Доступность столичного транспортного управления

Физическая доступность сети общественного транспорта Управления городского транспорта (MTA), обслуживающей агломерацию Нью-Йорка , является неполной. Хотя все автобусы доступны для инвалидных колясок в соответствии с Законом об американцах-инвалидах 1990 года (ADA), большая часть железнодорожной системы MTA была построена до того, как доступ для инвалидных колясок стал требованием ADA. MTA Сюда входят системы скоростного транспорта , метро Нью-Йорка и железная дорога Стейтен-Айленда , а также пригородные железнодорожные перевозки — Long Island Rail Road (LIRR) и Metro-North Railroad . Следовательно, большинство станций не были спроектированы так, чтобы быть доступными для людей с ограниченными возможностями, и на многих объектах MTA отсутствуют доступные объявления, указатели, тактильные компоненты и другие функции.

Городской закон Нью-Йорка о правах человека запрещает дискриминацию по признаку инвалидности . С 1990 года на вновь построенных станциях строились лифты в соответствии с требованиями ADA, при этом большинство одноуровневых станций требуют незначительной модификации для соответствия стандартам ADA. MTA определило 100 «ключевых станций», станций с интенсивным движением транспорта и/или географически важных станций в системе метро, которые были или ремонтируются в соответствии с ADA. ^{[ 1 ]}^{[ а ]} Одним из ключевых принципов Плана ускоренных действий на 2018 год по спасению системы метро является резкое увеличение количества станций метро, доступных для ADA, к 2024 году добавив доступные объекты к 70 станциям. В 2022 году MTA согласилось создать 95 станций метрополитена. процент станций метро и железнодорожных станций Статен-Айленда, доступных к 2055 году. ^{[ 2 ]}

Фон

Столичное транспортное управление (MTA) постепенно расширяет доступ инвалидов к своим ключевым станциям с 1980-х годов, хотя значительная часть транзитной системы MTA по-прежнему недоступна. По данным МТА:

В целях улучшения обслуживания людей с ограниченными возможностями MTA определило станции и объекты, соблюдение Закона об американцах-инвалидах (ADA) принесет пользу большинству людей, проанализировав такие факторы, как высокая посещаемость, пересадочные пункты и обслуживание основных сфер деятельности. Этим станциям был отдан приоритет в нашей программе реконструкции станций. Мы продолжаем расширять возможности специальных возможностей во все большем количестве мест. ^{[ 3 ]}

По данным MTA, полностью доступные станции имеют:

лифты или пандусы ^{[ 3 ]}
поручни на пандусах и лестницах ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 254
с крупным шрифтом и тактильным шрифтом Брайля вывески ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 254
аудио- и визуальные информационные системы, включая пункты помощи или экраны с информацией о клиентах для громкой связи ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 254
доступные окна кабины станции с подоконниками, расположенные на высоте не более 36 дюймов (91 см) над землей. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{: Ф.3}
доступные MetroCard торговые автоматы ^{[ 3 ]}
доступные ворота для служебного входа ^{[ 3 ]}
предупреждающие полосы на краю платформы ^{[ 3 ]}
модификация зазора платформы или мостовые пластины для уменьшения или устранения зазора между поездами и платформами, если он превышает 2 дюйма (5,1 см) по вертикали или 4 дюйма (10 см) по горизонтали. ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{: Ф.3}
телефоны на доступной высоте с регулировкой громкости и текстовые телефоны (TTY) ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{: Ф.3}
доступные туалеты на станциях с туалетами, если работает круглосуточный общественный туалет ^{[ 3 ]}^{[ 5 ]}^{: Ф.3}
- Примечание : не во всех зданиях вокзала есть туалеты. ^{[ 3 ]}

В соответствии с ADA крупные автобусные остановки также должны иметь объявления об остановках. MTA обязано поддерживать эти компоненты в соответствии с законом ADA; например, автобусы с неисправными лифтами будут выведены из эксплуатации. ^{[ 4 ]}^: 254

История

1970-е и 1980-е годы

В 1973 году Федеральный закон о реабилитации 1973 года был подписан . Одно из его положений, раздел 504, изначально интерпретировалось как требование, чтобы все системы общественного транспорта стали одинаково доступными для людей с ограниченными возможностями, иначе они рискуют потерять федеральное финансирование. MTA не согласилось с такой интерпретацией, утверждая, что необходимые улучшения будут стоить более 1,5 миллиардов долларов. Председатель MTA Гарольд Фишер выступал за создание отдельной транспортной системы для людей с ограниченными возможностями, поскольку сделать обычную систему доступной было бы слишком дорого. ^{[ 6 ]} В 1980 году Совет MTA проголосовал за игнорирование этого правила, несмотря на угрозы со стороны федерального правительства о том, что агентство лишится федерального финансирования. ^{[ 7 ]}

В сентябре 1979 года Восточная ассоциация парализованных ветеранов (EPVA) подала иск в Верховный суд Нью-Йорка , стремясь заблокировать реализацию проектов модернизации метро, если на станциях не будут установлены лифты, в соответствии с законом штата, который требовал, чтобы доступ для пассажиров с ограниченными возможностями был ограничен. предоставил. Это был первый иск в Нью-Йорке, в котором оспаривалось агентство штата за несоблюдение Закона об общественных зданиях, а также первый иск, в котором утверждалось, что законы штата требуют от систем общественного транспорта установки подъемников для инвалидных колясок в автобусах и лифтов на вокзалах и станциях метро. В иске также утверждается, что MTA нарушило закон Нью-Йорка о правах человека , который запрещает дискриминацию, за то, что он лишил людей с ограниченными возможностями возможности пользоваться общественным транспортом. EPVA решила продолжить иск, несмотря на существование федеральных правил, поскольку опасалась, что иск Американской ассоциации общественного транспорта (APTA), которая стремилась отменить правила как финансово обременительные, может быть успешным. ^{[ 6 ]}

В 1981 году администрация Рейгана переосмыслила раздел 504, потребовав от транзитных агентств продемонстрировать, что они прилагают все усилия для обеспечения надлежащего транспорта для людей в инвалидных колясках. В результате MTA согласилось закупить более 2000 автобусов с подъемниками для инвалидных колясок, что сделает доступным 50% ее автобусного парка. ^{[ 7 ]} В 1983 году такими лифтами было оборудовано менее трети из 3600 автобусов системы. ^{[ 8 ]}

В декабре 1982 года Верховный суд штата Нью-Йорк вынес решение в пользу EPVA, а 4 января 1983 года судья официально подписал постановление, запрещающее реализацию 10 проектов реконструкции станций в рамках первой капитальной программы MTA до тех пор, пока не будет достигнуто соглашение. относительно доступности транспортной системы Нью-Йорка , на что MTA подала апелляцию. Судья основывал свое решение на законе штата, который требовал доступа инвалидных колясок к объектам, отремонтированным за счет государственных средств. MTA утверждало, что оно уже предоставило возможность передвижения для людей с ограниченными возможностями, заказав автобусы с подъемниками для инвалидных колясок, и что рассматриваемый закон штата, закон об общественных зданиях, не распространяется на станции метро и что запланированные проекты представляют собой ремонт. , а не ремонт. ^{[ 7 ]}

Работы на десяти проектах реконструкции станций были приостановлены, а работы на 78 других были отложены MTA, опасавшимся, что работы снова будут остановлены судами. После этого решения MTA обратилось в Законодательное собрание штата Нью-Йорк с просьбой освободить агентство от действия закона, требующего, чтобы транспорт был доступен для людей с ограниченными возможностями. Председатель MTA Ричард Равич заявил, что «затраты на обеспечение доступности станций огромны, а выгоды иллюзорны», утверждая, что лифтами будут пользоваться лишь немногие люди, и отметив, что обеспечение доступности каждой станции обойдется в 1 миллион долларов, а также высокие затраты на техническое обслуживание и требования безопасности. MTA предложило EPVA создать по запросу паратранзитную службу, которую группа отклонила, в то время как EPVA предложила сделать доступными 27 ключевых станций, включая Фордхэм-роуд , Форест-Хиллз – 71-я авеню , Атлантик-авеню , Таймс-сквер – 42-я улица. и 125-я улица , которая была отклонена MTA. ^{[ 9 ]}

В декабре 1983 года в Сенате штата лидер меньшинства Манфред Оренштейн предложил закон, который сделает доступными 27 ключевых станций и обеспечит финансирование паратранзитной службы, что позволит начать ремонт на 88 станциях. После этого объявления MTA впервые предложило установить лифты на ограниченном количестве реконструируемых станций. Сенатор Оренстейн подсчитал, что обеспечение доступа к 27 станциям обойдется в 25–35 миллионов долларов, а услуги паратранзита будут стоить 55 миллионов долларов в год. 30 миллионов долларов из стоимости услуг паратранзита будут покрываться за счет доходов Управления транзита, 7 миллионов долларов будут поступать от платы за проезд, а оставшаяся часть будет поступать от платежей третьих сторон, таких как Medicare и Medicaid . В предложенном законопроекте перечислены десять станций на Манхэттене , четыре в Бронксе , семь в Бруклине и шесть в Квинсе . Законопроект также потребовал бы, чтобы половина автобусов была оборудована подъемниками для инвалидных колясок, и создал бы Совет по транспортировке инвалидов из 15 членов для надзора за системой паратранзита. ^{[ 10 ]}

В марте 1984 года MTA, офис губернатора Марио Куомо и защитники прав людей с ограниченными возможностями начали работу над соглашением, позволяющим агентству начать работу над программой модернизации станций метро. 21 июня 1984 года мэр Эд Кох заблокировал принципиальное соглашение по выходу из тупика. ^{[ 11 ]} Соглашение потребовало бы, чтобы MTA тратило 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать около 40 станций доступными и оборудовать каждый автобус в системе подъемниками для инвалидных колясок в течение пятнадцати лет. Он выступил против обеспечения доступности станций, написав: «Я пришел к выводу, что просто неправильно тратить 50 миллионов долларов в ближайшие восемь лет – а в конечном итоге и больше – на установку лифтов в метро». ^{[ 12 ]}

В июне 1984 года губернатор Куомо и руководители Ассамблеи штата и Сената штата достигли соглашения об урегулировании, несмотря на возражения мэра Коха. Соглашение внесло поправки в законы о транспорте и строительстве штата Нью-Йорк, требующие от MTA установить лифты на 54 станциях, из которых 38 были определены в законодательстве, а восемь должны были быть выбраны MTA, а остальные восемь должны были быть выбраны новый комитет Нью-Йорка для транспортных средств с ограниченными возможностями, состоящий из 11 членов. MTA потребуется тратить 5 миллионов долларов в год в течение восьми лет, чтобы сделать станцию доступной и оборудовать 65 процентов автобусов подъемниками для инвалидных колясок. Как минимум восемь станций должны были стать доступными в течение пяти лет после вступления закона в силу. Нью-йоркский городской комитет для людей с ограниченными возможностями транспорта разработает план пилотной службы паратранзита в течение 210 дней. Годовой бюджет службы будет составлять 5 миллионов долларов. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^: 1–2 Законодательство было подписано губернатором Куомо 23 июля 1984 г., а Совет MTA утвердил резолюцию, соответствующую законодательству, 25 июля 1984 г. 24 сентября 1984 г. было утверждено мировое соглашение, позволяющее MTA начать работу. реконструируют 88 станций метрополитена. ^{[ 15 ]}

Еще в 1988 году, до открытия линий на Арчер-авеню , в системе метрополитена было всего четыре станции, доступные для инвалидных колясок. Три из них были наземными станциями на Канарси – Рокавей-Паркуэй , Мидл-Виллидж – Метрополитен-авеню и Рокуэй-Парк – 116-я улица Бич ; другой была станция Всемирного торгового центра в Нижнем Манхэттене. ^{[ 16 ]}

1990-е и 2000-е годы

26 июля 1990 года был подписан Закон об американцах-инвалидах 1990 года, обязывающий все транспортные системы сделать свои услуги и объекты полностью доступными для людей с ограниченными возможностями. Положение закона требовало, чтобы все транзитные агентства представили в FTA план ключевых станций к 26 июля 1992 года. В рамках этого плана агентства должны были включить методологию, которую они использовали для выбора ключевых станций, и график завершения строительства. улучшения доступности. Хотя станции должны были быть доступны к июлю 1993 года, транзитным агентствам было предоставлено разрешение продлить срок на целых тридцать лет. В рамках плана ключевых станций New York City Transit к 2010 году 54 станции должны были стать доступными для ADA. ^{[ 14 ]}^: 2

В период с 1986 по 1991 год количество инвалидов, пользующихся автобусами в Нью-Йорке, увеличилось с 11 000 поездок в год до 120 000. В 1991 году девяносто процентов автобусов были оборудованы подъемниками для инвалидных колясок, а десять из 54 ключевых станций были сделаны доступными для инвалидных колясок; в то время на 20 из 469 станций метро были пандусы или лифты. ^{[ 8 ]} Управление транзита города Нью-Йорка также предприняло усилия по улучшению обучения своих сотрудников и операторов автобусов тому, как помогать людям с ограниченными возможностями и как управлять подъемниками для инвалидных колясок. К 1993 году должен был быть доступен хотя бы один вагон в каждом поезде метро, а к 1995 году предполагалось оборудовать основные станции метро лифтами или пандусами. ^{[ 8 ]}

В июне 1992 года MTA создало Координационный комитет по соблюдению требований ADA города Нью-Йорка (CCC). Комитет работает над координацией плана доступности MTA, а также обращается к водителям MTA с ограниченными возможностями. ^{[ 4 ]}^: 253 MTA также проводит обучение водителей-инвалидов, семей водителей-инвалидов и специалистов по мобильности. С 1995 по 2019 год он обучил 775 пассажиров. ^{[ 4 ]}^: 308

В 1994 году были внесены поправки в законы штата Нью-Йорк о транспорте и общественном строительстве, в результате чего количество ключевых станций увеличилось с 54 до списка из 100 станций, которые должны быть завершены к 2020 году. Из 100 новых станций сразу была указана 91, в том числе 37. дополнительные станции, которые были выбраны в соответствии с критериями FTA и MTA и обсуждениями на пяти общественных форумах. Остальные девять станций должны были быть выбраны после обсуждений с Комитетом транспортных инвалидов и общественными защитниками. ^{[ 14 ]}^: 2 Однако этот пересмотр также предусматривал, что метро и железная дорога Статен-Айленда были освобождены от внесения изменений в доступность, которые по закону требовались для других общественных зданий. ^{[ 4 ]}^: 261

Вскоре после этого изменения 66-я улица – Линкольн-центр ( 1 поезд) и Проспект-Парк – Брайтон ( поезда B , Q и S к списку из 91 станции были добавлены ). Также было три варианта изменения списка из 91 станции. Они включали добавление Бродвей-Лафайет-стрит ( поезда B , D , F , <F> и M ) и Бликер-стрит ( 6 и <6> поезда ); замена Брод-стрит на Чемберс-стрит (обе обслуживаются поездами J и Z ) и Черч-авеню на Кингс-Хайвей (обе обслуживаются поездами B и Q ); или изменение дат для нескольких ключевых станций. Общественность поддержала все эти варианты. ^{[ 4 ]}^: 247

В феврале 1994 года Совет MTA одобрил представление губернатору законопроекта о расширении обязательств по ключевым станциям с 54 станций, включенных в план на тот момент, и 37 дополнительных станций, строительство которых должно было быть завершено до 2020 года. В мае 1994 года Совет утвердил добавление контрактов на обеспечение доступа к семи из 37 станций в ходе проектов реконструкции станций в период с 1994 по 1996 год в Программу капитальных затрат на 1992–1996 годы. Этими станциями были 14-я улица , Восьмая авеню , 207-я улица , Черч-авеню , 72-я улица , Лексингтон-авеню и 47-50-я улицы – Рокфеллер-центр . Первые два контракта должны были быть заключены в 1994 году, следующие два - в 1995 году и последние три - в 1996 году. Контракты были добавлены при условии, что законопроект будет подписан, чтобы не задерживать реализацию проектов и избегать необходимости возврата. на станциях после завершения работ по реконструкции с добавлением лифтов. На эти проекты потребовалось 60,9 миллиона долларов. ^{[ 5 ]}^{: Ф.1–Ф.10}

Федеральное управление транзита утвердило список из 95 ключевых станций в июне 2000 года. Фар-Рокэвей – Мотт-авеню ( поезд A ) и Восточная 180-я улица ( 2 и 5 поездов) были добавлены к списку из 100 станций в 2000 и 2002 годах соответственно. Впоследствии в 2003 и 2004 годах были выбраны новая станция South Ferry ( 1 поезд) и существующая станция Eastern Parkway – Brooklyn Museum ( 2 , 3 , 4 и 5 поездов) соответственно. Сотая станция была предметом некоторых споров, но В конечном итоге MTA решило выбрать бульвар Бедфорд-Парк ( поезда B и D ). ^{[ 4 ]}^: 261

MTA начало размещать список вышедших из строя лифтов и эскалаторов на своем веб-сайте в августе 2007 года. В декабре 2007 года совет MTA проголосовал за контракт на сумму 1,3 миллиона долларов на подключение лифтов и эскалаторов системы к компьютеризированной системе мониторинга, чтобы можно было устранять неисправности. с более быстрым. ^{[ 17 ]}

2010-е

В октябре 2010 года United Spinal Association подала коллективный иск против MTA за то, что она не сделала станцию Дайкман-стрит доступной в рамках проекта реконструкции станции, утверждая, что агентство нарушило ADA, не выделив двадцать процентов бюджета проекта на улучшение. доступ для людей с ограниченными возможностями. ^{[ 18 ]} MTA не планировало делать станцию доступной из-за нехватки средств, а также из-за того, что агентство не определило ее как ключевую станцию. ^{[ 19 ]} В июле 2010 года United Spinal Association объявила, что достигла соглашения с MTA об установке лифта на южной платформе станции к 2014 году. Лифт не был установлен на северной платформе, поскольку MTA утверждало, что это недопустимо. Это осуществимо благодаря расположению обозначенной станции. ^{[ 20 ]}

В рамках капитальной программы на 2015–2019 годы было выделено 300 миллионов долларов на улучшение доступа к станциям и обеспечение доступности ADA на пятнадцати станциях, выбранных городом. В январе 2018 года были выбраны четыре станции: 170th Street ( 4 поезда), Broadway Junction ( A и C платформы поездов ), Livonia Avenue ( поезд L ) и Queensboro Plaza ( поезда 7 , <7> , N и W ). Еще четыре станции проходят оценку. Эти станции являются платформами поездов J и Z на Бродвейском перекрестке, а также на Юнион-стрит ( поезд R ), бульваре Вернон – Джексон-авеню ( поезда 7 и <7> ) и Восточном Бродвее ( поезда F и <F> ). ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]} В апреле 2018 года MTA добавило проект доступности ADA на участке Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню ( поезда 6 и <6> ) в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы. ^{[ 23 ]}

MTA наняло Stantec в феврале 2018 года, чтобы определить возможность и стоимость обеспечения доступа к ADA для всех станций метро. Исследование, проведенное Stantec, было использовано для определения того, какие станции будут доступны в рамках программы капитальных затрат агентства на 2020–2024 годы. Было обнаружено, что было бы невозможно сделать доступной платформу, идущую на юг, на станции 14-я улица – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню из-за кривизны станции. Кроме того, строительство станции на Корт-стрит оказалось невозможным из-за большого количества трубопроводов, которые пришлось бы перенаправить. ^{[ 24 ]}

