✖


Jump to content

Станция 191-я улица

Координаты : 40 ° 51'18 "с.ш. 73 ° 55'44" з.д.  /  40,855 ° с.ш. 73,929 ° з.д.  / 40,855; -73 929
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

 191 улица
 «1» поезд
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид на платформу в центре города
Статистика станции
Адрес Западная 191-я улица и проспект Святого Николая
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Вашингтон Хайтс
Координаты 40 ° 51'18 "с.ш. 73 ° 55'44" з.д.  /  40,855 ° с.ш. 73,929 ° з.д.  / 40,855; -73 929
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги    1  все время (все время)
Транзит Автобусный транспорт NYCT Bus : M3 , M101
Структура Метро
Глубина 173 фута (53 м)
Платформы 2 боковые платформы
Треки 2
Другая информация
Открыто 14 января 1911 г. (113 лет назад) ( 1911-01-14 ) [ 2 ]
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; платформы недоступны для ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Трафик
2023 1,682,168 [ 3 ]  Увеличивать 9.7%
Классифицировать 191 из 423 [ 3 ]
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Дайкман-стрит
в сторону парка Ван Кортландт - 242-я улица.
181-я улица
в сторону Южного парома
Расположение
191st Street station is located in New York City Subway
191st Street station
Расположение трека

Legend
to Dyckman Street
to 181st Street
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times

Станция 191st Street — станция на линии IRT Бродвей — Седьмая авеню нью -йоркского метрополитена . Расположенный на пересечении проспекта Святого Николая и 191-й улицы в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене обслуживается поездом № 1 , он постоянно . Это самая глубокая станция в системе метро Нью-Йорка, расположенная на высоте около 173 футов (53 м) ниже уровня улицы. Доступ к главному входу на станцию ​​обеспечивается только четырьмя лифтами из мезонина, расположенного над платформами. Пешеходный туннель длиной 1000 футов (300 м) также простирается на запад от станции до Бродвея , соединяя его с районом Форт-Джордж .

Построенная компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT), станция открылась 14 января 1911 года как заправочная станция первого метро . Несмотря на то, что линия, проходящая через этот район, открылась пятью годами ранее, ни одна станция в этом месте не была построена, поскольку в прилегающем районе было меньше населения, чем в других районах Манхэттена. До открытия пешеходного туннеля два года спустя холмистый рельеф местности затруднял доступ жителей к станции. Открытие станции и тоннеля привело к развитию прилегающей территории, в том числе к строительству жилых домов. Сотни лотов, принадлежавших семье Беннетт с 1835 года, были проданы на аукционе в 1919 году. Это предоставило дополнительные жилищные возможности для среднего класса, воспользовавшись улучшенной транспортной доступностью этого района.

История

[ редактировать ]

Строительство

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 4 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [ 4 ] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [ 5 ] : 3  План был официально принят в 1897 году. [ 4 ] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [ 4 ] : 161 

Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 6 ] согласно которому она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 4 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 5 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 4 ] : 182 

Туннель, ведущий к тому, что впоследствии стало станцией на 191-й улице, был построен как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы до Хиллсайд-авеню. Работу на этом участке вела компания LB McCabe & Brother, которая начала строительство участка туннеля 27 марта 1901 года. [ 6 ] Станции 168-я, 181-я и 191-я улицы были построены как часть туннеля шахты Вашингтон-Хайтс (также известного как туннель Форт-Джордж), который простирается более чем на 2 мили (3,2 км). [ 7 ] : 5  [ 8 ] : 257  Туннель был прорыт в твердой породе под Вашингтон-Хайтс, работы велись с обоих концов, а также из строительных шахт на 168-й и 181-й улицах. [ 8 ] : 257  [ 9 ] : 60 

Станция

[ редактировать ]
Станция вскоре после открытия в 1911 году.

12 марта 1906 года Вестсайдское отделение было продлено на север от 157-й улицы до временной конечной остановки на 221-й улице и Бродвее. На 191-й улице не было станции. [ 10 ] После строительства линии население Вашингтон-Хайтс быстро росло. Было решено, что станция должна быть построена на 191-й улице, чтобы преодолеть разрыв в 4802 фута (1464 м) между станциями 181-я улица и Дайкман-стрит , которые стали переполнены. [ 11 ] Станция не была сочтена необходимой, поскольку этот район Манхэттена был менее густонаселенным, и считалось, что нет необходимости располагать станции так близко друг к другу, как в центре города. [ 12 ]

Ожидалось, что открытие станции будет способствовать развитию района Форт-Джордж. [ 13 ] Его первоначальным спонсором был Дэвид Стюарт. [ 14 ] Он и другие владельцы недвижимости настаивали на строительстве станции, стремясь улучшить доступ к своей земле. После объявления о строительстве станции и до его начала возрос интерес к близлежащей недвижимости, отсутствовавший в предыдущие два года. [ 15 ] [ 16 ]

