Пляжный пневматический транзит

Пляжный пневматический транзит
Пляжный пневматический транзит
	Фотография около 1873 г.
Обзор
Владелец	Пляжная пневматическая транзитная компания
Местный	Нью-Йорк , США
Условия	Уоррен-стрит и Бродвей ; Мюррей-стрит и Бродвей ;
Станции	1
Услуга
Тип	Атмосферная железная дорога
Оператор(ы)	Пляжная пневматическая транзитная компания
Подвижной состав	1 машина
История
Открыто	26 февраля 1870 г.
Закрыто	1873
Технический
Длина линии	300 футов (90 м)
Количество дорожек	Одиночный трек
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута

Beach Pneumatic Transit был первой попыткой построить подземную систему общественного транспорта в Нью-Йорке . Она была разработана Альфредом Эли Бичем в 1869 году как демонстрационная линия метро, работающая на пневматической энергии . Линия имела одну остановку в подвале здания Роджерса Пита , недалеко от старой станции мэрии , а также маршрутный автобус на одну машину, курсирующий между зданием и тупиком на расстоянии примерно 300 футов (91 м). Это не был регулярный вид транспорта и существовал с 1870 по 1873 год.

История

Альфред Эли Бич продемонстрировал модель базовой пневматической системы метро, в которой давление воздуха в трубе толкало вагоны, на выставке Американского института в Нью-Йорке в 1867 году. ^{[ 2 ]} Продемонстрировав жизнеспособность модели, в 1869 году Бич и его компания Beach Pneumatic Transit Company начали строительство линии метро с пневматическим приводом под Бродвеем . Через созданную им компанию Бич вложил 350 000 долларов из собственных денег на оплату полномасштабного тестового проекта. ^{[ 3 ]} Построен с туннельным щитом , ^{[ 2 ]} туннель был построен всего за 58 дней. ^{[ 1 ]} Его единственный туннель длиной 300 футов (90 м) и диаметром 8 футов (2,4 м) был завершен в 1870 году и пролегал под Бродвеем от Уоррен-стрит до Мюррей-стрит. ^{[ 2 ]}^{[ 4 ]}

Однако один из ведущих политиков города Уильям «Босс» Твид отказался поддержать проект. Не имея первоначальной политической поддержки проекта, Бич начал проект, заявив, что занимается строительством почтовых трубок . Первоначальное разрешение заключалось в установке пары почтовых труб меньшего размера под Бродвеем; однако позже Твид внес поправки в разрешение, разрешив рытье одного большого туннеля, в котором могли бы находиться трубы меньшего размера. ^{[ 5 ]}^: 12–13^{[ 6 ]}

Точное расположение труб было определено во время строительства с помощью компаса и геодезии, а также проверено путем пропускания железных стержней через крышу туннеля на тротуар. ^{[ 7 ]} Линия была построена как демонстрация системы пневматического транспорта , открытой для публики по цене 25 центов на человека. ^{[ 2 ]} Средства от поступления пошли в Союзный дом и школу для солдатских и матросских сирот. ^{[ 8 ]} Всего планировалось протянуть около 5 миль (8 км) до Центрального парка , если он когда-либо будет завершен. ^{[ 5 ]}^: 11

Для публики проект использовался как аттракцион. Он пропускал только один вагон по пути длиной в один квартал до тупика на конечной остановке, и пассажиры просто выезжали туда и обратно, чтобы посмотреть, на что может быть похоже предлагаемое метро. За первые две недели работы Beach Pneumatic Transit было продано более 11 000 поездок, а всего за один год работы — более 400 000 поездок. ^{[ 6 ]}^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Хотя общественность первоначально одобрила проект, Бич задержался с получением разрешения на его расширение из-за официальных препятствий по разным причинам. К тому времени, когда он наконец получил разрешение в 1873 году, общественная и финансовая поддержка ослабла, и в течение года метро было закрыто. ^{[ 10 ]} Проект был закрыт, когда обвал фондового рынка заставил инвесторов прекратить поддержку. Неясно, могла ли бы такая система быть практичной для крупномасштабной сети метро. ^{[ 2 ]}^{[ 5 ]}^: 14^{[ 11 ]}