В 2018 году в рамках программы MTA Fast Forward Энди Байфорда был нанят исполнительный консультант по доступности , направленной на улучшение обслуживания метро и автобусов, по просьбе главы Управления транзита Нью-Йорка , который подчинялся непосредственно Байфорду. ^{[ 25 ]} Однако усилия MTA по-прежнему считались недостаточными. После того, как в январе 2019 года женщина погибла в результате падения с лестницы на Седьмой авеню , станции без лифтов, чиновники раскритиковали MTA за недостаточное количество лифтов, а одна правозащитная группа опубликовала неофициальную карту станций, которые должны быть улучшены для доступности. ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}

2020-е годы по настоящее время

По состоянию на январь 2022 г. ^[update]Ожидается, что проекты обеспечения доступности ADA будут начаты или завершены на 51 станции в рамках Капитальной программы на 2020–2024 годы. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]} Это позволит сделать доступной одну из каждых двух-четырех станций на каждой линии, так что все недоступные остановки будут находиться на расстоянии максимум двух остановок от доступной станции. ^{[ 31 ]}^: 37 В июне 2018 года было объявлено, что Шестой авеню станция поезда L получит лифты после закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах. ^{[ 32 ]} В рамках плана по добавлению пятидесяти станций, доступных для ADA, MTA исследовало 345 недоступных станций на предмет возможной доступности для ADA. ^{[ 33 ]}^: 93–94 После того, как отчет о доступности был опубликован в феврале 2019 года, MTA указало, что, возможно, оно может модернизировать только 36 из 50 станций из-за отсутствия финансирования. ^{[ 34 ]} Однако в проекте капитальной программы на 2020–2024 годы, опубликованном в сентябре 2019 года, было указано, что 66 станций могут получить улучшения ADA. ^{[ 35 ]} В декабре того же года было объявлено о планах доступа ADA еще на 20 станциях. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Новостное издание The City провело анализ Программы капитального ремонта на 2020–2024 годы и обнаружило, что стоимость замены девятнадцати лифтов в системе увеличилась вдвое с 69 миллионов долларов до 134 миллионов долларов. ^{[ 38 ]}

В апреле 2019 года Независимая живая организация Саффолка подала коллективный иск против MTA за то, что она не сделала доступными станции Амитивилль , Копиаг и Линденхерст на железной дороге Лонг-Айленда после того, как агентство потратило 5 миллионов долларов на ремонт эскалаторов на станциях с 2015 по 2016 год. 10 июля 2020 года MTA достигло соглашения с Независимой жилой организацией Саффолка, согласившись привести три станции в полное соответствие с ADA, включая установку лифтов. Работа над этими проектами должна была быть завершена к июню 2023 года, при этом финансирование должно было поступить в рамках программы капитального строительства MTA на 2020–2024 годы. ^{[ 39 ]} Лифты на этих станциях были построены в 2024 году. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]}

В декабре 2020 года совет MTA проголосовал за утверждение контракта на сумму 149 миллионов долларов на установку семнадцати лифтов, чтобы сделать доступными семь станций метро и одну железнодорожную станцию Статен-Айленда, а также пятнадцатилетний контракт на сумму 8 миллионов долларов на техническое обслуживание лифтов. MTA использовало деньги федерального гранта для проекта Penn Station Access , срок действия которого в противном случае истек бы. Первоначальная стоимость обеспечения доступности этих восьми станций составила 581 миллион долларов. Стоимость проекта была снижена за счет планирования сделать станции доступными без строительства машинных помещений, которые требуют дополнительных земляных работ и переноса подземных коммуникаций. ^{[ 42 ]} В январе 2022 года MTA добавило проект по обеспечению доступности станции Massapequa Park на LIRR ADA для Программы капитальных затрат на 2020–2024 годы. ^{[ 29 ]}

В начале 2021 года MTA объявило, что предлагает закон о зонировании для доступности (ZFA), который увеличит количество лифтов в метро за счет размещения многих из них в частной собственности. Согласно предложенному закону, застройщики участков, прилегающих к станциям метро, должны будут встретиться с MTA, чтобы определить, можно ли построить вход для лифта. Если бы такой вход был включен в здание, застройщики могли бы получить «бонусы за плотность», которые позволили бы им добавить больше места в своих зданиях. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]}^{[ 45 ]} утвердил Городской совет Нью-Йорка ZFA в октябре 2021 года. ^{[ 46 ]} а о первом проекте по программе ZFA было объявлено два месяца спустя. ^{[ 47 ]} В июне 2022 года в рамках урегулирования двух групповых исков MTA предложило сделать 95 процентов станций метро и железнодорожных станций Статен-Айленда доступными к 2055 году. ^{[ 2 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} Для этого потребуется установить лифты и пандусы на 81 станции до 2025 года; еще на 85 станциях в период с 2025 по 2035 год; и еще по 90 станций в каждое из следующих двух десятилетий. Из-за технических ограничений около пяти процентов станций не имели ни лифтов, ни пандусов. ^{[ 2 ]}

Также в 2021 году MTA объявило, что установит широкопроходные ворота для проезда на пяти станциях метро. ^{[ 50 ]} После партнерства с Cubic при проектировании пропускных пунктов MTA заменит существующее оборудование в некоторых местах, чтобы облегчить доступ к станциям для пользователей инвалидных колясок и пассажиров с другими колесными устройствами, такими как ходунки, коляски и чемоданы. ^{[ 51 ]} Два года спустя, в рамках плана по улучшению доступа велосипедов в метро, агентство объявило о пяти станциях, на которых планируется получить новые ворота для проезда: бульвар Астория и бульвар Сатфин/аэропорт имени Джона Кеннеди в Квинсе , Боулинг-Грин и станция 34-я улица-Пенсильвания. на Манхэттене и Atlantic Avenue-Barclays Center в Бруклине . ^{[ 52 ]} Введение этих пропускных пунктов было отложено; В феврале 2023 года директор по обеспечению доступности MTA сообщил, что вскоре после этого новые кассы будут установлены на станциях Sutphin Boulevard – Archer Avenue – JFK Airport и Atlantic Avenue – Barclays Center . ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} В рамках этой инициативы, ориентированной в первую очередь на велосипедистов, MTA также согласилось рассмотреть возможность обеспечения кабин лифтов большего размера и дублирования лифтов на станциях. ^{[ 52 ]}

В ноябре 2022 года MTA объявило, что заключит контракт на сумму 965 миллионов долларов на установку 21 лифта на восьми станциях. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]} и контракт был заключен в следующем месяце. ^{[ 57 ]} В том же месяце MTA также объявила, что заключит контракт на сумму 146 миллионов долларов на установку восьми лифтов на четырех станциях. ^{[ 57 ]} В конце 2023 года были заключены дополнительные контракты на повышение доступности на 13 станциях скоростного транспорта. ^{[ 58 ]} MTA планировало профинансировать несколько проектов по обеспечению доступности за счет доходов от платы за пробки в Нью-Йорке . ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]} но после того, как в середине 2024 года сбор платы за пробки был приостановлен, возникла неопределенность относительно того, будут ли финансироваться некоторые из этих проектов. ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

Критика

MTA критиковали за недоступность, особенно в метро Нью-Йорка . ^{[ 63 ]}^{[ 64 ]} По состоянию на сентябрь 2021 года только 28% из 472 станций метро города были доступны, что является одним из самых низких показателей среди всех крупных транзитных систем в мире. ^{[ 65 ]}^{[ 66 ]} На некоторых линиях две доступные станции разделены десятью и более недоступными остановками. ^{[ 28 ]} В отчете контролера города Нью-Йорка, опубликованном в июле 2018 года, было обнаружено, что из 189 кварталов, официально признанных городом, в 122 была хотя бы одна станция метро, но только в 62 из этих кварталов были доступные станции. ^{[ 67 ]}

В некоторых местах, таких как Вудлон , Южный Бруклин и Стэплтон , а также в районах с большим количеством пожилых или молодых людей, нет доступных станций. ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} В отчете контролера установлено, что примерно 640 000 молодых, пожилых жителей или жителей города с ограниченными возможностями не имели доступа к каким-либо близлежащим доступным станциям, в то время как еще 760 000 жителей имели такой доступ. В результате уровень безработицы , как правило, выше среди жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями. Кроме того, 25% уровень участия в рабочей силе среди жителей с ограниченными возможностями составляет одну треть от уровня участия в рабочей силе жителей без инвалидности, составляющего 75%. ^{[ 67 ]}

Для сравнения, все станции бостонского метро MBTA, кроме одной , доступны, а чикагская «L» планирует открыть все станции в 2030-х годах. ^{[ 68 ]} метро Торонто будет полностью доступно к 2025 году, ^{[ 69 ]} а метро Монреаля планирует открыть все станции к 2038 году. ^{[ 70 ]} Системы Бостона и Чикаго так же стары или даже старше, чем метро Нью-Йорка, хотя во всех этих системах меньше станций, чем в метро Нью-Йорка. ^{[ 71 ]}^{[ 72 ]} Новые системы, такие как Вашингтонский метрополитен и система скоростного транспорта в районе залива, были полностью доступны с момента их открытия в 1970-х годах. ^{[ 73 ]}

Недоступность коридоров и крупных станций

Многие пересадочные станции, такие как Broadway Junction на поездах A , C , J , L и Z ; Деланси-стрит/Эссекс-стрит в поездах F , <F> , J , M и Z ; и 14-я улица/Шестая авеню в поездах 1 , 2 , 3 , F и <F> , L и M не доступны для инвалидных колясок, что затрудняет передвижение между разными частями города. Шаттл Rockaway Park , который обычно курсирует от Broad Channel до Rockaway Park – Beach 116th Street , имеет только одну доступную станцию. На некоторых станциях также есть только лифты, ведущие с уровня улицы в соответствующие мезонины. ^{[ г ]} Кроме того, некоторые станции LIRR недоступны.

Несколько станций, обслуживающих крупные спортивные объекты мегаполиса, также практически не доступны; На станцию метро Mets-Willets Point , расположенную рядом с Citi Field (домом клуба New York Mets ), можно попасть только через пандус на южной боковой платформе, которая открыта только во время специальных мероприятий. Точно так же соединяющая одноименная станция железной дороги Лонг-Айленда не соответствует требованиям ADA, как и станция LIRR, обслуживающая Бельмонт-Парк . Станция метро Aqueduct Racetrack , обслуживающая одноименный ипподром в Южном Озон-парке , была недоступна до 2013 года после двухлетнего проекта реконструкции по заказу казино Resorts World Casino , открывшегося рядом с ипподромом в 2011 году. ^{[ 78 ]} Хотя все автобусы Нью-Йорка доступны, пересадки между автобусными маршрутами, а также сами поездки на автобусе обычно затруднительны, поскольку автобусы ходят с гораздо меньшей частотой, чем метро. ^{[ 79 ]}

Юридические вопросы

Согласно ADA, если станция была значительно модифицирована, не менее 20% стоимости ремонта должно быть потрачено на улучшения ADA, но это не всегда так в системе метро Нью-Йорка. ^{[ 64 ]} Например, станция «Смит – Девятая улица» ремонтировалась два года и вновь открылась в 2013 году без лифтов. ^{[ 80 ]} Ни на одной из станций, реконструируемых в рамках инициативы Enhanced Station Initiative , которая началась в 2017 году, не предлагается включать лифты, за исключением станций, уже оборудованных ими (например, Hunts Point Avenue ). ^{[ 64 ]} Отсутствие лифтов на одной станции, отремонтированной через ESI, станции Cathedral Parkway – 110th Street на бульваре Фредерика Дугласа, вызвало протесты со стороны члена городского совета, сенатора штата и активистов за права инвалидов. ^{[ 81 ]}

По этому поводу было несколько судебных исков. Считается, что первый подобный иск был основан на законе штата и был подан в 1979 году Восточной ассоциацией парализованных ветеранов. ^{[ 82 ]} В 2011 году MTA добавило единственный лифт на станции Дайкман-стрит ( 1 поезд) после иска United Spinal Association в середине ремонта станции. ^{[ 83 ]} В 2016 году на MTA подала в суд другая группа по защите прав инвалидов за то, что она не установила лифт на станции Миддлтаун-Роуд во время ремонта 2014 года. ^{[ 84 ]} Аналогичным образом, в 2017 году группы по защите прав инвалидов подали коллективный иск против MTA, поскольку метро в целом было недоступно, что нарушило как законы штата, так и федеральные законы. ^{[ 85 ]}^{[ 63 ]}

В марте 2018 года федеральное правительство подало в суд на MTA из-за отсутствия лифтов на Миддлтаун-роуд и остановок в рамках инициативы по расширению станции. ^{[ 86 ]} В марте 2019 года федеральный окружной судья Эдгардо Рамос постановил, что все реконструкции станций метро, которые «влияют на удобство использования станции», должны включать модернизацию, чтобы сделать станцию полностью доступной, если только это не будет сочтено невозможным. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} В феврале 2021 года дело в суде штата достигло статуса группового иска , в нем приняли участие более 500 000 истцов; ^{[ 89 ]} Коллективный иск был разрешен в рамках соглашения с MTA в июне 2022 года. ^{[ 2 ]}^{[ 48 ]}^{[ 49 ]}

Количество станций

Система	Доступное количество станций	Общее количество станций	Процент
Метро Нью-Йорка Метро (индивидуальное)	0 145 ^{[ 65 ]}	0 472 ^{[ 90 ]}	0 31%
Метро Нью-Йорка Метро (комбинированное)	117 ^{[ 91 ]}	0 423 ^{[ 92 ]}^{[ ч ]}	0 28%
Железная дорога Статен-Айленда	0 6 ^{[ 91 ]}	0 21 ^{[ 90 ]}	0 29%
Железная дорога Лонг-Айленда	0 105 ^{[ 91 ]}	0 124 ^{[ 93 ]}	0 85%
Метро-Северная железная дорога	0 79 ^{[ 91 ]}	0 124 ^{[ 94 ]}	0 64%
Общая система ^{[ я ]}	298	686	43%

Быстрый транзит

Метро Нью-Йорка

По состоянию на май 2024 г. ^[update]Из 472 станций нью-йоркского метрополитена 145 (или 31%) доступны в той или иной степени; ^{[ 101 ]}^{[ Дж ]} многие из них имеют доступ к AutoGate . ^{[ 102 ]}^{[ 91 ]} Если считать станционные комплексы за один, то из 423 станций системы в той или иной степени доступны 117 (или 28%). Есть еще 21 станция, недоступная для ADA, с межплатформенными пересадками , а также другие пересадки на той же платформе, предназначенные для пересадки на инвалидных колясках. ^{[ 91 ]}

MTA стремилось сделать 100 «ключевых станций» доступными к 2020 году в соответствии с ADA. ^{[ а ]}^{[ 103 ]}^{[ 63 ]} 97 из них были доступны, 2 находились в стадии строительства и один ( 68-я улица – станция Хантер-Колледж ) в стадии проектирования. К тому же году ^{[ 4 ]}^: 250 Оно также модернизировало десятки «неключевых станций». ^{[ 63 ]}^{[ 104 ]}

Из-за особенностей конструкции многие существующие станции метрополитена были построены с узкими платформами, что затрудняло установку инвалидных колясок на таких станциях. ^{[ 105 ]} Семь станционных комплексов в системе имеют как доступные, так и закрытые платформы. ^{[ б ]}

Манхэттен

По состоянию на декабрь 2023 г. ^[update], на Манхэттене 61 станция, соответствующая требованиям ADA, из 153 ( 40%), ^{[ к ]} или 45 ( 37%), если станции в комплексах считать за одну. ^{[ 91 ]}^{[ л ]} Звездочкой (*) отмечены станции, построенные после 1990 года.

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания ^{[ 91 ]}
Первая авеню		Лифт для движения на запад на северо-западном углу 14-й улицы и авеню А. Лифт для движения на восток на юго-западном углу 14-й улицы и авеню А.
14-я улица/Восьмая авеню		Лифт на северо-западном углу 14-й улицы и Восьмой авеню.
14-я улица – Юнион-сквер		Лифт на северо-восточном углу 14-й улицы и Южной Парк-авеню (восток Юнион-сквер). Примечание. Платформы 4 , 5 , 6 и <6> не совместимы с ADA.
23-я улица		Лифт для движения на север на северо-восточном углу 23-й улицы и Южной Парк-авеню. Лифт для движения на юг на северо-западном углу 23-й улицы и Южной Парк-авеню.
28-я улица		Лифт на юго-западном углу 28-й улицы и Южной Парк-авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
34-я улица – Геральд-сквер		Лифт в здании Herald Center на западной стороне Бродвея к югу от 34-й улицы.
34-я улица – Хадсон-Ярдс *		Лифт возле юго-западного угла Гудзон-парка и бульвара и 34-й улицы.
34-я улица – Пенсильванский вокзал		Лифт на южной стороне 34-й Западной улицы к западу от 7-й авеню у входа в LIRR на Пенсильванский вокзал . Лифт на северо-западном углу 7-й авеню и 33-й Западной улицы.
34-я улица – Пенсильванский вокзал		Лифт на юго-восточном углу 34-й улицы и Восьмой авеню.
42-я улица – автовокзал администрации порта		Лифт внутри автовокзала администрации порта на 8-й авеню между Западной 41-й и Западной 42-й улицами. с ручным управлением Лифт и лифт на юго-западном углу 8-й авеню и Западной 44-й улицы. Примечание: Пандус, используемый для пересадки между поездами A , C и E и поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S, не соответствует требованиям ADA.
47–50-я улицы Рокфеллер-центр		Лифт на северо-западном углу 6-й авеню и 49-й улицы.
49-я улица		Лифт на северо-восточном углу 49-й улицы и Седьмой авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на север.
50-я улица		Лифт на северо-западном углу 49-й улицы и Восьмой авеню. Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
Лексингтон Авеню/ 51-я улица		Лифт на северо-восточном углу 52-й улицы и Лексингтон-авеню.
57-я улица – 7-я авеню		Лифт на северо-восточном углу 55-й улицы и 7-й авеню. Лифт на юго-западном углу 57-й улицы и 7-й авеню. Примечание: лифт на 57-й улице не соответствует требованиям ADA.
59-я улица – Коламбус-Серкл		Лифт на северо-западном углу Коламбус-Серкл и Западного Центрального парка. Лифт на юго-западном углу 8-й авеню и Коламбус-серкл.
66-я улица – Линкольн-центр		Лифт для движения на север на юго-восточном углу 66-й улицы и Бродвея. Лифт для движения на юг на юго-западном углу 66-й улицы и Бродвея.
72-я улица		Лифты внутри здания вокзала на северной стороне 72-й улицы между Бродвеем и Амстердам-авеню.
72-я улица *		Лифты на юго-восточном углу Второй авеню и 72-й улицы.
86-я улица		Лифт на северо-восточном углу 86-й улицы и Лексингтон-авеню. Примечание: доступно только для пригородных поездов, идущих на север. ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}
86-я улица *		Лифт на юго-восточном углу 86-й улицы и Второй авеню.
96-я улица		Лифты внутри здания вокзала на середине Бродвея; входы на южной стороне 96-й улицы и северной стороне 95-й улицы.
96-я улица *		Лифт на площади на западной стороне Второй авеню между 95-й и 96-й улицами.
125-я улица		Лифт на северо-восточном углу 125-й улицы и Лексингтон-авеню.
125-я улица		Лифт на юго-западном углу 125-й улицы и проспекта Святого Николая.
135-я улица		Лифт для движения на север на северо-восточном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню. Лифт для движения на юг на юго-западном углу 135-й улицы и Ленокс-авеню.
168-я улица		Лифт на юго-восточном углу 168-й улицы и проспекта Святого Николая для A и C. только Примечание. Лифты на платформу 1 не соответствуют требованиям ADA.
175-я улица		Лифт на северо-восточном углу 177-й улицы и Форт-Вашингтон-авеню.
181-я улица		Лифты внутри здания вокзала на восточной стороне Форт-Вашингтон-авеню между Западной 183-й и Западной 185-й улицами напротив Беннетт-парка. Вход на пандус для инвалидных колясок на северо-западном углу 184-й Западной улицы и террасы Оверлук.
Боулинг Грин		Лифт на северную платформу и нижний мезонин на северо-восточном углу Бродвея и Бэттери-плейс. Примечание: Лифт на нижний мезонин и платформу, идущую на юг, находится в зоне контроля проезда на этой станции.
Бродвей – Лафайет-стрит / Бликер-стрит		Лифт на северо-западном углу улиц Лафайет и Хьюстон.
Бруклинский мост – мэрия/Чемберс-стрит		Лифт на западной стороне Центральной улицы к югу от Чемберс-стрит.
Канал-стрит		Лифт для движения на север на северо-восточном углу Канал-стрит и Лафайет-стрит. Лифт для движения на юг на северо-западном углу Канал-стрит и Лафайет-стрит. Примечание. Платформы N , Q , R , W , J и Z не совместимы с ADA.
Чемберс-стрит		Лифт на северо-западном углу улиц Гудзон и Чемберс.
Кортланд-стрит / Всемирный торговый центр		Лифты на юго-западном углу Дей-стрит/Бродвей и северо-восточном углу Джон-стрит/Бродвей, общие для 4 и 5 поездов. Лифт на юго-восточном углу Черч-стрит и Парк-плейс. Примечание. Платформы 2 , 3 , A и C не совместимы с ADA.
Дайкман-стрит		Лифты внутри здания вокзала на юго-западном углу Хиллсайд-авеню и Сент-Николас-авеню/Форты. Джордж Хилл (доступен по пандусу для инвалидных колясок на уровне улицы).
Фултон-стрит		Лифты на юго-западном углу Дей-стрит/Бродвея и северо-восточном углу Джон-стрит/Бродвея для 4 и 5 поездов, соединение с N , R и W. поездами Лифт на северо-восточном углу улиц Фултон и Нассау для A , C , J и Z. поездов Лифт на юго-западном углу улиц Фултон и Уильям для поездов A , C , 2 и 3 .
Гранд Сентрал – 42-я улица		Лифт в мезонин внутри главного входа, сразу справа от входа в Центральный вокзал (42-я восточная улица между Парк-авеню и Лексингтон-авеню). Лифт на северо-западном углу 42-й Восточной улицы и Лексингтон-авеню.
Инвуд – 207-я улица		Лифт на северо-западном углу Бродвея и 207-й улицы.
Лексингтон-авеню – 63-я улица		Лифт на северной стороне 63-й улицы к западу от Лексингтон-авеню. Лифт на северо-западном углу 63-й улицы и Третьей авеню.
Остров Рузвельта		Лифты в здании вокзала.
Южный паром *		Лифт на юго-западном углу улиц Уайтхолл и Стейт. Примечание. Платформы N , R и W не совместимы с ADA.
Таймс-сквер – 42-я улица		Лифты на юго-восточном углу 7-й авеню и 42-й Западной улицы и на северо-западном углу Бродвея и 42-й Западной улицы. Примечания: Пандус, используемый для пересадки между поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S и A , C и E , не соответствует требованиям ADA. Пандус, используемый для пересадки между поездами 1 , 2 , 3 , 7 , <7> , N , Q , R , W и S и B , D , F , <F> и M , не соответствует требованиям ADA. ( B , D , F , <F> и M Платформы поездов на участке 42-я улица – Брайант-парк также не соответствуют требованиям ADA.)
Западная 4-я улица– Вашингтон-сквер		Лифт на северо-восточном углу 6-й авеню и 3-й улицы.
ЦМТ Кортланд *		Лифт на юго-западном углу улиц Гринвич и Веси.