Строительство станции началось 20 июля 1909 года. [ 17 ] Работы над новыми валами начались 18 августа 1909 года, после того как в предыдущие месяцы были устранены юридические и инженерные трудности. [ 13 ] [ 18 ] Предварительные работы включали расчистку пустыря к югу от 191-й улицы на западной стороне проспекта Святого Николая для строительства шахты глубиной 177 футов (54 метра). Более 20 000 кубических ярдов (15 000 кубических метров) породы было взорвано и удалено из шахты. Он был спроектирован для размещения четырех лифтов и стальной аварийной лестницы с поверхности на уровень платформы. [ 12 ] Четыре лифтовых колодца находились в четырех углах главной шахты, а между ними располагалась лестница. [ 11 ] Аварийная лестница, а также лестницы на станциях 168-я и 181-я улицы, на платформы которых также можно было попасть в основном лифтами, были впервые использованы 23 марта 1914 года, после того как лифты перестали работать из-за неисправности на электростанции Дайкмана. станция. Это привело к сильнейшим заторам. [ 19 ]

Строительство станции оказалось трудным. Требовалось проложить шахту и расширить туннель с обеих сторон для размещения платформ; это было достигнуто без нарушения работы метро. [ 11 ] Платформы станции были построены путем строительства двух новых туннелей рядом с существующим туннелем и соединения их после завершения строительства платформ. [ 20 ] Взрывы на станции были ограничены периодом с полуночи до 5:00 утра, когда метро работало реже. Платформы станции были спроектированы так, чтобы иметь длину 480 футов (150 м) для размещения экспрессов с 10 вагонами. Первоначально часть арки старого туннеля планировалось использовать под крышу станции. Однако обнаружение глиняного шва и образование трещин в крыше заставили построить плоскую крышу над путями и заполнить пространство между аркой и крышей бетоном. [ 11 ]

Пешеходный туннель

[ редактировать ]

Одновременно со строительством станции был построен туннель длиной 1000 футов (300 м), который соединил станцию ​​на 191-й улице и авеню Святого Николая с Бродвеем, расположенным в 59 футах (18 м) к западу от Фэрвью-авеню. [ 21 ] [ 22 ] Джеймс А. Линч, советник многих подрядчиков метрополитена, рекомендовал построить туннельную улицу, чтобы обеспечить лучший доступ к станции, и убедил местных владельцев недвижимости и город профинансировать это. Стоимость строительства туннельной улицы составила 76 000 долларов, из которых 5 000 долларов предоставила IRT, а оставшаяся часть взималась с владельцев местной собственности по их запросу. [ 23 ] [ 24 ] Инженеры сочли строительство туннеля целесообразным, поскольку платформы метро будут находиться почти на том же уровне, что и Бродвей. [ 25 ]

5 октября 1909 года Совет по благоустройству Вашингтон-Хайтс утвердил планы строительства туннеля длиной 1900 футов (580 м) до Риверсайд-Драйв. Три входа в туннель были предложены на Бродвее, Форт-Вашингтон-авеню и Риверсайд-Драйв. Входы на Бродвей и Риверсайд Драйв должны были располагаться на уровне улицы, поскольку туннель должен был находиться на той же высоте, что и улицы в этих местах. Для входа на Форт-Вашингтон-авеню, который находился на возвышении, потребуются два лифта. Туннель должен был быть пробурен с обеих сторон, и предполагалось, что он будет завершен в течение 14 месяцев. [ 26 ]

Поскольку туннель должен был располагаться под частной собственностью, сервитуты для его строительства пришлось получить . Они были приобретены в порядке, предусмотренном Уставом города , а не Законом о скоростном транспорте. [ 27 ] В июне 1910 года местный совет директоров направил в Сметную комиссию Нью-Йорка (NYCBOE) резолюцию с призывом к строительству уличного туннеля. На тот момент финансирование было получено на чуть более половины длины туннеля, а остальная часть, как ожидалось, была обеспечена за счет сервитутов. [ 28 ] NYCBOE одобрил петицию об улучшении и согласился провести публичные слушания 29 декабря 1910 года. [ 29 ] В отличие от других улиц города, сервитуты были установлены только на высоту 14 футов (4,3 м) над туннелем. Ожидалось, что строительство начнется в январе того же лета. [ 2 ] Договор на подземную улицу был заключен 9 сентября 1911 года. [ 22 ] [ 30 ] и был вручен контрактной компании Bell-Ross, возглавляемой Розуэллом Д. Уильямсом, 25 сентября. [ 31 ] Компании дали год на завершение работ, но предполагалось, что они завершат ее за девять месяцев. [ 32 ] В октябре 1911 г. предполагалось, что строительство тоннеля будет завершено 1 апреля 1912 г.; [ 33 ] строительство началось в январе 1912 года. [ 34 ]

В декабре 1911 года местный Совет по благоустройству утвердил планы продлить туннель на запад до уровня через Бродвей и Беннетт-авеню и проложить туннель до точки под Форт-Вашингтон-авеню , самой высокой точкой Манхэттена, где лифты будут поднимать пассажиров на поверхность. [ 35 ] [ 36 ] Ожидалось, что расширение туннеля быстро приведет к развитию этого района. [ 25 ] [ 37 ] Таким образом, обсуждалось продление и были подняты вопросы относительно того, какое агентство будет управлять лифтами. [ 38 ] В июне 1912 года взрывные работы в туннеле были завершены, и предполагаемая дата его открытия - сентябрь 1912 года. [ 39 ] Чтобы снизить опасность несчастных случаев, подрядчики проложили шахту на полпути к холму и проложили туннель на восток к станции метро и на запад к Бродвею. [ 40 ]

