Технология нью-йоркского метрополитена

С конца 20-го века Управление городского транспорта начало несколько проектов по поддержанию и улучшению нью-йоркского метро . Некоторые из этих проектов, такие как автоматизация линий метро , предлагаемые сетчатые двери на платформах , программа технического обслуживания FASTRACK и улучшения инфраструктуры , предложенные в программе капитальных затрат на 2015–2019 годы, способствуют повышению эффективности системы. Другие, такие как «часы обратного отсчета» прибытия поездов, станционные домофоны «Help Point», пассажирские киоски «On the Go! Travel Station», беспроводные и сотовые сети на станциях, альтернативы оплаты проезда MetroCard и цифровая реклама, предназначены для принести пользу отдельным пассажирам. Третьи, в том числе различные методы строительства метро, не влияют напрямую на пассажирский интерфейс, но используются для повышения эффективности работы метро.

В середине 1990-х годов компания начала переоборудовать линию BMT Canarsie Line для использования управления поездами на основе связи , используя систему сигнализации движущихся блоков , которая позволяла большему количеству поездов использовать пути и тем самым увеличивала пассажировместимость. После того, как испытания Canarsie Line прошли успешно, MTA расширило программу автоматизации в 2000-х и 2010-х годах, включив в нее другие линии. Это привело к предложению в 2017 году установить сетчатые двери платформы на одной станции Canarsie Line. Кроме того, в рамках другой программы под названием FASTRACK в 2012 году MTA начало закрывать определенные линии в будние дни по ночам, причем каждая из линий закрывалась на ночь в течение недели, чтобы рабочие могли убирать эти линии, не мешая движению поездов. В следующем году программа была расширена за пределы Манхэттена после того, как была отмечена возросшая эффективность программы FASTRACK по сравнению с предыдущими направлениями обслуживания. В 2015 году MTA объявило о широкомасштабной программе улучшения в рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы. Тридцать станций будут капитально перестроены в соответствии с Расширенная инициатива по станциям и новые вагоны метро R211 смогут вместить больше пассажиров.

MTA также приступило к реализации ряда проектов по улучшению удобств для пассажиров. ) были добавлены «часы обратного отсчета» прибытия поездов К концу 2011 года на большинство станций Дивизиона A (нумерованный маршрут ) и на линию BMT Canarsie Line ( поезд L , что позволило пассажирам на этих маршрутах видеть время прибытия поездов, используя данные в реальном времени. Аналогичный проект часов обратного отсчета для подразделения B (маршруты с буквенными буквами) и линии промывки IRT был отложен до 2016 года, когда была успешно протестирована новая система часов на основе Bluetooth . Начиная с 2011 года MTA установило на всех станциях «пункты помощи» для оказания помощи при вызовах служб экстренной помощи или помощи агентов станции. Интерактивные киоски с сенсорным экраном , которые дают рекомендации по станциям, маршруты и расписания, были установлены начиная с 2011 года. Мобильные телефоны и беспроводная передача данных на станциях, впервые установленные в 2011 году в рамках пилотной программы, были расширены по всей системе благодаря положительным отзывам пассажиров. Кроме того, испытания кредитных карт на нескольких станциях метро в 2006 и 2010 годах привели к появлению предложений по OMNY , системе бесконтактных платежей. система для замены устаревшей системы MetroCard, используемой для оплаты проезда на транспорте, обслуживаемом MTA. Наконец, в 2017 году MTA начало устанавливать цифровую рекламу в поездах и на вокзалах.

Методы строительства

Когда в 1904 году появилось метро IRT , ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Типичным методом строительства туннелей был открытый метод . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Улицу разобрали, чтобы прорыть туннель внизу, а затем перестроили сверху. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Движение по улице выше будет прервано из-за раскопок улицы. ^{[ 5 ]} Над сооружением осуществлялось наземное движение по временным стальным и деревянным мостам. ^{[ 6 ]} 7700 рабочих, построивших первые линии метро, были в основном иммигрантами, живущими на Манхэттене. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Подрядчики при строительстве этого типа столкнулись со многими препятствиями, как природными, так и техногенными. Им приходилось иметь дело со скальными образованиями и грунтовыми водами, для чего требовались насосы. 12 миль (19 км) канализационных труб, а также водопроводных и газопроводов, электропроводок и труб паровой системы Нью-Йорка Пришлось изменить маршрут . Для проведения работ пришлось снести уличные железные дороги. Фундаменты высотных зданий часто проходили рядом со строительством метро и в некоторых случаях требовали подкрепления для обеспечения устойчивости. ^{[ 9 ]}

Этот метод хорошо себя зарекомендовал при копании мягкой земли и гравия вблизи поверхности улицы. ^{[ 3 ]} Однако требовались туннельные щиты для более глубоких участков, таких как туннели Гарлем и Ист-Ривер , где использовались чугунные трубы, . Участки между 33-й и 42-й улицами под Парк-авеню , 116-й и 120-й улицами под Бродвеем, 145-й улицей и Дайкман-стрит (Форт-Джордж) под Бродвеем и авеню Святого Николая, а также туннель от 96-й улицы до Северного Центрального парка – 110-й улицы и Ленокс-авеню , в которой использовались туннели, облицованные камнем или бетоном. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Около 40% системы метрополитена проходит по наземным или надземным путям, включая стальные или чугунные надземные конструкции , бетонные виадуки , насыпи , открытые выемки и наземные маршруты. ^{[ 10 ]} Все эти методы строительства полностью отделены от дорог и пешеходных переходов по уровням , а большинство пересечений двух путей метрополитена разделены по уровням с помощью пролетных развязок . Единственным перекрестком двух линий регулярного коммерческого сообщения является перекресток на 142-й улице. ^{[ 11 ]} и перекресток Миртл-авеню . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

В более поздних проектах используются туннелепроходческие машины , которые сводят к минимуму нарушения на уровне улиц и позволяют избежать уже существующих коммуникаций, но увеличивают затраты. ^{[ 14 ]} Примеры таких проектов включают расширение линии промывки IRT. ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} и линия Второй авеню IND . ^{[ 19 ]}

Автоматизация и сигнализация

MTA планирует модернизировать большую часть системы метро Нью-Йорка с системы сигнализации с фиксированными блоками до системы с технологией управления поездом на основе связи (CBTC), которая будет контролировать скорость, а также запуск и остановку поездов метро. Система CBTC в основном автоматизирована и использует систему подвижных блоков , которая сокращает интервалы между поездами, увеличивает частоту и пропускную способность поездов, а также передает положение поездов в диспетчерскую, а не систему фиксированных блоков. Это потребует нового подвижного состава для системы метрополитена, поскольку только новые поезда могут использовать системы CBTC. строительства ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

Поезда, использующие CBTC, определяют свое местоположение на основе измерения расстояния до фиксированных транспондеров, установленных между рельсами. Поезда, оборудованные CBTC, имеют под каждым вагоном антенну запросчика транспондера, которая связывается со стационарными путевыми транспондерами и сообщает о местонахождении поездов придорожному зональному контроллеру по радио. Затем диспетчер выдает поездам разрешения на движение. Эта технологическая модернизация позволит поездам работать на более близких расстояниях, что немного увеличит пропускную способность; позволит MTA отслеживать поезда в режиме реального времени и предоставлять населению больше информации о прибытии и задержке поездов; и устранит необходимость в сложных взаимосвязанных башнях. ^{[ 22 ]} Поезда также оснащены высокотехнологичными компьютерами внутри кабины, чтобы кондуктор мог контролировать скорость поезда и относительное местоположение. ^{[ 23 ]}

Первые две строки

Линия BMT Canarsie ( сервис L ) была первой линией, внедрившей автоматизированную технологию с использованием Siemens системы Trainguard MT CBTC , поскольку это была автономная линия, без каких-либо промежуточных маршрутов, наблюдаемых где-либо еще в системе. ^{[ 24 ]} Проект CBTC был впервые предложен в 1994 году и одобрен MTA в 1997 году. ^{[ 23 ]} Монтаж системы сигнализации был начат в 2000 году. Первые испытания начались в 2004 году. ^{[ 25 ]} Монтаж был в основном завершен к декабрю 2006 года, и R143 , оборудованные CBTC, были в эксплуатации. к этому моменту все вагоны метро ^{[ 24 ]} Из-за неожиданного увеличения пассажиропотока на линии Канарси MTA заказало больше вагонов R160 , и они были введены в эксплуатацию в 2010 году. Это позволило агентству эксплуатировать до 26 поездов в час по сравнению с уровнем обслуживания в мае 2007 года, составлявшим 15 поездов в час. , достижение, которое было бы невозможно без технологии CBTC или модернизации предыдущей системы сигнализации автоматической блокировки. ^{[ 24 ]} В R143 и R160 используется Trainguard MT CBTC , поставляемый Siemens. ^{[ 26 ]}

Следующей линией, на которой был установлен CBTC, была ранее существовавшая линия промывки IRT и ее западное продолжение, открытое в 2015 году (обслуживаемое поездами 7 и <7> ). Линия Флашинг была выбрана для второй реализации CBTC, поскольку это также автономная линия, не имеющая прямого соединения с другими линиями метро, которые используются в настоящее время. В капитальном бюджете на 2010–2014 годы предусмотрено финансирование установки CBTC на линии промывки, причем запланированную установку первоначально планировалось завершить в 2016 году. ^{[ 27 ]} Вагоны R188 были заказаны в 2010 году для оснащения линии совместимым подвижным составом. ^{[ 28 ]} Этот заказ состоит из новых автомобилей и модернизации существующих автомобилей R142A для CBTC. ^{[ 29 ]} Однако позже дата модернизации CBTC была перенесена на 2017 год. ^{[ 30 ]} или 2018. ^{[ 31 ]} Монтаж осуществляет Thales Group . ^{[ 32 ]}

Расширение

Siemens и Thales успешно провели испытания на одном из путей IND Culver Line, чтобы определить совместимость их систем CBTC, что позволило установить CBTC на остальной части B. подразделения ^{[ 33 ]} В 2016 году компании Siemens и Thales заключили контракт на установку CBTC на линии бульвара IND Queens Boulevard от 50-й улицы/8-й авеню и 47-50-й улицы – Рокфеллер-центра до магистрали Кью-Гарденс – Юнион-Тернпайк . ^{[ 26 ]} Планирование первого этапа началось в 2015 году и завершилось к февралю 2016 года, а основные инженерные работы последовали в ноябре 2016 года. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]} Финансирование CBTC на линии Восьмой авеню IND от 59-й улицы до Коламбус-Серкл до Хай-стрит также предусмотрено в рамках Программы капитальных затрат на 2015–2019 годы, а также модернизация перекрестков на 30-й и 42-й улицах. ^{[ 36 ]} Местные пути линии IND Culver Line также получат CBTC в рамках капитальной программы на 2015–2019 годы, а также вся линия между Черч-авеню и Западной Восьмой улицей – Нью-Йоркским аквариумом , на этом участке будут модернизированы три перекрестка. ^{[ 36 ]}

По состоянию на 2014 год ^[update]По прогнозам MTA, к 2029 году сигналы CBTC будут приниматься на 355 милях (571 км) путей, включая большую часть IND, а также линии IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line . ^{[ 20 ]} MTA также планирует установить оборудование CBTC на линиях IND Crosstown Line , BMT Fourth Avenue Line и BMT Brighton Line до 2025 года. ^{[ 21 ]}

Кроме того, в метро Нью-Йорка используется система, известная как автоматическое наблюдение за поездами (ATS), для диспетчеризации и маршрутизации поездов на участке А. ^{[ 37 ]} (линия Флашинг и поезда линий 7 и <7> не имеют АТС.) ^{[ 37 ]} АТС позволяет диспетчерам Центра управления операциями (OCC) видеть, где находятся поезда в режиме реального времени, а также ходит ли каждый отдельный поезд раньше или опаздывает. ^{[ 37 ]} Диспетчеры могут задерживать поезда для пересадок, менять маршрут поездов или поездов с короткими поворотами, чтобы обеспечить лучшее обслуживание, когда сбой вызывает задержки. ^{[ 37 ]}

Другие идеи

В 2017 году MTA начало тестирование сверхширокополосной радиосигнализации поездов на линии IND Culver Line . Сверхширокополосные сигналы поездов смогут передавать больше данных по беспроводной сети, аналогично CBTC, но их можно будет установить быстрее. Сверхширокополосные сигналы будут иметь дополнительное преимущество, позволяя пассажирам использовать мобильные телефоны между станциями вместо нынешней настройки (см. Технологии нью-йоркского метрополитена § Мобильный телефон и беспроводная передача данных ), которая обеспечивает сигналы мобильных телефонов только внутри станций. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

Двери-ширмы на платформе

MTA долгое время отказывалось устанавливать в метро перегородки-ширмы , хотя рассматривало такую идею еще с 1980-х годов. ^{[ 40 ]} Первоначально планировалось установить двери платформы на нескольких станциях вдоль метро Second Avenue и на 7-м расширении метро двери расположены по-разному , но их установка представляла собой существенные технические проблемы, поскольку на подвижном составе метро Нью-Йорка . ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Предложение по дверям платформы было отменено в 2012 году из-за высоких затрат на установку и обслуживание; размещение дверей подвижного состава; необходимость обеспечить подходящий сигнальный интерфейс между поездом и платформой; и потенциальная задержка операций, которая может возникнуть в результате срабатывания таких дверей. ^{[ 41 ]}

MTA также заинтересовано в модернизации дверей-ширм на платформах линии Канарси , вдоль поезда L , и на линии IRT Flushing , вдоль поездов 7 и <7> . Однако маловероятно, что вся система нью-йоркского метрополитена будет модернизирована дверями-ширмами на платформах или автоматическими воротами на платформе. ^{[ 42 ]} опять же из-за разного расположения дверей на подвижном составе. ^{[ 43 ]} После серии инцидентов, произошедших в течение одной недели в ноябре 2016 года, в которых 3 человека были ранены или убиты после того, как их столкнули с рельсами, MTA начало рассматривать возможность установки дверей по краям платформы для шаттла на 42-й улице . ^{[ 44 ]} шла пилотная программа по технологии дверей-ширм на платформе . К 2017 году на станции Pelham Parkway в Бронксе ^{[ 45 ]}

В 2019 году MTA провело внутреннее исследование системы, чтобы определить, можно ли установить сетчатые двери платформы на каждой станции. MTA пришло к выводу, что только 128 станций, или 27 процентов сети, теоретически могут быть оснащены дверями-ширмами на платформе. Из них только 41 такая станция теоретически сможет получить такие двери в 2019 году из-за несовпадения положений дверей между разными подвижными составами. ^{[ примечание 1 ]} и потребуется десять лет, чтобы обеспечить единое расположение дверей для всего подвижного состава. ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} Из неосуществимых станций 154 остановки не могли получить двери платформы, потому что получившаяся платформа была бы слишком узкой под ADA, в то время как 100 остановок (в основном над землей) имели платформы из сборного железобетона , которые не смогли бы выдержать вес дверей. MTA заявило, что оставшиеся станции не могут быть переоборудованы из-за постоянных проблем с выравниванием парка; ^{[ примечание 2 ]} колонны, стоявшие слишком близко к краю платформы; недоступная платформа; недостаточно места для аппаратной платформы-двери; и, в одном случае ( 14-я улица-Юнион-сквер на линии Лексингтон-авеню ), заполнители пробелов . ^{[ 46 ]}

Пилоты дверей платформы

В октябре 2017 года было объявлено, что в рамках пилотной программы линии Канарси станцию Третья авеню планировалось переоборудовать дверями-ширмами на платформе, а туннель на 14-й улице был перестроен с апреля 2019 года по март 2020 года. В результате это стало возможным. L-поезда автоматизированной работы поезда . MTA использовало бы результаты пилотного проекта, чтобы определить возможность установки таких дверей по всему городу. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} PSD должны были иметь высоту примерно 54 дюйма (140 см) и согласовываться с расположением дверей вагона метро, когда поезд находился на станции. ^{[ 50 ]} Чтобы вагоны метро точно совпадали с дверями, будет установлена система причалов только на обочине. Между обычными дверями будут установлены ворота аварийного выхода, чтобы люди могли выйти в случае чрезвычайной ситуации. Края платформы и покрытие будут сняты и заменены так, чтобы они совпадали с порогами дверей поезда и соответствовали Закону об американцах-инвалидах 1990 года . Чтобы люди не оказались зажатыми между дверями вагонов метро и ПСД, в центре и перед платформами будут установлены датчики и камеры видеонаблюдения с мониторами, видимыми для машиниста поезда и кондуктора. ^{[ 51 ]} В июне 2018 года 30 миллионов долларов на пилотную программу создания дверей на краю платформы были перенаправлены на другой проект, а пилотная программа была отложена до тех пор, пока не будет найдено достаточное финансирование. ^{[ 52 ]} Станции, построенные в рамках Фазы 2 метро Second Avenue, могут получить двери-ширмы на платформе в зависимости от результатов исследований, проводимых для их установки в другом месте. ^{[ 53 ]}^: 15

В феврале 2022 года MTA анонсировало еще одну пилотную программу PSD на трех станциях: 7 и <7> платформа поездов на Таймс-сквер ; платформа E поезда на бульваре Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди ; и станция Третья авеню. ^{[ 54 ]}^{[ 55 ]} Объявление было сделано после того, как несколько человек были сброшены на рельсы, включая один инцидент, который привел к смерти Мишель Го на станциях Таймс-сквер. ^{[ 55 ]}

13 июля 2022 года MTA опубликовало запрос предложений на заключение контракта на проектирование и строительство установки PSD на трех пилотных станциях. ^{[ 56 ]} Для обеспечения обслуживания РДП будет заключен отдельный долгосрочный контракт на техническое обслуживание. Платформы на станциях будут перестроены, чтобы выдержать вес PSD, включая замену бетона и протирочных досок, перемещение тактильной плитки и стальной арматуры. Будут установлены только придорожные системы причалов, а места остановок на Таймс-сквер и Третьей авеню будут синхронизированы с существующей сигнальной системой CBTC. На этих двух станциях существующие пути будут заменены. Чтобы пассажиры могли выйти из поезда в случае чрезвычайной ситуации, на трех станциях будут установлены двери аварийного выхода с ручками, а чтобы пассажиры не оказались зажатыми между PSD и дверями поезда, будут установлены датчики защемления дверей. На каждой станции будут построены помещение для хранения PSD и диспетчерская PSD. ^{[ 57 ]} Двери планируется установить начиная с декабря 2023 года и обойдется в 6 миллионов долларов. ^{[ 58 ]} Проекты дверей платформы были завершены к июню 2023 года. ^{[ 59 ]}^{[ 60 ]}