Бронкс

По состоянию на февраль 2024 г. ^[update]В Бронксе 18 станций, соответствующих требованиям ADA, из 70 ( 26%) или 17 ( 25%), если считать станции в комплексах за одну. ^{[ 91 ]}^{[ л ]}

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания ^{[ 91 ]}
Третья авеню – 149-я улица		Лифт для движения на север на юго-западном углу 149-й улицы и 3-й авеню. Лифт для движения на юг на северо-западном углу 149-й улицы и Мелроуз-авеню.
161-я улица – стадион Янки		Лифт на северо-восточном углу 161-й улицы и Ривер-авеню.
170-я улица		Лифт на юго-восточном углу 170-й Восточной улицы и Джером-авеню.
231-я улица		Лифт для движения на север на юго-восточном углу улицы 231 и Бродвея. Лифт для движения на юг на юго-западном углу улицы 231 и Бродвея.
233-я улица		Лифт на северо-западном углу Уайт-Плейнс-роуд и 233-й улицы.
Бульвар Бедфорд Парк		Лифт на северо-западном углу Гранд-Конкорс (главная дорога) и бульвара Бедфорд-Парк.
Восточная 149-я улица		Лифт для движения на север на юго-восточном углу 149-й Восточной улицы и Южного бульвара. Лифт для движения на юг на северо-западном углу 149-й Восточной улицы и Южного бульвара.
Восточная 180-я улица		Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу 180-й Ист-стрит и Моррис-Парк-авеню (доступен по пандусу для инвалидных колясок на уровне улицы).
Фордэм Роуд		Лифт на юго-восточном углу Джером-авеню и Ист-Фордхэм-роуд.
Ган-Хилл-роуд (Сеймур-авеню)		Лифты внутри здания вокзала на южной стороне Ган-Хилл-роуд между Секстоном и Девитт-Плейс.
Ган-Хилл-роуд (Уайт-Плейнс-роуд)		Лифты у главного входа на Уайт-Плейнс-роуд, посередине между Ган-Хилл-роуд и 211-й улицей.
Хантс-Пойнт-авеню		Лифт на площади Монсеньора Дель Валле на северо-западном углу Хантс-Пойнт-авеню и бульвара Брукнер.
Кингсбридж Роуд		Лифт на северо-восточном углу Гранд-Конкорс (служебная дорога) и Ист-Кингсбридж-роуд.
Парк Пелхэм Бэй		Лифт в задней части станции за эскалаторами, недалеко от угла Вестчестер-авеню и бульвара Брукнер.
Пелхэм-Паркуэй		Лифт на юго-западном углу улиц Пелхэм-Паркуэй и Уайт-Плейнс-роуд.
Симпсон-стрит		Лифт для движения на север на юго-западном углу Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню. Лифт для движения на юг на северо-восточном углу Симпсон-стрит и Вестчестер-авеню.
Тремонт Авеню		Лифт на юго-восточном углу Гранд-Зала (служебная дорога) и Эхо-Плейс.

Бруклин

По состоянию на апрель 2024 г. ^[update]В Бруклине 42 станции, соответствующие требованиям ADA, из 169 ( 25%) или 34 ( 22%), если считать станции в комплексах за одну. ^{[ 91 ]}^{[ л ]}

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания ^{[ 91 ]}
59-я улица		Лифт на северо-западном углу 59-й улицы и 4-й авеню. ^{[ 23 ]}^{[ 33 ]}^: 90
62-я улица/Нью-Утрехт-авеню		Лифты внутри здания вокзала на юго-восточном углу 62-й улицы и Нью-Утрехт-авеню. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}^{[ 33 ]}^: 92
86-я улица		Лифт на юго-восточном углу 86-й улицы и 4-й авеню. ^{[ 110 ]}
Атлантик-авеню – Барклайс-центр		Лифт на юго-восточном углу Пасифик-стрит и Четвертой авеню. Лифты на Хэнсон-Плейс и Флэтбуш-авеню в торговом центре Atlantic Terminal; совместно со станцией LIRR . Лифт на юго-восточном углу проспектов Атлантик и Флэтбуш, рядом с Barclays Center.
Авеню Н		Пандус для движения на север на северной стороне авеню H и Восточной 15-й улицы. Пандус для движения на юг на южной стороне авеню H и Восточной 16-й улицы.
Бэй-Паркуэй		Лифт на северо-западном углу Бэй-Паркуэй и 86-й улицы.
Бедфорд Авеню		Лифт на северо-восточном углу Бедфорд-авеню и Северной 7-й улицы.
Городской зал		Лифт перед зданием Верховного суда на Корт-стрит и Монтегю-стрит для 2 и 3 , а также для 4 и 5 в северном направлении . Примечания: , идущие на юг, Платформы 4 и 5 не соответствуют требованиям ADA. Лифты на платформы N , R и W не соответствуют требованиям ADA.
Канарси – Рокуэй-Паркуэй		Станция на уровне улицы.
Черч-авеню		Лифт для движения на север на юго-восточном углу Черч-авеню и Ностранд-авеню. Лифт для движения на юг на юго-западном углу Черч-авеню и Ностранд-авеню.
Черч-авеню		Лифт на северо-западном углу Черч-авеню и Макдональд-авеню.
Кони-Айленд – Стиллвелл-авеню		Пандусы для инвалидных колясок внутри здания вокзала доступны с северо-восточного угла Серф-авеню и Стиллвелл-авеню и юго-восточного угла Мермейд-авеню и Стиллвелл-авеню. Самая южная доступная станция в системе. Примечания: Пандусы для инвалидных колясок внутри контроля проезда простираются от мезонина до F и <F> , N и Q. платформ Пандус с платформы D в мезонин недоступен; Вместо этого на эту платформу можно попасть сначала через два лифта: по одному с платформ D и N на эстакаду, а затем через пандус с платформы последней.
Краун-Хайтс – Ютика-авеню		Лифт на северо-западном углу Ютика-авеню и Восточного бульвара, посередине Восточного бульвара.
ДеКалб Авеню		Лифт на юго-восточном углу ДеКалб-авеню и расширения Флэтбуш-авеню.
Восточный бульвар – Бруклинский музей		Лифт на южную сторону Восточного бульвара перед Бруклинским музеем.
Восьмая авеню		Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу Восьмой авеню и 62-й улицы.
Евклид Авеню		Лифт на северо-восточном углу проспектов Евклид и Питкин.
Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж		Лифт на юго-восточном углу Флэтбуш-авеню и Ностранд-авеню.
Флашинг-авеню		Лифт на юго-западном углу Флашинг-авеню и Бродвея. Лифт на каждую платформу из здания вокзала.
Франклин Авеню		Лифт на юго-западном углу Франклин-авеню и Фултон-стрит.
Гранд-стрит		Лифт для движения на север на северо-восточном углу Гранд-стрит и Бушвик-авеню. Лифт для движения на юг на северо-западном углу Гранд-стрит и Бушвик-авеню.
Гринпойнт-авеню		Лифт на северо-восточном углу Гринпойнт-авеню и Манхэттен-авеню.
Хойт-стрит		Лифт возле юго-западного угла Хойт-стрит и Фултон-стрит. ^{[ 111 ]} Примечание: доступно только для поездов, идущих на юг.
Джей Стрит – MetroTech		Лифт на северо-западном углу улиц Джей и Уиллоуби для всех поездов.
Кингс Хайвей		Лифты на платформы внутри здания вокзала на южной стороне Кингс-хайвей между 15-й и 16-й улицами.
Ливония проспект		Лифт внутри здания вокзала на северо-западном углу проспектов Ливония и Ван Синдерен.
Марси Авеню		Лифт для движения на восток на юго-западном углу Марси-авеню и Бродвея. Лифт для движения на запад на северо-западном углу Марси-авеню и Бродвея.
Метрополитен-авеню/Лоример-стрит		Лифт на юго-восточном углу Юнион-авеню и Метрополитен-авеню для G. поездов Лифт на северо-западном углу Лоример-стрит и Метрополитен-авеню для L. поездов Примечание. Переходной проход между платформами G и платформами L не соответствует требованиям ADA; есть доступная внесистемная передача.
Миртл-Вайкофф-авеню		Лифты внутри здания вокзала в треугольнике, образованном авеню Гейтс, Миртл и Вайкофф.
Парк Плейс		Съезд с Проспект-Плейс к западу от Франклин-авеню; обслуживание в обоих направлениях на одном пути.
Проспект Парк		Въездной пандус на Линкольн-роуд между Флэтбуш-авеню и Оушен-авеню; лифты после контроля проезда.
Седьмая авеню		Лифт на северо-западном углу 7-й авеню и 9-й улицы.
Ютика Авеню		Лифт на северо-западном углу Фултон-стрит и бульвара Малкольма Икс.
Уилсон Авеню		Съезд в тупике Уилсон-авеню к востоку от Моффат-стрит. Примечание: доступно только для поездов, идущих на север.

Квинс

По состоянию на январь 2024 г. ^[update]В Квинсе 24 станции, соответствующие требованиям ADA, из 83 ( 29%) или 21 ( 27%), если считать станции в комплексах за одну. В это число не входит Метс-Уиллетс-Пойнт , где единственная платформа, доступная для ADA, открыта только во время определенных событий. ^{[ 91 ]}^{[ л ]}

Станция	Услуги	Доступный вход и примечания ^{[ 91 ]}
21-я улица – Квинсбридж		Лифт на северо-западном углу 21-й улицы и 41-й авеню.
61-я улица – Вудсайд		Лифт на северо-восточном углу Рузвельт-авеню и 61-й улицы; совместно со станцией LIRR .
Ипподром Акведук		Лифт рядом с южной лестницей, ведущей к парковке казино Resorts World. Альтернативный доступ для инвалидных колясок через вход Sky Bridge в Resorts World New York City .
Астория бульвар		Лифты на юго-восточном углу Хойт-авеню-Саут и 31-й улицы, а также на северо-западном углу Хойт-авеню-Норт и 31-й улицы.
Пляж 67-я улица		Лифт на мезонин и платформу, идущую на запад, на северо-западном углу 67-й улицы Бич и шоссе Рокуэй. Примечание: Лифт на мезонин и платформу, идущую на восток, находится в зоне контроля проезда на этой станции.
Корт-сквер – 23-я улица		Лифт на северо-восточном углу 23-й улицы и Джексон-авеню для 7 и G. поездов Лифт на северо-восточном углу 23-й улицы и 44-й улицы под башней Skyline Tower для поездов E и M , идущих на юг . Примечания: , идущая на север, Платформа E и M не соответствует требованиям ADA. Проход между платформами E и M и платформой G не соответствует требованиям ADA.
Фар-Рокэвей – Мотт-авеню		Лифты на уровень платформы внутри здания вокзала на северо-восточном углу Мотт-авеню и 22-й Бич-стрит.
Флашинг – Мейн-стрит		Лифт на Рузвельт-авеню к востоку от Мейн-стрит, северная сторона.
Форест-Хиллз – 71-я авеню		Лифт на южной стороне бульвара Куинс между 70-й дорогой и 71-й авеню.
Ховард Бич – аэропорт имени Джона Кеннеди		Лифты на Коулман-сквер и 159-й авеню.
Джексон Хайтс – Рузвельт Авеню/ 74-я улица		Лифт после контроля за проездом в здании вокзала на Рузвельт-авеню между 74-й и 75-й улицами, или войдите на Бродвей между 74-й и 75-й улицами.
Ямайка – 179-я улица		Лифт на юго-восточном углу 179-й площади и Хиллсайд-авеню.
Ямайский центр – Парсонс/Арчер		Лифт на южной стороне Арчер-авеню на бульваре Парсонс.
Ямайка – Ван Вик		Лифт на углу 89-й авеню и южной подъездной дороги Van Wyck Expressway, рядом с больницей Ямайки.
Джанкшн-бульвар		Лифт на северо-восточном углу бульвара Джанкшен и авеню Рузвельта.
Кью Гарденс – Юнион Магистраль		Лифт на юго-восточном углу улиц Юнион Тернпайк и Кью Гарденс Роуд.
Метс – Уиллетс-Пойнт		Пандус для перехода на южной стороне Рузвельт-авеню. Примечание. Доступна только боковая платформа, идущая на север; услуга на этой платформе доступна только для бейсбольных игр Main Street-Flushing on Mets, игр USTA или специальных мероприятий.
Средняя деревня– Метрополитен-авеню		Станция на уровне улицы.
Озон-парк – бульвар Леффертс		Лифт на северо-западном углу проспекта Свободы и бульвара Леффертс.
Куинс Плаза		Лифт на юго-западном углу Куинс-Плаза-Саут и Джексон-авеню.
Рокавей-Парк – 116-я улица пляжа		Станция на уровне улицы.
Бульвар Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди		Лифт у юго-восточного угла бульвара Сатфин на Арчер-авеню возле эстакады LIRR; совместно со станцией LIRR .

Железная дорога Статен-Айленда

По состоянию на сентябрь 2023 г. ^[update]На железной дороге Стейтен-Айленда есть шесть станций, доступных для доступа ADA, из 21 ( 29%). Звездочкой (*) отмечены станции, построенные после 1990 года. ^{[ 91 ]}

Станция	Доступный вход и примечания ^{[ 91 ]}
Святой Георгий	Лифт на северной стороне для автобусов, такси, парома или железнодорожного уровня. Южный боковой лифт для высадки пассажиров или паромных уровней.
Донган Хиллз	Пандусы с обеих сторон станции.
Новый город	Лифт, идущий на север, на юго-западном углу Нью-Дорп-лейн и южной площади Нью-Дорп. Лифт южного направления на юго-восточном углу Нью-Дорп-лейн и Нью-Дорп Плаза Норт.
Великие убийства	Пандусы с обеих сторон станции.
Артур Килл *	Пандусы с обеих сторон станции.
Тоттенвилл	Пандус в южном конце станции.

Пригородная железная дорога

По состоянию на сентябрь 2018 г. ^[update]185 из 248 станций ( 75%) всей системы пригородного сообщения MTA доступны для инвалидных колясок. Многие из них являются наземными или уровневыми станциями, поэтому для обеспечения доступности требуется небольшая модификация. Несколько станций, в том числе весь филиал «Вавилон», расположены на возвышениях или на набережных , но некоторые из них были отремонтированы или оснащены лифтами в соответствии со стандартами ADA. 57% доступных станций железнодорожной системы MTA являются станциями Long Island Rail Road. ^{[ 91 ]}

В конце 1990-х годов LIRR начала переоборудовать большую часть своих низкопольных станций на уровне земли в платформы с высокими этажами. Вместо того, чтобы отремонтировать в соответствии со стандартами ADA, десять станций с низким полом, включая уцелевшие пять в Нижнем Монтокском филиале , были закрыты в марте 1998 года из-за низкого уровня посещаемости и несовместимости с новыми на тот момент C3 двухуровневыми туристическими вагонами , которые можно было использовать только высокие платформы. ^{[ 112 ]} Пять филиалов LIRR полностью доступны с востока Ямайки: филиал в Лонг-Бич , филиал в Монтоке, филиал в Ойстер-Бэй , филиал в Порт-Джефферсоне и филиал в Ронконкоме . На линии Вест -Хемпстед-Бранч есть только одна недоступная станция — Сент-Олбанс . ^{[ 91 ]}

В январе 2020 года в рамках Плана капитальных затрат на 2020–2024 годы MTA объявило об открытии трех дополнительных станций Метро-Север для установки лифтов. ^{[ 113 ]} Форест-Хиллз на LIRR также получит лифты в рамках Плана капитального ремонта на 2020–2024 годы, поскольку пандусы, установленные на станции в 1997 году, не соответствуют требованиям ADA. ^{[ 114 ]}

Железная дорога Лонг-Айленда

По состоянию на июнь 2024 г. ^[update]109 из 124 станций LIRR ( 88%) доступны по пандусу и/или лифту для инвалидных колясок. Станции, соответствующие всем требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). ^{[ 91 ]} Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

Метро-Северная железная дорога

По состоянию на январь 2018 г. ^[update]79 из 124 станций Метро-Север ( 64%) доступны по пандусу и/или лифту для инвалидных колясок. Станции, соответствующие всем требованиям ADA, отмечены звездочкой (*). (Другие станции доступны для инвалидных колясок, но могут отсутствовать некоторые функции ADA). ^{[ 91 ]} Станции, построенные после 1990 года, отмечены двойной звездочкой (**).

