Jump to content

Программа Gateway (Северо-восточный коридор)

Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Программа шлюза
Строительство будущего туннельного портала Gateway Program в Вестсайдском дворе на Манхэттене
Строительство будущего туннельного портала Gateway Program в Вестсайдском дворе на Манхэттене
Обзор
Статус В разработке
Владелец Амтрак
Условия
  • Ньюарк, Нью-Джерси
  • Нью-Йорк
Веб-сайт http://www.gatewayprogram.org/
Услуга
Тип Расширение пропускной способности железных дорог
Услуги Северо-восточный коридор
Технический
Характер Подземный, надземный
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Программа Gateway — это запланированное расширение и реконструкция железнодорожной линии Северо-восточного коридора (NEC) между Ньюарком , Нью-Джерси и Нью-Йорком вдоль полосы отвода между станциями Ньюарк-Пенн и Нью-Йорк-Пенн-Стейшн . Проект предназначен для строительства новых железнодорожных мостов в Медоулендс Нью-Джерси , нового комплекса туннелей под Берген-Хилл ( Гудзонские палисады ) и реки Гудзон , реабилитации существующего туннеля 1910 года и строительства новой пристройки к терминалу . Улучшения призваны удвоить пропускную способность поездов и обеспечить более высокоскоростное железнодорожное сообщение вдоль нынешней полосы отвода, чья двухпутная железнодорожная линия, используемая как Amtrak , так и NJ Transit Rail Operations (NJT), достигла своей полной мощности. 24 поезда в час. [1]

Он был представлен как проект «Ворота» в 2011 году, через год после отмены аналогичного проекта «Доступ к ядру региона » (ARC); Потребность в этом ремонте только возросла после того, как ураган «Сэнди» повредил туннели Северной реки . в следующем году [2] [3] [4] Потребовалось почти десять лет, чтобы обеспечить финансирование со стороны федеральных агентств и правительств штатов, а также завершить подачу документов в регулирующие органы. В 2021 году проект был официально одобрен федеральным правительством, а работы официально начались в 2023 году. Общая стоимость оценивалась (в августе 2021 года) в 16,1 миллиарда долларов. Его планируется завершить к 2035 году.

Объявление и начальные этапы

[ редактировать ]

Проект «Ворота», как он первоначально назывался, был представлен 7 февраля 2011 года компании Amtrak президентом Джозефом Х. Бордманом и сенаторами от штата Нью-Джерси Фрэнком Лаутенбергом и Робертом Менендесом . [5] [6] [7] [8] Объявление также включало поддержку сенатора от Нью-Йорка Чарльза Шумера и совета директоров Amtrak. Официальные лица заявили, что Amtrak возьмет на себя ведущую роль в поиске финансирования; список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, город Нью-Йорк , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) и Управление городского транспорта (MTA), а также частных инвесторов. [9] [10] [11]

К концу 2011 года две части проекта находились в стадии реализации: замена Портального моста через реку Хакенсак и строительство железнодорожного зала Мойнихан на Манхэттене . Были составлены заключения о воздействии на окружающую среду , и началось проектирование и проектирование новых мостов. [12] [13] [14] [15] [16] Торжественная закладка фундамента первого этапа преобразования почтового отделения Джеймса Фарли в новый железнодорожный зал Мойнихана состоялась в октябре 2010 года. [17] Некоторое финансирование проектов поступает из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . [18] [19] [20] [21]

Полоса отвода

[ редактировать ]
Расширение Нью-Йоркского туннеля, 1912 год.

Полоса отвода была первоначально разработана Пенсильванской железной дорогой (PRR). [22] в связи с открытием в 1910 году станции Пенсильвания в Нью-Йорке , что потребовало строительства Портального моста через реку Хакенсак и туннелей Северной реки под Гудзоновыми частоколами и рекой Гудзон. [23] : 37, 39  В следующем году пересадочная станция Манхэттен, была открыта в Кирни-Медоуз позволяющая пересаживаться с паровых локомотивов на электровозы. Эта станция также обеспечивала пересадку пассажиров к своему бывшему главному терминалу Exchange Place в Джерси-Сити или обратно к нему или к Гудзонско-манхэттенской железной дороге (H&M), предшественнику сегодняшнего Port Authority Trans Hudson (PATH). [23] : 41–42  Док -мост через реку Пассаик был открыт вместе с прилегающей новой станцией Ньюарк-Пенсильвания в 1935 году. [24] [25] В 1937 году H&M был расширен на второй пролет, что сделало переезд на луга ненужным. [26]

В 1949 году PRR прекратила работу паромной системы на Гудзоне, а в 1961 году закрыла станцию ​​Exchange Place. [27] В 1963 году из-за снижения трафика и доходов PRR снесла надземный вокзал Нью-Йорка Пенн . Он сохранил свои подземные пассажирские залы и зоны ожидания, а также продал права на воздух , что позволило построить новый Мэдисон-Сквер-Гарден . [28] В 1967 году план Олдена был реализован , согласно которому железные дороги Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), Ридинга (RDG) и Лихай-Вэлли (LV) должны были проехать в Ньюарк-Пенн с продолжением обслуживания в Нью-Йорк-Пенн. [23] : 61  [29] Под продолжающимся финансовым давлением PRR объединилась с New York Central (NYC) в 1968 году, но недавно созданная Penn Central (PC) объявила о банкротстве 21 июня 1970 года. В 1976 году служба междугородной связи PC (включая часть сегодняшних Northeast Corridor и Empire Corridor ) взяла на себя компания Amtrak , основанная в 1971 году. [30] Conrail была создана в 1976 году для консолидации многочисленных частных железных дорог Северо-Востока, включая пригородные перевозки на CNJ и LV. [31] [32] Conrail отказалась от пассажирских перевозок в 1983 году, и контроль над ней взяла на себя NJT. [33]

В 1991 году NJT открыла линию Waterfront Connection , расширив обслуживание нескольких неэлектрифицированных поездов, которые ранее останавливались на станции Ньюарк-Пенсильвания до Хобокена. [34] В 1996 году NJT открыла службу Midtown Direct , изменив маршрут некоторых поездов с запада, которые ранее заканчивались на терминале Хобокен , в Нью-Йорк, Пенсильвания. [35] [36] Перекресток Секокус был открыт в 2003 году, что позволило пассажирам, путешествующим с севера, пересаживаться на поезда Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line или Midtown Direct, но не на поезда Amtrak, которые там не останавливаются. В период с 1976 по 2010 год количество поездов NJT в будние дни, пересекавших Гудзон по туннелям Норт-Ривер (по контракту с Amtrak [37] ) увеличено со 147 до 438. [7]

Трансгудзонские переходы

[ редактировать ]

Северо-восточный коридор — самая загруженная железная дорога в Соединенных Штатах и ​​единственная железнодорожная линия, которая проходит под рекой Гудзон и через Нью-Йорк. [38] Другая железнодорожная система, пересекающая Гудзон, была разработана Гудзонско -манхэттенской железной дорогой частично совместно с PRR. [39] и в 1962 году перешла во владение PANYNJ, которая переименовала H&M в PATH, систему скоростного транспорта. [40] Прямое железнодорожное сообщение через Гудзон в Нижний Манхэттен из Ньюарка-Пенна обеспечивается компанией PATH с дополнительными терминалами во Всемирном торговом центре и Геральд-сквер на Манхэттене, а также на терминале Хобокен и Джорнал-сквер в округе Гудзон, штат Нью-Джерси. [41] В 1971 году губернатор Нью-Джерси Уильям Т. Кэхилл предложил построить еще один железнодорожный туннель от Уихокена, штат Нью-Джерси, до 48-й улицы в центре Манхэттена. [42]

Есть три автомобильных перехода через нижнее течение реки Гудзон. [43] Голландский туннель , открытый в 1927 году, минимально используется для общественного транспорта и соединяет Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, с нижним Манхэттеном. Мост Джорджа Вашингтона , открытый в 1931 году, используется пригородными автобусами до автовокзала GWB и соединяет Форт-Ли, штат Нью-Джерси , с верхним Манхэттеном. Его нижний уровень, открытый в 1962 году, является последней новой переправой через реку. [44] Туннель Линкольна , состоящий из трех труб, открытых в 1937, 1945 и 1954 годах, соединяет Уихокен, штат Нью-Джерси, с центром Манхэттена. [45] Ежедневно через туннель и автовокзал совершается более 6000 автобусных рейсов. [46] Его восточная конечная остановка соединена пандусами с автовокзалом администрации порта , воротами для большей части автобусного движения NJT, въезжающего на Манхэттен. [47] Несмотря на туннель Линкольна XBL (полоса для экспресс-автобусов), во время утреннего пика часто возникают длительные задержки из-за пробок на дорогах и ограниченной пропускной способности автовокзала. [48] [49] [50]

Доступ к ядру региона

[ редактировать ]
Место западного портала туннеля в Северном Бергене на проспекте Тоннелле.

Программа «Доступ к ядру региона» (ARC), запущенная в 1995 году компаниями PANYNJ, NJT и MTA, представляла собой крупное инвестиционное исследование , в котором рассматривались идеи общественного транспорта для агломерации Нью-Йорка. Было обнаружено, что долгосрочные цели лучше всего могут быть достигнуты за счет улучшения сообщения с основными железнодорожными станциями региона в центре Манхэттена, Пенсильванским вокзалом и Центральным вокзалом и между ними. [51] Проект East Side Access , включая туннели под Ист-Ривер и Ист-Сайд Манхэттена, был завершен в начале 2023 года; часть трафика LIRR была перенаправлена ​​на Гранд Сентрал , освободив места для путей на Пенсильванском вокзале. [52] [53] [54]

Туннель Транс-Гудзонский экспресс или Туннель , который позже получил название самого исследования, предназначался для перехода через западную часть реки Гудзон. Инженерные исследования показали, что структурные помехи сделали невозможным строительство нового терминала, соединенного с Гранд Сентрал или нынешним Пенсильванским вокзалом, и его окончательный проект включал бурение под нынешней железнодорожной станцией до новой конечной станции в глубокой пещере под 34-й улицей. [55] [56] Хотя компания Amtrak признала, что этот регион представляет собой узкое место в национальной системе, и первоначально планировала завершить работы к 2040 году, [57] график начала проекта был отчасти сдвинут из-за отмены ARC, проекта аналогичного по объему, но с различиями в конструкции. [58] Этот проект, в котором не было прямого участия Amtrak, [57] [59] был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , который сослался на потенциальный перерасход средств. [60] Компания Amtrak ненадолго привлекла губернатора к попытке возродить туннель ARC и использовать предварительную работу, проделанную для него, но эти переговоры вскоре сорвались. [10] [57] [59] Компания Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке каких-либо работ. [61] Сенатор Менендес позже заявил, что некоторые подготовительные работы, проделанные для ARC, могут быть использованы для нового проекта. [62] Затраты на проект составили 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный проект, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была произведена частично возмещаемая предоплата страховых взносов на сумму 161 миллион долларов США. [63]

Финансирование и начало строительства

[ редактировать ]

Прогнозируемые затраты

[ редактировать ]

В 2011 году стоимость проекта планировалась в 13,5 миллиардов долларов, и он должен был завершиться в 2020 году. В апреле 2011 года Amtrak попросила Министерство транспорта США выделить 1,3 миллиарда долларов на модернизацию железнодорожного коридора NEC на Gateway и связанные с ним проекты. [64] [65] В ноябре Конгресс выделил 15 миллионов долларов на первоначальные инженерные работы. [66] [67] [68]

В 2012 году пересмотренные прогнозы оценили стоимость в 14,5 миллиардов долларов, а дату завершения — 2025 год. [69] В апреле 2012 года подкомитет Сената США предложил еще 20 миллионов долларов. [70] [71] В сентябре 2012 года Шумер подсчитал, что проекту потребуется 20 миллионов долларов в 2013 году и 100 миллионов долларов в 2014 году, чтобы не дать ему умереть. [72]

В декабре 2012 года компания Amtrak запросила у Конгресса 276 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры, поврежденной ураганом «Сэнди» , которая также в конечном итоге будет поддерживать поезда, курсирующие по новой полосе отвода проекта Gateway Project. [73] [74] [75] Это целевое финансирование, которое было пересмотрено до 188 миллионов долларов, было исключено из законодательства. [76] Тем не менее, Министерство транспорта США выделило 185 миллионов долларов из своей части этих фондов помощи Сэнди и обеспечения устойчивости на строительство «туннельной коробки» в рамках проекта реконструкции Хадсон-Ярдс и реконструкцию перекрывающегося здания технического обслуживания оборудования для железной дороги Лонг-Айленда . [77]