Другие пилотные программы

В 2023 году короткие барьеры были установлены в центрах платформ на 57-й улице , Бедфорд-авеню и Кресент-стрит , чтобы снизить вероятность выталкивания пассажиров на пути. ^{[ 61 ]} В 2024 году MTA объявило, что установит низкие ограждения платформ на четырех станциях (включая 191-ю улицу и Кларк-стрит ), чтобы снизить вероятность падения пассажиров на пути. ^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Барьеры представляют собой невысокие желтые ограждения, расположенные вдоль платформы; между барьерами нет раздвижных дверей-ширм на платформе. ^{[ 62 ]} С тех пор барьеры были установлены на дополнительных станциях, включая Пятую авеню , Бедфорд-авеню и Морган-авеню . ^{[ 64 ]}

Кондиционирование на станциях

Все поезда метро оборудованы кондиционерами с 1993 года, но на большинстве станций кондиционеры вообще не установлены. ^{[ 65 ]} Семь из 472 станций нью-йоркского метрополитена оснащены системами искусственного кондиционирования. Системы воздушного охлаждения в основном расположены на станциях метрополитена, построенных в XXI веке. В августе 2006 года MTA сообщило, что все новые станции метро будут оснащены системами воздушного охлаждения, позволяющими снизить температуру вдоль платформ на целых 10 ° F (6 ° C). ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]} Станции с искусственными системами охлаждения: Grand Central – 42nd Street станция поездов 4 , 5 , 6 и <6> ; ^{[ 68 ]} Кортланд -стрит и Саут-Ферри станции поезда 1 , которые заменили старые станции; ^{[ 69 ]}^{[ 68 ]} станция 34th Street – Hudson Yards поездов 7 и <7> ; ^{[ 70 ]} три станции метро Второй авеню ; ^{[ 67 ]} станция Лексингтон -авеню – 63-я улица ; и стрит N станция Кортланд - , R и W. поездов ^{[ 71 ]} Вентиляторы используются на пяти дополнительных станциях, все на линиях IRT. ^{[ 71 ]}

В 2022 году руководитель строительного отдела MTA заявил, что на большинстве старых станций невозможно установить кондиционеры. ^{[ 65 ]} Это связано как с высокими требованиями к мощности систем воздушного охлаждения, так и с тем, что наличие вентиляционных решеток на старых станциях может снизить эффективность системы кондиционирования воздуха. Станция Гранд Сентрал – 42-я улица является серьезным исключением, поскольку непосредственно над платформами с кондиционерами находится большая охлаждающая установка Центрального вокзала; завод был установлен в 2000 году. По данным The New York Times , установка кондиционеров на всех других подземных станциях обойдется в 4,8 миллиарда долларов. ^{[ 65 ]} В сентябре 2023 года МТА приступило к изучению возможности установки кондиционеров на других станциях. ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}

ФАСТРАК

В январе 2012 года ^{[ 74 ]}^{[ 75 ]} MTA представило новую программу технического обслуживания FASTRACK для ускорения ремонтных работ. Эта программа предполагает более радикальный подход, чем предыдущее строительство, и полностью отключает большую часть линии для работы в ночное время четыре вечера подряд в будние дни с 22:00 до 6:00. ^{[ 76 ]} По данным MTA, эта новая программа оказалась гораздо более эффективной и быстрой, чем обычные изменения в маршрутах, особенно потому, что она происходила ночью, а не в выходные дни, когда большинство случаев закрытия общественного транспорта происходило раньше. ^{[ 77 ]} В 2012 году программа закрыла линии только в Мидтауне и Нижнем Манхэттене. ^{[ 78 ]}^{[ примечание 3 ]} но из-за успеха программы MTA решило распространить ее и на отдаленные районы. ^{[ 79 ]} В 2013 году FASTRACK был расширен и теперь включает в себя другие коридоры, требующие минимального количества маршрутных автобусов. ^{[ 80 ]}^{[ примечание 4 ]} а в 2014 году — еще больше мест. ^{[ 81 ]} На 2014 год были запланированы коридоры в течение 24 недель года, ^{[ примечание 5 ]} 12 коридоров запланировано в течение 22 недель в 2015 году, ^{[ 82 ]} и 13 коридоров запланировано в течение 21 недели в 2016 году. ^{[ 83 ]}

В рамках программы стоимостью 836 миллионов долларов по устранению чрезвычайного положения в метро в 2017–2021 годах председатель MTA Джо Лхота объявил о расширении программы FASTRACK, чтобы быстрее отремонтировать критически важную инфраструктуру. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}

Обновление программы капитальных затрат на 2015–2019 годы

Расширенная инициатива станции

Пример зоны контроля проезда (слева) и уровня платформы (справа) на 53-й улице , станции, перестроенной в соответствии с планом модернизации 2015–2019 годов.

на 2015–2019 годы План капитального ремонта MTA включал средства для Инициативы по расширению станций (ESI), в рамках которой тридцать три станции во всех пяти районах пройдут полный капитальный ремонт и будут полностью закрыты на срок до 6 месяцев. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} Остановки 34-я улица – Пенсильванский вокзал на линиях IRT Бродвей – Седьмая авеню и линия IND Восьмая авеню были добавлены в план позже, но не были полностью закрыты из-за их ключевого местоположения. 30 первоначальных станций в рамках ESI будут перестроены за 881 миллион долларов, две остановки Penn Station будут перестроены за 40 миллионов долларов, а остановка Richmond Valley на железной дороге Статен-Айленда будет перестроена за 15 миллионов долларов. ^{[ 89 ]} пять станций Метро-Северной железной дороги . В декабре 2017 года к плану были добавлены ^{[ 90 ]} как и шестнадцать станций на железной дороге Лонг-Айленда , строительство которых предлагалось в несколько этапов. ^{[ 95 ]}

Обновления включали сотовую связь, Wi-Fi, зарядные станции, интерактивные рекомендации по обслуживанию и карты, улучшенные указатели, полосовые карты маршрутов метро, часы обратного отсчета в метро, сервисные оповещения, информационные панели на ходу, карты окрестностей, новое искусство и улучшенное освещение станции. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}^{[ примечание 6 ]} Кабели и трубопроводы были разгромлены, что упростило проводку станций. На станциях также были установлены стеклянные барьеры возле зон контроля проезда (вместо металлических заборов, разделяющих платные и неоплачиваемые зоны станций), а также новые кафельные полы, которые легко мыть. ^{[ 97 ]} Ремонт бетона, новые края платформ, гидроизоляция, ремонт большей части плитки и ремонт металлоконструкций привели станции в хорошее состояние. ^{[ 99 ]} Удобства для пассажиров включали часы обратного отсчета до следующего поезда и карты навигации по окрестностям на внешней стороне каждого входа; цифровые карты, торговые автоматы MetroCard и киоски агентов станции, расположенные в центре мезонина; а также цифровая информация о следующем поезде и уведомления об изменении услуг на уровне платформы. ^{[ 100 ]} Еще одна станция, Ричмонд-Вэлли железной дороги Статен -Айленда , также была отремонтирована, но не закрыта. ^{[ 99 ]}

Ремонт проводился в несколько этапов, называемых «пакетами», что позволяло подрядчикам одновременно ремонтировать от трех до пяти станций на определенном участке. Первые четыре пакета были завершены за 23 месяца, к началу 2019 года. ^{[ 99 ]} Первый пакет состоял из станций Prospect Avenue , 53rd Street и Bay Ridge Avenue вдоль линии BMT Fourth Avenue в Бруклине, контракт на которые был заключен 30 ноября 2016 года. ^{[ 101 ]} С марта по июнь 2017 года эти станции были закрыты на строительство. ^{[ 102 ]} открытие с сентября по ноябрь 2017 года. ^{[ 103 ]} Вторая группа станций, включающая станции 30th Avenue , Broadway , 36th Avenue и 39th Avenue на линии BMT Astoria Line в Квинсе, была передана 14 апреля 2017 года компании Skanska USA , ^{[ 104 ]} и предусматривал ремонт этих станций по шахматному графику с октября 2017 года по февраль 2019 года. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} Первоначально этот пакет предусматривал ремонт одной платформы за раз, поскольку все станции расположены последовательно, в отличие от других пакетов. ^{[ 107 ]} но позже в план были внесены поправки, поэтому два комплекса из двух непоследовательных станций будут полностью закрыты одновременно. ^{[ 105 ]}

Третий пакет станций находился на линии IND Eighth Avenue в Манхэттене. Станции 163-я улица , 110-я улица , 86-я улица и 72-я улица были включены в рамках поправки к капитальной программе. ^{[ 108 ]} Комитет по транспорту и автобусам города Нью-Йорка официально рекомендовал совету MTA заключить контракт на сумму 111 миллионов долларов на Пакет 3 с ECCO III Enterprises в октябре 2017 года. ^{[ 109 ]} Эти станции были закрыты по шахматному графику с марта по июнь 2018 года и вновь открыты в период с сентября по ноябрь 2018 года. ^{[ 110 ]} Четвертый пакет станций состоял из станций в центре Манхэттена и включал остановки 34-я улица – Пенсильванский вокзал на линии IND Восьмой авеню и линии IRT Бродвей – Седьмая авеню , 57-я и 23-я улицы на линии IND Шестой авеню и 28-я улица. Улица на линии IRT Лексингтон-авеню . ^{[ 99 ]} Эти станции, за исключением двух остановок 34th Street – Penn Station, были закрыты в период с июля по декабрь 2018 года. ^{[ 111 ]} Пятый и последний пакет нью-йоркского метрополитена включал оставшиеся три станции в верхнем Манхэттене и юго-западном Бронксе: 145-я улица на линии IRT Lenox Avenue , а также 167-я улица и 174–175-я улицы на линии IND Concourse Line . Первоначально это был восьмой из восьми запланированных пакетов. ^{[ 99 ]} Станция 145th Street была закрыта с июля по ноябрь 2018 года, а станции Concourse Line были закрыты с августа по декабрь 2018 года. ^{[ 112 ]} Дополнительный пакет включал станции Metro-North Railroad в Уайт-Плейнс , Гарлем-125-я улица , Крествуд , Порт-Честер и Ривердейл . ^{[ 90 ]}

Раньше программа ESI включала еще тринадцать станций в трех пакетах с номерами от 5 до 7, но они были перенесены в Капитальную программу на 2020–2024 годы из-за отсутствия финансирования. ^{[ 113 ]} Пятый пакет станций должен был находиться в северном и восточном Бруклине, а также в Ричмонд-Вэлли SIR. Этот пакет включал бы Флашинг-авеню и Классон-авеню на линии IND Crosstown Line , а также авеню Ван Сиклен , Кингстон-Труп-авеню и Клинтон-Вашингтон-авеню на линии IND Fulton Street Line . ^{[ 99 ]} Шестой пакет должен был включать станции в восточном и северном Бронксе, включая Pelham Parkway на линии IRT Dyre Avenue , а также Третью авеню – 138-ю улицу , Брук-авеню , Восточную 149-ю улицу и Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню на IRT. Линия Пелема . ^{[ 99 ]} Седьмой пакет включал бы три станции на линии IND Queens Boulevard : Northern Boulevard , 67th Avenue и Parsons Boulevard . ^{[ 99 ]}

В июле 2017 года, после присвоения Пакета 1, ^{[ 101 ]} Некоммерческая комиссия по гражданскому бюджету опубликовала исследование с критикой этого плана. В исследовании CBC отметил, что на 30 первоначальных станций приходилось лишь 8% посадок в будние дни, и ни одна из этих станций не вошла в список 25 наиболее часто используемых станций в 2016 году. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} По сравнению со станциями, которые будут «обновлены» только в соответствии с этим Планом капитальных затрат, т.е. с менее комплексными улучшениями, выполненными при частичном закрытии, средняя станция ESI может быть в 2–2,5 раза дороже, чем средняя станция, не поддерживающая ESI. ^{[ 114 ]} CBC написал, что MTA добавило 857 миллионов долларов к первоначальным 64 миллионам долларов финансирования ESI, и что стоимость обширного ремонта компенсирует экономию, полученную за счет использования контрактов на проектирование-строительство для проектов ESI. ^{[ 114 ]} Программу ESI также критиковали за полное закрытие станций, которое вынуждает пассажиров идти до следующей станции пешком и увеличивает время в пути. Некоторые сторонники общественного транспорта также отмечают, что Инициатива по расширению станций не включает улучшения, такие как лифты, которые могли бы привести станции в соответствие с Законом об американцах-инвалидах 1990 года . ^{[ 116 ]}

В январе 2018 года Комитет Нью-Йорка и автобусов рекомендовал Judlau Contracting получить контракт на 125 миллионов долларов на Пакет 4, а Citnalta-Forte — контракт на 125 миллионов долларов на Пакет 8. ^{[ 117 ]} Однако Совет MTA временно отложил голосование по этим пакетам после того, как представители города отказались голосовать за заключение контрактов, сославшись на высокую стоимость и относительно низкую важность программы. Некоторые руководители отмечали, что улучшение обслуживания метро важнее, чем ремонт станций, которыми пользуется относительно мало людей. ^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} В ответ председатель MTA Джо Лота сказал, что эти станции были выбраны, потому что ESI была «пилотной» программой, и поэтому реконструкция сначала будет опробована на небольших станциях. ^{[ 120 ]} Председатель NYCT Энди Байфорд просмотрел список станций ESI и пришел к выводу, что список подходит, поскольку эти станции нуждаются в структурных улучшениях. Он сказал, что решение MTA не добавлять лифты было разумным, поскольку необходимые работы задержали бы реализацию многих проектов на несколько лет, а в некоторых случаях на других близлежащих остановках уже были или будут установлены лифты. ^{[ 121 ]} Пакеты ESI были возвращены на голосование в феврале, и оба контракта в конечном итоге были одобрены, при этом три представителя города выразили несогласие. ^{[ 122 ]}^{[ 121 ]}

В апреле 2018 года Лгота объявил, что перерасход средств вынудил MTA сократить количество станций метро, включенных в программу, с 33 станций до 19. В программу все еще входят 19 станций метро, включая станции 1, 2, 3, 4. и 8, хотя станция Ричмонд-Вэлли железной дороги Статен-Айленда из пакета 5 все равно будет включена. Большая часть из 936 миллионов долларов, выделенных ESI, уже была использована для строительства 19 строящихся станций. В ходе работ подрядчики обнаружили дополнительные проблемы с инфраструктурой, которые необходимо было решить. Всего работы на 19 станциях метро будут стоить 850 миллионов долларов. Остальные 86 миллионов долларов будут использованы на проекты обеспечения доступности метро. 13 станций, не имеющих финансирования, будут перенесены в план капитальных затрат на 2020–2024 годы. ^{[ 113 ]}

Другие компоненты

В рамках плана также будут выполнены мелкие работы по компонентам, такие как установка указателей на станциях, облицовка плиткой и освещение, на более чем 170 других станциях. ^{[ 87 ]} MTA также приступит к разработке OMNY , новой системы бесконтактной оплаты проезда, которая заменит MetroCard (см. § Пробные бесконтактные тарифы ). ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

Кроме того, согласно плану, будет заказано не менее 1025 вагонов метро R211. R211 будут включать двери шириной 58 дюймов (150 см), что шире нынешнего стандарта MTA в 50 дюймов (130 см), что, по прогнозам, сократит время простоя на станции на 32%. В новых автомобилях будет установлен Wi-Fi (см. § Мобильный телефон и беспроводная передача данных ), зарядные устройства USB , цифровая реклама , цифровые информационные дисплеи для клиентов, световые оповещения об открытии дверей и камеры видеонаблюдения . ^{[ 125 ]}^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} в отличие от нынешних поездов новых технологий , в которых эти функции отсутствуют. ^{[ 126 ]} Некоторые линии, такие как линия IND Eighth Avenue Line , получат управление поездами на основе связи в рамках более масштабного плана по автоматизации системы. ^{[ 127 ]} Все эти меры, по прогнозам, помогут уменьшить переполненность метро, которая широко распространена. ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}

Часы обратного отсчета прибытия поезда

Различные типы часов обратного отсчета прибытия поездов

Подробные знаки следующего поезда, подобные тем, что используются в дивизионе А на 59-й улице линии IRT Лексингтон-авеню . Эти часы показывают направление поезда, пункт назначения, расчетное время прибытия, хронологическую последовательность, путь, по которому прибывает поезд, а также то, является ли поезд местным или экспрессом.

Подробные знаки следующего поезда, такие же, как на линии BMT Canarsie Line , на Лоример-стрит . Эти часы показывают маршрут поезда, пункт назначения и расчетное время прибытия. Многие из этих часов с тех пор были заменены.

Подробные знаки следующего поезда, подобные тем, которые используются в частях дивизии B на Кортланд-стрит на линии BMT Broadway . Эти часы показывают направление поезда, пункт назначения, расчетное время прибытия, текущее время, погоду и рекомендации по обслуживанию.

Простые знаки следующего поезда, подобные тем, которые используются в частях дивизии B на 125-й улице на линии IND Eighth Avenue . Эти часы показывают путь, по которому прибывает поезд, количество остановок до следующего поезда и тип поезда: местный или экспресс.