Ардсли-он-Гудзон *
Маяк
Бедфорд Хиллз
Вефиль **
Ботанический сад *
Бранчвилл
Брюстер *
Бриджпорт *
Бронксвилл
Кэмпбелл Холл
Кэннондейл
Чаппакуа
Холодная весна
Кортланд **
Крествуд
Кротон-Фолс
Кротон–Хармон *
Дэнбери **
Дариен *
Доббс Ферри *
Дуврские равнины *
Метро Фэрфилд **
Флитвуд
Фордэм *
Гарнизон
Гленвуд *
Голденс Бридж
Центральный вокзал *
Гринвич *
Грейстоун *
Гарлем – 125-я улица *
Гарлем-Вэлли – Вингдейл *
Гарриман *
Хартсдейл *
Гастингс-он-Гудзон *
Хоторн
Ирвингтон
Она солдат
Ларчмонт *
Ладлоу (только в северном направлении)
Мидлтаун – город Уолкилл
Моррис Хайтс *
Гора Киско
Маунт-Вернон Восток *
Маунт-Вернон-Уэст
Нануэт *
Новый Ханаан *
Нью-Хейвен *
Нью-Хейвен-Стейт-стрит **
Нью-Рошель *
Северные Уайт-Плейнс
Оссининг
Паттерсон *
Полинг *
Пикскилл
Плезантвиль
Порт-Честер *
Порт-Джервис *
Покипси *
Парди *
Реддинг *
Ривердейл *
Рожь *
Солсбери Миллс – Корнуолл
Скарборо
Скарсдейл *
Южный Норуолк **
Юго-восток
Весенняя долина
Спуйтен Дуйвил (только в северном направлении)
Стэмфорд *
Тэрритаун
Река Тенмайл **
Университетские высоты *
Вассаик **
Вест-Хейвен **
Уотербери *
Белые Равнины *
Янкис – Восточная 153-я улица **
Йонкерс *

Автобусы

Все автобусы и маршруты MTA доступны для инвалидных колясок, поскольку весь нынешний автопарк был построен и введен в эксплуатацию в 2000-х годах или позже, после принятия Закона об американцах-инвалидах 1990 года . ^{[ 4 ]}^: 247 По состоянию на май 2019 г. ^[update], весь парк местных автобусов состоит из полунизких этажей с пандусами для инвалидных колясок, ^{[ 116 ]} в то время как все экспресс-автобусы имеют высокие этажи и оснащены лифтами. ^{[ 117 ]}^{[ 118 ]}

Многие из вышедших из эксплуатации автопарков представляют собой автобусы высокого уровня, а многие из автопарков, построенных до 1990 года, не соответствуют стандартам ADA. Федеральное правительство начало требовать, чтобы половина всех автобусов MTA была доступной в 1981 году. Однако подъемники для инвалидных колясок в самых первых автобусах, доступных для инвалидных колясок, были ненадежными. ^{[ 119 ]} К 1983 году менее трети парка MTA, насчитывавшего 3600 автомобилей, было доступно, и было невозможно определить, на каких маршрутах есть доступные автобусы, поскольку они отправлялись случайным образом. Иногда водители отказывались подбирать пассажиров с ограниченными возможностями, или у них не было ключей от автобусов с лифтами, или лифты работали неправильно. ^{[ 120 ]} В рамках соглашения об исках инвалидов в июне 1984 года губернатор Марио Куомо согласился оборудовать 65% автобусов MTA подъемниками для инвалидных колясок. ^{[ 13 ]}

Число водителей-инвалидов в автобусах MTA выросло в одиннадцать раз в период с 1986 по 1991 год. К 1991 году, через год после принятия закона ADA, автобусная система посещала 120 000 пассажиров с ограниченными возможностями в год. Девяносто процентов автопарка были доступны для инвалидных колясок, по сравнению с транспортными системами других городов, в парках которых был гораздо меньший процент доступных автобусов. ^{[ 8 ]} Последний недоступный автомобиль в парке автобусов MTA New York City, за исключением маршрутов, которые позже стали частью автобусной компании MTA, был выведен из эксплуатации в 1993 году. ^{[ 120 ]}^{[ 121 ]}

В 1997 году был испытан первый в городе низкопольный автобус — в этих автобусах вместо подъемника для инвалидных колясок установлены пандусы, со значительно более низкой ступенькой к бордюру. ^{[ 122 ]}^{[ 123 ]} Автобусы с низким полом составили большую часть новых неэкспресс-автобусов, заказанных с начала 2000-х годов, а последний неэкспресс-автобус с высоким полом был снят с производства в 2019 году. ^{[ 118 ]}

В 2019 календарном году MTA зарегистрировало более 1,5 миллиона клиентов автобусов, которые пользовались пандусами или лифтами для инвалидных колясок. ^{[ 4 ]}^: 253 Все операторы автобусов MTA обязаны пройти обучение ADA. В новейших автобусах для водителей установлены системы громкой связи. ^{[ 4 ]}^: 254

Доступ-A-Ride

Управление транзита города Нью-Йорка также предоставляет услуги паратранзита под брендом Access-A-Ride (AAR) для клиентов с ограниченными возможностями, которые не могут пользоваться регулярным автобусом или метро в Нью-Йорке и близлежащих районах округов Нассау и Вестчестер , в пределах трехчетвертной зоны действия MTA. миля зоны обслуживания. AAR доступен в любое время. ^{[ 124 ]} Кроме того, у AAR есть специальные пункты выдачи по всему городу. ^{[ 125 ]} С пассажиров AAR взимается тот же тариф в размере 2,90 доллара США, что и за обычный транзит. ^{[ 126 ]}

Система паратранзита началась как пилотная программа стоимостью 5 миллионов долларов после принятия закона ADA. ^{[ 8 ]} Услуги по контракту предоставляются частным компаниям. ^{[ 127 ]} В 1993 году, поскольку многим гонщикам-инвалидам отказывали в обслуживании в нарушение ADA, MTA объявило о расширении программы. Тогда служба перевозила 300 000 пассажиров в год. ^{[ 128 ]} В 1998 году в ответ на иск о дискриминации программа Access-A-Ride претерпела еще одно расширение. В то время, несмотря на 1 миллион клиентов в год, в программе было всего 300 автомобилей, а поездки Access-A-Ride часто занимали несколько часов, в то время как только двадцать шесть станций метро были доступны для ADA. ^{[ 127 ]}

Система паратранзита подверглась критике со стороны средств массовой информации из-за своей громоздкости: поездки необходимо бронировать за 24–48 часов; эксплуатация дорогая; ^{[ 129 ]} а транспортные средства часто опаздывают или вообще не приезжают. ^{[ 130 ]} Транспортные средства AAR считались «прибывшими вовремя», когда они прибыли в течение 30 минут после запланированного времени, а в 2017 году были реализованы две пилотные программы для ускорения обслуживания AAR. ^{[ 131 ]} Тем не менее, по состоянию на 2015 год его эксплуатационные расходы составляли 461 миллион долларов в год, что относительно много, учитывая, что ежегодно им пользуются только 150 000 человек. ^{[ 129 ]}

Говард Робертс, бывший высокопоставленный чиновник MTA, сказал, что «вероятно, оказалось… в сто раз дороже ездить на автобусах и паратранзите, чем было бы стиснуть зубы и просто восстановить станции». и поставить лифты». ^{[ 132 ]} Услуга Access-A-Ride конкурирует с такими вариантами, как доступные такси , хотя доступные такси составляют лишь небольшой процент от всего парка такси города. ^{[ 133 ]} В рамках Плана действий MTA на 2018 год MTA улучшит интерфейс Access-A-Ride, чтобы упростить процессы заказа поездок, планирования транспортных средств и поездок. ^{[ 31 ]}^: 42 Во время пандемии COVID-19 увеличилось количество сообщений об отмене поездок AAR, отчасти из-за пробок на дорогах и нехватки водителей. ^{[ 134 ]} AAR купила свои первые электрические фургоны в 2024 году; ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} на тот момент в автопарке AAR насчитывалось 1100 машин. ^{[ 137 ]} По состоянию на 2024 год ^[update]В среднем AAR посещает 30 000 клиентов в день по будням. ^{[ 136 ]}

Будущие доступные станции

В феврале 2019 года MTA было предложено несколько «групп станций». По крайней мере, одна станция в каждой группе должна получить улучшения ADA. Всего было предложено 24 группировки: по три в Квинсе и Стейтен-Айленде, по четыре в Бронксе и Манхэттене и 10 в Бруклине. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} Внутренний список MTA в июле 2019 года сузил этот выбор. ^{[ 140 ]} Эти станции были включены в список из 48 станций, которые были подтверждены как находящиеся на рассмотрении на предмет доступности ADA в объявлении в сентябре 2019 года. ^{[ 141 ]}

По состоянию на июль 2021 г. ^[update]Многие станции в системе MTA должны быть отремонтированы ADA. Эти проекты находятся на различных стадиях планирования, проектирования или строительства. В следующий список не включены станции, которые уже доступны, но в любом случае будут отремонтированы ADA, включая Forest Hills на главной линии LIRR в Квинсе. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^: 201^{[ 144 ]}

Станция	Текущая услуга	Расположение	Статус ^{[ м ]}	Примечания/ссылки.
149-я улица – Большой зал		Бронкс	Идет ремонт ^{[ 145 ]}
14-я улица/Шестая авеню		Манхэттен	Идет ремонт ^{[ 146 ]}
68-я улица – Хантер-колледж		Манхэттен	Идет ремонт ^{[ 147 ]}	Из предыдущего плана капитального ремонта. ^{[ 75 ]}^{[ 33 ]}^: 91
Куинсборо Плаза		Квинс	Идет ремонт ^{[ 147 ]}	Пакет «Пакет 2» вручен в декабре 2021 г. ^{[ 148 ]}
Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню		Бронкс
Бульвар Вудхейвен		Квинс
57-я улица		Манхэттен	Незавершенный ремонт (ZFA) ^{[ 149 ]}	Строится застройщиком по адресу 41–47 West 57th Street. ^{[ 150 ]}^{[ 151 ]}^{[ 152 ]}
Черч-авеню		Бруклин	Идет ремонт	Пакет «Пакет 3» вручен в декабре 2022 года. ^{[ 57 ]}^{[ 153 ]}
Юниус-стрит		Бруклин
Кингс Хайвей		Бруклин
Бульвар Мошолу		Бронкс
Бульвар Рокуэй		Квинс
Шипсхед Бэй		Бруклин
Стейнвей-стрит		Квинс
Бульвар Вудхейвен		Квинс
Городской зал		Бруклин	Идет ремонт ^{[ 153 ]}	Только платформа южного направления; Платформа северного направления уже доступна
137-я улица – Городской колледж		Манхэттен	Идет ремонт ^{[ 57 ]}	Пакет «Пакет 4» вручен в декабре 2022 года.
Бэй-Ридж – 95-я улица		Бруклин
Северный бульвар		Квинс
Паркчестер		Бронкс
Лорелтон	ЛИРР: Атлантический филиал	Квинс	Идет ремонт	Пакет вручен в ноябре 2022 г. ^{[ 153 ]}
Поместье Саранчи	ЛИРР: Атлантический филиал	Квинс
Парк Массапекуа	LIRR: Вавилонский филиал	Округ Нассау
Сент-Олбанс	LIRR: Филиал в Монтауке	Квинс
Куп Сити	MNRR: линия Нью-Хейвена	Бронкс	В разработке	Строится в рамках Penn Station Access . проекта ^{[ 154 ]}
Хантс-Пойнт
Моррис Парк
Паркчестер/Ван Нест
5-я авеню/53-я улица		Манхэттен	Ожидается строительство (ZFA)	Будет построен застройщиком по адресу 570 Пятая авеню. ^{[ 152 ]}^{[ 155 ]}
Бродвейский перекресток		Бруклин	Контракт заключен ^{[ 156 ]}	Кандидат МТА «Городской вокзал» ^{[ 21 ]}^{[ 33 ]}^: 91^{[ 138 ]}^{: с 24:32 до 46:16}^{[ 157 ]}^: 24
Классон Авеню		Бруклин	Идет ремонт ^{[ 156 ]}	Пакет «Пакет 5» вручен в декабре 2023 г. ^{[ 158 ]} Платформа северного направления только для Корт-сквер – 23-й улицы; Платформа южного направления уже доступна. Экспресс-платформа северного направления и платформы южного направления только на 86-й улице; Местная платформа, идущая на север, уже доступна.
Нью Лотс Авеню		Бруклин
Гугенот		Статен-Айленд
Гарлем – 148-я улица		Манхэттен
Ван Кортландт Парк-242 ул.		Бронкс
Корт-сквер – 23-я улица		Квинс
33-я улица – Роусон-стрит		Квинс
46-я улица – Блисс-стрит		Квинс
Бродвей		Квинс
36-я улица		Бруклин
81-я улица – Музей естественной истории.		Манхэттен
86-я улица		Манхэттен
96-я улица		Манхэттен
168-я улица ^{[ н ]}		Манхэттен	Ожидается заключение контракта ^{[ 159 ]}	В Вашингтон-Хайтс / Инвуд группе станций ^{[ 140 ]}
Уильямс Бридж	MNRR: Гарлемская линия	Бронкс	Ожидается заключение контракта ^{[ 160 ]}	Предстоящий пакет ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]}^{: 27, 209}
Вудлон	MNRR: Гарлемская линия	Бронкс
Ладлоу	MNRR: Линия Гудзона	Округ Вестчестер
В Холлисе	LIRR: Основная линия	Квинс
190-я улица ^{[ о ]}		Манхэттен	Ожидается получение контактного вознаграждения ^{[ 161 ]}	Только платформа Uptown.
Бернсайд-авеню		Бронкс	Ожидается заключение контракта ^{[ 162 ]}^{[ 163 ]}	Пакет «Пакет 6» ожидает награждения. ^{[ 162 ]}^{[ 164 ]}
Авеню I		Бруклин
Миртл Авеню		Бруклин
Норвуд Авеню		Бруклин
Миддлтаун Роуд		Бронкс
167-я улица		Бронкс	Ожидается заключение контракта ^{[ 165 ]}	Пакет «Пакет 7» ожидает награждения. ^{[ 165 ]}
Кингсбридж Роуд ^{[ 166 ]}^: 919		Бронкс	Ожидается заключение контракта ^{[ 165 ]}	Пакет «Пакет 7» ожидает награждения. ^{[ 165 ]}
145-я улица ^{[ 167 ]}		Манхэттен	В дизайне	Ранее отмечался как пакет «Пакет 7»; удален из комплекта. ^{[ 168 ]}^{[ 169 ]}
Уэйкфилд – 241-я улица		Бронкс
110-я улица		Манхэттен
Нептун проспект		Бруклин	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 8». ^{[ 168 ]}
Джефферсон-стрит		Бруклин
Ностранд Авеню		Бруклин
Клифтон		Статен-Айленд
18-я авеню		Бруклин
Форт-Гамильтон-Паркуэй		Бруклин
Бульвар Парсонс		Квинс	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 9». ^{[ 168 ]}
Брайарвуд ^{[ и ]}		Квинс	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 9». ^{[ 168 ]}
Седьмая авеню		Манхэттен	В дизайне	Отмечено как пакет «Пакет 10». ^{[ 168 ]}
Вторая авеню		Манхэттен
Моррисон-авеню – Саундвью		Бронкс
Брук Авеню ^{[ 171 ]}^{[ 172 ]}		Бронкс	В планировании	Отмечено как комплект.
Третья авеню – 138-я улица		Бронкс
Лексингтон-авеню/59-я улица		Манхэттен
Гейтс Авеню		Бруклин
42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню ^{[ с ]}		Манхэттен	В предварительном планировании ^{[ 174 ]}	^{[ 140 ]}
Бульвар Астория – Дитмарс		Квинс	В предварительном планировании	Запланировано администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси в рамках запланированного улучшения автобусного сообщения с аэропортом Ла-Гуардия. ^{[ 175 ]}
Деланси-стрит/Эссекс-стрит		Манхэттен	В предварительном планировании	^{[ 138 ]}^{: с 24:32 до 46:16}^{[ 140 ]}
Улицы Хойта – Шермерхорна ^{[ ж ]}		Бруклин	В предварительном планировании	^{[ 140 ]}^{[ 177 ]}
Хантерпойнт-авеню	LIRR: Основная линия	Квинс	На удерживании	Строительство отложено до Программы капитального ремонта на 2025–2029 годы. ^{[ 178 ]}^{[ 143 ]}^: 201^{[ 179 ]}
Кингс Хайвей		Бруклин	В предварительном планировании	В первой Бенсонхерст группе станций ^{[ 140 ]}
Бульвар Вернон - Джексон-авеню		Квинс	В предварительном планировании	^{[ 36 ]}^{[ 52 ]}^: 55
Уэйкфилд	MNRR: Гарлемская линия	Бронкс	В предварительном планировании; финансирование приостановлено ^{[ 172 ]}	^{[ 113 ]}
Брод-стрит		Манхэттен	На удерживании	Часть дома 45 по Брод-стрит. ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]} застопорившееся развитие ^{[ 182 ]}
Восточный Бродвей		Манхэттен		Часть 247 Cherry Street, 269 South Street и 259 Clinton Street. ^{[ 21 ]}^{[ 183 ]} застопорившееся развитие ^{[ 184 ]}
Метс-Уиллетс Пойнт	LIRR: Филиал в Порт-Вашингтоне	Квинс		Отложено на неопределенный срок в связи с предстоящим исследованием доступа к аэропорту Ла-Гуардия. ^{[ 185 ]}
Ректорская улица		Манхэттен		Только платформа южного направления; ^{[ 186 ]} будет построен застройщиком по адресу Тринити Плейс, 42.
116-я улица		Манхэттен	Планируемая станция	Планируется как часть второй очереди метро Second Avenue.
106-я улица
125-я улица
Республика	LIRR: Филиал в Ронконкоме	Округ Саффолк	Предлагаемая станция	^{[ 187 ]}
Саннисайд	LIRR: Основная линия	Квинс	Предлагаемая станция	Первоначально планировалось как часть проекта East Side Access ; ^{[ 188 ]} теперь предлагается в рамках 20-летней оценки потребностей MTA ^{[ 189 ]}
77-я улица		Манхэттен	Ожидает одобрения зонирования (ZFA)	Только платформа южного направления; предлагается построить компанией Northwell Health в рамках больницы Ленокс Хилл. расширения ^{[ 190 ]}
Хэлси-стрит		Бруклин	Сервитут разработан (ZFA), финансирование не выделено	Только платформа северного направления ^{[ 191 ]}
Юнион-стрит		Бруклин		Только платформа южного направления ^{[ 152 ]}
25-я улица		Бруклин		Только платформа северного направления ^{[ 192 ]}
Канал-стрит		Манхэттен		Только платформа северного направления ^{[ 193 ]}
Пляж 36-я улица		Квинс		Транзитная площадка и прилегающее к ней пространство за пределами станции закреплены в качестве сервитута ^{[ 194 ]}

