Вертикальный подъемный мост Артура Килла

Вертикальный подъемный мост Артура Килла
Вертикальный подъемный мост Артура Килла
	Подъемный мост Артура Килла
Координаты	40 ° 38'15 "с.ш. 74 ° 11'44" з.д. / 40,637518 ° с.ш. 74,195486 ° з.д.
несет	Конрейл
Кресты	Артур Килл
Местный	Элизабет, Нью-Джерси и Статен-Айленд , Нью-Йорк , США
Владелец	Корпорация экономического развития Нью-Йорка
Характеристики
Дизайн	Вертикально-подъемный мост
Высота	215 футов (66 м)
Самый длинный пролет	558 футов (170 м)
Зазор ниже	135 футов (41 м) в открытом виде ; 31 фут (9,4 м) в закрытом состоянии
Характеристики рельса
Количество дорожек	1
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Калибр структуры	ГОД
Электрифицированный	Никто
История
Открыто	25 августа 1959 г.; ; вновь открыт 4 октября 2006 г.
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Ссылки

Железнодорожный мост с вертикальным подъемом Артура Килла — железнодорожный мост с вертикальным подъемом, соединяющий Элизабетпорт, штат Нью-Джерси , и морской терминал Хауленд-Хук на Стейтен-Айленде , штат Нью-Йорк , США . Мост был построен железной дорогой Балтимора и Огайо в 1959 году взамен моста Артура Килла , поворотного моста, открытого в 1890 году. ^{[ 6 ]} Он содержит один путь, который используется в основном для вывоза мусора из Нью-Йорка , а также для перевозки грузов в пункты назначения на западе Статен-Айленда. Мост параллелен мосту Геталс , по которому проходит межштатная автомагистраль 278 . Он имеет самый длинный подъемный пролет среди всех мостов вертикального подъема в мире. ^{[ 7 ]} с двумя башнями высотой 215 футов (66 м) и пролетом фермы длиной 558 футов (170 м), обеспечивающим канал длиной 500 футов (152 м). Он очищает среднюю высоту паводка на 31 фут (9,45 м) в закрытом состоянии и на 135 футов (41 м) в поднятом состоянии. ^{[ 8 ]}

Первый период использования

После открытия моста в 1959 году, заменив мост Артура Килла, ^{[ 6 ]} железнодорожные перевозки сократились из-за потери производственных мощностей на Статен-Айленде. Bethlehem Steel закрылась в 1960 году, US Gypsum в 1972 году, морской терминал US Lines- Howland Hook в 1986 году и Procter and Gamble в 1991 году. Переход на грузовое движение также сократил железнодорожное движение по мосту, и железнодорожная ветка Норт-Шор прекратила свое существование. через ряд владельцев. Тремя компаниями, владевшими Северным филиалом, были B&O Railroad , CSX и Delaware Otsego Corporation . Они считали мост лишней собственностью. Последний грузовой поезд прошёл по мосту Артура Килла в 1990 году, а ветка North Shore прекратила работу до 2007 года. ^{[ 9 ]}

Второй период использования

В 1994 году Корпорация экономического развития Нью-Йорка подъемный мост железной дороги Артура Килла и ветку на Северном берегу (NYCEDC) приобрела у CSX . ^{[ 10 ]} В декабре 2004 года NYCEDC и администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси объявили о проекте стоимостью 72 миллиона долларов по восстановлению моста и возобновлению грузового железнодорожного сообщения на Статен-Айленде . Ремонт включал перекраску стали и восстановление подъемного механизма. ^{[ 11 ]} Мост был выкрашен в королевский синий цвет в знак уважения к B&O. ^{[ 12 ]} Проект реабилитации был завершен в июне 2006 года.

4 октября 2006 года поезд впервые за 16 лет пересек мост. Это был единственный локомотив, который выполнял сменные обязанности на контейнерном терминале Нью-Йорка , также известном под своим старым названием Хоуленд-Хук. ^{[ 13 ]}

2 апреля 2007 года начались обычные операции по вывозу мусора с перегрузочной станции Статен-Айленда , в результате чего с близлежащего моста Гетальс было отведено около 90 000 грузовых автомобилей в год . ^{[ 14 ]} 4 октября 2007 года контейнерный терминал Нью-Йорка, который управляет Howland Hook, объявил об открытии причала железнодорожного сообщения под названием ExpressRail через мост с регулярными услугами Conrail (CRCX), CSX и Norfolk Southern Railways. ^{[ 15 ]} В 2013 году Covanta Energy подписала контракт с Департаментом санитарии Нью-Йорка на перевалку контейнеров с твердыми отходами с перегрузочных станций в Квинсе и Манхэттене на контейнерный терминал Нью-Йорка, где они будут перегружены в железнодорожные вагоны для отправки отходов Covanta на энергетические заводы. ^{[ 16 ]}

Артур Килл — корабельный канал. Мост обычно хранится в поднятом положении (открытом для судоходства), а опускается для пропуска поездов. ^{[ 2 ]} По состоянию на 2018 год правила береговой охраны США. ^{[ 17 ]} ограничить опускание моста двумя 15-минутными периодами в день с заблаговременным предупреждением и ограничениями на опускание во время прилива. Компания Conrail, которая обслуживает Статен-Айленд одним поездом в день, заявила, что не видит, что это ограничение повлияет на текущие уровни железнодорожного движения, но это может стать проблемой, если трафик значительно увеличится. ^{[ 16 ]}^{: с. 15}

Галерея изображений

Вид на трассу.

