Туннель на 60-й улице

Туннель на 60-й улице
	Монтаж непрерывносварного рельса в тоннеле
Обзор
Линия	Линия BMT Broadway ( N , R и W ) поезда
Расположение	Ист-Ривер между Манхэттеном и Квинсом ( Нью-Йорк )
Координаты	40 ° 45'39 "с.ш. 73 ° 57'48" з.д. / 40,760732 ° с.ш. 73,963308 ° з.д.
Система	Метро Нью-Йорка
Операция
Открыто	1 августа 1920 г .; 104 года назад
Оператор	Столичное транспортное управление
Технический
Количество дорожек	2

Туннель на 60-й улице несет N , R и W поезда нью-йоркского метро под Ист-Ривер и островом Рузвельта между Манхэттеном и Квинсом .

История

Строительство и открытие

Туннель был построен в рамках Двойного контракта , который значительно расширил нынешнюю систему метро Нью-Йорка. Первоначальный план предусматривал прокладку пути через мост Квинсборо , который пересекает Ист-Ривер примерно от 59-й улицы на Манхэттене до Куинс-Плаза в Квинсе. Однако расследование, проведенное после обрушения Квебекского моста в 1907 году , показало, что мост не сможет выдержать дополнительный вес поездов метро; таким образом, туннель был построен на севере. ^{[ 1 ]} Клиффорд Милберн Холланд работал главным инженером. ^{[ 2 ]} 14 октября 1918 года туннель был пробит недалеко от манхэттенского берега Ист-Ривер. Работы по строительству туннеля завершила компания P. McGovern & Company за 4 194 797 долларов. В то время ожидалось, что туннель будет завершен в начале 1919 года. Туннель был самым глубоким из пяти новых туннелей Ист-Ривер, его секциями глубина превышала 100 футов (30 м). На некоторых участках туннельных работ в реке было установлено ложное дно из-за необходимого очень высокого уровня давления воздуха. ^{[ 3 ]}

Туннель открылся для коммерческого обслуживания в воскресенье, 1 августа 1920 года, в 2 часа ночи по праздничному графику, вместе с туннелем на Монтегю-стрит и остальной частью Бродвейской линии BMT . На следующий день началось регулярное обслуживание. Два новых туннеля позволили пассажирам совершить поездку длиной 18 миль (29 км) от Кони-Айленда через Манхэттен до Квинса за проезд в 5 центов. ^{[ 4 ]} Первоначальная стоимость строительства составила 5 617 008,97 долларов.

Спустя годы

Первоначально туннель соединял только линию BMT Broadway со станцией Queensboro Plaza , где заканчивались поезда, и пассажиры могли пересесть на надземные поезда, чтобы продолжить движение либо по линии BMT Astoria , либо по линии IRT Flushing Line (оба обслуживали только более узкие надземные поезда). ). После 1949 года схема движения была изменена: все поезда BMT курсировали по линии Астория, а все поезда IRT - по линии Флашинг. Перед этим изменением края платформы пришлось сбрить, чтобы они подходили для более широких поездов метро BMT. В 1955 году открылось соединение туннеля на 60-й улице , что позволило бродвейским поездам соединяться с местными путями линии IND Queens Boulevard Line на Queens Plaza . ^{[ 5 ]} Это соединение путей в настоящее время используется поездом R ; Поезда N и W продолжают использовать первоначальное сообщение с Queensboro Plaza.

В 1983 году в рамках первой программы капитального ремонта MTA было объявлено, что необходимы работы для поддержания туннеля на 60-й улице в хорошем состоянии. Работы над проектом стоимостью 34 миллиона долларов начались в ноябре 1990 года. 27 июля 1992 года поезда N и R начали курсировать по туннелю с нормальной скоростью (от 40 до 45 миль в час (от 64 до 72 км / ч) после двух лет работы. В рамках проекта поезда проходили по туннелю со скоростью 10 миль в час (16 км / ч), а движение по выходным и ночью было прекращено. Число пассажиров в день сократилось с 225 000 до 160 000. Туннель оставался закрытым по ночам еще в течение года, чтобы обеспечить вентиляцию и работу. могут быть внесены улучшения в контроль воды. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ «Мост Куинсборо» . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября 2016 г.
^ Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.
^ «Раскопки «сквозных дыр» в трубе Астории встречаются после взрыва возле берега Манхэттена» . Союз Бруклин Таймс . 15 октября 1918 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Открывается новая линия метро; началось обслуживание через метро Квинс и Монтегю-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 года . Проверено 13 февраля 2010 г.
^ «Бродяги сидят при открытии туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1955 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
^ Лихи, Джек (28 июля 1992 г.). «N&R набирает скорость» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.

[1] «Мост Куинсборо» . Столичная секция ASCE . Проверено 12 ноября 2016 г.

[2] Аронсон, Майкл (15 июня 1999 г.). «Диггер Клиффорд Холланд» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 5 июля 2017 года . Проверено 16 января 2017 г.

[3] «Раскопки «сквозных дыр» в трубе Астории встречаются после взрыва возле берега Манхэттена» . Союз Бруклин Таймс . 15 октября 1918 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.

[4] «Открывается новая линия метро; началось обслуживание через метро Квинс и Монтегю-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 года . Проверено 13 февраля 2010 г.

[5] «Бродяги сидят при открытии туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1955 года . Проверено 28 февраля 2010 г.

[6] Лихи, Джек (28 июля 1992 г.). «N&R набирает скорость» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 5 ноября 2018 г. - через Newspapers.com.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]