В июле 2017 года прогнозируемая стоимость строительства новых туннелей под рекой Гудзон и ремонта туннелей Норт-Ривер увеличилась до 12,9 миллиардов долларов по сравнению с предыдущей оценкой в ​​7–10 миллиардов долларов. [4] [78] [79] : С-10

В августе 2021 года прогнозируемые затраты на строительство новых туннелей и ремонт существующих туннелей Норт-Ривер были пересмотрены до 12,3 миллиардов долларов в финансовом плане, представленном от имени Комиссии по развитию шлюзов. [80] [81] Штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси определили свои источники финансирования проекта, и компания Amtrak увеличила свой вклад в проект. В начале 2022 года FTA повысило рейтинг запрашиваемой доли федерального гранта в туннеле до проекта, что сделало его приемлемым для финансирования. [82] В июле 2022 года губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали меморандум, в котором правительства двух штатов согласились разделить стоимость проекта. [83] [84] К августу прогнозируемая стоимость туннелей и связанных с ними проектов увеличилась до 16,1 миллиарда долларов. [85] [86]

Корпорация развития и комиссия

[ редактировать ]

В ноябре 2015 года о создании Gateway Development Corporation объявили компания Amtrak, сенаторы США Кори Букер и Чак Шумер , а также губернаторы Кристи и Куомо. [87] [88] Корпорация курировала планирование, экологические, проектные, инженерные и строительные работы, а также добивалась федеральных грантов и подавала заявки на кредиты. В его правление входили члены правления портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , USDOT и Amtrak, а в состав его персонала входили сотрудники PANYNJ и Amtrak. [89] [90]

В декабре 2015 года был принят федеральный закон, позволяющий Amtrak управлять NEC как финансово отдельной организацией, которая могла инвестировать прибыль от линии в свою инфраструктуру. Законодательство также предусматривало выдачу большего количества кредитов под низкие проценты посредством изменений в программах федерального финансирования «Реабилитация и модернизация железных дорог» и «Гранты на капитальные инвестиции (Новые старты)». [91] В марте 2016 года компании Amtrak и PANYNJ выделили по 35 миллионов долларов каждая на проектирование и инженерные работы. [92] Дополнительное финансирование не предусмотрено. [93]

Группа встретилась впервые 12 января 2017 года. [94] [95] 30 июня 2017 года Министерство транспорта США направило компании Gateway Development Corporation письмо о окончательном выходе из ее попечительского совета. [96] Вскоре после этого был опубликован проект исследования воздействия проекта на окружающую среду. [4]

К 2019 году заинтересованные стороны проекта решили создать двухгосударственное агентство для надзора за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и мостов. Для создания Комиссии по развитию шлюзов потребовалось идентичное законодательство в законодательных собраниях Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое оба штата приняли 24 июня 2019 года. [97] [98] Закон устанавливает стандарты прозрачности и подотчетности и гласит, что каждый штат несет ответственность за половину финансирования. Комиссия может получать средства из федеральных, государственных и местных источников. [99] Первый генеральный директор Комиссии Крис Коллури был номинирован губернатором Нью-Йорка Кэти Хоукул и губернатором Нью-Джерси Филом Мерфи в начале 2022 года. [100] [101] Коллури ушел в отставку 18 июля 2024 года, через месяц после того, как он неоднократно упоминался в обвинительном заключении влиятельного политического босса Южного Джерси Джорджа Норкросса . [102]

Заблокировано администрацией Трампа

[ редактировать ]

Администрация назвала Gateway самым важным элементом инфраструктуры , президента Барака Обамы который необходимо построить в Соединенных Штатах. [103] портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси Председатель Джон Дж. Дегнан заявил в мае 2015 года, что агентство «примет меры» в отношении финансирования проекта. [104] [105] а в сентябре 2015 года в совместном письме Обаме губернатор Нью-Джерси Крис Кристи и губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо предложили оплатить половину стоимости проекта, если федеральное правительство возьмет на себя остальную часть. [106] [107] [108] Однако после того, как президент Дональд Трамп вступил в должность, его администрация начала подвергать сомнению финансирование проекта, поскольку Трамп предложил отменить финансирование программы «Новые старты» Федерального транзитного управления (FTA) для всех новых проектов. [109] несмотря на то, что его собственный министр транспорта Элейн Чао назвала проект «абсолютным приоритетом». [110]

В сентябре 2017 года в законопроекте о расходах Палаты представителей на проект было выделено 900 миллионов долларов. [111] но под давлением Трампа 155 республиканцев и четыре представителя Демократической партии выступили соавторами предложенной поправки о прекращении финансирования, при этом республиканец от Северной Каролины Тед Бадд заявил: «Северная Каролина и другие 48 штатов не должны оплачивать счета за этот зал заседаний». знак славы». [112] [113] Двухпартийная группа представителей из Нью-Джерси не согласилась с этим, а республиканец Родни Фрелингхейзен заявил: «Народ Техаса, ставший жертвой исторического шторма ( ураган Харви ), нуждается в дополнительной федеральной помощи при стихийных бедствиях. Народ Нью-Джерси нуждается в безопасном и хорошо функционирующем мире. транспортная инфраструктура, я намерен продолжать бороться за обе стороны». [112] [113]

14 декабря 2017 года губернатор Крис Кристи выделил 1,9 миллиарда долларов — долю Нью-Джерси в стоимости туннеля. [114] 29 декабря 2017 года несколько новостных источников опубликовали письмо представителя FTA администрации Трампа, в котором говорилось, что программа Gateway является «местным» проектом, что ставит под сомнение федеральное финансирование проекта. [115] [116]

В марте 2018 года Трамп оказал прямое давление на спикера Палаты представителей-республиканцев Пола Райана, чтобы тот выступил против федерального финансирования программы Gateway в сводном законопроекте о расходах, над которым тогда работали. [117] [113] Когда Закон о консолидированных ассигнованиях , он выделил 2,9 миллиарда долларов на программы дискреционных грантов. 23 марта 2018 года был подписан [118] [119] который, по словам демократов, может предоставить Gateway целых 541 миллион долларов, [120] при этом 388 миллионов долларов будут получены из 650 миллионов долларов на улучшение Северо-восточного коридора и еще 153 миллиона долларов будут получены в виде грантов FTA. [119] [121]

В июне 2018 года штат Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 600 миллионов долларов для финансирования части проекта Portal Bridge. [122] [123] [124] В своем бюджете на 2020 год администрация Трампа снова предложила сократить финансирование программы Gateway вдвое — с 650 до 325 миллионов долларов. [125] [126] [127]

Одобрение и финансирование при Байдене

[ редактировать ]

После инаугурации Джо Байдена на посту президента США в январе 2021 года возобновилась дискуссия о финансировании программы Gateway. Шумер, ставший лидером большинства в Сенате , заявил в том же месяце, что он работал с администрации Байдена министром транспорта Питом Буттиджичем над выделением на этот проект 12 миллиардов долларов. [128] [129] Буттиджич поддержал проект, заявив: «Это региональная проблема, но имеющая национальное значение». [130]

28 мая 2021 года проект был официально одобрен федеральным правительством. [131] [132] [133] Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , принятый в ноябре 2021 года, выделил миллиарды долларов на такие проекты, как Gateway, и другие модернизации Северо-восточного коридора. [134] В следующем месяце Инженерный корпус армии США дал окончательное одобрение. [135] [136] 31 августа 2022 года Комиссия по развитию шлюзов объявила, что новые туннели будут завершены в 2035 году, а существующие туннели Северной реки будут восстановлены к 2038 году. [85] [137]

В июле 2022 года официальные лица Нью-Джерси и Нью-Йорка согласились оплатить по 25 процентов стоимости проекта; по соглашению федеральные чиновники будут платить 50 процентов. [138] [139] Управление магистрали Нью-Джерси согласилось помочь профинансировать часть проекта, принадлежащую Нью-Джерси, в декабре 2022 года. [140] [141] В том же месяце Шумер заявил, что строительство проекта начнется в 2023 году с федеральным финансированием в размере 292 миллионов долларов. [142] который, как объявил Байден, будет использован для завершения строительства «туннельной коробки» Хадсон-Ярдс . [143] [144] В июле 2023 года Соглашение о свободной торговле пообещало предоставить грант в размере 6,88 миллиарда долларов, самый крупный транзитный грант, который когда-либо предоставляло федеральное правительство; [145] [146] грант был завершен в июне следующего года [147] [148] и передан Gateway Development Corporation в июле того же года. [149] [150] Еще один грант в размере 3,8 миллиарда долларов был предоставлен в ноябре 2023 года. [151] [152] В общей сложности 12 миллиардов долларов федерального финансирования для проекта стоимостью 16 миллиардов долларов планировалось выделить к президентским выборам в США в 2024 году , что привело проект к «точке невозврата». [153] [154]

Новый туннель планируется открыть в 2035 году. [155]

Управление

[ редактировать ]

По состоянию на июль 2023 г. , доска состоит из: [156]

По состоянию на июль 2023 г. , исполнительным директором был Крис Коллури , [156] ушедший в отставку в июле 2024 года. [102]

Компоненты проекта

[ редактировать ]

Нынешний маршрут длиной около 11 миль (18 км) включает инфраструктуру, построенную в 1900-х и 1910-х годах. В часы пик система работает на полную мощность — 24 поезда в час — и ограничивает скорость по соображениям безопасности. [157] Новый маршрут будет проходить параллельно нынешней полосе отвода, что позволит использовать альтернативные варианты отправки, потенциально увеличить скорость и пропускать до 24 дополнительных поездов в час. [1]

Ньюарк-Пенн, Док-Бридж и станция Harrison PATH

[ редактировать ]
NEC проходит через станцию ​​Харрисон.

Шесть путей соединяют станцию ​​Ньюарк-Пенн и прилегающий к ней Док-Бридж через реку Пассаик в 40 ° 44'05 "N 74 ° 9'51" W  /  40,73472 ° N 74,16417 ° W  / 40,73472; -74.16417 . Станция и западный пролет моста с тремя путями были построены в 1935 году. Восточный пролет, открытый в 1937 году, несет один исходящий путь, а также два Port Authority Trans Hudson (PATH) пути скоростного транспорта , входящие и выходящие из станции. . Мост, принадлежащий Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), был отремонтирован совсем недавно, в 2009 году. [158] PATH На северо-востоке находится станция Харрисон . Между мостом и станцией поезда Amtrak и NJT выровнены по трем центральным путям, чтобы пройти через него, а PATH использует боковые платформы . Карты программы Gateway показывают, что через станцию ​​будет добавлен четвертый путь для NEC. [7] Хотя станция и не является частью проекта Gateway, сама станция подверглась реконструкции и расширению стоимостью 173 миллиона долларов, финансируемой PANYNJ, которая владеет и управляет PATH, и Федеральным транзитным управлением . [159]

Пилообразные мосты-Кирни Медоуз

[ редактировать ]
Мост Amtrak 7.80, пересекающий NJTransit

У пилообразных мостов в 40 ° 44'38 "N 74 ° 7'30" W  /  40,74389 ° N 74,12500 ° W  / 40,74389; -74,12500 [160] к востоку от бывшей Манхэттенской пересадки полосы отчуждения Amtrak и PATH, а также несколько линий NJT сходятся и идут параллельно друг другу. Хотя перекрестка с PATH нет, поезда NJT могут менять пути, в зависимости от терминала отправления или назначения, что позволяет Midtown Direct поездам на линиях Морриса и Эссекса присоединяться к Северо-восточному коридору или покидать его . [35] [36] Однопутная линия Waterfront Connection ограниченного использования соединяет некоторые линии дизельных поездов, курсирующих по терминалу Хобокен, с NEC на западе. [34] Планы предусматривают замену мостов и расширение с двух до четырех путей, что потребует строительства мостов на Кирни-Медоуз в Ньюарк-Тернпайк и Бельвиль-Тернпайк . [7]

Портальный мост

[ редактировать ]
Портальный мост является основным уязвимым местом Северо-восточного коридора, поскольку проблемы с закрытием моста вызывают задержки для тысяч пассажиров железнодорожного транспорта.
Полоса отвода будет проходить параллельно NEC и проходить через перекресток Секаукус.