См. также

Доступность других систем:

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б В число 100 ключевых станций входят 97 станций метро и три станции железной дороги Статен-Айленда. Они также считают несколько станционных комплексов отдельными станциями: например, Таймс-сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал администрации порта вместе учитываются пять раз. ^{[ 4 ]}^{: 248–250}
^ Jump up to: ^а ^б
Семь станционных комплексов, а также их недоступные службы: ^{[ 91 ]}
- 14-я улица – Юнион-сквер ( 4 , 5 , 6 и <6> ) поезда
- 168-я улица ( 1 поезд)
- Borough Hall/Court Street ( N , R и W поезда 4 и 5 , идущие на юг) ; поезда
- Канал-стрит ( N , Q , R и W поезда J и Z ) ; поезда
- Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/Кортланд-стрит ( 2 и 3 поезда A и C ) ; поезда
- Корт-сквер – 23-я улица ( поезда E и M , идущие на север )
- Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит ( N , R и W ) поезда
^ Jump up to: ^а ^б На станции 42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню уже есть лифты между землей и мезонином, но ни на одну из платформ. ^{[ 173 ]}
↑ На 57-й улице – Седьмой авеню уже был лифт между землей и мезонином. ^{[ 74 ]} Этот лифт не является частью нынешнего доступного входа. ^{[ 75 ]}^{[ 33 ]}^: 90
^ Jump up to: ^а ^б На станции «Брайарвуд» уже есть лифт между землей и мезонином, но нет лифта ни на одну из платформ. ^{[ 170 ]}
^ Jump up to: ^а ^б На станции Хойт-Шермерхорн-стрит уже есть лифт между землей и мезонином, но нет ни на одной из платформ. ^{[ 176 ]}
^
К этим станциям относятся:
- Все станции, на которых доступна только часть станционного комплекса, но данный набор платформ не доступен. ^{[ б ]}
- 42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню ( 7 , <7> , B , D , F , <F> и M ) поезда ^{[ с ]}
- 57-я улица – Седьмая авеню ( N , Q , R и W ) поезда ^{[ д ]}
- 181-я улица и 191-я улица ( 1 поезд) ^{[ 76 ]}
- 190-я улица ( поезд ) ^{[ 76 ]}
- Брайарвуд ( E , F и <F> ) поезда ^{[ и ]}
- Кларк-стрит ( поезда 2 и 3 ) ^{[ 77 ]}
- Улицы Хойт – Шермерхорн ( A , C и G ) поезда ^{[ ж ]}
^ Список всех станционных комплексов приведен в Списке пересадочных станций метро Нью-Йорка . MTA обозначает каждую станцию с идентификатором станции, а если станция является частью комплекса, также обозначает отдельный комплексный идентификатор. ^{[ 90 ]}
^
В соответствии с международными стандартами существует шесть станций пригородной железной дороги, которые имеют прямое соединение с метро (т. е. соединение можно осуществить, не выходя из здания и не путешествуя по улице). Этот подсчет проводился путем объединения всех станций метро и железнодорожных станций с инфраструктурой прямого подключения в один комплекс. Сюда не входят станции, расположенные близко друг от друга, но не имеющие общего мезонина или соединительного перехода (например, станции метро и железнодорожные станции вдоль Мейн-стрит во Флашинге, Квинс, требуют ходьбы на уровне улицы и не имеют соединительной инфраструктуры или переходов между отдельными станциями). и поэтому не считается соединительным комплексом). Шесть железнодорожных станций, которые в настоящее время имеют общую инфраструктуру с семью станциями метро, следующие:
- Атлантический терминал , с пересадкой на поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W на Атлантик-авеню – Barclays Center : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции LIRR и одного комплекса метро. ^{[ 95 ]}
- Терминал Grand Central с пересадкой на поезда 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S на станции Grand Central – 42nd Street : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции Метро-Север и одного комплекса метро. ^{[ 96 ]}
- Ямайка , с пересадкой на поезда E , J и Z на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди : пересадка осуществляется через здание вокзала. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 97 ]}
- Метс-Уиллетс-Пойнт , с пересадкой на поезда 7 и <7> в Метс-Уиллетс-Пойнт : соединение осуществляется через пешеходный мост. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 98 ]}
- Станция Пенсильвания с пересадкой на поезда 1 , 2 и 3 на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Седьмая авеню) , а также поезда A , C и E на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Восьмая авеню) : соединение осуществляется в помещении. . Он состоит из одной станции LIRR и двух станций метро. ^{[ 99 ]}
- Вудсайд , с пересадкой на поезда 7 и <7> на 61-й улице – Вудсайд : соединение осуществляется через соединительный мезонин. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 100 ]}
За исключением Метс-Уиллетс-Пойнт, эти железнодорожные станции и соответствующие им станции метро полностью или в основном доступны для ADA. ^{[ 91 ]}
^ Сюда входят станционные комплексы, но исключаются некоторые недоступные платформы таких комплексов.
^ Канал-стрит (Бродвей) и Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр содержат отдельные местные и экспресс-платформы и являются частью более крупного станционного комплекса. Однако MTA считает обе станции одной станцией в соответствующем комплексе. ^{[ 90 ]}
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Несколько станционных комплексов считаются одной станцией как по МТА, так и по международным стандартам. ^{[ 92 ]}
^
К этой таблице применяются следующие обозначения:
- Идет ремонт: станция в настоящее время находится на реконструкции, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA.
- В стадии строительства: Станция в настоящее время строится; все новые станции должны соответствовать стандартам ADA
- Присужден контракт: станция будет подвергаться ремонту, и заключен контракт на ремонт.
- Ожидается строительство (ZFA): на станции будет проведен ремонт, финансируемый частным застройщиком, в рамках программы зонирования для доступности.
- Предлагаемая станция: новую станцию предлагается построить на существующих линиях.
- Ожидается присуждение контракта: станция будет отремонтирована, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA, как только будет заключен контракт на эту реконструкцию.
- В стадии проектирования: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, а также идет процесс проектирования установки лифта или пандуса.
- В стадии планирования (профинансировано): в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется. Тем не менее, финансирование доступно для проектирования и потенциального строительства таких улучшений в рамках следующей пятилетней программы капитального ремонта (по состоянию на 2019 год). ^[update], это будет программа на 2020–2024 годы).
- В планировании: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.
- На этапе предварительного планирования: станция предварительно определена как кандидат на улучшения ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.
↑ На станции «168-я улица» уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но ни на одну из платформ IRT их нет. ^{[ 76 ]} Между уровнем земли и верхним мезонином также имеется лифт, обслуживающий полностью доступные платформы IND. ^{[ 91 ]}
^ На станции 190th Street уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но нет доступа на уровень земли или на платформу. ^{[ 76 ]}

Ссылки

^ «Руководство MTA по доступному транспорту» . Транспортное управление Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 года . Проверено 8 марта 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает стать доступной на 95 процентов к 2055 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Доступность» . mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Заседание комитета по транспорту и автобусам, февраль 2019 г.» . Столичное транспортное управление . 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 12 марта 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, май 1994 г. Транзит Нью-Йорка. 16 мая 1994 года.
^ Jump up to: ^а ^б Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гольдман, Ари Л. (5 января 1983 г.). «Проекты метрополитена, доступ к которым запрещен для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Симс, Кальвин (19 июля 1991 г.). «Инвалидам найти транспорт более доступным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Гольдман, Ари Л. (15 сентября 1983 г.). «Проблема и дебаты; Инвалидные коляски в городском метро и стоимость переделки станций» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ Гарган, Эдвард А. (23 декабря 1983 г.). «Билл отремонтирует 27 станций метро для использования инвалидами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1984 г.). «Близится соглашение об обеспечении доступа инвалидов в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ «Кох блокирует соглашение о доступе в метро для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1984 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гарган, Эдвард А. (29 июня 1984 г.). «Достигнуто новое соглашение, обеспечивающее доступ к метро для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Услуги скоростного транспорта для людей с ограниченными возможностями 2001-S-69» (PDF) . osc.state.ny.us . Офис контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ «Соглашение об урегулировании EPVA MTA» (PDF) . adalawproject.org . Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка. 24 сентября 1984 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ Лифф, Боб (21 апреля 1988 г.). «ТА расследует фатальное затягивание в метро». Новостной день . п. 19. ISSN 2574-5298 . ПроКвест 277901999 .
^ Нойман, Уильям (17 декабря 2007 г.). «План быстрого реагирования MTA для лифтов и эскалаторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Занони, Карла (13 октября 2010 г.). «Защитник инвалидов подает в суд на MTA за неспособность поставить лифты на станции Дайкман-стрит» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Занони, Карла (12 июля 2010 г.). «Ремонт станции метро на Дайкман-стрит стоимостью 45 миллионов долларов не обеспечит доступ для инвалидов» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается установить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Совет MTA – Заседание комитета NYCT/Bus – 20 февраля 2018 г. Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 4 марта 2018 г. - через YouTube.
^ «Панель управления капиталом | Домашняя страница» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 5 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Финансирование станции метро одобрено ADA-Accessibility» . www.mta.info . 26 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
^ Мартинес, Хосе (20 февраля 2020 г.). «MTA может сделать доступными многие другие станции метро Нью-Йорка, показывают исследования» . ГОРОД . Проверено 15 января 2021 г.
^ «Ускорить доступность» . Быстрая перемотка вперед . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 13 ноября 2018 г.
^ Розенберг, Зоя (31 января 2019 г.). «Защитники транзита определили 50 ключевых станций метро для улучшения доступности» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.
^ «Мама погибла, упав с лестницы на станции метро Нью-Йорка, поскольку чиновники стремились улучшить доступность» . США сегодня . 30 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Смертельное падение матери на лестнице метро побуждает жителей Нью-Йорка требовать доступности» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Метрополитенское транспортное управление (MTA) Уведомление об публичных слушаниях и описании проектов. Публичные слушания по капитальным проектам. Вторник, 8 февраля 2022 г., 18:00 Лично и виртуально через онлайн-платформу Zoom. Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с Федеральным транспортным разрешением для федерального финансового управления. Капитальные проекты 2022 года» . mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2022. с. 53 . Проверено 20 января 2022 г.
^ «Глобальный план по ремонту метро обойдется в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 23 мая 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Преобразуйте метро» (PDF) . Быстрая перемотка вперед . Столичное транспортное управление . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 мая 2018 г.
^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 26 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Проверено 10 ноября 2018 г.
^ Риволи, Дэн (24 февраля 2019 г.). «MTA угрожает сократить количество станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 3 марта 2019 г.
^ Гьюс, Клейтон (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «MTA объявляет об улучшении доступности 20 дополнительных станций метро в соответствии с предлагаемым планом капитального ремонта на 2020–2024 годы» . mta.info . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
^ «МТА обнародовала практически полный список станций метро, на которых будут работать лифты» . amНью-Йорк . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 20 декабря 2019 г.
^ Мартинес, Хосе (13 декабря 2019 г.). «Стоимость замены лифтов в метро ожидается вдвое» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ «Независимая живая организация Саффолка против Столичного транспортного управления» . Защитники прав инвалидов . 10 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (28 июня 2024 г.). «На станции Линденхерст LIRR открывается лифт, это часть плана доступа стоимостью 169 миллионов долларов» . Новостной день . Проверено 30 июня 2024 г.
^ «MTA объявляет, что станции Амитивилль и Линденхерст станут второй и третьей станциями LIRR, которые станут полностью доступными в этом году» . МТА . 28 июня 2024 г. . Проверено 30 июня 2024 г.
^ Мартинес, Хосе (15 декабря 2020 г.). «На некоторых станциях метро Нью-Йорка появятся лифты, а на других — шахта в условиях бюджетного кризиса» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.
^ «MTA будет сотрудничать с частными застройщиками для увеличения количества лифтов на станциях метро» . Бруклин Игл . 5 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ Нессен, Стивен (2 апреля 2021 г.). «MTA и Нью-Йорк хотят, чтобы частные застройщики установили больше лифтов в метро» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ Ванек-Либман, Миша (5 апреля 2021 г.). «MTA рассматривает предложения по политике зонирования для расширения доступности системы» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.
^ «Городской совет утвердил поправку к тексту, направленную на поощрение частных инвестиций в проекты обеспечения доступности общественного транспорта» . СитиЛэнд . 18 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2022 г.
^ Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco заплатит за лифты на станциях метро для строительства более крупного проекта» . Коммерческий обозреватель . Проверено 14 октября 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Метро Нью-Йорка станет более доступным после урегулирования иска» . Новости 12 – Бронкс . Ассошиэйтед Пресс. 23 июня 2022 г. . Проверено 27 июня 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Дагган, Кевин (22 июня 2022 г.). «MTA урегулирует судебные иски, согласна сделать доступными 95% станций метро к 2055 году» . амНЙ . Проверено 5 января 2023 г.
^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности» . 1010 побед . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ «Доступные широкие ворота» . Столичное транспортное управление . 29 января 2021 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Расширение охвата транзита: стратегический план действий MTA по обеспечению велосипедного, пешеходного и микромобильного доступа к объектам MTA» . Столичное транспортное управление . Январь 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников» . amНью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
^ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые «широкопроходные» турникеты на двух станциях метро» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
^ Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 миллиарда долларов на повышение доступности» . Готэмист . Проверено 1 декабря 2022 г.
^ Брахфельд, Бен (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на улучшение доступности метро и пригородных железных дорог» . amНью-Йорк . Проверено 1 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 107–109 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «MTA одобряет контракты на инфраструктурные проекты на сумму 1,8 миллиарда долларов» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 2 июля 2024 г.
^ Каске, Мишель (14 февраля 2024 г.). «MTA Нью-Йорка приостанавливает новые контракты, поскольку цены на пробки находятся в подвешенном состоянии» . Bloomberg.com . Проверено 2 июля 2024 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Иски о ценах на пробки поставили в тупик модернизацию автобусов MTA, метро и поездов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июля 2024 г.
^ «Поскольку план ценообразования Нью-Йорка по борьбе с пробками задерживается, что произойдет с крупными проектами MTA, которые он должен был финансировать?» . CBS Нью-Йорк . 5 июня 2024 г. . Проверено 2 июля 2024 г.
^ Паоличелли, Алисса (11 июня 2024 г.). «Неопределенность по поводу расширения метро Второй авеню» . Новости спектра NY1 . Проверено 2 июля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нонко, Эмили (21 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка есть проблемы с доступностью. Можно ли это исправить?» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Отказ MTA установить лифты вызывает юридические вопросы» . ВНЙК . 1 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Патель, Джугал К. (11 февраля 2019 г.). «Там, где метро ограничивает жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка» . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.
^ «Программа доступности всех станций (ASAP)» . СТА . Проверено 27 июля 2023 г. В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) – наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.
^ «Обновление статуса плана обеспечения доступности на 2022 год» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Проверено 23 июня 2022 г. ТТС продолжает планировать открытие всех своих станций метро к 2025 году.
^ «План доступности метро СТМ будет означать больше лифтов, пандусов» . Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Проверено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 году.
^ Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка» . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.
^ Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история предъявления MTA иска из-за доступности метро» . Готэмист . Проверено 27 июля 2023 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017. с. 84. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «План ключевых станций MTA для обеспечения доступности метро - The Weekly Nabe» . Еженедельник Набэ . 13 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 21 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они садятся на поезд А (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 г.
^ «Проблема доступности метро Нью-Йорка» . Новости CBS . 21 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. . Проверено 16 января 2021 г.
^ Донохью, Пит; Гимарайнш, Маяра (8 августа 2013 г.). «Остановка на ипподроме Акведук на поезде в Квинсе, который теперь работает постоянно» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 4 декабря 2016 г.
^ некомпетентность (26 марта 2015 г.). «Пробел в доступности MTA» . СупраСтруктура . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 сентября 2016 г.
^ «Фотографии: Станция Смит-9-стрит наконец вновь открывается, но она не доступна для людей с ограниченными возможностями» . Готэмист . 26 апреля 2013. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.
^ «Станция метро закрывается на ремонт, как политики и активисты называют это упущенной возможностью» . Вестсайдская тряпка . Проверено 23 февраля 2022 г.
^ Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2022 г.
^ Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается установить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Нир, Сара Маслин (13 марта 2018 г.). «MTA нарушило закон, отказавшись от лифтов при модернизации станции, заявляют прокуроры» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 марта 2018 г.
^ Гьюс, Клейтон (7 марта 2019 г.). «Судья приказывает MTA устанавливать лифты в метро каждый раз, когда проводится капитальный ремонт станции, и во что бы то ни стало» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ Бароне, Винсент (6 марта 2019 г.). «Адвокаты выиграли решение суда по «огромному» делу о лифтах в метро» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.
^ Нессен, Стивен (25 февраля 2021 г.). «Иск против MTA по поводу доступности приобрел статус группового иска с участием более 500 000 истцов» . Готэмист . Проверено 23 февраля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Информация разработчиков станций» . Столичное транспортное управление . Проверено 13 июня 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В «Доступные станции MTA» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Станционные комплексы» (csv) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.
^ «МТА ЛИРР – Общая информация» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 27 января 2021 г.
^ «МНР О МНР» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июля 2013 года . Проверено 27 января 2021 г.
^ «Атлантический терминал» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Гранд Сентрал Терминал» . МТА . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Ямайка» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Мец-Уиллетс Пойнт» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Пенсильванский вокзал» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Вудсайд» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ «Схема доступных станций метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . 2019 . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ «О транзите Нью-Йорка» . МТА.инфо . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года . Проверено 1 июня 2011 г.
^ «Список 100 ключевых станций» . Транспортная доступность: Информация . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ «Список доступных неключевых станций» . nyctransportionaccess.com . Транспортное управление города Нью-Йорка по обеспечению соответствия ADA. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Бэррон, Джеймс (26 июля 2018 г.). «Для пассажиров метро с ограниченными возможностями самой большой проблемой может быть добраться до поезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 9 апреля 2020 г.
^ Циммер, Эми (21 марта 2016 г.). «Сделка MTA с застройщиком о перестройке станции метро на 86-й улице возмущает местных жителей» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ Уивер, Шэй (16 июня 2017 г.). «Застройщик создаст «полосу препятствий» с новыми входами в метро РАО «ЕЭС»: местные жители» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.
^ «MTA устанавливает четыре лифта и другие функции ADA в новом станционном комплексе Utrecht Av/62 St» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 июля 2019 г.
^ Романо, Дениз (4 октября 2013 г.). «Два лифта выходят на линию N во время масштабного ремонта» . Бруклинский домашний репортер . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.
^ «С сегодняшнего дня станция 86 St R в Бруклине полностью доступна» . Твиттер . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2020 года . Проверено 29 июля 2020 г.
^ @airlineflyer (1 сентября 2023 г.). «О, привет, вход на Хойт-стрит @NYCTSubway 2/3 на Фултон-стрит наконец-то открылся! Станция теперь частично доступна, только в сторону Бруклина» ( Твит ) . Проверено 2 сентября 2023 г. - через Twitter .
^ Сенгупта, Сомини (15 марта 1998 г.). «Конец 10 самых одиноких остановок LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 13 мая 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Метро-Северная железная дорога объявляет, что три станции станут доступными для ADA» . mta.info . Столичное транспортное управление. 8 января 2020 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 января 2020 г.
^ Ганнон, Майкл (9 декабря 2021 г.). «LIRR: Лифты на пути в Форест-Хиллз» . Квинс Хроники . Проверено 18 мая 2022 г.
^ «Идете вверх? Лифты ADA приближаются к станции LIRR Floral Park» . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 ноября 2020 г.
^ «0000108873 УВЕДОМЛЕНИЕ О ДОПОЛНЕНИИ № 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015. с. ТС-2. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2016 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
^ Абер, Иуда (май 2016 г.). «Анализ электрических автобусов для общественного транспорта Нью-Йорка» (PDF) . Колумбия.edu . п. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б «MTA NYC Transit снимает с эксплуатации последний из автобусов 1980-х годов, поскольку продолжается модернизация парка, предоставляя клиентам лучшее и более надежное обслуживание» . Столичное транспортное управление . 6 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 18 сентября 2023 г.
^ Гольдман, Ари Л. (26 июля 1982 г.). «АВТОБУСНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ КОЛЕСОК, ГОВОРЯТ, ЧАСТО ВЫВОДЯТ из строя» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Ли, Дженнифер 8. (2 декабря 2008 г.). «Винтажные автобусы напоминают эпоху недружественного отношения к инвалидным коляскам» . Городской номер . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «MTA | NYC Transit | MTA New York City Transit в декабре запустит специальные винтажные автобусы» . newqa.mta.info (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 марта 2021 г.
^ Роллан Д. Кинг (1 января 1998 г.). Новые конструкции и опыт эксплуатации низкопольных автобусов . Совет транспортных исследований. ISBN 978-0-309-06308-1 .
^ Корнблут, Энн Э. (20 января 1997 г.). «ОБНОВЛЕННЫЙ АВТОБУС МОЖЕТ ПОМОЧЬ ИНВАЛИДАМ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 24 декабря 2015 г.
^ «Руководство по сервису Access-A-Ride» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 февраля 2018 г.
^ «Выделенные места посадки автомобилей» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 февраля 2018 г.
^ «Доступ к поездке · NYC311» . портал.311.nyc.gov . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б Макфадден, Роберт Д. (23 ноября 1998 г.). «Планируется улучшение транспорта для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.
^ Леви, Клиффорд Дж. (29 мая 1993 г.). «MTA соглашается расширить услуги для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Мартинес, Хосе (20 сентября 2016 г.). «Предлагаемые изменения в дорогостоящей программе доступа к транспорту MTA могут улучшить обслуживание и сэкономить миллионы, говорят защитники» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Риволи, Дэн (18 мая 2016 г.). «Паратранзитная служба MTA Access-A-Ride признана ненадежной» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Бэррон, Джеймс (15 мая 2019 г.). «Как и в метро, общественный транспорт для пассажиров-инвалидов Нью-Йорка сводит с ума» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 мая 2019 г.
^ Тангель, Эндрю (29 января 2016 г.). «MTA находится под давлением, чтобы добавить лифты на большее количество станций метро» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.
^ Ферре-Садурни, Луис (15 января 2017 г.). «Городцы за пределами Манхэттена теперь тоже могут вызывать доступные такси» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.
^ Мартинес, Хосе (18 ноября 2021 г.). « Доступ к поездке терпит неудачу»: Совет директоров MTA получает предупреждение из-за резкого падения услуг паратранзита» . Город . Проверено 28 ноября 2022 г.
^ «MTA пополняет парк Access-A-Ride электрическими фургонами» . Новости 12 – Бруклин . 16 апреля 2024 г. Проверено 17 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Брахфельд, Бен (15 апреля 2024 г.). «Прокатитесь внутри первых электрических фургонов Access-a-Ride MTA, поступающих в парк паратранзитных перевозок» . amНью-Йорк . Проверено 17 апреля 2024 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (15 апреля 2024 г.). «MTA начнет тестирование электрических фургонов Access-A-Ride» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 апреля 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с мтаинфо (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие Нью-Йорка — обсуждение следующих доступных станций метро — 06.02.2019 (видео). Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. - на YouTube.
^ «Быстрая перемотка вперед: обсуждение следующих доступных станций метро» . Транзит Нью-Йорка. 6 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через SlideShare.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж
Бергер, Пол (август 2019 г.). «У MTA есть целевой список доступных станций, но выпуск задерживается» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 2 августа 2019 г.
- «Список групп станций быстрой перемотки вперед» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.
- «Список групп станций быстрой перемотки вперед» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.
^ Риччулли, Валерия (20 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат повышенную доступность» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Общественные слушания по капитальным проектам – вторник, 7 февраля 2023 г.» . Столичное транспортное управление . 22 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Программа MTA Capital 2020–2024» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 23 сентября 2019 г.
^ «Предварительный бюджет MTA на 2017 год. Финансовый план на июль 2017–2020 годов, том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. Проверено 6 августа 2016 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, июнь 2021 г.» . Столичное транспортное управление . 23 июня 2021. с. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.
^ «Проект доступности на станции метро 14-я улица» . cb5 Манхэттен . 25 мая 2022 г. Проверено 17 января 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Заседание комитета столичной программы» . Столичное транспортное управление . 25 июля 2022 г. стр. 13–18 . Проверено 28 марта 2021 г.
^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам» . Столичное транспортное управление . 13 декабря 2021 г. стр. 130–132 . Проверено 28 марта 2021 г.
^ Гарбер, Ник (8 декабря 2021 г.). «Остановка метро в центре города, чтобы получить лифты в обмен на небоскреб» . Патч Мидтаун, штат Нью-Йорк .
^ Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco заплатит за лифты на станциях метро для строительства более крупного проекта» . Коммерческий обозреватель . Проверено 9 декабря 2021 г.
^ Дагган, Кевин (7 декабря 2021 г.). «Девелопер Sedesco Billionaire's Row построит лифты для станции метро MTA в Мидтауне» . amНью-Йорк . Проверено 9 декабря 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Зонирование доступности на 2021–2022 годы - Годовой отчет» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2022 года . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, ноябрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 ноября 2022 г. стр. 80–81 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Итоговый аналитический документ: Крупное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду доступа к Пенсильванской станции» (PDF) . Веб-сайт mta.info. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 апреля 2015 г.
^ «570 Пятая авеню (Экстелл)» . Планирование Нью-Йорка – Портал приложений для зонирования . 22 декабря 2021 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б https://new.mta.info/document/129196 стр. 23 и 46
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, сентябрь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 29 марта 2018 г.
^ «Уведомление о запросе контракта/Обзор проекта» . Столичное транспортное управление . 18 мая 2023 г. . Проверено 16 июля 2023 г.
^ «Подряд C&D: предстоящие возможности» . МТА . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Обзор проекта mta.info
^ «Уведомление о запросе контракта/Обзор проекта» . МТА Строительство и Девелопмент. 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б https://new.mta.info/document/137676
^ «MTA получит 254 миллиона долларов федеральных денег на проекты обеспечения доступности» . МТА . Проверено 23 февраля 2023 г.
^ «Проекты программы обеспечения доступности всех станций на 22–23 финансовые годы» . Федеральное транзитное управление . 22 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б https://new.mta.info/document/147626
^ «Департамент транспортной помощи населенным пунктам – перерасчеты на 2023–2024 годы» (PDF) . NY.gov . 1 февраля 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ «MTA подаст заявку на финансирование в рамках двухпартийного законопроекта об инфраструктуре для продвижения пакета ADA для пяти станций метро» . МТА . 29 января 2024 г. . Проверено 31 января 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описании проектов» . Столичное транспортное управление . 26 декабря 2023 г. с. 13 . Проверено 29 мая 2024 г.
^ «Пресс-конференция МТА» . Ютуб . Столичное транспортное управление . 6 марта 2024 г. . Проверено 29 мая 2024 г.
^ Керн-Едриховска, Ева (1 мая 2017 г.). «Жители приветствуют задержку лифта на станции метро Briarwood» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.
^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA объявляет о проектах капитальной программы на 2020–2020 годы, которые запланированы к награждению в 2020 году» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 27 февраля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Обновление доски: Станции» . МТА Строительство и Девелопмент. Октябрь 2020. с. 4. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 октября 2020 г.
^ Мартинес, Хосе (4 октября 2020 г.). «Закрытые частные входы в метро придают офисным зданиям Манхэттена и бывшим горячим точкам ощущение закрытых ставней» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 16 января 2021 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, январь 2020 г.» . Столичное транспортное управление . 21 января 2020 г. с. 19. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 сентября 2020 г.
^ «Совет уполномоченных администрации порта утвердил 30 миллионов долларов на планирование и предварительное проектирование для улучшения доступа общественного транспорта к аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 22 июня 2023 г. . Проверено 30 июля 2023 г.
^ Куба, Джулианна (12 октября 2018 г.). «Спускаемся вниз! На станции Хойт-Шермерхорн дебютирует вход, оборудованный лифтом» . Бруклин Пейпер . Проверено 15 ноября 2018 г.
^ «Заседание выставочной книжно-финансовой комиссии» . Столичное транспортное управление . 21 февраля 2023. с. 110 . Проверено 16 июля 2023 г.
^ «Поправка № 3 к Программе капитальных инвестиций MTA на 2020–2024 годы», одобренная Советом MTA 27 июня 2023 года и представленная Совету по обзору программы капитальных вложений» . mta.info . Столичное транспортное управление. 27 июня 2023 г. . Проверено 30 июля 2023 г.
^ «ПОПРАВКА К СОВЕТУ ТРАНСПОРТНОГО СОВЕТА НЬЮ-ЙОРКА: NS23-04» (PDF) . Городской транспортный совет Нью-Йорка . 1 февраля 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Вареркар, Танай (28 июля 2016 г.). «Супертолл на Брод-стрит, 45 будет оснащен новыми лифтами метро» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ Бинделгласс, Эван (28 июля 2016 г.). «45 Broad Street Supertall будет оснащен новыми лифтами метро в финансовом районе» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ Янг, Майкл (27 ноября 2020 г.). «45 Broad Street Supertall остается в финансовом районе» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Соломон, Е.Б. (5 декабря 2018 г.). «Городское планирование одобрило спорное трио рези-башен в Двух мостах» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
^ Джонсон, Стефон; Саманта, Мальдонадо (21 октября 2023 г.). «Жители LES и китайского квартала подают в суд на прекращение строительства новых башен на двух мостах, ссылаясь на новое конституционное право Нью-Йорка на чистый воздух» . Город . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Мартинес, Хосе (13 октября 2021 г.). «Проект обеспечения доступности станции Мец завис в воздухе, поскольку AirTrain сошел с рельсов» . Город . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ «ФОРМА TPHS / Trinity Place Holdings Inc. 10-Q (ежеквартальный отчет) – 10 мая 2018 г. – Fintel.io» . fintel.io . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
^ Кастильо, Альфонсо А. (26 апреля 2010 г.). «Планы строительства станции LIRR в республиканском аэропорту приостановлены» . Новостной день . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 6 июля 2015 г.
^ «G7140112 ESA RI: Станция Саннисайд» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.
^ «Оценка потребностей MTA на 20 лет на 2025–2044 годы» . Столичное транспортное управление . Проверено 30 января 2023 г.
^ АКРФ, Инк.; Департамент городского планирования Нью-Йорка (30 января 2023 г.). «Проект объема работ по проекту заключения о воздействии на окружающую среду реконструкции больницы Ленокс-Хилл» (PDF) . Планирование Нью-Йорка – Поиск приложений для зонирования . Проверено 30 января 2023 г.
^ «Общественное расследование в сети Нью-Йорка» . a836-acris.nyc.gov .
^ «Общественное расследование в сети Нью-Йорка» . a836-acris.nyc.gov .
^ «Отчет о геотехнических исследованиях – предлагаемое строительство на Гудзон-сквер, 2» . Ланган . 8 июня 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.
^ «Общественное расследование в сети Нью-Йорка» . a836-acris.nyc.gov .