Паника ядра на стенде следующего прибытия на Корт-сквер

Часы Mainline A Division и Canarsie Line

В 2003 году MTA подписало контракт на сумму 160 миллионов долларов с Siemens Transportation Systems на установку цифровых досок объявлений в режиме реального времени (официально экраны информации о клиентах с публичным адресом или PA/CIS). ^{[ 128 ]}) на 158 станциях IRT для отображения количества минут до прибытия следующих поездов. ^{[ 129 ]} Выплаты компании были остановлены в мае 2006 года из-за множества технических проблем и задержек. ^{[ 130 ]} и MTA начали искать альтернативных поставщиков и технологии. ^{[ 129 ]} В январе 2007 года компания Siemens объявила, что проблемы решены и к концу года экраны начнут появляться на 158 станциях. ^{[ 131 ]} В 2008 году общесистемное внедрение было снова перенесено на 2011 год, поскольку MTA сослалось на технические проблемы. ^{[ 132 ]}^{[ 133 ]}

собственная более простая система, разработанная MTA для поезда L. К началу 2009 года была введена в эксплуатацию ^{[ 129 ]}^{[ 134 ]} и первые три дисплея более крупной системы Siemens начали работать на станциях линии IRT Pelham Line ( поезда 6 и <6> ) в Бронксе в декабре 2009 года. ^{[ 135 ]} К марту 2011 года знаки Siemens работали на станциях подразделения 110 А. ^{[ 136 ]}^{[ 137 ]}^{[ 138 ]}^{[ 139 ]}^{[ 140 ]}^{[ 141 ]} и к концу 2011 года на 153 станциях магистральной линии IRT и 24 станциях Canarsie Line. ^{[ 128 ]} На 40 станциях используются более простые часы обратного отсчета , которые сообщают только путь, по которому прибывает поезд, и количество остановок поезда от станции. Сюда входят 13 станций на линии IND Queens Boulevard Line . ^{[ 128 ]} 19 станций на линии IND Eighth Avenue (в том числе четыре, на которых также есть табло следующего поезда, отображающее эту информацию), ^{[ 128 ]}^{[ 142 ]} три станции на линии BMT Broadway , ^{[ 128 ]} и пять станций на линии BMT Astoria Line ; ^{[ 143 ]} однако с 2016 года часы на линиях Бродвея и Астории не используются. ^[update]. ^{[ 128 ]} Объявления озвучены бывшим репортером радиотрансляции Берни Вагенбластом. ^{[ 144 ]} и Кэролин Хопкинс . ^{[ 145 ]}

В 2012 году информация о станциях «магистральной» линии IRT в режиме реального времени, включающей все услуги IRT, за исключением поезда 7 , была предоставлена сторонним разработчикам через API MTA Subway Time , через мобильное приложение и в виде открытых данных . ^{[ 146 ]} В начале 2014 года разработчикам также были переданы данные по поезду L. ^{[ 147 ]} Дисплеи на 5 станциях IRT Dyre Avenue Line были последними в главном подразделении A, которые были добавлены в результате модернизации сигнала на станциях IRT Dyre Avenue Line. ^{[ 148 ]}

Часы Mainline B Division и Flushing Line

Показы на 267 станциях Дивизии Б были профинансированы в рамках программы капитального ремонта на 2015–2019 годы . ^{[ 149 ]} После одобрения в октябре 2015 года финансирования капитальной программы на 2015–2019 годы полная установка часов обратного отсчета была отложена на период после 2020 года, причем на 323 из 472 станций ^{[ примечание 7 ]} к тому времени у меня будут часы обратного отсчета. ^{[ 150 ]} Это связано с темпами установки систем Wi-Fi и 3G на станциях метро, что, помимо прочего, делает жизнеспособными часы обратного отсчета. ^{[ 151 ]} , B D и N получат Ожидалось, что часы обратного отсчета в 2016 году; B и D получат PA / CIS вдоль своих общих станций линии зала IND , D вдоль линии BMT West End и N вдоль линии BMT Sea Beach Line . ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Между тем, линия промывки IRT ( 7 и <7> ) должна была получить часы в 2018 году, что является задержкой по сравнению с ранее объявленной датой 2016 года. ^{[ 151 ]}

В августе 2016 года начался 90-дневный период тестирования обновленных часов обратного отсчета на восьми BMT Broadway Line станциях N , Q , R и W. служб Часы оснащены новыми ЖК- экранами в отличие от старых светодиодных экранов. Новые часы обратного отсчета показывают дату и время, текущую погоду, следующие поезда, рекламу, другие средства массовой информации и изменения в услугах, в отличие от старых часов обратного отсчета, которые могут показывать только дату и время и прибытие следующего поезда. ЖК-часы также используют данные от приемников Bluetooth , установленных в конце каждой платформы на станциях, которые соединяются с приемниками Bluetooth, установленными в первом и последнем вагонах каждого поезда. Если испытание пройдет успешно, оставшиеся 269 станций дивизиона B получат новые часы обратного отсчета с ЖК-дисплеем. ^{[ 153 ]} MTA удалось ускорить испытание, используя приемники Bluetooth и беспроводную передачу данных на станциях. В отличие от часов обратного отсчета на пронумерованных линиях, система рассчитывает, когда поезда прибудут на следующую остановку, исходя из того, когда поезда входят на станции и покидают их. ^{[ 154 ]} Новые часы Bluetooth работали точно в 97% случаев. ^{[ 155 ]}

В ноябре 2016 года MTA объявило испытание часов обратного отсчета на Broadway Line успешным. Все станции дивизиона B получат часы обратного отсчета к марту 2018 года (на несколько лет раньше запланированного срока), используя ту же технологию Bluetooth, что и часы на станциях Broadway Line. В часах обратного отсчета будут использоваться либо существующие и новые трехцветные светодиодные дисплеи Siemens, такие как те, что в дивизионе А и в разбросанных частях дивизиона B, либо новые многоцветные ЖК-дисплеи, подобные тем, что на линии Бродвея. ^{[ 156 ]} Маршрут R был первым магистральным маршрутом дивизиона B, на котором в июле 2017 года были установлены часы обратного отсчета по всей длине. В соответствии с графиком развертывания MTA, опубликованным в июле 2017 года, часы обратного отсчета на других маршрутах будут включаться поэтапно до декабря 2017 года. ^{[ 157 ]}^{[ 155 ]} в том числе в поезде L, где существующие светодиодные часы будут модернизированы для использования новых ЖК-дисплеев. ^{[ 155 ]} Все данные обратного отсчета для служб подразделения B также будут доступны в приложении MTA Subway Time в дополнение к данным для служб подразделения A и L, которые уже были включены в приложение до теста. ^{[ 156 ]}

Часы обратного отсчета для остальной части Подразделения B должны были быть установлены в рамках проекта Подразделения интегрированной информации и управления службами B (ISIM-B) , который предусматривал модернизацию сигнальных вышек и подключение рельсовых цепей к центральной базе данных. ^{[ 158 ]} Проект назывался «Система прибытия поездов-маяков», и к концу 2017 года она будет установлена на всех 268 станциях метрополитена. ^{[ 101 ]} На каждой из оставшихся 269 станций без часов обратного отсчета будет по два дисплея для каждой платформы, а также один дисплей, установленный сразу за пределами контроля за проездом. Стоимость установки составит около 31,7 миллиона долларов плюс 5 миллионов долларов на ежегодные расходы на обслуживание. ^{[ 156 ]} Поскольку часы основаны на Transit Wireless Wi-Fi, установка каждого набора дисплеев будет стоить 211 000 долларов на каждой наземной станции (которая не имела Transit Wireless по состоянию на 2016 год). ^[update]) и 54 000 долларов на каждой станции метро с Transit Wireless. MTA модернизирует наземные станции, чтобы они также могли получить возможность Wi-Fi. ^{[ 156 ]}

Поскольку в сентябре 2017 года была установлена первая партия часов обратного отсчета B Division с поддержкой Bluetooth, пассажиры пожаловались на расположение часов. Хотя MTA размещает часы в центре каждой платформы, а также предлагает данные о прибытии поездов в своем приложении Subway Time, пассажиры отметили, что эти часы не всегда размещались рядом с местами, где пассажиры фактически будут ждать, например, у лестницы на станцию метро. платформы или входы на станции. Иногда часы были спрятаны за вывесками или располагались далеко от входов на станции. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} Пассажиры также сообщали о случаях, когда часы зависали, отображали неверную информацию, прогнозировали сильно меняющееся время прибытия или забывали отображать предстоящие поезда. ^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} К Новому 2018 году все 472 станции системы имели часы обратного отсчета. Последним маршрутом, на котором были установлены часы обратного отсчета, была станция 7, которая получила часы с поддержкой Bluetooth в декабре 2017 года из-за проблем с установкой системы управления поездом на основе связи на Флашинге. Линия. ^{[ 163 ]} К 2020-м годам часы обратного отсчета также стали использоваться для показа рекламы; MTA зарабатывало на этой рекламе 170 миллионов долларов в год. ^{[ 164 ]}

Сбор платы за проезд

Средства сбора платы за проезд

Доступ в платную зону осуществляется через турникет . Начиная с 1992 года карты MetroCard, выпускаемые Cubic Transportation Systems, заменили жетоны метро , которые использовались в качестве формы оплаты проезда в метро с 1950-х годов; к 2003 году карта MetroCard стала эксклюзивным методом оплаты проезда во всей системе. ^{[ 165 ]} С тех пор появились программы по замене самой MetroCard. В рамках первой программы, представленной в начале 2006 года, MTA подписало соглашение с MasterCard о тестировании новой схемы оплаты картами радиочастотного удостоверения личности . ^{[ 166 ]} Для участия клиентам необходимо было зарегистрироваться на специальном веб-сайте MasterCard и использовать кредитную или дебетовую карту/тег MasterCard PayPass . ^{[ 167 ]} Первоначально планировалось завершить судебное разбирательство в декабре 2006 года, но оно было продлено до 2007 года из-за «подавляющего положительного ответа». ^{[ 168 ]} В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начало еще одно испытание. Этот начался 1 июня 2010 г. и закончился 30 ноября 2010 г. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал MasterCard PayPass . дебетовую или кредитную карту ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]}^{[ 171 ]}^{[ 172 ]} Однако это испытание стало первым испытанием, в котором пассажир использовал дебетовую или кредитную карту VISA PayWave для входа в систему, которое началось 1 августа 2010 года. ^{[ 173 ]} Суд продолжался шесть месяцев. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]}

В 2016 году MTA объявило, что начнет разработку новой системы бесконтактной оплаты проезда, которая заменит MetroCard. ^{[ 123 ]} В системе, вероятно, будут использоваться платежные системы на основе телефона и банковских карт, такие как Apple Pay и Android Pay . ^{[ 124 ]} 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY , системой бесконтактной оплаты проезда , также разработанной Cubic, при этом оплата проезда будет осуществляться с помощью Apple Pay , Google Wallet , дебетовых/кредитных карт ближнего радиуса действия. включена связь или радиочастотные идентификационные карты. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]} Система OMNY была развернута начиная с 2019 года, хотя поддержка MetroCard планируется сохранить до 2025 года. ^{[ 177 ]} Система оплаты проезда подверглась критике, поскольку новые турникеты можно было взломать, в результате чего информация о кредитных картах и телефоне стала уязвимой для кражи. ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]}

Турникеты

двух типов В метро Нью-Йорка в основном используются турникеты : турникет высотой по пояс и турникет во всю высоту, известный как турникет с высоким входом-выходом (HEET). Турникеты высотой по пояс, самые заметные в системе, были установлены в 1993 году вместе с внедрением MetroCard, хотя изначально они принимали жетоны. ^{[ 180 ]} Они производятся в Теннесси компанией Cubic Corporation . Некоторые из турникетов высотой по пояс датируются концом 20 века, когда для оплаты проезда использовались жетоны; как таковые, у них все еще есть отсеки для возврата жетонов. ^{[ 181 ]}

Новые HEET напоминают несколько старых турникетов той конструкции, которую неофициально называют «железными девами», и широко распространены у входов в метро без киосков с жетонами, чтобы препятствовать уклонению от проезда. ^{[ 182 ]} Оба турникета изготовлены из нержавеющей стали и являются двунаправленными, что позволяет пассажирам входить с оплатой проезда и выходить. Третий более старый тип турникета, турникет с высоким выходом (HET), представляет собой окрашенную в черный цвет однонаправленную железную девушку и поворачивается только в направлении выхода. ^{[ 182 ]} Вход также возможен через служебные ворота или автоматические ворота, которые предназначены в первую очередь для пассажиров с ограниченными возможностями. ^{[ 183 ]}^{[ 184 ]}^{[ 185 ]} или пассажиры с крупными предметами, такими как коляски и багаж. Эти ворота служат аварийными выходами с ручками, хотя их часто используют для обычного выхода на переполненных станциях. ^{[ 186 ]}

В 2020-х годах были представлены новые конструкции турникетов. В 2021 году MTA объявило, что к середине 2022 года установит широкопроходные ворота для пассажиров с ограниченными возможностями на пяти станциях метро; ^{[ 187 ]} введение этих пропускных пунктов было отложено на год. ^{[ 188 ]}^{[ 189 ]} Кроме того, пытаясь сократить уклонение от оплаты проезда, в мае 2023 года MTA представило несколько конструкций турникетов из плексигласа половинной и полной высоты, которые заменят существующие турникеты высотой по пояс. ^{[ 190 ]}^{[ 191 ]} были установлены первые ворота для проезда с широкими проходами 4 декабря 2023 года на станции бульвар Сатфин – Арчер-авеню – аэропорт имени Джона Кеннеди . ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]} В течение двух месяцев на станции немного увеличилось количество пассажиров, платящих за проезд, хотя пассажиры могли уклоняться от оплаты проезда, просто наклоняясь над новыми турникетами и активируя датчики движения. ^{[ 194 ]} После корректировки турникетов в мае 2024 года MTA объявило, что к концу того же года новые турникеты будут установлены на пятнадцати станциях. ^{[ 195 ]}

Пункт помощи

В апреле 2011 года MTA запустило еще один пилотный технологический проект под названием «Help Point». Help Point, новая система цифровой аудиосвязи, была разработана для использования в случае чрезвычайной ситуации или для получения информации о направлениях движения в метро. ^{[ 196 ]} Верхняя кнопка отмечена красной надписью для экстренных ситуаций и подключается к Центру управления железнодорожным транспортом. Нижняя кнопка отмечена зеленым цветом и предназначена для подключения к агенту станции MTA для любых запросов. Все устройства оснащены микрофоном и динамиком, ^{[ 197 ]} и опционально может быть установлен с камерой. ^{[ 198 ]} Также испытательные стенды были оборудованы для людей с нарушениями слуха (в соответствии с требованиями ADA ). ^{[ 199 ]}

Две станции метро, которые участвовали в этом испытании, находились на линии IRT Lexington Avenue . Это были станции «23-я улица» и « Бруклинский мост – мэрия» . Пункты помощи на станции «Бруклинский мост – Мэрия» были беспроводными, а на станции 23-я улица — проводными, чтобы проверить, какой тип передачи лучше всего подходит для метро. ^{[ 200 ]}^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}

После успешного завершения тестирования пунктов помощи MTA приступило к установке пунктов помощи на всех 472 станциях метро, чтобы заменить существующие устройства внутренней связи службы поддержки клиентов (CAI). ^{[ 200 ]} К 2014 году пункты помощи были установлены на 166 станциях. ^{[ 203 ]} при этом на остальных станциях планировалось открыть пункты помощи к концу 2019 года. ^{[ 204 ]} Позднее сроки установки Help Point были ускорены до конца 2017 года. ^{[ 124 ]}

На ходу! Туристическая станция

19 сентября 2011 года MTA запустило еще один пилотный проект - интерактивную с сенсорным экраном компьютерную программу под названием «On the Go! Travel Station» (OTG). В нем перечислены любые запланированные изменения в работах или услугах, происходящие в метро, а также информация, которая поможет путешественникам найти достопримечательности или места рядом со станциями с розеткой OTG, а также реклама. Первой станцией, опробовавшей эту новую технологию, была Боулинг-Грин на линии IRT Lexington Avenue . ^{[ 205 ]} Другими станциями, которые должны были участвовать в этой программе, были Пенсильванский вокзал (с LIRR ), Центральный вокзал (с Metro-North ), Атлантик-авеню – Барклайс-центр в Бруклине и Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню/74-я улица – Бродвей в Квинсе . ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]}

Новые и существующие On the Go! Киоски должны были получить обновленный интерфейс в результате партнерства MTA с Control Group , консалтинговой фирмой в области технологий и дизайна. Control Group добавляла поиск маршрутов, обратный отсчет до прибытия поездов и служебные оповещения. В 2013 году планировалось установить от 47 до 90 интерактивных навигационных киосков. ^{[ 208 ]} По состоянию на январь 2016 г. ^[update], на 31 станции 155 киосков. ^{[ 209 ]} По завершении второго этапа всего должно было быть установлено 380 киосков. ^{[ 101 ]} К 2020 году они были вытеснены цифровыми экранами по всей системе . ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]}

Сотовый телефон и беспроводная передача данных

В 2005 году была создана компания Transit Wireless , контрольный пакет акций которой принадлежит BAI Communications , чтобы конкурировать за запрос MTA на предложения по беспроводной сети в системе метро. В конечном итоге MTA заключило контракт на строительство и эксплуатацию сети с Transit Wireless. ^{[ 212 ]} Метро Нью-Йорка начало предоставлять подземную сотовую связь с услугами голосовой связи и передачи данных, а также бесплатный Wi-Fi для пассажиров в 2011 году на шести станциях в Челси, Манхэттен . Новая сеть была установлена и принадлежала Transit Wireless в рамках инвестиций компании в размере 200 миллионов долларов. ^{[ 213 ]} В 2013 году компания расширила свои услуги еще на 30 станций. ^{[ 214 ]}^{[ 215 ]} и подписала соглашение со всеми четырьмя основными операторами беспроводной сети ( Verizon Wireless , AT&T , Sprint и T-Mobile ), позволяющее клиентам их сотовой связи использовать ее сеть. MTA и Transit Wireless разделяют сборы, полученные от этих операторов беспроводной связи за использование сети. ^{[ 216 ]} Услуга Wi-Fi, работающая с помощью антенн, ^{[ 217 ]} управляется Boingo Wireless . ^{[ 218 ]}

Ожидается, что Transit Wireless будет обслуживать оставшуюся 241 станцию метро к 2017 году. Следующие 40 ключевых станций (11 в центре Манхэттена и 29 в Квинсе) имеют антенны, которые были введены в эксплуатацию к марту 2014 года. ^{[ 206 ]}^{[ 213 ]}^{[ 219 ]} Беспроводная связь на этих 40 станциях метро была завершена к октябрю 2014 года. ^{[ 213 ]} Фаза 3 проекта была завершена в марте 2015 года и добавила услуги станции Флашинг-Мейн-стрит в Квинсе, а также станциям в Нижнем Манхэттене , Западном Гарлеме и Вашингтон-Хайтс . ^{[ 220 ]} Четвертая фаза проекта охватила 20 станций метро в Бронксе и семнадцать в Верхнем Манхэттене; на этом этапе, завершенном в ноябре 2015 года, обслуживались такие крупные станции, как Лексингтон-авеню – 53-я улица , Лексингтон-авеню – 59-я улица , 149-я улица – Гранд-Конкорс и 125-я улица . ^{[ 213 ]}^{[ 221 ]} Поскольку губернатор Эндрю Куомо разработал график ускоренного внедрения услуг беспроводной связи на станциях, этапы 6 и 7 строительства сети Transit Wireless соединят 90 оставшихся станций метро Бруклина и Манхэттена к началу 2017 года, примерно на год раньше запланированного срока. первоначальная дата завершения 2018 год. ^{[ 213 ]}^{[ 220 ]}