1910 года Портальный мост в 40 ° 45'13 "N 74 ° 5'41" W  /  40,75361 ° N 74,09472 ° W  / 40,75361; -74,09472  ( Портальный мост ) , двухпутный, только железнодорожный, разводной мост длиной 961 фут (293 м) через реку Хакенсак между Кирни и Секокусом , ограничивает скорость движения поездов и переезды и требует частого и дорогостоящего обслуживания. [13] [161] Его самые низкие балки находятся на высоте 23 футов (7,0 м) над водой, поэтому он регулярно открывается для судоходства. [161] но не в часы пик в будние дни, когда поезда имеют приоритет. [162]

В декабре 2008 года Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило проект стоимостью 1,34 миллиарда долларов по замене Портального моста двумя новыми мостами: трехпутным мостом на севере и двухпутным мостом на юге. [13] В 2009 году Нью-Джерси подал заявку на финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года и 28 января 2010 года получил 38,5 миллионов долларов на проектирование. [163] В апреле 2011 года компания Amtrak подала заявку на получение от Министерства транспорта США 570 миллионов долларов на строительство . Ожидалось, что Нью-Джерси внесет 150 миллионов долларов. [65]

Планируется построить два двухпутных моста: Портальный Северный мост и Портальный Южный мост. [7] В первые годы проектирования сторонники велосипедного движения при поддержке Лаутенберга лоббировали включение велосипедной дорожки , которая стала бы частью Greenway Восточного побережья , однако это не было включено в окончательный проект Портального северного моста. [15] [164]

в размере 16 миллионов долларов США В октябре 2015 года был выделен грант TIGER , который будет использован для поддержки ранних строительных работ, таких как перестройка монополя электропередачи 138 кВ, строительство временной опорной линии оптоволокна, строительство конструкции доступа к строительным опорам, служебного доступа. дорога и подпорная стена высотой 560 футов. [165] [166]

Строительство новых мостов планировалось начать в 2010 году и завершить в 2017 году, когда Портальный мост должен был быть демонтирован; однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в первую очередь из-за отсутствия государственного и федерального финансирования во время правления республиканской администрации губернатора Нью-Джерси Криса Кристи и президента США Дональда Трампа , которые оба выступали против проекта. [6] [7] [12] [13] [58] [167]

В июне 2020 года Трамп сообщил губернатору Нью-Джерси Филу Мерфи , что он больше не будет выступать против замены Портального моста, что позволит начать проект, как только он будет должным образом профинансирован. [168] Ожидается, что завершение первого этапа проекта - строительство двухпутного Портального Северного моста, пропускная способность которого не приведет к увеличению пропускной способности, - займет 6 лет после начала строительства. [169] Портальный северный мост был завершен наполовину и уложился в бюджет к середине мая 2024 года. . [170] Сроки строительства двухпутного Портального Южного моста пока не обнародованы. Строительство нового моста началось 1 августа 2022 года с церемонии закладки фундамента. [171]

Перекресток Секаукус – петля Бергена

[ редактировать ]

Открытый 15 декабря 2003 года комплекс стоимостью 450 миллионов долларов США, Secaucus Junction (по адресу 40 ° 45'42 "N 74 ° 04'30" W  /  40,76161 ° N 74,074985 ° W  / 40,76161; -74.074985 ) — пересадочная станция, обслуживаемая девятью железнодорожными линиями компании New Jersey Transit, расположенная там, где поезда терминала Хобокен пересекаются с поездами, идущими по Северо-восточному коридору . нет Возможны пассажирские перевозки, но железнодорожного узла . Хотя Доступ к Ядру Региона планировал создать петлю для создания перекрестка, [172] первоначальные планы по программе Gateway этого не сделали. Поезда Amtrak проходят через станцию, но не останавливаются там, и нет планов включать остановку Amtrak. [7] В апреле 2012 года компания Amtrak объявила, что проект может включать в себя «Петлю Бергена», соединяющую главную линию , линию округа Берген , линию Паскак-Вэлли и Порт-Джервис. линию [173] в NEC на перекрестке Секаукус. [174] [175] Представители MTA призывают агентство включить финансирование цикла в свой план капитального ремонта. [176]

Если бы было построено кольцо, пассажирам, направляющимся на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка, не нужно было бы использовать перекресток Секаукус для пересадки. Поезда, использующие кольцевую линию, также повысят требования к пропускной способности NEC, которые уже имеют избыточную пропускную способность, которую призвана облегчить программа Gateway. Владельцы пригородной недвижимости вдоль главной линии / линии округа Берген и линии долины Паскак могли бы получить экономическую выгоду, поскольку стоимость недвижимости вдоль пригородных железнодорожных линий значительно выросла после того, как они были модернизированы и стали предлагать «одноместные поездки на работу». [177]

Туннель Gateway присоединится к нынешней полосе отвода с южной стороны (слева).

Программа Gateway предполагает построить два новых туннеля, что удвоит пропускную способность железных дорог. [79] : от S-2 до S-3, S-10 [178] : 5Б-17 Нынешние туннели Северной реки допускают максимум 24 перехода в одну сторону в час; [157] [179] Предложение Gateway позволит пропускать дополнительно 24 поезда в час. [1]

Туннели Северной реки

[ редактировать ]

Туннелям Норт-Ривер исполнилось 102 года, когда они были затоплены морской водой из-за урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. [180] Если новый Гудзонский туннель не будет построен, туннели Норт-Ривер придется закрывать по одному, что снизит скорость движения в будние дни ниже существующего уровня в 24 поезда в час. Из-за необходимости обеспечить двустороннее сообщение на одном пути объем услуг сократится более чем на 50 процентов. [179] В лучшем случае, при идеальных условиях эксплуатации, через туннель можно было бы пропускать 9 поездов в час, или сокращение обслуживания на 63%. Во время строительства пассажирам придется пользоваться переполненными автобусами и паромами PATH, чтобы добраться между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [181] : 1–7  В мае 2014 года генеральный директор Amtrak Джозеф Бордман сообщил Ассоциации регионального планирования , что осталось менее 20 лет, прежде чем один или оба туннеля придется закрыть. [182]

Из-за повреждений, вызванных ураганом, и возраста туннелей, внутри труб регулярно происходят отказы компонентов, что приводит к частым задержкам. [2] По оценкам одного отчета за 2019 год, трубы Норт-Ривер и Портальный мост стали причиной задержек на 2000 часов в период с 2014 по 2018 год. [183] Туннели Северной реки необходимо отремонтировать без существенного сокращения объемов обслуживания в будние дни, что приведет к необходимости строительства новых туннелей. Как только откроются новые туннели, два туннеля на Северной реке будут поочередно закрываться на ремонт с сохранением существующего уровня обслуживания. Это связано с тем, что новый туннель будет расположен южнее - доступа к пути 19 не будет, а к путям 9–18 будет доступ к туннелю только по одному I лестничному пути. Как только в 2030 году вновь откроются новые туннели Северной реки, пропускная способность линии увеличится вдвое. Проект Гудзоновского туннеля также позволит повысить устойчивость Северо-восточного коридора, сделав обслуживание на этой линии более надежным за счет резервной пропускной способности. [79] : от S-2 до S-3, S-10 [178] : 5Б-17

Гудзонский туннель

[ редактировать ]

Туннель Gateway через реку Гудзон, одна точка которого будет находиться на 40 ° 45'17 "N 74 ° 01'00" W  /  40,75479 ° N 74,01677 ° W  / 40,75479; -74.01677 , будет двигаться от точки в бухте Уихокен под рекой Гудзон и ее восточного портала к югу от Вест-Сайд-Ярда на Манхэттене. [7] Инженерные исследования для ARC на этом маршруте были признаны невозможными. [184] Завершено обследование объектов недвижимости, которые будут или не будут затронуты подземным строительством в подземном восточном конце туннеля ARC. [185]

В апреле 2011 года было запрошено 188 миллионов долларов федерального финансирования на предварительные инженерные исследования и экологический анализ. [65] [186] 2 мая 2016 года FRA опубликовало уведомление о намерении совместно с NJ Transit подготовить заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта туннеля Гудзон в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA). EIS оценит потенциальное воздействие на окружающую среду разумного диапазона альтернатив, включая альтернативу без строительства. При необходимости FRA и NJ Transit будут координировать свои действия с Amtrak и PANYNJ по EIS. [187]

Туннель ARC должен был быть построен в трех участках: под Гудзонскими Палисейдами, под рекой Гудзон и под улицами Манхэттена, где он должен был зайти в тупик. Гудзонский туннель, скорее всего, будет построен вдоль участка Палисейд и речных участков, но позволит поездам присоединиться к нынешнему перекрестку, как только он появится. . летающего узла На более поздних этапах планируется создание Это позволит Amtrak и NJT продолжать использовать туннели Ист-Ривер и Саннисайд-Ярдс для подготовки, хранения и перевозки поездов Amtrak NEC. [7] Проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) туннелей Gateway был опубликован в июне 2017 года. Четыре альтернативных варианта трассы под рекой Гудзон и Палисадами. Вариант 1 предполагает, что новые туннели пройдут рядом с существующими туннелями с вентиляционной площадкой рядом с туннелем Линкольна Helix. Этот вариант потребовал бы строительства строительной площадки внутри Lincoln Tunnel Helix, что привело бы к замене автобусной стоянки New Jersey Transit в Уихокене, что оказало бы негативное влияние на движение автобусов до автовокзала администрации порта. Вариант 2 предполагает, что новые туннели пройдут южнее, чем первый вариант, с участком шахты к северу от 19-й улицы, недалеко от восточного бульвара Джона Кеннеди. Этот вариант потребует приобретения и сноса существующего многоэтажного офисного здания для строительства шахты. Третий вариант будет располагаться южнее, с участком шахты к югу от 19-й улицы. Этот вариант исключит застройку части запланированного жилого комплекса, строящегося на бульваре Харбор, 800. Четвертый вариант будет расположен южнее, с участком шахты к югу от 18-й улицы, по той же горизонтальной трассе, указанной в ARC FEIS. Вариант выравнивания 4 был выбран для варианта сборки, хотя туннель у него был немного длиннее, чем у других вариантов. Из-за дополнительной длины этот вариант потребует дополнительных затрат на прокладку туннелей. Первые три варианта имеют более высокие риски на этапе подготовки к строительству, а это означает, что в случае задержки строительства разница в стоимости будет сведена к минимуму. Кроме того, вариант 4 не имеет проблем, присущих первым трем вариантам. [79] : С-6 [181] : от 2–9 до 2–10

Новый туннель будет построен в соответствии со стандартом Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) 130, стандартом для систем транзитных и пассажирских железнодорожных путей с фиксированными направляющими, с двумя трубами, соединенными поперечными переходами через каждые 750 футов (230 м) и противопожарными дверями для разделить две трубки. : С-9 [79] Туннель будет построен с использованием двух тоннелепроходческих машин под дном реки. [79] : С-11

Хотя проект Гудзоновского туннеля удвоит количество путей под рекой Гудзон, это не приведет к увеличению пропускной способности железных дорог из-за ограничений на Пенсильванском вокзале. Пенсильванский вокзал работает на полную мощность в периоды пиковой нагрузки, и поскольку пассажирам требуется много времени, чтобы сесть на поезд и выйти из него, поезда не могут отправляться на станцию ​​и заходить на нее, как это было бы возможно в противном случае. Даже несмотря на улучшения на станции, в Пенсильвании недостаточно складских помещений для поездов, а в туннелях Ист-Ривер нет вместимости, позволяющей хранить поезда в полдень в Саннисайд-Ярд. Предполагается, что без этих дополнительных улучшений в 2030 году будет курсировать такое же количество поездов, курсирующих сегодня между Нью-Джерси и Нью-Йорком, хотя и с дополнительной пропускной способностью туннелей. [79] : от S-9 до S-10 Первый контракт на строительство самого туннеля — контракт на стабилизацию русла реки — был заключен в феврале 2024 года. [188] [189] К середине 2024 года первая туннелепроходческая машина должна была начать рытье в конце 2024 или начале 2025 года, а вторая ТБМ должна была начать рытье в 2026 году. Ожидалось, что каждой ТБМ потребуется два года, чтобы завершить выкапывание соответствующей трубы. [190]

Палисадский туннель

[ редактировать ]

Закладка фундамента ARC состоялась 8 июня 2009 г. [191] для нового подземного перехода в 40 ° 45'56 "N 74 ° 2'14" W  /  40,76556 ° N 74,03722 ° W  / 40,76556; -74,03722  ( Туннель Gateway Palisades ) , под Тоннелл-авеню в Северном Бергене, недалеко от западного портала туннеля через Гудзон-Палисейдс, к югу от туннелей Норт-Ривер . Земля стоимостью 26,3 миллиона долларов принадлежит NJT. [192] Контракт на строительство тоннеля Palisades был заключен 5 мая 2010 года с компанией Skanska . [193] [194] Карты показывают, что эта часть Гудзоновского туннеля будет идти по маршруту к границе Уихокена и Хобокена . [7] В октябре 2012 года в ходе громкого дела о собственности в Уихокене, штат Нью-Джерси, Transit приобрела участок на пути туннеля за 8,5 миллионов долларов. [195] В июне 2023 года было разрешено федеральное финансирование в размере 25 миллионов долларов на завершение строительства эстакады, проходящей по шоссе 1/9 США над порталом Нью-Джерси. [196] В сентябре Комиссия по развитию шлюзов заключила контракты на сумму 47,3 миллиона долларов на возведение Тоннелл-авеню над порталом. [197] [198] Работы над путепроводом Тоннель-авеню начались в ноябре 2023 года. [199]

«Туннельная коробка» Хадсон-Ярдс и Вест-Сайд-Ярд

[ редактировать ]
«Туннельная коробка» была построена во дворе Вестсайда, чтобы сохранить полосу отвода для будущего использования.

