✖


Jump to content

БМТ Бродвейская линия

Карта маршрута :
Чтобы узнать о надземной линии BMT вдоль Бродвея в Бруклине, см. BMT Jamaica Line . Чтобы узнать о линии IRT, которая следует за Бродвеем в Верхнем Манхэттене и Бронксе, см. Линию IRT Бродвей – Седьмая авеню .

БМТ Бродвейская линия
поезд "Н" поезд "Q" поезд "Р" поезд "W"
N R , Q , W и . , которые используют линию Бродвея через центр Манхэттена , окрашены в желтый цвет
Обзор
Статус Оперативный
Владелец Город Нью-Йорк
Местный Манхэттен , Нью-Йорк , Нью-Йорк
Условия
Станции 16
Услуга
Тип скоростного транспорта Линия
Система Метро Нью-Йорка
Оператор(ы) Управление транзита города Нью-Йорка
Ежедневное количество пассажиров 445,799 [1]
История
Открыто 9 апреля 1917 г .; 107 лет назад ( 09.04.1917 )
Технический
Характер Метро
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Электрификация Третий рельс 600 В постоянного тока
Карта маршрута

Legend
Astoria Line
60th Street Tunnel (East River)
Tunnel Connection to Queens Blvd Line
Lexington Avenue Line
Lexington Avenue–59th Street
63rd Street Lines
Fifth Avenue–59th Street
57th Street–Seventh Avenue
(57th Street)
Seventh Avenue (Queens Boulevard Line)
49th Street
42nd Street Shuttle
Times Square–42nd Street
(Flushing Line)
34th Street–Herald Square
(Sixth Av Line)
28th Street
23rd Street
14th Street–Union Square
(Canarsie Line)
Eighth Street–New York University
Sixth Avenue Line
Prince Street
Lexington Avenue Line
Nassau Street Line
Canal Street
(local | express)
Manhattan Bridge (East River)
Fourth Avenue & Brighton Lines
City Hall
(lower level storage tracks)
Brooklyn Branch
Eighth Avenue Line
Cortlandt Street
Rector Street
Lexington Avenue Line
Whitehall Street–South Ferry
Broad Street
Montague Street Tunnel (East River)
Fourth Avenue Line
Legend
Express station
Local station
This diagram:

BMT Broadway Line — линия скоростного транспорта подразделения B нью - йоркского метрополитена на Манхэттене . По состоянию на ноябрь 2016 г. Он обслуживается четырьмя службами, все окрашены в желтый цвет: поезда N и Q на экспресс-путях и поезда R и W на местных путях в будние дни (поезда N и Q делают местные остановки поздно вечером, как и поезда N). и поезда R по выходным). Линию часто называют «N и R». [2] [3] поскольку это были единственные маршруты на линии с 1988 по 2001 год, когда южные пути Манхэттенского моста были закрыты на реконструкцию. Бродвейская линия была построена, чтобы предоставить Бруклинской компании быстрого транзита (позже Бруклинско-Манхэттенской транзитной корпорации или BMT) доступ к центру Манхэттена .

Линия названа в честь своего расположения под Бродвеем между Веси-стрит и Седьмой авеню /45-й улицей ( Таймс-сквер ). Он также проходит под улицами Веси, Уайтхолл , Тринити-Плейс и Черч-стрит в Нижнем Манхэттене , а также Седьмой авеню, 59-й и 60-й улицами в Мидтауне . Местные пути простираются на всю длину между двумя туннелями Ист-Ривер : туннелем на Монтегю-стрит до линии BMT Четвертой авеню в Бруклине и туннелем на 60-й улице до линии BMT Astoria и туннелем на 60-й улице в Квинсе . Центральные экспресс-пути существуют между Канал-стрит и 57-й улицей , сворачивают на Канал-стрит, чтобы питать южные пути на Манхэттенском мосту , и продолжаются на север и восток под Центральным парком как линия IND / BMT 63-й улицы (соединяющаяся с метро Второй авеню ). . Линия Бродвея была единственным выходом на Манхэттене к северу от Деланси-стрит для линий BMT в Бруклине до 1967 года, когда открытие линии Chrystie Street Connection позволило использовать большинство линий BMT Brighton Line и BMT West End Line. Служба будет перенесена на линию IND Sixth Avenue .

Описание и сервис

[ редактировать ]

Следующие службы используют линию Broadway Line. [4] и окрашены в желтый цвет:

Маршрут Услуги
 Период времени К югу от
Уайтхолл ул. 		Между
Уайтхолл ул.
и Канал-стрит 		Канал Стр.
через мост 		Между
Канал Стр.
и 42 ул. 		49 ул.
и
57 ул. 		Между 57
Стоять
Лексингтон Авеню
поезд "Н"Будни нет обслуживания выражать местный
Выходные нет обслуживания местный
Ночи местный нет обслуживания местный
поезд "Q"В любое время, кроме ночи нет обслуживания выражать нет обслуживания
(расходится к северу от 57-й улицы)
Ночи нет обслуживания местный нет обслуживания
(расходится к северу от 57-й улицы)
поезд "Р"В любое время, кроме ночи местный нет обслуживания местный
Ночи местный нет обслуживания
"ж" поездБудни местный
часы пик 		местный нет обслуживания местный
Станция Пятая авеню – 59-я улица.

Линия BMT Broadway начинается в туннеле на 60-й улице от Квинса. Поезда N и W линии BMT Astoria и поезда R линии IND Queens Boulevard Line соединяются в начале туннеля. Линия проходит на запад как двухпутная линия метро под 60-й улицей (к востоку от Пятой авеню) и 59-й улицей (к западу от Пятой авеню) со станциями на Лексингтон-авеню/59-й улице и Пятой авеню/59-й улице . Затем он поворачивает на юг, на Седьмую авеню, на станцию ​​57-я улица – Седьмая авеню . [5]

На станции 57th Street линия соединяется с двумя скоростными путями, которые входят на станцию ​​с севера через линию BMT 63rd Street Line , которую использует Q (с обслуживанием в час пик с N и R). [6] Линия проходит как четырехпутное метро по Седьмой авеню до пересечения с Бродвеем на Таймс-сквер-42-й улице , а затем продолжается по Бродвею до точки к северу от Канал-стрит , где экспресс-пути, несущие службы N и Q, спускаются и поворачивают. резко на восток, чтобы отделить платформы от местных путей, прежде чем пересечь южную сторону Манхэттенского моста и отправиться в Бруклин. [5]

Сразу после Канал-стрит экспресс-пути снова возобновляют работу (первоначально они предназначались для проезда) и служат складскими и разворотными путями, минуя местную станцию ​​Канал-стрит и заканчиваясь заброшенным нижним уровнем мэрии . Местные пути продолжаются на юг в виде двухпутного метро до паромной станции Уайтхолл-стрит – Саут . Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри - это трехпутная станция с двумя платформами, центральный путь которой служит конечным путем для поезда W в будние дни и ночных поездов R. Здесь существует пара колоколов , позволяющая подключиться к никогда не построенному туннелю Ист-Ривер к югу от туннеля Монтегю-стрит, который должен был соединяться с Атлантик-авеню в Бруклине. [7] Было предложено использовать это как часть транспортного проекта Нижний Манхэттен – Ямайка/JFK , соединяющего станцию ​​Корт-стрит ( Нью-Йоркский транзитный музей ) в Бруклине. [8] [9]

Затем линия BMT Broadway поворачивает на восток, неся поезд R к тянущемуся некоммерческому соединению с линией BMT Nassau Street Line (регулярное сообщение отсутствует) и входит в туннель на Монтегю-стрит, ведущий в Бруклин. [5]

Неиспользованные разделы и положения

[ редактировать ]

Из-за сложной истории линия Бродвея включает в себя несколько остатков более ранних планов. Линия была построена в виде четырех путей на юг до мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспресс-пути должны были использовать нижний уровень, поворачивая через Веси-стрит на Черч-стрит. Однако в окончательном плане экспресс-пути разделялись на Канал-стрит и проходили под местной дорогой, ведущей на север, к Манхэттенскому мосту. Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост не предназначались для соединения с линией Бродвея. Вместо этого они должны были стать линией, пересекающей город и продолжающейся дальше на запад. Пути были соединены с линией Бродвея, поскольку это позволило ввести в эксплуатацию линию между линией Бродвея и линией Четвертой авеню в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы возможно в противном случае. [10] Со станции Canal Street Bridge можно увидеть, где линия могла бы продолжаться дальше на запад до терминала возле реки Гудзон. На местной станции Канал-стрит экспресс-пути заканчиваются на части пути к станции, что еще раз свидетельствует об изменении планов. Туннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути на нижний уровень к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров. Нижний уровень в настоящее время используется для хранения поездов. [7] [11] [12] [13]

