Программа Gateway (Северо-восточный коридор)
Программа шлюза | |
---|---|
![]() Строительство будущего туннельного портала Gateway Program в Вестсайдском дворе на Манхэттене | |
Обзор | |
Статус | В разработке |
Владелец | Амтрак |
Условия |
|
Веб-сайт | http://www.gatewayprogram.org/ |
Услуга | |
Тип | Расширение пропускной способности железных дорог |
Услуги | Северо-восточный коридор |
Технический | |
Характер | Подземный, надземный |
Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
Программа Gateway — это запланированное расширение и реконструкция железнодорожной линии Северо-восточного коридора (NEC) между Ньюарком , Нью-Джерси и Нью-Йорком вдоль полосы отвода между станциями Ньюарк-Пенн и Нью-Йорк-Пенн-Стейшн . Проект предназначен для строительства новых железнодорожных мостов в Медоулендс Нью-Джерси , нового комплекса туннелей под Берген-Хилл ( Гудзонские палисады ) и реки Гудзон , реабилитации существующего туннеля 1910 года и строительства новой пристройки к терминалу . Улучшения призваны удвоить пропускную способность поездов и обеспечить более высокоскоростное железнодорожное сообщение вдоль нынешней полосы отвода, чья двухпутная железнодорожная линия, используемая как Amtrak , так и NJ Transit Rail Operations (NJT), достигла своей полной мощности. 24 поезда в час. [1]
Он был представлен как проект «Ворота» в 2011 году, через год после отмены аналогичного проекта «Доступ к ядру региона » (ARC); Потребность в этом ремонте только возросла после того, как ураган «Сэнди» повредил туннели Северной реки . в следующем году [2] [3] [4] Потребовалось почти десять лет, чтобы обеспечить финансирование со стороны федеральных агентств и правительств штатов, а также завершить подачу документов в регулирующие органы. В 2021 году проект был официально одобрен федеральным правительством, а работы официально начались в 2023 году. Общая стоимость оценивалась (в августе 2021 года) в 16,1 миллиарда долларов. Его планируется завершить к 2035 году.
Объявление и начальные этапы
[ редактировать ]Проект «Ворота», как он первоначально назывался, был представлен 7 февраля 2011 года компании Amtrak президентом Джозефом Х. Бордманом и сенаторами от штата Нью-Джерси Фрэнком Лаутенбергом и Робертом Менендесом . [5] [6] [7] [8] Объявление также включало поддержку сенатора от Нью-Йорка Чарльза Шумера и совета директоров Amtrak. Официальные лица заявили, что Amtrak возьмет на себя ведущую роль в поиске финансирования; список потенциальных источников включал штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, город Нью-Йорк , Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) и Управление городского транспорта (MTA), а также частных инвесторов. [9] [10] [11]
К концу 2011 года две части проекта находились в стадии реализации: замена Портального моста через реку Хакенсак и строительство железнодорожного зала Мойнихан на Манхэттене . Были составлены заключения о воздействии на окружающую среду , и началось проектирование и проектирование новых мостов. [12] [13] [14] [15] [16] Торжественная закладка фундамента первого этапа преобразования почтового отделения Джеймса Фарли в новый железнодорожный зал Мойнихана состоялась в октябре 2010 года. [17] Некоторое финансирование проектов поступает из Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . [18] [19] [20] [21]
Фон
[ редактировать ]Полоса отвода
[ редактировать ]
Полоса отвода была первоначально разработана Пенсильванской железной дорогой (PRR). [22] в связи с открытием в 1910 году станции Пенсильвания в Нью-Йорке , что потребовало строительства Портального моста через реку Хакенсак и туннелей Северной реки под Гудзоновыми частоколами и рекой Гудзон. [23] : 37, 39 В следующем году пересадочная станция Манхэттен, была открыта в Кирни-Медоуз позволяющая пересаживаться с паровых локомотивов на электровозы. Эта станция также обеспечивала пересадку пассажиров к своему бывшему главному терминалу Exchange Place в Джерси-Сити или обратно к нему или к Гудзонско-манхэттенской железной дороге (H&M), предшественнику сегодняшнего Port Authority Trans Hudson (PATH). [23] : 41–42 Док -мост через реку Пассаик был открыт вместе с прилегающей новой станцией Ньюарк-Пенсильвания в 1935 году. [24] [25] В 1937 году H&M был расширен на второй пролет, что сделало переезд на луга ненужным. [26]
В 1949 году PRR прекратила работу паромной системы на Гудзоне, а в 1961 году закрыла станцию Exchange Place. [27] В 1963 году из-за снижения трафика и доходов PRR снесла надземный вокзал Нью-Йорка Пенн . Он сохранил свои подземные пассажирские залы и зоны ожидания, а также продал права на воздух , что позволило построить новый Мэдисон-Сквер-Гарден . [28] В 1967 году план Олдена был реализован , согласно которому железные дороги Центральной железной дороги Нью-Джерси (CNJ), Ридинга (RDG) и Лихай-Вэлли (LV) должны были проехать в Ньюарк-Пенн с продолжением обслуживания в Нью-Йорк-Пенн. [23] : 61 [29] Под продолжающимся финансовым давлением PRR объединилась с New York Central (NYC) в 1968 году, но недавно созданная Penn Central (PC) объявила о банкротстве 21 июня 1970 года. В 1976 году служба междугородной связи PC (включая часть сегодняшних Northeast Corridor и Empire Corridor ) взяла на себя компания Amtrak , основанная в 1971 году. [30] Conrail была создана в 1976 году для консолидации многочисленных частных железных дорог Северо-Востока, включая пригородные перевозки на CNJ и LV. [31] [32] Conrail отказалась от пассажирских перевозок в 1983 году, и контроль над ней взяла на себя NJT. [33]
В 1991 году NJT открыла линию Waterfront Connection , расширив обслуживание нескольких неэлектрифицированных поездов, которые ранее останавливались на станции Ньюарк-Пенсильвания до Хобокена. [34] В 1996 году NJT открыла службу Midtown Direct , изменив маршрут некоторых поездов с запада, которые ранее заканчивались на терминале Хобокен , в Нью-Йорк, Пенсильвания. [35] [36] Перекресток Секокус был открыт в 2003 году, что позволило пассажирам, путешествующим с севера, пересаживаться на поезда Northeast Corridor Line , North Jersey Coast Line или Midtown Direct, но не на поезда Amtrak, которые там не останавливаются. В период с 1976 по 2010 год количество поездов NJT в будние дни, пересекавших Гудзон по туннелям Норт-Ривер (по контракту с Amtrak [37] ) увеличено со 147 до 438. [7]
Трансгудзонские переходы
[ редактировать ]Северо-восточный коридор — самая загруженная железная дорога в Соединенных Штатах и единственная железнодорожная линия, которая проходит под рекой Гудзон и через Нью-Йорк. [38] Другая железнодорожная система, пересекающая Гудзон, была разработана Гудзонско -манхэттенской железной дорогой частично совместно с PRR. [39] и в 1962 году перешла во владение PANYNJ, которая переименовала H&M в PATH, систему скоростного транспорта. [40] Прямое железнодорожное сообщение через Гудзон в Нижний Манхэттен из Ньюарка-Пенна обеспечивается компанией PATH с дополнительными терминалами во Всемирном торговом центре и Геральд-сквер на Манхэттене, а также на терминале Хобокен и Джорнал-сквер в округе Гудзон, штат Нью-Джерси. [41] В 1971 году губернатор Нью-Джерси Уильям Т. Кэхилл предложил построить еще один железнодорожный туннель от Уихокена, штат Нью-Джерси, до 48-й улицы в центре Манхэттена. [42]
Есть три автомобильных перехода через нижнее течение реки Гудзон. [43] Голландский туннель , открытый в 1927 году, минимально используется для общественного транспорта и соединяет Джерси-Сити, штат Нью-Джерси, с нижним Манхэттеном. Мост Джорджа Вашингтона , открытый в 1931 году, используется пригородными автобусами до автовокзала GWB и соединяет Форт-Ли, штат Нью-Джерси , с верхним Манхэттеном. Его нижний уровень, открытый в 1962 году, является последней новой переправой через реку. [44] Туннель Линкольна , состоящий из трех труб, открытых в 1937, 1945 и 1954 годах, соединяет Уихокен, штат Нью-Джерси, с центром Манхэттена. [45] Ежедневно через туннель и автовокзал совершается более 6000 автобусных рейсов. [46] Его восточная конечная остановка соединена пандусами с автовокзалом администрации порта , воротами для большей части автобусного движения NJT, въезжающего на Манхэттен. [47] Несмотря на туннель Линкольна XBL (полоса для экспресс-автобусов), во время утреннего пика часто возникают длительные задержки из-за пробок на дорогах и ограниченной пропускной способности автовокзала. [48] [49] [50]
Доступ к ядру региона
[ редактировать ]
Программа «Доступ к ядру региона» (ARC), запущенная в 1995 году компаниями PANYNJ, NJT и MTA, представляла собой крупное инвестиционное исследование , в котором рассматривались идеи общественного транспорта для агломерации Нью-Йорка. Было обнаружено, что долгосрочные цели лучше всего могут быть достигнуты за счет улучшения сообщения с основными железнодорожными станциями региона в центре Манхэттена, Пенсильванским вокзалом и Центральным вокзалом и между ними. [51] Проект East Side Access , включая туннели под Ист-Ривер и Ист-Сайд Манхэттена, был завершен в начале 2023 года; часть трафика LIRR была перенаправлена на Гранд Сентрал , освободив места для путей на Пенсильванском вокзале. [52] [53] [54]
Туннель Транс-Гудзонский экспресс или Туннель , который позже получил название самого исследования, предназначался для перехода через западную часть реки Гудзон. Инженерные исследования показали, что структурные помехи сделали невозможным строительство нового терминала, соединенного с Гранд Сентрал или нынешним Пенсильванским вокзалом, и его окончательный проект включал бурение под нынешней железнодорожной станцией до новой конечной станции в глубокой пещере под 34-й улицей. [55] [56] Хотя компания Amtrak признала, что этот регион представляет собой узкое место в национальной системе, и первоначально планировала завершить работы к 2040 году, [57] график начала проекта был отчасти сдвинут из-за отмены ARC, проекта аналогичного по объему, но с различиями в конструкции. [58] Этот проект, в котором не было прямого участия Amtrak, [57] [59] был отменен в октябре 2010 года губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи , который сослался на потенциальный перерасход средств. [60] Компания Amtrak ненадолго привлекла губернатора к попытке возродить туннель ARC и использовать предварительную работу, проделанную для него, но эти переговоры вскоре сорвались. [10] [57] [59] Компания Amtrak заявила, что не заинтересована в покупке каких-либо работ. [61] Сенатор Менендес позже заявил, что некоторые подготовительные работы, проделанные для ARC, могут быть использованы для нового проекта. [62] Затраты на проект составили 117 миллионов долларов на предварительное проектирование, 126 миллионов долларов на окончательный проект, 15 миллионов долларов на строительство и 178 миллионов долларов на права собственности на недвижимость (28 миллионов долларов в Нью-Джерси и 150 миллионов долларов в Нью-Йорке). Кроме того, была произведена частично возмещаемая предоплата страховых взносов на сумму 161 миллион долларов США. [63]
Финансирование и начало строительства
[ редактировать ]Прогнозируемые затраты
[ редактировать ]В 2011 году стоимость проекта планировалась в 13,5 миллиардов долларов, и он должен был завершиться в 2020 году. В апреле 2011 года Amtrak попросила Министерство транспорта США выделить 1,3 миллиарда долларов на модернизацию железнодорожного коридора NEC на Gateway и связанные с ним проекты. [64] [65] В ноябре Конгресс выделил 15 миллионов долларов на первоначальные инженерные работы. [66] [67] [68]
В 2012 году пересмотренные прогнозы оценили стоимость в 14,5 миллиардов долларов, а дату завершения — 2025 год. [69] В апреле 2012 года подкомитет Сената США предложил еще 20 миллионов долларов. [70] [71] В сентябре 2012 года Шумер подсчитал, что проекту потребуется 20 миллионов долларов в 2013 году и 100 миллионов долларов в 2014 году, чтобы не дать ему умереть. [72]
В декабре 2012 года компания Amtrak запросила у Конгресса 276 миллионов долларов на модернизацию инфраструктуры, поврежденной ураганом «Сэнди» , которая также в конечном итоге будет поддерживать поезда, курсирующие по новой полосе отвода проекта Gateway Project. [73] [74] [75] Это целевое финансирование, которое было пересмотрено до 188 миллионов долларов, было исключено из законодательства. [76] Тем не менее, Министерство транспорта США выделило 185 миллионов долларов из своей части этих фондов помощи Сэнди и обеспечения устойчивости на строительство «туннельной коробки» в рамках проекта реконструкции Хадсон-Ярдс и реконструкцию перекрывающегося здания технического обслуживания оборудования для железной дороги Лонг-Айленда . [77]
В июле 2017 года прогнозируемая стоимость строительства новых туннелей под рекой Гудзон и ремонта туннелей Норт-Ривер увеличилась до 12,9 миллиардов долларов по сравнению с предыдущей оценкой в 7–10 миллиардов долларов. [4] [78] [79] : С-10
В августе 2021 года прогнозируемые затраты на строительство новых туннелей и ремонт существующих туннелей Норт-Ривер были пересмотрены до 12,3 миллиардов долларов в финансовом плане, представленном от имени Комиссии по развитию шлюзов. [80] [81] Штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси определили свои источники финансирования проекта, и компания Amtrak увеличила свой вклад в проект. В начале 2022 года FTA повысило рейтинг запрашиваемой доли федерального гранта в туннеле до проекта, что сделало его приемлемым для финансирования. [82] В июле 2022 года губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписали меморандум, в котором правительства двух штатов согласились разделить стоимость проекта. [83] [84] К августу прогнозируемая стоимость туннелей и связанных с ними проектов увеличилась до 16,1 миллиарда долларов. [85] [86]
Корпорация развития и комиссия
[ редактировать ]В ноябре 2015 года о создании Gateway Development Corporation объявили компания Amtrak, сенаторы США Кори Букер и Чак Шумер , а также губернаторы Кристи и Куомо. [87] [88] Корпорация курировала планирование, экологические, проектные, инженерные и строительные работы, а также добивалась федеральных грантов и подавала заявки на кредиты. В его правление входили члены правления портовых властей Нью-Йорка и Нью-Джерси , USDOT и Amtrak, а в состав его персонала входили сотрудники PANYNJ и Amtrak. [89] [90]