В конце декабря 2016 года ожидалось, что к последнему дню того года все станции будут иметь беспроводную связь. ^{[ 222 ]} Однако позже губернатор Куомо объявил, что к 9 января 2017 года сотовая связь и беспроводная связь будут доступны на всех станциях метро, за исключением четырех. (По состоянию на март 2020 г. ^[update], это еще не так.) Этими станциями были паромная станция Нью-Саут и три станции на линии Четвертой авеню BMT – Проспект-авеню, 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню, - на которых будет установлена беспроводная связь как часть их расширенной станции. ремонт. Сотовая связь была завершена на год раньше. ^{[ 223 ]}^{[ 224 ]}^{[ 225 ]} Весь проект был завершен за 300 миллионов долларов, при этом Transit Wireless поделилась доходами, полученными от обслуживания сети, с MTA. Партнерство между Transit Wireless и MTA рассчитано на 27 лет. ^{[ 224 ]}^{[ 225 ]} Wi-Fi и сотовая связь в настоящее время доступны на всех станциях метро, кроме Pelham Parkway на линии Dyre Avenue. ^{[ 226 ]}

В июне 2016 года МТА начало устанавливать Wi-Fi и в вагонах метро. Служба беспроводной связи была установлена на четырех R160, вагонах метро закрепленных за Jamaica Yard , а затем протестирована на подземном маршруте E; К сентябрю автомобильный Wi-Fi был расширен до 20 R160 на маршруте E. ^{[ 227 ]} Однако об этой пилотной программе пассажирам не сообщалось. Кроме того, беспроводная связь не работала постоянно; один пассажир описал сигнал в поездах как неровный и реально доступный только на платформах. ^{[ 228 ]} В то время MTA не планировало оборудовать туннели метро беспроводной связью. ^{[ 228 ]} Тем не менее, эта пилотная программа по внедрению Wi-Fi в автомобиле является частью более широкой программы по установке Wi-Fi на станциях метро и на борту новых автобусов MTA . ^{[ 227 ]}^{[ 229 ]} Будущие вагоны метро, такие как R211 , также будут оснащены Wi-Fi при поставке. ^{[ 125 ]}^{[ 230 ]}^{[ 231 ]}

В 2017 году MTA в партнерстве с публичными библиотеками Нью-Йорка, штата Нью-Йорк и Transit Wireless создала Subway Library — систему, которая позволяет пользователям выбирать из множества электронных книг для бесплатного чтения при подключении к TransitWireless Wi-Fi. ^{[ 232 ]}^{[ 233 ]}

Несмотря на наличие Wi-Fi почти на всех станциях метро, беспроводная и сотовая связь в туннелях между станциями обычно недоступна. ^{[ 212 ]}^{[ 223 ]} В начале 2018 года MTA начало тестирование Wi-Fi в туннелях шаттла на 42-й улице . ^{[ 212 ]} Во время закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах MTA добавило услуги сотовой связи к той части туннеля на 14-й улице , которая проходит под Ист-Ривер . ^{[ 234 ]} В июле 2022 года официальные лица MTA объявили о планах добавить услуги сотовой связи к туннелям сети протяженностью 418 миль (673 км). Кроме того, интернет-услуги будут добавлены к 191 надземной станции метро и 21 станции железнодорожной сети Статен-Айленда. ^{[ 235 ]}^{[ 236 ]} В том же месяце MTA заключило с Transit Wireless контракт на сумму 600 миллионов долларов на установку оборудования сотовой связи и Wi-Fi на этих станциях и в туннелях метро. ^{[ 234 ]}^{[ 237 ]}

Цифровые экраны

Первая крупная волна цифровой рекламы в метро началась с внедрением системы On the Go! Туристическая станция в 2011 году. ^{[ 207 ]} С 2016 года ЖК-часы обратного отсчета также стали еще одним способом показывать пассажирам рекламу. ^{[ 153 ]}

В сентябре 2017 года MTA объявило о планах добавить 31 000 цифровых рекламных экранов в 5 134 автомобилях, а также 9 500 дополнительных экранов на станциях, что намного больше, чем могут обеспечить часы или передвижные станции. Рекламные экраны были установлены компанией Outfront Media в период с 2019 по 2022 год. ^{[ 238 ]} В конечном итоге во всей системе будет 50 000 экранов; на экранах также будет отображаться служебная информация. До этого объявления большая часть цифровых рекламных дисплеев, использовавшихся по всей системе, использовалась для рекламы открытия метро Second Avenue в начале того же года. ^{[ 239 ]} В 2020 году MTA начал отображать на экранах показатели обслуживания в режиме реального времени, такие как изменения в услугах и информацию о динамической передаче. ^{[ 210 ]}^{[ 211 ]} К тому времени в системе метро было 5000 таких экранов, еще 9000 должны были быть установлены к сентябрю 2021 года стоимостью 100 миллионов долларов. ^{[ 211 ]} Общая стоимость экранов составила 800 миллионов долларов. ^{[ 238 ]}^{[ 240 ]}

Дисплеи были уязвимы для вандализма. В период с августа 2020 года по апрель 2023 года MTA получило более 600 сообщений о разбитых или треснувших цифровых экранах, хотя на сайте thecity.nyc предполагалось, что фактическое количество поврежденных экранов может быть намного выше. ^{[ 241 ]}

Примечания

^ Подразделение А обычно использует автомобили длиной 51 фут (16 м) с тремя дверями с каждой стороны. По состоянию на 2019 год в дивизионе B используются автомобили длиной 60 футов (18 м) и 75 футов (23 м) с четырьмя дверями с каждой стороны.
^ Автомобили Дивизии B длиной 60 футов имеют немного разное расположение дверей в зависимости от того, являются ли они автомобилями «A» (кабина) или «B» (прицеп), и они расположены в комплектах из четырех или пяти автомобилей. В комплектах из четырех автомобилей есть две машины «А» и две машины «Б», а в комплектах из пяти машин — две машины «А» и три машины «Б». MTA пришло к выводу, что 31 станция не может быть оснащена PSD, независимо от того, были ли все вагоны подразделения B стандартизированы до 60 футов в длину, поскольку эти станции обслуживаются поездами, в которых используются как четырехвагонные, так и пятивагонные комплекты. ^{[ 46 ]}
^
В 2012 году были отремонтированы коридоры:
^
В 2013 году были отремонтированы коридоры:
^
В 2014 году были отремонтированы коридоры:
^
Станции Бруклина: ^{[ 98 ]}
Станции Бронкса: ^{[ 98 ]}
Станции Манхэттена: ^{[ 98 ]}
Станции Квинса: ^{[ 98 ]}
- Северный бульвар , 67-я авеню и бульвар Парсонс на линии бульвара IND Queens
- 30-я авеню , Бродвей , 36-я авеню и 39-я авеню на линии BMT Astoria Line.
- На Статен-Айленде также есть одна станция, которая является частью железной дороги Статен-Айленда отремонтированной (SIR): Ричмонд-Вэлли .
^ Сюда входят 320 из 469 станций (по состоянию на октябрь 2015 г.). ^[update]), а также три новые станции метро Second Avenue, открытые 1 января 2017 г.