Неиспользуемая постройка также присутствует возле западного конца моста Куинсборо. Первоначальный план заключался в том, чтобы построить два однопутных туннеля под 59-й и 60-й улицами к востоку от Пятой авеню, ведущие к мосту, ведущему в Квинс. [14] 28 июля 1915 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка одобрила изменение плана, предложенное Сметной комиссией города Нью-Йорка, согласно которому обе трассы должны быть размещены под 60-й улицей и пересечь Ист-Ривер в туннеле на 60-й улице. [15] из-за опасений, выдержит ли мост вес цельнометаллических поездов метро. Часть туннеля на 59-й улице уже была построена одновременно со строительством линии IRT на Лексингтон-авеню и стала переходом, соединяющим две боковые платформы станции IRT на 59-й улице . [12] [16]

В туннеле на 60-й улице начнут ремонтировать пути по выходным

К северу от 57-й улицы были построены условия для продления четырех путей на северо-запад через Центральный парк и под Восьмой авеню через Верхний Вест-Сайд до Инвуда , вдоль маршрута, позже построенного как линия IND Eighth Avenue Line . Это положение существовало в течение многих лет и позволило бы создать перекресток, разделенный на уровни, что позволило бы сосуществовать на Бродвее через 59-ю улицу и Восьмую авеню. [17] : 253  Продовольствие с двух скоростных путей было подключено к линии BMT 63rd Street в 1989 году. Продовольствие с двух местных путей остается неиспользованным. [7] [18]

К югу от станции Уайтхолл-стрит были построены условия для строительства двух туннелей до Атлантик-авеню в Бруклине. [17] : 284 

История

[ редактировать ]

Планирование

[ редактировать ]

Первая линия метро Нью-Йорка , которой управляет компания Interborough Rapid Transit Company (IRT), проходила вдоль Бродвея в Нижнем Манхэттене и Верхнем Манхэттене , но отклонялась от Бродвея между мэрией Нью-Йорка и Таймс-сквер . [19] : 139–161  Джон Б. Макдональд , подрядчик, построивший первую линию метро, ​​рассматривал возможность строительства линии метро под частью оставшейся части Бродвея еще в апреле 1902 года. Линия должна была проходить между Юнион-сквер и Таймс-сквер, сливаясь с площадью IRT. линия метро к северу от Таймс-сквер. [20] В июле 1902 года Макдональд и президент IRT Август Бельмонт-младший безуспешно предложили построить линию под Бродвеем между Юнион-сквер и Таймс-сквер за 100 000 долларов. [21] [22] Газета Brooklyn Daily Eagle сообщила, что, если бы правительство Нью-Йорка приняло предложение Бельмонта и Макдональда, правительство могло бы потерять 150 000 долларов годового дохода от трамвайных компаний, которые использовали Бродвей. [23]

Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка утвердила планы так называемого маршрута Бродвей – Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Бэттери и пролегал под Гринвич-стрит , Веси-стрит, от Бродвея до Девятой улицы , от частной собственности до Ирвинг-Плейс. и Ирвинг-Плейс и Лексингтон-авеню до реки Гарлем . После пересечения реки Гарлем в Бронксе маршрут разделился на Парк-авеню и 138-й улице, причем одна ветвь продолжалась на север до Джером-авеню и вдоль него до кладбища Вудлон , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138-й улицы, Южного бульвара и Вестчестера. Авеню к парку Пелхэм Бэй . В начале 1908 года был сформирован план Триборо, объединяющий этот маршрут, строящееся метро Center Street Loop в Манхэттене и метро Fourth Avenue в Бруклине, метро Canal Street от метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон. и несколько других линий в Бруклине. [24] [25] Список станций на линии Бродвей – Лексингтон-авеню был объявлен в 1909 году. Планы предварительно предусматривали создание суперэкспресса с остановками на Уоррен или Мюррей-стрит и на Канал-стрит в Нижнем Манхэттене, без остановок до улиц. 86-й и 125-й Улица в Верхнем Манхэттене . [26] [27]

Предложение по БРТ

Бруклинская компания скоростного транспорта (BRT) представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об управлении системой Триборо (но под Черч-стрит, а не Гринвич-стрит), а также о филиале вдоль Бродвея, Седьмой авеню, и 59-я улица от Девятой улицы на север и восток до моста Куинсборо ; метро на Канал-стрит должно было слиться с линией Бродвея вместо того, чтобы продолжать движение до реки Гудзон. [28] [29] Первоначально IRT выступала против планов BRT управлять линией метро под Бродвеем на Манхэттене, поскольку IRT хотела управлять самой линией, но BRT упорствовала. [30] В мае 1911 года IRT предложил построить двухпутную линию, идущую от Лафайет-авеню в Бруклине, которая пересечет Ист-Ривер в Манхэттен и пойдет на запад под 14-й улицей, на север под Бродвеем и на восток под 59-й улицей к мосту Куинсборо . [31] [32] BRT отказалось принять это предложение. [33] Город, BRT и IRT достигли соглашения и 5 июня 1911 года направили отчет в Сметную комиссию города Нью-Йорка. Линия вдоль Бродвея до 59-й улицы была передана BRT, а IRT получила Лексингтон-авеню. линия , соединяющаяся с существующим маршрутом на Гранд Сентрал – 42-я улица . [34] [35] утвердила Сметная комиссия города Нью-Йорка отчет 21 июня. [36] [37] В марте 1912 года Комиссия государственной службы одобрила предложение соединить линию с предлагаемым туннелем на Монтегю-стрит на его южном конце. [38] Двойные контракты , два операционных контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. [39]

До начала строительства планы станций Бродвейской линии в центре города несколько раз менялись. Первоначально на 47-й улице должна была быть станция экспресса, а на 42-й и 57-й улицах должны были быть местные станции. [40] В декабре 1913 года планы были изменены: 47-я и 57-я улицы стали станциями экспресса, а местная остановка на 42-й улице была перенесена на 38-ю улицу. [41] Противники плана заявили, что это вызовет большую путаницу, поскольку Таймс-сквер была «естественным» перевалочным пунктом. [42] В феврале 1914 года PSC приказал BRT превратить станцию ​​​​на 42-й улице Бродвейской линии в станцию ​​экспресса. [43] [44] Кроме того, 57-я улица стала станцией экспресса, а на 49-й улице должна была быть местная станция. [7] Изменение было внесено по настоянию жителей Бруклина, которые хотели построить экспресс-станцию ​​в Театральном районе Манхэттена. [45]

Строительство

[ редактировать ]

Работа к югу от 14-й улицы.

[ редактировать ]

Первой частью линии Бродвея, которая должна была быть построена, был участок к югу от 14-й улицы, который первоначально был известен как линия Бродвей – Лексингтон-авеню. [46] В январе 1912 года компания Underpinning & Foundation получила контракт на сумму 2,295 миллиона долларов на строительство участка 3 линии от Ховард-стрит до Хьюстон-стрит , который включал станцию ​​Принс-стрит . [47] [48] В том же месяце строительная компания Degnon подала низкую заявку на строительство участка 2 линии Бродвей – Лексингтон-авеню, от Парк-Плейс до Уокер-стрит (в двух кварталах к югу от Ховард-стрит), за 2,356 миллиона долларов; в этот сегмент входила станция City Hall . [49] Станция Канал-стрит должна была быть построена как часть участка 2А между улицами Уокер и Ховард-стрит, торги по которым были выставлены на торги в марте 1912 года. Компания O'Rourke Engineering Construction представила низкую цену в размере около 910 000 долларов на участок 2А. [50] [51]

В сентябре 1912 года Флорида Крэнфорд получила контракты на строительство участков 1 и 1А в Нижнем Манхэттене на сумму около 2 миллионов долларов. К тому времени Комиссия по коммунальным услугам решила разделить линию Бродвей – Лексингтон-авеню между BRT и IRT; Таким образом, комиссия отменила планы строительства участков 5 и 6 линии Бродвей – Лексингтон-авеню, которая проходила параллельно существующей линии IRT. [52] Во время строительства рабочие обнаружили остатки туннеля пневматического транзита на пляже возле мэрии. [46] а также остатки колониальной тюрьмы 17-го века недалеко от Дей-стрит. [53]

