Jump to content

Туннель Статен-Айленда

Координаты : 40 ° 38'26 "с.ш. 74 ° 02'08" з.д.  /  40,64056 ° с.ш. 74,03556 ° з.д.  / 40,64056; -74.03556
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Туннель Статен-Айленда
Планы 1912 года по строительству туннеля Статен-Айленда, который соединит железную дорогу Статен-Айленда с линией Четвертой авеню BMT .
Обзор
Официальное название Грузовой и пассажирский туннель Бруклин-Ричмонд [ 1 ]
Линия Линия BMT Четвертой авеню
ИНД Калвер Лайн
Железная дорога Статен-Айленда
Расположение Нью-Йорк
Координаты 40 ° 38'26 "с.ш. 74 ° 02'08" з.д.  /  40,64056 ° с.ш. 74,03556 ° з.д.  / 40,64056; -74.03556
Статус Незаконченный
Система Метро Нью-Йорка
Начинать Бэй-Ридж, Бруклин
Конец Сент-Джордж или Томпкинсвилл , Статен-Айленд
Операция
Построенный 1923–1925
Трафик Быстрый транзит
Технический
Инженер-конструктор Артур С. Таттл [ 1 ]
Длина 10 400 футов (3169,9 м) (планируется)
Ширина 24 фута (7,3 м)

Туннель Стейтен-Айленд — заброшенный недостроенный туннель железной дороги и метро в Стейтен-Айленде , Нью-Йорк . Он был предназначен для соединения железных дорог на Статен-Айленде (предшественников современной железной дороги Статен-Айленда ) с линией BMT Четвертой авеню нью -йоркского метро в Бруклине через новый переход под Нэрроузом . Туннель, длина которого планировалась на 10 400 футов (3200 м), должен был быть одним из самых длинных в мире на момент его планирования, в конце 19 - начале 20 веков.

Строительство началось в 1923 году, и туннель был прорыт на глубине 150 футов (46 м) в Нэрроуз, прежде чем мэр Нью-Йорка Джон Хилан , бывший сотрудник Бруклин-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) и первоначальный сторонник туннеля, отменил проект в 1925 году. Туннель бездействует под парком «Совиная голова» в Бэй-Ридж, Бруклин . Более поздние предложения по завершению строительства туннеля, включая планы 1939 года по созданию Независимой системы метрополитена амбициозной Второй системы , так и не были профинансированы.

Современные предложения по завершению строительства туннеля поступили от члена городского совета Нью-Йорка Льюиса Фидлера , который в 2007 году предложил ввести налог в размере 0,33% для региона трех штатов для оплаты строительства. Туннель был указан как один из многих проектов, которые могли получить федеральные средства, которые должны были быть выделены на туннель «Доступ к центральному региону» , который был отменен в октябре 2010 года. Сенатор штата Дайан Савино была среди сторонников туннеля; Савино заявил, что в случае строительства туннель будет стоить 3 миллиарда долларов и улучшит качество жизни жителей Статен-Айленда, сократит движение транспорта и повысит привлекательность района для инвестиций.

Другие имена

[ редактировать ]

Официально он называется грузовым и пассажирским туннелем Бруклин-Ричмонд . [ 1 ] Туннель Статен-Айленда также должен был называться еще четырьмя именами:

Оригинальные планы

[ редактировать ]

В 1888 году, после строительства разводного моста Артура Килла между Нью-Джерси и северо-западной частью Статен-Айленда, [ 4 ] Железная дорога Балтимора и Огайо (владельцы железной дороги Статен-Айленда до 1971 года) предложила построить туннель между Статен-Айлендом и Бруклином. [ 5 ] В 1890 году девелопер Статен-Айленда Эрастус Виман , который контролировал железную дорогу, спонсировал план железной дороги Балтимора и Огайо по строительству туннеля под Нэрроузом, чтобы соединить Статен-Айленд с Бруклином как для пассажирских, так и для грузовых перевозок. [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] Предложение так и не прошло через процесс утверждения, поскольку финансовые проблемы остановили план на чертежной доске. [ 5 ] Туннель должен был пройти у подножия Вандербильт-авеню на Стейтен-Айленде до Бэй-Ридж в Бруклине. 1 + 1 мили (2,0 км) на глубине 35 футов (11 м) ниже сужения. [ 7 ] Было бы две линии туннелей, параллельные и близко расположенные друг к другу. [ 7 ] Виман считал, что прокладка туннеля обойдется в 5 миллионов долларов, а с учетом соединительной дороги общая стоимость оценивается в 6 миллионов долларов. [ 7 ]

Маршрут скоростного транспорта, соединяющий Статен-Айленд с остальной частью Нью-Йорка , был предложен в 1912 году в сочетании с двойными контрактами нью-йоркского метрополитена. [ 8 ] [ 9 ] В то время между Статен-Айлендом и четырьмя другими районами не было ни автомобильного, ни железнодорожного сообщения; единственное сообщение было на пароме. [ 10 ] Хотя туннель и не финансировался городом, ожидалось, что он поможет расширить тогда еще малонаселенный район, подобно взрывному росту населения и развитию, наблюдавшемуся в Бруклине и Бронксе . [ 1 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]

В соответствии с двойными контрактами были предложены три маршрута - два в Бруклин и один на Манхэттен, - которые соединили бы службу скоростного транспорта железной дороги Статен-Айленда (SIRT) с существующими линиями метро. [ 6 ] [ 8 ] [ 13 ]

Манхэттенский маршрут

[ редактировать ]