В декабре 2015 года был принят федеральный закон, позволяющий Amtrak управлять NEC как финансово отдельной организацией, которая могла инвестировать прибыль от линии в свою инфраструктуру. Законодательство также предусматривало выдачу большего количества кредитов под низкие проценты посредством изменений в программах федерального финансирования «Реабилитация и модернизация железных дорог» и «Гранты на капитальные инвестиции (Новые старты)». [91] В марте 2016 года компании Amtrak и PANYNJ выделили по 35 миллионов долларов каждая на проектирование и инженерные работы. [92] Дополнительное финансирование не предусмотрено. [93]
Группа встретилась впервые 12 января 2017 года. [94] [95] 30 июня 2017 года Министерство транспорта США направило компании Gateway Development Corporation письмо о окончательном выходе из ее попечительского совета. [96] Вскоре после этого был опубликован проект исследования воздействия проекта на окружающую среду. [4]
К 2019 году заинтересованные стороны проекта решили создать двухгосударственное агентство для надзора за планированием, финансированием и строительством железнодорожных туннелей и мостов. Для создания Комиссии по развитию шлюзов потребовалось идентичное законодательство в законодательных собраниях Нью-Йорка и Нью-Джерси, которое оба штата приняли 24 июня 2019 года. [97] [98] Закон устанавливает стандарты прозрачности и подотчетности и гласит, что каждый штат несет ответственность за половину финансирования. Комиссия может получать средства из федеральных, государственных и местных источников. [99] Первый генеральный директор Комиссии Крис Коллури был номинирован губернатором Нью-Йорка Кэти Хоукул и губернатором Нью-Джерси Филом Мерфи в начале 2022 года. [100] [101] Коллури ушел в отставку 18 июля 2024 года, через месяц после того, как он неоднократно упоминался в обвинительном заключении влиятельного политического босса Южного Джерси Джорджа Норкросса . [102]
Заблокировано администрацией Трампа
[ редактировать ]Администрация назвала Gateway самым важным элементом инфраструктуры , президента Барака Обамы который необходимо построить в Соединенных Штатах. [103] портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси Председатель Джон Дж. Дегнан заявил в мае 2015 года, что агентство «примет меры» в отношении финансирования проекта. [104] [105] а в сентябре 2015 года в совместном письме Обаме губернатор Нью-Джерси Крис Кристи и губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо предложили оплатить половину стоимости проекта, если федеральное правительство возьмет на себя остальную часть. [106] [107] [108] Однако после того, как президент Дональд Трамп вступил в должность, его администрация начала подвергать сомнению финансирование проекта, поскольку Трамп предложил отменить финансирование программы «Новые старты» Федерального транзитного управления (FTA) для всех новых проектов. [109] несмотря на то, что его собственный министр транспорта Элейн Чао назвала проект «абсолютным приоритетом». [110]
В сентябре 2017 года в законопроекте о расходах Палаты представителей на проект было выделено 900 миллионов долларов. [111] но под давлением Трампа 155 республиканцев и четыре представителя Демократической партии выступили соавторами предложенной поправки о прекращении финансирования, при этом республиканец от Северной Каролины Тед Бадд заявил: «Северная Каролина и другие 48 штатов не должны оплачивать счета за этот зал заседаний». знак славы». [112] [113] Двухпартийная группа представителей из Нью-Джерси не согласилась с этим, а республиканец Родни Фрелингхейзен заявил: «Народ Техаса, ставший жертвой исторического шторма ( ураган Харви ), нуждается в дополнительной федеральной помощи при стихийных бедствиях. Народ Нью-Джерси нуждается в безопасном и хорошо функционирующем мире. транспортная инфраструктура, я намерен продолжать бороться за обе стороны». [112] [113]
14 декабря 2017 года губернатор Крис Кристи выделил 1,9 миллиарда долларов — долю Нью-Джерси в стоимости туннеля. [114] 29 декабря 2017 года несколько новостных источников опубликовали письмо представителя FTA администрации Трампа, в котором говорилось, что программа Gateway является «местным» проектом, что ставит под сомнение федеральное финансирование проекта. [115] [116]
В марте 2018 года Трамп оказал прямое давление на спикера Палаты представителей-республиканцев Пола Райана, чтобы тот выступил против федерального финансирования программы Gateway в сводном законопроекте о расходах, над которым тогда работали. [117] [113] Когда Закон о консолидированных ассигнованиях , он выделил 2,9 миллиарда долларов на программы дискреционных грантов. 23 марта 2018 года был подписан [118] [119] который, по словам демократов, может предоставить Gateway целых 541 миллион долларов, [120] при этом 388 миллионов долларов будут получены из 650 миллионов долларов на улучшение Северо-восточного коридора и еще 153 миллиона долларов будут получены в виде грантов FTA. [119] [121]
В июне 2018 года штат Нью-Джерси одобрил выпуск облигаций на сумму 600 миллионов долларов для финансирования части проекта Portal Bridge. [122] [123] [124] В своем бюджете на 2020 год администрация Трампа снова предложила сократить финансирование программы Gateway вдвое — с 650 до 325 миллионов долларов. [125] [126] [127]
Одобрение и финансирование при Байдене
[ редактировать ]После инаугурации Джо Байдена на посту президента США в январе 2021 года возобновилась дискуссия о финансировании программы Gateway. Шумер, ставший лидером большинства в Сенате , заявил в том же месяце, что он работал с администрации Байдена министром транспорта Питом Буттиджичем над выделением на этот проект 12 миллиардов долларов. [128] [129] Буттиджич поддержал проект, заявив: «Это региональная проблема, но имеющая национальное значение». [130]
28 мая 2021 года проект был официально одобрен федеральным правительством. [131] [132] [133] Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах , принятый в ноябре 2021 года, выделил миллиарды долларов на такие проекты, как Gateway, и другие модернизации Северо-восточного коридора. [134] В следующем месяце Инженерный корпус армии США дал окончательное одобрение. [135] [136] 31 августа 2022 года Комиссия по развитию шлюзов объявила, что новые туннели будут завершены в 2035 году, а существующие туннели Северной реки будут восстановлены к 2038 году. [85] [137]
В июле 2022 года официальные лица Нью-Джерси и Нью-Йорка согласились оплатить по 25 процентов стоимости проекта; по соглашению федеральные чиновники будут платить 50 процентов. [138] [139] Управление магистрали Нью-Джерси согласилось помочь профинансировать часть проекта, принадлежащую Нью-Джерси, в декабре 2022 года. [140] [141] В том же месяце Шумер заявил, что строительство проекта начнется в 2023 году с федеральным финансированием в размере 292 миллионов долларов. [142] который, как объявил Байден, будет использован для завершения строительства «туннельной коробки» Хадсон-Ярдс . [143] [144] В июле 2023 года Соглашение о свободной торговле пообещало предоставить грант в размере 6,88 миллиарда долларов, самый крупный транзитный грант, который когда-либо предоставляло федеральное правительство; [145] [146] грант был завершен в июне следующего года [147] [148] и передан Gateway Development Corporation в июле того же года. [149] [150] Еще один грант в размере 3,8 миллиарда долларов был предоставлен в ноябре 2023 года. [151] [152] В общей сложности 12 миллиардов долларов федерального финансирования для проекта стоимостью 16 миллиардов долларов планировалось выделить к президентским выборам в США в 2024 году , что привело проект к «точке невозврата». [153] [154]
Новый туннель планируется открыть в 2035 году. [155]
Управление
[ редактировать ]По состоянию на июль 2023 г. [update], доска состоит из: [156]
- Сопредседатель штата Нью-Джерси – Балприт Гревал-Вирк – назначен Филом Мерфи
- Сопредседатель от Нью-Йорка – Алисия Глен – назначена Кэти Хоукул
- Заместитель председателя Amtrak - Тони Кошиа
- Комиссар штата Нью-Джерси - Джанин Бауэр - назначена Филом Мерфи.
- Комиссар Нью-Джерси – Эми Розен – назначена Филом Мерфи
- Комиссар Нью-Йорка – Джейми Барбас – назначен Эндрю Куомо
- Комиссар Нью-Йорка – Мария Тереза Домингес – назначена Эндрю Куомо
По состоянию на июль 2023 г. [update], исполнительным директором был Крис Коллури , [156] ушедший в отставку в июле 2024 года. [102]
Компоненты проекта
[ редактировать ]Нынешний маршрут длиной около 11 миль (18 км) включает инфраструктуру, построенную в 1900-х и 1910-х годах. В часы пик система работает на полную мощность — 24 поезда в час — и ограничивает скорость по соображениям безопасности. [157] Новый маршрут будет проходить параллельно нынешней полосе отвода, что позволит использовать альтернативные варианты отправки, потенциально увеличить скорость и пропускать до 24 дополнительных поездов в час. [1]
Ньюарк-Пенн, Док-Бридж и станция Harrison PATH
[ редактировать ]
Шесть путей соединяют станцию Ньюарк-Пенн и прилегающий к ней Док-Бридж через реку Пассаик в 40 ° 44'05 "N 74 ° 9'51" W / 40,73472 ° N 74,16417 ° W . Станция и западный пролет моста с тремя путями были построены в 1935 году. Восточный пролет, открытый в 1937 году, несет один исходящий путь, а также два Port Authority Trans Hudson (PATH) пути скоростного транспорта , входящие и выходящие из станции. . Мост, принадлежащий Управлению портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), был отремонтирован совсем недавно, в 2009 году. [158] PATH На северо-востоке находится станция Харрисон . Между мостом и станцией поезда Amtrak и NJT выровнены по трем центральным путям, чтобы пройти через него, а PATH использует боковые платформы . Карты программы Gateway показывают, что через станцию будет добавлен четвертый путь для NEC. [7] Хотя станция и не является частью проекта Gateway, сама станция подверглась реконструкции и расширению стоимостью 173 миллиона долларов, финансируемой PANYNJ, которая владеет и управляет PATH, и Федеральным транзитным управлением . [159]
Пилообразные мосты-Кирни Медоуз
[ редактировать ]
У пилообразных мостов в 40 ° 44'38 "N 74 ° 7'30" W / 40,74389 ° N 74,12500 ° W [160] к востоку от бывшей Манхэттенской пересадки полосы отчуждения Amtrak и PATH, а также несколько линий NJT сходятся и идут параллельно друг другу. Хотя перекрестка с PATH нет, поезда NJT могут менять пути, в зависимости от терминала отправления или назначения, что позволяет Midtown Direct поездам на линиях Морриса и Эссекса присоединяться к Северо-восточному коридору или покидать его . [35] [36] Однопутная линия Waterfront Connection ограниченного использования соединяет некоторые линии дизельных поездов, курсирующих по терминалу Хобокен, с NEC на западе. [34] Планы предусматривают замену мостов и расширение с двух до четырех путей, что потребует строительства мостов на Кирни-Медоуз в Ньюарк-Тернпайк и Бельвиль-Тернпайк . [7]
Портальный мост
[ редактировать ]
1910 года Портальный мост в 40 ° 45'13 "N 74 ° 5'41" W / 40,75361 ° N 74,09472 ° W , двухпутный, только железнодорожный, разводной мост длиной 961 фут (293 м) через реку Хакенсак между Кирни и Секокусом , ограничивает скорость движения поездов и переезды и требует частого и дорогостоящего обслуживания. [13] [161] Его самые низкие балки находятся на высоте 23 футов (7,0 м) над водой, поэтому он регулярно открывается для судоходства. [161] но не в часы пик в будние дни, когда поезда имеют приоритет. [162]
В декабре 2008 года Федеральное управление железных дорог (FRA) одобрило проект стоимостью 1,34 миллиарда долларов по замене Портального моста двумя новыми мостами: трехпутным мостом на севере и двухпутным мостом на юге. [13] В 2009 году Нью-Джерси подал заявку на финансирование в рамках Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года и 28 января 2010 года получил 38,5 миллионов долларов на проектирование. [163] В апреле 2011 года компания Amtrak подала заявку на получение от Министерства транспорта США 570 миллионов долларов на строительство . Ожидалось, что Нью-Джерси внесет 150 миллионов долларов. [65]
Планируется построить два двухпутных моста: Портальный Северный мост и Портальный Южный мост. [7] В первые годы проектирования сторонники велосипедного движения при поддержке Лаутенберга лоббировали включение велосипедной дорожки , которая стала бы частью Greenway Восточного побережья , однако это не было включено в окончательный проект Портального северного моста. [15] [164]
в размере 16 миллионов долларов США В октябре 2015 года был выделен грант TIGER , который будет использован для поддержки ранних строительных работ, таких как перестройка монополя электропередачи 138 кВ, строительство временной опорной линии оптоволокна, строительство конструкции доступа к строительным опорам, служебного доступа. дорога и подпорная стена высотой 560 футов. [165] [166]
Строительство новых мостов планировалось начать в 2010 году и завершить в 2017 году, когда Портальный мост должен был быть демонтирован; однако проект столкнулся с многочисленными задержками, в первую очередь из-за отсутствия государственного и федерального финансирования во время правления республиканской администрации губернатора Нью-Джерси Криса Кристи и президента США Дональда Трампа , которые оба выступали против проекта. [6] [7] [12] [13] [58] [167]
В июне 2020 года Трамп сообщил губернатору Нью-Джерси Филу Мерфи , что он больше не будет выступать против замены Портального моста, что позволит начать проект, как только он будет должным образом профинансирован. [168] Ожидается, что завершение первого этапа проекта - строительство двухпутного Портального Северного моста, пропускная способность которого не приведет к увеличению пропускной способности, - займет 6 лет после начала строительства. [169] Портальный северный мост был завершен наполовину и уложился в бюджет к середине мая 2024 года. [update]. [170] Сроки строительства двухпутного Портального Южного моста пока не обнародованы. Строительство нового моста началось 1 августа 2022 года с церемонии закладки фундамента. [171]
Перекресток Секаукус – петля Бергена
[ редактировать ]Открытый 15 декабря 2003 года комплекс стоимостью 450 миллионов долларов США, Secaucus Junction (по адресу 40 ° 45'42 "N 74 ° 04'30" W / 40,76161 ° N 74,074985 ° W ) — пересадочная станция, обслуживаемая девятью железнодорожными линиями компании New Jersey Transit, расположенная там, где поезда терминала Хобокен пересекаются с поездами, идущими по Северо-восточному коридору . нет Возможны пассажирские перевозки, но железнодорожного узла . Хотя Доступ к Ядру Региона планировал создать петлю для создания перекрестка, [172] первоначальные планы по программе Gateway этого не сделали. Поезда Amtrak проходят через станцию, но не останавливаются там, и нет планов включать остановку Amtrak. [7] В апреле 2012 года компания Amtrak объявила, что проект может включать в себя «Петлю Бергена», соединяющую главную линию , линию округа Берген , линию Паскак-Вэлли и Порт-Джервис. линию [173] в NEC на перекрестке Секаукус. [174] [175] Представители MTA призывают агентство включить финансирование цикла в свой план капитального ремонта. [176]