Ссылки

^ «Открытие метро Нью-Йорка – 27 октября 1904 года» . история.com . Проверено 25 октября 2015 г.
^ Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917 , опубликовано в 1918 году, стр. 162–191.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «www.nycsubway.org: Метро Нью-Йорка: Глава 02, Типы и методы строительства» . www.nycsubway.org . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Компания скоростного транспорта Interborough (июнь 2007 г.). Скоростной транспорт IRT Interborough / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Лулу.com. ISBN 978-1-4303-2550-5 . Проверено 27 февраля 2016 г.
^ «Почему в 1900 году строить метро было быстрее» . Атлас Обскура . 22 октября 2015 года . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ «www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство (Скотт)» . www.nycsubway.org . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ «Американский опыт. Технологии. Нью-йоркское метро. О программе | PBS» . www.pbs.org . Проверено 13 марта 2016 г.
^ ДюТемпл, Лесли А. (1 октября 2002 г.). Метро Нью-Йорка . Книги двадцать первого века. ISBN 9780822503781 . Проверено 28 января 2016 г.
^ «Метростроение: тогда и сейчас» . Публичная библиотека Нью-Йорка . Проверено 15 апреля 2016 г.
^ «www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ «www.nycsubway.org: линия IRT White Plains Road» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ Кокс, Джеремия. «Миртл Ав-Бродвей (J,M,Z) – The SubwayNut» . www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 26 февраля 2016 г.
^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .
^ МакКечни, Кристофер. «Два способа строительства метро» . о.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них – финансовый: строительство «глубокого бурения» обходится значительно дороже, чем «вырезать и закрывать».
^ «Продление линии метро № 7» . Ричард Даттнер и партнеры Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
^ «Проект развития Вестсайда получил зеленый свет» . Нью-Йорк1 . 21 декабря 2009. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
^ Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Экипажи опускают гигантский бур в 7-линейный туннель» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 г.
^ «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7» . Журнал «Туннельный бизнес» . 3 июля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 г.
^ Разное (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов» . Столица Нью-Йорк . Проверено 31 марта 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . п. 4 . Проверено 12 сентября 2015 г.
^ Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, управляемое компьютерами, запустится на линии L» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы уменьшить скопление людей в поезде L, подумайте о 2010 году, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.
^ Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро — это полностью автоматизированное будущее; тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.
^ «ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ПРОГРАММЕ КАПИТАЛА MTA 2010–2014» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . стр. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «Приемка Р188» . Кавасаки Рэйл Кар, Инк . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Уэтерелл, Майкл П. (26 ноября 2012 г.). «Обновление хода реализации программы вагонов метро Нью-Йорка для CPOC» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «Модернизация сигнала для 7 поездов на пути к 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 г.
^ Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 г.
^ «Компания Thales выбрана Транспортным управлением Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Квинс» . Группа компаний «Талес» . Октябрь 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.
^ «MTA | новости | Утверждены контракты на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездами на основе связи» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.
^ Установка системы управления поездом на основе связи на западной линии бульвара Куинс - этап 2
^ Перейти обратно: ^а ^б «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «MTA | новости | Узнайте, прежде чем идти, с MTA Subway Time&#8482» . Мта.инфо. 28 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2014 г.
^ Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут иметь стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Контакт клиента с отчетом о происшествии в поезде» (PDF) . Столичное транспортное управление . Январь 2013. С. 36–37 . Проверено 15 ноября 2020 г.
^ Столица Нью-Йорк: После убийств в метро (и отставки Лготы) MTA рассматривает возможность использования дверей-ширм на платформе.
↑ Совет требует прекращения «исследовательской» фазы MTA по безопасности в метро. Архивировано 23 марта 2014 г., в Wayback Machine.
^ Фурфаро, Даниэль (15 ноября 2016 г.). «Руководитель MTA снова пытается открыть двери платформы метро» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 ноября 2016 г.
^ «Панель управления Search Capital: проект T7080618» . МТА . Проверено 29 апреля 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Риволи, Дэн (20 января 2022 г.). «Документы показывают затраты и проблемы, связанные с безопасностью путей метрополитена» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 26 января 2022 г.
^ «Политики требуют установить ворота на платформах метро после смертельных преступлений в Нью-Йорке» . Поезда . 25 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.
^ Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот платформы направляется на станцию L» . я Нью-Йорк . Проверено 25 октября 2017 г.
^ Фурфаро, Даниэль (25 октября 2017 г.). «MTA испытает барьер, который не позволит людям упасть на рельсы» . Нью-Йорк Пост . Проверено 25 октября 2017 г.
^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 декабря 2017. с. 145. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.
^ «C-32518: Проектирование, строительство, оснащение и обслуживание дверной системы с ограждением платформы на станции 3-я авеню на линии Канарси, район Манхэттена» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2018 г.
^ Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 июня 2018 г.
^ «ОБНАРУЖЕНИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.
^ Голд, Майкл (23 февраля 2022 г.). «Метро испытает двери платформ на трех станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 февраля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа барьерных платформ будет запущена на трех станциях» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2022 г.
^ «MTA открывает двери для барьеров платформ на трех станциях метро» . Город . 15 июля 2022 г. . Проверено 6 октября 2022 г.
^ «Название запроса: Установка пилотной панели C32520 для двери с перегородкой на платформе» . mta.info . Столичное транспортное управление. 13 июля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Детали проекта: Пилотные дверцы-ширмы на платформе (PSD): 3 станции» . МТА . Проверено 6 октября 2022 г.
^ Хейворд, Джулия (4 июня 2023 г.). «MTA намерена установить защитные двери платформ на некоторых станциях метро в «ближайшие месяцы» » . Готэмист . Проверено 5 июня 2023 г.
^ Траутман, Мэтт (5 июня 2023 г.). «Три станции метро Нью-Йорка получат двери-платформы: отчет» . Нью-Йорк, патч штата Нью-Йорк . Проверено 5 июня 2023 г.
^ Мокер, Грег (27 октября 2023 г.). «MTA тестирует новые меры безопасности на платформах метро» . ПИКС11 . Проверено 21 января 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робертс-Грмела, Джулиан; Сейвелл, Эмма (21 января 2024 г.). «MTA тестирует ограждения платформ метро на Манхэттене, Бруклин, с целью предотвращения падения с рельсов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 января 2024 г.
^ Хейворд, Джулия (21 января 2024 г.). «MTA устанавливает новые перронные ограждения на станции 191-я улица» . Готэмист . Проверено 21 января 2024 г. «Новые желтые барьеры безопасности появляются на станции метро в Вашингтон-Хайтс» . NBC Нью-Йорк . 21 января 2024 г. . Проверено 21 января 2024 г.
^ Рахал, Эмили; Розофф, Генри (25 марта 2024 г.). «Шлагбаумы метро установлены на станции Брайант-Парк» . ПИКС11 . Проверено 26 марта 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему на станциях метро нет кондиционеров?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.
^ Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Робертс, Сэм (1 октября 2013 г.). «Нет опасностей, связанных с пяткой (или порывами ветра), по мере расширения метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Джулер, Сэм (30 августа 2009 г.). «Действительно ли система метро Нью-Йорка должна быть такой горячей?» . Журнал Нью-Йорк . Проверено 23 мая 2014 г. Тем не менее, в системе Нью-Йорка теперь есть несколько холодильных агрегатов типа постоянного тока – некоторые из них были установлены на станциях 4, 5, 6 Гранд Сентрал во время недавней реставрации терминала, а также четыре на новой южной паромной станции.
^ «Станция метро Нью-Йорка на месте теракта 11 сентября вновь открывается спустя почти два десятилетия» . Новости CBS . 8 сентября 2018 г. . Проверено 9 сентября 2018 г.
^ Баутиста, Христианская Бразилия (15 сентября 2015 г.). «Впервые за 26 лет город расширяет систему метро» . Еженедельник недвижимости . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка» . МТА . 21 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.
^ Рахманан, Анна (22 сентября 2023 г.). «МТА рассматривает возможность установки кондиционеров на платформах метро» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2023 г.
^ Сифф, Эндрю (21 сентября 2023 г.). «Кондиционирование воздуха на станциях метро Нью-Йорка?? Да, MTA изучает этот вопрос» . NBC Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2023 г.
^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK выходит на 2 в Бруклине» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 13 марта 2016 г.
^ « Ремонт FASTRACK означает перебои в работе метро № 4, 5 и 6» . CBS Нью-Йорк . 9 января 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ «mta.info | Расписание FASTRACK» . web.mta.info . Проверено 18 марта 2016 г.
^ «Видео MTA на Youtube о FASTRACK» . МТА . Проверено 13 мая 2012 г.
^
* «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK выходит на линии B, D, F и M» . www.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
- «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Завершены работы по линии 8-й авеню, завершен первый этап FASTRACK» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
- «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK на линии Лексингтон-авеню 4 5 6» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
- «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Еще один успешный раунд FASTRACK на 1 2 3» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «MTA Fastrack выйдет за пределы Манхэттена» . ВНЙК . 14 мая 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ «mta.info – Расписание FASTRACK» . mta.info .
^ «mta.info – Расписание FASTRACK» . mta.info .
^ «mta.info | Расписание FASTRACK» . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.
^ «mta.info | Расписание FASTRACK» . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.
^ Плитт, Эми (31 июля 2017 г.). «Ремонт метро MTA может означать увеличение количества отключений на ночь» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ Гартл, Майкл (30 июля 2017 г.). «Метро может закрыться на ночь на ремонт» . Нью-Йорк Пост . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ Кациматидис, Джон (30 июля 2017 г.). «Джо Лгота – схожу со скамейки запасных, чтобы починить MTA» . Радиошоу Джона Кациматидиса в 990 утра . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Тумола, Кристабель (18 июля 2016 г.). «Визуализации показывают «переосмысленные» вагоны и станции метро Нью-Йорка» . Метро . Проверено 20 июля 2016 г.
^ Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро в течение нескольких месяцев «реконструкции» » . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.
^ «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Продление. Расширение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Северная железная дорога Метро» улучшит конструкцию пяти станций в рамках программы «Инициатива по расширению станций» . МТА. 14 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 17 декабря 2017 г.
^ «Расширенные инициативы по станциям [ESI]: Фаза 1 – 8 станций» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
^ «Расширенные инициативы по станциям [ESI]: Фаза 2 – 6 станций» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
^ «Инициатива по расширению станции: Стюарт-Мэнор (SBMP)» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
^ «Расширенная инициатива станции: Порт-Джефферсон (SBMP)» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.
^
На этих станциях проводятся ремонтные работы в рамках инициативы Enhanced Station:
- Фаза 1: Дир-Парк , Брентвуд , Меррик , Стоуни-Брук , Сайоссет , Ист-Хэмптон , Беллмор и Фармингдейл. ^{[ 91 ]}
- Фаза 2: Грейт-Нек , Бэйсайд , Нортпорт , Вэлли-Стрим , Ронконкома и Болдуин . ^{[ 92 ]}
- Работы также будут выполняться в Stewart Manor. ^{[ 93 ]} и Порт-Джефферсон . ^{[ 94 ]}
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на решение проблемы переполненности метро MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Куомо подробно описывает модернизацию вагонов метро и капитальный ремонт станций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «MTAStation» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Услуги консультанта по управлению строительством (CCM) для инициативы по расширению станций (проектирование и реконструкция нескольких станций в районах Бруклина, Квинса, Манхэттена, Бронкса и Стейтен-Айленда)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 ноября 2016 г. Проверено 26 апреля 2017 г.
^ «Инициатива по расширенным станциям: Общественный совет 6» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление . 13 июня 2018. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Окончательный предлагаемый бюджет MTA на 2017 год. Финансовый план на ноябрь 2017–2020 годов, том 2, ноябрь 2016 года» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
^ «MTA закроет эти остановки метро в Бруклине, чтобы облегчить модернизацию» . Обузданный Нью-Йорк . 22 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
^
* ДеДжесус, Хайме (8 сентября 2017 г.). «Отремонтированная станция 53-й улицы Сансет-парка открыта для бизнеса» . Бруклинский репортер . Проверено 8 сентября 2017 г.
- Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). «MTA представляет новую станцию Bay Ridge Avenue R» . Метро США . Проверено 14 октября 2017 г.
- Бароне, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро «Проспект Авеню» вновь открывается с современными удобствами» . я Нью-Йорк . Проверено 3 ноября 2017 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2017. с. 17 . Проверено 24 апреля 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Эвелли, Жанмари (14 сентября 2017 г.). «2 станции метро Astoria закроются на 8 месяцев 23 октября, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 г.
^ «Станции Broadway и 39 Av NW пройдут капитальный ремонт и реконструкцию» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 8 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.
^ «Программа инициативы по расширению станций; Контракт A-36622B (Пакет 2) на проектирование и строительство на станциях 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue и 39th Avenue на линии Астория (BMT), Квинс | New York Bid Network» . www.newyorkbids.net . Проверено 15 марта 2017 г.
^ «Поправка к программе капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы» (PDF) . Столичное транспортное управление. 23 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 г.
^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 октября 2017. с. 131. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.
^ Вареркар, Танай (19 февраля 2018 г.). «Государственный чиновник призывает провести общественные слушания перед закрытием метро Верхнего Вест-Сайда» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2018 г.
^ «Ремонт и благоустройство трех станций манхэттенского метро 6FM» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 15 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.
^ «Станции метро в Гарлеме и Бронксе этим летом проведут структурный ремонт и модернизацию» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 3 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2018 г. Проверено 6 июля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по обновлению станций» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Является ли инициатива по расширению станции хорошей идеей?» . Гражданская бюджетная комиссия Нью-Йорка. 20 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.
^ «Расходы на станции метро Нью-Йорка подвергаются сомнению, поскольку задержки увеличиваются» . Bloomberg.com . 19 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.
^ Ван, Вивиан (7 декабря 2017 г.). «Ремонтные станции метро закрываются на несколько месяцев. Некоторые спрашивают, зачем?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2017 г.
^ Столичное транспортное управление (22 января 2018 г.). «Заседание комитета NYCT/автобусов» (PDF) . п. 135. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
^ Бароне, Винсент (24 января 2018 г.). «Спорный план косметического улучшения метро проваливается» . я Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 г.
^ Сифф, Эндрю (24 января 2018 г.). «MTA откладывает план модернизации станций метро на фоне критики» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 г.
^ Риволи, Дэн (24 января 2018 г.). «Станция метро приостановлена, поскольку Куомо и представители де Блазио ссорятся» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 января 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нир, Сара Маслин (22 февраля 2018 г.). «Метро модернизирует станции, и губернатор добивается своего» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 февраля 2018 г.
^ «Враги нарушили правительственный план ремонта станции» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 февраля 2018 года . Проверено 23 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Наконец: у MTA есть утвержденная программа капиталовложений» . ВНЙК . 1 июня 2015 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит, Дэйв (11 января 2016 г.). «К концу этого года на всех станциях метро Нью-Йорка будет Wi-Fi» . Бизнес-инсайдер . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б
«Губернатор Куомо представляет дизайн обновленных вагонов метро MTA и подробно описывает амбициозный план по расширению станций метро» . 18 июля 2016. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
- Для рендеринга см.: «Визуализации MTA» (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 г. Проверено 18 июля 2016 г.
^ «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
^ «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 23 сентября 2014 года . Проверено 19 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Инновация» . Столичное транспортное управление . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Нет расчетного времени прибытия: фирма провалила Subway Tech на 160 миллионов долларов» . Нью-Йорк Пост . Нью-Йорк Пост . 20 октября 2006 года . Проверено 7 июля 2008 г.
^ «Задержка на досках объявлений в метро, город ищет новых подрядчиков» . Новости Нью-Йорка 1 . www.ny1.com. 20 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 г.
^ Олшан, Джереми (26 января 2007 г.). «Пришло время МТА» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 г. Долгожданные экраны на платформах метро, сообщающие о прибытии следующих поездов, начнут появляться на 158 станциях номерных линий позднее в этом году, сообщили вчера источники в транспортном секторе. Программные сбои преследовали систему стоимостью 160 миллионов долларов. Но через месяц после того, как The Post сообщила, что MTA пригрозило расторгнуть договор с подрядчиком Siemens, компания нашла решение, сообщили источники.
^ «Информация о прибытии в метро отстает от графика» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 27 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Оптиковолоконная сеть MTA уже устарела» . Вторая авеню Сагас . 2 марта 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «MTA New York City Transit начинает использовать видеоэкраны в пилотной программе для предоставления информации в режиме реального времени на линии L» . МТА. 5 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 9 февраля 2009 г.
^ «Транзит» представляет часы обратного отсчета по 6-й линии» . Вторая авеню Сагас . 24 декабря 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Заблокированное метро означает, что читать трудно, говорят бродяги – NY1.com» . 14 июля 2011. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «MTA | новости | «Часы обратного отсчета» продолжают появляться на платформах метро» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Не все пассажиры считают, что настало время для таймера обратного отсчета на станции метро – NY1.com» . 14 июля 2011. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Пилотная программа с обратным отсчетом в метро на на YouTube MTA веб-сайте YouTube . Сделано 26 февраля 2010 г. Проверено 1 сентября 2010 г.
^ Таблички с информацией о прибытии поезда на YouTube веб-сайте YouTube MTA на . Проверено 9 октября 2010 г.
^ «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Часы бьют 100!» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Донохью, Пит (15 февраля 2010 г.). «Транзитное тестирование дешевой программы уведомления о прибытии в метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 декабря 2016 г.
^ «Для Астории информация о следующем поезде без часов» . Вторая авеню Сагас . 7 августа 2013 г.
^ «Слышно под землей, в твоих мечтах» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 2012 года . Проверено 28 февраля 2011 г.
^ Бэррон, Джеймс (23 февраля 2012 г.). «Объявление о рекламщице в метро» . Городской номер . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в режиме реального времени» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 14 февраля 2016 г.
^ «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на линии L в приложение Subway Time, на веб-сайт и портал открытых данных» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . nysenate.gov . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Венугопал, Никита (23 февраля 2016 г.). «Метро Нью-Йорка получит новые технологии, но все еще отстает от других городов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Тангель, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Большие часы обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появятся в ближайшее время» . ВСЖ . Проверено 29 октября 2015 г.
^ «Часы обратного отсчета появятся еще на 36 станциях метро» . я Нью-Йорк . 26 октября 2015 года . Проверено 22 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA | новости | MTA заключила контракт на новую пилотную программу по установке цифровых информационных экранов в автобусах» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 4 августа 2016 г.
^ «Линии метро Нью-Йорка начинают тестовый запуск новых часов обратного отсчета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 4 августа 2016 г. Проверено 10 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кабак, Бенджамин (14 ноября 2016 г.). «Часы обратного отсчета для дивизиона B появятся в 2018 году» . Вторая авеню Сагас . Проверено 6 декабря 2016 г.
^ «Обновления» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г.
^ Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая 2016 г.
^ Бароне, Вин (6 сентября 2017 г.). «Часы обратного отсчета установлены на многих станциях, но можете ли вы их увидеть?» . я Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Новые часы обратного отсчета в метро расстраивают пассажиров MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2017 г.
^ «Пассажиры говорят, что новые часы обратного отсчета в метро неточны» . ABC7 Нью-Йорк . 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.
^ Барон, Винсент. «Жалобы пассажиров побуждают MTA тестировать новые часы обратного отсчета в метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2017 г.
^ Сандовал, Эдгар; Блау, Реувен (1 января 2018 г.). «MTA добавляет часы обратного отсчета на все станции метро спустя 11 лет после начала проекта» . nydailynews.com . Проверено 24 июня 2018 г.
^ Бэррон, Джеймс (16 июля 2024 г.). «Что это за звук в метро? Это реклама» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля 2024 г.
^ «О транзите Нью-Йорка – история» . 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
^ «Пробная версия NYC Subway-Mastercard» . engadget.com. 1 февраля 2006 года . Проверено 9 апреля 2007 г.
^ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метро: езда без смахивания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Будущее MetroCard, часть 3» . Вторая авеню Сагас . 5 августа 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Пилотная версия бесконтактной оплаты проезда на YouTube - веб-сайт MTA на YouTube. Проверено 1 июня 2010 г.
^ Платежная система MasterCard Tap & Go расширяет возможности использования YouTube в поездках веб-сайт Mastercard Worldwide на - YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.
^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Испытание транзита Нью-Йорка и Нью-Джерси – Об испытании – Часто задаваемые вопросы» . Интернет-архив . 21 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ «Вестник ЭРА 2010-07» . Иссуу . 30 июля 2014 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ «О суде» . Интернет-архив . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от карт MetroCard и перехода на систему оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Брахфельд, Бен (24 апреля 2023 г.). «Этим летом на станциях метро появятся автоматы OMNY, поскольку отказ от MetroCard отложен на неопределенный срок» . амНЙ .
^ Бэррон, Джеймс (27 октября 2017 г.). «Новая система оплаты проезда вызывает опасения по поводу безопасности, но власти обещают безопасность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября 2017 г.
^ «MetroCards начнут выпускаться в мае» . я Нью-Йорк . 13 июня 2018 г. Проверено 14 июня 2018 г.
^ Фэйсон, Сет (21 января 1993 г.). «Автоматизация транзитных тарифов противоречит» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 декабря 2015 г.
^ Бонанос, Кристофер (16 апреля 2024 г.). «Самый трудолюбивый турникет в метро» . Обузданный . Проверено 17 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Возобновление закрытых входов в метро» (PDF) . pcac.org . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. Проверено 6 декабря 2015 г.
^ «Как ездить в метро» . Проверено 17 ноября 2013 г.
^ «Официальное руководство по доступности Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк . 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.
^ Циммер, Эми (13 июня 2002 г.). «Застрял в системе: пассажир с ограниченными возможностями спрашивает о доступе в метро» . Disablednyc.com . Мэрия : Метро Нью-Йорк . Проверено 20 сентября 2015 г.
^ Флегенхаймер, Мэтт (31 декабря 2014 г.). «MTA отключит сигнализацию выхода в метро» The New York Times . Проверено 6 декабря 2015 г.
^ Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности» . 1010 побед . Проверено 3 февраля 2023 г.
^ Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников» . amНью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
^ Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые «широкопроходные» турникеты на двух станциях метро» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.
^ Симко-Беднарски, Эван (17 мая 2023 г.). «МТА демонстрирует возможные замены турникетов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 18 мая 2023 г.
^ «Транспорт Нью-Йорка: MTA представляет модернизацию турникетов, чтобы «остановить кровотечение» от уклонения от оплаты проезда» . ABC7 Нью-Йорк . 17 мая 2023 г. . Проверено 18 мая 2023 г.
^ «MTA открывает более широкие ворота для оплаты проезда, чтобы улучшить доступность и уменьшить количество случаев уклонения от оплаты проезда» . ABC7 Нью-Йорк . 5 декабря 2023 г. . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Пэрри, Билл (6 декабря 2023 г.). «MTA представляет новые турникеты на станции метро Ямайки, предназначенные для повышения доступности и предотвращения уклонения от оплаты проезда – QNS.com» . QNS.com . Проверено 7 декабря 2023 г.
^ Либман, Саманта (26 января 2024 г.). «MTA борется с недостатками с помощью новых турникетов на фоне роста уклонений от платы за проезд» . Новости спектра NY1 . Проверено 28 января 2024 г.
^ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «В этом году компания MTA протестирует турникеты среднего размера на 15 остановках метро» . amНью-Йорк . Проверено 23 мая 2024 г.
^ «Пункт помощи пилоту интеркома» . MTA.info (YouTube) . 27 сентября 2010 года . Проверено 7 апреля 2011 г.
^ «Пилотный набор Help Point для общесистемного развертывания» . Вторая авеню Сагас . 7 марта 2012 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Киоски пункта помощи MTA можно использовать для наблюдения» . Грань . 25 февраля 2016 года . Проверено 18 марта 2016 г.
^ «МТА | новости | Новые домофоны на станции метро» . www.mta.info . Проверено 28 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | Пункты помощи, чтобы сделать метро безопаснее и проще в использовании» . www.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «Представляем точку помощи» . MTA.info (YouTube) . 6 апреля 2011 года . Проверено 6 апреля 2011 г.
^ «Новый домофон «пункта помощи» направляется от музея современного искусства в метро» . ДНКинформация . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.
^ Риволи, Дэн (16 июня 2014 г.). «MTA хочет, чтобы в метро было больше высокотехнологичных устройств оповещения» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . Столичное транспортное управление. Октябрь 2012. с. 46 . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Нельсон, Сара. «MTA представляет новую игрушку с сенсорным экраном «On The Go» на станции метро Bowling Green» . Готэмист . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Соцци: Скучное старое метро теперь стало цифровым, и это довольно круто» . Улица . Проверено 25 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA представляет новую дорожную станцию с сенсорным экраном On the Go!» . Столичное транспортное управление . 19 сентября 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
^ «MTA добавляет больше возможностей в пути! Туристические станции с сенсорным экраном» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 23 апреля 2013 г.
^ «Нью-Йорк в пути» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Риволи, Дэн (7 июля 2020 г.). «MTA устанавливает тысячи новых цифровых экранов на станциях и вагонах метро» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 7 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гьюс, Клейтон (7 июля 2020 г.). «MTA потратит 100 миллионов долларов на 9000 цифровых экранов для рекламы в метро Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 7 июля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Крайтон, Дэнни (17 февраля 2018 г.). «Инжиниринг вопреки всему, или как метро Нью-Йорка получит беспроводную связь в туннелях» . ТехКранч . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бароне, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станции метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2016 г.
^ Малыхина, Елена (25 апреля 2013 г.). «36 станций метро Нью-Йорка получили Wi-Fi» . Информационная неделя . Проверено 13 октября 2013 г.
^ Тед Манн (25 апреля 2013 г.). «Еще 30 станций метро подключены к Wi-Fi» . ВСЖ .
^ «MTA | новости | Общение в метро» . www.mta.info . Проверено 13 марта 2016 г.
^ Нэлли, Джонатан (30 сентября 2013 г.). «Туннельное видение: заставить Нью-Йорк заговорить» . Критические коммуникации . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 8 марта 2014 г.
^ Москаритоло, Анджела (25 апреля 2013 г.). «Сотовая связь и бесплатный Wi-Fi появились еще на 30 станциях метро Нью-Йорка» . Журнал ПК . Проверено 31 октября 2013 г.
^ «mta.info – Служба беспроводной связи на станциях метро» . mta.info .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Начало следующего этапа по соединению 37 станций в Бруклине и Нижнем Манхэттене в 2016 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 ноября 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.
^ «Transit Wireless подключает Бронкс к Wi-Fi в метро» . Транзитная беспроводная связь . 18 ноября 2015 года . Проверено 20 мая 2016 г.
^ «Ожидается, что в субботу на всех станциях метро будет доступен Wi-Fi» . ny1.com . 30 декабря 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г. (2017). «Падение бастиона метро: сотовая связь уходит в подполье» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор Эндрю М. Куомо объявляет о внедрении сотовой связи на станциях метро на год раньше запланированного срока» . Губернатор.ny.gov . Офис Эндрю Куомо. 5 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «MTA | новости | Сотовая связь на станциях метрополитена на год раньше запланированного срока; Wi-Fi также установлен на станциях метрополитена на два года раньше запланированного срока» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 6 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.
^ @NYCTSubway (13 февраля 2020 г.). «Привет. Обратите внимание, что Wi-Fi пока недоступен на станции Pelham Parkway[...]» ( Твит ) – через Twitter .
^ Перейти обратно: ^а ^б Хокинс, Эндрю Дж. (2 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в вагонах метро» . Грань . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Мартинес, Хосе (1 июня 2016 г.). «Эксклюзив: MTA потихоньку начинает тестирование услуги Wi-Fi в вагонах метро» . Новости ТВЦ . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ Риволи, Дэн (3 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в автомобиле на линии E метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 года . Проверено 25 апреля 2016 г.
^ Далтон, Эндрю (19 июля 2016 г.). «Следующие вагоны нью-йоркского метро будут иметь встроенные порты Wi-Fi и USB» . Engadget . Проверено 17 сентября 2016 г.
^ Левин, Александра С. (8 июня 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: Городская библиотека в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Кререр, Адеха (8 июня 2017 г.). «Библиотека метро предлагает пассажирам бесплатные электронные книги» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Сифф, Эндрю (26 июля 2022 г.). «Может ли сотовая связь появиться в туннелях метро Нью-Йорка? MTA говорит да» . NBC Нью-Йорк . Проверено 3 мая 2023 г.
^ Баском, Эрик (26 июля 2022 г.). «MTA планирует добавить услуги сотовой связи по всей системе метро Нью-Йорка» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 27 июля 2022 г.
^ Гьюс, Клейтон (25 июля 2022 г.). «В туннелях метро Нью-Йорка в течение следующих 10 лет появится сотовая связь» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 июля 2022 г.
^ «Услуги сотовой связи и Wi-Fi расширяются по всей системе метро Нью-Йорка» . Новости США и мировой отчет . 29 июля 2022 г. . Проверено 3 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Плитт, Эми (27 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка появятся тысячи цифровых рекламных экранов» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 сентября 2017 г.
^ «Audi и Venables Bell делятся 5 советами, как сделать отношения между агентством и клиентом долговечными» . Рекламная неделя . 29 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 г.
^ Часан, Ализа (27 сентября 2017 г.). «Новые цифровые экраны MTA будут бомбардировать пассажиров рекламой» . ПИКС11 . Проверено 19 апреля 2023 г.
^ Мартинес, Хосе (18 апреля 2023 г.). «Работа над разбитым стеклом: повсюду разбитые экраны опровергают официальную статистику MTA» . Город . Проверено 19 апреля 2023 г.

[46] Подразделение А обычно использует автомобили длиной 51 фут (16 м) с тремя дверями с каждой стороны. По состоянию на 2019 год в дивизионе B используются автомобили длиной 60 футов (18 м) и 75 футов (23 м) с четырьмя дверями с каждой стороны.