Предложение Манхэттена, часто называемое «прямым маршрутом», должно было соединиться с Interborough Rapid Transit Company линиями (IRT) под Бэттери-парком , недалеко от нынешнего туннеля Бруклин-Бэттери . «Прямой маршрут А» использовал бы пятисекционный туннель под гаванью Нью-Йорка , а «Прямой маршрут Б» использовал бы частично надземный маршрут, проходящий вдоль восточного побережья Нью-Джерси (около Гринвилля и Байонны ). Оба плана Манхэттена требовали бы соединения с различными точками, включая остров Эллис или Гавернорс-Айленд , и проезжали бы около 5 миль (8,0 км) без каких-либо остановок. Из-за этого, высокой стоимости потенциального туннеля и относительно небольшого населения Статен-Айленда маршрут Манхэттена считался непрактичным. [ 6 ] [ 8 ] [ 11 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] Еще один 5-мильный туннель к Бэттери-парку был предложен городом в 1950-х годах, но от этого плана отказались из-за отсутствия финансирования. [ 9 ]

Бруклинские маршруты

[ редактировать ]

Оба более коротких предложения Бруклина должны были быть связаны с Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) метро Четвертой авеню , построенным в 1914 году во время Двойных контрактов. [ 9 ]

Первый маршрут должен был начинаться в Бэй-Ридж, Бруклин, в точке между 65-й и 67-й улицами (к югу от станции 59-й улицы ), до Арриетта-стрит в Томпкинсвилле, Стейтен-Айленд , недалеко от станции Томпкинсвилл и в одной остановке от терминала Сент-Джордж. . Этот план, именуемый «Маршрутом № 51» в Двойных контрактах, должен был иметь соединения, идущие на север в сторону Сент-Джорджа и вдоль Норт-Шор-Бранч в сторону Арлингтона , а также на юг в сторону Тоттенвилля на главной линии и Вентворт-авеню вдоль южной линии. Пляжное отделение . [ 6 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] В 1912 году это предложение оценивалось в 12 миллионов долларов, половина из которых должна была быть оплачена железными дорогами, такими как Пенсильванская железная дорога (которая управляла железной дорогой Лонг-Айленда) и Балтиморская и Огайская железная дорога (которая управляла SIRT). [ 16 ] [ 21 ] [ 22 ] Основная часть предложения 1912 года заключалась в включении двух 40-дюймовых водопроводов, которые должны были располагаться рядом и быть установлены Департаментом водоснабжения, газа и электричества рядом с трубами. Эти магистрали предназначались для подачи воды из основного водопровода Нью-Йорка на Статен-Айленд. [ 16 ] [ 21 ]

Второй маршрут должен был начинаться в Форт-Гамильтоне на южном конце линии. Подобно предложению 1890 года, оно следовало бы маршруту нынешнего моста Верраццано-Нарроуз (построенного с 1959 по 1964 год). Предложение Форт-Гамильтона было самым коротким маршрутом из двух, хотя оно потребовало бы прокладки туннелей через более глубокие воды. [ 6 ] [ 8 ] [ 14 ] [ 23 ] В рамках предложения было предложено продлить линию Четвертой авеню за пределы ее первоначального терминала на 86-й улице в Бэй-Ридж до временного паромного терминала на 95-й улице (ныне станция 95-й улицы ). [ 6 ] [ 23 ]

В преддверии маршрута северного туннеля были построены пути, расходящиеся от местных путей Четвертой авеню к участку туннеля к югу от станции 59-й улицы. [ 6 ] [ 18 ] [ 20 ] Дополнительный портал был построен в туннеле SIRT между терминалом Сент-Джордж и Томпкинсвиллем, чтобы облегчить северный переход от туннеля к Северному береговому ответвлению . [ 2 ] В качестве условия для южного маршрута линия Четвертой авеню к югу от 59-й улицы (построенная только с двумя путями) была размещена на западной стороне Четвертой авеню, что позволило бы добавить два дополнительных пути на восточной стороне улицы для облегчить будущую экспресс-доставку из Статен-Айленда. [ 23 ] [ 24 ]

Закладка фундамента и остановка строительства

[ редактировать ]

Выбор плана на основе Бэй-Ридж

[ редактировать ]

В конечном итоге был выбран план, основанный на Бэй-Ридж, который проходит между 65-й улицей / Шор-роуд в Бруклине и паромным терминалом Сент-Джордж на Статен-Айленде. Две трубы должны были иметь длину 10 400 футов (3200 м) - длиннее, чем любой туннель в Соединенных Штатах того времени. [ 11 ] Части туннеля Бэй-Ридж будут построены с использованием туннельного щита , а остальная часть будет помещена в траншею на дне Узких проливов. [ 25 ] В окончательных планах каждый туннель был спроектирован так, чтобы иметь ширину 24 фута (7,3 м) для размещения грузовых вагонов в дополнение к пассажирским перевозкам, при этом грузовые поезда приходили от железной дороги Лонг-Айленда (LIRR) ветки Бэй-Ридж (оканчивающейся чуть севернее). участка туннеля) и соединение железной дороги Статен-Айленда с железнодорожными линиями из Нью-Джерси . [ 11 ] [ 19 ] [ 25 ]

Альтернативные планы включали строительство двух комплектов из двух труб: одного для пригородных и грузовых перевозок от LIRR, а другого для скоростного транспорта, или двух туннелей, каждый с отдельными трубками для грузовых перевозок и метро. [ 11 ] [ 19 ] [ 25 ] Грузовые перевозки осуществлялись бы только в часы пик, но одновременно с движением метро, ​​при этом пассажирские поезда в это время курсировали бы с интервалом 30 минут или один час. Предложение 1912 года предусматривало грузовые перевозки в ночное время с 1:00 до 5:00, а планы 1925 года предусматривали совместные грузовые и пассажирские перевозки рано утром (с 5:00 до 6:00), в полдень (с 10:00 до 16:00) и ночью (8). вечера до 5 утра). [ 2 ] [ 11 ] [ 16 ] [ 25 ] [ 26 ]

На момент прокладки туннеля залив Ямайка и бассейн Паэрдегат должны были стать промышленными комплексами, чему способствовали бы грузовые перевозки из туннеля. [ 6 ] [ 27 ] [ 28 ] В план туннеля были внесены поправки в 1919 году. [ 8 ] В апреле 1921 года в сенате штата был принят законопроект, требующий от города начать строительство туннеля шириной 24 фута (7,3 м) в течение двух лет. [ 11 ] [ 29 ]