См. также

Ссылки

^ Белсон, Кен; Нойман, Уильям (13 марта 2007 г.). «Город надеется починить железнодорожный мост на Стейтен-Айленде, который мог бы, но теперь не может» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 июля 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Подъемный мост Артура Килла [проект реабилитации]» . Строительная группа «Хадсон Меридиан». 2008. Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года.
^ «Вертикальный подъемный мост Артура Килла» . Структуры . Проверено 11 мая 2013 г.
^ «Диаграмма 12333» . НОАА . Проверено 8 декабря 2017 г.
^ «CRCX - Вертикальный подъемный мост Артура Килла» . Bridgehunter.com . Проверено 30 июня 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Центр Нового моста проплыл через Артур Килл на 4 баржах» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1959 года . Проверено 16 сентября 2010 г.
^ «Раздвижной мост» . Британская онлайн-энциклопедия . Проверено 15 августа 2013 г.
↑ Возраст железных дорог , 4 марта 1957 г., стр. 36.
^ «Связь между Нью-Джерси и Статен-Айлендом готова вернуться; мост Артура Килла наконец-то починен» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 26 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 11 мая 2013 г.
^ «Пример: железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Представьте себе грузовые перевозки . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 13 января 2013 г.
^ Отчеты Совета по наземному транспорту: Решения Совета по наземному транспорту США, т. 7, с июня 2003 г. по декабрь 2004 г. Типография правительства США. 2010. с. 757. ИСБН 978-0-16-084095-1 . Проверено 23 февраля 2018 г.
↑ Королевский синий цвет был тематическим элементом большей части B&O. оно использовалось как название главного поезда Royal Blue, курсирующего между Вашингтоном и Нью-Йорком. Например,
^ Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Статен-Айленд Прогресс .
^ Йейтс, Маура (3 апреля 2007 г.). «По мере движения поезда с мусором все меньше грузовиков забивает дороги». Статен-Айленд Прогресс .
^ «NYCT объявляет об открытии причаловой железной дороги!» (Пресс-релиз). Контейнерный терминал Нью-Йорка. 4 октября 2007. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 15 января 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Приложение C. Анализ пропускной способности железных дорог для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии города Нью-Йорка. Июнь 2018.
^ 33 CFR 117.702 Артур Килл

Внешние ссылки

[NYT-2007mar-1] Белсон, Кен; Нойман, Уильям (13 марта 2007 г.). «Город надеется починить железнодорожный мост на Стейтен-Айленде, который мог бы, но теперь не может» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 июля 2013 г.

[HM2008-2] Jump up to: ^а ^б «Подъемный мост Артура Килла [проект реабилитации]» . Строительная группа «Хадсон Меридиан». 2008. Архивировано из оригинала 17 июня 2016 года.

[structurae-3] «Вертикальный подъемный мост Артура Килла» . Структуры . Проверено 11 мая 2013 г.

[chart-4] «Диаграмма 12333» . НОАА . Проверено 8 декабря 2017 г.

[5] «CRCX - Вертикальный подъемный мост Артура Килла» . Bridgehunter.com . Проверено 30 июня 2021 г.

[nyt1959-6] Jump up to: ^а ^б «Центр Нового моста проплыл через Артур Килл на 4 баржах» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1959 года . Проверено 16 сентября 2010 г.

[britannica-7] «Раздвижной мост» . Британская онлайн-энциклопедия . Проверено 15 августа 2013 г.

[8] Возраст железных дорог , 4 марта 1957 г., стр. 36.

[crain-9] «Связь между Нью-Джерси и Статен-Айлендом готова вернуться; мост Артура Килла наконец-то починен» . Нью-йоркский бизнес Крэйна . 26 марта 2007 года. Архивировано из оригинала 15 июня 2011 года . Проверено 11 мая 2013 г.

[10] «Пример: железная дорога Статен-Айленда» (PDF) . Представьте себе грузовые перевозки . п. 6. Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 13 января 2013 г.

[11] Отчеты Совета по наземному транспорту: Решения Совета по наземному транспорту США, т. 7, с июня 2003 г. по декабрь 2004 г. Типография правительства США. 2010. с. 757. ИСБН 978-0-16-084095-1 . Проверено 23 февраля 2018 г.

[royal_blue-12] Королевский синий цвет был тематическим элементом большей части B&O. оно использовалось как название главного поезда Royal Blue, курсирующего между Вашингтоном и Нью-Йорком. Например,

[13] Янг, Дебора (5 октября 2006 г.). «По рельсам в будущее порта». Статен-Айленд Прогресс .

[14] Йейтс, Маура (3 апреля 2007 г.). «По мере движения поезда с мусором все меньше грузовиков забивает дороги». Статен-Айленд Прогресс .

[15] «NYCT объявляет об открытии причаловой железной дороги!» (Пресс-релиз). Контейнерный терминал Нью-Йорка. 4 октября 2007. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 15 января 2010 г.

[nysd-appC-16] Jump up to: ^а ^б «Приложение C. Анализ пропускной способности железных дорог для перевозки отходов города Нью-Йорка» (PDF) . Департамент санитарии города Нью-Йорка. Июнь 2018.

[17] 33 CFR 117.702 Артур Килл

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]