Если бы было построено кольцо, пассажирам, направляющимся на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка, не нужно было бы использовать перекресток Секаукус для пересадки. Поезда, использующие кольцевую линию, также повысят требования к пропускной способности NEC, которые уже имеют избыточную пропускную способность, которую призвана облегчить программа Gateway. Владельцы пригородной недвижимости вдоль главной линии / линии округа Берген и линии долины Паскак могли бы получить экономическую выгоду, поскольку стоимость недвижимости вдоль пригородных железнодорожных линий значительно выросла после того, как они были модернизированы и стали предлагать «одноместные поездки на работу». [177]
Туннели
[ редактировать ]
Программа Gateway предполагает построить два новых туннеля, что удвоит пропускную способность железных дорог. [79] : от S-2 до S-3, S-10 [178] : 5Б-17 Нынешние туннели Северной реки допускают максимум 24 перехода в одну сторону в час; [157] [179] Предложение Gateway позволит пропускать дополнительно 24 поезда в час. [1]
Туннели Северной реки
[ редактировать ]Туннелям Норт-Ривер исполнилось 102 года, когда они были затоплены морской водой из-за урагана «Сэнди» в октябре 2012 года. [180] Если новый Гудзонский туннель не будет построен, туннели Норт-Ривер придется закрывать по одному, что снизит скорость движения в будние дни ниже существующего уровня в 24 поезда в час. Из-за необходимости обеспечить двустороннее сообщение на одном пути объем услуг сократится более чем на 50 процентов. [179] В лучшем случае, при идеальных условиях эксплуатации, через туннель можно было бы пропускать 9 поездов в час, или сокращение обслуживания на 63%. Во время строительства пассажирам придется пользоваться переполненными автобусами и паромами PATH, чтобы добраться между Нью-Джерси и Нью-Йорком. [181] : 1–7 В мае 2014 года генеральный директор Amtrak Джозеф Бордман сообщил Ассоциации регионального планирования , что осталось менее 20 лет, прежде чем один или оба туннеля придется закрыть. [182]
Из-за повреждений, вызванных ураганом, и возраста туннелей, внутри труб регулярно происходят отказы компонентов, что приводит к частым задержкам. [2] По оценкам одного отчета за 2019 год, трубы Норт-Ривер и Портальный мост стали причиной задержек на 2000 часов в период с 2014 по 2018 год. [183] Туннели Северной реки необходимо отремонтировать без существенного сокращения объемов обслуживания в будние дни, что приведет к необходимости строительства новых туннелей. Как только откроются новые туннели, два туннеля на Северной реке будут поочередно закрываться на ремонт с сохранением существующего уровня обслуживания. Это связано с тем, что новый туннель будет расположен южнее - доступа к пути 19 не будет, а к путям 9–18 будет доступ к туннелю только по одному I лестничному пути. Как только в 2030 году вновь откроются новые туннели Северной реки, пропускная способность линии увеличится вдвое. Проект Гудзоновского туннеля также позволит повысить устойчивость Северо-восточного коридора, сделав обслуживание на этой линии более надежным за счет резервной пропускной способности. [79] : от S-2 до S-3, S-10 [178] : 5Б-17
Гудзонский туннель
[ редактировать ]Туннель Gateway через реку Гудзон, одна точка которого будет находиться на 40 ° 45'17 "N 74 ° 01'00" W / 40,75479 ° N 74,01677 ° W , будет двигаться от точки в бухте Уихокен под рекой Гудзон и ее восточного портала к югу от Вест-Сайд-Ярда на Манхэттене. [7] Инженерные исследования для ARC на этом маршруте были признаны невозможными. [184] Завершено обследование объектов недвижимости, которые будут или не будут затронуты подземным строительством в подземном восточном конце туннеля ARC. [185]
В апреле 2011 года было запрошено 188 миллионов долларов федерального финансирования на предварительные инженерные исследования и экологический анализ. [65] [186] 2 мая 2016 года FRA опубликовало уведомление о намерении совместно с NJ Transit подготовить заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) для проекта туннеля Гудзон в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA). EIS оценит потенциальное воздействие на окружающую среду разумного диапазона альтернатив, включая альтернативу без строительства. При необходимости FRA и NJ Transit будут координировать свои действия с Amtrak и PANYNJ по EIS. [187]
Туннель ARC должен был быть построен в трех участках: под Гудзонскими Палисейдами, под рекой Гудзон и под улицами Манхэттена, где он должен был зайти в тупик. Гудзонский туннель, скорее всего, будет построен вдоль участка Палисейд и речных участков, но позволит поездам присоединиться к нынешнему перекрестку, как только он появится. . летающего узла На более поздних этапах планируется создание Это позволит Amtrak и NJT продолжать использовать туннели Ист-Ривер и Саннисайд-Ярдс для подготовки, хранения и перевозки поездов Amtrak NEC. [7] Проект исследования воздействия на окружающую среду (DEIS) туннелей Gateway был опубликован в июне 2017 года. Четыре альтернативных варианта трассы под рекой Гудзон и Палисадами. Вариант 1 предполагает, что новые туннели пройдут рядом с существующими туннелями с вентиляционной площадкой рядом с туннелем Линкольна Helix. Этот вариант потребовал бы строительства строительной площадки внутри Lincoln Tunnel Helix, что привело бы к замене автобусной стоянки New Jersey Transit в Уихокене, что оказало бы негативное влияние на движение автобусов до автовокзала администрации порта. Вариант 2 предполагает, что новые туннели пройдут южнее, чем первый вариант, с участком шахты к северу от 19-й улицы, недалеко от восточного бульвара Джона Кеннеди. Этот вариант потребует приобретения и сноса существующего многоэтажного офисного здания для строительства шахты. Третий вариант будет располагаться южнее, с участком шахты к югу от 19-й улицы. Этот вариант исключит застройку части запланированного жилого комплекса, строящегося на бульваре Харбор, 800. Четвертый вариант будет расположен южнее, с участком шахты к югу от 18-й улицы, по той же горизонтальной трассе, указанной в ARC FEIS. Вариант выравнивания 4 был выбран для варианта сборки, хотя туннель у него был немного длиннее, чем у других вариантов. Из-за дополнительной длины этот вариант потребует дополнительных затрат на прокладку туннелей. Первые три варианта имеют более высокие риски на этапе подготовки к строительству, а это означает, что в случае задержки строительства разница в стоимости будет сведена к минимуму. Кроме того, вариант 4 не имеет проблем, присущих первым трем вариантам. [79] : С-6 [181] : от 2–9 до 2–10
Новый туннель будет построен в соответствии со стандартом Национальной ассоциации противопожарной защиты (NFPA) 130, стандартом для систем транзитных и пассажирских железнодорожных путей с фиксированными направляющими, с двумя трубами, соединенными поперечными переходами через каждые 750 футов (230 м) и противопожарными дверями для разделить две трубки. : С-9 [79] Туннель будет построен с использованием двух тоннелепроходческих машин под дном реки. [79] : С-11
Хотя проект Гудзоновского туннеля удвоит количество путей под рекой Гудзон, это не приведет к увеличению пропускной способности железных дорог из-за ограничений на Пенсильванском вокзале. Пенсильванский вокзал работает на полную мощность в периоды пиковой нагрузки, и поскольку пассажирам требуется много времени, чтобы сесть на поезд и выйти из него, поезда не могут отправляться на станцию и заходить на нее, как это было бы возможно в противном случае. Даже несмотря на улучшения на станции, в Пенсильвании недостаточно складских помещений для поездов, а в туннелях Ист-Ривер нет вместимости, позволяющей хранить поезда в полдень в Саннисайд-Ярд. Предполагается, что без этих дополнительных улучшений в 2030 году будет курсировать такое же количество поездов, курсирующих сегодня между Нью-Джерси и Нью-Йорком, хотя и с дополнительной пропускной способностью туннелей. [79] : от S-9 до S-10 Первый контракт на строительство самого туннеля — контракт на стабилизацию русла реки — был заключен в феврале 2024 года. [188] [189] К середине 2024 года первая туннелепроходческая машина должна была начать рытье в конце 2024 или начале 2025 года, а вторая ТБМ должна была начать рытье в 2026 году. Ожидалось, что каждой ТБМ потребуется два года, чтобы завершить выкапывание соответствующей трубы. [190]
Палисадский туннель
[ редактировать ]Закладка фундамента ARC состоялась 8 июня 2009 г. [191] для нового подземного перехода в 40 ° 45'56 "N 74 ° 2'14" W / 40,76556 ° N 74,03722 ° W , под Тоннелл-авеню в Северном Бергене, недалеко от западного портала туннеля через Гудзон-Палисейдс, к югу от туннелей Норт-Ривер . Земля стоимостью 26,3 миллиона долларов принадлежит NJT. [192] Контракт на строительство тоннеля Palisades был заключен 5 мая 2010 года с компанией Skanska . [193] [194] Карты показывают, что эта часть Гудзоновского туннеля будет идти по маршруту к границе Уихокена и Хобокена . [7] В октябре 2012 года в ходе громкого дела о собственности в Уихокене, штат Нью-Джерси, Transit приобрела участок на пути туннеля за 8,5 миллионов долларов. [195] В июне 2023 года было разрешено федеральное финансирование в размере 25 миллионов долларов на завершение строительства эстакады, проходящей по шоссе 1/9 США над порталом Нью-Джерси. [196] В сентябре Комиссия по развитию шлюзов заключила контракты на сумму 47,3 миллиона долларов на возведение Тоннелл-авеню над порталом. [197] [198] Работы над путепроводом Тоннель-авеню начались в ноябре 2023 года. [199]
«Туннельная коробка» Хадсон-Ярдс и Вест-Сайд-Ярд
[ редактировать ]
Права на воздух над Вестсайдским двором развиваются как жилой и коммерческий район на платформе, построенной над двором в рамках проекта Hudson Yards . [200] [201] Размещение нового портала Amtrak на Манхэттене могло противоречить проекту Hudson Yards, реализация которого началась в конце 2012 года. [72] В феврале 2013 года представители Amtrak заявили, что они дадут заказ на проект по сохранению полосы отвода под Hudson Yards для будущего использования, который будет построен с использованием федеральных средств в размере от 120 до 150 миллионов долларов. [202] [203] [204] в июне 2013 года было объявлено, что 183 миллиона долларов было выделено на «туннельную коробку» в рамках финансирования восстановления после урагана «Сэнди» . [205] [206] [207]
Строительство началось на первой фазе, от 10-й авеню и 11-й авеню между 31-й и 33-й улицами, 23 сентября 2013 года по адресу 40 ° 45'17 дюймов с.ш. 74 ° 00'14 дюймов з.д. / 40,754661 ° с.ш. 74,003783 ° з.д. . [208] Подземный бетонный кожух первой фазы имел длину 800 футов (240 м), ширину 50 футов (15 м) и высоту около 35 футов (11 м). [209] Компания Amtrak заключила с Tutor Perini контракт на сумму 133 миллиона долларов на строительство участка коробчатого туннеля. [210] Эта часть была завершена год спустя. Amtrak, NJ Transit и MTA подали заявку в Федеральную транспортную администрацию на получение соответствующего гранта в размере 65 миллионов долларов на строительство еще одной конструкции длиной 105 футов (32 м) для сохранения полосы отчуждения на 11-й авеню на Манхэттене. [211] [212] под виадуком, реабилитированным в 2009–2011 гг. [213] [214] Строительство началось в декабре 2014 года и близилось к завершению по состоянию на июль 2017 года. [update], хотя споры о финансировании остановили завершение строительства туннельной коробки. [215] К ноябрю 2017 года туннельная коробка была практически завершена. [216] На следующем этапе корпус будет расширен между 11-й и 12-й авеню, поскольку развитие Hudson Yards продолжится на запад. [217] Работы над бетонной коробкой тоннеля возобновились в ноябре 2023 года. [151] [218]
Чтобы соединить туннель с Пенсильванским вокзалом, потребуются обширные модификации путей. Профиль нескольких путей придется понизить, чтобы они соответствовали уклону новых туннельных путей у нового портала в A Yard. Путь I-лестницы, который проходит по диагонали к другим путям и обеспечивает соединение с путями платформ, будет расширен для соединения с новыми путями из туннеля, что позволит поездам останавливаться на путях с 1 по 18. Некоторые пути в пределах A Yard будут переконфигурирован. Пока строительство ведется на территории А, три поезда, хранящиеся на территории А и D, будут храниться в других местах из-за отсутствия складских путей на этих станциях. Туннель Эмпайр-Лайн возле Десятой авеню будет модифицирован: 100 футов этого туннеля под Десятой авеню будут опущены, чтобы его пути могли соединяться с нижним профилем путей во дворе. Эта работа будет выполняться по выходным в течение 20 месяцев или при полном закрытии туннеля Empire Line на два-три месяца. Вся эта работа займет 21 месяц. [178] : от 5Б-15 до 5Б-16
Нью-Йорк Пенсильванский вокзал
[ редактировать ]Пенсильванский вокзал , сооружение 1968 года, которое заменило первоначальный Пенсильванский вокзал в Нью-Йорке, был назван «самым загруженным и перегруженным ежедневным объектом пассажирских перевозок в Северной Америке». [219] Он используется компаниями Amtrak , New Jersey Transit и Long Island Rail Road (LIRR), а также обслуживается несколькими линиями метро Нью-Йорка . В период с 1976 по 2010 год движение поездов в будние дни увеличилось на 89%, с 661 до 1248, достигнув уровня, который считается пропускной способностью. [7] В 2010 году на станции ежедневно совершалось 550 000 посадок и высадок. [11] [220] [221]
Пенсильванский вокзал является частью комплекса Pennsylvania Plaza , в который входит Мэдисон-Сквер-Гарден (MSG). [28] В 2013 году городской совет Нью-Йорка проголосовал за продление специального разрешения MSG на срок до десяти лет, стремясь перенести арену в другое место, чтобы на ее месте можно было построить новую конструкцию станции. [222] [223] [224]
Железнодорожный зал Мойнихана
[ редактировать ]