Туннель открылся 8 марта 1913 года. [ 41 ] На церемонии открытия туннеля президент округа Манхэттен Джордж Макэнени , комиссар Комиссии по коммунальным услугам Уильямс и другие официальные лица единогласно разрешили назвать улицу Туннел-стрит. [ 42 ] Туннель также предназначался для облегчения доступа пешеходов к проспекту Святого Николая на вершине холма; пешеходам разрешили бесплатно пользоваться лифтами. [ 25 ] Новая билетная касса открылась 18 мая 1913 года. [ 43 ] 31 декабря 1913 года Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка вынесла решение об отказе в пересмотре сумм, выплаченных за сервитуты при строительстве туннеля. [ 44 ] Поскольку на обоих входах в туннель было очень ветрено, позже на обоих концах туннеля были установлены штормовые двери. [ 40 ]

В месте соединения с лифтом станции метро он находится на глубине 225 футов (69 м) от поверхности. [ 23 ] Туннель был построен под крутым холмом, чтобы избавить людей от необходимости проходить от четверти до одной трети мили (от 0,40 до 0,54 км) и крутого подъема. До открытия туннеля пассажиры использовали окольные маршруты, чтобы добраться до станций Дайкман-стрит или 181-й улицы. Туннель обеспечивал лучший доступ на запад к реке Гудзон в долине между 187-й улицей и Нэгл-авеню. [ 22 ] [ 45 ] Туннель был построен шириной 12 футов (3,7 м) и высотой 12 футов (3,7 м) в центре, со сторонами 6 футов (1,8 м) и арочной крышей радиусом 6 футов (1,8 м). Туннель был построен из бетона, армированного сталью, и вырыт в твердой скале, за исключением 173 футов (53 м) в конце туннеля, который был построен в виде крытой выемки. Ожидалось, что строительство туннеля улучшит развитие этого района Манхэттена, поскольку сложный рельеф больше не будет сдерживающим фактором. [ 21 ] Подземная улица остается единственной в своем роде на Манхэттене. Туннель был облицован глазурованной плиткой, освещен по всей длине и постоянно охранялся. [ 23 ] Там был стационарный пост, где всегда дежурил полицейский. [ 46 ] По обе стороны туннеля стояли полицейские. Уклон туннеля от ступенек у входа на Бродвей до платформы метро составляет один процент, чтобы позволить воде, используемой при очистке и собирающейся вокруг стен, стекать через канализацию в метро. Разница между двумя концами составляет 9,5 футов (2,9 м). [ 40 ] [ 47 ]

Подход к входу через здание на юго-западном углу 191-й улицы и проспекта Святого Николая был перестроен компанией Morgenthau Realty Company в связи со строительством здания на этом месте. В ноябре 1916 года работы по восстановлению входа на станцию ​​были завершены. [ 48 ] [ 49 ]

Открытие и первые годы

[ редактировать ]

По состоянию на июнь 1910 года ожидалось, что станция откроется ближайшей осенью. [ 50 ] По состоянию на тот же месяц работы на станции были завершены на 65 процентов. [ 51 ] 18 июля 1910 года несколько тонн рельсов упали через крышу туннеля на северные пути после того, как взорвалась чрезмерная загрузка пороха, в результате чего дюжина рабочих почти серьезно пострадала. Авария задержала обслуживание на два часа. [ 52 ] Хотя станция на 191-й улице не была полностью завершена, она открылась для публики 14 января 1911 года. [ 2 ] [ 53 ] [ 54 ] Билетные кассы, которые должны были находиться в вестибюлях на уровне улицы, не были достроены, а временные киоски для продажи билетов были построены и установлены в мезонине. [ 12 ] [ 55 ] Специальный поезд с гостями, в том числе высокопоставленными чиновниками IRT и Генри Моргентау , следовал от 137-й улицы до станции. [ 56 ] [ 57 ] Первоначально станция обслуживалась пригородными и экспресс-поездами Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались на Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри. [ 58 ] В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер – 42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальная линия Вестсайда стала частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [ 59 ]

К моменту открытия станции несколько жилых домов были построены, хотя некоторые участки все еще оставались доступными для застройки. [ 60 ] По словам The New York Times , «до открытия станции метро на 191-й улице... к северу от 187-й улицы не было ни одного жилого дома высокого класса». Газета ожидала, что район Форт-Джордж станет одним из «самых избранных» жилых районов города. [ 61 ]

В январе и феврале 1912 года были закончены работы по отделке станции, а также проведен небольшой объем работ по достройке лифтов. [ 62 ] Строительство станции обошлось в 381 000 долларов и было осуществлено как модификация Контракта 1 между Нью-Йорком и IRT на строительство первого метро. [ 63 ] На станции было предусмотрено место для четырех лифтов в одной шахте, спускающейся в мезонин. [ 64 ] однако было установлено только два лифта. Остальные лифты должны были быть добавлены, как только это будет оправдано пассажиропотоком на станции. [ 63 ] Эти лифты поднимаются на поверхность на участке, переданном городу компанией Генри Моргентау. [ 18 ] Лифты были переданы в аренду одному из зданий компании, строительство которого было завершено в конце 1916 года. [ 65 ] Компания Генри Моргентау занималась строительством недвижимости и получала прибыль от растущей стоимости земли вокруг станции. [ 66 ] В 1915 году пользователи станции жаловались в IRT на работу лифтов, отмечая, что лифт часто приходилось ждать по пять, шесть, а иногда и по десять минут. В то время, за исключением нескольких часов ночью и раннего утра, работал только один лифтер. [ 67 ]