В мае 1913 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на строительство участка 4 линии Бродвей – Лексингтон-авеню, между Хьюстон-стрит и Юнион-сквер, который должен был включать станции Восьмая и 14-я улицы . Это был первый контракт на строительство, выставленный на торги после подписания двойных контрактов. [54] Компания Dock Contractor предложила низкую цену в 2,578 миллиона долларов. [55] [56] но местная общественная группа Broadway Association и различные владельцы недвижимости возражали против того, чтобы Dock Contractor получила контракт, ссылаясь на отсутствие опыта у фирмы. [57] [58] Комиссия по коммунальным услугам одобрила предложение Dock Contractor, несмотря на эти возражения. [59] и контракт был заключен позже в том же месяце. [60] К концу года работы на туннеле к югу от 14-й улицы шли с опережением графика. Секция 3 была завершена на 78 процентов, а секция 4 — на 71 процент. [61] К марту 1914 года эти секции были завершены более чем на 80 процентов; работы на станции «Сити-Холл» зашли настолько далеко, что подрядчики приступили к монтажу входов в метро. [62]

Отрог Канал-стрит

[ редактировать ]

К февралю 1914 года Комиссия по коммунальным услугам собирала заявки на строительство туннеля, идущего на восток от Канал-стрит до Манхэттенского моста. Из-за болотистого характера местности (на которой раньше находился дренажный канал от Коллект-Пруд ) комиссия рассматривала возможность строительства линии либо открытым методом, либо с использованием глубокого туннелирования. [63] Компания Underpinning and Foundation представила низкую цену в размере 1,822 миллиона долларов на строительство туннеля с вырубкой и перекрытием. [64] [65] Первоначально предполагалось, что туннель на Канал-стрит будет отдельной линией, проходящей под станцией Broadway Line и простирающейся дальше на запад. [65] [66] В то время Комиссия по коммунальным услугам не планировала строить железнодорожное сообщение между Канал-стрит и Бродвеем, заявив, что такое соединение приведет к серьезным заторам на поездах. BRT хотела соединить линии, мотивируя это тем, что пассажирам будет сложно пересаживаться на станции Канал-стрит или менять маршрут поездов в случае чрезвычайной ситуации. [66] К востоку от Сентер-стрит линия Канал-стрит имела четыре пути, хотя два южных пути поворачивали на юг, на петлю Сентер-стрит . [67]

Работы на линии Канал-стрит шли медленно. [68] отчасти из-за высокого уровня грунтовых вод в этом районе, что требовало от подрядчика откачивать миллионы галлонов грунтовых вод каждый день. [65] [69] Планы строительства линии Канал-стрит к западу от Бродвея были заброшены на полпути во время строительства, и вместо этого линия Канал-стрит была соединена с линией Бродвея. [65] К январю 1916 года ответвление на Канал-стрит было завершено менее чем наполовину, и его открытие не планировалось в течение еще четырнадцати месяцев. [70] К тому времени участки основной линии Бродвея к югу от 26-й улицы были готовы на 88–99,7 процента. [70] [71] Представители рынка недвижимости хотели ускорить завершение строительства ответвления на Канал-стрит, чтобы можно было открыть линию Бродвея. [72] и они утверждали, что отказ города открыть линию Бродвея приведет к потере прибыли для BRT. [71] [73]

Работа к северу от 14-й улицы.

[ редактировать ]

Маршрут к северу от 14-й улицы первоначально считался отдельной линией, Бродвейской линией, которая соединялась с линией Бродвей-Лексингтон-авеню к югу от 14-й улицы. [46] Комиссия по коммунальным услугам начала прием заявок на строительство участка 1 линии Бродвея от 16-й до 26-й улицы, который включал станцию ​​на 23-й улице , в июле 1913 года. [74] В сентябре того же года этот сегмент был передан строительной компании EE Smith. [75] К началу 1914 года контракты были заключены на все участки от Уайтхолл-стрит до 26-й улицы. [76] Комиссия государственной службы утвердила планы участка между 26-й и 38-й улицами, включая станции 28-й и 34-й улицы , в апреле 1914 года. [77] [14] , предложившей вторую наименьшую цену Контракт на этот участок достался компании United States Realty and Construction Company , поскольку участник, предложивший самую низкую цену, был слишком неопытен. [78] Компания US Realty начала строительство туннеля между 26-й и 38-й улицами в августе 1914 года. [79]

К концу 1914 года контракты были заключены на все участки к югу от 38-й улицы. [68] [79] но участок к северу от 38-й улицы был отложен из-за споров по поводу планировки и размещения станции 42-й улицы. [68] В частности, предполагалось, что Комиссия по коммунальным услугам заключит контракт на участок между пересечением 38-й улицы и Бродвея и пересечением 59-й улицы и Седьмой авеню. [68] К началу 1915 года контракт на строительство этого участка линии заключен не был, поскольку планы строительства линии к северу от 59-й улицы были спорными. [73] Участок между 38-й и 51-й улицами, известный как участок 3. [80] [81] не был выставлен на торги до июля 1915 года. [81] [82] Этот участок должен был включать станции Таймс-сквер – 42-я и 49-я улицы . [83] Компания Holbrook, Cabot & Rollins Inc. предложила за этот участок линии низкую цену в 3,741 миллиона долларов. [80] [83]

Завершение

[ редактировать ]

Первоначально предполагалось, что линия Бродвея откроется в начале 1917 года. Однако открытие линии пришлось отложить к середине 1915 года, поскольку ни одно из соединений с другими линиями метро не было близко к завершению. [84] Линия Бродвея к югу от 14-й улицы была практически завершена к февралю 1916 года. [85] [86] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях Бродвейской линии от Ректор-стрит до 14-й улицы. [85] [86] и DC Gerber предложили за отделку низкую цену в 346 000 долларов. [87] В то время работы на участке линии к северу от 14-й улицы не продвинулись до участка к югу, и BRT обвинило городское правительство в задержках с открытием линии. [88] К октябрю станции между Моррис-стрит (в Нижнем Манхэттене) и 14-й улицей были завершены на 35 процентов. [89] А.В. Кинг был нанят для установки отделки на станциях 34-я улица и Таймс-сквер в июле 1917 года. [90]

В феврале 1917 года Комиссия государственной службы указала, что она готова заставить BRT открыть участок линии между Канал-стрит и 14-й улицей, хотя BRT хотела дождаться завершения строительства станции Таймс-сквер. [91] В том же году IRT и BRT достигли соглашения, согласно которому Бродвейская линия будет получать электроэнергию от электростанции IRT . [92] [93] В конце августа 1917 года материнская компания BRT, New York Consolidated Railroad Company, обратилась в Комиссию по коммунальным услугам за разрешением открыть линию от Канал-стрит до 14-й улицы. [94] Ожидалось, что открытие линии уменьшит заторы на Чемберс-стрит , где многие пассажиры BRT ранее перешли на IRT и заплатили дополнительный проезд, чтобы добраться до центра города. [95]

Открытие

[ редактировать ]
Поезд R из вагонов R46 на 57-й улице.

Короткая часть линии, идущая от северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до 14-й улицы – Юнион-сквер , открылась 4 сентября 1917 года в 14:00 поездом из восьми вагонов, перевозившим членов Комиссии по государственной службе. представители городского правительства и чиновники BRT покидают Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Сообщение открылось для широкой публики в 20:00, поезда отправлялись из Юнион-сквер и Кони-Айленд одновременно. [96] [97] Линию обслуживали две службы. Один маршрут пролегал через линию Четвертой авеню и линию Си-Бич до Кони-Айленда; [98] маршрут этой службы был изменен с предыдущей конечной остановки на Чемберс-стрит. [99] Другая линия вела к Девятой авеню , где пассажиры могли пересесть на линии Вест-Энд и Калвер . [98] Первоначальный интервал на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в другое время, за исключением поздней ночи, когда движение осуществлялось каждые пятнадцать минут. [98] Открытие первого сегмента линии Бродвея привело к росту цен на недвижимость в тех частях Бруклина, которые имели прямой доступ к новой линии метро. [100]

5 января 1918 года линия была продлена на север до Таймс-сквер – 42-й улицы и на юг до Ректор-стрит . Началось экспресс-сообщение по линии: поезда Си-Бич и Вест-Энд, которые курсировали по местным экспрессам, стали экспрессами. Открытие этого участка линии обеспечило дополнительные транзитные услуги до Таймс-сквер с новым сообщением с Бруклином. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит. [101] [102] В то время как местные поезда заканчивались на станции Таймс-сквер, экспрессы из Бруклина продолжали останавливаться на Юнион-сквер, пока не было завершено расширение на север до 57-й улицы . [103] [104] В начале сентября 1918 года количество поездов на линии было увеличено с четырех до пяти вагонов. [105] 20 сентября 1918 года сообщение было продлено на одну станцию ​​до Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри. [106] [107]