Права на воздух над Вестсайдским двором развиваются как жилой и коммерческий район на платформе, построенной над двором в рамках проекта Hudson Yards . [200] [201] Размещение нового портала Amtrak на Манхэттене могло противоречить проекту Hudson Yards, реализация которого началась в конце 2012 года. [72] В феврале 2013 года представители Amtrak заявили, что они дадут заказ на проект по сохранению полосы отвода под Hudson Yards для будущего использования, который будет построен с использованием федеральных средств в размере от 120 до 150 миллионов долларов. [202] [203] [204] в июне 2013 года было объявлено, что 183 миллиона долларов было выделено на «туннельную коробку» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [205] [206] [207]

Строительство началось на первой фазе, от 10-й авеню и 11-й авеню между 31-й и 33-й улицами, 23 сентября 2013 года по адресу 40 ° 45'17 дюймов с.ш. 74 ° 00'14 дюймов з.д.  /  40,754661 ° с.ш. 74,003783 ° з.д.  / 40,754661; -74.003783 . [208] Подземный бетонный кожух первой фазы имел длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту около 35 футов (11 м). [209] Компания Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на сумму 133 миллиона долларов на строительство участка коробчатого туннеля. [210] Эта часть была завершена год спустя. Amtrak, NJ Transit и MTA подали заявку в Федеральную транспортную администрацию на получение соответствующего гранта в размере 65 миллионов долларов на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м) для сохранения полосы отчуждения на 11-й авеню на Манхэттене. [211] [212] под виадуком, реабилитированным в 2009–2011 гг. [213] [214] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года. , хотя споры о финансировании остановили завершение строительства туннельной коробки. [215] К ноябрю 2017 года туннельная коробка была практически завершена. [216] На следующем этапе корпус будет расширен между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжится на запад. [217] Работы над бетонной коробкой тоннеля возобновились в ноябре 2023 года. [151] [218]

Чтобы соединить туннель с Пенсильванским вокзалом, потребуются обширные модификации путей. Профиль нескольких путей придется понизить, чтобы они соответствовали уклону новых туннельных путей у нового портала в A Yard. Путь I-лестницы, который проходит по диагонали к другим путям и обеспечивает соединение с путями платформ, будет расширен для соединения с новыми путями из туннеля, что позволит поездам останавливаться на путях с 1 по 18. Некоторые пути в пределах A Yard будут переконфигурирован. Пока строительство ведется на территории А, три поезда, хранящиеся на территории А и D, будут храниться в других местах из-за отсутствия складских путей на этих станциях. Туннель Эмпайр-Лайн возле Десятой авеню будет модифицирован: 100 футов этого туннеля под Десятой авеню будут опущены, чтобы его пути могли соединяться с нижним профилем путей во дворе. Эта работа будет выполняться по выходным в течение 20 месяцев или при полном закрытии туннеля Empire Line на два-три месяца. Вся эта работа займет 21 месяц. [178] : от 5Б-15 до 5Б-16

Нью-Йорк Пенсильванский вокзал

[ редактировать ]

Пенсильванский вокзал , сооружение 1968 года, которое заменило первоначальный Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке, был назван «самым загруженным и перегруженным ежедневным объектом пассажирских перевозок в Северной Америке». [219] Он используется компаниями Amtrak , New Jersey Transit и Long Island Rail Road (LIRR), а также обслуживается несколькими линиями метро Нью-Йорка . В период с 1976 по 2010 год движение поездов в будние дни увеличилось на 89%, с 661 до 1248, достигнув уровня, который считается пропускной способностью. [7] В 2010 году на станции ежедневно совершалось 550 000 посадок и высадок. [11] [220] [221]

Пенсильванский вокзал является частью комплекса Pennsylvania Plaza , в который входит Мэдисон-Сквер-Гарден (MSG). [28] В 2013 году городской совет Нью-Йорка проголосовал за продление специального разрешения MSG на срок до десяти лет, стремясь перенести арену в другое место, чтобы на ее месте можно было построить новую конструкцию станции. [222] [223] [224]

Железнодорожный зал Мойнихана

[ редактировать ]
NEC проходит под почтовым отделением Джеймса Фарли , если смотреть на юго-восток в задней части здания.

В начале 1990-х годов тогдашний сенатор от Нью-Йорка Дэниел Мойнихан выступил за предложение превратить почтовое отделение Джеймса Фарли в железнодорожный вокзал. [220] [225] Это знаковое здание, открытое в 1912 году, вскоре после открытия первоначального вокзала Пенсильвании, стояло напротив Пенн Плаза и было построено над путями, подходящими к станции с запада. [226] [227]

В 2010 году начались работы по первому этапу стоимостью 267 миллионов долларов. Этот этап включал расширение подземного вестибюля Вест-Энд железной дороги Лонг-Айленда, который проходил под главным входом в здание Фарли, а также двух входов на существующие платформы Пенсильванского вокзала через Здание Фарли на Восьмой авеню. [228] [229] [230] Церемония закладки фундамента состоялась 18 октября 2010 года. [231] [232] [233] В мае 2012 года PANYNJ объявил о заключении контракта на сумму 270 миллионов долларов на первый этап, включая расширение вестибюля под 8-й авеню. [234] [235] Зал Вест-Энда открылся в июне 2017 года. [236] [237] [238]

Фаза 2 включала в себя строительство нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Фарли. В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах строительства объединенного комплекса почтовых отделений Пенн-Фарли, стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда долларов. [239] [240] В то время проект был переименован в Moynihan Train Hall. [241] [242] В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного зала Мойнихан. [243] Железнодорожный зал открылся для публики 1 января 2021 года. [244] [245]

Пенсильванский вокзал Юг

[ редактировать ]
Западная 31-я улица, включая завод терминального обслуживания Нью-Йорка. [246]
Монастырь капуцинов Святого Иоанна Крестителя, 31-я улица

Планы предусматривают, что Penn Station South будет расположен в квартале к югу от нынешнего нью-йоркского Penn Station на 31-й улице и по диагонали через Восьмую авеню от почтового отделения, на земле, которая в настоящее время находится в частной собственности. [247] Хотя PANYNJ приобретала землю для ARC на своем маршруте, приобретение к югу от станции еще не началось. [8] Вероятно, после завершения строительства станции весь блок будет снесен и отдан под высотное строительство. [248] Планируется построить семь путей, обслуживаемых четырьмя платформами, что станет конечной пристройкой ко всему станционному комплексу. [7] В апреле 2011 года компания Amtrak запросила федеральное финансирование в размере 50 миллионов долларов на предварительный инженерный и экологический анализ. [65] [186]

В 2014 году было подсчитано, что покупка 35 объектов недвижимости для строительства нового терминала на этом месте обойдется в 404 миллиона долларов. [249] Согласно рекомендациям Комиссии по планированию города Нью-Йорка , по оценкам, в ценах 2015 года покупка квартала, ограниченного с севера и юга 31-й и 30-й улицами, а также с востока и запада, обойдется от 769 до 1,3 миллиарда долларов. по Седьмой и Восьмой авеню. По данным известной риэлторской компании Cushman & Wakefield , цены на недвижимость сейчас в 2,5 раза выше, чем в 2012 году . [250] [251]

[ редактировать ]

Другие проекты в агломерации Нью-Йорка планируются в рамках высокоскоростной железной дороги NEC Next Generation , включая северный и южный подходы к проекту Gateway. [252]

Модернизация высокоскоростной дороги Нью-Брансуик – Трентон

[ редактировать ]

В мае 2011 года 450 миллионов долларов было выделено на увеличение пропускной способности одного из самых загруженных сегментов NEC, участка длиной 24 мили (39 км) между Нью-Брансуиком и Трентоном , штат Нью-Джерси . Запланированный шестилетний проект модернизирует системы сигнализации и электропитания, включая контактную сеть, для повышения надежности, увеличения скорости поездов и обеспечения более частого движения высокоскоростных поездов. [253] [254] [255] В июле 2011 года законопроект, принятый Палатой представителей, поставил под угрозу финансирование проекта, и в то же время были объявлены другие: [256] [257] но деньги были выданы в следующем месяце. [258] Ожидается, что проект, наряду с закупкой новых составов поездов, повысит скорость на этом участке до 186 миль в час (299 км/ч). [258] В сентябре 2012 года испытательные поезда Acela разогнались на этом участке до 165 миль в час (266 км/ч). [259] [260] Строительство пути является одним из нескольких проектов, запланированных на участке «Спидвей Нью-Джерси» NEC, который включает в себя новую станцию ​​в Норт-Брансуике, петлю средней линии (эстакаду для изменения направления движения поездов) и реконструкцию железнодорожной магистрали. County Yard , должно быть сделано по согласованию с NJT. [261]

Гарольд Интерлокинг и река Хатчинсон

[ редактировать ]

Более 750 поездов LIRR, NJT и Amtrak проезжают через Гарольд-Интерлокинг , вызывая частые конфликты и задержки. ежедневно [258] США В мае 2011 года был выделен федеральный грант в размере 294,7 миллиона долларов на решение проблемы заторов на самом оживленном железнодорожном узле и на части Саннисайд-Ярд в Квинсе . Эта работа позволит выделить выделенный путь к Нью-Йоркской соединительной железной дороги полосе отвода для поездов Amtrak, прибывающих из Новой Англии или направляющихся в нее , что позволит избежать движения NJT и LIRR. [262] [263] Новый летающий узел позволит поездам Amtrak проходить через перемычку отдельно от поездов LIRR и NJ Transit, направляющихся в Саннисайд. [258] Финансирование проекта оказалось под угрозой, когда в июле 2011 года Палата представителей проголосовала за перенаправление денег на несвязанные проекты. [257] но позже были выделены средства, чтобы работа над проектом могла начаться в 2012 году. [258] Некоторые из взаимосвязанных проектов по улучшению будут завершены к началу 2023 года, тогда как несколько других проектов планируется завершить к концу 2025 года. [264]

В 2011 году компания Amtrak подала заявку на 15 миллионов долларов на исследования воздействия на окружающую среду и предварительное инженерное проектирование для изучения вариантов замены более чем 100-летнего низкоуровневого подвижного моста Пелхэм-Бэй через реку Хатчинсон в Бронксе . Цель состоит в том, чтобы новый мост поддерживал расширенное обслуживание и скорость до 110 миль в час (177 км/ч). [186] В августе 2022 года FRA выделило компании Amtrak грант в размере 4,5 миллиона долларов на проект замены моста. [265] В июне 2023 года компания Amtrak подала заявку на дополнительные гранты FRA для поддержки нескольких проектов улучшения Северо-восточного коридора, включая дополнительные работы по проекту моста через залив Пелхэм. [266] [267]

Служба метро

[ редактировать ]