В течение года после открытия станции стены были черными и покрыты пятнами, железные конструкции были покрыты ржавчиной, а части цемента в стенах и потолке рассыпались из-за повреждения водой. Каменное основание над станцией состояло из глины и сланца, что позволяло поверхностным водам просачиваться на станцию. Похожая проблема произошла на станции 181-я улица, и потребовалось время, чтобы устранить протечки и сделать эту станцию ​​гидроизолированной. На этой станции были установлены дренажи и герметично закрыты утечки. Эти временные исправления вносились до завершения строительства городского пешеходного туннеля. [ 34 ] 3 января 1912 года представители ИРТ намекнули, что, если проблемы не удастся устранить, станцию ​​ликвидируют. [ 68 ] В конечном итоге проблемы были устранены. [ 69 ]

10 июня 1919 года 500 участков в Вашингтон-Хайтс, принадлежавших семье Беннетт с 1835 года, были проданы тому, кто предложил самую высокую цену. Ожидалось, что продажа земли предоставит дополнительные жилищные возможности среднему классу. Ожидалось, что строительство новой станции между станциями 181-я и 191-я улицы, аналогичной строительству станции 191-я улица, с входами на 186-й и 187-й улицах, уменьшит прогнозируемую переполненность на этих двух остановках. Он также будет способствовать развитию бродвейского квартала, ограниченного Бродвеем, Беннетт-авеню и 187-й улицей, который принадлежал семье Беннетт. Туннель соединил бы глубокую станцию ​​с Риверсайд-Драйв и Форт-Вашингтон-авеню. Строительство остановки считалось «практической уверенностью». [ 70 ]

13 августа 1925 года Управление транспорта Нью-Йорка (NYCBOT) объявило, что к станции будут добавлены два дополнительных лифта, поскольку количество пассажиров увеличилось с открытием средней школы Джорджа Вашингтона . Он открылся в феврале 1925 года, добавив еще 3500 пассажиров в день к тем, кто уже пользовался станцией. Лифты на остановке пропускали 2001 пассажира в день в 1915 году, а в 1925 году их число увеличилось на 200 процентов до 5187. Заявки на проект были получены 28 августа, а завершение строительства ожидалось через восемь месяцев после заключения контракта. [ 71 ] [ 72 ] 14 октября 1925 года контракт на сумму 107 865 долларов был заключен с компанией Otis Elevator Company ; предложение было единственным полученным. [ 73 ] [ 74 ] NYCBOT обнаружил, что другие фирмы не участвовали в тендере, поскольку не смогли выполнить требование об оборудовании лифтов устройствами безопасности при выравнивании пола. [ 75 ] Лифты открылись 16 сентября 1926 года, что совпало с началом занятий в средней школе Джорджа Вашингтона. [ 76 ] Их установка требовала дополнительного электропитания. [ 77 ]

Середина и конец 20 века

[ редактировать ]
Часы обратного отсчета на платформе, идущей на юг.

Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [ 78 ] [ 79 ] Платформы на станциях линии IRT Broadway – Seventh Avenue между 103-й и 238-й улицами , в том числе на 191-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в период с 1946 по 1948 год, что позволило экспрессам с десятью вагонами останавливаться на этих станциях. В отличие от других станций, расширяемых на линии, станция 191-й улицы уже могла принимать поезда из десяти вагонов, но поскольку платформы имели длину 480 футов (150 м), не все двери первого и последнего вагонов могли открываться на станции. 6 апреля 1948 года был завершен проект расширения платформы на 191-й улице. [ 80 ] [ 81 ] Одновременно маршрутам ИРТ были присвоены нумерованные обозначения с введением подвижного состава типа «Р» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [ 82 ] Маршрут на 242-ю улицу стал известен как 1 . [ 83 ] В 1959 году все 1 поезда стали местными. [ 84 ]

28 декабря 1950 года NYCBOT опубликовал отчет о возможности строительства бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​на 191-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Стоимость программы оценивалась в 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1317 миллионам долларов в 2023 году). Ожидалось, что убежища будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, одновременно защищая от ударных волн и порывов воздуха, а также от тепла и радиации атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве укрытий, станциям потребуются средства водоснабжения, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [ 85 ] [ 86 ] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена. [ 87 ]

В 1961 финансовом году на станции была завершена установка люминесцентного освещения. Кроме того, начались работы по замене двух лифтов станции на автоматические, для чего не требовались лифтеры. [ 88 ] В 1962 финансовом году на станции были заменены два лифта. [ 89 ] Финансирование ремонта двух других лифтов первоначально было предусмотрено в бюджете штата Нью-Йорк на 1976 год, но было перераспределено. потребовалось бы 940 000 долларов Для улучшения этих лифтов и лифтов на 181-й улице на линии IND Eighth Avenue . [ 90 ] 18 мая 1983 года были объявлены торги на ремонт лифтов на двух остановках. [ 91 ]

В 1981 году Управление городского транспорта (MTA) включило станцию ​​«191-я улица» в число 69 наиболее ветхих станций метрополитена. [ 92 ] Реконструкция станции 191-я улица финансировалась в рамках плана капитального ремонта MTA на 1980–1984 годы. [ 93 ] MTA получило грант в размере 106 миллионов долларов от Управления городского общественного транспорта В октябре 1983 года ; большая часть гранта пойдет на ремонт одиннадцати станций, [ 94 ] [ 95 ] включая 191-ю улицу. [ 94 ]