После закрытия проекта вход в туннель был опечатан. Станция, построенная в части подвала здания Роджерса Пита , использовалась для других целей, пока все здание не сгорело в результате пожара в 1898 году. ^{[ 12 ]} В 1912 году рабочие, проводившие раскопки на Бродвейской линии BMT (обслуживающей нынешние поезда N , R и W ), вырыли старый туннель Бич, где нашли остатки автомобиля, туннельного щита, использованного во время первоначального строительства, и даже пианино в зале ожидания метро. ^{[ 2 ]}^{[ 10 ]} Щит был снят и передан в дар Корнеллскому университету , который с тех пор потерял информацию о его местонахождении. ^{[ 13 ]}

Туннель почти полностью находился в пределах станции City Hall на Бродвейской линии , недалеко от старой станции City Hall , но ходят слухи, что к небольшой части все еще можно было получить доступ через люк на Рид-стрит. ^{[ 14 ]} Историческое общество Нью -Йорка заказало установку мемориальной доски в честь Альфреда Бича на станции мэрии. ^{[ 3 ]}^{[ 6 ]}

Хотя Beach Pneumatic Transit просуществовал всего три года, проект привел к созданию нью-йоркской пневматической почтовой системы, которая была основана на запросе Бича к Твиду и действовала до 1953 года. ^{[ 5 ]}^: 14

Дизайн

Эстетика

Богато украшенная станция была украшена фресками и мягкими креслами . Его освещали циркониевые лампы , подчеркивавшие роскошный интерьер. ^{[ 15 ]} На станции были статуи и пруд с золотыми рыбками, которые люди могли рассматривать, пока ждали входа в аттракцион.

Технические характеристики

В машине могли поместиться 22 человека, ^{[ 16 ]} и гонщики заходили на площадку в магазине одежды Devlin's, известном магазине на Бродвее, 260 , на юго-западном углу Уоррен-стрит. ^{[ 8 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]}

Поездка управлялась 48-тонной (44 т) воздуходувкой Рутса . ^{[ 6 ]} по прозвищу «Западный Торнадо», построенный компанией Roots Patent Force Rotary Blowers (см. Roots Blower Company ). Когда машина дошла до конца, перегородки в системе воздуходувки поменялись местами, и машина потянулась назад за счет всасывания. ^{[ 16 ]}

Для туннелей Бич использовал круглую конструкцию, основанную на прямоугольном щите Брюнеля, что может означать переход от прямоугольной конструкции к цилиндрической. Было неясно, когда и кто изменил конструкцию туннельного щита с прямоугольной на круглую, пока The New York Times не написала статью, описывающую оригинальный туннельный щит Бич в 1870 году. ^{[ 19 ]}

Связанные события

Пневматическая железная дорога Хрустального дворца была похожей, но более длинной системой, которая действовала в 1864 году на территории Хрустального дворца в Лондоне . ^{[ 20 ]}

В поп-культуре

Пляжный пневматический транзит показан в продолжении видео « Американский хвост: Сокровище острова Манхэттен» и служит сюжетной точкой истории.
« Sub-Rosa Subway » — песня Клаату 1976 года , в которой описывается строительство метро, станция и ее общественный прием.
В фильме 1989 года «Охотники за привидениями 2» вымышленная пневматическая транзитная станция и туннель, напоминающие систему Бич, обнаружены Охотниками за привидениями под Первой авеню на Манхэттене ; Дата завершения туннеля отображается на экране как 1870 год, в том же году, когда был завершен туннель Уоррен-Мюррей.
В фильме 1990 года «Черепашки-ниндзя» заброшенный туннель метро, в котором они живут, является отсылкой к пневматическому транспорту.
В сериале 2012 года «Черепашки-ниндзя», 2 сезон, 13 серия , система пневматического метро использовалась Крэнгами в качестве логова .
В романе Логово снов» « Либбы Брей 2015 года (продолжении «Прорицателей» 2012 года ) туннель служит основным сюжетом. Заброшенный туннель мэрии играет важную роль как в реальном мире, так и в мире снов.