Хотя это и не является частью проекта Gateway, объявление Amtrak включало предложение о продлении расширения метро Metropolitan Transportation Authority (MTA) 7 на три квартала на восток до станции Penn Station в Нью-Йорке от нынешней станции на 11-й авеню и 34-й улице . Это обеспечит обслуживание конференц-центра Джавитс и одноместную поездку до Центрального вокзала , другого крупного железнодорожного вокзала города в восточной части Манхэттена на 42-й улице. [7] Незадолго до появления Gateway Корпорация экономического развития города Нью-Йорка проголосовала за бюджет до 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование туннеля на реке Гудзон для продолжения перекрестка Секаукус, переданное Parsons Brinckerhoff , крупной инжиниринговой фирме, которая работала над проектом Gateway. АРК-туннель. [268] [269] В октябре 2011 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг подтвердил свою поддержку продления срока действия Нью-Джерси, стоимость которого оценивается примерно в 10 миллиардов долларов и которое займет десять лет, указав, что он даст одобрение к концу своего третьего срока в 2013 году. Исследования воздействия на окружающую среду и Для рассмотрения предложения требуется полный бизнес-план. [270] Вполне вероятно, что два проекта — «Шлюз» и продолжение метро — будут конкурировать за финансирование. [271]

В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA фактически сорвал проект и заявил, что сомнительно, что пристройка будет построена в обозримом будущем, предполагая, что проект Gateway был гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переходах через реку Гудзон. . [272] Отчет был опубликован в апреле 2013 года. [273] [274] В обзорной статье Daily News за ноябрь 2013 года президент Совета по недвижимости Нью-Йорка и председатель Edison Properties призвали продлить линию до Секокуса в туннелях, которые будут использоваться совместно с проектом Gateway. [275] В ноябре 2013 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию 168. [276] поддержка продления линии до Хобокена и Секокуса. [277]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с Поркари, Джон Д. (12 января 2017 г.). «Обзор и обновление программы Gateway» (PDF) . Корпорация развития программ Gateway. п. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 3 января 2018 г. Проверено 1 января 2018 г.
  2. ^ Jump up to: а б «Туннели, поврежденные песком, могут стать кошмаром для компании Amtrak» . АП Новости . 2 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  3. ^ Герли, Габриель (22 января 2018 г.). «Ворота в никуда на Гудзоне» . Американский проспект . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
  4. ^ Jump up to: а б с Бэзели, Алекс (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект Гудзоновского туннеля будет стоить 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  5. ^ Роуз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak подробно рассказывает о проекте Gateway на лекции в Рутгерсе» . Берген Рекорд . Проверено 9 февраля 2011 г.
  6. ^ Jump up to: а б Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси и представитель компании Amtrak объявят о проекте нового туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
  8. ^ Jump up to: а б МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  9. ^ «Лаутенберг и Менендес присоединяются к компании Amtrak, чтобы объявить о проекте нового туннеля через Транс-Гудзон» (пресс-релиз). Пресс-релиз Лаутенберга/Сената США. 7 февраля 2011. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  10. ^ Jump up to: а б Фрассинелли, Майк (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает его проблемы, связанные со стоимостью проекта ARC» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  11. ^ Jump up to: а б Карузо, Лиза (7 февраля 2011 г.). «Amtrak предлагает проект железной дороги Нью-Джерси стоимостью 13,5 миллиардов долларов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  12. ^ Jump up to: а б «Увеличение пропускной способности портального моста» . Amtrak, Транзит Нью-Джерси, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д Бельсен, Кен (31 декабря 2008 г.). «Дано одобрение на строительство железнодорожных мостов в Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  14. ^ Фрассинелли, Майк (28 января 2010 г.). «NJ Transit объявляет о выделении 38,5 млн долларов на проект Portal Bridge, называет исполнительный директор» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  15. ^ Jump up to: а б Уайтен, Джон (8 февраля 2010 г.). «Защитники хотят, чтобы велосипедная / пешеходная дорожка была частью проекта Portal Bridge» . Независимый Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  16. ^ «Грант TIGER представляет собой последнюю часть головоломки финансирования станции Мойнихан» . Министерство транспорта США. 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  17. ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  18. ^ «Закон о восстановлении и реинвестировании Америки» (PDF) . Njtransit.com. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
  19. ^ «Письменное свидетельство Джоан Макдональд» (PDF) . 7 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2014 г. . Проверено 11 декабря 2013 г.
  20. ^ «Инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER)» . НЬЮ-ЙОРК ДОТ . 6 февраля 2015. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  21. ^ Тангель, Эндрю (1 февраля 2015 г.). «Работы над строительством новых железнодорожных туннелей Гудзона идут полным ходом» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
  22. ^ Праут, Х.Г. (14 сентября 1902 г.). «Туннель Большого Гудзона в Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 16 февраля 2011 г.
  23. ^ Jump up to: а б с Кудахи, Брайан Дж. (2002). Рельсы под Могучим Гудзоном (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN  978-0-82890-257-1 . OCLC   911046235 .
  24. ^ «Ньюарк принимает планы строительства новой железнодорожной станции; как будет выглядеть железнодорожная станция Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  25. ^ «Ньюарк посвящает свой новый терминал; железнодорожная станция Center Link в рамках проекта стоимостью 42 миллиона долларов открыта для публики» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1935 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  26. ^ «Новая станция открыта для метро Hudson» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  27. ^ Карнуцос, Кармела; Шалхуб, Патрик (2007). «Место обмена» . Джерси-Сити: прошлое и настоящее . Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 14 августа 2004 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  28. ^ Jump up to: а б «Пенсильванский вокзал» . Изображения архитектуры Нью-Йорка – исчезли . nyc-architecture.com. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
  29. ^ Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . США: Издательство Аркадия. п. 30. ISBN  978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
  30. ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история компании Amtrak» . Бюджетное управление Конгресса США .
  31. ^ «Краткая история Конрейла» . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  32. ^ «Конрейл, Объединенная железнодорожная корпорация» . Американ-Рейлс.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  33. ^ Шкив, Бретт (10 февраля 1996 г.). «Авария на транзите в Нью-Джерси; у агентства были завидные показатели безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  34. ^ Jump up to: а б Хэнли, Роберт (10 сентября 1991 г.). «Железнодорожное сообщение Хобокен-Ньюарк открывается в рамках многомиллионного расширения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 20 февраля 2011 г.
  35. ^ Jump up to: а б Чен, Дэвид В. (8 декабря 1996 г.). «Все на борт в Нью-Йорк, если рядом с поездом есть парковка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  36. ^ Jump up to: а б Хэнли, Роберт (1 мая 1991 г.). «Нью-Джерси добавит поезда в центр города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  37. ^ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). «Блюз Амтрак Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
  38. Запрос информации по проекту туннеля Гудзон. Архивировано 2 июня 2019 г. в Wayback Machine . Северо-восточный коридор Amtrak. 10 августа 2017 г. По состоянию на 10 февраля 2019 г.
  39. ^ «По пути из Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. Проверено 27 февраля 2011 г.
  40. ^ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «Два штата договорились о трубах Гудзона и торговом центре; Нью-Йорк и Джерси согласовали законопроект, разрешающий работу администрации порта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
  41. ^ «Карта ПУТИ» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  42. ^ Салливан, Рональд (5 февраля 1971 г.). «Кэхилл просит построить железнодорожный туннель до Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
  43. ^ Редакция (17 ноября 2007 г.). «Время двигаться по Гудзонскому туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
  44. ^ «Дружественное развитие транзита» . Транспортный центр Вурхиса / Университет Рутгерса. Май 2009. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  45. ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. «История через Гудзон» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 15 марта 2011 г.
  46. ^ Бобург, Шон (7 декабря 2011 г.). «Законодатели призывают ПА сократить задержки автобусов» . Рекорд . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
  47. ^ «История автовокзала администрации порта» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  48. ^ «Новый отчет и веб-сайт предлагают более быструю поездку на автобусе через реку Гудзон. Отчет призывает администрацию порта уделить приоритетное внимание автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год» . Транспортная кампания трех штатов. 14 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
  49. ^ Чернец, Жанна (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта штата Нью-Джерси приведет к потере пассажиров автобусов» . Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  50. ^ Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достиг предела» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
  51. ^ «Доступ к сводному отчету об исследовании основных инвестиций региона за 2003 год» (PDF) . arctunnel.com. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  52. ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
  53. ^ «Полное обслуживание LIRR начинается в понедельник, 27 февраля, в Гранд Сентрал Мэдисон; расписание поездов изменится» . ABC7 Нью-Йорк . 27 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.
  54. ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получают полный спектр услуг до Гранд Сентрал Мэдисон в понедельник» . Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.
  55. ^ Транзит Нью-Джерси (октябрь 2008 г.). Ньюарк, Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». Архивировано 7 августа 2011 года в Wayback Machine . кратком изложении
  56. ^ Рассмуссен, Ян (15 декабря 2010 г.). «Когда заявление о воздействии на окружающую среду занимает всю жизнь» . Новые городские новости. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2012 г. История ARC началась в 1995 году с начала «Крупного инвестиционного исследования», в ходе которого были рассмотрены 137 альтернативных транспортных усовершенствований, которые позволили бы пассажирам из центрального и северного Нью-Джерси выходить из своих автомобилей и добираться до Манхэттена быстрее, дешевле и с меньшим вредом для окружающей среды. окружающая среда. После четырех лет исследований в 1999 году список сузился до нескольких финалистов. С 1999 по 2003 год изучалась осуществимость каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они соединятся с Пенсильванским вокзалом). , и окончательный план был реализован. С 2003 по 2009 год окончательный план — два новых железнодорожных туннеля, ведущих на новый нижний уровень Пенсильванского вокзала — был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
  57. ^ Jump up to: а б с Фрассинелли, Майк (8 ноября 2010 г.). «На реализацию проекта туннеля через реку Гудзон, предложенного компанией Amtrak, штат Нью-Джерси Transit, потребуются десятилетия» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
  58. ^ Jump up to: а б Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по созданию нового туннеля получает поддержку» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
  59. ^ Jump up to: а б «Амтрак, штат Нью-Джерси, компания Transit прекращает переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC на реке Гудзон» . Стар-Леджер . 12 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  60. ^ МакГихан, Патрик (7 октября 2010 г.). «Кристи останавливает железнодорожный туннель, ссылаясь на его стоимость» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 8 октября 2010 г.
  61. ^ «Amtrak: Гудзонский туннель не интересует» . Стар-Леджер . 13 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 13 марта 2011 г.
  62. ^ Хиггс, Ларри (8 февраля 2011 г.). «Amtrak планирует новый туннель под рекой Гудзон» . mycentraljersey.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
  63. ^ Пиллетс, Джефф (28 февраля 2011 г.). «Штат требует возмещения за страховку туннеля на сумму 161,9 миллиона долларов» . Рекорд . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 14 марта 2011 г.
  64. ^ «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC» . Амтрак. 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
  65. ^ Jump up to: а б с д Джексон, Херб (4 апреля 2011 г.). «Amtrak требует 1,3 миллиарда долларов на планирование туннеля на реке Гудзон и замену моста» . Рекорд . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 10 апреля 2011 г.
  66. ^ Фрассинелли, Майк (18 ноября 2011 г.). «Начинаются инженерные работы над железнодорожным туннелем Gateway под рекой Гудзон, Конгресс утверждает 15 миллионов долларов на проект» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
  67. ^ Бобург, Шон (2 ноября 2011 г.). «Сенат утвердил выделение 15 миллионов долларов на проектирование туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . Рекорд . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
  68. ^ «Сенат США одобрил финансирование проекта железнодорожного туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . NJToday.com. 2 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
  69. ^ «Комитет Сената одобрил 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway» . ЦБС. 4 апреля 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 20 июля 2012 г.