21 августа 1989 года, с началом в 1/9 дней недели движения без остановок , 1 поезд начал пропускать эту станцию ​​с 6:30 до 19:00, а в это время станцию ​​обслуживали 9 поездов. [ 96 ] [ 97 ] [ 98 ] 4 сентября 1994 г. было прекращено движение полуденных остановок. [ 99 ] и 191-я улица больше не была пропускной станцией. [ 100 ] Услуга «скип-стоп» прекратилась 27 мая 2005 г. в результате уменьшения количества воспользовавшихся ею гонщиков. [ 101 ]

21 век

[ редактировать ]

В 2001 году некоммерческая группа Upper Manhattan Together поставила перед собой задачу улучшить станцию ​​на 191-й улице. В то время пассажирам приходилось стоять в длинных очередях, чтобы добраться до платформ, потому что обычно работал только один или два лифта на станции. Группа убедила Департамент транспорта Нью-Йорка (NYCDOT) покрасить и улучшить освещение пешеходного туннеля и обратила свое внимание на лифты станции. По словам представителя МТА, в часы пик должны были работать три лифта: один из них ремонтировался, второй будет достроен позже, а в 2003 году станция будет полностью отремонтирована. [ 102 ] Станция и пешеходный туннель были закрыты с 1 июля по 31 декабря 2003 года на реконструкцию. [ 103 ] [ 104 ] Реконструкция стоимостью 15 миллионов долларов была проведена транспортных служб Нью-Йорка . собственными силами [ 105 ] В рамках проекта были модернизированы лифты станции. Было установлено новое освещение, керамическая настенная плитка, гранитная напольная плитка и системы общественной информации, а также отремонтированы стальные и бетонные опоры. [ 106 ] [ 107 ] Все ветшающие плитки и мозаики были заменены точными репродукциями, сделанными Serpentile. [ 108 ] В рамках проекта стенд с жетонами был перенесен на противоположную стену. [ 109 ]

В некоторых лифтах станции работают лифтеры, которые также работают на четырех других станциях глубокого уровня в Вашингтон-Хайтс. Сопровождающие служат способом успокоить пассажиров, поскольку лифты являются единственным входом на платформы, и пассажиры часто ждут лифты вместе с сопровождающим. [ 110 ] Обслуживающий персонал на пяти станциях — это в основном рабочие по техническому обслуживанию и уборке, которые получили травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [ 111 ] [ 112 ] В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, Столичное транспортное управление (MTA) объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно упразднит 22 должности лифтеров на станции 191-я улица и еще четыре должности на станции Вашингтон-Хайтс, оставив по одному штатному оператору на каждую станцию. . [ 112 ] Агентство намеревалось убрать всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после протестов многих пассажиров. [ 113 ] [ 114 ] Кроме того, MTA начало постоянно эксплуатировать все лифты; До изменения каждый лифт работал только в том случае, если в нем работал лифтер. [ 115 ] Изменение вступило в силу 20 января 2004 г. [ 116 ] и ожидалось, что он будет экономить 1,15 миллиона долларов в год. [ 115 ]

В ноябре 2007 года MTA предложило сократить сбережения, чтобы помочь сократить дефицит агентства. В рамках плана должны были быть сокращены все лифтеры на 191-й улице, а также на четырех других станциях Вашингтон-Хайтс. [ 117 ] [ 118 ] Сотрудники MTA присоединились к гонщикам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как лифтер на 181-й улице на линии Бродвей – Седьмая авеню помог спасти раненого пассажира. [ 119 ] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 г. MTA объявило, что не будет увольнять оставшихся лифтеров на этих станциях из-за сопротивления со стороны выборных должностных лиц и жителей этого района. [ 120 ] В октябре 2018 года MTA еще раз предложило уволить лифтеров на пяти станциях, но это предложение было отменено из-за несогласия с Профсоюзом транспортников. [ 121 ] В июне 2023 года МТА вновь предложило переназначить лифтеров на должности уборщиков станций. [ 122 ] [ 123 ] что побудило местных политиков подать в суд, чтобы предотвратить переназначение операторов. [ 111 ] [ 124 ] 4 августа 2023 года судья Верховного суда Манхэттена Машель Свитинг приказала MTA не допускать переназначения операторов. Будут проведены дополнительные слушания, чтобы определить, нарушает ли предлагаемое их удаление городской Закон о правах человека, устраняя услуги, предоставляемые пассажирам метро с ограниченными возможностями передвижения. [ 125 ]

Лифты на этой станции закрылись 1 февраля 2020 года, поэтому их можно было заменить. Ожидалось, что работы будут завершены в феврале 2021 года, но они были ускорены; Лифты вновь открылись 24 ноября 2020 года. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] Станция во время работы оставалась открытой через выход на Бродвей. [ 129 ] Новые лифты оснащены камерами видеонаблюдения, резервным источником питания и технологией, позволяющей быстрее реагировать на неисправности лифта. [ 130 ] Задние зоны посадки двух лифтов, первоначально закрытые для публики, были вновь открыты, чтобы обеспечить дополнительные точки входа и уменьшить скопление людей. Пока лифты были закрыты, между входом на Бродвей и проспект Св. Николая курсировал временный автобус M191; он был приостановлен с 9 мая по 1 июля 2020 года из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке и в конечном итоге не проводился после 26 июля 2020 года. [ 131 ] [ 129 ]