Внешние ссылки

Официальная карта доступных станций метро Нью-Йорка на сентябрь 2021 г.

[key-stations-2] Jump up to: ^а ^б В число 100 ключевых станций входят 97 станций метро и три станции железной дороги Статен-Айленда. Они также считают несколько станционных комплексов отдельными станциями: например, Таймс-сквер – 42-я улица и 42-я улица – автовокзал администрации порта вместе учитываются пять раз. ^{[ 4 ]}^{: 248–250}

[part-accessible-75] Jump up to: ^а ^б Семь станционных комплексов, а также их недоступные службы: ^{[ 91 ]}
14-я улица – Юнион-сквер ( 4 , 5 , 6 и <6> ) поезда

168-я улица ( 1 поезд)

Borough Hall/Court Street ( N , R и W поезда 4 и 5 , идущие на юг) ; поезда

Канал-стрит ( N , Q , R и W поезда J и Z ) ; поезда

Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/Кортланд-стрит ( 2 и 3 поезда A и C ) ; поезда

Корт-сквер – 23-я улица ( поезда E и M , идущие на север )

Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит ( N , R и W ) поезда

[3] 14-я улица – Юнион-сквер ( 4 , 5 , 6 и <6> ) поезда

[4] 168-я улица ( 1 поезд)

[5] Borough Hall/Court Street ( N , R и W поезда 4 и 5 , идущие на юг) ; поезда

[6] Канал-стрит ( N , Q , R и W поезда J и Z ) ; поезда

[7] Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/Кортланд-стрит ( 2 и 3 поезда A и C ) ; поезда

[8] Корт-сквер – 23-я улица ( поезда E и M , идущие на север )

[9] Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит ( N , R и W ) поезда

[bryant-park-76] Jump up to: ^а ^б На станции 42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню уже есть лифты между землей и мезонином, но ни на одну из платформ. ^{[ 173 ]}

[57th–7th-79] На 57-й улице – Седьмой авеню уже был лифт между землей и мезонином. ^{[ 74 ]} Этот лифт не является частью нынешнего доступного входа. ^{[ 75 ]}^{[ 33 ]}^: 90

[briarwood-81] Jump up to: ^а ^б На станции «Брайарвуд» уже есть лифт между землей и мезонином, но нет лифта ни на одну из платформ. ^{[ 170 ]}

[hoyt-schermerhorn-83] Jump up to: ^а ^б На станции Хойт-Шермерхорн-стрит уже есть лифт между землей и мезонином, но нет ни на одной из платформ. ^{[ 176 ]}

[84] К этим станциям относятся:
Все станции, на которых доступна только часть станционного комплекса, но данный набор платформ не доступен. ^{[ б ]}

42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню ( 7 , <7> , B , D , F , <F> и M ) поезда ^{[ с ]}

57-я улица – Седьмая авеню ( N , Q , R и W ) поезда ^{[ д ]}

181-я улица и 191-я улица ( 1 поезд) ^{[ 76 ]}

190-я улица ( поезд ) ^{[ 76 ]}

Брайарвуд ( E , F и <F> ) поезда ^{[ и ]}

Кларк-стрит ( поезда 2 и 3 ) ^{[ 77 ]}

Улицы Хойт – Шермерхорн ( A , C и G ) поезда ^{[ ж ]}

[15] Все станции, на которых доступна только часть станционного комплекса, но данный набор платформ не доступен. ^{[ б ]}

[16] 42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню ( 7 , <7> , B , D , F , <F> и M ) поезда ^{[ с ]}

[17] 57-я улица – Седьмая авеню ( N , Q , R и W ) поезда ^{[ д ]}

[18] 181-я улица и 191-я улица ( 1 поезд) ^{[ 76 ]}

[19] 190-я улица ( поезд ) ^{[ 76 ]}

[20] Брайарвуд ( E , F и <F> ) поезда ^{[ и ]}

[21] Кларк-стрит ( поезда 2 и 3 ) ^{[ 77 ]}

[22] Улицы Хойт – Шермерхорн ( A , C и G ) поезда ^{[ ж ]}

[100] Список всех станционных комплексов приведен в Списке пересадочных станций метро Нью-Йорка . MTA обозначает каждую станцию с идентификатором станции, а если станция является частью комплекса, также обозначает отдельный комплексный идентификатор. ^{[ 90 ]}

[109] В соответствии с международными стандартами существует шесть станций пригородной железной дороги, которые имеют прямое соединение с метро (т. е. соединение можно осуществить, не выходя из здания и не путешествуя по улице). Этот подсчет проводился путем объединения всех станций метро и железнодорожных станций с инфраструктурой прямого подключения в один комплекс. Сюда не входят станции, расположенные близко друг от друга, но не имеющие общего мезонина или соединительного перехода (например, станции метро и железнодорожные станции вдоль Мейн-стрит во Флашинге, Квинс, требуют ходьбы на уровне улицы и не имеют соединительной инфраструктуры или переходов между отдельными станциями). и поэтому не считается соединительным комплексом). Шесть железнодорожных станций, которые в настоящее время имеют общую инфраструктуру с семью станциями метро, следующие:
Атлантический терминал , с пересадкой на поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W на Атлантик-авеню – Barclays Center : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции LIRR и одного комплекса метро. ^{[ 95 ]}

Терминал Grand Central с пересадкой на поезда 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S на станции Grand Central – 42nd Street : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции Метро-Север и одного комплекса метро. ^{[ 96 ]}

Ямайка , с пересадкой на поезда E , J и Z на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди : пересадка осуществляется через здание вокзала. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 97 ]}

Метс-Уиллетс-Пойнт , с пересадкой на поезда 7 и <7> в Метс-Уиллетс-Пойнт : соединение осуществляется через пешеходный мост. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 98 ]}

Станция Пенсильвания с пересадкой на поезда 1 , 2 и 3 на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Седьмая авеню) , а также поезда A , C и E на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Восьмая авеню) : соединение осуществляется в помещении. . Он состоит из одной станции LIRR и двух станций метро. ^{[ 99 ]}

Вудсайд , с пересадкой на поезда 7 и <7> на 61-й улице – Вудсайд : соединение осуществляется через соединительный мезонин. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 100 ]}
За исключением Метс-Уиллетс-Пойнт, эти железнодорожные станции и соответствующие им станции метро полностью или в основном доступны для ADA. ^{[ 91 ]}

[25] Атлантический терминал , с пересадкой на поезда 2 , 3 , 4 , 5 , B , D , N , Q , R и W на Атлантик-авеню – Barclays Center : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции LIRR и одного комплекса метро. ^{[ 95 ]}

[26] Терминал Grand Central с пересадкой на поезда 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> и S на станции Grand Central – 42nd Street : пересадка осуществляется в помещении. Он состоит из одной станции Метро-Север и одного комплекса метро. ^{[ 96 ]}

[27] Ямайка , с пересадкой на поезда E , J и Z на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди : пересадка осуществляется через здание вокзала. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 97 ]}

[28] Метс-Уиллетс-Пойнт , с пересадкой на поезда 7 и <7> в Метс-Уиллетс-Пойнт : соединение осуществляется через пешеходный мост. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 98 ]}

[29] Станция Пенсильвания с пересадкой на поезда 1 , 2 и 3 на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Седьмая авеню) , а также поезда A , C и E на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Восьмая авеню) : соединение осуществляется в помещении. . Он состоит из одной станции LIRR и двух станций метро. ^{[ 99 ]}

[30] Вудсайд , с пересадкой на поезда 7 и <7> на 61-й улице – Вудсайд : соединение осуществляется через соединительный мезонин. Он состоит из одной станции LIRR и одной станции метро. ^{[ 100 ]}

[111] Сюда входят станционные комплексы, но исключаются некоторые недоступные платформы таких комплексов.

[116] Канал-стрит (Бродвей) и Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр содержат отдельные местные и экспресс-платформы и являются частью более крупного станционного комплекса. Однако MTA считает обе станции одной станцией в соответствующем комплексе. ^{[ 90 ]}

[complex-count-117] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Несколько станционных комплексов считаются одной станцией как по МТА, так и по международным стандартам. ^{[ 92 ]}

[157] К этой таблице применяются следующие обозначения:
Идет ремонт: станция в настоящее время находится на реконструкции, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA.