10 июля 1919 года линия была продлена на две остановки на север до 57-й улицы. [107] [108] В этот день было открыто экспресс-сообщение между Таймс-сквер и Юнион-сквер. Ранее экспресс-сообщение прекращалось на Юнион-сквер, а местное сообщение заканчивалось на Таймс-сквер. Затем экспресс-сообщение начало прекращаться на Таймс-сквер, а местное сообщение завершилось на новой станции 57-й улицы. Экспресс-сообщение между Манхэттеном и Пасифик-стрит начало курсировать круглосуточно, кроме поздней ночи. [108] 1 сентября 1919 года линия была продлена до Лексингтон-авеню/59-й улицы. [107] [109]

1 августа 1920 года линия Бродвея была продлена с обоих концов за счет открытия двух туннелей под Ист-Ривер. На северном конце линия была продлена через туннель на 60-й улице до площади Куинсборо , а на южном конце линия была продлена через туннель на Монтегю-стрит до ДеКалб-авеню с обслуживанием через линию BMT Brighton Line. Благодаря этим расширениям линия Бродвея была завершена. [110] [111]

Модификации станции

[ редактировать ]

Платформы на станциях линии Бродвея изначально могли вместить только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). Государственная транзитная комиссия впервые поручила БМТ удлинить платформы на этих станциях в сентябре 1923 года, но БМТ отказалась сделать это, сославшись на нехватку рабочей силы. [112] В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, от Уайтхолл-стрит до 23-й улицы, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 750 долларов. [113] Проект удлинения платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ этих станций достигла 535 футов (163 м). [114] [112]

В 1960-х годах Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) начало проект по удлинению станционных платформ на линии Бродвея до 615 футов (187 м) для размещения поездов с 10 вагонами. [115] За это время на всех станциях Бродвейской линии были удлинены платформы. [116] Нью-Йоркское городское управление также покрыло стены сложной мозаикой белыми шлакоблоками размером 8 на 16 дюймов (20 на 41 см) на 16 местных станциях на линиях Бродвея и Четвертой авеню . Последний проект подвергся критике за бесчеловечность. [117] Представитель NYCTA заявил, что старая плитка была в плохом состоянии и что изменение было сделано для улучшения внешнего вида станций и обеспечения единообразия. Более того, он не считал старые мозаики «какими-либо большими художественными достоинствами». [117]

Реконфигурация Chrystie Street Connection

[ редактировать ]

Chrystie Street Connection была построена в 1960-х годах. Новое соединение состояло из пары двухпутных туннелей, соединяющих линию IND Sixth Avenue к югу от станции Бродвей – Лафайет-стрит с северными путями Вильямсбургского моста и Манхэттенского моста. Линия Бродвея ранее была соединена с северными путями Манхэттенского моста. В рамках проекта линия Бродвея была соединена с южными путями, которые ранее использовались поездами линии BMT Nassau Street Line . Соединение между южными путями и линией Нассау-стрит было разорвано, а также было разорвано соединение между линией Бродвея и северными путями. Многие маршруты, в том числе по Бродвейской линии, изменились в результате открытия сообщения 26 ноября 1967 года. [118] Местная станция RR была перенаправлена ​​на Асторию, которая работала круглосуточно и без выходных между бульваром Дитмарс и Бэй-Ридж – 95-й улицей . Чтобы заменить его в Квинсе, был создан новый район EE, курсирующий между Форест-Хиллз и Уайтхолл-стрит в будние дни. Q, который был единственным рейсом на Брайтонской линии, был преобразован в QB, курсирующий только в час пик, курсирующий экспрессом на Манхэттене от 57-й улицы. Большинство поездок было перенесено на линию Шестой авеню IND как перемещенный D , но несколько поездок остались как QB. Служба QT была прекращена. Была создана еще одна экспресс-служба NX, работающая только в часы пик. Он шел от 57-й улицы до Брайтон-Бич, следуя по маршруту N, делая экспресс-остановки вдоль линии BMT Sea Beach Line, а затем проезжал через Кони-Айленд и заканчивался в Брайтон-Бич. Обслуживание NX закончилось 12 апреля 1968 года из-за низкой посещаемости. [12] [119]

Брошюра, показывающая устранение двойных букв

Чаще всего в течение дня по Бродвейской линии курсировало четыре рейса — два местных и два экспресса, а третий экспресс — до открытия в 1967 году Chrystie Street Connection.

  • Пригородные поезда 1 / QT ( BMT Brighton Line ) курсировали до 1967 года, когда производство QT было прекращено. В то время был введен EE , ставший частью N в 1976 году; В 2004 году N стал экспрессом, а W стал местным.
  • 1/ Q (BMT Brighton Line) экспрессы в основном были перенесены на линию IND Sixth Avenue в 1967 году как перемещенный D , но несколько рейсов остались как QB , а затем Q. снова Во время реконструкции Манхэттенского моста с 1980-х по 2001 год Q в основном использовал линию IND Sixth Avenue. После восстановления в 2001 году Q стал постоянным, заменив D на Брайтонской линии.
  • 2 / RR ( BMT Fourth Avenue Line Поезда ) (позже R ) курсируют по линии Бродвея с 1920 года.
  • Поезда 3 / T ( BMT West End Line ) курсировали по линии Бродвея до 1967 года, когда поезд T стал частью обновленной линии B через линию IND Sixth Avenue.
  • Поезда 4 / N ( BMT Sea Beach Line ) использовали экспресс-пути до реконструкции Манхэттенского моста в 1980-х годах, когда все рейсы N стали местными. (Некоторые из них работали на местном уровне с тех пор, как EE был объединен с N в 1976 году.) Когда в 2001 году вновь открылись южные пути Манхэттенского моста, был представлен W , сначала курсирующий экспресс; в 2004 году он стал местным, и N вернулся на скоростные пути.

Несколько других служб использовали экспресс-пути, в том числе NX (Си-Бич, 1967–1968), B (Вест-Энд) и D (Брайтон) во время закрытия северных путей Манхэттенского моста в 1980-х и 1990-х годах.

6 мая 1985 года двойные буквы были удалены, и QB был переименован в Q, а RR был переименован в R. [120] [121]

Реконструкция Манхэттенского моста: 1986–2001 гг.

[ редактировать ]

26 апреля 1986 года северные пути Манхэттенского моста, ведущие к линии Шестой авеню IND, были закрыты на ремонт, а службы, которые использовали северную сторону, были перенесены на южную сторону, проходя через линию BMT Broadway. Из-за большого количества поездов, курсирующих сейчас по южным боковым путям моста, в час пик и в полдень движение N прекратило использование моста и начало курсировать через туннель на Монтегю-стрит и Нижний Манхэттен с местными остановками. Однако вечерние, ночные поезда и поезда выходного дня продолжали использовать мост и экспресс-пути, заканчиваясь на 57-й улице – Седьмой авеню. Услуги B и D были разделены. Их рейсы из Бронкса и Верхнего Манхэттена продолжали осуществляться по линии Шестой авеню, заканчивающейся на 34-й улице. Однако их рейс в Бруклин был перенаправлен на скоростные пути Broadway Line. Служба D прекращалась на 57-й улице, а служба B прекращалась на бульваре Астория-Дитмарс в часы пик и на Куинсборо Плаза в полдень, вечером и в выходные дни. [122]

С 26 апреля 1986 г. по 24 мая 1987 г. компания N курсировала экспрессом по мосту до 57-й улицы по вечерам, ночам и в выходные дни. После этого служба N начала курсировать по Бродвейской линии по вечерам, ночам и выходным, но они по-прежнему работали через Манхэттенский мост. 24 мая 1987 года, когда N и R поменялись маршрутами в Квинсе, в бродвейском сообщении произошли дополнительные изменения. Вечером и в выходные дни служба B перестала переключаться на местную дорогу к северу от 34-й улицы, чтобы обслуживать линию Астория. Вместо этого он пропустил 49-ю улицу и завершился на 57-й улице. [123] [124]

Когда 11 декабря 1988 года северная сторона Манхэттенского моста вновь открылась, южная сторона моста была закрыта. Поезда B, D и Q были перенаправлены с линии Бродвея на линию Шестой авеню по северной стороне моста. N начал постоянно курсировать по Манхэттену и через туннель Монтегю. Чтобы заменить услугу B до бульвара Дитмарс, в часы пик была предоставлена ​​дополнительная услуга N. [125] [126]

30 сентября 1990 года экспресс-сообщение на Бродвейской линии было восстановлено, когда ремонтные работы на Манхэттенском мосту были временно приостановлены. Затем N начал делать экспресс-остановки от 34-й улицы до Канал-стрит в любое время, кроме поздней ночи. В часы пик было увеличено сообщение R между Манхэттеном и Бруклином. Поздней ночью поезда R больше не ходили по Бродвейской линии; вместо этого они работали в качестве шаттла в Бруклине, заканчиваясь на 36-й улице. [124] [127] Кратковременное движение по Бродвею через Манхэттенский мост было остановлено 27 декабря из-за треснувшей балки на мосту. [128] [129] [130]

Поезд AD на северной стороне Манхэттенского моста, смотрит в сторону Бруклина.