В выходные 19–21 января 2024 года по краям платформ станции были установлены невысокие ограждения. [ 132 ] [ 133 ] Желтые барьеры, расположенные по всей длине платформы, не имеют раздвижных дверей-ширм . между собой [ 132 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Группа лифтов у северного выхода. Примечание. Платформы и уровень улицы недоступны.
Мезонин Контроль за проездом, агент станции, туннель на Бродвей
Платформа
уровень 		Боковая платформа
На север ← «1» поезд в сторону парка Ван Кортландт – 242-я улица ( Дайкман-стрит ).
Южное направление → «1» поезд в сторону Саут-Ферри ( 181-я улица ) →
Боковая платформа
Вид на платформу станции

Станция «191-я улица» имеет два пути и две боковые платформы . [ 134 ] и обслуживается поездом 1 в любое время суток. [ 135 ] Станция находится между Дайкман-стрит на севере и 181-й улицей на юге. [ 136 ] Над платформами находится мезонин и крытые пешеходные мосты, соединяющие две платформы; люди на пешеходных мостах не видят путей и платформ (и наоборот). [ 137 ] [ 138 ] Мезонин и пешеходные мосты отделаны белой глазурованной плиткой и керамическим листовым мрамором. Потолок станции поддерживают 34 стальные колонны, залитые бетоном. [ 12 ]

Примерно на высоте 173 футов (53 м) ниже уровня улицы. [ 130 ] [ а ] это самая глубокая станция в системе метро Нью-Йорка. [ 142 ] Это один из трех туннелей шахты Форт-Джордж, наряду со станциями на 168-й и 181-й улицах на юге; туннель позволяет линии Бродвей – Седьмая авеню проходить под высокогорной местностью Вашингтон-Хайтс. [ 143 ] : 165  В 1947 году Виктор Гесс , получивший в 1936 году Нобелевскую премию по физике за открытие космических лучей , написал в NYCBOT письмо с вопросом, может ли он использовать станцию ​​«для проведения экспериментов по излучению, испускаемому горными породами, в месте, хорошо защищенном от космических лучей». лучи». [ 144 ] В конечном итоге Гессу разрешили проводить свои эксперименты на близлежащей станции 190-я улица на линии Восьмой авеню IND, которая также находится глубоко под землей. [ 145 ] Несмотря на глубину станции 191-я улица, следующая станция на севере, Дайкман-стрит, находится чуть выше уровня земли, на более низкой высоте над уровнем моря. Это связано с тем, что 191-я улица находится почти под самой высокой точкой острова Манхэттен, глубоко в туннеле шахты Вашингтон-Хайтс, а Дайкман-стрит проходит вдоль глубокой долины почти на уровне моря, и ее станция находится у входа в туннель. [ 146 ]

В рамках программы MTA « Искусство для транзита» во время реконструкции станции в 2003 году 88 360 долларов было выделено на создание и установку произведения искусства из мозаичной плитки под названием « Примавера» Рауля Колона. [ 147 ] [ 148 ]

Выходы

[ редактировать ]

С этой станции есть два входа/выхода через один и тот же контроль за проездом . Главный вход/выход на юго-западном углу 191-й улицы и проспекта Святого Николая находится на вершине холма и доступен только на четырех лифтах . [ 149 ] Лифты в мезонин по-прежнему обслуживаются лифтерами — это одна из немногих станций в системе, которая так делает. [ 110 ] Другой вход / выход, на 190-й улице и Бродвее к западу от станции, расположен на склоне холма, и доступ к нему осуществляется через коридор длиной в три квартала, который проходит под Террасой и Авеню Уодсворта. [ 149 ] [ 150 ] Станция не соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA) и, следовательно, не может использоваться посетителями в инвалидных колясках, поскольку доступ к платформам из зоны контроля проезда, а также доступ как из лифтов, так и из прохода на улицу. уровне, возможны только по лестнице. [ 151 ]

Пешеходный туннель

[ редактировать ]
  • Вход в туннель, вид 2005 года.
    Вход в туннель, вид 2005 года.
  • Вход в туннель, вид в 2013 году, с иллюстрацией под названием «Нью-Йорк — это американские горки».
    Вход в туннель, вид в 2013 году, с иллюстрацией под названием « Нью-Йорк — это американские горки».
  • Вход в туннель, вид 2015 года, с недавно нарисованными фресками.
    Вход в туннель, вид 2015 года, с недавно нарисованными фресками.

Переход длиной 900 футов (270 м) между входом на Бродвей и самой станцией не обслуживается MTA, несмотря на то, что он отмечен как вход в метро. Это собственность Департамента транспорта Нью-Йорка и официально называется «Туннел-стрит». Туннель также используется в качестве соединителя между западной и восточной частью Вашингтон-Хайтс; [ 150 ] пассажирам, использующим другой вход, на 191-й улице и проспекте Святого Николая, необходимо подняться на лифте, чтобы попасть на станцию, из-за высоты этого перекрестка. Лифты у этого входа, которые не контролируются за проезд, считаются удобным способом пересечь район, не поднимаясь в гору. [ 110 ]

В начале 1990-х годов уровень преступности в городе достиг рекордно высокого уровня. Станция считалась очень опасной: в 1990 году на ней было совершено 11 преступлений; Предполагалось, что многие из них произошли в туннеле. В то время туннель был слабо освещен, покрыт граффити и завален мусором. [ 150 ] Более яркое освещение было установлено в 2000 году. В феврале 2006 года сенатор штата Эрик Шнайдерман и другие предложили городу передать туннель MTA. Они считали, что у MTA больше опыта в обслуживании туннелей, отметив, что ему принадлежат туннели на станциях 181-я улица и 190-я улица на линии IND Eighth Avenue, которые находились в лучшем состоянии. [ 152 ] В сентябре 2014 года начались работы по благоустройству тоннеля, на который жаловались жители района. Туннель, украшенный граффити и часто посещаемый нелегальными велосипедистами , должен был быть украшен несколькими фресками и новым светодиодным освещением. [ 153 ]