В начале 1990-х годов тогдашний сенатор от Нью-Йорка Дэниел Мойнихан выступил за предложение превратить почтовое отделение Джеймса Фарли в железнодорожный вокзал. [220] [225] Это знаковое здание, открытое в 1912 году, вскоре после открытия первоначального вокзала Пенсильвании, стояло напротив Пенн Плаза и было построено над путями, подходящими к станции с запада. [226] [227]
В 2010 году начались работы по первому этапу стоимостью 267 миллионов долларов. Этот этап включал расширение подземного вестибюля Вест-Энд железной дороги Лонг-Айленда, который проходил под главным входом в здание Фарли, а также двух входов на существующие платформы Пенсильванского вокзала через Здание Фарли на Восьмой авеню. [228] [229] [230] Церемония закладки фундамента состоялась 18 октября 2010 года. [231] [232] [233] В мае 2012 года PANYNJ объявил о заключении контракта на сумму 270 миллионов долларов на первый этап, включая расширение вестибюля под 8-й авеню. [234] [235] Зал Вест-Энда открылся в июне 2017 года. [236] [237] [238]
Фаза 2 включала в себя строительство нового железнодорожного зала в полностью отремонтированном здании Фарли. В январе 2016 года губернатор Нью-Йорка Куомо объявил о планах строительства объединенного комплекса почтовых отделений Пенн-Фарли, стоимость проекта оценивается в 3 миллиарда долларов. [239] [240] В то время проект был переименован в Moynihan Train Hall. [241] [242] В августе 2017 года состоялась церемония закладки фундамента железнодорожного зала Мойнихан. [243] Железнодорожный зал открылся для публики 1 января 2021 года. [244] [245]
Пенсильванский вокзал Юг
[ редактировать ]

Планы предусматривают, что Penn Station South будет расположен в квартале к югу от нынешнего нью-йоркского Penn Station на 31-й улице и по диагонали через Восьмую авеню от почтового отделения, на земле, которая в настоящее время находится в частной собственности. [247] Хотя PANYNJ приобретала землю для ARC на своем маршруте, приобретение к югу от станции еще не началось. [8] Вероятно, после завершения строительства станции весь блок будет снесен и отдан под высотное строительство. [248] Планируется построить семь путей, обслуживаемых четырьмя платформами, что станет конечной пристройкой ко всему станционному комплексу. [7] В апреле 2011 года компания Amtrak запросила федеральное финансирование в размере 50 миллионов долларов на предварительный инженерный и экологический анализ. [65] [186]
В 2014 году было подсчитано, что покупка 35 объектов недвижимости для строительства нового терминала на этом месте обойдется в 404 миллиона долларов. [249] Согласно рекомендациям Комиссии по планированию города Нью-Йорка , по оценкам, в ценах 2015 года покупка квартала, ограниченного с севера и юга 31-й и 30-й улицами, а также с востока и запада, обойдется от 769 до 1,3 миллиарда долларов. по Седьмой и Восьмой авеню. По данным известной риэлторской компании Cushman & Wakefield , цены на недвижимость сейчас в 2,5 раза выше, чем в 2012 году . [250] [251]
Связанные проекты
[ редактировать ]Другие проекты в агломерации Нью-Йорка планируются в рамках высокоскоростной железной дороги NEC Next Generation , включая северный и южный подходы к проекту Gateway. [252]
Модернизация высокоскоростной дороги Нью-Брансуик – Трентон
[ редактировать ]В мае 2011 года 450 миллионов долларов было выделено на увеличение пропускной способности одного из самых загруженных сегментов NEC, участка длиной 24 мили (39 км) между Нью-Брансуиком и Трентоном , штат Нью-Джерси . Запланированный шестилетний проект модернизирует системы сигнализации и электропитания, включая контактную сеть, для повышения надежности, увеличения скорости поездов и обеспечения более частого движения высокоскоростных поездов. [253] [254] [255] В июле 2011 года законопроект, принятый Палатой представителей, поставил под угрозу финансирование проекта, и в то же время были объявлены другие: [256] [257] но деньги были выданы в следующем месяце. [258] Ожидается, что проект, наряду с закупкой новых составов поездов, повысит скорость на этом участке до 186 миль в час (299 км/ч). [258] В сентябре 2012 года испытательные поезда Acela разогнались на этом участке до 165 миль в час (266 км/ч). [259] [260] Строительство пути является одним из нескольких проектов, запланированных на участке «Спидвей Нью-Джерси» NEC, который включает в себя новую станцию в Норт-Брансуике, петлю средней линии (эстакаду для изменения направления движения поездов) и реконструкцию железнодорожной магистрали. County Yard , должно быть сделано по согласованию с NJT. [261]
Гарольд Интерлокинг и река Хатчинсон
[ редактировать ]Более 750 поездов LIRR, NJT и Amtrak проезжают через Гарольд-Интерлокинг , вызывая частые конфликты и задержки. ежедневно [258] США В мае 2011 года был выделен федеральный грант в размере 294,7 миллиона долларов на решение проблемы заторов на самом оживленном железнодорожном узле и на части Саннисайд-Ярд в Квинсе . Эта работа позволит выделить выделенный путь к Нью-Йоркской соединительной железной дороги полосе отвода для поездов Amtrak, прибывающих из Новой Англии или направляющихся в нее , что позволит избежать движения NJT и LIRR. [262] [263] Новый летающий узел позволит поездам Amtrak проходить через перемычку отдельно от поездов LIRR и NJ Transit, направляющихся в Саннисайд. [258] Финансирование проекта оказалось под угрозой, когда в июле 2011 года Палата представителей проголосовала за перенаправление денег на несвязанные проекты. [257] но позже были выделены средства, чтобы работа над проектом могла начаться в 2012 году. [258] Некоторые из взаимосвязанных проектов по улучшению будут завершены к началу 2023 года, тогда как несколько других проектов планируется завершить к концу 2025 года. [264]
В 2011 году компания Amtrak подала заявку на 15 миллионов долларов на исследования воздействия на окружающую среду и предварительное инженерное проектирование для изучения вариантов замены более чем 100-летнего низкоуровневого подвижного моста Пелхэм-Бэй через реку Хатчинсон в Бронксе . Цель состоит в том, чтобы новый мост поддерживал расширенное обслуживание и скорость до 110 миль в час (177 км/ч). [186] В августе 2022 года FRA выделило компании Amtrak грант в размере 4,5 миллиона долларов на проект замены моста. [265] В июне 2023 года компания Amtrak подала заявку на дополнительные гранты FRA для поддержки нескольких проектов улучшения Северо-восточного коридора, включая дополнительные работы по проекту моста через залив Пелхэм. [266] [267]
Служба метро
[ редактировать ]Хотя это и не является частью проекта Gateway, объявление Amtrak включало предложение о продлении расширения метро Metropolitan Transportation Authority (MTA) 7 на три квартала на восток до станции Penn Station в Нью-Йорке от нынешней станции на 11-й авеню и 34-й улице . Это обеспечит обслуживание конференц-центра Джавитс и одноместную поездку до Центрального вокзала , другого крупного железнодорожного вокзала города в восточной части Манхэттена на 42-й улице. [7] Незадолго до появления Gateway Корпорация экономического развития города Нью-Йорка проголосовала за бюджет до 250 000 долларов на технико-экономическое обоснование туннеля на реке Гудзон для продолжения перекрестка Секаукус, переданное Parsons Brinckerhoff , крупной инжиниринговой фирме, которая работала над проектом Gateway. АРК-туннель. [268] [269] В октябре 2011 года мэр Нью-Йорка Майкл Блумберг подтвердил свою поддержку продления срока действия Нью-Джерси, стоимость которого оценивается примерно в 10 миллиардов долларов и которое займет десять лет, указав, что он даст одобрение к концу своего третьего срока в 2013 году. Исследования воздействия на окружающую среду и Для рассмотрения предложения требуется полный бизнес-план. [270] Вполне вероятно, что два проекта — «Шлюз» и продолжение метро — будут конкурировать за финансирование. [271]
В апреле 2012 года, ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA фактически сорвал проект и заявил, что сомнительно, что пристройка будет построена в обозримом будущем, предполагая, что проект Gateway был гораздо более вероятным решением проблемы заторов на переходах через реку Гудзон. . [272] Отчет был опубликован в апреле 2013 года. [273] [274] В обзорной статье Daily News за ноябрь 2013 года президент Совета по недвижимости Нью-Йорка и председатель Edison Properties призвали продлить линию до Секокуса в туннелях, которые будут использоваться совместно с проектом Gateway. [275] В ноябре 2013 года Ассамблея Нью-Джерси приняла резолюцию 168. [276] поддержка продления линии до Хобокена и Секокуса. [277]
См. также
[ редактировать ]- Железнодорожный туннель Кросс-Харбор - проект грузовой железной дороги, предложенный в 1993 году.
- Фиксированное звено Fehmarn Belt – самый длинный в мире автомобильный и железнодорожный туннель.
- Высокоскоростная железная дорога в США
- Развитие на основе инфраструктуры § Инфраструктурный план Трампа «Америка прежде всего»
- Список постоянных переходов реки Норт (река Гудзон)
- Список мостов, туннелей и разрезов в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
- Список мостов и туннелей в Нью-Йорке
Примечания
[ редактировать ]Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с Поркари, Джон Д. (12 января 2017 г.). «Обзор и обновление программы Gateway» (PDF) . Корпорация развития программ Gateway. п. 21. Архивировано (PDF) из оригинала 3 января 2018 г. Проверено 1 января 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Туннели, поврежденные песком, могут стать кошмаром для компании Amtrak» . АП Новости . 2 октября 2014 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
- ^ Герли, Габриель (22 января 2018 г.). «Ворота в никуда на Гудзоне» . Американский проспект . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 12 сентября 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с Бэзели, Алекс (6 июля 2017 г.). «Ожидается, что проект Гудзоновского туннеля будет стоить 12,9 миллиарда долларов» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 7 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
- ^ Роуз, Карен (8 февраля 2011 г.). «Президент Amtrak подробно рассказывает о проекте Gateway на лекции в Рутгерсе» . Берген Рекорд . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Фрассинелли, Майк (6 февраля 2011 г.). «Сенаторы штата Нью-Джерси и представитель компании Amtrak объявят о проекте нового туннеля для пригородных поездов через Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м «Проект шлюза» (PDF) . Амтрак. Февраль 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 мая 2013 г. . Проверено 7 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б МакГихан, Патрик (7 февраля 2011 г.). «Поскольку один план строительства Гудзоновского туннеля мертв, сенаторы предлагают другой вариант» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ «Лаутенберг и Менендес присоединяются к компании Amtrak, чтобы объявить о проекте нового туннеля через Транс-Гудзон» (пресс-релиз). Пресс-релиз Лаутенберга/Сената США. 7 февраля 2011. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Фрассинелли, Майк (8 февраля 2011 г.). «Губернатор Кристи говорит, что новый план туннеля Gateway решает его проблемы, связанные со стоимостью проекта ARC» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Карузо, Лиза (7 февраля 2011 г.). «Amtrak предлагает проект железной дороги Нью-Джерси стоимостью 13,5 миллиардов долларов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 июня 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Увеличение пропускной способности портального моста» . Amtrak, Транзит Нью-Джерси, Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала 8 февраля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д Бельсен, Кен (31 декабря 2008 г.). «Дано одобрение на строительство железнодорожных мостов в Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2009 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (28 января 2010 г.). «NJ Transit объявляет о выделении 38,5 млн долларов на проект Portal Bridge, называет исполнительный директор» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Уайтен, Джон (8 февраля 2010 г.). «Защитники хотят, чтобы велосипедная / пешеходная дорожка была частью проекта Portal Bridge» . Независимый Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 11 июля 2011 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
- ^ «Грант TIGER представляет собой последнюю часть головоломки финансирования станции Мойнихан» . Министерство транспорта США. 19 октября 2010 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2010 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ «Закон о восстановлении и реинвестировании Америки» (PDF) . Njtransit.com. Архивировано из оригинала (PDF) 6 февраля 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
- ^ «Письменное свидетельство Джоан Макдональд» (PDF) . 7 июня 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2014 г. . Проверено 11 декабря 2013 г.
- ^ «Инвестиции в транспорт, способствующие восстановлению экономики (TIGER)» . НЬЮ-ЙОРК ДОТ . 6 февраля 2015. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года . Проверено 26 октября 2017 г.
- ^ Тангель, Эндрю (1 февраля 2015 г.). «Работы над строительством новых железнодорожных туннелей Гудзона идут полным ходом» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 4 февраля 2015 г.
- ^ Праут, Х.Г. (14 сентября 1902 г.). «Туннель Большого Гудзона в Пенсильвании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с Кудахи, Брайан Дж. (2002). Рельсы под Могучим Гудзоном (2-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 978-0-82890-257-1 . OCLC 911046235 .
- ^ «Ньюарк принимает планы строительства новой железнодорожной станции; как будет выглядеть железнодорожная станция Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
- ^ «Ньюарк посвящает свой новый терминал; железнодорожная станция Center Link в рамках проекта стоимостью 42 миллиона долларов открыта для публики» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 июля 2018 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
- ^ «Новая станция открыта для метро Hudson» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1937 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
- ^ Карнуцос, Кармела; Шалхуб, Патрик (2007). «Место обмена» . Джерси-Сити: прошлое и настоящее . Университет Нью-Джерси-Сити. Архивировано из оригинала 14 августа 2004 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Пенсильванский вокзал» . Изображения архитектуры Нью-Йорка – исчезли . nyc-architecture.com. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года . Проверено 18 февраля 2011 г.