  70. ^ «Лаутенберг и Менендес объявляют о выделении 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway, одобренный комитетом Сената» (пресс-релиз). Сенат.gov. 19 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2012 г.
  71. ^ «Комитет Сената по ассигнованиям утверждает 20 миллионов долларов на туннель Gateway» . Хадсон Репортер . 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2012 г.
  72. ^ Jump up to: а б Марритц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: Для нового туннеля Amtrak необходимы быстрые действия» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 г.
  73. ^ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс предоставить экстренное финансирование для защиты от наводнений» . Рекорд . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 г.
  74. ^ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидий после урагана «Сэнди»» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
  75. ^ «Свидетельство Джозефа Х. Бордмана… Слушание «Суперураган Сэнди: разрушительное воздействие на крупнейшие транспортные системы страны» » (PDF) . Амтрак. 6 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2013 г. . Проверено 25 января 2013 г.
  76. ^ «Президент Обама подписывает законопроект о помощи Сэнди на 50 миллиардов долларов» . Стар-Леджер . Ассошиэйтед Пресс. 29 января 2013. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 29 января 2013 г.
  77. ^ «Начинается строительство, чтобы сохранить возможный путь новых железнодорожных туннелей к Пенсильванскому вокзалу в Нью-Йорке» (PDF) . Амтрак. 13 сентября 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2013 г. . Проверено 11 ноября 2013 г.
  78. ^ «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 млрд долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  79. ^ Jump up to: а б с д и ж г «Резюме проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS)» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  80. ^ Гольдман, Генри; Янг, Элиза (27 августа 2021 г.). «Стоимость железнодорожного туннеля Нью-Йорка выросла на 6% до 12,3 миллиарда долларов из-за задержек Трампа» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  81. ^ Шорт, Аарон (31 августа 2021 г.). «Бюджет туннеля Gateway увеличивается до 12,3 миллиарда долларов» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  82. ^ Вудхаус, Скайлар (20 января 2022 г.). «Туннель Gateway в Нью-Йорке готовится к федеральному финансированию, поскольку США повышают приоритет» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  83. ^ МакГихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  84. ^ Кацбан, Николай (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписывают меморандум о разделении стоимости проекта туннеля Gateway» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  85. ^ Jump up to: а б Рубинштейн, Дана (31 августа 2022 г.). «Пригородный туннель под Гудзоном не будет завершен до 2035 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  86. ^ «Стоимость туннеля подскочила до 16,1 миллиарда долларов, а начало строительства отложено» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 1 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 7 октября 2022 г.
  87. ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Официальные лица: Корпорация будет курировать строительство нового железнодорожного туннеля Гудзон; федералы разделят расходы» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  88. ^ Хиггс, Ларри (12 ноября 2015 г.). «Федералы согласны профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзона, — говорит Букер» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  89. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (11 ноября 2015 г.). «Корпорация будет курировать новый железнодорожный туннель Гудзон, половина которого будет финансироваться США и Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  90. ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Появляются признаки прогресса в проекте железнодорожного туннеля Гудзон, но сохраняется беспокойство по поводу поиска 20 миллиардов долларов для его финансирования» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  91. ^ «Букер, Шумер Менендес, председатель Amtrak объявляют о прорывах, достигнутых в только что принятом законопроекте о транспорте, который обеспечивает четкий путь к федеральному финансированию туннеля Gateway» . www.booker.senate.gov. 7 декабря 2015. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  92. ^ Хиггс, Ларри (23 марта 2016 г.). «Новые железнодорожные туннели реки Гудзон — большой шаг вперед» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  93. ^ Грабер, Генри (4 апреля 2016 г.). «Что значит один действительно дорогой туннель для поездок на поезде в США» Стоимость проекта «Ворота в Нью-Йорке и Нью-Джерси» включает в себя гораздо больше, чем просто счет за строительство» . НовыйСити. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
  94. ^ Хиггс, Ларри (12 января 2017 г.). «Группа начинает финансирование строительства новых туннелей на реке Гудзон» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  95. ^ «Уведомление о специальном публичном собрании Корпорации развития программы Gateway» . Амтрак. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  96. ^ Дэвис, Джефф (1 июля 2017 г.). «USDOT выходит из корпорации Gateway» . Транспортный центр Ино . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  97. ^ Муньос, Дэниел Дж. (22 апреля 2019 г.). «Проект Gateway сталкивается с препятствием в Нью-Джерси, штат Нью-Йорк требует надзора» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
  98. ^ Вилкинд, Джимми; Бергер, Пол (19 апреля 2019 г.). «Проект железнодорожного туннеля Gateway сталкивается с еще одним препятствием» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
  99. ^ Ванек-Либман, Миша (24 июня 2019 г.). «Двумя штатами принят закон о создании Комиссии по развитию шлюзов» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  100. ^ Фазелпур, Мэтью (6 мая 2022 г.). «Коллури возглавил Комиссию по развитию шлюзов» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  101. ^ Хугенсен, Финн (7 мая 2022 г.). «Хочул, Мерфи назначает генерального директора Комиссии по развитию шлюзов» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
  102. ^ Jump up to: а б Нессен, Стивен; Соломон, Нэнси (18 июля 2024 г.). «Генеральный директор проекта туннеля на реке Гудзон уходит после ссылки в обвинительном заключении Норкросса» . Готэмист . Проверено 19 июля 2024 г.
  103. ^ МакГихан, Патрик (7 мая 2015 г.). «Администрация Обамы призывает к быстрым действиям в отношении железнодорожных туннелей на реке Нью-Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года . Проверено 12 мая 2015 г.
  104. ^ Мааг, Кристофер (7 мая 2015 г.). «Председатель администрации порта обещает поддержать проект тоннеля на реке Гудзон компании Amtrak» . Рекорд . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
  105. ^ «ТРЕНТОН, Нью-Джерси: Ценник налогоплательщиков на транспортные проекты неясен – Бизнес» . CentreDaily.com . Проверено 22 сентября 2015 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  106. ^ Хиггс, Ларри (15 сентября 2015 г.). «Кристи, Куомо попросите у Обамы денег на строительство нового железнодорожного туннеля, пообещайте государственные средства» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  107. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 сентября 2015 г.). «Куомо и Кристи говорят, что штаты могут оплатить половину проекта железнодорожного туннеля Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  108. ^ Тэнгл, Эндрю (15 сентября 2015 г.). «Кристи и Куомо просят Обаму разделить расходы на туннель реки Гудзон» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
  109. ^ Рейтмейер, Джон (20 марта 2017 г.). «Инфраструктурный переворот Трампа может поставить под угрозу проект туннеля Gateway» . Нью-Джерси Центр внимания . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
  110. ^ Салант, Джонатон Д. (17 мая 2017 г.). «Руководитель отдела транспорта Трамп называет туннель Gateway «абсолютным приоритетом» » . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
  111. ^ Салант, Джонатан Д. (15 сентября 2017 г.). «Что Хаус только что сделал с расходами на туннель Gateway для новых железнодорожных линий в Нью-Йорк» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  112. ^ Jump up to: а б Салант, Джонатан Д. (6 сентября 2017 г.). «Заберут ли республиканцы Палаты представителей средства Сэнди после помощи жертвам Харви?» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  113. ^ Jump up to: а б с ДеБонис, Майк; Доуси, Джош (2 марта 2018 г.). «Трамп подталкивает республиканцев выступить против важнейшего проекта туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси» . Вашингтон Пост . ISSN   0190-8286 . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  114. ^ Нэш, Джеймс (14 декабря 2017 г.). «NJ Transit сообщает, что ремонт железнодорожного туннеля реки Гудзон потребует повышения стоимости проезда до Нью-Йорка на 90 центов» . Северный Джерси. Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
  115. ^ Бетц, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп тормозит поддерживаемый Обамой план строительства железнодорожного туннеля стоимостью 13 миллиардов долларов» . Фокс Ньюс. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  116. ^ Бреддерман, Уилл (29 декабря 2017 г.). «Администрация Трампа расторгает сделку по туннелю Gateway » Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
  117. ^ Хоган, Джинн; Линге, Мэри Кей (3 марта 2018 г.). «Демократы возмущены попытками Трампа сократить финансирование проекта Gateway» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
  118. ^ «Поправка Палаты представителей к поправке Сената к HR1625, Закону о консолидированных ассигнованиях, 2018 г.» . Республиканский политический комитет . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 г. Проверено 25 марта 2018 г.
  119. ^ Jump up to: а б Никетт, Марк; Уоссон, Эрик (21 марта 2018 г.). «Проект железной дороги Нью-Йорк-Нью-Джерси получил немного денег в рамках сделки Конгресса» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  120. ^ ДеБонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот что Конгресс закладывает в свой законопроект о расходах на сумму 1,3 триллиона долларов» . Вашингтон Пост . ISSN   0190-8286 . Архивировано из оригинала 10 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2018 г.
  121. ^ Гьюс, Клейтон (27 марта 2018 г.). «Пара важных новых туннелей на реке Гудзон только что сделала большой шаг вперед» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
  122. ^ Тейт, Кертис (15 июня 2018 г.). «Побудит ли новое государственное финансирование федералов внести свой вклад в Портал-Бридж?» . Северный Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  123. ^ Хаттер, Дэвид (13 июня 2018 г.). «Правление транспорта штата Нью-Джерси утвердило залог в размере 600 миллионов долларов для замены Portal Bridge» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 24 августа 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  124. ^ Рейтмейер, Джон (13 июня 2018 г.). «Размещение облигаций на сумму 600 миллионов долларов для строительства нового портального моста» . www.njspotlight.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
  125. ^ «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси пытаются найти запасной план после того, как бюджет Трампа на 2020 год сокращает деньги из фонда проекта Gateway» . CBS Нью-Йорк . 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
  126. ^ Хиггс, Ларри; Салант, Джонатан Д. (5 марта 2020 г.). «Администрация Трампа наносит еще один удар по туннелю Gateway» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 2 мая 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
  127. ^ МакГихан, Патрик (27 февраля 2020 г.). «Больше боли для пассажиров Нью-Джерси: ремонт туннелей может вызвать большие задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
  128. ^ Хикман, Мэтт (26 января 2021 г.). «Проект туннеля Gateway, остановленный Трампом, стоимостью 12 миллиардов долларов, готов получить финансирование при Байдене» . Газета Архитектора . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  129. ^ Каске, Мишель (25 января 2021 г.). «Железнодорожный туннель Гудзон в Нью-Йорке, вероятно, получит больше средств, - говорит Шумер» . БНН Блумберг . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  130. ^ «План туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси имеет «чувство срочности», — говорит Буттиджич» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 26 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  131. ^ МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  132. ^ Хиггс, Ларри (28 мая 2021 г.). «Проект Gateway по строительству новых туннелей на реке Гудзон получает ключевое федеральное одобрение» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  133. ^ Портер, Дэвид (28 мая 2021 г.). «Железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси стоимостью 11 миллиардов долларов получил ключевое федеральное одобрение» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
  134. ^ ДеФео, штат Калифорния (8 ноября 2021 г.). «Законопроект об инфраструктуре включает миллиарды для Северо-восточного коридора» . Центральная площадь . Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 года . Проверено 13 ноября 2021 г.
  135. ^ Кацбан, Николай (1 декабря 2021 г.). «Проект Gateway преодолевает последнее препятствие, но строительство туннеля начнется не раньше 2023 года» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
  136. ^ Хиггс, Ларри (1 декабря 2021 г.). «Железнодорожный туннель на реке Гудзон получил зеленый свет от федералов на его строительство» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
  137. ^ Штольц, Марша А. (2 сентября 2022 г.). «Проект тоннеля Гудзон будет отложен на три года и будет стоить на 2 миллиарда долларов больше, - сообщает комиссия» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
  138. ^ Хиггс, Ларри (5 июля 2022 г.). «Нью-Джерси и Нью-Йорк подписывают соглашение о финансировании строительства железнодорожного туннеля и моста Gateway. Работы по туннелю могут начаться в 2023 году» . Нью-Джерси . Проверено 30 декабря 2022 г.
  139. ^ Уэстбрук, Элайджа (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Кэти Хоукул и Фил Мерфи подписывают соглашение о финансировании проекта туннеля Gateway Hudson на сумму 14 миллиардов долларов» . Новости CBS . Проверено 30 декабря 2022 г.