план 1922 года

[ редактировать ]

В мае 1922 года Джон Хилан представил новый план грузового и пассажирского туннеля, и Сметная комиссия рекомендовала первоначально выделить на этот проект 4,08 миллиона долларов. Транзитная комиссия и администрация порта отказались принять этот план, поскольку у каждого из них были свои планы. [ 30 ] Этот план был гораздо менее обширным, чем первоначальный план. Первоначальный план предусматривал, что туннель от парка Совиной головы под Нэрроузом до Стейтен-Айленда, а затем продолжится до грузовой станции, которая будет построена в центре Стейтен-Айленда, от которой магистральная линия будет проходить через Артур-Килл в Нью-Джерси. до Патерсона , до слияния с West Shore Railroad . Новый пересмотренный план будет охватывать только туннель Нэрроуз и трехмильную отводку к Арлингтон-Ярду . [ 30 ]

Согласно новому плану, грузовые перевозки по туннелю по-прежнему будут осуществляться только ночью. Были бы построены отроги, соединяющие туннель в Бруклине с грузовой кольцевой линией Лонг-Айленда, с грузовыми подъездными путями B&O на Статен-Айленде и с новыми городскими пирсами на Статен-Айленде. По прогнозам, стоимость проекта составила 60 миллионов долларов, и если бы работа была выполнена быстро, ее можно было бы завершить к 1929 году. [ 30 ] Маршрут поможет развитию прибрежных зон Статен-Айленда и Ямайка-Бэй. Будут предусмотрены условия для соединения с линией Четвертой авеню системы метро, ​​​​хотя Комиссия по транзиту отказалась участвовать в реализации этих планов. [ 30 ]

Поскольку этот план принес бы пользу железной дороге Балтимора и Огайо, железная дорога Пенсильвании выступила против него, и железная дорога в сотрудничестве с администрацией порта предложила построить туннель из Бруклина в Гринвилл, штат Нью-Джерси, с ответвлением на Статен-Айленд. [ 30 ] Ситуация осложнилась, поскольку план администрации порта был одобрен законодательными собраниями штатов Нью-Джерси и Нью-Йорк. Кроме того, Комиссия по транзиту предложила построить собственный туннель метро, ​​ответвляющийся от линии Четвертой авеню, который будет использоваться как часть городской системы метро. [ 30 ]

Закладка фундамента и подготовка

[ редактировать ]

Церемония закладки фундамента была проведена Нью-Йорка мэром Джоном Хайланом 14 апреля 1923 года в Бэй-Ридж. [ 1 ] [ 26 ] [ 31 ] и в Статен-Айленде 19 июля. [ 6 ] [ 32 ] Были вырыты выработки и проложены туннельные шахты на 68-й улице и Шор-роуд в Бруклине (шахта Шор-роуд), а также под терминалом Сент-Джордж на Стейтен-Айленде (шахта Саут-стрит), что обошлось в общей сложности в 1 миллион долларов. [ 2 ] [ 11 ] [ 25 ] [ 29 ] 4 марта 1924 года был затоплен один из кессонов тоннеля. [ 33 ] Кроме того, при подготовке к строительству туннеля SIRT закупила сто вагонов метро МЕ-1, построенных по спецификациям BMT, и электрифицировала три пассажирские ветки. [ 2 ] [ 18 ] [ 34 ] Предстоящее завершение строительства туннеля также вызвало интерес к недвижимости на Статен-Айленде. [ 6 ] [ 35 ]

Строительство остановлено

[ редактировать ]

Однако в 1925 году — в год, когда город должен был рассматривать предложения подрядчиков — проект был остановлен, а инженерный состав проекта уволен. [ 6 ] Официально реализация плана была отложена из-за отсутствия финансирования. [ 2 ] [ 18 ] но Хилан и председатель Транспортного совета Нью-Йорка (BOT) Джон Делани также хотели обеспечить грузовые перевозки по туннелю. [ 6 ] [ 11 ] Статус туннеля смешанного использования создал напряженность и тупик между Хиланом, Делейни и Транзитной комиссией штата Нью-Йорк; последний уделял особое внимание пассажирским перевозкам в туннеле. [ 6 ] После расследования, проведенного губернатором Элом Смитом , проектировщики исключили из плана грузовые перевозки в соответствии с Законом Николла-Хофштадтера, подписанным губернатором; затем это привело к отсутствию интереса со стороны подрядчиков. [ 1 ] [ 6 ] [ 11 ] [ 31 ]

Поскольку туннель теперь предназначен исключительно для метрополитена, мэр Хилан, бывший сотрудник Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорации (БМТ), который был известным противником как БМТ, так и IRT , предположительно остановил проект в рамках общих усилий по нанесению вреда тоннелю. две частные компании метрополитена и продвигать планы создания городской независимой системы метро (IND). [ 3 ] [ 9 ] [ 18 ] [ 36 ] Сообщалось также, что губернатор Смит, имевший финансовую долю в компании Pennsylvania Railroad, пытался заморозить проект, чтобы предотвратить расширение деятельности железных дорог Балтимора и Огайо дальше в город. [ 2 ] [ 18 ] Остановку также объяснили политическим соперничеством между Хиланом и Смитом, которые оба были членами Таммани Холла Демократической партии . [ 6 ]

Тем не менее 2 октября 1925 г. [ 37 ] была открыта станция метро «95-я улица» , построенная в основном в преддверии тоннеля Стейтен-Айленд. [ 38 ] Станция была построена с ложной стеной на южном конце и предназначалась для запланированного расширения до 100-й или 101-й улицы. [ 39 ] или линия, ведущая к будущему туннелю в Форт-Гамильтоне. [ 23 ]

Предложения по завершению

[ редактировать ]
1939 года План второй системы IND , показывающий предлагаемое соединение туннеля Статен-Айленд с линией IND Culver Line .