С 30 апреля 1995 г. по 12 ноября 1995 г. предполагалось, что услуги Манхэттенского моста вернутся к схеме обслуживания 1986–1988 годов, при этом в эксплуатации будут находиться только южные пути Бродвейской линии. Однако бродвейская сторона еще не была готова. В результате в полдень и в выходные дни северная сторона моста также была закрыта. В результате поезда Q снова начали обслуживать линию Бродвея. Они проехали через туннель на Монтегю-стрит, а затем перешли на скоростные пути после Канал-стрит. Эта услуга продолжалась от 57-й улицы по линии BMT 63rd Street до 21-й улицы – Квинсбридж, став первой регулярной службой, использующей это соединение. [131]

22 февраля 1998 года из-за строительства линии IND 63rd Street Line линия B и Q была сокращена до 57-й улицы – Шестой авеню. Движение по линии 63-й улицы было заменено шаттлом, курсирующим от линии BMT Broadway Line. Первоначально поезда курсировали по маршруту 57-я улица – Седьмая авеню до 21-й улицы – Квинсбридж с интервалом в 20 минут. 6 апреля 1998 года, поскольку движение не прекратилось на станции , доступной для ADA , шаттл был продлен до 34-й улицы – Геральд-сквер в будние дни, минуя 49-ю улицу по скоростным путям. Нормальное обслуживание возобновилось 22 мая 1999 года. [132] [133]

2001 – настоящее время

[ редактировать ]

Текущий набор из четырех маршрутов - N, Q, R и W - начал использовать линию 22 июля 2001 года, когда южные пути на Манхэттенском мосту вновь открылись, а услуги Бродвея B и D были прекращены. В это время северные пути были закрыты. [134] [135] Первоначально N курсировал на местном уровне через туннель на Монтегю-стрит и линию BMT Sea Beach Line , а W - экспресс через Манхэттенский мост и линию BMT West End. 22 февраля 2004 года, когда северные пути вновь открылись, N стал экспрессом через Манхэттенский мост, а W свернул на Уайтхолл -стрит , а его бруклинский участок был заменен на D. [136]

25 июня 2010 г. из-за нехватки бюджета движение по Бродвейской линии было сокращено. Поезд W был снят с производства и заменен поездами N и Q на Манхэттене и Квинсе соответственно. Поезд N, пришедший на смену W, всегда начал курсировать к северу от Канал-стрит, а поезд Q был продлен в / из Астории, Квинс, через туннель на 60-й улице вместо W в будние дни, останавливаясь на местных путях. начиная с Таймс-сквер – 42-й улицы. [137] В декабре 2014 года Q начал работать на линии между Канал-стрит и 57-й улицей – Седьмой авеню поздно вечером, чтобы дополнить ночное обслуживание N. [138]

AW поезд из автомобилей R160 на Юнион-сквер

В начале 2016 года, в рамках предстоящего открытия первой очереди метро Second Avenue , MTA объявило, что служба W возобновит работу. [139] [140] 5 ноября 2016 года ночное сообщение R было продлено до Уайтхолл-стрит, чтобы уменьшить необходимость пересадки и обеспечить прямую связь с Манхэттеном. Двумя днями позже были вновь введены в эксплуатацию поезда W, курсирующие по будням между бульваром Дитмарс и Уайтхолл-стрит. Поезд N снова стал экспрессом в будние дни на Манхэттене между 34-й улицей – Геральд-сквер и Канал-стрит . [141] Поезда Q всегда останавливаются на 57-й улице – Седьмой авеню. [139] [140] до открытия первой очереди метро Second Avenue 1 января 2017 года, после чего линия Q была продлена вдоль метро Second Avenue к северу от 57-й улицы. [142]

Список станций

[ редактировать ]
Легенда обслуживания станции
Все время останавливаетсяВсе время останавливается
Остановки всегда, кроме поздней ночи.Остановки всегда, кроме поздней ночи.
Останавливается только поздно вечеромОстанавливается только поздно вечером
Остановки поздно вечером и в выходные дниОстановки только поздно вечером и в выходные дни.
Останавливается в будние дни в течение дняОстанавливается в будние дни в течение дня
Останавливает только в часы пикОстанавливает только в часы пик
Останавливает часы пик только в направлении пик.Останавливает часы пик только в направлении пик.
Подробности о периоде времени
Доступ для инвалидовСтанция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
Доступ для инвалидов ↑ Станция соответствует Закону об американцах с ограниченными возможностями.
только в указанном направлении
Доступ для инвалидов ↓
Доступ на лифте только в мезонин
Район
(приблизительно) 		Доступ для инвалидовСтанция Треки Услуги Открыто Трансферы и примечания
начинается как слияние BMT Astoria Line ( N  все время В  будние дни) и соединение туннеля на 60-й улице ( R  все, кроме поздней ночи) и
проходит через туннель на 60-й улице
Мидтаун Манхэттен Лексингтон-авеню – 59-я улица местный Н  все время Р  все время, кроме поздней ночи В  только будние дни1 сентября 1919 г. [107] [109] Линия IRT Лексингтон-авеню ( 4  все время 5  все время, кроме поздней ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление)
Трансфер за пределы системы с помощью карты MetroCard / OMNY : 63rd Street Lines ( F  все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление Н  ограниченное обслуживание только в часы пик в будние дни вопрос  все время Р  поездка в час пик только в северном направлении) на Лексингтон-авеню – 63-я улица.
Трамвай острова Рузвельта
Пятая авеню/59-я улица местный Н  все время Р  все время, кроме поздней ночи В  только будние дни1 сентября 1919 г. [107] [109]
экспресс-пути начинаются от линии BMT 63rd Street ( N  ограниченное обслуживание только в часы пик в будние дни вопрос  все время Р  поездка в час пик только в северном направлении)
Доступ для инвалидов57-я улица – Седьмая авеню все Н  все время вопрос  все время Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни10 июля,

1919 [107] [108]

Доступ для инвалидов ↑ 49-я улица местный Н  все время вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни10 июля,

1919 [107] [108]