С конца 2000-х годов проход был расписан фресками, чтобы украсить туннель. В 2008 году фреска была нарисована на проходе, ведущем от Бродвея к станции, в рамках проекта фрески сообщества Groundswell. Это называлось « Нью-Йорк — американские горки» . [ 154 ] Позже он подвергся вандализму, а в мае 2015 года был закрашен. [ 155 ] С тех пор произведение искусства прохода состоит из пяти фресок. В рамках программы благоустройства туннеля NYCDOT выбрало четырех художников и одну команду художников, в основном местных, из 158 претендентов. Они были выбраны для покраски участка туннеля длиной 200 футов (61 м). От входа на Бродвей до станции контроля за проездом на станции можно увидеть следующие произведения искусства: «Призматические фразы силы королевы Андреа» ; Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун «Путешествие во времени на гусенице» ; Чекиса «Это похоже на джунгли» / Aveces Es Como Una Jungle ; Ника Кузи Warp Zone ; и Cope2 « Искусство – это жизнь» . Получив по 15 000 долларов каждый, художники работали над своим искусством более недели. [ 155 ] [ 156 ] [ 157 ] После того, как фрески в туннеле были покрыты граффити, в январе 2023 года Управление транспорта Нью-Йорка покрыло весь туннель белой краской. [ 158 ] [ 159 ] что вызвало критику со стороны окружающего сообщества. [ 160 ] [ 161 ] В то время в Департаменте транспорта Нью-Йорка заявили, что планируют заказать новые работы по строительству туннеля. [ 162 ]

  • Пешеходный туннель до установки произведений искусства (2014 г.)
    Пешеходный туннель до установки произведений искусства (2014 г.)
  • Путешествие во времени «Гусеница», Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун
    Путешествие во времени «Гусеница», Джесси Унтерхальтер и Кэти Трун
  • Это похоже на джунгли автора Нельсон Чекис
    Это похоже на джунгли автора Нельсон Чекис
  • Призматические фразы силы королевы Андреа
    Призматические фразы силы королевы Андреа
  • Еще один взгляд на призматические фразы силы королевы Андреа.
    Еще один взгляд на призматические фразы силы королевы Андреа.
  • Искусство — это жизнь от Cope2
    Искусство — это жизнь от Cope2

Пассажиропоток

[ редактировать ]

В 1914 финансовом году, вскоре после открытия станции, на ней было 546 447 посадок, что значительно ниже, чем показатели для соседних станций 181-я улица и Дайкман-стрит, которые составляли 6 133 256 и 923 785 соответственно. [ 163 ] В 2018 году на станцию ​​было совершено 2 526 932 посадки, что сделало ее 186-й по популярности станцией в системе из 424 станций. Это составило в среднем 8032 пассажира в будний день. [ 3 ]