[49] Автомобили Дивизии B длиной 60 футов имеют немного разное расположение дверей в зависимости от того, являются ли они автомобилями «A» (кабина) или «B» (прицеп), и они расположены в комплектах из четырех или пяти автомобилей. В комплектах из четырех автомобилей есть две машины «А» и две машины «Б», а в комплектах из пяти машин — две машины «А» и три машины «Б». MTA пришло к выводу, что 31 станция не может быть оснащена PSD, независимо от того, были ли все вагоны подразделения B стандартизированы до 60 футов в длину, поскольку эти станции обслуживаются поездами, в которых используются как четырехвагонные, так и пятивагонные комплекты. ^{[ 46 ]}

[81] В 2012 году были отремонтированы коридоры:
Линия IRT Лексингтон-авеню от Гранд-Сентрал – 42-я улица до Атлантик-авеню – Барклайс-центр

Линия IND Шестой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер

Линия IRT Broadway – Seventh Avenue от 34th Street – Penn Station до Atlantic Avenue – Barclays Center

IND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Джей-стрит – MetroTech

[4] Линия IRT Лексингтон-авеню от Гранд-Сентрал – 42-я улица до Атлантик-авеню – Барклайс-центр

[5] Линия IND Шестой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер

[6] Линия IRT Broadway – Seventh Avenue от 34th Street – Penn Station до Atlantic Avenue – Barclays Center

[7] IND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Джей-стрит – MetroTech

[84] В 2013 году были отремонтированы коридоры:
Линия BMT Broadway от Куинсборо Плаза до Корт-стрит

Линия IND Восьмой авеню от 168-й улицы до Инвуда – 207-й улицы.

Линия вестибюля IND от 161-й улицы – стадиона Янки до Норвуда – 205-й улицы.

Линия бульвара IND Queens от Пятой авеню/53-й улицы до Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню

Линия IRT Ностранд-авеню от Франклин-авеню до Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж

IND Зал / линии Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до 161-й улицы – стадиона Янки и 168-й улицы соответственно.

Линия BMT Nassau Street от Брод-стрит до Эссекс-стрит

Линия Четвертой авеню BMT от 36-й улицы до Бэй-Ридж – 95-й улицы.

Линия IRT Lexington Avenue от Гранд Сентрал – 42-й улицы до 125-й улицы.

[9] Линия BMT Broadway от Куинсборо Плаза до Корт-стрит

[10] Линия IND Восьмой авеню от 168-й улицы до Инвуда – 207-й улицы.

[11] Линия вестибюля IND от 161-й улицы – стадиона Янки до Норвуда – 205-й улицы.

[12] Линия бульвара IND Queens от Пятой авеню/53-й улицы до Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню

[13] Линия IRT Ностранд-авеню от Франклин-авеню до Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж

[14] IND Зал / линии Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до 161-й улицы – стадиона Янки и 168-й улицы соответственно.

[15] Линия BMT Nassau Street от Брод-стрит до Эссекс-стрит

[16] Линия Четвертой авеню BMT от 36-й улицы до Бэй-Ридж – 95-й улицы.

[17] Линия IRT Lexington Avenue от Гранд Сентрал – 42-й улицы до 125-й улицы.

[86] В 2014 году были отремонтированы коридоры:
Линия IRT Лексингтон-авеню от Гранд-Сентрал – 42-я улица до Атлантик-авеню – Барклайс-центр

Линия IRT Lexington Avenue от Гранд Сентрал – 42-й улицы до 125-й улицы.

Линия IND Шестой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер

Линия IND Шестой авеню от Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер до Джей-стрит – MetroTech

Линия IRT Broadway – Seventh Avenue от 34th Street – Penn Station до Atlantic Avenue – Barclays Center

IRT Broadway – линия Седьмой авеню от 96-й улицы до Дайкман-стрит.

Линия IRT Eastern Parkway от Атлантик-авеню – Барклайс-центр до Франклин-авеню

Линия BMT Broadway от Куинсборо Плаза до Корт-стрит

IND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Джей-стрит – MetroTech

Линия IND Восьмой авеню от 168-й улицы до Инвуда – 207-й улицы.

IND Зал / линии Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до 161-й улицы – стадиона Янки и 168-й улицы соответственно.

Линия вестибюля IND от 161-й улицы – стадиона Янки до Норвуда – 205-й улицы.

Линия бульвара IND Queens от Пятой авеню/53-й улицы до Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню

Линия Четвертой авеню BMT от 36-й улицы до Бэй-Ридж – 95-й улицы.

Линия IND Fulton Street между Джей-стрит – MetroTech и Бродвейским перекрестком

Линия IND Crosstown от авеню Бедфорд-Ностранд до улиц Хойт-Шермерхорн

[19] Линия IRT Лексингтон-авеню от Гранд-Сентрал – 42-я улица до Атлантик-авеню – Барклайс-центр

[20] Линия IRT Lexington Avenue от Гранд Сентрал – 42-й улицы до 125-й улицы.

[21] Линия IND Шестой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер

[22] Линия IND Шестой авеню от Западной Четвертой улицы – Вашингтон-сквер до Джей-стрит – MetroTech

[23] Линия IRT Broadway – Seventh Avenue от 34th Street – Penn Station до Atlantic Avenue – Barclays Center

[24] IRT Broadway – линия Седьмой авеню от 96-й улицы до Дайкман-стрит.

[25] Линия IRT Eastern Parkway от Атлантик-авеню – Барклайс-центр до Франклин-авеню

[26] Линия BMT Broadway от Куинсборо Плаза до Корт-стрит

[27] IND Линия Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до Джей-стрит – MetroTech

[28] Линия IND Восьмой авеню от 168-й улицы до Инвуда – 207-й улицы.

[29] IND Зал / линии Восьмой авеню от 59-й улицы – Коламбус-Серкл до 161-й улицы – стадиона Янки и 168-й улицы соответственно.

[30] Линия вестибюля IND от 161-й улицы – стадиона Янки до Норвуда – 205-й улицы.

[31] Линия бульвара IND Queens от Пятой авеню/53-й улицы до Джексон-Хайтс – Рузвельт-авеню

[32] Линия Четвертой авеню BMT от 36-й улицы до Бэй-Ридж – 95-й улицы.

[33] Линия IND Fulton Street между Джей-стрит – MetroTech и Бродвейским перекрестком

[34] Линия IND Crosstown от авеню Бедфорд-Ностранд до улиц Хойт-Шермерхорн

[104] Станции Бруклина: ^{[ 98 ]}
Авеню Клинтон-Вашингтон , авеню Кингстон-Труп и авеню Ван Сиклен на линии IND Fulton Street Line

Флашинг-авеню и Классон-авеню на линии IND Crosstown

Проспект-авеню , 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню на линии Четвертой авеню BMT.
Станции Бронкса: ^{[ 98 ]}
167-я улица и 174–175-я улицы на линии вестибюля IND

Пелхэм-Паркуэй на линии IRT Дайр-авеню

Третья авеню – 138-я улица , Брук-авеню , Хантс-Пойнт-авеню и Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню на линии IRT Flushing Line.
Станции Манхэттена: ^{[ 98 ]}
23-я улица и 57-я улица на линии Шестой авеню IND

28-я улица на линии IRT Лексингтон-авеню

72-я улица , 86-я улица , Кафедральный бульвар – 110-я улица и 163-я улица – Амстердам-авеню на линии Восьмой авеню IND

145-я улица на линии IRT Lenox Avenue
Станции Квинса: ^{[ 98 ]}
Северный бульвар , 67-я авеню и бульвар Парсонс на линии бульвара IND Queens

30-я авеню , Бродвей , 36-я авеню и 39-я авеню на линии BMT Astoria Line.

На Статен-Айленде также есть одна станция, которая является частью железной дороги Статен-Айленда отремонтированной (SIR): Ричмонд-Вэлли .

[36] Авеню Клинтон-Вашингтон , авеню Кингстон-Труп и авеню Ван Сиклен на линии IND Fulton Street Line

[37] Флашинг-авеню и Классон-авеню на линии IND Crosstown

[38] Проспект-авеню , 53-я улица и Бэй-Ридж-авеню на линии Четвертой авеню BMT.

[39] 167-я улица и 174–175-я улицы на линии вестибюля IND

[40] Пелхэм-Паркуэй на линии IRT Дайр-авеню

[41] Третья авеню – 138-я улица , Брук-авеню , Хантс-Пойнт-авеню и Вестчестер-сквер – Ист-Тремонт-авеню на линии IRT Flushing Line.

[42] 23-я улица и 57-я улица на линии Шестой авеню IND

[43] 28-я улица на линии IRT Лексингтон-авеню

[44] 72-я улица , 86-я улица , Кафедральный бульвар – 110-я улица и 163-я улица – Амстердам-авеню на линии Восьмой авеню IND

[45] 145-я улица на линии IRT Lenox Avenue

[46] Северный бульвар , 67-я авеню и бульвар Парсонс на линии бульвара IND Queens

[47] 30-я авеню , Бродвей , 36-я авеню и 39-я авеню на линии BMT Astoria Line.

[48] На Статен-Айленде также есть одна станция, которая является частью железной дороги Статен-Айленда отремонтированной (SIR): Ричмонд-Вэлли .

[156] Сюда входят 320 из 469 станций (по состоянию на октябрь 2015 г.). ^[update]), а также три новые станции метро Second Avenue, открытые 1 января 2017 г.

[HISTORY.com_19042-1] «Открытие метро Нью-Йорка – 27 октября 1904 года» . история.com . Проверено 25 октября 2015 г.

[:5-2] Джеймс Блейн Уокер, Пятьдесят лет быстрого транзита, 1864–1917 , опубликовано в 1918 году, стр. 162–191.

[Construction-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «www.nycsubway.org: Метро Нью-Йорка: Глава 02, Типы и методы строительства» . www.nycsubway.org . Проверено 1 ноября 2015 г.

[IRT2007-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Компания скоростного транспорта Interborough (июнь 2007 г.). Скоростной транспорт IRT Interborough / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Лулу.com. ISBN 978-1-4303-2550-5 . Проверено 27 февраля 2016 г.

[5] «Почему в 1900 году строить метро было быстрее» . Атлас Обскура . 22 октября 2015 года . Проверено 15 апреля 2016 г.

[6] «www.nycsubway.org: Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство (Скотт)» . www.nycsubway.org . Проверено 15 апреля 2016 г.

[:7-7] «Американский опыт. Технологии. Нью-йоркское метро. О программе | PBS» . www.pbs.org . Проверено 13 марта 2016 г.

[8] ДюТемпл, Лесли А. (1 октября 2002 г.). Метро Нью-Йорка . Книги двадцать первого века. ISBN 9780822503781 . Проверено 28 января 2016 г.

[9] «Метростроение: тогда и сейчас» . Публичная библиотека Нью-Йорка . Проверено 15 апреля 2016 г.

[10] «www.nycsubway.org: Часто задаваемые вопросы о метро: факты и цифры» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.

[11] «www.nycsubway.org: линия IRT White Plains Road» . www.nycsubway.org . Проверено 26 февраля 2016 г.

[12] Кокс, Джеремия. «Миртл Ав-Бродвей (J,M,Z) – The SubwayNut» . www.subwaynut.com . Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 26 февраля 2016 г.

[tracks-13] Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, 2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC 49777633 – через Google Книги .

[14] МакКечни, Кристофер. «Два способа строительства метро» . о.com . Архивировано из оригинала 10 декабря 2016 года . Проверено 7 мая 2014 г. В обмен на эти преимущества есть два основных недостатка. Один из них – финансовый: строительство «глубокого бурения» обходится значительно дороже, чем «вырезать и закрывать».

[15] «Продление линии метро № 7» . Ричард Даттнер и партнеры Architects . Архивировано из оригинала 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.

[16] «Проект развития Вестсайда получил зеленый свет» . Нью-Йорк1 . 21 декабря 2009. Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 г.

[17] Куза, Бобби (19 февраля 2009 г.). «Экипажи опускают гигантский бур в 7-линейный туннель» . Нью-Йорк1 . Архивировано из оригинала 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 г.

[18] «Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7» . Журнал «Туннельный бизнес» . 3 июля 2013 года . Проверено 20 августа 2013 г.

[19] Разное (23 сентября 2011 г.). «В метро Second Avenue наступил момент прорыва; MTA хочет еще несколько миллиардов» . Столица Нью-Йорк . Проверено 31 марта 2014 г.

[Twenty-Year_Capital_Needs_Assessment-20] Перейти обратно: ^а ^б «Оценка потребностей в капитале на двадцатилетний период» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . Август 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[Second_Avenue_Subway_Capital_Construction_chapter_2-21] Перейти обратно: ^а ^б «Глава 2: Альтернативы проекта» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . п. 4 . Проверено 12 сентября 2015 г.

[Somers_2015-22] Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая 2016 г.

[chan-January14-23] Перейти обратно: ^а ^б Чан, Сьюэлл (14 января 2005 г.). «Этим летом метро, управляемое компьютерами, запустится на линии L» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.

[neuman-May22-24] Перейти обратно: ^а ^б ^с Нойман, Уильям (22 мая 2007 г.). «Чтобы уменьшить скопление людей в поезде L, подумайте о 2010 году, говорится в отчете» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 мая 2007 г.

[nyt_20040623-25] Луо, Майкл (23 июня 2004 г.). «Следующая остановка метро — это полностью автоматизированное будущее; тестирование железнодорожной линии с компьютерным управлением» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 августа 2016 г.

[Vantuono-26] Перейти обратно: ^а ^б Вантуоно, Уильям К. (27 августа 2015 г.). «Siemens и Thales заключают контракты NYCT QBL West Phase 1 CBTC» . Железнодорожный век . Архивировано из оригинала 20 февраля 2017 года . Проверено 31 января 2017 г.

[page11-27] «ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ ПО ПРОГРАММЕ КАПИТАЛА MTA 2010–2014» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . стр. 11–12 . Проверено 12 сентября 2016 г.

[28] «Приемка Р188» . Кавасаки Рэйл Кар, Инк . Архивировано из оригинала 19 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.

[29] Уэтерелл, Майкл П. (26 ноября 2012 г.). «Обновление хода реализации программы вагонов метро Нью-Йорка для CPOC» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 13 сентября 2016 г.

[30] Бароне, Винсент (21 августа 2017 г.). «Модернизация сигнала для 7 поездов на пути к 2017 году: MTA» . я Нью-Йорк . Проверено 23 августа 2017 г.

[31] Сантора, Марк; Тарбелл, Элизабет (21 августа 2017 г.). «Ремонт метро требует боли. Но сколько и как долго?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 августа 2017 г.

[32] «Компания Thales выбрана Транспортным управлением Нью-Йорка для модернизации линии бульвара Квинс» . Группа компаний «Талес» . Октябрь 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 г.

[33] Колчаг, Габриэль; Йеллоз, Жерар (28 марта 2012 г.). «Взаимодействие CBTC: от реальных потребностей к реальному развертыванию - проект испытательного трека CBTC в Калвере в Нью-Йорке» (PDF) . alamys.org . Метрорейл, Лондон. Архивировано из оригинала (PDF) 26 ноября 2015 года . Проверено 12 сентября 2016 г.

[34] «MTA | новости | Утверждены контракты на сумму 205,8 млн долларов на установку системы управления поездами на основе связи» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 28 июля 2016 года . Проверено 6 августа 2016 г.

[35] Установка системы управления поездом на основе связи на западной линии бульвара Куинс - этап 2

[MTACapital-15-19-Oct2015-36] Перейти обратно: ^а ^б «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 28 октября 2015 года . Проверено 12 сентября 2015 г.

[ats-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «MTA | новости | Узнайте, прежде чем идти, с MTA Subway Time&#8482» . Мта.инфо. 28 декабря 2012. Архивировано из оригинала 12 марта 2015 года . Проверено 11 апреля 2014 г.

[38] Риволи, Дэн (21 декабря 2017 г.). «MTA начинает тестирование технологии, помогающей системам сигнализации, подверженным сбоям» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 22 декабря 2017 г.

[39] Беркетт, Нью-Джерси (21 декабря 2017 г.). «MTA тестирует технологию сверхширокополосной радиосвязи» . ABC7 Нью-Йорк . Проверено 22 декабря 2017 г.

[nyt20070405-40] Перейти обратно: ^а ^б Нойман, Уильям (5 апреля 2007 г.). «Платформы метро на 2-й авеню могут иметь стеклянные стены и раздвижные двери» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 12 января 2017 г.

[mta-psd-41] Перейти обратно: ^а ^б «Контакт клиента с отчетом о происшествии в поезде» (PDF) . Столичное транспортное управление . Январь 2013. С. 36–37 . Проверено 15 ноября 2020 г.

[capital-42] Столица Нью-Йорк: После убийств в метро (и отставки Лготы) MTA рассматривает возможность использования дверей-ширм на платформе.

[43] Совет требует прекращения «исследовательской» фазы MTA по безопасности в метро. Архивировано 23 марта 2014 г., в Wayback Machine.

[44] Фурфаро, Даниэль (15 ноября 2016 г.). «Руководитель MTA снова пытается открыть двери платформы метро» . Нью-Йорк Пост . Проверено 16 ноября 2016 г.

[45] «Панель управления Search Capital: проект T7080618» . МТА . Проверено 29 апреля 2019 г.

[Rivoli_2022-47] Перейти обратно: ^а ^б ^с Риволи, Дэн (20 января 2022 г.). «Документы показывают затраты и проблемы, связанные с безопасностью путей метрополитена» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 26 января 2022 г.

[48] «Политики требуют установить ворота на платформах метро после смертельных преступлений в Нью-Йорке» . Поезда . 25 января 2022 г. . Проверено 26 января 2022 г.

[50] Бароне, Вин (24 октября 2017 г.). «Пилот платформы направляется на станцию L» . я Нью-Йорк . Проверено 25 октября 2017 г.

[51] Фурфаро, Даниэль (25 октября 2017 г.). «MTA испытает барьер, который не позволит людям упасть на рельсы» . Нью-Йорк Пост . Проверено 25 октября 2017 г.

[52] «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 декабря 2017. с. 145. Архивировано из оригинала (PDF) 28 декабря 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.

[53] «C-32518: Проектирование, строительство, оснащение и обслуживание дверной системы с ограждением платформы на станции 3-я авеню на линии Канарси, район Манхэттена» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 20 февраля 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 марта 2018 г. . Проверено 15 марта 2018 г.

[54] Бергер, Пол (26 июня 2018 г.). «MTA откладывает пилотную программу по обеспечению безопасности платформ» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 26 июня 2018 г.

[55] «ОБНАРУЖЕНИЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ. Приложение A: Сводка комментариев и ответов» (PDF) . mta.info . Федеральное транзитное управление. 15 ноября 2018 г. . Проверено 19 ноября 2018 г.

