г. с. 49. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 25 октября 2020 г.

[era201206-31] Jump up to: ^а ^б «Развитие железной дороги Лонг-Айленда в Рокавейс» . Вестник ЭРА . 55 (6). Ассоциация электрожелезнодорожников: 6 июня 2012 г. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 г. . Проверено 18 марта 2018 г. - через Issu.

[LTVSquad-2017-2-32] Jump up to: ^а ^б ^с Анастасио, Джо (6 сентября 2017 г.). «Давно забытая железная дорога Бруклина, Часть 2» . Отряд ЛТВ . Архивировано из оригинала 14 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[33] Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1983. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[34] Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1983. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[35] Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1984. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[36] Мир дорожного движения . Корпорация дорожного движения. 1984. Архивировано из оригинала 26 февраля 2024 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[37] «Отчеты Столичного транспортного управления о недвижимости за 2010 финансовый год» (PDF) . mta.info . 2 марта 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2019 г. . Проверено 15 сентября 2017 г.

[38] Баер, Кристофер (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ 1980-1989 ГОДОВ» (PDF) . Prrths.com . Архивировано (PDF) оригинала 9 февраля 2021 г. Проверено 18 сентября 2017 г.

[39] «Обзор недвижимости» . www.wyckoffheights.org . 30 сентября 2014. Архивировано из оригинала 18 октября 2014 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[fny200010-40] Jump up to: ^а ^б ^с Уолш, Кевин (октябрь 2000 г.). «EVERGREEN BRANCH: еще одна потерянная линия LIRR — Забытый Нью-Йорк» . забытый-ny.com . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 14 сентября 2017 г.

[Boland2001-41] Jump up to: ^а ^б Боланд, Эд младший (26 августа 2001 г.). «К вашему сведению» « Нью-Йорк Таймс» . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Проверено 25 сентября 2020 г.

[42] Итоговый отчет оценки потенциала транзитных услуг недействующих железнодорожных полос отвода и дворов . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г., стр. 23–25.

[miles-43] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «ОТЧЕТ 1879 ГОДА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМИССИИ ГОСУДАРСТВА НЬЮ-ЙОРКА» . arrts-arrchives.com . п. 72. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 7 сентября 2017 г.

[44] «История станции LIRR» (PDF) . trainsarefun.com . Архивировано (PDF) оригинала 19 октября 2021 г. Проверено 14 сентября 2021 г.

[45] «Парки Риджвуда» . www.brooklynballparks.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2021 года . Проверено 14 сентября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]