- ^ Френч, Кеннет (2002). Образы Америки: железные дороги Хобокена и Джерси-Сити . США: Издательство Аркадия. п. 30. ISBN 978-0-7385-0966-2 . Архивировано из оригинала 1 августа 2015 года.
- ^ Пинкстон, Элизабет (2003). «Краткая история компании Amtrak» . Бюджетное управление Конгресса США .
- ^ «Краткая история Конрейла» . Объединенная железнодорожная корпорация. 2003. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ «Конрейл, Объединенная железнодорожная корпорация» . Американ-Рейлс.com. Архивировано из оригинала 17 марта 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Шкив, Бретт (10 февраля 1996 г.). «Авария на транзите в Нью-Джерси; у агентства были завидные показатели безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Хэнли, Роберт (10 сентября 1991 г.). «Железнодорожное сообщение Хобокен-Ньюарк открывается в рамках многомиллионного расширения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 20 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Чен, Дэвид В. (8 декабря 1996 г.). «Все на борт в Нью-Йорк, если рядом с поездом есть парковка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Хэнли, Роберт (1 мая 1991 г.). «Нью-Джерси добавит поезда в центр города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Салливан, Джон (2 июня 2002 г.). «Блюз Амтрак Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 февраля 2016 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
- ↑ Запрос информации по проекту туннеля Гудзон. Архивировано 2 июня 2019 г. в Wayback Machine . Северо-восточный коридор Amtrak. 10 августа 2017 г. По состоянию на 10 февраля 2019 г.
- ^ «По пути из Джерси» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 1910 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. Проверено 27 февраля 2011 г.
- ^ Райт, Джордж Кейбл (23 января 1962 г.). «Два штата договорились о трубах Гудзона и торговом центре; Нью-Йорк и Джерси согласовали законопроект, разрешающий работу администрации порта» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 1 мая 2017 г.
- ^ «Карта ПУТИ» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 21 ноября 2019 года . Проверено 7 марта 2011 г.
- ^ Салливан, Рональд (5 февраля 1971 г.). «Кэхилл просит построить железнодорожный туннель до Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 апреля 2018 года . Проверено 9 апреля 2018 г.
- ^ Редакция (17 ноября 2007 г.). «Время двигаться по Гудзонскому туннелю» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 апреля 2018 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
- ^ «Дружественное развитие транзита» . Транспортный центр Вурхиса / Университет Рутгерса. Май 2009. Архивировано из оригинала 20 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
- ^ Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. «История через Гудзон» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 15 марта 2011 г.
- ^ Бобург, Шон (7 декабря 2011 г.). «Законодатели призывают ПА сократить задержки автобусов» . Рекорд . Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 14 декабря 2011 г.
- ^ «История автовокзала администрации порта» . Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 июня 2012 года . Проверено 7 марта 2011 г.
- ^ «Новый отчет и веб-сайт предлагают более быструю поездку на автобусе через реку Гудзон. Отчет призывает администрацию порта уделить приоритетное внимание автобусным поездкам для 100 миллионов пассажиров в год» . Транспортная кампания трех штатов. 14 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2012 года . Проверено 20 апреля 2012 г.
- ^ Чернец, Жанна (28 апреля 2011 г.). «План финансирования транспорта штата Нью-Джерси приведет к потере пассажиров автобусов» . Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 13 сентября 2011 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
- ^ Гроссман, Эндрю (19 апреля 2011 г.). «Автовокзал достиг предела» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 11 июня 2015 года . Проверено 29 апреля 2011 г.
- ^ «Доступ к сводному отчету об исследовании основных инвестиций региона за 2003 год» (PDF) . arctunnel.com. 2003. Архивировано из оригинала (PDF) 29 апреля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
- ^ «Заседание комитета Лонг-Айленда, декабрь 2015 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 14 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2016 г. . Проверено 17 февраля 2016 г.
- ^ «Полное обслуживание LIRR начинается в понедельник, 27 февраля, в Гранд Сентрал Мэдисон; расписание поездов изменится» . ABC7 Нью-Йорк . 27 февраля 2023 г. . Проверено 27 февраля 2023 г.
- ^ Кастильо, Альфонсо А. (26 февраля 2023 г.). «Доступ к Ист-Сайду завершен, пассажиры LIRR получают полный спектр услуг до Гранд Сентрал Мэдисон в понедельник» . Новостной день . Проверено 27 февраля 2023 г.
- ^ Транзит Нью-Джерси (октябрь 2008 г.). Ньюарк, Нью-Джерси. «Доступ к ядру региона: окончательное исследование воздействия на окружающую среду». Архивировано 7 августа 2011 года в Wayback Machine . кратком изложении
- ^ Рассмуссен, Ян (15 декабря 2010 г.). «Когда заявление о воздействии на окружающую среду занимает всю жизнь» . Новые городские новости. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 7 марта 2012 г.
История ARC началась в 1995 году с начала «Крупного инвестиционного исследования», в ходе которого были рассмотрены 137 альтернативных транспортных усовершенствований, которые позволили бы пассажирам из центрального и северного Нью-Джерси выходить из своих автомобилей и добираться до Манхэттена быстрее, дешевле и с меньшим вредом для окружающей среды. окружающая среда. После четырех лет исследований в 1999 году список сузился до нескольких финалистов. С 1999 по 2003 год изучалась осуществимость каждого из этих планов (где именно будут проложены пути и как они соединятся с Пенсильванским вокзалом). , и окончательный план был реализован. С 2003 по 2009 год окончательный план — два новых железнодорожных туннеля, ведущих на новый нижний уровень Пенсильванского вокзала — был предметом Заявления о воздействии на окружающую среду (EIS).
- ^ Jump up to: а б с Фрассинелли, Майк (8 ноября 2010 г.). «На реализацию проекта туннеля через реку Гудзон, предложенного компанией Amtrak, штат Нью-Джерси Transit, потребуются десятилетия» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 19 января 2011 года . Проверено 27 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Флейшер, Лиза; Гроссман, Эндрю (8 февраля 2011 г.). «План Amtrak по созданию нового туннеля получает поддержку» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 8 февраля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Амтрак, штат Нью-Джерси, компания Transit прекращает переговоры о возрождении железнодорожного туннеля ARC на реке Гудзон» . Стар-Леджер . 12 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 19 декабря 2010 года . Проверено 7 марта 2011 г.
- ^ МакГихан, Патрик (7 октября 2010 г.). «Кристи останавливает железнодорожный туннель, ссылаясь на его стоимость» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 3 сентября 2011 года . Проверено 8 октября 2010 г.
- ^ «Amtrak: Гудзонский туннель не интересует» . Стар-Леджер . 13 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 29 июня 2011 года . Проверено 13 марта 2011 г.
- ^ Хиггс, Ларри (8 февраля 2011 г.). «Amtrak планирует новый туннель под рекой Гудзон» . mycentraljersey.com. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 21 февраля 2011 г.
- ^ Пиллетс, Джефф (28 февраля 2011 г.). «Штат требует возмещения за страховку туннеля на сумму 161,9 миллиона долларов» . Рекорд . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 14 марта 2011 г.
- ^ «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC» . Амтрак. 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д Джексон, Херб (4 апреля 2011 г.). «Amtrak требует 1,3 миллиарда долларов на планирование туннеля на реке Гудзон и замену моста» . Рекорд . Архивировано из оригинала 16 мая 2011 года . Проверено 10 апреля 2011 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (18 ноября 2011 г.). «Начинаются инженерные работы над железнодорожным туннелем Gateway под рекой Гудзон, Конгресс утверждает 15 миллионов долларов на проект» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 20 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
- ^ Бобург, Шон (2 ноября 2011 г.). «Сенат утвердил выделение 15 миллионов долларов на проектирование туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . Рекорд . Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
- ^ «Сенат США одобрил финансирование проекта железнодорожного туннеля Нью-Джерси-Нью-Йорк» . NJToday.com. 2 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 9 июня 2012 года . Проверено 2 ноября 2011 г.
- ^ «Комитет Сената одобрил 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway» . ЦБС. 4 апреля 2012. Архивировано из оригинала 20 июля 2012 года . Проверено 20 июля 2012 г.
- ^ «Лаутенберг и Менендес объявляют о выделении 20 миллионов долларов на проект туннеля Gateway, одобренный комитетом Сената» (пресс-релиз). Сенат.gov. 19 апреля 2012 года. Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2012 г.
- ^ «Комитет Сената по ассигнованиям утверждает 20 миллионов долларов на туннель Gateway» . Хадсон Репортер . 20 апреля 2012. Архивировано из оригинала 5 мая 2012 года . Проверено 23 июля 2012 г.
- ^ Jump up to: а б Марритц, Илья (28 сентября 2012 г.). «Сенатор Шумер: Для нового туннеля Amtrak необходимы быстрые действия» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 1 октября 2012 года . Проверено 3 октября 2012 г.
- ^ Роуз, Карен (6 декабря 2012 г.). «Amtrak просит Конгресс предоставить экстренное финансирование для защиты от наводнений» . Рекорд . Архивировано из оригинала 13 декабря 2013 года . Проверено 12 ноября 2012 г.
- ^ Голдмарк, Алекс (13 декабря 2012 г.). «Amtrak просит субсидий после урагана «Сэнди»» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 25 мая 2013 года . Проверено 15 декабря 2012 г.
- ^ «Свидетельство Джозефа Х. Бордмана… Слушание «Суперураган Сэнди: разрушительное воздействие на крупнейшие транспортные системы страны» » (PDF) . Амтрак. 6 декабря 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 декабря 2013 г. . Проверено 25 января 2013 г.
- ^ «Президент Обама подписывает законопроект о помощи Сэнди на 50 миллиардов долларов» . Стар-Леджер . Ассошиэйтед Пресс. 29 января 2013. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года . Проверено 29 января 2013 г.
- ^ «Начинается строительство, чтобы сохранить возможный путь новых железнодорожных туннелей к Пенсильванскому вокзалу в Нью-Йорке» (PDF) . Амтрак. 13 сентября 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 декабря 2013 г. . Проверено 11 ноября 2013 г.
- ^ «Цена на железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси выросла до 12,9 млрд долларов» . Новости АВС . 6 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б с д и ж г «Резюме проекта заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS)» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
- ^ Гольдман, Генри; Янг, Элиза (27 августа 2021 г.). «Стоимость железнодорожного туннеля Нью-Йорка выросла на 6% до 12,3 миллиарда долларов из-за задержек Трампа» . Блумберг . Архивировано из оригинала 2 декабря 2021 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ Шорт, Аарон (31 августа 2021 г.). «Бюджет туннеля Gateway увеличивается до 12,3 миллиарда долларов» . Коммерческий обозреватель . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ Вудхаус, Скайлар (20 января 2022 г.). «Туннель Gateway в Нью-Йорке готовится к федеральному финансированию, поскольку США повышают приоритет» . Блумберг . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ МакГихан, Патрик (5 июля 2022 г.). «Проект туннеля через реку Гудзон продвигается вперед, поскольку штаты соглашаются разделить расходы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ Кацбан, Николай (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Нью-Йорка и Нью-Джерси подписывают меморандум о разделении стоимости проекта туннеля Gateway» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 6 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б Рубинштейн, Дана (31 августа 2022 г.). «Пригородный туннель под Гудзоном не будет завершен до 2035 года» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
- ^ «Стоимость туннеля подскочила до 16,1 миллиарда долларов, а начало строительства отложено» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 1 сентября 2022 года. Архивировано из оригинала 7 октября 2022 года . Проверено 7 октября 2022 г.
- ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Официальные лица: Корпорация будет курировать строительство нового железнодорожного туннеля Гудзон; федералы разделят расходы» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ Хиггс, Ларри (12 ноября 2015 г.). «Федералы согласны профинансировать половину новых железнодорожных туннелей Гудзона, — говорит Букер» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (11 ноября 2015 г.). «Корпорация будет курировать новый железнодорожный туннель Гудзон, половина которого будет финансироваться США и Amtrak» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 апреля 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ Мааг, Кристофер (12 ноября 2015 г.). «Появляются признаки прогресса в проекте железнодорожного туннеля Гудзон, но сохраняется беспокойство по поводу поиска 20 миллиардов долларов для его финансирования» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ «Букер, Шумер Менендес, председатель Amtrak объявляют о прорывах, достигнутых в только что принятом законопроекте о транспорте, который обеспечивает четкий путь к федеральному финансированию туннеля Gateway» . www.booker.senate.gov. 7 декабря 2015. Архивировано из оригинала 8 апреля 2016 года . Проверено 25 марта 2016 г.
- ^ Хиггс, Ларри (23 марта 2016 г.). «Новые железнодорожные туннели реки Гудзон — большой шаг вперед» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 1 мая 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ Грабер, Генри (4 апреля 2016 г.). «Что значит один действительно дорогой туннель для поездок на поезде в США» Стоимость проекта «Ворота в Нью-Йорке и Нью-Джерси» включает в себя гораздо больше, чем просто счет за строительство» . НовыйСити. Архивировано из оригинала 16 апреля 2016 года . Проверено 4 апреля 2016 г.
- ^ Хиггс, Ларри (12 января 2017 г.). «Группа начинает финансирование строительства новых туннелей на реке Гудзон» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ «Уведомление о специальном публичном собрании Корпорации развития программы Gateway» . Амтрак. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
- ^ Дэвис, Джефф (1 июля 2017 г.). «USDOT выходит из корпорации Gateway» . Транспортный центр Ино . Архивировано из оригинала 26 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
- ^ Муньос, Дэниел Дж. (22 апреля 2019 г.). «Проект Gateway сталкивается с препятствием в Нью-Джерси, штат Нью-Йорк требует надзора» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 22 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
- ^ Вилкинд, Джимми; Бергер, Пол (19 апреля 2019 г.). «Проект железнодорожного туннеля Gateway сталкивается с еще одним препятствием» . ВСЖ . Архивировано из оригинала 19 апреля 2019 года . Проверено 1 апреля 2019 г.