  140. ^ «Управление магистрали Нью-Джерси поможет оплатить долю штата в проекте туннеля Gateway» . Поезда . 21 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
  141. ^ Хиггс, Ларри (20 декабря 2022 г.). «Нью-Джерси Тернпайк соглашается заплатить миллиарды, чтобы помочь финансировать туннель Gateway» . Нью-Джерси . Проверено 30 декабря 2022 г.
  142. ^ Сандерсон, Билл (29 декабря 2022 г.). «Строительство железнодорожного туннеля реки Гудзон в Нью-Йорке начнется в 2023 году с использованием федерального гранта в размере 292 миллионов долларов, — говорит Шумер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 декабря 2022 г.
  143. ^ Тиллман, Рэйчел (30 января 2023 г.). «Байден объявляет о девяти мегагрантах на инфраструктурные проекты» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 1 февраля 2023 г.
  144. ^ Брахфельд, Бен (31 января 2023 г.). « Мы собираемся это сделать»: Байден рекламирует инвестиции в размере 300 миллионов долларов в проект Gateway Tunnel во время визита в Нью-Йорк» . amНью-Йорк . Проверено 1 февраля 2023 г.
  145. ^ МакГихан, Патрик (6 июля 2023 г.). «Проект Гудзоновского туннеля получит крупнейший в США транзитный грант в размере 6,9 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 24 августа 2023 г.
  146. ^ Брахфельд, Бен (6 июля 2023 г.). «Администрация Байдена выделила почти 7 миллиардов долларов на проект Gateway Tunnel, крупнейший федеральный транзитный грант в истории США» . amНью-Йорк . Проверено 24 августа 2023 г.
  147. ^ Бержерон, Том (12 июня 2024 г.). «Время копать: проект Gateway Tunnel получает грант на полное финансирование (6,8 миллиарда долларов) от федерального правительства» . РОЙ-Нью-Джерси . Проверено 12 июня 2024 г.
  148. ^ МакГихан, Патрик (11 июня 2024 г.). «Проект тоннеля Gateway под рекой Гудзон получил окончательный зеленый свет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2024 г.
  149. ^ Сифф, Эндрю (8 июля 2024 г.). «Проект туннеля Gateway стоимостью 16 миллиардов долларов получает дополнительное федеральное финансирование после многих лет задержек» . NBC Нью-Йорк . Проверено 9 июля 2024 г.
  150. ^ «Проект железнодорожного туннеля Gateway: официальные лица объявляют о гранте в размере 6,8 миллиарда долларов для финансирования давно отложенного пути между Нью-Йорком и Нью-Джерси» . ABC7 Нью-Йорк . 8 июля 2024 г. . Проверено 9 июля 2024 г.
  151. ^ Jump up to: а б МакГихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Начинается новая фаза проекта шлюзового туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 7 ноября 2023 г.
  152. ^ Уилсон, Коллин (3 ноября 2023 г.). «Доля штата Нью-Джерси в проекте туннеля Gateway снизится, федеральные органы добавят 4 миллиарда долларов» . Берген Рекорд . Проверено 7 ноября 2023 г.
  153. ^ «Проект тоннеля Гудзон ожидает окончательного одобрения в Нью-Йорке» . Хадсон Репортер . 30 мая 2024 г. Проверено 3 июня 2024 г.
  154. ^ Вудхаус, Скайлар (14 мая 2024 г.). «Железнодорожный проект Нью-Йорка возглавляет «точку невозврата» перед выборами» . Bloomberg.com . Проверено 3 июня 2024 г.
  155. ^ Рахманан, Анна (11 июля 2024 г.). «Новый туннель скоро соединит Нью-Йорк и Нью-Джерси» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 12 июля 2024 г.
  156. ^ Jump up to: а б «О Комиссии – Программа Gateway» . Программа «Шлюз» . 20 июня 2019 г. Проверено 12 июля 2023 г.
  157. ^ Jump up to: а б «Реакция NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г.» (PDF) . Тенденции путешествий . 3 . Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. Осень 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Проверено 8 марта 2011 г. Компания NJ TRANSIT профинансировала новую систему сигналов высокой плотности совместно с проектами Kearny Connection, Montclair Connection и Secaucus Transfer, что позволило увеличить общее количество поездов NJ TRANSIT и Amtrak в период пиковой нагрузки в сильно перегруженном коридоре NewarkPSNY с 18 до 23 в час. Новая сигнальная система позволила NJ TRANSIT существенно увеличить долю поездов в часы пик с 11 (прежней вместимости - 18) до 17 или 18, в зависимости от часа, из 23 имеющихся сейчас. (Соглашение «Новые инициативы» предусматривало пропускную способность 25 поездов в час пик; однако NJ TRANSIT и Amtrak посредством неофициального соглашения ограничили максимальное количество часовых рейсов до 23 из-за сохраняющейся необходимости «обратного» движения поездов. из Нью-Йорка обратно в Нью-Джерси, чтобы совершить дополнительные рейсы. Эти «обратные ходы» пересекают путь прибывающих поездов и занимают одно или два драгоценных часа пика в Нью-Йорк.
  158. ^ «Правила и положения» (PDF) . Федеральный реестр . 74 (101): 25448. 28 мая 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г. . Проверено 14 февраля 2011 г.
  159. ^ «Станция Харрисон-ПУТЬ» . Дэйли Харрисон . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
  160. ^ «ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ NEC, ОТНОСЯЩИЕСЯ К НЬЮ-ДЖЕРСИ» (PDF) . АРП. Январь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  161. ^ Jump up to: а б Болдуин, Зоя (8 января 2009 г.). «Федералы открывают «портал» для расширения транзитной сети Нью-Джерси» . Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
  162. ^ «Свод федеральных правил, раздел 33, том 1» . Свод федеральных правил . Типография правительства США. 1 июля 2007 г., стр. 616–617. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2012 г.
  163. ^ «Программа высокоскоростного междугороднего пассажирского сообщения (HSIPR)» (PDF) . правительство Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
  164. ^ Коупленд, Дениз (1 июня 2010 г.). «Сенатор Лаутенберг поддерживает велосипедную и пешеходную доступность нового Портального моста через Хакенсак» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
  165. ^ Мааг, Кристофер. «NJ Transit получила грант в размере 16 миллионов долларов на замену железнодорожного моста» . NorthJersey.com . Проверено 27 октября 2015 г.
  166. ^ Хиггс, Ларри; Салант, Джонатан Д. (27 октября 2015 г.). «Федеральный грант в размере 16 миллионов долларов поможет заменить Portal Bridge» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 27 октября 2015 г.
  167. ^ «СП AECOM заключило контракт на 18 миллионов долларов США на проект замены портального моста в Нью-Джерси - краткие факты» . Новости РТТ. 5 января 2010 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 11 января 2010 г.
  168. ^ Рачиоппи, Дастин (20 июня 2020 г.). «Portal Bridge преодолел главное препятствие и, скорее всего, получит финансирование на замену, — говорит Мерфи» . Northjersey.com . Медиа-группа Северного Джерси. Архивировано из оригинала 5 августа 2021 года . Проверено 27 июня 2021 г.
  169. ^ Израиль, Даниэль (21 мая 2021 г.). «Проект Gateway продвигается вперед, включая северный мост Portal» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 года.
  170. ^ Джонсон, Энтони (13 мая 2024 г.). «На полпути сделано! Компания Amtrak, штат Нью-Джерси Transit объявляет о новом портале North Bridge, вовремя и в рамках бюджета» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2024 г.
  171. ^ «Первый этап строительства нового Северного моста Портала в Нью-Джерси» . WABC-ТВ . 1 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 6 августа 2022 г.
  172. ^ «Доступ ARC к ядру региона» . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  173. ^ Боуэн, Дуглас Джон (19 июня 2013 г.). «Идея Secaucus Loop возрождена, привязана к туннелю Gateway» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  174. ^ Роуз, Карен (24 апреля 2012 г.). «Предложение Amtrak по шлюзу включает в себя «Бергенскую петлю» до Нью-Йорка» . Рекорд . Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
  175. ^ «Туннель Gateway может обеспечить прямое железнодорожное сообщение из Северного Джерси в Нью-Йорк» . Новости Нью-Джерси . 26 апреля 2012 года . Проверено 26 января 2023 г.
  176. ^ Райф, Джуди (31 августа 2014 г.). «MTA призвала поддержать проект Amtrak: видно одноместную поездку для пассажиров порта в Мидтаун» . Таймс Геральд-Рекорд . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
  177. ^ Мааг, Кристофер (25 марта 2016 г.). «План железнодорожного туннеля администрации порта включает прямой проезд для пассажиров Северного Джерси» . Рекорд . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
  178. ^ Jump up to: а б с «Проект исследования воздействия на окружающую среду проекта Гудзоновского туннеля, глава 5B, транспортные услуги» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  179. ^ Jump up to: а б «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . 2017. с. 3. Архивировано (PDF) оригинала 6 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2018 г.
  180. ^ «Туннели Amtrak были затоплены во время открытия Сэнди в пятницу» . CBS Нью-Йорк . 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
  181. ^ Jump up to: а б «Проект проекта тоннеля Гудзона, проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS), глава 1, цель и необходимость» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
  182. ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  183. ^ Ванек-Либман, Миша (23 июля 2019 г.). «Насколько серьёзны задержки, вызванные туннелем Норт-Ривер и Портальным мостом? Потеряно 2000 часов» . www.MassTransitMag.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
  184. ^ Барбара, Филип (26 апреля 2009 г.). «Планируемый железнодорожный туннель через реку Гудзон не идеален, но он хорош» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г. Один из предыдущих проектов ARC предусматривал новую транзитную станцию ​​​​Нью-Джерси под Пенсильванским вокзалом, что позволило бы всем железнодорожным платформам находиться под одной крышей. Но геологи обнаружили более мягкие скальные образования в русле древнего ручья, которые не обеспечивали необходимую структурную целостность, необходимую для нового строительства. существующий туннель 100 лет назад, выкопав широкую траншею через западную часть Манхэттена. Единственным решением было копать глубоко – достаточно низко, чтобы избежать исторической переборки береговой линии глубиной 90 футов и продолжения линии № 7 нью-йоркского метрополитена. С такой глубины и на небольшом расстоянии поезда не могут надежно подняться и добраться до Пенсильванского вокзала. После повторной проверки был сделан вывод, что ответвление от нового туннеля невозможно.
  185. ^ «Информация о недвижимости Нью-Йорка» . Доступ к ядру региона . ПАНИНДЖ/НДЖТ. 2011. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
  186. ^ Jump up to: а б с «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC» . Амтрак. 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
  187. ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) проекта туннеля Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и округе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» . Федеральное управление железных дорог. 2 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  188. ^ Симко-Беднарски, Эван (16 февраля 2024 г.). «Комиссия Gateway заключает первый контракт на проект туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 февраля 2024 г.
  189. ^ Уилсон, Коллин (16 февраля 2024 г.). «Русло реки Гудзон будет стабилизировано для железнодорожного туннеля Gateway» . Берген Рекорд . Проверено 20 февраля 2024 г.
  190. ^ «Официальные лица подписали грант в размере 6,88 миллиарда долларов на строительство шлюзового туннеля» . Поезда . 9 июля 2024 г. . Проверено 9 июля 2024 г.
  191. ^ «Нью-Джерси начинает реализацию крупнейшего в стране транзитного проекта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 8 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
  192. ^ Уилше, Бретт (31 октября 2010 г.). «После сноса туннеля ARC чиновники NJ Transit задаются вопросом, что делать с собственностью Северного Бергена стоимостью 26,3 миллиона долларов» . Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
  193. ^ «Skanska построит железнодорожный туннель в Нью-Йорке за 52 миллиона долларов США, примерно 380 миллионов шведских крон» . 18 мая 2010. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  194. ^ Финкельштейн, Алекс (18 мая 2010 г.). «Skanska строит туннель Palisades стоимостью 258 миллионов долларов для транзита в Нью-Джерси» . Проверено 19 февраля 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  195. ^ Фрассинелли, Майк (16 октября 2012 г.). «NJ Transit все еще платит за отмену железнодорожного туннеля реки Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.
  196. ^ Хиггс, Ларри (23 июня 2023 г.). «Федеральные органы выделили 25 миллионов долларов на строительство шоссейного моста в Нью-Джерси, который был начат и отменен в 2010 году» . Нью-Джерси . Проверено 12 сентября 2023 г.
  197. ^ МакГиэн, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя возобновляется строительство железнодорожного туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 сентября 2023 г.
  198. ^ Леггейт, Джеймс (12 сентября 2023 г.). «Контракты Gateway Awards на ранние работы на стороне Нью-Джерси железнодорожного туннеля Гудзон» . Инженерные новости-запись . Проверено 12 сентября 2023 г.
  199. ^ Гейнер, Алиса (30 ноября 2023 г.). «Строительство моста для туннеля через реку Гудзон начинается в Северном Бергене, штат Нью-Джерси» CBS, Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2024 г.
  200. ^ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит продвинуться вперед по проекту железнодорожной станции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
  201. ^ «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.
  202. ^ Зихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит «туннельную коробку» для проекта железной дороги по реке Гудзон, которая пересечет Манхэттен» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 9 марта 2013 г.
  203. ^ Самтани, Хитен (26 февраля 2013 г.). «По теме: компания Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси» . Настоящая сделка. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 г.
  204. ^ Куоццо, Стив (26 февраля 2013 г.). «Деньги ФРС поддерживают жизнь железнодорожного туннеля» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 1 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 г.
  205. ^ Мадьяр, Марк Дж. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси столкнется с огромной ценой за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . Нью-Джерси В центре внимания. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  206. ^ «Второй трансгудзоновский туннель принес реальные деньги» . Транспортная нация . ВНЙК. 30 мая 2013. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