Туннель прошел всего 150 футов (46 м) в сторону Нэрроуз, прежде чем его остановили; появилось множество предложений по завершению строительства туннеля. [ 18 ] [ 31 ] [ 40 ] Туннель и туннельные шахты Шор-роуд в настоящее время бездействуют под парком «Совиная голова» в Бэй-Ридж . [ 1 ] [ 6 ] [ 9 ] [ 31 ] Шахта Саут-Стрит в Стейтен-Айленде была засыпана в 1946 году во время реконструкции терминала Сент-Джордж после Второй мировой войны . [ 1 ] [ 13 ]

В предложении IND Второй системы от 1929 года было подсчитано, что стоимость южного туннельного маршрута от Форт-Уодсворта, Статен-Айленд , до Форт-Гамильтона будет стоить более 75 миллионов долларов, хотя туннель официально не входил в планы метро и был изображен как автомобильный транспорт. тоннель на карте планов. [ 6 ] [ 10 ] [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] Многие из предложений были частью этого амбициозного плана расширения, который должен был соединить туннель с линией IND South Brooklyn (сегодняшняя линия IND Culver Line). [ 9 ] [ 12 ] [ 29 ] [ 44 ] Обновленное предложение 1931 года предусматривало соединение с IND на нынешней станции Смит-Девятая улица с туннелем, идущим на север от Статен-Айленда через Ред-Хук и Гованус . [ 6 ] [ 12 ] [ 45 ] Еще одно обновление, проведенное в 1933 году, по прогнозам, будет стоить 45 миллионов долларов и будет проходить по первоначальному маршруту между Сент-Джорджем и 67-й улицей в Бэй-Ридж. Затем линия будет проходить по Второй авеню на север через Бэй-Ридж-Флэтс на западном берегу Бруклина, встречаясь с линией Калвер возле Гамильтон-авеню (нынешняя скоростная автомагистраль Гованус ) между станциями Смит-Девятая улица и Четвертая авеню ; [ 46 ] [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] было предложено использовать шахты туннеля Хилан. [ 47 ] Заявка на получение кредита в размере 47 миллионов долларов для этого расширения была одобрена Сметной комиссией в 1937 году. [ 6 ]

Пересмотренный план Второй системы, составленный в 1939 году после завершения строительства линии Южного Бруклина, следовал первоначальному плану Бэй-Ридж и также должен был продлить IND до бульвара Форт-Гамильтон и / или 10-й авеню, чтобы он совпал с маршрутом туннеля. [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 49 ] [ 50 ] Соединение IND будет расположено либо на станции Fort Hamilton Parkway (где экспресс-пути линии проходят на отдельном уровне), либо на станции Fort Hamilton Parkway. [ 10 ] [ 51 ] или экспресс-станция Черч-авеню , бывшая конечная остановка линии. [ 10 ] Соединение Черч-авеню использовало бы двор нижнего уровня к югу от станции, который в настоящее время используется для ретрансляции конечных G. поездов [ 9 ] Ни один из этих планов так и не был профинансирован из-за начала Великой депрессии , а затем и Второй мировой войны . [ 6 ] [ 9 ] [ 10 ]

В 1945 году туннель между Нью-Брайтоном и линией Четвертой авеню BMT в Бруклине был представлен Советом транспорта Комиссии по городскому планированию как часть бюджета 1946 года, на этот раз его стоимость составила 50,61 миллиона долларов. [ 52 ] [ 53 ] Позже в 1945 году, согласно отчету специального комитета мэра Фиорелло Х. Ла Гуардиа по транспортным потребностям района Ричмонд, было сочтено, что туннель на Статен-Айленд со стороны Манхэттена был «немыслимым» и что туннель между Бруклином и Статен-Айленд «сейчас неосуществим, но придется подождать десять лет». Роберт Мозес , который был председателем комитета и известным противником общественного транспорта, сказал, что лучшей надеждой на улучшение транспорта между Стейтен-Айлендом, Бруклином и Манхэттеном является реконструкция терминала Сент-Джордж, размещение большего количества и более качественных лодок между Стейтен-Айлендом и Манхэттеном. Остров и Манхэттен, возобновление круглосуточного паромного сообщения между 39-й улицей в Бруклине и Стейтен-Айлендом, а также строительство пандусов к благоустройству возвышенности Гованус на 39-й улице. [ 54 ]

Совсем недавно мост Верраццано-Нарроуз в качестве железнодорожного сообщения было предложено использовать , построенный с 1959 по 1964 год. Станцию ​​«95-я улица» планировалось соединить с мостом, одним из самых длинных подвесных мостов в мире, поскольку он следовал по маршруту запланированного туннеля. Однако места для каких-либо путей так и не было построено из-за противодействия Моисея расширению общественного транспорта Нью-Йорка. [ 6 ] [ 9 ] [ 18 ] [ 23 ] [ 40 ]

Современные предложения по завершению строительства туннеля поступили от члена городского совета Нью-Йорка Льюиса А. Фидлера , который в 2007 году предложил ввести налог в размере одной трети одного процента для региона трех штатов для оплаты строительства. [ 55 ] Туннель был одним из нескольких проектов, которые могли бы претендовать на 3 миллиарда долларов федеральных средств, которые должны были быть выделены на туннель ARC , который был отменен губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи в октябре 2010 года. Сенатор штата Дайан Савино , чей округ включает в себя части из Статен-Айленда и Бруклина поддержал такой план, заявив: «MTA должно завершить план 1912 года, который обеспечит железнодорожный и грузовой доступ от конечной остановки бульвара Победы до Бруклина по 67-й улице, а затем использовать поезд R по Четвертой авеню. " Предполагаемая стоимость плана составит 3 миллиарда долларов, «такая же, как и предлагаемое продление 7-й линии под рекой Гудзон ». [ 56 ] Сторонники заявили, что железнодорожный туннель улучшит качество жизни жителей Статен-Айленда, сократит движение транспорта и повысит привлекательность района для инвестиций. [ 57 ]