- ^ Ванек-Либман, Миша (24 июня 2019 г.). «Двумя штатами принят закон о создании Комиссии по развитию шлюзов» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
- ^ Фазелпур, Мэтью (6 мая 2022 г.). «Коллури возглавил Комиссию по развитию шлюзов» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ Хугенсен, Финн (7 мая 2022 г.). «Хочул, Мерфи назначает генерального директора Комиссии по развитию шлюзов» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 6 июля 2022 г.
- ^ Jump up to: а б Нессен, Стивен; Соломон, Нэнси (18 июля 2024 г.). «Генеральный директор проекта туннеля на реке Гудзон уходит после ссылки в обвинительном заключении Норкросса» . Готэмист . Проверено 19 июля 2024 г.
- ^ МакГихан, Патрик (7 мая 2015 г.). «Администрация Обамы призывает к быстрым действиям в отношении железнодорожных туннелей на реке Нью-Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 мая 2015 года . Проверено 12 мая 2015 г.
- ^ Мааг, Кристофер (7 мая 2015 г.). «Председатель администрации порта обещает поддержать проект тоннеля на реке Гудзон компании Amtrak» . Рекорд . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 7 мая 2015 г.
- ^ «ТРЕНТОН, Нью-Джерси: Ценник налогоплательщиков на транспортные проекты неясен – Бизнес» . CentreDaily.com . Проверено 22 сентября 2015 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Хиггс, Ларри (15 сентября 2015 г.). «Кристи, Куомо попросите у Обамы денег на строительство нового железнодорожного туннеля, пообещайте государственные средства» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
- ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (16 сентября 2015 г.). «Куомо и Кристи говорят, что штаты могут оплатить половину проекта железнодорожного туннеля Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
- ^ Тэнгл, Эндрю (15 сентября 2015 г.). «Кристи и Куомо просят Обаму разделить расходы на туннель реки Гудзон» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года . Проверено 16 сентября 2015 г.
- ^ Рейтмейер, Джон (20 марта 2017 г.). «Инфраструктурный переворот Трампа может поставить под угрозу проект туннеля Gateway» . Нью-Джерси Центр внимания . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 22 марта 2017 г.
- ^ Салант, Джонатон Д. (17 мая 2017 г.). «Руководитель отдела транспорта Трамп называет туннель Gateway «абсолютным приоритетом» » . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 23 мая 2017 года . Проверено 18 мая 2017 г.
- ^ Салант, Джонатан Д. (15 сентября 2017 г.). «Что Хаус только что сделал с расходами на туннель Gateway для новых железнодорожных линий в Нью-Йорк» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 26 октября 2017 г.
- ^ Jump up to: а б Салант, Джонатан Д. (6 сентября 2017 г.). «Заберут ли республиканцы Палаты представителей средства Сэнди после помощи жертвам Харви?» . Нью-Джерси.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
- ^ Jump up to: а б с ДеБонис, Майк; Доуси, Джош (2 марта 2018 г.). «Трамп подталкивает республиканцев выступить против важнейшего проекта туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
- ^ Нэш, Джеймс (14 декабря 2017 г.). «NJ Transit сообщает, что ремонт железнодорожного туннеля реки Гудзон потребует повышения стоимости проезда до Нью-Йорка на 90 центов» . Северный Джерси. Архивировано из оригинала 17 декабря 2017 года . Проверено 14 декабря 2017 г.
- ^ Бетц, Брэдфорд (31 декабря 2017 г.). «Трамп тормозит поддерживаемый Обамой план строительства железнодорожного туннеля стоимостью 13 миллиардов долларов» . Фокс Ньюс. Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
- ^ Бреддерман, Уилл (29 декабря 2017 г.). «Администрация Трампа расторгает сделку по туннелю Gateway » Нью-йоркский бизнес Крэйна . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 31 декабря 2017 г.
- ^ Хоган, Джинн; Линге, Мэри Кей (3 марта 2018 г.). «Демократы возмущены попытками Трампа сократить финансирование проекта Gateway» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 3 марта 2018 года . Проверено 4 марта 2018 г.
- ^ «Поправка Палаты представителей к поправке Сената к HR1625, Закону о консолидированных ассигнованиях, 2018 г.» . Республиканский политический комитет . 22 марта 2018 г. Архивировано из оригинала 26 марта 2018 г. Проверено 25 марта 2018 г.
- ^ Jump up to: а б Никетт, Марк; Уоссон, Эрик (21 марта 2018 г.). «Проект железной дороги Нью-Йорк-Нью-Джерси получил немного денег в рамках сделки Конгресса» . Bloomberg.com . Архивировано из оригинала 2 апреля 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
- ^ ДеБонис, Майк; О'Киф, Эд; Вернер, Эрика (22 марта 2018 г.). «Вот что Конгресс закладывает в свой законопроект о расходах на сумму 1,3 триллиона долларов» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Архивировано из оригинала 10 марта 2021 года . Проверено 25 марта 2018 г.
- ^ Гьюс, Клейтон (27 марта 2018 г.). «Пара важных новых туннелей на реке Гудзон только что сделала большой шаг вперед» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 г.
- ^ Тейт, Кертис (15 июня 2018 г.). «Побудит ли новое государственное финансирование федералов внести свой вклад в Портал-Бридж?» . Северный Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 13 августа 2018 г.
- ^ Хаттер, Дэвид (13 июня 2018 г.). «Правление транспорта штата Нью-Джерси утвердило залог в размере 600 миллионов долларов для замены Portal Bridge» . НЖБИЗ . Архивировано из оригинала 24 августа 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
- ^ Рейтмейер, Джон (13 июня 2018 г.). «Размещение облигаций на сумму 600 миллионов долларов для строительства нового портального моста» . www.njspotlight.com . Архивировано из оригинала 19 июня 2018 года . Проверено 13 августа 2018 г.
- ^ «Законодатели Нью-Йорка и Нью-Джерси пытаются найти запасной план после того, как бюджет Трампа на 2020 год сокращает деньги из фонда проекта Gateway» . CBS Нью-Йорк . 12 марта 2019 года. Архивировано из оригинала 24 июня 2019 года . Проверено 24 июня 2019 г.
- ^ Хиггс, Ларри; Салант, Джонатан Д. (5 марта 2020 г.). «Администрация Трампа наносит еще один удар по туннелю Gateway» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 2 мая 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
- ^ МакГихан, Патрик (27 февраля 2020 г.). «Больше боли для пассажиров Нью-Джерси: ремонт туннелей может вызвать большие задержки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2020 года . Проверено 5 мая 2020 г.
- ^ Хикман, Мэтт (26 января 2021 г.). «Проект туннеля Gateway, остановленный Трампом, стоимостью 12 миллиардов долларов, готов получить финансирование при Байдене» . Газета Архитектора . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
- ^ Каске, Мишель (25 января 2021 г.). «Железнодорожный туннель Гудзон в Нью-Йорке, вероятно, получит больше средств, - говорит Шумер» . БНН Блумберг . Архивировано из оригинала 3 февраля 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
- ^ «План туннеля Нью-Йорк-Нью-Джерси имеет «чувство срочности», — говорит Буттиджич» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 26 марта 2021 года. Архивировано из оригинала 30 марта 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
- ^ МакГихан, Патрик (28 мая 2021 г.). «Наконец-то можно построить новый железнодорожный туннель под рекой Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
- ^ Хиггс, Ларри (28 мая 2021 г.). «Проект Gateway по строительству новых туннелей на реке Гудзон получает ключевое федеральное одобрение» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
- ^ Портер, Дэвид (28 мая 2021 г.). «Железнодорожный туннель Нью-Йорк-Нью-Джерси стоимостью 11 миллиардов долларов получил ключевое федеральное одобрение» . NBC Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 мая 2021 года . Проверено 28 мая 2021 г.
- ^ ДеФео, штат Калифорния (8 ноября 2021 г.). «Законопроект об инфраструктуре включает миллиарды для Северо-восточного коридора» . Центральная площадь . Архивировано из оригинала 13 ноября 2021 года . Проверено 13 ноября 2021 г.
- ^ Кацбан, Николай (1 декабря 2021 г.). «Проект Gateway преодолевает последнее препятствие, но строительство туннеля начнется не раньше 2023 года» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 22 января 2022 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
- ^ Хиггс, Ларри (1 декабря 2021 г.). «Железнодорожный туннель на реке Гудзон получил зеленый свет от федералов на его строительство» . Нью-Джерси . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 2 декабря 2021 г.
- ^ Штольц, Марша А. (2 сентября 2022 г.). «Проект тоннеля Гудзон будет отложен на три года и будет стоить на 2 миллиарда долларов больше, - сообщает комиссия» . NorthJersey.com . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 6 октября 2022 г.
- ^ Хиггс, Ларри (5 июля 2022 г.). «Нью-Джерси и Нью-Йорк подписывают соглашение о финансировании строительства железнодорожного туннеля и моста Gateway. Работы по туннелю могут начаться в 2023 году» . Нью-Джерси . Проверено 30 декабря 2022 г.
- ^ Уэстбрук, Элайджа (6 июля 2022 г.). «Губернаторы Кэти Хоукул и Фил Мерфи подписывают соглашение о финансировании проекта туннеля Gateway Hudson на сумму 14 миллиардов долларов» . Новости CBS . Проверено 30 декабря 2022 г.
- ^ «Управление магистрали Нью-Джерси поможет оплатить долю штата в проекте туннеля Gateway» . Поезда . 21 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
- ^ Хиггс, Ларри (20 декабря 2022 г.). «Нью-Джерси Тернпайк соглашается заплатить миллиарды, чтобы помочь финансировать туннель Gateway» . Нью-Джерси . Проверено 30 декабря 2022 г.
- ^ Сандерсон, Билл (29 декабря 2022 г.). «Строительство железнодорожного туннеля реки Гудзон в Нью-Йорке начнется в 2023 году с использованием федерального гранта в размере 292 миллионов долларов, — говорит Шумер» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 30 декабря 2022 г.
- ^ Тиллман, Рэйчел (30 января 2023 г.). «Байден объявляет о девяти мегагрантах на инфраструктурные проекты» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 1 февраля 2023 г.
- ^ Брахфельд, Бен (31 января 2023 г.). « Мы собираемся это сделать»: Байден рекламирует инвестиции в размере 300 миллионов долларов в проект Gateway Tunnel во время визита в Нью-Йорк» . amНью-Йорк . Проверено 1 февраля 2023 г.
- ^ МакГихан, Патрик (6 июля 2023 г.). «Проект Гудзоновского туннеля получит крупнейший в США транзитный грант в размере 6,9 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 августа 2023 г.
- ^ Брахфельд, Бен (6 июля 2023 г.). «Администрация Байдена выделила почти 7 миллиардов долларов на проект Gateway Tunnel, крупнейший федеральный транзитный грант в истории США» . amНью-Йорк . Проверено 24 августа 2023 г.
- ^ Бержерон, Том (12 июня 2024 г.). «Время копать: проект Gateway Tunnel получает грант на полное финансирование (6,8 миллиарда долларов) от федерального правительства» . РОЙ-Нью-Джерси . Проверено 12 июня 2024 г.
- ^ МакГихан, Патрик (11 июня 2024 г.). «Проект тоннеля Gateway под рекой Гудзон получил окончательный зеленый свет» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 июня 2024 г.
- ^ Сифф, Эндрю (8 июля 2024 г.). «Проект туннеля Gateway стоимостью 16 миллиардов долларов получает дополнительное федеральное финансирование после многих лет задержек» . NBC Нью-Йорк . Проверено 9 июля 2024 г.
- ^ «Проект железнодорожного туннеля Gateway: официальные лица объявляют о гранте в размере 6,8 миллиарда долларов для финансирования давно отложенного пути между Нью-Йорком и Нью-Джерси» . ABC7 Нью-Йорк . 8 июля 2024 г. . Проверено 9 июля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б МакГихан, Патрик (3 ноября 2023 г.). «Начинается новая фаза проекта шлюзового туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 7 ноября 2023 г.
- ^ Уилсон, Коллин (3 ноября 2023 г.). «Доля штата Нью-Джерси в проекте туннеля Gateway снизится, федеральные органы добавят 4 миллиарда долларов» . Берген Рекорд . Проверено 7 ноября 2023 г.
- ^ «Проект тоннеля Гудзон ожидает окончательного одобрения в Нью-Йорке» . Хадсон Репортер . 30 мая 2024 г. Проверено 3 июня 2024 г.
- ^ Вудхаус, Скайлар (14 мая 2024 г.). «Железнодорожный проект Нью-Йорка возглавляет «точку невозврата» перед выборами» . Bloomberg.com . Проверено 3 июня 2024 г.
- ^ Рахманан, Анна (11 июля 2024 г.). «Новый туннель скоро соединит Нью-Йорк и Нью-Джерси» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 12 июля 2024 г.
- ^ Jump up to: а б «О Комиссии – Программа Gateway» . Программа «Шлюз» . 20 июня 2019 г. Проверено 12 июля 2023 г.
- ^ Jump up to: а б «Реакция NJ Transit на изменение спроса на поездки после 11 сентября 2001 г.» (PDF) . Тенденции путешествий . 3 . Нью-Брансуик: Транспортный центр Алана М. Вурхиза. Осень 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 20 июля 2011 г. . Проверено 8 марта 2011 г.
Компания NJ TRANSIT профинансировала новую систему сигналов высокой плотности совместно с проектами Kearny Connection, Montclair Connection и Secaucus Transfer, что позволило увеличить общее количество поездов NJ TRANSIT и Amtrak в период пиковой нагрузки в сильно перегруженном коридоре NewarkPSNY с 18 до 23 в час. Новая сигнальная система позволила NJ TRANSIT существенно увеличить долю поездов в часы пик с 11 (прежней вместимости - 18) до 17 или 18, в зависимости от часа, из 23 имеющихся сейчас. (Соглашение «Новые инициативы» предусматривало пропускную способность 25 поездов в час пик; однако NJ TRANSIT и Amtrak посредством неофициального соглашения ограничили максимальное количество часовых рейсов до 23 из-за сохраняющейся необходимости «обратного» движения поездов. из Нью-Йорка обратно в Нью-Джерси, чтобы совершить дополнительные рейсы. Эти «обратные ходы» пересекают путь прибывающих поездов и занимают одно или два драгоценных часа пика в Нью-Йорк.