В стадии строительства: Станция в настоящее время строится; все новые станции должны соответствовать стандартам ADA

Присужден контракт: станция будет подвергаться ремонту, и заключен контракт на ремонт.

Ожидается строительство (ZFA): на станции будет проведен ремонт, финансируемый частным застройщиком, в рамках программы зонирования для доступности.

Предлагаемая станция: новую станцию предлагается построить на существующих линиях.

Ожидается присуждение контракта: станция будет отремонтирована, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA, как только будет заключен контракт на эту реконструкцию.

В стадии проектирования: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, а также идет процесс проектирования установки лифта или пандуса.

В стадии планирования (профинансировано): в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется. Тем не менее, финансирование доступно для проектирования и потенциального строительства таких улучшений в рамках следующей пятилетней программы капитального ремонта (по состоянию на 2019 год). ^[update], это будет программа на 2020–2024 годы).

В планировании: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.

На этапе предварительного планирования: станция предварительно определена как кандидат на улучшения ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.

[35] Идет ремонт: станция в настоящее время находится на реконструкции, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA.

[36] В стадии строительства: Станция в настоящее время строится; все новые станции должны соответствовать стандартам ADA

[37] Присужден контракт: станция будет подвергаться ремонту, и заключен контракт на ремонт.

[38] Ожидается строительство (ZFA): на станции будет проведен ремонт, финансируемый частным застройщиком, в рамках программы зонирования для доступности.

[39] Предлагаемая станция: новую станцию предлагается построить на существующих линиях.

[40] Ожидается присуждение контракта: станция будет отремонтирована, чтобы привести ее в соответствие со стандартами ADA, как только будет заключен контракт на эту реконструкцию.

[41] В стадии проектирования: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, а также идет процесс проектирования установки лифта или пандуса.

[42] В стадии планирования (профинансировано): в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется. Тем не менее, финансирование доступно для проектирования и потенциального строительства таких улучшений в рамках следующей пятилетней программы капитального ремонта (по состоянию на 2019 год). ^[update], это будет программа на 2020–2024 годы).

[43] В планировании: в настоящее время планируется провести модернизацию станции согласно ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.

[44] На этапе предварительного планирования: станция предварительно определена как кандидат на улучшения ADA, но процесс проектирования установки лифта или пандуса еще не ведется.

[168th-IRT-172] На станции «168-я улица» уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но ни на одну из платформ IRT их нет. ^{[ 76 ]} Между уровнем земли и верхним мезонином также имеется лифт, обслуживающий полностью доступные платформы IND. ^{[ 91 ]}

[190th-IND-175] На станции 190th Street уже есть лифты между нижним и верхним мезонином, но нет доступа на уровень земли или на платформу. ^{[ 76 ]}

[1] «Руководство MTA по доступному транспорту» . Транспортное управление Нью-Йорка. Архивировано из оригинала 3 апреля 2014 года . Проверено 8 марта 2010 г.

[nyt-2022-06-22-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Голд, Майкл (22 июня 2022 г.). «Система метро Нью-Йорка обещает стать доступной на 95 процентов к 2055 году» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 22 июня 2022 г.

[index-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м «Доступность» . mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 сентября 2016 г.

[MTA-TB-Committee-Feb2020-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н «Заседание комитета по транспорту и автобусам, февраль 2019 г.» . Столичное транспортное управление . 25 февраля 2020 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 12 марта 2020 г.

[New_York_City_Transit_1994-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Повестка дня Транзитного комитета Нью-Йорка, май 1994 г. Транзит Нью-Йорка. 16 мая 1994 года.

[Maitland_1979-7] Jump up to: ^а ^б Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[Goldman_1983-8] Jump up to: ^а ^б ^с Гольдман, Ари Л. (5 января 1983 г.). «Проекты метрополитена, доступ к которым запрещен для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Sims_1991-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Симс, Кальвин (19 июля 1991 г.). «Инвалидам найти транспорт более доступным» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[10] Гольдман, Ари Л. (15 сентября 1983 г.). «Проблема и дебаты; Инвалидные коляски в городском метро и стоимость переделки станций» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[11] Гарган, Эдвард А. (23 декабря 1983 г.). «Билл отремонтирует 27 станций метро для использования инвалидами» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[12] Гарган, Эдвард А. (11 июня 1984 г.). «Близится соглашение об обеспечении доступа инвалидов в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[13] «Кох блокирует соглашение о доступе в метро для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1984 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Gargan_1984-14] Jump up to: ^а ^б Гарган, Эдвард А. (29 июня 1984 г.). «Достигнуто новое соглашение, обеспечивающее доступ к метро для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[OSCAudit-15] Jump up to: ^а ^б ^с «Услуги скоростного транспорта для людей с ограниченными возможностями 2001-S-69» (PDF) . osc.state.ny.us . Офис контролера штата Нью-Йорк. 8 января 2004 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 16 сентября 2020 г.

[16] «Соглашение об урегулировании EPVA MTA» (PDF) . adalawproject.org . Окружной суд США Южного округа Нью-Йорка. 24 сентября 1984 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[p277901999-17] Лифф, Боб (21 апреля 1988 г.). «ТА расследует фатальное затягивание в метро». Новостной день . п. 19. ISSN 2574-5298 . ПроКвест 277901999 .

[18] Нойман, Уильям (17 декабря 2007 г.). «План быстрого реагирования MTA для лифтов и эскалаторов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.

[19] Занони, Карла (13 октября 2010 г.). «Защитник инвалидов подает в суд на MTA за неспособность поставить лифты на станции Дайкман-стрит» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 22 декабря 2011 года . Проверено 15 января 2021 г.

[20] Занони, Карла (12 июля 2010 г.). «Ремонт станции метро на Дайкман-стрит стоимостью 45 миллионов долларов не обеспечит доступ для инвалидов» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 5 апреля 2012 года . Проверено 15 января 2021 г.

[21] Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается установить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска» . ДНКИнформация . Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 15 января 2021 г.

[MTA_201802-22] Jump up to: ^а ^б ^с Совет MTA – Заседание комитета NYCT/Bus – 20 февраля 2018 г. Столичное транспортное управление . 20 февраля 2018 года. Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 года . Проверено 4 марта 2018 г. - через YouTube.

[23] «Панель управления капиталом | Домашняя страница» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 30 октября 2013 года . Проверено 5 марта 2018 г.

[MTA_201804-24] Jump up to: ^а ^б «Финансирование станции метро одобрено ADA-Accessibility» . www.mta.info . 26 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 28 апреля 2018 года . Проверено 27 апреля 2018 г.

[25] Мартинес, Хосе (20 февраля 2020 г.). «MTA может сделать доступными многие другие станции метро Нью-Йорка, показывают исследования» . ГОРОД . Проверено 15 января 2021 г.

[26] «Ускорить доступность» . Быстрая перемотка вперед . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 13 ноября 2018 г.

[27] Розенберг, Зоя (31 января 2019 г.). «Защитники транзита определили 50 ключевых станций метро для улучшения доступности» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.

[28] «Мама погибла, упав с лестницы на станции метро Нью-Йорка, поскольку чиновники стремились улучшить доступность» . США сегодня . 30 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.

[NYTimes-FatalFall-2019-29] Jump up to: ^а ^б «Смертельное падение матери на лестнице метро побуждает жителей Нью-Йорка требовать доступности» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 1 января 2019 г.

[MassapequaPark-30] Jump up to: ^а ^б «Метрополитенское транспортное управление (MTA) Уведомление об публичных слушаниях и описании проектов. Публичные слушания по капитальным проектам. Вторник, 8 февраля 2022 г., 18:00 Лично и виртуально через онлайн-платформу Zoom. Запрос на федеральную финансовую помощь в соответствии с Федеральным транспортным разрешением для федерального финансового управления. Капитальные проекты 2022 года» . mta.info . Столичное транспортное управление. Январь 2022. с. 53 . Проверено 20 января 2022 г.

[31] «Глобальный план по ремонту метро обойдется в 19 миллиардов долларов» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 2018 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 23 мая 2018 г.

[fastforward-32] Jump up to: ^а ^б «Преобразуйте метро» (PDF) . Быстрая перемотка вперед . Столичное транспортное управление . 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 мая 2018 г.

[Berger_2018-33] Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 26 июня 2018 г.

[MTA-CPOC-Nov2018-34] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, ноябрь 2018 г.» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 г. . Проверено 10 ноября 2018 г.

[35] Риволи, Дэн (24 февраля 2019 г.). «MTA угрожает сократить количество станций метро Нью-Йорка, доступных для инвалидов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 3 марта 2019 г.

[36] Гьюс, Клейтон (16 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о плане стоимостью 51 миллиард долларов по спасению метро и лечению транзитной болезни Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2019 г.

[MTA_Access_Dec_2019-37] Jump up to: ^а ^б «MTA объявляет об улучшении доступности 20 дополнительных станций метро в соответствии с предлагаемым планом капитального ремонта на 2020–2024 годы» . mta.info . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 21 апреля 2020 года . Проверено 20 декабря 2019 г.

[38] «МТА обнародовала практически полный список станций метро, на которых будут работать лифты» . amНью-Йорк . 19 декабря 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 20 декабря 2019 г.

[39] Мартинес, Хосе (13 декабря 2019 г.). «Стоимость замены лифтов в метро ожидается вдвое» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.

[40] «Независимая живая организация Саффолка против Столичного транспортного управления» . Защитники прав инвалидов . 10 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.

[41] Кастильо, Альфонсо А. (28 июня 2024 г.). «На станции Линденхерст LIRR открывается лифт, это часть плана доступа стоимостью 169 миллионов долларов» . Новостной день . Проверено 30 июня 2024 г.

[42] «MTA объявляет, что станции Амитивилль и Линденхерст станут второй и третьей станциями LIRR, которые станут полностью доступными в этом году» . МТА . 28 июня 2024 г. . Проверено 30 июня 2024 г.

[43] Мартинес, Хосе (15 декабря 2020 г.). «На некоторых станциях метро Нью-Йорка появятся лифты, а на других — шахта в условиях бюджетного кризиса» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 15 января 2021 г.

[Brooklyn_Eagle_2021-44] «MTA будет сотрудничать с частными застройщиками для увеличения количества лифтов на станциях метро» . Бруклин Игл . 5 апреля 2021 года. Архивировано из оригинала 7 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.

[45] Нессен, Стивен (2 апреля 2021 г.). «MTA и Нью-Йорк хотят, чтобы частные застройщики установили больше лифтов в метро» . Готэмист . Архивировано из оригинала 3 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.

[46] Ванек-Либман, Миша (5 апреля 2021 г.). «MTA рассматривает предложения по политике зонирования для расширения доступности системы» . Журнал общественного транспорта . Архивировано из оригинала 6 апреля 2021 года . Проверено 7 апреля 2021 г.

[CityLand_2021-47] «Городской совет утвердил поправку к тексту, направленную на поощрение частных инвестиций в проекты обеспечения доступности общественного транспорта» . СитиЛэнд . 18 октября 2021 г. Проверено 14 октября 2022 г.

[48] Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco заплатит за лифты на станциях метро для строительства более крупного проекта» . Коммерческий обозреватель . Проверено 14 октября 2022 г.

[:0-49] Jump up to: ^а ^б «Метро Нью-Йорка станет более доступным после урегулирования иска» . Новости 12 – Бронкс . Ассошиэйтед Пресс. 23 июня 2022 г. . Проверено 27 июня 2022 г.

[:1-50] Jump up to: ^а ^б Дагган, Кевин (22 июня 2022 г.). «MTA урегулирует судебные иски, согласна сделать доступными 95% станций метро к 2055 году» . амНЙ . Проверено 5 января 2023 г.

[51] Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности» . 1010 побед . Проверено 3 февраля 2023 г.

[52] «Доступные широкие ворота» . Столичное транспортное управление . 29 января 2021 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.

[MTA_202302-53] Jump up to: ^а ^б ^с «Расширение охвата транзита: стратегический план действий MTA по обеспечению велосипедного, пешеходного и микромобильного доступа к объектам MTA» . Столичное транспортное управление . Январь 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.

[54] Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников» . amНью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.

[55] Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые «широкопроходные» турникеты на двух станциях метро» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.

[Nessen_2022-56] Нессен, Стивен (28 ноября 2022 г.). «MTA потратит более 1 миллиарда долларов на повышение доступности» . Готэмист . Проверено 1 декабря 2022 г.

[Brachfeld_2022-57] Брахфельд, Бен (29 ноября 2022 г.). «MTA потратит 1 миллиард долларов на улучшение доступности метро и пригородных железных дорог» . amНью-Йорк . Проверено 1 декабря 2022 г.

[dec22cpoc-58] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Заседание Комитета по надзору за программой капиталовложений, декабрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 декабря 2022 г. стр. 107–109 . Проверено 14 июля 2022 г.

[59] «MTA одобряет контракты на инфраструктурные проекты на сумму 1,8 миллиарда долларов» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 2 июля 2024 г.

[60] Каске, Мишель (14 февраля 2024 г.). «MTA Нью-Йорка приостанавливает новые контракты, поскольку цены на пробки находятся в подвешенном состоянии» . Bloomberg.com . Проверено 2 июля 2024 г.

[61] Симко-Беднарски, Эван (15 февраля 2024 г.). «Иски о ценах на пробки поставили в тупик модернизацию автобусов MTA, метро и поездов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июля 2024 г.

[62] «Поскольку план ценообразования Нью-Йорка по борьбе с пробками задерживается, что произойдет с крупными проектами MTA, которые он должен был финансировать?» . CBS Нью-Йорк . 5 июня 2024 г. . Проверено 2 июля 2024 г.

[63] Паоличелли, Алисса (11 июня 2024 г.). «Неопределенность по поводу расширения метро Второй авеню» . Новости спектра NY1 . Проверено 2 июля 2024 г.

[Nonko_2017-64] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Нонко, Эмили (21 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка есть проблемы с доступностью. Можно ли это исправить?» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[WNYC_2017-65] Jump up to: ^а ^б ^с «Отказ MTA установить лифты вызывает юридические вопросы» . ВНЙК . 1 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Rosenberg_2017-66] Jump up to: ^а ^б Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 апреля 2017 г.

[Patel_2019-67] Jump up to: ^а ^б Патель, Джугал К. (11 февраля 2019 г.). «Там, где метро ограничивает жителей Нью-Йорка с ограниченными возможностями» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.

[Office_of_the_New_York_City_Comptroller_Scott_M._Stringer_2018-68] Jump up to: ^а ^б ^с «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка» . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.

[69] «Программа доступности всех станций (ASAP)» . СТА . Проверено 27 июля 2023 г. В июле 2018 года мы достигли важной вехи в нашем стремлении сделать железнодорожную систему доступной для всех, выпустив Стратегический план Программы обеспечения доступности всех станций (ASAP) – наш план по обеспечению полной доступности оставшихся 42 железнодорожных станций в течение следующих двух десятилетий.

[TTC-2021-06-23-70] «Обновление статуса плана обеспечения доступности на 2022 год» (PDF) . Транзитная комиссия Торонто . 23 июня 2022 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 июля 2022 г. . Проверено 23 июня 2022 г. ТТС продолжает планировать открытие всех своих станций метро к 2025 году.

[71] «План доступности метро СТМ будет означать больше лифтов, пандусов» . Канадская радиовещательная корпорация. 7 марта 2017 г. Проверено 4 августа 2020 г. Шнобб тогда сказал, что вся подземная сеть должна быть доступна к 2038 году.

[NYDN-GroupsSueMTA-20162-72] Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 сентября 2016 г.

[Office_of_the_New_York_City_Comptroller_Scott_M._Stringer_20182-73] «В обслуживании отказано: доступность и система метро Нью-Йорка» . Офис контролера города Нью-Йорка Скотт М. Стрингер . 17 июля 2018 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 21 июля 2018 г.

[Chang_2020_s188-74] Чанг, София (3 марта 2020 г.). «Долгая история предъявления MTA иска из-за доступности метро» . Готэмист . Проверено 27 июля 2023 г.

[77] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 24 июля 2017. с. 84. Архивировано (PDF) из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 31 августа 2017 г.

[weeklynabe-78] Jump up to: ^а ^б «План ключевых станций MTA для обеспечения доступности метро - The Weekly Nabe» . Еженедельник Набэ . 13 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 21 января 2018 г.

[nyt20031123-80] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они садятся на поезд А (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 г.

[82] «Проблема доступности метро Нью-Йорка» . Новости CBS . 21 октября 2018 г. Архивировано из оригинала 11 ноября 2020 г. . Проверено 16 января 2021 г.

[85] Донохью, Пит; Гимарайнш, Маяра (8 августа 2013 г.). «Остановка на ипподроме Акведук на поезде в Квинсе, который теперь работает постоянно» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 26 декабря 2017 года . Проверено 4 декабря 2016 г.

[86] некомпетентность (26 марта 2015 г.). «Пробел в доступности MTA» . СупраСтруктура . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 сентября 2016 г.

[87] «Фотографии: Станция Смит-9-стрит наконец вновь открывается, но она не доступна для людей с ограниченными возможностями» . Готэмист . 26 апреля 2013. Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года . Проверено 6 июля 2016 г.

[88] «Станция метро закрывается на ремонт, как политики и активисты называют это упущенной возможностью» . Вестсайдская тряпка . Проверено 23 февраля 2022 г.

[89] Мейтленд, Лесли (1 октября 1979 г.). «В иске утверждается, что MTA не обеспечивает инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 24 февраля 2022 г.

[90] Занони, Карла (21 июля 2011 г.). «MTA соглашается установить лифт на станции метро Dyckman Street после судебного иска» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[91] Росс, Барбара; Грегориан, Даре (29 июня 2016 г.). «Группы по защите прав инвалидов подали в суд на MTA из-за недоступной станции метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 2 февраля 2017 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[92] Розенберг, Эли (25 апреля 2017 г.). «Система метро Нью-Йорка нарушает местные и федеральные законы, заявляют группы инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[93] Нир, Сара Маслин (13 марта 2018 г.). «MTA нарушило закон, отказавшись от лифтов при модернизации станции, заявляют прокуроры» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 марта 2018 г.

[94] Гьюс, Клейтон (7 марта 2019 г.). «Судья приказывает MTA устанавливать лифты в метро каждый раз, когда проводится капитальный ремонт станции, и во что бы то ни стало» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.

[95] Бароне, Винсент (6 марта 2019 г.). «Адвокаты выиграли решение суда по «огромному» делу о лифтах в метро» . я Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 7 марта 2019 г.

[96] Нессен, Стивен (25 февраля 2021 г.). «Иск против MTA по поводу доступности приобрел статус группового иска с участием более 500 000 истцов» . Готэмист . Проверено 23 февраля 2022 г.

[stationinformation-97] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Информация разработчиков станций» . Столичное транспортное управление . Проверено 13 июня 2017 г.

[ADAStations-98] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В «Доступные станции MTA» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[MTA-complexes-99] Jump up to: ^а ^б «Станционные комплексы» (csv) . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 сентября 2020 г.

[101] «МТА ЛИРР – Общая информация» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 2 февраля 2007 года . Проверено 27 января 2021 г.

[102] «МНР О МНР» . web.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июля 2013 года . Проверено 27 января 2021 г.

[103] «Атлантический терминал» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 7 ноября 2020 года . Проверено 26 января 2021 г.

[104] «Гранд Сентрал Терминал» . МТА . Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.

[105] «Ямайка» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 24 января 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.

[106] «Мец-Уиллетс Пойнт» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 26 января 2021 г.

[107] «Пенсильванский вокзал» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 23 марта 2015 года . Проверено 26 января 2021 г.