Похожие предложения

[ редактировать ]

Железнодорожный туннель Кросс-Харбор

[ редактировать ]
Карта планов железнодорожного туннеля Кросс-Харбор

близлежащий железнодорожный туннель Кросс-Харбор Планируется, что соединит северо-восток Нью-Джерси и Лонг-Айленд с порталами в Бруклине и Джерси-Сити, штат Нью-Джерси . Строительство туннеля планируется в связи с загруженностью пассажирского и пригородного сообщения, что препятствует грузовому движению. [ 58 ] Еще в 1920-х годах планировалось, что этот туннель будет пересекать всю гавань Нью-Йорка, а не только Нэрроуз. [ 6 ] [ 11 ] [ 59 ] В качестве предшественника запланированного проекта, строительство которого может стоить до 11 миллиардов долларов, Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) в ноябре 2014 года составило проект заявления о воздействии на окружающую среду уровня 1 (DEIS). [ 60 ]

Туннели из Бруклина в Нью-Джерси через Статен-Айленд

[ редактировать ]

Бывшая Пенсильванская железная дорога (PRR) также планировала построить железнодорожный туннель для грузовых перевозок между Бруклином и Статен-Айлендом в 1893 году. PRR также предложила построить туннель из Бруклина в Джерси-Сити, примерно по запланированному маршруту железнодорожного туннеля Кросс-Харбор. десять лет спустя. Проект так и не был начат, несмотря на попытки правительства запустить его с 1920-х по 1940-е годы. [ 61 ]

В январе 1935 года мэр Нью-Йорка Фиорелло ЛаГуардия обратился к PANYNJ за помощью в создании отчета под названием «Краткое описание грузового туннеля Кросс-Бейс». Исследование (Маршруты через Статен-Айленд)», подробно описывающее четыре маршрута грузового туннеля, ведущего в Нью-Джерси через туннель до Статен-Айленда. Однако единственным вариантом, который был сочтен осуществимым, был тот, который шел от конца ответвления Бэй-Ридж в Бруклине. до Гринвилл-Ярда в Гринвилле, штат Нью-Джерси , который может проходить либо через Статен-Айленд, либо прямо под Нью-Йоркским заливом. Хотя маршрут через Статен-Айленд, оцениваемый в 35 миллионов долларов, потенциально может обеспечить пассажирскую линию стоимостью еще 28 миллионов долларов. другие затраты сделали прямой маршрут дешевле. [ 61 ]

В 1978 году Парсонс, Бринкерхофф, Куэйд и Дуглас изучили четыре варианта строительства туннеля из Бруклина в Нью-Джерси, некоторые из которых включали туннель до Стейтен-Айленда. В их число входил вариант строительства туннеля напрямую от Гринвилл-Ярда до Бэй-Ридж-Бранч, а также сообщение от Нью-Джерси до Манхэттена. Также рассматривался однотрубный тоннель, предназначенный только для электроагрегатов. Стоимость туннеля Гринвилл-Бруклин составит около 331 миллиона долларов, что дешевле, чем туннель стоимостью примерно 405 миллионов долларов от Статен-Айленда до Бруклина. [ 61 ] [ 62 ]

План метро Бульвар

[ редактировать ]

В 1912 году компания Wood, Harmon & Co предложила построить новое метро из Байонны, штат Нью-Джерси , до Статен-Айленда. Это называлось « Бульварное метро» . В своих рекламных объявлениях компания заявила: «Через пять или десять лет — когда будет построено метро до Стейтен-Айленда —… некоторые сомневающиеся Томасы из жителей Нью-Йорка, которые не покупают, будут лить слезы из-за своей недальновидности». [ 63 ]

Этот план вновь всплыл на поверхность в 1929 году, когда состоялась встреча между Джерси-Сити мэром Фрэнком Хейгом мэра Нью-Йорка Джимми Уокера и официальными лицами из офиса . Этот план предлагал построить линию метро, ​​идущую вдоль Северного побережья SIRT и бульвара Джона Ф. Кеннеди в Нью-Джерси, а затем соединиться с Гудзонско-манхэттенской железной дорогой (сегодняшний поезд PATH) на Exchange Place . Эта услуга обеспечивала бы доступ к Нижнему Манхэттену через метро H&M's Downtown Hudson Tubes до терминала Гудзон (сейчас здесь находится станция Всемирного торгового центра ). Были также планы продлить линию до моста Джорджа Вашингтона в Форт-Ли . [ 6 ]

Автомобильные туннели под Узкими

[ редактировать ]

В 1929 году, после отмены плана строительства туннеля метро от Статен-Айленда до Бруклина, инженеры предложили построить комплекс автомобильных туннелей от Форт-Уодсворта , Статен-Айленд, до 97-й улицы Бруклина. [ 64 ] Трубы планировались вместе с туннелем Триборо (современный туннель Квинс-Мидтаун), который соединит Манхэттен, Бруклин и Квинс. [ 65 ] В июле 1929 года город выделил на строительство туннелей 5 миллионов долларов. [ 66 ] Буровые работы в автомобильных туннелях начались в ноябре 1930 года. [ 67 ] но в январе 1932 года строительство было отложено на неопределенный срок из-за нехватки денег. [ 68 ] Строительные работы не пошли дальше обследования береговой линии со стороны Бруклина. [ 69 ]