Доступно только в северном направлении
Доступ для инвалидовТаймс-сквер – 42-я улица все Н  все время вопрос  все время Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101] IRT Бродвей – линия Седьмой авеню ( 1  все время 2  все время 3  все время)
Линия промывки IRT ( 7  все время <7> часы пик до 21:30, пиковое направление )
Шаттл на 42-й улице ( S  все, кроме поздней ночи)
IND Линия Восьмой авеню ( A  все время С  все, кроме поздней ночи И  все время) на 42-й улице – автовокзал администрации порта.
IND, линия Шестой авеню ( B  будние дни в течение дня Д  все время Ф  все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление М  будние дни в течение дня) на 42-й улице – Брайант-парке , только в дневное время.
Автовокзал администрации порта
Доступ для инвалидов34-я улица – Геральд-сквер все Н  все время вопрос  все время Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101] IND, линия Шестой авеню ( B  будние дни в течение дня Д  все время Ф  все время <Ф> два поезда в час пик, пиковое направление М  будние дни в течение дня)
Пенсильванский вокзал : железнодорожная линия Amtrak , железная дорога Лонг-Айленда и транзитный транспорт Нью-Джерси.
M34/M34A Выбор автобусного сообщения
Подключение к PATH на 33-й улице
Номад 28-я улица местный Н  выходные и поздние ночи вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101]
Флэтайронский район 23-я улица местный Н  выходные и поздние ночи вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101] M23 Выбор автобусного сообщения
Юнион-сквер Доступ для инвалидов14-я улица – Юнион-сквер все Н  все время вопрос  все время Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни4 сентября 1917 г. [98] Линия IRT Лексингтон-авеню ( 4  все время 5  все время, кроме поздней ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление)
BMT Canarsie Line ( L  все время)
M14A / M14D Выберите автобусное сообщение
Гринвич-Виллидж Восьмая улица – Нью-Йоркский университет местный Н  выходные и поздние ночи вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни4 сентября 1917 г. [101]
Сохо Принс-стрит местный Н  выходные и поздние ночи вопрос  только поздно вечером Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни4 сентября 1917 г. [101]
Чайнатаун Доступ на лифте только в мезонинКанал-стрит выражать
(нижний уровень) 		Н  все, кроме поздней ночи вопрос  все время4 сентября 1917 г. [101] Линия IRT Лексингтон-авеню ( 4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление)
BMT Nassau Street Line ( J  все время С  часы пик, направление пик)
Станция экспресса, первоначально известная как Бродвей.
местный
(верхний уровень) 		Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101]
экспресс-пути продолжаются в Бруклин через южные пути Манхэттенского моста ( N  все, кроме поздней ночи вопрос  все время)
Административный центр ратуша местный Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101]
Финансовый район Доступ для инвалидовКортландт-стрит местный Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101] IRT Broadway – линия Седьмой авеню ( 2  все время 3  все, кроме поздней ночи) в Парк Плейс
IND Линия Восьмой авеню ( A  все время С  все, кроме поздней ночи) на Чемберс-стрит
IND Линия Восьмой авеню ( E  все время) во Всемирном торговом центре
Подключение к PATH во Всемирном торговом центре
Ректорская улица местный Н  поздние ночи Р  все, кроме поздней ночи В  только будние дни5 января 1918 г. [101]
Доступ на лифте только в мезонинУайтхолл-стрит – Саут-Ферри все Н  поздние ночи Р  все время В  только будние дни20 сентября 1918 г. [107] IRT Бродвей – линия Седьмой авеню ( 1  все время)
M15 Выбор автобусного сообщения
Паром на Статен-Айленд в Южном Ферри
Южный терминал W  только будние дни услуга
сливается с BMT Nassau Street Line (регулярного сообщения нет)
продолжается в Бруклин через туннель на Монтегю-стрит и становится линией BMT Четвертой авеню ( N  поздние ночи Р  все время В  ограниченное обслуживание только в час пик)