[108] «Вудсайд» . МТА ЛИРР . Архивировано из оригинала 2 февраля 2020 года . Проверено 26 января 2021 г.

[110] «Схема доступных станций метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . 2019 . Проверено 22 сентября 2019 г.

[112] «О транзите Нью-Йорка» . МТА.инфо . Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года . Проверено 1 июня 2011 г.

[113] «Список 100 ключевых станций» . Транспортная доступность: Информация . Архивировано из оригинала 13 февраля 2018 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[114] «Список доступных неключевых станций» . nyctransportionaccess.com . Транспортное управление города Нью-Йорка по обеспечению соответствия ADA. Архивировано из оригинала 23 марта 2016 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[115] Бэррон, Джеймс (26 июля 2018 г.). «Для пассажиров метро с ограниченными возможностями самой большой проблемой может быть добраться до поезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 9 апреля 2020 г.

[118] Циммер, Эми (21 марта 2016 г.). «Сделка MTA с застройщиком о перестройке станции метро на 86-й улице возмущает местных жителей» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[119] Уивер, Шэй (16 июня 2017 г.). «Застройщик создаст «полосу препятствий» с новыми входами в метро РАО «ЕЭС»: местные жители» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 16 мая 2018 года . Проверено 16 мая 2018 г.

[120] «MTA устанавливает четыре лифта и другие функции ADA в новом станционном комплексе Utrecht Av/62 St» . mta.info . Столичное транспортное управление. 19 июля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 июля 2019 г.

[SeaBeach-121] Романо, Дениз (4 октября 2013 г.). «Два лифта выходят на линию N во время масштабного ремонта» . Бруклинский домашний репортер . Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 28 июля 2017 г.

[122] «С сегодняшнего дня станция 86 St R в Бруклине полностью доступна» . Твиттер . Транзит Нью-Йорка. 29 июля 2020 года. Архивировано из оригинала 30 июля 2020 года . Проверено 29 июля 2020 г.

[123] @airlineflyer (1 сентября 2023 г.). «О, привет, вход на Хойт-стрит @NYCTSubway 2/3 на Фултон-стрит наконец-то открылся! Станция теперь частично доступна, только в сторону Бруклина» ( Твит ) . Проверено 2 сентября 2023 г. - через Twitter .

[124] Сенгупта, Сомини (15 марта 1998 г.). «Конец 10 самых одиноких остановок LIRR» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 13 мая 2016 г.

[MTA_202001-125] Jump up to: ^а ^б «Метро-Северная железная дорога объявляет, что три станции станут доступными для ADA» . mta.info . Столичное транспортное управление. 8 января 2020 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 января 2020 г.

[126] Ганнон, Майкл (9 декабря 2021 г.). «LIRR: Лифты на пути в Форест-Хиллз» . Квинс Хроники . Проверено 18 мая 2022 г.

[127] «Идете вверх? Лифты ADA приближаются к станции LIRR Floral Park» . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 14 ноября 2020 г.

[128] «0000108873 УВЕДОМЛЕНИЕ О ДОПОЛНЕНИИ № 3» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Сентябрь 2015. с. ТС-2. Архивировано (PDF) из оригинала 19 мая 2016 г. Проверено 25 декабря 2017 г.

[129] Абер, Иуда (май 2016 г.). «Анализ электрических автобусов для общественного транспорта Нью-Йорка» (PDF) . Колумбия.edu . п. 8. Архивировано (PDF) из оригинала 15 декабря 2017 г. Проверено 25 декабря 2017 г.

[:2-130] Jump up to: ^а ^б «MTA NYC Transit снимает с эксплуатации последний из автобусов 1980-х годов, поскольку продолжается модернизация парка, предоставляя клиентам лучшее и более надежное обслуживание» . Столичное транспортное управление . 6 мая 2019 года. Архивировано из оригинала 15 июля 2019 года . Проверено 18 сентября 2023 г.

[131] Гольдман, Ари Л. (26 июля 1982 г.). «АВТОБУСНЫЕ ПОДЪЕМНИКИ ДЛЯ КОЛЕСОК, ГОВОРЯТ, ЧАСТО ВЫВОДЯТ из строя» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Lee_2008-132] Jump up to: ^а ^б Ли, Дженнифер 8. (2 декабря 2008 г.). «Винтажные автобусы напоминают эпоху недружественного отношения к инвалидным коляскам» . Городской номер . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[133] «MTA | NYC Transit | MTA New York City Transit в декабре запустит специальные винтажные автобусы» . newqa.mta.info (Пресс-релиз). Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 марта 2021 г.

[King1998-134] Роллан Д. Кинг (1 января 1998 г.). Новые конструкции и опыт эксплуатации низкопольных автобусов . Совет транспортных исследований. ISBN 978-0-309-06308-1 .

[135] Корнблут, Энн Э. (20 января 1997 г.). «ОБНОВЛЕННЫЙ АВТОБУС МОЖЕТ ПОМОЧЬ ИНВАЛИДАМ» . Дейли Ньюс (Нью-Йорк) . Проверено 24 декабря 2015 г.

[136] «Руководство по сервису Access-A-Ride» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 29 октября 2021 года . Проверено 7 февраля 2018 г.

[137] «Выделенные места посадки автомобилей» . МТА.инфо . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 февраля 2018 г.

[138] «Доступ к поездке · NYC311» . портал.311.nyc.gov . Проверено 7 декабря 2023 г.

[McFadden_1998-139] Jump up to: ^а ^б Макфадден, Роберт Д. (23 ноября 1998 г.). «Планируется улучшение транспорта для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.

[140] Леви, Клиффорд Дж. (29 мая 1993 г.). «MTA соглашается расширить услуги для инвалидов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.

[Martinez_2016-141] Jump up to: ^а ^б Мартинес, Хосе (20 сентября 2016 г.). «Предлагаемые изменения в дорогостоящей программе доступа к транспорту MTA могут улучшить обслуживание и сэкономить миллионы, говорят защитники» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[142] Риволи, Дэн (18 мая 2016 г.). «Паратранзитная служба MTA Access-A-Ride признана ненадежной» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[Barron_2019-143] Бэррон, Джеймс (15 мая 2019 г.). «Как и в метро, общественный транспорт для пассажиров-инвалидов Нью-Йорка сводит с ума» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 16 мая 2019 г.

[144] Тангель, Эндрю (29 января 2016 г.). «MTA находится под давлением, чтобы добавить лифты на большее количество станций метро» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 11 февраля 2018 г.

[145] Ферре-Садурни, Луис (15 января 2017 г.). «Городцы за пределами Манхэттена теперь тоже могут вызывать доступные такси» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 8 марта 2018 г.

[Martinez_2021-146] Мартинес, Хосе (18 ноября 2021 г.). « Доступ к поездке терпит неудачу»: Совет директоров MTA получает предупреждение из-за резкого падения услуг паратранзита» . Город . Проверено 28 ноября 2022 г.

[News_12_-_Brooklyn_2024_c139-147] «MTA пополняет парк Access-A-Ride электрическими фургонами» . Новости 12 – Бруклин . 16 апреля 2024 г. Проверено 17 апреля 2024 г.

[Brachfeld_2024_p829-148] Jump up to: ^а ^б Брахфельд, Бен (15 апреля 2024 г.). «Прокатитесь внутри первых электрических фургонов Access-a-Ride MTA, поступающих в парк паратранзитных перевозок» . amНью-Йорк . Проверено 17 апреля 2024 г.

[Simko-Bednarski_2024_k467-149] Симко-Беднарски, Эван (15 апреля 2024 г.). «MTA начнет тестирование электрических фургонов Access-A-Ride» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 апреля 2024 г.

[mta_20190206-150] Jump up to: ^а ^б ^с мтаинфо (6 февраля 2019 г.). Публичное мероприятие Нью-Йорка — обсуждение следующих доступных станций метро — 06.02.2019 (видео). Архивировано из оригинала 14 ноября 2021 г. - на YouTube.

[151] «Быстрая перемотка вперед: обсуждение следующих доступных станций метро» . Транзит Нью-Йорка. 6 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через SlideShare.

[Berger_2019-152] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бергер, Пол (август 2019 г.). «У MTA есть целевой список доступных станций, но выпуск задерживается» . Уолл Стрит Джорнал . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 2 августа 2019 г.
«Список групп станций быстрой перемотки вперед» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.

«Список групп станций быстрой перемотки вперед» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.

[187] «Список групп станций быстрой перемотки вперед» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.

[188] «Список групп станций быстрой перемотки вперед» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Получено 2 августа 2019 г. - через The Wall Street Journal.

[153] Риччулли, Валерия (20 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат повышенную доступность» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 22 сентября 2019 г.

[MTA_202212_(2)-154] Jump up to: ^а ^б «Общественные слушания по капитальным проектам – вторник, 7 февраля 2023 г.» . Столичное транспортное управление . 22 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.

[MTA_201909-155] Jump up to: ^а ^б ^с «Программа MTA Capital 2020–2024» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 23 сентября 2019 г.

[156] «Предварительный бюджет MTA на 2017 год. Финансовый план на июль 2017–2020 годов, том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. Проверено 6 августа 2016 г.

[MTA-CPOC-Jun2021-158] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, июнь 2021 г.» . Столичное транспортное управление . 23 июня 2021. с. 36. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 19 сентября 2021 г.

[159] «Проект доступности на станции метро 14-я улица» . cb5 Манхэттен . 25 мая 2022 г. Проверено 17 января 2023 г.

[MTAJul22-160] Jump up to: ^а ^б «Заседание комитета столичной программы» . Столичное транспортное управление . 25 июля 2022 г. стр. 13–18 . Проверено 28 марта 2021 г.

[161] «Заседание комитета по транспорту и автобусам» . Столичное транспортное управление . 13 декабря 2021 г. стр. 130–132 . Проверено 28 марта 2021 г.

[162] Гарбер, Ник (8 декабря 2021 г.). «Остановка метро в центре города, чтобы получить лифты в обмен на небоскреб» . Патч Мидтаун, штат Нью-Йорк .

[Hallum_2021-163] Халлум, Марк (8 декабря 2021 г.). «Sedesco заплатит за лифты на станциях метро для строительства более крупного проекта» . Коммерческий обозреватель . Проверено 9 декабря 2021 г.

[Duggan_2021-164] Дагган, Кевин (7 декабря 2021 г.). «Девелопер Sedesco Billionaire's Row построит лифты для станции метро MTA в Мидтауне» . amНью-Йорк . Проверено 9 декабря 2021 г.

[MTA_202212-165] Jump up to: ^а ^б ^с «Зонирование доступности на 2021–2022 годы - Годовой отчет» (PDF) . Столичное транспортное управление . Октябрь 2022 года . Проверено 30 декабря 2022 г.

[nov21cpoc-166] Jump up to: ^а ^б ^с «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных вложений, ноябрь 2022 г.» . mta.info . Столичное транспортное управление. 29 ноября 2022 г. стр. 80–81 . Проверено 14 июля 2022 г.

[MTA-PSA-EIS-167] «Итоговый аналитический документ: Крупное инвестиционное исследование / Проект заявления о воздействии на окружающую среду доступа к Пенсильванской станции» (PDF) . Веб-сайт mta.info. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. Проверено 23 апреля 2015 г.

[168] «570 Пятая авеню (Экстелл)» . Планирование Нью-Йорка – Портал приложений для зонирования . 22 декабря 2021 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.

[MTAbrdDec23-169] Jump up to: ^а ^б https://new.mta.info/document/129196 стр. 23 и 46

[MTA-CPOC-Sep2019-170] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, сентябрь 2019 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 23 сентября 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 января 2021 г. . Проверено 29 марта 2018 г.

[171] «Уведомление о запросе контракта/Обзор проекта» . Столичное транспортное управление . 18 мая 2023 г. . Проверено 16 июля 2023 г.

[opportunities-173] «Подряд C&D: предстоящие возможности» . МТА . Проверено 30 апреля 2022 г.

[174] Обзор проекта mta.info

[176] «Уведомление о запросе контракта/Обзор проекта» . МТА Строительство и Девелопмент. 26 июля 2023 г. Архивировано из оригинала 29 июля 2023 г.

[pack6-177] Jump up to: ^а ^б https://new.mta.info/document/137676

[178] «MTA получит 254 миллиона долларов федеральных денег на проекты обеспечения доступности» . МТА . Проверено 23 февраля 2023 г.

[179] «Проекты программы обеспечения доступности всех станций на 22–23 финансовые годы» . Федеральное транзитное управление . 22 декабря 2022 г. . Проверено 30 декабря 2022 г.

[pack7-180] Jump up to: ^а ^б https://new.mta.info/document/147626

[181] «Департамент транспортной помощи населенным пунктам – перерасчеты на 2023–2024 годы» (PDF) . NY.gov . 1 февраля 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.

[MTA_2024_q112-182] «MTA подаст заявку на финансирование в рамках двухпартийного законопроекта об инфраструктуре для продвижения пакета ADA для пяти станций метро» . МТА . 29 января 2024 г. . Проверено 31 января 2024 г.

[Fiscal24-183] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Уведомление Столичного транспортного управления (MTA) об общественных слушаниях и описании проектов» . Столичное транспортное управление . 26 декабря 2023 г. с. 13 . Проверено 29 мая 2024 г.

[184] «Пресс-конференция МТА» . Ютуб . Столичное транспортное управление . 6 марта 2024 г. . Проверено 29 мая 2024 г.

[185] Керн-Едриховска, Ева (1 мая 2017 г.). «Жители приветствуют задержку лифта на станции метро Briarwood» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 мая 2017 года . Проверено 5 мая 2017 г.

[awards-186] «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA объявляет о проектах капитальной программы на 2020–2020 годы, которые запланированы к награждению в 2020 году» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 27 февраля 2020 г.

[MTA_Construction_and_Development_2020-187] Jump up to: ^а ^б «Обновление доски: Станции» . МТА Строительство и Девелопмент. Октябрь 2020. с. 4. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 октября 2020 г.

[188] Мартинес, Хосе (4 октября 2020 г.). «Закрытые частные входы в метро придают офисным зданиям Манхэттена и бывшим горячим точкам ощущение закрытых ставней» . ГОРОД . Архивировано из оригинала 16 января 2021 года . Проверено 16 января 2021 г.

[189] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, январь 2020 г.» . Столичное транспортное управление . 21 января 2020 г. с. 19. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 19 сентября 2020 г.

[190] «Совет уполномоченных администрации порта утвердил 30 миллионов долларов на планирование и предварительное проектирование для улучшения доступа общественного транспорта к аэропорту Ла-Гуардия» (пресс-релиз). Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси. 22 июня 2023 г. . Проверено 30 июля 2023 г.

[191] Куба, Джулианна (12 октября 2018 г.). «Спускаемся вниз! На станции Хойт-Шермерхорн дебютирует вход, оборудованный лифтом» . Бруклин Пейпер . Проверено 15 ноября 2018 г.

[192] «Заседание выставочной книжно-финансовой комиссии» . Столичное транспортное управление . 21 февраля 2023. с. 110 . Проверено 16 июля 2023 г.

[2023Amendment-193] «Поправка № 3 к Программе капитальных инвестиций MTA на 2020–2024 годы», одобренная Советом MTA 27 июня 2023 года и представленная Совету по обзору программы капитальных вложений» . mta.info . Столичное транспортное управление. 27 июня 2023 г. . Проверено 30 июля 2023 г.

[194] «ПОПРАВКА К СОВЕТУ ТРАНСПОРТНОГО СОВЕТА НЬЮ-ЙОРКА: NS23-04» (PDF) . Городской транспортный совет Нью-Йорка . 1 февраля 2023 г. . Проверено 3 февраля 2023 г.

[195] Вареркар, Танай (28 июля 2016 г.). «Супертолл на Брод-стрит, 45 будет оснащен новыми лифтами метро» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[Broad_Street_Elevators-196] Бинделгласс, Эван (28 июля 2016 г.). «45 Broad Street Supertall будет оснащен новыми лифтами метро в финансовом районе» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[197] Янг, Майкл (27 ноября 2020 г.). «45 Broad Street Supertall остается в финансовом районе» . Нью-Йорк ЙИМБИ . Проверено 3 февраля 2023 г.

[198] Соломон, Е.Б. (5 декабря 2018 г.). «Городское планирование одобрило спорное трио рези-башен в Двух мостах» . Настоящая сделка Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 18 декабря 2018 г.

[199] Джонсон, Стефон; Саманта, Мальдонадо (21 октября 2023 г.). «Жители LES и китайского квартала подают в суд на прекращение строительства новых башен на двух мостах, ссылаясь на новое конституционное право Нью-Йорка на чистый воздух» . Город . Проверено 3 февраля 2023 г.

[200] Мартинес, Хосе (13 октября 2021 г.). «Проект обеспечения доступности станции Мец завис в воздухе, поскольку AirTrain сошел с рельсов» . Город . Проверено 3 февраля 2023 г.

[201] «ФОРМА TPHS / Trinity Place Holdings Inc. 10-Q (ежеквартальный отчет) – 10 мая 2018 г. – Fintel.io» . fintel.io . Комиссия по ценным бумагам и биржам США. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 18 апреля 2019 г.

[202] Кастильо, Альфонсо А. (26 апреля 2010 г.). «Планы строительства станции LIRR в республиканском аэропорту приостановлены» . Новостной день . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 6 июля 2015 г.

[203] «G7140112 ESA RI: Станция Саннисайд» . web.mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 3 сентября 2017 года . Проверено 3 сентября 2017 г.

[204] «Оценка потребностей MTA на 20 лет на 2025–2044 годы» . Столичное транспортное управление . Проверено 30 января 2023 г.

[205] АКРФ, Инк.; Департамент городского планирования Нью-Йорка (30 января 2023 г.). «Проект объема работ по проекту заключения о воздействии на окружающую среду реконструкции больницы Ленокс-Хилл» (PDF) . Планирование Нью-Йорка – Поиск приложений для зонирования . Проверено 30 января 2023 г.

[206] «Общественное расследование в сети Нью-Йорка» . a836-acris.nyc.gov .

[207] «Общественное расследование в сети Нью-Йорка» . a836-acris.nyc.gov .

[208] «Отчет о геотехнических исследованиях – предлагаемое строительство на Гудзон-сквер, 2» . Ланган . 8 июня 2022 г. Проверено 30 декабря 2022 г.

[209] «Общественное расследование в сети Нью-Йорка» . a836-acris.nyc.gov .

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ г ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ ч ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ я ]

[ 101 ]

[ Дж ]

[ 102 ]

[ 103 ]

[ 104 ]

[ 105 ]

v т и Столичное транспортное управление
Bus	Regional Bus Operations
Rapid transit	New York City Subway Staten Island Railway
Пригородная железная дорога	Железная дорога Лонг-Айленда Метро-Северная железная дорога
Переезды	Мосты и туннели
Правоохранительные органы	Департамент полиции столичного транспортного управления Бюро транзитных перевозок Департамента полиции Нью-Йорка Полицейское управление управления моста и туннеля Триборо
Флот	Метро Автобус Железная дорога Лонг-Айленда Метро-Северная железная дорога
Другой	Доступность Стоимость проезда в автобусе и метро Выделенные автобусные полосы Оплата проезда МетроКард ОМНИ Управление транзита города Нью-Йорка Моя память Истории Железная дорога Лонг-Айленда Метро Нью-Йорка Железная дорога Статен-Айленда Генеральный инспектор Транзитная полиция Нью-Йорка Капитальное строительство МТА Искусство и дизайн 2 Бродвей 370 Джей-стрит
Бывшие услуги	Автобус Лонг-Айленда