[nyt-2022-02-23-56] Голд, Майкл (23 февраля 2022 г.). «Метро испытает двери платформ на трех станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 февраля 2022 г.

[Brosnan_2022-57] Перейти обратно: ^а ^б Броснан, Эрика (23 февраля 2022 г.). «MTA: Пилотная программа барьерных платформ будет запущена на трех станциях» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2022 г.

[58] «MTA открывает двери для барьеров платформ на трех станциях метро» . Город . 15 июля 2022 г. . Проверено 6 октября 2022 г.

[59] «Название запроса: Установка пилотной панели C32520 для двери с перегородкой на платформе» . mta.info . Столичное транспортное управление. 13 июля 2022 г. Проверено 14 июля 2022 г.

[60] «Детали проекта: Пилотные дверцы-ширмы на платформе (PSD): 3 станции» . МТА . Проверено 6 октября 2022 г.

[Heyward_202306-61] Хейворд, Джулия (4 июня 2023 г.). «MTA намерена установить защитные двери платформ на некоторых станциях метро в «ближайшие месяцы» » . Готэмист . Проверено 5 июня 2023 г.

[Troutman_202306-62] Траутман, Мэтт (5 июня 2023 г.). «Три станции метро Нью-Йорка получат двери-платформы: отчет» . Нью-Йорк, патч штата Нью-Йорк . Проверено 5 июня 2023 г.

[Mocker_2023_x309-63] Мокер, Грег (27 октября 2023 г.). «MTA тестирует новые меры безопасности на платформах метро» . ПИКС11 . Проверено 21 января 2024 г.

[Roberts-Grmela_Seiwell_2024_m6522-64] Перейти обратно: ^а ^б Робертс-Грмела, Джулиан; Сейвелл, Эмма (21 января 2024 г.). «MTA тестирует ограждения платформ метро на Манхэттене, Бруклин, с целью предотвращения падения с рельсов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 января 2024 г.

[Heyward_2024_o4102-65] Хейворд, Джулия (21 января 2024 г.). «MTA устанавливает новые перронные ограждения на станции 191-я улица» . Готэмист . Проверено 21 января 2024 г. «Новые желтые барьеры безопасности появляются на станции метро в Вашингтон-Хайтс» . NBC Нью-Йорк . 21 января 2024 г. . Проверено 21 января 2024 г.

[Rahhal_Rosoff_2024_t645-66] Рахал, Эмили; Розофф, Генри (25 марта 2024 г.). «Шлагбаумы метро установлены на станции Брайант-Парк» . ПИКС11 . Проверено 26 марта 2024 г.

[nyt-2022-08-25-67] Перейти обратно: ^а ^б ^с Клара, Роберт (25 августа 2022 г.). «Почему на станциях метро нет кондиционеров?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.

[68] Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Со временем появится более прохладное метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 10 октября 2007 года . Проверено 12 декабря 2008 г.

[NYTimes-NoGusts-2013-69] Перейти обратно: ^а ^б Робертс, Сэм (1 октября 2013 г.). «Нет опасностей, связанных с пяткой (или порывами ветра), по мере расширения метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 26 августа 2022 г.

[NYMag-Hot-2009-70] Перейти обратно: ^а ^б Джулер, Сэм (30 августа 2009 г.). «Действительно ли система метро Нью-Йорка должна быть такой горячей?» . Журнал Нью-Йорк . Проверено 23 мая 2014 г. Тем не менее, в системе Нью-Йорка теперь есть несколько холодильных агрегатов типа постоянного тока – некоторые из них были установлены на станциях 4, 5, 6 Гранд Сентрал во время недавней реставрации терминала, а также четыре на новой южной паромной станции.

[71] «Станция метро Нью-Йорка на месте теракта 11 сентября вновь открывается спустя почти два десятилетия» . Новости CBS . 8 сентября 2018 г. . Проверено 9 сентября 2018 г.

[72] Баутиста, Христианская Бразилия (15 сентября 2015 г.). «Впервые за 26 лет город расширяет систему метро» . Еженедельник недвижимости . Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 17 сентября 2015 г.

[MTA_2023_b859-73] Перейти обратно: ^а ^б «MTA публикует запрос на информацию о технологиях охлаждения на платформах метро Нью-Йорка» . МТА . 21 сентября 2023 г. Проверено 22 сентября 2023 г.

[Rahmanan_2023_x106-74] Рахманан, Анна (22 сентября 2023 г.). «МТА рассматривает возможность установки кондиционеров на платформах метро» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2023 г.

[Siff_2023_l144-75] Сифф, Эндрю (21 сентября 2023 г.). «Кондиционирование воздуха на станциях метро Нью-Йорка?? Да, MTA изучает этот вопрос» . NBC Нью-Йорк . Проверено 22 сентября 2023 г.

[76] «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK выходит на 2 в Бруклине» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 13 марта 2016 г.

[77] « Ремонт FASTRACK означает перебои в работе метро № 4, 5 и 6» . CBS Нью-Йорк . 9 января 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.

[78] «mta.info | Расписание FASTRACK» . web.mta.info . Проверено 18 марта 2016 г.

[79] «Видео MTA на Youtube о FASTRACK» . МТА . Проверено 13 мая 2012 г.

[80] * «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK выходит на линии B, D, F и M» . www.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
«MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Завершены работы по линии 8-й авеню, завершен первый этап FASTRACK» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

«MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK на линии Лексингтон-авеню 4 5 6» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

«MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Еще один успешный раунд FASTRACK на 1 2 3» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[128] «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Завершены работы по линии 8-й авеню, завершен первый этап FASTRACK» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[129] «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | FASTRACK на линии Лексингтон-авеню 4 5 6» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[130] «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Еще один успешный раунд FASTRACK на 1 2 3» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[82] «MTA Fastrack выйдет за пределы Манхэттена» . ВНЙК . 14 мая 2012 года . Проверено 8 сентября 2017 г.

[fastrack2013-83] «mta.info – Расписание FASTRACK» . mta.info .

[fastrack2014-85] «mta.info – Расписание FASTRACK» . mta.info .

[87] «mta.info | Расписание FASTRACK» . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.

[88] «mta.info | Расписание FASTRACK» . web.mta.info . Проверено 11 марта 2016 г.

[89] Плитт, Эми (31 июля 2017 г.). «Ремонт метро MTA может означать увеличение количества отключений на ночь» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 г.

[90] Гартл, Майкл (30 июля 2017 г.). «Метро может закрыться на ночь на ремонт» . Нью-Йорк Пост . Проверено 8 сентября 2017 г.

[91] Кациматидис, Джон (30 июля 2017 г.). «Джо Лгота – схожу со скамейки запасных, чтобы починить MTA» . Радиошоу Джона Кациматидиса в 990 утра . Проверено 8 сентября 2017 г.

[Tumola_2016-92] Перейти обратно: ^а ^б Тумола, Кристабель (18 июля 2016 г.). «Визуализации показывают «переосмысленные» вагоны и станции метро Нью-Йорка» . Метро . Проверено 20 июля 2016 г.

[93] Уитфорд, Эмма (8 января 2016 г.). «MTA полностью закроет 30 станций метро в течение нескольких месяцев «реконструкции» » . Готэмист. Архивировано из оригинала 1 августа 2016 года . Проверено 18 июля 2016 г.

[:25-94] «Программа капитала MTA на 2015–2019 гг. Продление. Расширение. Расширение. Поправка № 2, предложенная Совету директоров MTA в мае 2017 г.» (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 года . Проверено 24 мая 2017 г.

[MTA-MetroNorth-ESI-2017-95] Перейти обратно: ^а ^б «Северная железная дорога Метро» улучшит конструкцию пяти станций в рамках программы «Инициатива по расширению станций» . МТА. 14 декабря 2017 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 17 декабря 2017 г.

[96] «Расширенные инициативы по станциям [ESI]: Фаза 1 – 8 станций» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.

[97] «Расширенные инициативы по станциям [ESI]: Фаза 2 – 6 станций» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.

[98] «Инициатива по расширению станции: Стюарт-Мэнор (SBMP)» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.

[99] «Расширенная инициатива станции: Порт-Джефферсон (SBMP)» . МТА . Проверено 10 июля 2018 г.

[100] На этих станциях проводятся ремонтные работы в рамках инициативы Enhanced Station:
Фаза 1: Дир-Парк , Брентвуд , Меррик , Стоуни-Брук , Сайоссет , Ист-Хэмптон , Беллмор и Фармингдейл. ^{[ 91 ]}

Фаза 2: Грейт-Нек , Бэйсайд , Нортпорт , Вэлли-Стрим , Ронконкома и Болдуин . ^{[ 92 ]}

Работы также будут выполняться в Stewart Manor. ^{[ 93 ]} и Порт-Джефферсон . ^{[ 94 ]}

[148] Фаза 1: Дир-Парк , Брентвуд , Меррик , Стоуни-Брук , Сайоссет , Ист-Хэмптон , Беллмор и Фармингдейл. ^{[ 91 ]}

[149] Фаза 2: Грейт-Нек , Бэйсайд , Нортпорт , Вэлли-Стрим , Ронконкома и Болдуин . ^{[ 92 ]}

[150] Работы также будут выполняться в Stewart Manor. ^{[ 93 ]} и Порт-Джефферсон . ^{[ 94 ]}

[nydn20160718-101] Перейти обратно: ^а ^б ^с Риволи, Дэн (18 июля 2016 г.). «Куомо представляет новые проекты, направленные на решение проблемы переполненности метро MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 19 июля 2016 г.

[Schmidt_2016-102] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Шмидт, Саманта (18 июля 2016 г.). «Куомо подробно описывает модернизацию вагонов метро и капитальный ремонт станций» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 июля 2016 г.

[MTA_Stations_2016-103] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «MTAStation» (PDF) . Губернатор.ny.gov . Правительство штата Нью-Йорк . Проверено 18 июля 2016 г.

[:19-105] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Услуги консультанта по управлению строительством (CCM) для инициативы по расширению станций (проектирование и реконструкция нескольких станций в районах Бруклина, Квинса, Манхэттена, Бронкса и Стейтен-Айленда)» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 ноября 2016 г. Проверено 26 апреля 2017 г.

[106] «Инициатива по расширенным станциям: Общественный совет 6» (PDF) . cbsix.org . Столичное транспортное управление . 13 июня 2018. с. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 20 ноября 2018 года . Проверено 19 ноября 2018 г.

[:12-107] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Окончательный предлагаемый бюджет MTA на 2017 год. Финансовый план на ноябрь 2017–2020 годов, том 2, ноябрь 2016 года» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 ноября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.

[108] «MTA закроет эти остановки метро в Бруклине, чтобы облегчить модернизацию» . Обузданный Нью-Йорк . 22 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.

[109] * ДеДжесус, Хайме (8 сентября 2017 г.). «Отремонтированная станция 53-й улицы Сансет-парка открыта для бизнеса» . Бруклинский репортер . Проверено 8 сентября 2017 г.
Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). «MTA представляет новую станцию Bay Ridge Avenue R» . Метро США . Проверено 14 октября 2017 г.

Бароне, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро «Проспект Авеню» вновь открывается с современными удобствами» . я Нью-Йорк . Проверено 3 ноября 2017 г.

[159] Маскали, Никки М. (13 октября 2017 г.). «MTA представляет новую станцию Bay Ridge Avenue R» . Метро США . Проверено 14 октября 2017 г.

[160] Бароне, Винсент (2 ноября 2017 г.). «Станция метро «Проспект Авеню» вновь открывается с современными удобствами» . я Нью-Йорк . Проверено 3 ноября 2017 г.

[110] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2017. с. 17 . Проверено 24 апреля 2017 г.

[:0-111] Перейти обратно: ^а ^б Эвелли, Жанмари (14 сентября 2017 г.). «2 станции метро Astoria закроются на 8 месяцев 23 октября, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 сентября 2017 года . Проверено 15 сентября 2017 г.

[112] «Станции Broadway и 39 Av NW пройдут капитальный ремонт и реконструкцию» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 8 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года . Проверено 8 июня 2018 г.

[113] «Программа инициативы по расширению станций; Контракт A-36622B (Пакет 2) на проектирование и строительство на станциях 30th Avenue, Broadway, 36th Avenue и 39th Avenue на линии Астория (BMT), Квинс | New York Bid Network» . www.newyorkbids.net . Проверено 15 марта 2017 г.

[114] «Поправка к программе капитальных затрат MTA на 2015–2019 годы» (PDF) . Столичное транспортное управление. 23 февраля 2017 года . Проверено 15 марта 2017 г.

[115] «Заседание комитета по транспорту и автобусам города Нью-Йорка» (PDF) . Столичное транспортное управление . 23 октября 2017. с. 131. Архивировано из оригинала (PDF) 31 октября 2017 года . Проверено 9 ноября 2017 г.

[116] Вареркар, Танай (19 февраля 2018 г.). «Государственный чиновник призывает провести общественные слушания перед закрытием метро Верхнего Вест-Сайда» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 23 февраля 2018 г.

[117] «Ремонт и благоустройство трех станций манхэттенского метро 6FM» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 15 июня 2018 года. Архивировано из оригинала 18 июня 2018 года . Проверено 18 июня 2018 г.

[118] «Станции метро в Гарлеме и Бронксе этим летом проведут структурный ремонт и модернизацию» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 3 июля 2018 г. Архивировано из оригинала 6 июля 2018 г. Проверено 6 июля 2018 г.

[:8-119] Перейти обратно: ^а ^б Бергер, Пол (3 апреля 2018 г.). «Нью-йоркское метро сокращает планы по обновлению станций» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Проверено 3 апреля 2018 г.

[:27-120] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Является ли инициатива по расширению станции хорошей идеей?» . Гражданская бюджетная комиссия Нью-Йорка. 20 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.

[121] «Расходы на станции метро Нью-Йорка подвергаются сомнению, поскольку задержки увеличиваются» . Bloomberg.com . 19 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.

[122] Ван, Вивиан (7 декабря 2017 г.). «Ремонтные станции метро закрываются на несколько месяцев. Некоторые спрашивают, зачем?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 8 декабря 2017 г.

[:3a-123] Столичное транспортное управление (22 января 2018 г.). «Заседание комитета NYCT/автобусов» (PDF) . п. 135. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.

[124] Бароне, Винсент (24 января 2018 г.). «Спорный план косметического улучшения метро проваливается» . я Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 г.

[125] Сифф, Эндрю (24 января 2018 г.). «MTA откладывает план модернизации станций метро на фоне критики» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 января 2018 г.

[126] Риволи, Дэн (24 января 2018 г.). «Станция метро приостановлена, поскольку Куомо и представители де Блазио ссорятся» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 25 января 2018 г.

[:6-127] Перейти обратно: ^а ^б Нир, Сара Маслин (22 февраля 2018 г.). «Метро модернизирует станции, и губернатор добивается своего» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 февраля 2018 г.

[128] «Враги нарушили правительственный план ремонта станции» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 13 февраля 2018 года . Проверено 23 февраля 2018 г.

[wnyc2015-129] Перейти обратно: ^а ^б «Наконец: у MTA есть утвержденная программа капиталовложений» . ВНЙК . 1 июня 2015 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[Smith_Insider_2016-130] Перейти обратно: ^а ^б ^с Смит, Дэйв (11 января 2016 г.). «К концу этого года на всех станциях метро Нью-Йорка будет Wi-Fi» . Бизнес-инсайдер . Проверено 11 сентября 2017 г.

[nygov-20160718-131] Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор Куомо представляет дизайн обновленных вагонов метро MTA и подробно описывает амбициозный план по расширению станций метро» . 18 июля 2016. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.
Для рендеринга см.: «Визуализации MTA» (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 г. Проверено 18 июля 2016 г.

[183] Для рендеринга см.: «Визуализации MTA» (PDF) . www.governor.ny.gov . 18 июля 2016 г. Проверено 18 июля 2016 г.

[132] «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 года . Проверено 19 июля 2016 г.

[133] «Программа MTA Capital 2015–2019» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 23 сентября 2014 года . Проверено 19 июля 2016 г.

[countdown_clocks-134] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Инновация» . Столичное транспортное управление . Проверено 11 сентября 2017 г.

[flub-135] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Нет расчетного времени прибытия: фирма провалила Subway Tech на 160 миллионов долларов» . Нью-Йорк Пост . Нью-Йорк Пост . 20 октября 2006 года . Проверено 7 июля 2008 г.

[136] «Задержка на досках объявлений в метро, город ищет новых подрядчиков» . Новости Нью-Йорка 1 . www.ny1.com. 20 октября 2006 года. Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 г.

[137] Олшан, Джереми (26 января 2007 г.). «Пришло время МТА» . Нью-Йорк Пост . Архивировано из оригинала 13 октября 2007 года . Проверено 7 июля 2008 г. Долгожданные экраны на платформах метро, сообщающие о прибытии следующих поездов, начнут появляться на 158 станциях номерных линий позднее в этом году, сообщили вчера источники в транспортном секторе. Программные сбои преследовали систему стоимостью 160 миллионов долларов. Но через месяц после того, как The Post сообщила, что MTA пригрозило расторгнуть договор с подрядчиком Siemens, компания нашла решение, сообщили источники.

[138] «Информация о прибытии в метро отстает от графика» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 27 сентября 2008 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2008 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[139] «Оптиковолоконная сеть MTA уже устарела» . Вторая авеню Сагас . 2 марта 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[140] «MTA New York City Transit начинает использовать видеоэкраны в пилотной программе для предоставления информации в режиме реального времени на линии L» . МТА. 5 февраля 2009 года. Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 9 февраля 2009 г.

[141] «Транзит» представляет часы обратного отсчета по 6-й линии» . Вторая авеню Сагас . 24 декабря 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[142] «Заблокированное метро означает, что читать трудно, говорят бродяги – NY1.com» . 14 июля 2011. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[143] «MTA | новости | «Часы обратного отсчета» продолжают появляться на платформах метро» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 26 сентября 2021 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[144] «Не все пассажиры считают, что настало время для таймера обратного отсчета на станции метро – NY1.com» . 14 июля 2011. Архивировано из оригинала 14 июля 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[145] Пилотная программа с обратным отсчетом в метро на на YouTube MTA веб-сайте YouTube . Сделано 26 февраля 2010 г. Проверено 1 сентября 2010 г.

[146] Таблички с информацией о прибытии поезда на YouTube веб-сайте YouTube MTA на . Проверено 9 октября 2010 г.

[147] «MTA | Пресс-релиз | Транзит Нью-Йорка | Часы бьют 100!» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 18 сентября 2018 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[148] Донохью, Пит (15 февраля 2010 г.). «Транзитное тестирование дешевой программы уведомления о прибытии в метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 6 декабря 2016 г.