- ^ «Правила и положения» (PDF) . Федеральный реестр . 74 (101): 25448. 28 мая 2009 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 июля 2011 г. . Проверено 14 февраля 2011 г.
- ^ «Станция Харрисон-ПУТЬ» . Дэйли Харрисон . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
- ^ «ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ПРОЕКТЫ NEC, ОТНОСЯЩИЕСЯ К НЬЮ-ДЖЕРСИ» (PDF) . АРП. Январь 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2016 г. . Проверено 19 января 2016 г.
- ^ Jump up to: а б Болдуин, Зоя (8 января 2009 г.). «Федералы открывают «портал» для расширения транзитной сети Нью-Джерси» . Мобилизация региона. Архивировано из оригинала 19 сентября 2009 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
- ^ «Свод федеральных правил, раздел 33, том 1» . Свод федеральных правил . Типография правительства США. 1 июля 2007 г., стр. 616–617. Архивировано из оригинала 21 июля 2011 года . Проверено 11 сентября 2012 г.
- ^ «Программа высокоскоростного междугороднего пассажирского сообщения (HSIPR)» (PDF) . правительство Архивировано из оригинала (PDF) 5 января 2011 года . Проверено 10 февраля 2011 г.
- ^ Коупленд, Дениз (1 июня 2010 г.). «Сенатор Лаутенберг поддерживает велосипедную и пешеходную доступность нового Портального моста через Хакенсак» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
- ^ Мааг, Кристофер. «NJ Transit получила грант в размере 16 миллионов долларов на замену железнодорожного моста» . NorthJersey.com . Проверено 27 октября 2015 г.
- ^ Хиггс, Ларри; Салант, Джонатан Д. (27 октября 2015 г.). «Федеральный грант в размере 16 миллионов долларов поможет заменить Portal Bridge» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 27 октября 2015 г.
- ^ «СП AECOM заключило контракт на 18 миллионов долларов США на проект замены портального моста в Нью-Джерси - краткие факты» . Новости РТТ. 5 января 2010 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2011 года . Проверено 11 января 2010 г.
- ^ Рачиоппи, Дастин (20 июня 2020 г.). «Portal Bridge преодолел главное препятствие и, скорее всего, получит финансирование на замену, — говорит Мерфи» . Northjersey.com . Медиа-группа Северного Джерси. Архивировано из оригинала 5 августа 2021 года . Проверено 27 июня 2021 г.
- ^ Израиль, Даниэль (21 мая 2021 г.). «Проект Gateway продвигается вперед, включая северный мост Portal» . Хадсон Репортер . Архивировано из оригинала 27 июня 2021 года.
- ^ Джонсон, Энтони (13 мая 2024 г.). «На полпути сделано! Компания Amtrak, штат Нью-Джерси Transit объявляет о новом портале North Bridge, вовремя и в рамках бюджета» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 14 мая 2024 г.
- ^ «Первый этап строительства нового Северного моста Портала в Нью-Джерси» . WABC-ТВ . 1 августа 2022 года. Архивировано из оригинала 9 августа 2022 года . Проверено 6 августа 2022 г.
- ^ «Доступ ARC к ядру региона» . Транзит Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Боуэн, Дуглас Джон (19 июня 2013 г.). «Идея Secaucus Loop возрождена, привязана к туннелю Gateway» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ Роуз, Карен (24 апреля 2012 г.). «Предложение Amtrak по шлюзу включает в себя «Бергенскую петлю» до Нью-Йорка» . Рекорд . Архивировано из оригинала 28 апреля 2012 года . Проверено 30 апреля 2012 г.
- ^ «Туннель Gateway может обеспечить прямое железнодорожное сообщение из Северного Джерси в Нью-Йорк» . Новости Нью-Джерси . 26 апреля 2012 года . Проверено 26 января 2023 г.
- ^ Райф, Джуди (31 августа 2014 г.). «MTA призвала поддержать проект Amtrak: видно одноместную поездку для пассажиров порта в Мидтаун» . Таймс Геральд-Рекорд . Архивировано из оригинала 6 сентября 2014 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
- ^ Мааг, Кристофер (25 марта 2016 г.). «План железнодорожного туннеля администрации порта включает прямой проезд для пассажиров Северного Джерси» . Рекорд . Архивировано из оригинала 25 марта 2016 года . Проверено 26 июля 2016 г.
- ^ Jump up to: а б с «Проект исследования воздействия на окружающую среду проекта Гудзоновского туннеля, глава 5B, транспортные услуги» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Федеральное управление железных дорог, Транзит Нью-Джерси. Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 7 сентября 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
- ^ Jump up to: а б «Информационный бюллетень об компании Amtrak, 2017 финансовый год, штат Нью-Джерси» (PDF) . Амтрак . 2017. с. 3. Архивировано (PDF) оригинала 6 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2018 г.
- ^ «Туннели Amtrak были затоплены во время открытия Сэнди в пятницу» . CBS Нью-Йорк . 7 ноября 2012 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2018 года . Проверено 7 мая 2018 г.
- ^ Jump up to: а б «Проект проекта тоннеля Гудзона, проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS), глава 1, цель и необходимость» (PDF) . hudsontunnelproject.com . Июнь 2017. Архивировано (PDF) из оригинала 30 июля 2017 года . Проверено 10 июля 2017 г.
- ^ Рубинштейн, Дана (5 мая 2014 г.). «Часы тикают на переходах через Гудзон, предупреждает компания Amtrak» . Капитал . Архивировано из оригинала 10 мая 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
- ^ Ванек-Либман, Миша (23 июля 2019 г.). «Насколько серьёзны задержки, вызванные туннелем Норт-Ривер и Портальным мостом? Потеряно 2000 часов» . www.MassTransitMag.com . Архивировано из оригинала 26 июля 2019 года . Проверено 26 июля 2019 г.
- ^ Барбара, Филип (26 апреля 2009 г.). «Планируемый железнодорожный туннель через реку Гудзон не идеален, но он хорош» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
Один из предыдущих проектов ARC предусматривал новую транзитную станцию Нью-Джерси под Пенсильванским вокзалом, что позволило бы всем железнодорожным платформам находиться под одной крышей. Но геологи обнаружили более мягкие скальные образования в русле древнего ручья, которые не обеспечивали необходимую структурную целостность, необходимую для нового строительства. существующий туннель 100 лет назад, выкопав широкую траншею через западную часть Манхэттена. Единственным решением было копать глубоко – достаточно низко, чтобы избежать исторической переборки береговой линии глубиной 90 футов и продолжения линии № 7 нью-йоркского метрополитена. С такой глубины и на небольшом расстоянии поезда не могут надежно подняться и добраться до Пенсильванского вокзала. После повторной проверки был сделан вывод, что ответвление от нового туннеля невозможно.
- ^ «Информация о недвижимости Нью-Йорка» . Доступ к ядру региона . ПАНИНДЖ/НДЖТ. 2011. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 6 марта 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с «Amtrak ищет 1,3 миллиарда долларов на проект шлюза и высокоскоростную железную дорогу следующего поколения на NEC» . Амтрак. 4 апреля 2011 года. Архивировано из оригинала 3 мая 2011 года . Проверено 8 апреля 2011 г.
- ^ «Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) проекта туннеля Гудзон в округе Гудзон, штат Нью-Джерси, и округе Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» . Федеральное управление железных дорог. 2 мая 2016 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2016 года . Проверено 23 мая 2016 г.
В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
- ^ Симко-Беднарски, Эван (16 февраля 2024 г.). «Комиссия Gateway заключает первый контракт на проект туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 февраля 2024 г.
- ^ Уилсон, Коллин (16 февраля 2024 г.). «Русло реки Гудзон будет стабилизировано для железнодорожного туннеля Gateway» . Берген Рекорд . Проверено 20 февраля 2024 г.
- ^ «Официальные лица подписали грант в размере 6,88 миллиарда долларов на строительство шлюзового туннеля» . Поезда . 9 июля 2024 г. . Проверено 9 июля 2024 г.
- ^ «Нью-Джерси начинает реализацию крупнейшего в стране транзитного проекта» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 8 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2010 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
- ^ Уилше, Бретт (31 октября 2010 г.). «После сноса туннеля ARC чиновники NJ Transit задаются вопросом, что делать с собственностью Северного Бергена стоимостью 26,3 миллиона долларов» . Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 11 февраля 2011 года . Проверено 15 февраля 2011 г.
- ^ «Skanska построит железнодорожный туннель в Нью-Йорке за 52 миллиона долларов США, примерно 380 миллионов шведских крон» . 18 мая 2010. Архивировано из оригинала 8 июля 2011 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Финкельштейн, Алекс (18 мая 2010 г.). «Skanska строит туннель Palisades стоимостью 258 миллионов долларов для транзита в Нью-Джерси» . Проверено 19 февраля 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Фрассинелли, Майк (16 октября 2012 г.). «NJ Transit все еще платит за отмену железнодорожного туннеля реки Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 22 марта 2013 года . Проверено 30 марта 2013 г.
- ^ Хиггс, Ларри (23 июня 2023 г.). «Федеральные органы выделили 25 миллионов долларов на строительство шоссейного моста в Нью-Джерси, который был начат и отменен в 2010 году» . Нью-Джерси . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ МакГиэн, Патрик (11 сентября 2023 г.). «13 лет спустя возобновляется строительство железнодорожного туннеля на реке Гудзон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Леггейт, Джеймс (12 сентября 2023 г.). «Контракты Gateway Awards на ранние работы на стороне Нью-Джерси железнодорожного туннеля Гудзон» . Инженерные новости-запись . Проверено 12 сентября 2023 г.
- ^ Гейнер, Алиса (30 ноября 2023 г.). «Строительство моста для туннеля через реку Гудзон начинается в Северном Бергене, штат Нью-Джерси» CBS, Нью-Йорк . Проверено 20 февраля 2024 г.
- ^ Багли, Чарльз В. (21 декабря 2009 г.). «Изменение зонирования позволит продвинуться вперед по проекту железнодорожной станции» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 октября 2011 года . Проверено 22 декабря 2009 г.
- ^ «MTA завершает сделку с Hudson Yards» . Столичное транспортное управление . 26 мая 2010 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2010 года . Проверено 31 мая 2010 г.
- ^ Зихерт, Билл (5 марта 2013 г.). «Amtrak построит «туннельную коробку» для проекта железной дороги по реке Гудзон, которая пересечет Манхэттен» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 9 марта 2013 г.
- ^ Самтани, Хитен (26 февраля 2013 г.). «По теме: компания Amtrak построит железнодорожный туннель между Манхэттеном и Нью-Джерси» . Настоящая сделка. Архивировано из оригинала 5 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 г.
- ^ Куоццо, Стив (26 февраля 2013 г.). «Деньги ФРС поддерживают жизнь железнодорожного туннеля» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 1 марта 2013 года . Проверено 9 марта 2013 г.
- ^ Мадьяр, Марк Дж. (21 октября 2013 г.). «Нью-Джерси столкнется с огромной ценой за железнодорожный туннель и транспортные проекты» . Нью-Джерси В центре внимания. Архивировано из оригинала 23 октября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ «Второй трансгудзоновский туннель принес реальные деньги» . Транспортная нация . ВНЙК. 30 мая 2013. Архивировано из оригинала 5 июля 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
- ^ Хокинс, Эндрю (30 мая 2013 г.). «Проект тоннеля поезда Гудзон получает импульс» . Крейн. Архивировано из оригинала 1 апреля 2017 года . Проверено 27 января 2014 г.
- ^ Мартинес, Хосе (6 ноября 2013 г.). «Проект строительства Вестсайда может привести к появлению новых железнодорожных туннелей…» . NY1.com . Архивировано из оригинала 6 ноября 2013 года . Проверено 26 октября 2017 г.
- ^ «Экологическая оценка строительства бетонного корпуса в Хадсон-Ярдс, Нью-Йорк, Нью-Йорк» . Федеральное управление железных дорог. Март 2013. Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ «Заключен контракт на строительство железнодорожного туннеля в Нью-Йорке» . Строительный индекс. 7 сентября 2013. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
- ^ Хиггс, Ларри (1 сентября 2014 г.). «Амтрак: необходимы новые туннели после повреждения Сэнди» . Эсбери Парк Пресс . Архивировано из оригинала 16 октября 2022 года . Проверено 1 сентября 2014 г.
- ^ Мааг, Кристофер (21 сентября 2014 г.). «Признаки жизни подаются в железнодорожном туннеле под Гудзоном» . Рекорд . Архивировано из оригинала 22 сентября 2014 года . Проверено 22 сентября 2014 г.
- ^ «Виадук на 11-й авеню через двор LIRR, от западной 30-й до западной 33-й улиц» (PDF) . Точка Нью-Йорка. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2010 г. Проверено 3 сентября 2014 г.
- ^ «Реабилитация виадука 11-й авеню через LIRR/Amtrak» (PDF) . Инженеры-консультанты Мюзер Ратледж. Архивировано из оригинала (PDF) 13 мая 2008 года . Проверено 3 сентября 2014 г.
- ^ «Часть туннелей Хадсон-Ярдс почти готова. Сейчас она стоит и не используется» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 2017. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 августа 2018 года . Проверено 30 августа 2018 г.
- ^ «Заседание комитета железных дорог Лонг-Айленда – март 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 25 марта 2019 г. с. 50. Архивировано из оригинала (PDF) 24 мая 2019 года . Проверено 15 августа 2019 г.
- ^ «Проект сохранения полосы отвода в Гудзонском дворе» . Амтрак. Архивировано из оригинала 19 октября 2017 года . Проверено 9 июля 2017 г.
- ^ Броснан, Эрика (3 ноября 2023 г.). «Работы по проекту Gateway Tunnel начинаются с привлечением нового финансирования в размере 3,8 миллиарда долларов» . Нью-Йорк1 . Проверено 9 ноября 2023 г.
- ^ Джаффи, Эрик (22 декабря 2011 г.). «Может ли компания Amtrak позволить себе новый дом в Нью-Йорке?» . Атлантический ежемесячник . Архивировано из оригинала 12 февраля 2012 года . Проверено 28 декабря 2011 г.