В 1936 году план автомобильного туннеля под Нэрроузом был вновь поднят, когда мэр Ла Гуардиа получил разрешение подать в Конгресс петицию о строительстве моста через пролив. [ 70 ] Вместо этого ЛаГуардиа предпочел туннель, и поэтому в следующем году он обратился к Управлению туннелей Нью-Йорка с просьбой рассмотреть возможность такого перехода. [ 71 ] В 1943 году Сметная комиссия города Нью-Йорка выделила 50 000 долларов на технико-экономическое обоснование труб. [ 72 ] После окончания Второй мировой войны в 1945 году Комиссия городского планирования Нью-Йорка подсчитала, что строительство узкого туннеля обойдется в 73,5 миллиона долларов. [ 73 ] Однако к тому времени Ла Гуардиа выступил против строительства туннеля, заявив, что «сейчас не мое время» строить туннель. [ 74 ] Это побудило Роберта Мозеса предложить мост Верраццано-Нарроуз. [ 75 ] который открылся в 1964 году и перевозит только автомобили. [ 76 ]

См. также

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Нибур, Роберт Э. (27 ноября 1964 г.). «Они назвали узкий туннель 1923 года: «Надежда и дыра в земле» » . www.brooklynrail.net . Домашний репортер и Sunset News, Ассоциация исторических железных дорог Бруклина . Проверено 27 июня 2015 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г Питанса, Марк (2015). Изображения железной дороги скоростного транспорта Статен-Айленда . Издательство Аркадия. ISBN  978-1-4671-2338-9 .
  3. ^ Jump up to: а б Мальчики, Бауэри (30 апреля 2008 г.). «ЗНАЙТЕ СВОИХ МЭРОВ: ДЖОН Ф. ХИЛАН» . The Bowery Boys: История Нью-Йорка . Проверено 27 августа 2015 г.
  4. ^ Маттео, Томас (22 апреля 2015 г.). «B&O Railroad имела сильное присутствие на Стейтен-Айленде на протяжении 100 лет» . Статен-Айленд Прогресс . Статен-Айленд , Нью-Йорк . Проверено 1 августа 2015 г.
  5. ^ Jump up to: а б с «От транспортного средства к барьеру» . Веб-сайт библиотеки колледжа Стейтен-Айленда . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 5 июля 2016 г.
  6. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN  978-0-82325-369-2 .
  7. ^ Jump up to: а б с д «Проложить туннель в узких местах и ​​таким образом улучшить коммерческие объекты Нью-Йорка: последний план г-на Эрастуса Вимана, над которым он и другие уже давно выступают посредниками» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1890 года . Проверено 27 июля 2015 г.
  8. ^ Jump up to: а б с д и «Действовать в этом году на метро Ричмонд: маршрут, утвержденный в 1912 году, все еще действителен и вскоре может быть принят заново или изменен» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1919 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж «DC: Туннель от СИ до Бруклина?» . Дэниел Конвиссор . Проверено 16 декабря 2010 г.
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж г Роджер П. Росс; Джин Сансоне (23 августа 2012 г.). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Springer Science & Business Media. стр. 416–417. ISBN  978-3-642-30484-2 .
  11. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Янг, Джеймс К. (10 мая 1925 г.). «Статен-Айленд ждет узкого туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 г.
  12. ^ Jump up to: а б с «Прогресс транзита на Статен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1931 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  13. ^ Jump up to: а б с д «Метро, ​​которое так и не было построено» . www.brooklynrail.net . Общество улучшения Вестерли . Ноябрь 1981 года . Проверено 21 августа 2015 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Карта туннеля до Статен-Айленда: у комиссара Делани теперь есть инженеры, работающие над исследованиями и планами» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1919 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  15. ^ «Предлагается туннель для батарей: комитет Статен-Айленда предлагает план прямого маршрута» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 25 марта 1919 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  16. ^ Jump up to: а б с д «Трубы под заливом, чтобы поднять Бруклин: позволят крупным магистральным линиям доставлять грузы к набережной здесь» . Бруклин Дейли Игл . 16 мая 1912 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  17. ^ «Метро, ​​идущее до Восемьдесят шестой улицы, начинает строительный бум в Бэй-Ридж» . Бруклин Дейли Игл . 15 января 1916 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  18. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Ли, Ирвин; Матус, Пол (январь 2002 г.). «Скорый транзит Статен-Айленда: основная история» . thethrethrail.net . Третий рельс онлайн. Архивировано из оригинала 30 мая 2015 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  19. ^ Jump up to: а б с «Грузовой туннель Кросс-Харбор: добавьте метро на Статен-Айленд и многое другое!» (PDF) . Ассоциация исторических железных дорог Бруклина . Проверено 23 августа 2015 г.
  20. ^ Jump up to: а б «Годовой отчет Brooklyn Rapid Transit Co. за год, закончившийся 30 июня 1912 года» (PDF) . bmt-lines.com . Бруклинская компания быстрого транзита . 30 июня 1912 года. Архивировано из оригинала (PDF) 11 октября 2016 года . Проверено 4 марта 2016 г.
  21. ^ Jump up to: а б «Соглашение о метро получает одобрение среди чиновников» . Бруклин Дейли Игл . 15 мая 1912 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  22. ^ «Программа капитала МТА на 2015-2019 годы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 сентября 2014 года . Проверено 17 июля 2015 г.
  23. ^ Jump up to: а б с д и «Чтобы продлить метро до Форт-Гамильтона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 августа 1922 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  24. ^ «План расширения бруклинского метро: линия Четвертой авеню до 86-й улицы, туннель до Стейтен-Айленда и, в конечном итоге, сквозной маршрут до Кони-Айленда» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 16 февраля 1912 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  25. ^ Jump up to: а б с д и «Совет по оценке и распределению города Нью-Йорка: узкий туннель» (PDF) . www.brooklynrail.net . Сметная комиссия города Нью-Йорка , Ассоциация исторических железных дорог Бруклина . 1925 год . Проверено 21 августа 2015 г.