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  2. ^ Кеннеди, Рэнди (31 октября 2000 г.). «Почитание чемпионов» . Нью-Йорк Таймс . п. Б10. ISSN   0362-4331 . И единственная причина, по которой она стояла посреди Бродвея, заключалась в том, что она находилась ниже него. Метро. На станции метро N и R.
  3. ^ Саулни, Сьюзен (5 декабря 2000 г.). «В Subway Changes W следует за V, но для пассажиров это не так просто» . Нью-Йорк Таймс . п. Б1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 мая 2019 года . Проверено 31 мая 2019 г. Поезда Q, N, R и W будут курсировать по путям N и R на Манхэттене.
  4. ^ «Руководство по работе метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  5. ^ Jump up to: а б с Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  6. ^ * «Расписание метро N с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  7. ^ Jump up to: а б с д Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1 января 1916 года.
  8. ^ Community Consulting Services, Inc. совместно с Джорджем Хайкалисом, консультантом по транспорту, «Улучшение транзита для Бруклина: предложение по программе транзитного транспорта в Бруклине» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2007 г.   (2,46 МБ) , исправлено в апреле 2003 г., стр. 49.
  9. ^ Региональная рабочая группа по железным дорогам, «Туннель Ист-Ривер» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 января 2007 г. Проверено 13 апреля 2007 г.   (687 КБ) , стр. 4 (содержит карту)
  10. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.
  11. ↑ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: нижний уровень мэрии (BMT). Архивировано 17 сентября 2019 г., в Wayback Machine , по состоянию на 21 марта 2007 г.
  12. ^ Jump up to: а б с Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-1618-5 .
  13. ^ «Бродвейская линия БМТ» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 10 октября 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  14. ^ Jump up to: а б «Очереди на Манхэттене быстро расширяются» . Бруклинский гражданин . 23 мая 1914 г. с. 14. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  15. ^ «Принимает туннель до Квинса; Совет по обслуживанию одобряет изменение нового маршрута метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 июля 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 3 декабря 2017 г.
  16. ^ Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: незавершенные платформы Лексингтон-авеню (BMT). Архивировано 12 февраля 2017 г., в Wayback Machine , по состоянию на 21 марта 2007 г.
  17. ^ Jump up to: а б Ассамблея, Комиссия государственной службы штата Нью-Йорк (15 января 1918 г.). Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 года .
  18. ↑ Комиссия по транзиту, Новые метро: предлагаемые дополнения к системе скоростного транспорта. Архивировано 24 апреля 2007 г., в Wayback Machine , 1922 г.
  19. ^ Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  20. ^ «М'Дональд для плана Ист-Сайда» . Нью-Йорк Трибьюн . 8 апреля 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  21. ^ «Франшиза PRR отклонена» . Нью-Йорк Трибьюн . 23 июля 1902 г. с. 1. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  22. ^ «Заявки на строительство Бруклинского туннеля; компания Rapid Transit этого района хочет 8 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  23. ^ «Город потеряет 150 000 долларов в год» . Бруклин Дейли Игл . 23 июля 1902 г. с. 6. Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  24. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917. Архивировано 26 марта 2023 года в Wayback Machine , опубликовано в 1918 году, стр. 207–223.
  25. ↑ Engineering News , Новая линия метро для Нью-Йорка. Архивировано 5 июля 2012 г., в Wayback Machine , Том 63, № 10, 10 марта 1910 г.
  26. ^ «Станции для нового метро; объявлены предварительные планы - мало остановок экспресса, разрешена высокая скорость» . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 мая 2023 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  27. ^ «Станции на новой линии: объявлен предварительный список метро Бродвей-Лексингтон-авеню». Нью-Йорк Трибьюн . 21 июля 1909 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572268569 .
  28. ^ «Новый план метрополитена: BRT предлагает оборудовать и эксплуатировать городскую систему». Нью-Йорк Трибьюн . 3 марта 1911 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   574742724 .
  29. ^ «Новая система метро, ​​спроектированная BRT; туннель от Бруклина, метро до Бродвея до 59-й улицы и на восток до Вильямсбургского моста» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  30. ^ «BRT твердо поддерживает линию Бродвея; ее позиция, вероятно, приведет к раннему выявлению запутанной ситуации в метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  31. ^ «Интерборо делает новое предложение; Восток заявляет: готов потратить 99 524 500 долларов на строительство и оборудование новых метрополитенов». Нью-Йорк Трибьюн . 10 мая 1911 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   574764906 .
  32. ^ «Новое предложение о метро Интерборо; потратите на 24 000 000 долларов больше и получите прибыль в случае надземных расширений» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  33. ^ «Уильямс атакует компромисс в метро; сообщает BrooklynAudience, что сделка с Interborough теперь будет бесчестной» . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  34. ^ «BRT и Interboro встречаются в теплых дебатах: Уильямс и Квакенбуш представляют преимущества конкурирующего предложения метро». Нью-Йорк Трибьюн . 6 июня 1911 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   574777243 .
  35. ^ «Городские участники конференции договорились по поводу метро: примите решение об отчете, который будет представлен сметной комиссии в четверг» . Нью-Йорк Таймс . 6 июня 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  36. ^ «Принять отчет о метро единогласным голосованием: Сметная комиссия дает BRT и Interborough неделю на подготовку ответов. Некоторые поправки заставили Макэнени согласиться с предложением Митчела, против чего Миллер возражает - PSC попросил составить контракты». Нью-Йорк Трибьюн . 22 июня 1911 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   574773115 .
  37. ^ «Отчет о метро М'Анени принят; Сметная комиссия принимает единогласное решение и дает Interborough и BRT неделю на ответ» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  38. ^ «Правление PS принимает маршрут туннеля ER» . Бруклинский гражданин . 28 марта 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  39. ↑ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транспорта, 1864–1917. Архивировано 26 марта 2023 года в Wayback Machine , опубликовано в 1918 году, стр. 224–241.
  40. ^ «Места для новых станций метро; брошюра, выпущенная Управлением коммунальных предприятий, содержит список остановок двойной системы» . Нью-Йорк Таймс . 6 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  41. ^ «Расстояние между станциями благоприятствует Таймс-сквер; план BRT может разместить две остановки экспресса над этим местом на Седьмой авеню и в восьми кварталах друг от друга, а также не оставить места для новой станции между 42-й и 32-й улицами на Бродвее» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июля 2018 года . Проверено 3 августа 2016 г.
  42. ^ «Таймс-сквер. Естественный перевалочный пункт; если там не будет построена экспресс-станция, возникнет большая путаница» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  43. ^ «Сделайте Таймс-сквер остановкой экспресса; Комиссия по коммунальным услугам поместит местную станцию ​​на Сорок седьмой улице» . Нью-Йорк Таймс . 6 февраля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  44. ^ «Важные вопросы метро решены» . Стандартный союз . 6 февраля 1914 г. с. 1. Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 12 февраля 2023 г.
  45. ^ «42-я улица — остановка экспресса. Большая победа бруклинцев, сообщает The Brooklyn Eagle» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2017 г.
  46. ^ Jump up to: а б с «Работы нового метро идут уже год; около четырех пятых линии Бродвей-Лексингтон-авеню находится в стадии строительства» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  47. ^ «Присужден контракт на строительство метро на Бродвее; раздел 3 переходит в компанию Underpining & Foundation Co., если сметная комиссия одобрит» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  48. ^ «Ставка на метро — 2 295 000 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 11 января 1912 г. с. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  49. ^ «Заключен контракт на строительство метро» . Бруклин Дейли Игл . 24 января 1912 г. с. 1. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  50. ^ «Уиллкокс защищает законопроект о метро Вагнера» . Солнце . 23 марта 1912 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  51. ^ «Обеспокоены борьбой по поводу законопроекта о метро; городские власти опасаются, что отклонение поправок может разрушить планы по облегчению тяги» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  52. ^ «Контракты на метро на сумму 8 292 721,40 долларов» . Бруклин Дейли Игл . 16 сентября 1912 г. с. 18. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  53. ^ «Раскопана древняя тюрьма» . Государственный деятель Йонкерса . 6 апреля 1914 г. с. 4. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  54. ^ «План BRT под Бродвеем; первый, который будет подготовлен к сдаче в аренду после подписания соглашений» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  55. ^ «Открытые торги на строительство метро; ожидается, что доковая компания получит рекламу на первом участке» . Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  56. ^ «Метро Прогресс» . Бруклинский гражданин . 24 июня 1913 г. с. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  57. ^ «Возражайтесь против участника, предлагающего самую низкую цену на метро; Бродвейская ассоциация и владельцы недвижимости хотят, чтобы Бродвейский контракт был заключен следующим» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  58. ^ «Протестуйте против самой низкой цены на метро» . Бруклинский гражданин . 10 июля 1913 г. с. 2. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  59. ^ «Стоит принять участие в торгах на метро Нижнего Бродвея; Совет по обслуживанию отклоняет возражения владельцев недвижимости на основании доказательств подрядчиков» . Нью-Йорк Таймс . 16 июля 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  60. ^ «Вестник метрополитена» . Бруклин Дейли Игл . 19 июля 1913 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  61. ^ «Работа над новым метро идет полным ходом; некоторые участки Лексингтон-авеню завершены более чем наполовину» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  62. ^ «Работы по строительству метро стоимостью 101 000 000 долларов продолжаются; за год с момента подписания контрактов достигнут значительный прогресс в области двойной системы» . Нью-Йорк Таймс . 15 марта 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  63. ^ «Планы метро на Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1914 г. с. 78. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  64. ^ «Метро на Канал-стрит; низкое расположение увеличивает стоимость работ» . Нью-Йорк Таймс . 17 мая 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  65. ^ Jump up to: а б с д «Метро Canal St. Готово на треть» . Стандартный союз . 22 августа 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  66. ^ Jump up to: а б «Фирма Моргана ждет дебатов в метро; письмо, устанавливающее срок вывода финансирования на данный момент» . Нью-Йорк Таймс . 14 мая 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  67. ^ «Метро 4-й авеню откроется 15 июня» . Стандартный союз . 5 июня 1915 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  68. ^ Jump up to: а б с д «2 000 000 долларов в месяц уходит на метро; работа идет полным ходом, и все контракты скоро будут расторгнуты» . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  69. ^ «Пыталась задержать маршруты метро» . Бруклин Дейли Игл . 30 октября 1914 г. с. 9. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  70. ^ Jump up to: а б «Метро Canal Street; немедленное завершение строительства этой линии сэкономит городу большую сумму» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  71. ^ Jump up to: а б «Атаки увеличили расходы на метро: Совет по недвижимости указывает, что в этом виноваты простаивающие участки». Нью-Йорк Трибьюн . 17 июля 1916 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575591960 .
  72. ^ «Попытка ускорить работу в метро: рассматриваются различные планы по ускорению строительства и открытию завершенных участков». Нью-Йорк Таймс . 30 января 1917 г. с. ХХ5. ISSN   0362-4331 . ПроКвест   98026139 .
  73. ^ Jump up to: а б «Пока построенное метро простаивает, город теряет 8 миллионов долларов» . Чат . 20 февраля 1915 г. с. 51. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  74. ^ «Еще строительство метро: Совет коммунальных служб объявляет торги на строительство линии Бродвей-Четвертая авеню». Уолл Стрит Джорнал . 2 июля 1913 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129344051 .