  207. ^ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект тоннеля поезда Гудзон получает импульс» . Крейн. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 27 января 2014 г.
  208. ^ Мартинес, Хосе (6 ноября 2013 г.). «Проект строительства Вестсайда может привести к появлению новых железнодорожных туннелей…» . NY1.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 г.
  209. ^ «Экологическая оценка строительства бетонного корпуса в Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Федеральное управление железных дорог. Март 2013. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  210. ^ «Заключен контракт на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке» . Строительный индекс. 7 сентября 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
  211. ^ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: необходимы новые туннели после повреждения Сэнди» . Эсбери Парк Пресс . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 1 сентября 2014 г.
  212. ^ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни подаются в железнодорожном туннеле под Гудзоном» . Рекорд . Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
  213. ^ «Виадук на 11-й авеню через двор LIRR, от западной 30-й до западной 33-й улиц» (PDF) . Точка Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. Проверено 3 сентября 2014 г.
  214. ^ «Реабилитация виадука 11-й авеню через LIRR/Amtrak» (PDF) . Инженеры-консультанты Мюзер Ратледж. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
  215. ^ «Часть туннелей Хадсон-Ярдс почти готова. Сейчас она стоит и не используется» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2017. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
  216. ^ «Заседание комитета железных дорог Лонг-Айленда – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 года . Проверено 15 августа 2019 г.
  217. ^ «Проект сохранения полосы отвода в Гудзонском дворе» . Амтрак. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
  218. ^ Броснан, Эрика (3 ноября 2023 г.). «Работы по проекту Gateway Tunnel начинаются с привлечением нового финансирования в размере 3,8 миллиарда долларов» . Нью-Йорк1 . Проверено 9 ноября 2023 г.
  219. ^ Джаффи, Эрик (22 декабря 2011 г.). «Может ли компания Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?» . Атлантический ежемесячник . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
  220. ^ Jump up to: а б Редакция (23 февраля 2010 г.). «Наконец-то станция Мойнихан?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  221. ^ Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в возрасте 100 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
  222. ^ Гулд, Джессика (24 июля 2013 г.). «Городской совет ограничивает аренду Мэдисон-Сквер-Гарден, освобождая место для новой станции Пенсильвания» . ВНЙК. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  223. ^ Багли, Чарльз В. (25 июля 2013 г.). «Мэдисон Сквер Гарден приказали переехать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  224. ^ Смит, Стивен Джейкоб (13 августа 2013 г.). «Проект Vanity: почему необычная архитектура не спасет Penn Station» . Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  225. ^ Блюменталь, Сидней (14 марта 1994 г.). «На Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
  226. ^ Люк, Томас Дж. (11 ноября 1999 г.). «Шаг вперед в восстановлении Пенсильванского вокзала на 60 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  227. ^ «Расширение метро № 7 – Программа изменения зонирования и развития Hudson Yards» (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 9 февраля 2011 г.
  228. ^ Кастильо, Альфонсо А. (16 февраля 2010 г.). «Первый этап капитального ремонта Пенсильванского вокзала полностью профинансирован» . Новостной день . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  229. ^ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихан . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
  230. ^ Струнски, Стив (10 мая 2012 г.). «Заключен многомиллионный контракт на давно запланированное расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке» . Нью-Джерси Адванс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  231. ^ «Расширение Пенсильванского вокзала Нью-Йорка наконец увидит свет» . Поезда . 18 октября 2010. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2010 г.
  232. ^ «Начинается работа по масштабному расширению Пенсильванского вокзала» . Деловые новости Лонг-Айленда. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
  233. ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
  234. ^ «Начинается работа по масштабному расширению Пенсильванского вокзала» . Деловые новости Лонг-Айленда . Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
  235. ^ Бобург, Шон (8 мая 2012 г.). «Новая станция Amtrak разгрузит толпу на Пенсильванском вокзале в час пик на первом этапе проекта» . Рекорд . Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г.
  236. ^ Бренцель, Кэтрин (15 июня 2017 г.). «Первая фаза проекта Moynihan Train Hall открывается на Восьмой авеню» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  237. ^ Мартинес, Хосе (15 июня 2017 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал — часть масштабного плана по реконструкции железнодорожного узла» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  238. ^ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  239. ^ Багли, Чарльз В.; Фицсиммонс, Эмма Г. (7 января 2016 г.). «Куомо представляет план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  240. ^ «Реконструкция Пенсильванского вокзала - Мойнихан - Станция Эмпайр-Стейт» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 22 апреля 2016. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
  241. ^ Тангель, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn Station удивляет чиновников Мойнихана и вызывает дебаты» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  242. ^ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). «NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию ​​Мойнихан» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
  243. ^ НАСА, Рахима; Блейн, Гленн (17 августа 2017 г.). «Куомо рекламирует проект железнодорожного вокзала стоимостью 1,6 миллиарда долларов рядом с Пенсильванским вокзалом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
  244. ^ Ре, Жюстин (1 января 2021 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается железнодорожный зал Мойнихана» . www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  245. ^ «На Манхэттене наконец-то открывается железнодорожный зал Мойнихана» . NBC Нью-Йорк . 1 января 2021 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
  246. ^ «Станция Пенсильвания, завод терминального обслуживания Нью-Йорка, 250 West Тридцать первая улица, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» . ХАЕР. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 25 ноября 2014 г. …построен как неотъемлемая часть первоначального комплекса Пенсильванской станции и служил центром выработки электроэнергии и управления станцией, ее путями и сигнальными системами. Фасад был спроектирован McKim Mead & White, чтобы дополнить внешний вид вокзала Пенсильвании. Хотя большая часть оригинального сервисного оборудования была демонтирована или заброшена, часть оригинального оборудования распределения электроэнергии все еще используется...
  247. ^ Пенсильвания, 2023 г. Представление о новом Пенсильванском вокзале, следующем Мэдисон-Сквер-Гарден и будущем западного Мидтауна (PDF) (Отчет). Ассоциация регионального планирования. 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г.
  248. ^ Колвин, Джилл (17 февраля 2011 г.). «Квартал Мидтауна, скорее всего, снесут из-за плана Ворот» . ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
  249. ^ Хиггс, Ларри (7 октября 2014 г.). «Почему компании Amtrak пришлось бы покупать недвижимость в Нью-Йорке на 400 миллионов долларов, чтобы построить новый туннель Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 7 октября 2014 г.
  250. ^ Мааг, Кристофер (17 января 2015 г.). «Железнодорожный туннель на реке Гудзон зависит от дорогостоящего плана» . Рекорд . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года.
  251. ^ Мааг, Кристофер (19 января 2015 г.). «Храм святого Нью-Йорка усложняет план станции Amtrak» . Рекорд . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
  252. ^ «Потребности в критически важной инфраструктуре Северо-восточного коридора» (PDF) . Консультативная комиссия по инфраструктуре и эксплуатации Северо-восточного коридора. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  253. ^ Фрассинелли, Майк (9 мая 2011 г.). «Федералы направляют Нью-Джерси 450 миллионов долларов на строительство высокоскоростной железной дороги» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  254. ^ Торборн, Кен (9 мая 2011 г.). «Amtrak получит почти 450 миллионов долларов в виде финансирования высокоскоростных железных дорог» . Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  255. ^ МакГихан, Патрик (9 мая 2011 г.). «Отклоненные средства на железнодорожные перевозки Флориды утекают на север» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  256. ^ Фрассинелли, Майк (16 июля 2011 г.). «Дом принимает законопроект, который отвлечет деньги от модернизации электроснабжения на северо-востоке Нью-Джерси» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2011 г.
  257. ^ Jump up to: а б «Голосование Палаты представителей ставит под угрозу ключевые проекты северо-восточной железной дороги» . Возвращение в путь: северо-восток . Бизнес-альянс северо-восточной мобильности. 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
  258. ^ Jump up to: а б с д и Шнед, Дэн (24 августа 2011 г.). «Министерство транспорта США выделяет 745 миллионов долларов на проекты железной дороги Северо-восточного коридора» . Америка 2050. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
  259. ^ Фрассинелли, Майк (25 сентября 2012 г.). «Поезд Amtrak надеется побить рекорд скорости США в испытаниях Северо-восточного коридора» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
  260. ^ Шиэн, Ребекка (26 сентября 2013 г.). «Испытания Amtrak экспресса Acela на скорости 165 миль в час не повлияют на пассажиров» . Отдел новостей Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
  261. ^ Вантуоно, Уильям С. (11 июня 2013 г.). «Amtrak мчится к более скоростному будущему» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 17 января 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
  262. ^ «Мэлони приветствует федеральный грант на облегчение задержек поездов Amtrak в Нью-Йорке и строительство высокоскоростной железной дороги в северо-восточном коридоре - грант в размере 294,7 миллиона долларов на улучшение «Гаролдской блокировки», узла, страдающего от задержек поездов в северо-восточном коридоре» . Член Конгресса Кэролин Б. Мэлони. 9 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  263. ^ Колвин, Джилл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорк выделил 350 миллионов долларов на проекты высокоскоростных железных дорог» . ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
  264. ^ Промежуточный отчет; Расширение сети — региональные инвестиции (Отчет). МТА . Проверено 8 февраля 2023 г.
  265. ^ «Администрация Байдена и Министерство транспорта США объявляют о выделении грантов на сумму более 233 миллионов долларов на модернизацию междугородного пассажирского железнодорожного сообщения» . ФРА. 18 августа 2022 г.
  266. ^ Толл, Бет (5 июня 2023 г.). «Amtrak подает заявку на получение федеральных грантов на сумму 7,3 миллиарда долларов для продвижения модернизации инфраструктуры северо-восточного коридора» . Амтрак Медиа . Проверено 24 августа 2023 г.
  267. ^ «Amtrak подает заявку на федеральные гранты на расширение услуг» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 июня 2023 г. . Проверено 24 августа 2023 г.
  268. ^ Бернштейн, Андреа (4 февраля 2011 г.). «Город наконец вложил деньги в метро до Нью-Джерси» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  269. ^ Комиссия экономического развития города Нью-Йорка (2 февраля 2011 г.). «Продление линии № 7 до Secaucus Consultant Services» (PDF) . scribd.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
  270. ^ «Мэр Нью-Йорка Блумберг поддерживает расширение метро № 7 до Нью-Джерси» The Star-Ledger . 26 октября 2011. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
  271. ^ Хиггс, Ларри (19 ноября 2011 г.). «Обама рассчитывал получить 15 миллионов долларов на проект туннеля между Секокусом и Нью-Йорком: вероятна битва между туннелем Amtrak и расширенным метро до Секокуса» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 23 ноября 2011 г.
  272. ^ Хони, Кристина (3 апреля 2012 г.). «Руководитель MTA исключает строительство линии метро до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
  273. ^ Фразинелли, Майк (10 апреля 2013 г.). «План по продлению метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть возобновлен» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
  274. ^ Роуз, Карен (10 апреля 2013 г.). «Отчет: продление линии метро Нью-Йорка № 7 до Секокуса позволит удовлетворить спрос на пригородные перевозки» . Рекорд . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
  275. ^ Готтесман, Джерри; Спинола, Стивен (4 ноября 2013 г.). «Давайте продлим поезд № 7 до Секокуса. После дальнего Вестсайда следующая остановка поезда № 7 должна быть через реку» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
  276. ^ «РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ в поддержку продления промывочной линии IRT города Нью-Йорка на территорию штата Нью-Джерси» (PDF) . РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ № 168 215-Й ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОБР ШТАТА НЬЮ-ДЖЕРСИ . Законодательное собрание штата Нью-Джерси. 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2020 г. . Проверено 26 ноября 2013 г.
  277. ^ Бренцель, Кэтрин (26 ноября 2013 г.). «Комитет зеленого света расширяет метро Нью-Йорка до Хобокена» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2013 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
KML is from Wikidata
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 5427712fd71155bb1f4efaf020787549__1722169740
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/54/49/5427712fd71155bb1f4efaf020787549.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Gateway Program (Northeast Corridor) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)