  26. ^ Jump up to: а б «Труба на Статен-Айленде, созданная Хиланом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1923 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  27. ^ «Бассейн Паэрдегат и проект залива Ямайка» . Еженедельник Набэ . 4 апреля 2012. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 29 июня 2015 г.
  28. ^ «ПРОДАЖАЕТ ПЛАНЫ ПОРТА ДЛЯ ЗАЛИВА ЯМАЙКА; Совет сметного комитета одобряет покупку земли для железной дороги в бассейне Паердегат. ПОДДЕРЖИВАЕТ ПРОЕКТ ДНУГНЫХ ДНУ. Он также рекомендует продлить пути Лонг-Айленд-роуд до Канарси и Баррен-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 22 октября 1930 года . Проверено 18 ноября 2015 г.
  29. ^ Jump up to: а б с «В Ричмонде настоятельно рекомендуется использовать городской скоростной транспорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1932 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  30. ^ Jump up to: а б с д и ж «Город обязался потратить 4 000 000 долларов на узкий туннель; определенного урегулирования относительно будущей эксплуатации не предусмотрено» . Бруклин Дейли Игл . 7 мая 1922 г. с. 27 . Проверено 5 июля 2016 г.
  31. ^ Jump up to: а б с д Спенсер, Люк Дж. «Затерянный туннель метро Статен-Айленда» . Атлас Обскура . Проверено 27 июня 2015 г.
  32. ^ «Хилан качает кирку при открытии шахты; официально начинает работы в конце узкого туннеля на Стейтен-Айленде» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1923 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
  33. ^ Удель, Ховард (1924). «Кессон для Статен-Айленда — метро Бруклина и Нью-Йорка» . statenisland.pastperfectonline.com . Проверено 23 декабря 2017 г.
  34. ^ «Стейтен-Айленд — это не место для поездок на работу» . Бруклин Дейли Игл . 5 октября 1924 г. с. 67 . Проверено 26 апреля 2016 г. - через Newspapers.com .
  35. ^ «Центр национального правительства» . Бруклин Дейли Игл . 12 апреля 1925 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  36. ^ «Задержки из-за мэра: Сметная комиссия также подверглась критике в исчерпывающем отчете» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1925 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  37. ^ «Расширение метро на 95-й улице открылось сегодня в 14:00» . Бруклин Дейли Игл . 31 октября 1912 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  38. ^ «Заключены три контракта на скоростной транзит» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1922 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  39. ^ «Обсудите работу метро: налогоплательщики Форт-Гамильтона хотят расширить 100-ю улицу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 сентября 1911 года . Проверено 28 июня 2015 г.
  40. ^ Jump up to: а б Мартин, Дуглас (17 ноября 1996 г.). «Высокие амбиции проектировщиков метрополитена похоронены под тупиковой диковинкой» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 июня 2015 г.
  41. ^ Даффус, Р.Л. (22 сентября 1929 г.). «НАША ВЕЛИКАЯ СЕТЬ МЕТРО РАСПРОСТРАНЯЕТСЯ БОЛЬШЕ; Новые планы Совета по транспорту предполагают строительство более ста миль дополнительных маршрутов скоростного транспорта для Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 августа 2015 г.
  42. ^ «Новые трубки стоят 200 000 000 долларов, но платите за себя: огромные проекты финансируются так, чтобы налогоплательщики не взяли на себя ни одного бремени» . Бруклин Дейли Игл . 28 июля 1929 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  43. ^ Транспортный совет инженерного департамента города Нью-Йорка, предлагаемые дополнительные линии скоростного транспорта и предлагаемый автомобильный туннель , от 23 августа 1929 г.
  44. ^ «Жители Нью-Йорка требуют кредита на строительство туннеля» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Вашингтон, округ Колумбия , 22 сентября 1932 года . Проверено 27 июня 2015 г.
  45. ^ «Предлагаемые линии скоростного транспорта в районе Ричмонд» . historichmondtown.org . Исторический Ричмонд-Таун . 1930. Архивировано из оригинала 17 июля 2015 года . Проверено 31 июля 2015 г.
  46. ^ «Новый план туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 18 августа 1933 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  47. ^ Jump up to: а б «Яркие перспективы туннеля» . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1933 года . Проверено 29 июня 2015 г. - через Newspapers.com .
  48. ^ «Отчет правления Richmond Tube, который должен быть представлен на следующей неделе» . Бруклин Дейли Игл . 8 сентября 1933 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  49. ^ Jump up to: а б «Судьба Bay Ridge Tube зависит от сегодняшней встречи: разрешение туннеля Стейтен-Айленд может быть отменено, если на нем примет участие М'Энени» . Бруклин Дейли Игл . 29 декабря 1933 года . Проверено 19 июля 2015 г. - через Newspapers.com .
  50. Проект расширения объектов скоростного транспорта, транзитная система Нью-Йорка , от 5 июля 1939 г.
  51. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности» . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  52. ^ «В Ричмонде настоятельно рекомендуется использовать городской скоростной транспорт» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 августа 1945 года . Проверено 5 июля 2015 г.
  53. ^ Яффе, Альфред (6 декабря 1946 г.). «Помощь в городском метро еще через 2 или 3 года» . Бруклин Дейли Игл . стр. 1, 5 . Проверено 9 октября 2015 г. - через Newspapers.com .
  54. ^ «План туннеля для Стейтен-Айленда: специальная группа мэра сообщает, что метро, ​​ведущее на Манхэттен, «немыслимо» » . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1945 года . Проверено 5 июля 2015 г.