  75. ^ «Прогресс метро Mars Union Square; прекрасные старые тенистые деревья падают под топором, и их никогда нельзя заменить в парке» . Нью-Йорк Таймс . 7 сентября 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  76. ^ «7500 человек строят новые транзитные линии: из 74 разделов контракта 38 награждены, что представляет собой расходы в размере 106 884 347 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 11 мая 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  77. ^ «Готово к метро до площади Грили; планы участка Бродвея с 26 по 38 улицы утверждены» . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  78. ^ «Открыты торги на строительство метро под рекой; Бут и Флинн и компания О'Рурк предлагают пробурить обе трубы за 12 461 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  79. ^ Jump up to: а б «Метро Прогресс» . Бруклин Дейли Игл . 28 ноября 1914 г. с. 22. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  80. ^ Jump up to: а б «Открытые торги по разделам сдвоенной системы» . Бруклин Дейли Игл . 27 июля 1915 г. с. 2. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  81. ^ Jump up to: а б «Завтра получат предложения на метро» . Бруклинский гражданин . 26 июля 1915 г. с. 6. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  82. ^ «Комиссия подготовит контракты» . Стандартный союз . 4 июля 1915 г. с. 16. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  83. ^ Jump up to: а б «Открытые новые заявки на метро» . Нью-Йорк Таймс . 28 июля 1915 г. с. 5. Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
  84. ^ «Бродвейское метро будет надолго отложено; полковник Т. С. Уильямс из BRT не видит шансов открыть его 1 января 1917 года» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1915 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 15 мая 2023 г.
  85. ^ Jump up to: а б «От Манхэттена до Кони на метро в следующем году» . Бруклин Дейли Игл . 22 февраля 1916 г. с. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Новые поезда метро начнут курсировать в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  87. ^ «Срочно создайте новую станцию ​​для покупателей» . Стандартный союз . 12 марта 1916 г. с. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  88. ^ «BRT винит город в задержке метро; в годовом отчете говорится, что муниципалитет откладывает время, когда он получит прибыль» . Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 30 апреля 2023 г.
  89. ^ «Поезда метро BRT скоро отправятся на Бродвей; контракты на сдачу в аренду завершаются, и к весне движение может достичь 14-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 29 октября 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  90. ^ «Контракт на завершение станции» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 мая 2023 года . Проверено 17 мая 2023 г.
  91. ^ «Заставит BRT управлять метро; Совет по обслуживанию хочет, чтобы линия Бродвея между каналом и 14-й улицей открылась 1 июня» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  92. ^ «Для обеспечения электроэнергией новых метрополитенов; Interborough будет поставлять ток для линий BRT, действующих на Манхэттене» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  93. ^ «Важные энергетические контракты, заключенные компанией Interborough: будут поставлять электроэнергию дочерним компаниям Brooklyn Rapid Transit Company». Электрический обзор . Том. 71, нет. 23. 8 декабря 1917. с. 980. ПроКвест   574445868 .
  94. ^ «BRT на Бродвее». Уолл Стрит Джорнал . 30 августа 1917 г. с. 6. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129625875 .
  95. ^ «4 сентября поезда из Бруклина будут курсировать до 14-й улицы: путешественники между районами, которые пересаживаются на Чемберс-стрит, могут тогда сэкономить 5 центов». Нью-Йорк Трибьюн . 21 августа 1917 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575741058 .
  96. ^ «Бродвейское метро открыто до Кони специальным поездом. Жители Бруклина попробуют новое сообщение на Манхэттене от Канал-стрит до Юнион-сквер. Пройдите через метро на Четвертой авеню» . Бруклин Дейли Игл . 4 сентября 1917 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  97. ^ «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  98. ^ Jump up to: а б с д «Откройте первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами курсирует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда. Начинается регулярное сообщение. Ожидается, что новая дорога разгрузит старую систему с 15 000 человек ежедневно в часы пик. Комиссары службы ликуют. Расписание не полностью согласовано» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  99. ^ «Новое метро откроется до 42-й улицы к 1 января: первый поезд 4 сентября доставит комитет из Бруклина». Нью-Йорк Трибьюн . 26 августа 1917 г. с. 9. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575755715 .
  100. ^ «Новое метро перемещает населенные пункты; жители Манхэттена, ищущие дома в Бруклине, обнаруживают, что арендная плата растет, а домов не хватает» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1917 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  101. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд бродвейского метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и театра. Ожидается, что участки повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Преимущества первой поездки на Таймс-сквер в Бруклин » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  102. ^ «Новое бродвейское метро открылось от 42d до Ректор-стрит: первый поезд везет BRT и городских чиновников с представителями общественных организаций - линия затем была передана общественности». Нью-Йорк Трибьюн . 6 января 1918 г. с. 17. ПроКвест   575840136 .
  103. ^ «Линия метро Бродвея будет продлена до 57-й улицы». Нью-Йорк Трибьюн . 4 июля 1919 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576110371 .
  104. ^ «Открытие нового метро 9 июля; расширение BRT от Таймс-сквер до 57-й улицы будет введено в эксплуатацию» . Нью-Йорк Таймс . 4 июля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  105. ^ «Изменения в системе BRT; пятивагонные поезда от метро Бродвея до Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1918 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 15 мая 2023 г.
  106. ^ Первая комиссия по коммунальным услугам округа Нью-Йорк (штат) (1 января 1919 г.). Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Компания JB Lyon.
  107. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1919 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 12 января 1920 г. с. 131.
  108. ^ Jump up to: а б с д «Открыт конец метро на Бродвее; первый пассажирский поезд отправлен в полночь по маршруту от Таймс-сквер до 57-й улицы. Ранее специальная поездка. Группа официальных лиц и гражданских делегаций отправилась по новым путям и на Кони-Айленд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  109. ^ Jump up to: а б с «Метро откроет две новые станции; завтра бродвейская линия BRT продлится до Лексингтон-авеню и 60-й улицы. Вход на Пятой авеню в Центральном Манхэттене будет иметь прямое сообщение со всем Бруклином и Кони-Айлендом. Экспресс до Таймс-сквер. Туннель до Буксир Queens находится в стадии разработки и, как ожидается, будет введен в эксплуатацию через шесть месяцев» . Нью-Йорк Таймс . 31 августа 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  110. ^ «Открыты новые линии BRT; поезда Бродвей-Брайтон идут по праздничному графику, движение ограничено» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1920 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 4 мая 2022 г. Проверено 5 ноября 2016 г.
  111. ^ «Продление метро БРТ на Бродвее, Пятьдесят девятой улице» . Нью-Йорк Таймс . 1 августа 1920 г. с. 92. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 31 мая 2019 г.
  112. ^ Jump up to: а б «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113704092 .
  113. ^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  114. ^ «ВМТ будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлинятся, пропускная способность увеличится на 33 1-3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  115. ^ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. стр. 16–17.
  116. ^ Рогофф, Дэйв (февраль 1969 г.). «Расширения платформы метро BMT Broadway» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 12 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 3–4. Архивировано из оригинала (PDF) 15 сентября 2020 г. Проверено 27 декабря 2020 г.
  117. ^ Jump up to: а б Беркс, Эдвард К. (21 февраля 1970 г.). «Цветная плитка метро получает прикрытие» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 ноября 2020 года . Проверено 7 апреля 2020 г.
  118. ^ Перлмуттер, Эмануэль (27 ноября 1967 г.). «Изменения BMT-IND сбивают с толку многих – транспортная администрация завалена звонками от пассажиров по мере запуска новой системы» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 23 августа 2015 г.
  119. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1 .
  120. ^ «Брошюры ДжоКорНера» . thejoekorner.com . Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  121. ^ «Эй, что такое поезд «К»? » Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1985. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 17 июня 2016 г.
  122. ^ «Если вы едете по этим линиям метро, ​​вы знаете, что нужно сделать что-то радикальное» . thejoekorner.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Апрель 1986 года. Архивировано из оригинала 10 мая 2017 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  123. ^ «Объявление об изменениях в обслуживании на маршрутах N и R, начиная с 24 мая 1987 г. Новые маршруты означают лучшее обслуживание» . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. Май 1987 года. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г.
  124. ^ Jump up to: а б «Изменения в обслуживании от 30 сентября 1990 г.» (PDF) . subwaynut.com . Управление транзита города Нью-Йорка. 30 сентября 1990 года. Архивировано из оригинала (PDF) 26 октября 2014 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  125. ^ «Общесистемные изменения в работе метрополитена, вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1988. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  126. ^ Джонсон, Кирк (9 декабря 1988 г.). «Большие перемены в метрополитене должны начаться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 марта 2021 года . Проверено 30 октября 2016 г.
  127. ^ Чиассон, Джордж (октябрь 2010 г.). «История поезда R» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 53 (10). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
  128. ^ Хевеси, Деннис (28 декабря 1990 г.). «Опасность остановки линии метро на Манхэттенском мосту» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  129. ^ Симс, Кальвин (8 января 1991 г.). «Нью-Йорк вновь открыл линию мостового метро, ​​несмотря на предупреждения» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 марта 2010 г.
  130. ^ «Особое предупреждение! Управление транзита объявило о следующих крупных изменениях в работе метро на эти выходные» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 декабря 1990 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2019 года . Проверено 29 декабря 2018 г.
  131. ^ Салливан, Рональд (26 марта 1995 г.). «Ремонт моста приведет к нарушению работы метро в непиковые часы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  132. ^ «Брошюры ДжоКорНера» . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 23 октября 2016 г.
  133. ^ «Специальный автобус S-поезда до 21-й улицы / Квинсбридж» . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. Февраль 1998 года. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  134. ^ Лемир, Джонатан; Донохью, Пит (25 июля 2001 г.). «Большая давка на станции метро с изменением маршрута». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305613525 .
  135. ^ Деван, Шейла К. (23 июля 2001 г.). «Для наездников множество загадок, написанных буквами Q, D и W» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2015 года . Проверено 16 мая 2023 г.
  136. ^ Луо, Майкл (20 февраля 2004 г.). «Переделанная карта метро в надежде совместить маршруты и пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 октября 2022 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  137. ^ Гринбаум, Майкл (28 июня 2010 г.). «ГОРОДСКАЯ КОМНАТА; В поезде W, вечеринка перед конечной остановкой: История» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 февраля 2010 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  138. ^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Ночные поезда Q будут обслуживать все остановки на Манхэттене с декабря 2014 года» . www.mta.info . 23 апреля 2014 года. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  139. ^ Jump up to: а б Мартинес, Хосе (19 февраля 2016 г.). «MTA подтверждает возвращение поезда W» . Новости ТВЦ . Архивировано из оригинала 3 июля 2018 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
  140. ^ Jump up to: а б «MTA продвигает работу над метро Второй авеню» . mta.info . 19 февраля 2016. Архивировано из оригинала 22 февраля 2016 года . Проверено 19 февраля 2016 г.
  141. ^ «Руководство NQRW» . mta.info . Архивировано из оригинала 3 ноября 2016 года . Проверено 5 ноября 2016 г.
  142. ^ * Слотник, Дэниел Э.; Вулф, Джонатан; Фицсиммонс, Эмма Г.; Палмер, Эмили; Ремник, Ной (1 января 2017 г.). «Открытие метро Second Avenue: новости» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 января 2017 года . Проверено 1 января 2017 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/BMT Broadway Line
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=BMT_Broadway_Line&oldid=1230066038"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: b2ffc4599817c2b83a1cb412460c0e56__1718875320
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/b2/56/b2ffc4599817c2b83a1cb412460c0e56.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
BMT Broadway Line - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)