- ^ Jump up to: а б Редакция (23 февраля 2010 г.). «Наконец-то станция Мойнихан?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 октября 2017 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ Гринбаум, Майкл М. (18 октября 2010 г.). «Радости и горести Пенсильванского вокзала в возрасте 100 лет» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 16 февраля 2011 г.
- ^ Гулд, Джессика (24 июля 2013 г.). «Городской совет ограничивает аренду Мэдисон-Сквер-Гарден, освобождая место для новой станции Пенсильвания» . ВНЙК. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ Багли, Чарльз В. (25 июля 2013 г.). «Мэдисон Сквер Гарден приказали переехать» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 ноября 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ Смит, Стивен Джейкоб (13 августа 2013 г.). «Проект Vanity: почему необычная архитектура не спасет Penn Station» . Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинала 2 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ Блюменталь, Сидней (14 марта 1994 г.). «На Пенсильванский вокзал» . Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 21 октября 2012 года . Проверено 19 февраля 2011 г.
- ^ Люк, Томас Дж. (11 ноября 1999 г.). «Шаг вперед в восстановлении Пенсильванского вокзала на 60 миллионов долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ «Расширение метро № 7 – Программа изменения зонирования и развития Hudson Yards» (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ Кастильо, Альфонсо А. (16 февраля 2010 г.). «Первый этап капитального ремонта Пенсильванского вокзала полностью профинансирован» . Новостной день . Архивировано из оригинала 4 февраля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ Майклсон, Джульетта (16 февраля 2010 г.). «Станция Мойнихан получила федеральный грант» (PDF) . Друзья станции Мойнихан . Архивировано из оригинала (PDF) 14 июля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 г.
- ^ Струнски, Стив (10 мая 2012 г.). «Заключен многомиллионный контракт на давно запланированное расширение Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке» . Нью-Джерси Адванс . Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ «Расширение Пенсильванского вокзала Нью-Йорка наконец увидит свет» . Поезда . 18 октября 2010. Архивировано из оригинала 19 марта 2011 года . Проверено 20 октября 2010 г.
- ^ «Начинается работа по масштабному расширению Пенсильванского вокзала» . Деловые новости Лонг-Айленда. Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
- ^ Багли, Чарльз В. (18 октября 2010 г.). «Торжественный старт станции Мойнихан» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
- ^ «Начинается работа по масштабному расширению Пенсильванского вокзала» . Деловые новости Лонг-Айленда . Ассошиэйтед Пресс. 9 мая 2012 года. Архивировано из оригинала 12 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 г.
- ^ Бобург, Шон (8 мая 2012 г.). «Новая станция Amtrak разгрузит толпу на Пенсильванском вокзале в час пик на первом этапе проекта» . Рекорд . Архивировано из оригинала 10 мая 2012 года . Проверено 14 мая 2012 г.
- ^ Бренцель, Кэтрин (15 июня 2017 г.). «Первая фаза проекта Moynihan Train Hall открывается на Восьмой авеню» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 19 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ Мартинес, Хосе (15 июня 2017 г.). «Новый вход на Пенсильванский вокзал — часть масштабного плана по реконструкции железнодорожного узла» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 22 апреля 2021 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ Вареркар, Танай (15 июня 2017 г.). «Зал Вест-Энда Пенсильванского вокзала наконец-то открыт для публики» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 июня 2017 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ Багли, Чарльз В.; Фицсиммонс, Эмма Г. (7 января 2016 г.). «Куомо представляет план реконструкции Пенсильванского вокзала и почтового отделения Фарли» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 марта 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
- ^ «Реконструкция Пенсильванского вокзала - Мойнихан - Станция Эмпайр-Стейт» . Настоящая сделка Нью-Йорк . 22 апреля 2016. Архивировано из оригинала 29 мая 2016 года . Проверено 30 мая 2016 г.
- ^ Тангель, Эндрю; Уэст, Мелани Грейс (8 января 2016 г.). «Новое название обновленной станции Penn Station удивляет чиновников Мойнихана и вызывает дебаты» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
- ^ Хардт, Боб (7 января 2016 г.). «NY1 ItCH: Давайте не будем переименовывать станцию Мойнихан» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 6 марта 2019 г.
- ^ НАСА, Рахима; Блейн, Гленн (17 августа 2017 г.). «Куомо рекламирует проект железнодорожного вокзала стоимостью 1,6 миллиарда долларов рядом с Пенсильванским вокзалом» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 6 сентября 2017 года . Проверено 6 сентября 2017 г.
- ^ Ре, Жюстин (1 января 2021 г.). «На Пенсильванском вокзале открывается железнодорожный зал Мойнихана» . www.ny1.com . Архивировано из оригинала 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
- ^ «На Манхэттене наконец-то открывается железнодорожный зал Мойнихана» . NBC Нью-Йорк . 1 января 2021 года. Архивировано из оригинала 31 декабря 2020 года . Проверено 31 декабря 2020 г.
- ^ «Станция Пенсильвания, завод терминального обслуживания Нью-Йорка, 250 West Тридцать первая улица, Нью-Йорк, округ Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» . ХАЕР. Архивировано из оригинала 11 мая 2015 года . Проверено 25 ноября 2014 г.
…построен как неотъемлемая часть первоначального комплекса Пенсильванской станции и служил центром выработки электроэнергии и управления станцией, ее путями и сигнальными системами. Фасад был спроектирован McKim Mead & White, чтобы дополнить внешний вид вокзала Пенсильвании. Хотя большая часть оригинального сервисного оборудования была демонтирована или заброшена, часть оригинального оборудования распределения электроэнергии все еще используется...
- ^ Пенсильвания, 2023 г. Представление о новом Пенсильванском вокзале, следующем Мэдисон-Сквер-Гарден и будущем западного Мидтауна (PDF) (Отчет). Ассоциация регионального планирования. 17 октября 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2013 г.
- ^ Колвин, Джилл (17 февраля 2011 г.). «Квартал Мидтауна, скорее всего, снесут из-за плана Ворот» . ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 года . Проверено 7 марта 2011 г.
- ^ Хиггс, Ларри (7 октября 2014 г.). «Почему компании Amtrak пришлось бы покупать недвижимость в Нью-Йорке на 400 миллионов долларов, чтобы построить новый туннель Гудзон» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 9 октября 2014 года . Проверено 7 октября 2014 г.
- ^ Мааг, Кристофер (17 января 2015 г.). «Железнодорожный туннель на реке Гудзон зависит от дорогостоящего плана» . Рекорд . Архивировано из оригинала 16 марта 2017 года.
- ^ Мааг, Кристофер (19 января 2015 г.). «Храм святого Нью-Йорка усложняет план станции Amtrak» . Рекорд . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года.
- ^ «Потребности в критически важной инфраструктуре Северо-восточного коридора» (PDF) . Консультативная комиссия по инфраструктуре и эксплуатации Северо-восточного коридора. Январь 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Проверено 19 января 2016 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (9 мая 2011 г.). «Федералы направляют Нью-Джерси 450 миллионов долларов на строительство высокоскоростной железной дороги» . Звездный Леджер . Архивировано из оригинала 10 февраля 2012 года . Проверено 13 мая 2011 г.
- ^ Торборн, Кен (9 мая 2011 г.). «Amtrak получит почти 450 миллионов долларов в виде финансирования высокоскоростных железных дорог» . Журнал Джерси . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 13 мая 2011 г.
- ^ МакГихан, Патрик (9 мая 2011 г.). «Отклоненные средства на железнодорожные перевозки Флориды утекают на север» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 марта 2018 года . Проверено 13 мая 2011 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (16 июля 2011 г.). «Дом принимает законопроект, который отвлечет деньги от модернизации электроснабжения на северо-востоке Нью-Джерси» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 16 сентября 2011 года . Проверено 16 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б «Голосование Палаты представителей ставит под угрозу ключевые проекты северо-восточной железной дороги» . Возвращение в путь: северо-восток . Бизнес-альянс северо-восточной мобильности. 20 июля 2011 года. Архивировано из оригинала 30 сентября 2011 года . Проверено 21 июля 2011 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Шнед, Дэн (24 августа 2011 г.). «Министерство транспорта США выделяет 745 миллионов долларов на проекты железной дороги Северо-восточного коридора» . Америка 2050. Архивировано из оригинала 20 февраля 2012 года . Проверено 24 ноября 2011 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (25 сентября 2012 г.). «Поезд Amtrak надеется побить рекорд скорости США в испытаниях Северо-восточного коридора» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 19 декабря 2012 года . Проверено 17 декабря 2012 г.
- ^ Шиэн, Ребекка (26 сентября 2013 г.). «Испытания Amtrak экспресса Acela на скорости 165 миль в час не повлияют на пассажиров» . Отдел новостей Нью-Джерси. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 года . Проверено 24 ноября 2013 г.
- ^ Вантуоно, Уильям С. (11 июня 2013 г.). «Amtrak мчится к более скоростному будущему» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 17 января 2014 года . Проверено 19 января 2014 г.
- ^ «Мэлони приветствует федеральный грант на облегчение задержек поездов Amtrak в Нью-Йорке и строительство высокоскоростной железной дороги в северо-восточном коридоре - грант в размере 294,7 миллиона долларов на улучшение «Гаролдской блокировки», узла, страдающего от задержек поездов в северо-восточном коридоре» . Член Конгресса Кэролин Б. Мэлони. 9 мая 2011 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
- ^ Колвин, Джилл (9 мая 2011 г.). «Нью-Йорк выделил 350 миллионов долларов на проекты высокоскоростных железных дорог» . ДНКinfo.com . Архивировано из оригинала 13 мая 2011 года . Проверено 13 мая 2011 г.
- ^ Промежуточный отчет; Расширение сети — региональные инвестиции (Отчет). МТА . Проверено 8 февраля 2023 г.
- ^ «Администрация Байдена и Министерство транспорта США объявляют о выделении грантов на сумму более 233 миллионов долларов на модернизацию междугородного пассажирского железнодорожного сообщения» . ФРА. 18 августа 2022 г.
- ^ Толл, Бет (5 июня 2023 г.). «Amtrak подает заявку на получение федеральных грантов на сумму 7,3 миллиарда долларов для продвижения модернизации инфраструктуры северо-восточного коридора» . Амтрак Медиа . Проверено 24 августа 2023 г.
- ^ «Amtrak подает заявку на федеральные гранты на расширение услуг» . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 7 июня 2023 г. . Проверено 24 августа 2023 г.
- ^ Бернштейн, Андреа (4 февраля 2011 г.). «Город наконец вложил деньги в метро до Нью-Джерси» . Транспортная нация. Архивировано из оригинала 6 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
- ^ Комиссия экономического развития города Нью-Йорка (2 февраля 2011 г.). «Продление линии № 7 до Secaucus Consultant Services» (PDF) . scribd.com. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года . Проверено 7 февраля 2011 г.
- ^ «Мэр Нью-Йорка Блумберг поддерживает расширение метро № 7 до Нью-Джерси» The Star-Ledger . 26 октября 2011. Архивировано из оригинала 28 ноября 2011 года . Проверено 22 ноября 2011 г.
- ^ Хиггс, Ларри (19 ноября 2011 г.). «Обама рассчитывал получить 15 миллионов долларов на проект туннеля между Секокусом и Нью-Йорком: вероятна битва между туннелем Amtrak и расширенным метро до Секокуса» . Эсбери Парк Пресс . Проверено 23 ноября 2011 г.
- ^ Хони, Кристина (3 апреля 2012 г.). «Руководитель MTA исключает строительство линии метро до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 августа 2012 года . Проверено 4 апреля 2012 г.
- ^ Фразинелли, Майк (10 апреля 2013 г.). «План по продлению метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может быть возобновлен» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 15 декабря 2018 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
- ^ Роуз, Карен (10 апреля 2013 г.). «Отчет: продление линии метро Нью-Йорка № 7 до Секокуса позволит удовлетворить спрос на пригородные перевозки» . Рекорд . Архивировано из оригинала 13 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 г.
- ^ Готтесман, Джерри; Спинола, Стивен (4 ноября 2013 г.). «Давайте продлим поезд № 7 до Секокуса. После дальнего Вестсайда следующая остановка поезда № 7 должна быть через реку» . Ежедневные новости . Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 года . Проверено 4 ноября 2013 г.
- ^ «РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ в поддержку продления промывочной линии IRT города Нью-Йорка на территорию штата Нью-Джерси» (PDF) . РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ № 168 215-Й ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ СОБР ШТАТА НЬЮ-ДЖЕРСИ . Законодательное собрание штата Нью-Джерси. 13 мая 2013 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 сентября 2020 г. . Проверено 26 ноября 2013 г.
- ^ Бренцель, Кэтрин (26 ноября 2013 г.). «Комитет зеленого света расширяет метро Нью-Йорка до Хобокена» . Стар-Леджер . Архивировано из оригинала 5 ноября 2018 года . Проверено 26 ноября 2013 г.
Дальнейшее чтение
[ редактировать ]- «Что значит один действительно дорогой туннель для путешествий на поездах в США» . Следующий город . 4 апреля 2016 г. Проверено 21 апреля 2017 г.
- Янг, Элиза (20 апреля 2017 г.). «Генеральный директор Amtrak говорит, что проблемы на железной дороге в районе Нью-Йорка будут ухудшаться» . Блумберг . Проверено 21 апреля 2017 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- Официальный сайт
- Видео о шлюзовом туннеле . Губернатор Нью-Йорка Эндрю Куомо. 19 октября 2018. (5:23)
- Переходы через реку Гудзон
- Река Хакенсак
- Высокоскоростные железнодорожные линии в США
- Река Гудзон
- Хадсон Ярдс, Манхэттен
- Нью-Джерси, округ Медоулендс
- Нью-Джерси Транзит
- Северо-восточный коридор
- Река Пассаик
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Нью-Джерси
- Пассажирские железнодорожные перевозки в Нью-Йорке (штат)
- Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси
- Предлагаемые железнодорожные линии в Нью-Джерси
- Предлагаемые железнодорожные линии в Нью-Йорке (штат)
- Предлагаемые железнодорожные туннели в Северной Америке
- Предлагаемые туннели в США
- Железнодорожные туннели в Нью-Джерси
- Железнодорожные туннели в Нью-Йорке
- Транспорт в округе Гудзон, штат Нью-Джерси
- Транспорт в Ньюарке, Нью-Джерси