[149] «Для Астории информация о следующем поезде без часов» . Вторая авеню Сагас . 7 августа 2013 г.

[150] «Слышно под землей, в твоих мечтах» . Нью-Йорк Таймс . 23 февраля 2012 года . Проверено 28 февраля 2011 г.

[Barron_2012-151] Бэррон, Джеймс (23 февраля 2012 г.). «Объявление о рекламщице в метро» . Городской номер . Проверено 25 марта 2016 г.

[152] «MTA | Пресс-релиз | Штаб-квартира MTA | MTA публикует время прибытия в метро в режиме реального времени» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 5 июня 2022 года . Проверено 14 февраля 2016 г.

[153] «MTA добавляет оценки прибытия в реальном времени на линии L в приложение Subway Time, на веб-сайт и портал открытых данных» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2022 года . Проверено 11 сентября 2017 г.

[154] «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . nysenate.gov . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[mta_q_and_a-155] «Вопросы и ответы по программе капитальных инвестиций MTA на 2010–2014 гг.» (PDF) . стр. 12–13. Архивировано из оригинала (PDF) 17 апреля 2012 года . Проверено 11 сентября 2017 г.

[157] Венугопал, Никита (23 февраля 2016 г.). «Метро Нью-Йорка получит новые технологии, но все еще отстает от других городов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 сентября 2016 года . Проверено 13 сентября 2016 г.

[Tangel_2015-158] Перейти обратно: ^а ^б ^с Тангель, Эндрю (28 октября 2015 г.). «Большие часы обратного отсчета в метро Нью-Йорка не появятся в ближайшее время» . ВСЖ . Проверено 29 октября 2015 г.

[159] «Часы обратного отсчета появятся еще на 36 станциях метро» . я Нью-Йорк . 26 октября 2015 года . Проверено 22 июля 2016 г.

[:1-160] Перейти обратно: ^а ^б «MTA | новости | MTA заключила контракт на новую пилотную программу по установке цифровых информационных экранов в автобусах» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 4 августа 2016 г.

[161] «Линии метро Нью-Йорка начинают тестовый запуск новых часов обратного отсчета» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 4 августа 2016 г. Проверено 10 августа 2016 г.

[Wolfe_2017-162] Перейти обратно: ^а ^б ^с Вулф, Джонатан (7 августа 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: новые часы метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 11 сентября 2017 г.

[Kabak_20161114-163] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Кабак, Бенджамин (14 ноября 2016 г.). «Часы обратного отсчета для дивизиона B появятся в 2018 году» . Вторая авеню Сагас . Проверено 6 декабря 2016 г.

[164] «Обновления» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 12 июля 2017 года . Проверено 12 июля 2017 г.

[165] Сомерс, Джеймс (13 ноября 2015 г.). «Почему на линиях метро Нью-Йорка отсутствуют часы обратного отсчета» . Атлантика . Проверено 20 мая 2016 г.

[166] Бароне, Вин (6 сентября 2017 г.). «Часы обратного отсчета установлены на многих станциях, но можете ли вы их увидеть?» . я Нью-Йорк . Проверено 8 сентября 2017 г.

[167] Риволи, Дэн (5 сентября 2017 г.). «Новые часы обратного отсчета в метро расстраивают пассажиров MTA» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 8 сентября 2017 г.

[168] «Пассажиры говорят, что новые часы обратного отсчета в метро неточны» . ABC7 Нью-Йорк . 8 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 г.

[169] Барон, Винсент. «Жалобы пассажиров побуждают MTA тестировать новые часы обратного отсчета в метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2017 г.

[170] Сандовал, Эдгар; Блау, Реувен (1 января 2018 г.). «MTA добавляет часы обратного отсчета на все станции метро спустя 11 лет после начала проекта» . nydailynews.com . Проверено 24 июня 2018 г.

[171] Бэррон, Джеймс (16 июля 2024 г.). «Что это за звук в метро? Это реклама» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 16 июля 2024 г.

[172] «О транзите Нью-Йорка – история» . 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.

[173] «Пробная версия NYC Subway-Mastercard» . engadget.com. 1 февраля 2006 года . Проверено 9 апреля 2007 г.

[174] Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метро: езда без смахивания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 февраля 2016 г.

[175] «Будущее MetroCard, часть 3» . Вторая авеню Сагас . 5 августа 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[176] «MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[177] Пилотная версия бесконтактной оплаты проезда на YouTube - веб-сайт MTA на YouTube. Проверено 1 июня 2010 г.

[178] Платежная система MasterCard Tap & Go расширяет возможности использования YouTube в поездках веб-сайт Mastercard Worldwide на - YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.

[Kaminer_2010-179] Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.

[NYNJTrialFAQ-180] «Испытание транзита Нью-Йорка и Нью-Джерси – Об испытании – Часто задаваемые вопросы» . Интернет-архив . 21 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.

[NYNJ-181] «Вестник ЭРА 2010-07» . Иссуу . 30 июля 2014 года . Проверено 28 февраля 2016 г.

[TransitTrialNYNJ-182] «О суде» . Интернет-архив . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.

[183] Риволи, Дэн (23 октября 2017 г.). «MTA одобряет план отказа от карт MetroCard и перехода на систему оплаты через кран» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 24 октября 2017 г.

[:2-184] Перейти обратно: ^а ^б Брахфельд, Бен (24 апреля 2023 г.). «Этим летом на станциях метро появятся автоматы OMNY, поскольку отказ от MetroCard отложен на неопределенный срок» . амНЙ .

[185] Бэррон, Джеймс (27 октября 2017 г.). «Новая система оплаты проезда вызывает опасения по поводу безопасности, но власти обещают безопасность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 27 октября 2017 г.

[186] «MetroCards начнут выпускаться в мае» . я Нью-Йорк . 13 июня 2018 г. Проверено 14 июня 2018 г.

[New_York_City_Subway_stations_NYTimes-NYCSAutomatingFare-1993-187] Фэйсон, Сет (21 января 1993 г.). «Автоматизация транзитных тарифов противоречит» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 декабря 2015 г.

[New_York_City_Subway_stations_Bonanos_2024_f823-188] Бонанос, Кристофер (16 апреля 2024 г.). «Самый трудолюбивый турникет в метро» . Обузданный . Проверено 17 апреля 2024 г.

[New_York_City_Subway_stations_PCAC-ClosedSubwayEntrance-2001-189] Перейти обратно: ^а ^б «Возобновление закрытых входов в метро» (PDF) . pcac.org . Совет транзитных пассажиров Нью-Йорка. Ноябрь 2001 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 декабря 2015 г. Проверено 6 декабря 2015 г.

[New_York_City_Subway_stations_MTA-HowtoRideSubway-190] «Как ездить в метро» . Проверено 17 ноября 2013 г.

[New_York_City_Subway_stations_NYCAccessibilityGuide-2008-191] «Официальное руководство по доступности Нью-Йорка» (PDF) . nyc.gov . Город Нью-Йорк . 2008. Архивировано из оригинала (PDF) 7 августа 2015 года . Проверено 20 сентября 2015 г.

[192] Циммер, Эми (13 июня 2002 г.). «Застрял в системе: пассажир с ограниченными возможностями спрашивает о доступе в метро» . Disablednyc.com . Мэрия : Метро Нью-Йорк . Проверено 20 сентября 2015 г.

[193] Флегенхаймер, Мэтт (31 декабря 2014 г.). «MTA отключит сигнализацию выхода в метро» The New York Times . Проверено 6 декабря 2015 г.

[194] Бароне, Винсент (17 ноября 2021 г.). «MTA протестирует новые, более широкие турникеты в метро для улучшения доступности» . 1010 побед . Проверено 3 февраля 2023 г.

[195] Брахфельд, Бен (21 февраля 2023 г.). «МТА в этом году начнет устанавливать в метро широкие турникеты для инвалидов-колясочников» . amНью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.

[196] Броснан, Эрика (22 февраля 2023 г.). «МТА установит новые «широкопроходные» турникеты на двух станциях метро» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 22 февраля 2023 г.

[197] Симко-Беднарски, Эван (17 мая 2023 г.). «МТА демонстрирует возможные замены турникетов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 18 мая 2023 г.

[198] «Транспорт Нью-Йорка: MTA представляет модернизацию турникетов, чтобы «остановить кровотечение» от уклонения от оплаты проезда» . ABC7 Нью-Йорк . 17 мая 2023 г. . Проверено 18 мая 2023 г.

[New_York_City_Subway_stations_ABC7_New_York_2023_u825-199] «MTA открывает более широкие ворота для оплаты проезда, чтобы улучшить доступность и уменьшить количество случаев уклонения от оплаты проезда» . ABC7 Нью-Йорк . 5 декабря 2023 г. . Проверено 7 декабря 2023 г.

[200] Пэрри, Билл (6 декабря 2023 г.). «MTA представляет новые турникеты на станции метро Ямайки, предназначенные для повышения доступности и предотвращения уклонения от оплаты проезда – QNS.com» . QNS.com . Проверено 7 декабря 2023 г.

[New_York_City_Subway_stations_Liebman_2024_a228-201] Либман, Саманта (26 января 2024 г.). «MTA борется с недостатками с помощью новых турникетов на фоне роста уклонений от платы за проезд» . Новости спектра NY1 . Проверено 28 января 2024 г.

[New_York_City_Subway_stations_Brachfeld_2024_y467-202] Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «В этом году компания MTA протестирует турникеты среднего размера на 15 остановках метро» . amНью-Йорк . Проверено 23 мая 2024 г.

[203] «Пункт помощи пилоту интеркома» . MTA.info (YouTube) . 27 сентября 2010 года . Проверено 7 апреля 2011 г.

[204] «Пилотный набор Help Point для общесистемного развертывания» . Вторая авеню Сагас . 7 марта 2012 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[205] «Киоски пункта помощи MTA можно использовать для наблюдения» . Грань . 25 февраля 2016 года . Проверено 18 марта 2016 г.

[206] «МТА | новости | Новые домофоны на станции метро» . www.mta.info . Проверено 28 февраля 2016 г.

[:11-207] Перейти обратно: ^а ^б «MTA | Пресс-релиз | Транспорт Нью-Йорка | Пункты помощи, чтобы сделать метро безопаснее и проще в использовании» . www.mta.info . Проверено 10 февраля 2016 г.

[208] «Представляем точку помощи» . MTA.info (YouTube) . 6 апреля 2011 года . Проверено 6 апреля 2011 г.

[209] «Новый домофон «пункта помощи» направляется от музея современного искусства в метро» . ДНКинформация . 5 апреля 2011 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г.

[210] Риволи, Дэн (16 июня 2014 г.). «MTA хочет, чтобы в метро было больше высокотехнологичных устройств оповещения» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 г.

[211] «Оценка двадцатилетних капитальных потребностей MTA на 2015–2034 годы» (PDF) . Столичное транспортное управление. Октябрь 2012. с. 46 . Проверено 25 марта 2016 г.

[212] Нельсон, Сара. «MTA представляет новую игрушку с сенсорным экраном «On The Go» на станции метро Bowling Green» . Готэмист . Архивировано из оригинала 16 февраля 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[thestreet-213] Перейти обратно: ^а ^б Соцци, Брайан (21 апреля 2014 г.). «Соцци: Скучное старое метро теперь стало цифровым, и это довольно круто» . Улица . Проверено 25 марта 2016 г.

[mta.info-214] Перейти обратно: ^а ^б «MTA представляет новую дорожную станцию с сенсорным экраном On the Go!» . Столичное транспортное управление . 19 сентября 2011 года . Проверено 10 февраля 2016 г.

[215] «MTA добавляет больше возможностей в пути! Туристические станции с сенсорным экраном» . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 года . Проверено 23 апреля 2013 г.

[216] «Нью-Йорк в пути» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Октябрь 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.

[Rivoli2020-217] Перейти обратно: ^а ^б Риволи, Дэн (7 июля 2020 г.). «MTA устанавливает тысячи новых цифровых экранов на станциях и вагонах метро» . Новости спектра NY1 | Нью-Йорк . Проверено 7 июля 2020 г.

[Guse_2020-218] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гьюс, Клейтон (7 июля 2020 г.). «MTA потратит 100 миллионов долларов на 9000 цифровых экранов для рекламы в метро Нью-Йорка» . nydailynews.com . Проверено 7 июля 2020 г.

[:3-219] Перейти обратно: ^а ^б ^с Крайтон, Дэнни (17 февраля 2018 г.). «Инжиниринг вопреки всему, или как метро Нью-Йорка получит беспроводную связь в туннелях» . ТехКранч . Проверено 18 февраля 2018 г.

[:13-220] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Бароне, Винсент (8 декабря 2016 г.). «Источник: MTA на пути к цели Wi-Fi на станции метро» . я Нью-Йорк . Проверено 8 декабря 2016 г.

[221] Малыхина, Елена (25 апреля 2013 г.). «36 станций метро Нью-Йорка получили Wi-Fi» . Информационная неделя . Проверено 13 октября 2013 г.

[222] Тед Манн (25 апреля 2013 г.). «Еще 30 станций метро подключены к Wi-Fi» . ВСЖ .

[223] «MTA | новости | Общение в метро» . www.mta.info . Проверено 13 марта 2016 г.

[224] Нэлли, Джонатан (30 сентября 2013 г.). «Туннельное видение: заставить Нью-Йорк заговорить» . Критические коммуникации . Архивировано из оригинала 1 октября 2013 года . Проверено 8 марта 2014 г.

[225] Москаритоло, Анджела (25 апреля 2013 г.). «Сотовая связь и бесплатный Wi-Fi появились еще на 30 станциях метро Нью-Йорка» . Журнал ПК . Проверено 31 октября 2013 г.

[226] «mta.info – Служба беспроводной связи на станциях метро» . mta.info .

[WIFIPHASE4-227] Перейти обратно: ^а ^б «Начало следующего этапа по соединению 37 станций в Бруклине и Нижнем Манхэттене в 2016 году» . mta.info . Столичное транспортное управление. 12 ноября 2015 года . Проверено 28 января 2016 г.

[228] «Transit Wireless подключает Бронкс к Wi-Fi в метро» . Транзитная беспроводная связь . 18 ноября 2015 года . Проверено 20 мая 2016 г.

[229] «Ожидается, что в субботу на всех станциях метро будет доступен Wi-Fi» . ny1.com . 30 декабря 2016 года . Проверено 31 декабря 2016 г.

[:4-230] Перейти обратно: ^а ^б Фицсиммонс, Эмма Г. (2017). «Падение бастиона метро: сотовая связь уходит в подполье» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 февраля 2018 г.

[:15-231] Перейти обратно: ^а ^б «Губернатор Эндрю М. Куомо объявляет о внедрении сотовой связи на станциях метро на год раньше запланированного срока» . Губернатор.ny.gov . Офис Эндрю Куомо. 5 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.

[:16-232] Перейти обратно: ^а ^б «MTA | новости | Сотовая связь на станциях метрополитена на год раньше запланированного срока; Wi-Fi также установлен на станциях метрополитена на два года раньше запланированного срока» . www.mta.info . Столичное транспортное управление. 6 января 2017 г. Проверено 6 января 2017 г.

[nyctsubwaypelhamwifi-233] @NYCTSubway (13 февраля 2020 г.). «Привет. Обратите внимание, что Wi-Fi пока недоступен на станции Pelham Parkway[...]» ( Твит ) – через Twitter .

[verge20160602-234] Перейти обратно: ^а ^б Хокинс, Эндрю Дж. (2 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в вагонах метро» . Грань . Проверено 17 сентября 2016 г.

[ny1-20160601-235] Перейти обратно: ^а ^б Мартинес, Хосе (1 июня 2016 г.). «Эксклюзив: MTA потихоньку начинает тестирование услуги Wi-Fi в вагонах метро» . Новости ТВЦ . Проверено 17 сентября 2016 г.

[236] Риволи, Дэн (3 июня 2016 г.). «MTA тестирует Wi-Fi в автомобиле на линии E метро» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 17 сентября 2016 г.

[237] «Нью-Йорк, познакомьтесь со своими (возможными) вагонами метро будущего» . я Нью-Йорк . 25 января 2016 года . Проверено 25 апреля 2016 г.

[238] Далтон, Эндрю (19 июля 2016 г.). «Следующие вагоны нью-йоркского метро будут иметь встроенные порты Wi-Fi и USB» . Engadget . Проверено 17 сентября 2016 г.

[239] Левин, Александра С. (8 июня 2017 г.). «Нью-Йорк сегодня: Городская библиотека в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 11 сентября 2017 г.

[240] Кререр, Адеха (8 июня 2017 г.). «Библиотека метро предлагает пассажирам бесплатные электронные книги» . я Нью-Йорк . Проверено 11 сентября 2017 г.

[Siff_202206-241] Перейти обратно: ^а ^б Сифф, Эндрю (26 июля 2022 г.). «Может ли сотовая связь появиться в туннелях метро Нью-Йорка? MTA говорит да» . NBC Нью-Йорк . Проверено 3 мая 2023 г.

[Bascome_2022-242] Баском, Эрик (26 июля 2022 г.). «MTA планирует добавить услуги сотовой связи по всей системе метро Нью-Йорка» . Статен-Айленд Прогресс . Проверено 27 июля 2022 г.

[Guse_2022-243] Гьюс, Клейтон (25 июля 2022 г.). «В туннелях метро Нью-Йорка в течение следующих 10 лет появится сотовая связь» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 июля 2022 г.

[244] «Услуги сотовой связи и Wi-Fi расширяются по всей системе метро Нью-Йорка» . Новости США и мировой отчет . 29 июля 2022 г. . Проверено 3 мая 2023 г.

[Plitt_2017-245] Перейти обратно: ^а ^б Плитт, Эми (27 сентября 2017 г.). «В метро Нью-Йорка появятся тысячи цифровых рекламных экранов» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 30 сентября 2017 г.

[246] «Audi и Venables Bell делятся 5 советами, как сделать отношения между агентством и клиентом долговечными» . Рекламная неделя . 29 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 г.

[Chasan_2017-247] Часан, Ализа (27 сентября 2017 г.). «Новые цифровые экраны MTA будут бомбардировать пассажиров рекламой» . ПИКС11 . Проверено 19 апреля 2023 г.

[Martinez_2023-248] Мартинес, Хосе (18 апреля 2023 г.). «Работа над разбитым стеклом: повсюду разбитые экраны опровергают официальную статистику MTA» . Город . Проверено 19 апреля 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ примечание 1 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ примечание 2 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ примечание 3 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ примечание 4 ]

[ 81 ]

[ примечание 5 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ примечание 6 ]

[ 99 ]