  55. ^ Кунцман, Герш (10 ноября 2007 г.). «Глупость Фидлера: давайте туннелировать в SI!» . Бруклинская газета . Проверено 16 декабря 2010 г.
  56. ^ Рэндалл, Джуди Л. (20 ноября 2010 г.). «Савино призывает построить метро и железнодорожное сообщение для Статен-Айленда с плавающим федеральным финансированием в размере 3 миллиардов долларов» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 20 октября 2011 г.
  57. ^ Шварц, Сэм (14 октября 2010 г.). «Статен-Айленду нужны деньги на туннель штата Нью-Джерси: район, страдающий от пробок, заслуживает лучшего транзита» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 16 декабря 2010 г.
  58. ^ Кристофер Т. Баер, ред. (июнь 2004 г.). «Хронология ПРР» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог.
  59. ^ «ГОВОРИТ, ДОРОГИ БЛОКИРУЮТ ОБЪЕДИНЕНИЕ ПОРТОВ; Ван Бускирк обсуждает проект властей перед киванцами Джерси-Сити. ОБЪЯСНЯЕТ ПЛАН ПОЯСНОЙ ЛИНИИ: комиссар указывает, что ни одна конкретная линия ралли не может надолго помешать работе» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1922 года.
  60. ^ «Проект CHFP Tier 1 EIS» . Архивировано из оригинала 6 сентября 2018 года . Проверено 30 июня 2015 г.
  61. ^ Jump up to: а б с Гарет Мэйнваринг (2002). «Развитие проекта грузового движения через Нью-Йоркскую гавань» (PDF) . Хэтч Мотт Макдональд (Торонто, Онтарио). Архивировано из оригинала (PDF) 13 апреля 2005 г.
  62. ^ Альтернативы туннелю Кросс-Бэй; Интермодальное исследование ; Парсонс, Бринкерхофф, Куэйд и Дуглас; Апрель 1978 года.
  63. ^ «Планируемые линии метро, ​​которые так и не были построены — и почему» . Обузданный Нью-Йорк . 22 мая 2014 года . Проверено 22 сентября 2015 г.
  64. ^ «СТОИМОСТЬ УЗКОЙ ТРУБКИ определена в 78 000 000 долларов США; инженеры отдают предпочтение автомобильному туннелю от 97-й улицы в Бруклине до Форт-Уодсворта. ПРОЕКТ ЗАНЯТ 5 ЛЕТ. Двойные трубы должны пройти 4700 футов под водой - с доступом к основным автомагистралям. ПЛАН БУДЕТ В ЧЕТВЕРГ. выделить дополнительные ассигнования на предварительные расходы. Отклонить местоположение Бэй-Ридж на глубине 4700 футов» . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 г.
  65. ^ «РАБОТА НАЧИНАЕТСЯ НАД ПЛАНАМИ ДЛЯ ТРУБ; Совет по транспорту берет на себя ответственность, и город будет добиваться принятия закона, чтобы дать ему полномочия. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЙ ОРГАНОВЫЙ ОРГАНТ Бюро по производству и строительству имеет юрисдикцию, но уже обременено, считает Уокер. Совет имеет опыт работы с туннелями. Работа Приписано к инженерам» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 г.
  66. ^ «ГОРОД ГОЛОСОВАЕТ 5 000 000 $, гарантируя, что центр города и узкие трубы; Сметная комиссия ассигнует средства для немедленного начала предварительных работ. Защитники бриджа проигрывают. Предложение о замене пролета туннеля Трайборо на 38-й улице отклонено. УОКЕР БОРИТСЯ С ЛЮБОЙ ЗАДЕРЖКОЙ Представители 160 гражданских групп выступают в поддержку Проекты по облегчению дорожного движения» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 г.
  67. ^ «УЗКИЙ ТОННЕЛЬ — ЭТО ОГРОМНЫЙ ПРОЕКТ; инженеры проделывают отверстия для трубы, соединяющей Стейтен-Айленд и Бруклин. Проблема вентиляции. Возможны два метода» . Нью-Йорк Таймс . 23 ноября 1930 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 г.
  68. ^ «Экономический план касается улучшений Бэй-Ридж» . Бруклин Дейли Игл . 22 января 1932 г. с. 37 . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
  69. ^ «Частная группа изучает планы сужения туннеля для автомобильного и транзитного транспорта» . Бруклин Дейли Игл . 11 мая 1934 г. с. 41 . Проверено 14 марта 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки ; газеты.com .
  70. ^ «МЭР БУДЕТ ПРИЗЫВАТЬ СУЖАТЬ МОСТ; Сметная комиссия санкционирует возобновление проекта совместно с военным министерством» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1936 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 г.
  71. ^ «МЭР НАСТОЯТЕЛЬНО ПРИЗЫВАЕТ ТРУБКУ НА СТЕТЕН-АЙЛЕНД; просит администрацию туннеля изучить такое соединение с городской магистральной дорожной системой» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1937 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 марта 2018 г.
  72. ^ «ПЛАНЫ НА 50 000 ДОЛЛАРОВ УТВЕРЖДЕНЫ; Совет директоров утвердил Фонд исследования узких туннелей» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1943 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 г.
  73. ^ «СУЖАЮЩИЙСЯ ТОННЕЛЬ ПРОТИВ ПРОТИВ МЭРА; он согласен, что он появится, но не в мое время» или «Удар по СТЭТЕН-АЙЛЕНД-паромной компании» Глава паромной компании Стейтен-Айленда хвалит стенд, говоря, что он может предоставить адекватный сервис» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1945 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 г.
  74. ^ «СУЖАЮЩИЙСЯ ТОННЕЛЬ ПРОТИВ ПРОТИВ МЭРА; он согласен, что он появится, но не в мое время» или «Удар по СТЭТЕН-АЙЛЕНД-паромной компании» Глава паромной компании Стейтен-Айленда хвалит стенд, говоря, что он может предоставить адекватный сервис» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1945 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 г.
  75. ^ Пирс, Берт (24 сентября 1947 г.). «ГОРОДСКИЕ ПЛАНЫ ПОСТРОИТЬ ПРОЛЕТЫ В УЗКИХ УЗКАХ; Моисей говорит, что ожидает скорейшего одобрения проекта моста военным министерством. ГОРОД ПЛАНИРУЕТ ПОСТРОИТЬ ПРОЛЕТЫ В УЗКИХ УЗКАХ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 марта 2018 г.
  76. ^ Талезе, Гей (22 ноября 1964 г.). «Мост Верразано открыт для движения» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 16 марта 2018 г.
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 3144a108d70cde8b768181da2b797793__1715026440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/31/93/3144a108d70cde8b768181da2b797793.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Staten Island Tunnel - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)