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Некоторые источники указывают, что глубина станции составляет 180 футов (55 м). [ 139 ] [ 140 ] [ 141 ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ Jump up to: а б с «Эра открытия строительной деятельности в Форт-Джордж: новая станция метро на 191-й улице и предполагаемая подземная дорога до Фэрвью-авеню, важные факторы в предстоящем развитии - завершено строительство одного блока квартир» . Нью-Йорк Таймс . 22 января 1911 г. с. Х11. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 декабря 2021 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  3. ^ Jump up to: а б с «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  6. ^ Jump up to: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  7. ^ «Станция метро 181-я улица (IRT)» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 30 марта 2005 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 июля 2021 г. Проверено 11 сентября 2020 г.
  8. ^ Jump up to: а б Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  9. ^ Компания скоростного транспорта Межборо (1904 г.). Метро Нью-Йорка: его конструкция и оборудование . Компания скоростного транспорта Interborough. Архивировано из оригинала 28 июля 2021 года . Проверено 28 июля 2021 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  10. ^ «Поезда отправляются по каналу, но они проносятся мимо станций Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 16 августа 2015 г.
  11. ^ Jump up to: а б с д «Станция метро 191-я улица» . Инженерный отчет Нью-Йорка . 63 (20): 550–552. 20 мая 1911 года. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  12. ^ Jump up to: а б с д «Большая станция метро, ​​172 фута под поверхностью улицы, открыта» . Вечерняя телеграмма . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 14 января 1911 г. с. 2 . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  13. ^ Jump up to: а б «Запущена шахта новой станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 29 августа 1909 г. с. 10. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  14. ^ «Открыта станция метро. Новый вход на 191-й улице и проспекте Святого Николая используется. Риэлторы на церемонии. Это предприятие значительно увеличит стоимость земли, - говорит Генри Моргентау» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 января 1911 г. с. 15. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  15. ^ «Последние сделки брокеров» . Нью-Йорк Таймс . 27 июня 1909 г. с. 10. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  16. ^ «Сообщено о частных продажах» . Вечерняя почта . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 26 июня 1909 года. Архивировано из оригинала 22 июля 2020 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  17. ^ "Разнообразный" . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 29 июля 1909 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  18. ^ Jump up to: а б «Открыта станция метро — используется новый вход на 191-й улице и проспекте Святого Николая» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 января 1911 года. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  19. ^ «Тысячи людей поднимаются вверх из-за остановки лифтов метро» . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 24 марта 1914 г. с. 14. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  20. ^ «Новая станция метро. Вырезанная из скалы на 191-й улице в рекордно короткие сроки» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1911 г. с. 3. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  21. ^ Jump up to: а б «Новое предприятие по строительству улиц в Нью-Йорке» . Хорошие дороги . 2 (15). Компания EL Powers: 170. 7 октября 1911 г.
  22. ^ Jump up to: а б с «Метро для пешеходов: договоры сданы на проезд до станции 191-я улица» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 сентября 1911 г. с. 2. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  23. ^ Jump up to: а б с «Новая улица» . Бюллетень Ассоциации генеральных подрядчиков . 4 (1). Ассоциация генеральных подрядчиков: 21 января 1913 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Проверено 7 февраля 2019 г.
  24. ^ Протоколы Совета по оценке и распределению финансов и франчайзинга города Нью-Йорка с 1 сентября 1912 г. по 31 октября 1912 г. Сметная комиссия Нью-Йорка . 1912. с. 4661. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  25. ^ Jump up to: а б с «Жители «Бродвейского каньона» покоряют гору» . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 3 августа 1913 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  26. ^ «3 новых пункта метро на высотах. Туннель протянется от западного проспекта Святого Николая до Риверсайд-драйв. Откроется на 3 улицах. Построит прекрасный жилой участок в пределах легкой досягаемости от центра города. Улучшения на миллионы долларов. Ветка будет доходить до станций на Бродвее, Форт-Вашингтон-авеню и Риверсайд-Драйв» . Нью-Йорк Геральд . 6 октября 1909 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  27. ^ Протоколы Совета по сметам и распределениям города Нью-Йорка от 1 февраля 1915 г. по 31 марта 1915 г. Том II . Сметная комиссия Нью-Йорка . 1915. С. 1862–1863. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  28. ^ «Продажа на Риверсайд-Драйв. Во вторник недвижимость в Бедфорд-Эстейт уйдет с молотка» . Нью-Йорк Таймс . 12 июня 1910 г. с. 68. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  29. ^ «Туннель длиной 1000 футов до метро под Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Геральд . 2 декабря 1910 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  30. ^ «Straight Thro' Solid Rock. В Нью-Йорке будет магистраль длиной 800 футов и 185 футов под землей» . Берлингтонская свободная пресса . Берлингтон, Вермонт. 11 сентября 1911 г. с. 6. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  31. ^ «Первая подземная улица. Контракт на строительство туннеля на 191-й улице» . Дейли Арканзас Газетт . Литл-Рок, Арканзас. 26 сентября 1911 г. с. 6. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  32. ^ «Начало туннеля в Форт-Джордж-Хилл. Подрядчики обещают, что проходка до станции метро 191-й улицы будет готова через девять месяцев» . Нью-Йорк Геральд . 5 октября 1911 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  33. ^ «Начать работу над туннелем Форт-Джордж» . Нью-Йорк Геральд . 4 октября 1911 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  34. ^ Jump up to: а б «Утечки в метро возле новой станции; на 191-й улице вода разрушает стены и оставляет лужи на платформе» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1912 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  35. ^ «План расширения туннеля метро для жителей хребта Форт-Вашингтон» . Нью-Йорк Геральд . 3 декабря 1911 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  36. ^ «Строительство улицы на глубине 200 футов под землей в центре города» . Нью-Йорк Пресс . 28 апреля 1912 года. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2022 года . Получено 11 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  37. ^ «Рост местного Вестсайда на север и в небо» . Нью-Йорк Геральд . 27 апреля 1913 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  38. ^ Протоколы Совета по оценке и распределению расходов на благоустройство города Нью-Йорка с 1 января 1912 г. по 31 марта 1912 г. Сметная комиссия Нью-Йорка . 1912. с. 29. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 12 февраля 2019 г.
  39. ^ «Метро Нью-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1912 г. с. 83. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  40. ^ Jump up to: а б с «В городе теперь есть туннельная улица» . Утренний звонок Патерсону . 25 апреля 1913 года. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2022 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  41. ^ «Сегодня открывается туннель. Празднование окончания восхождения на холм на 191-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1913 г. с. 9. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  42. ^ «Открыт туннель к метро. Новая улица стоит 75 000 долларов и уничтожает Форт-Джордж-Хилл» . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 9 марта 1913 г. с. 5. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  43. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1913 г. Том. 1 . Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк . 1914. с. 156. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2020 г.
  44. ^ «Отрицать сервитуты в метро. Суд назвал требования о возмещении ущерба, нанесенного туннелям на улицах, «фантастическими». " . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1914 г. с. 24. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  45. ^ «Вот идеальная улица» . Газета Биллингса . Биллингс, Монтана. 5 января 1921 г. с. 5. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  46. ^ «Живые темы о городе» . Солнце . 28 марта 1913 г. с. 10. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  47. ^ «Наша туннельная улица, построенная городом. Новый здесь способ преодоления холмов, беспокоящих верхнюю часть города. В Вашингтон-Хайтс. Она ведет от Бродвея под Фэрвью-авеню к лифтам метро на 191-й улице» . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 17 марта 1912 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  48. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г., Том 1 . Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк . 1918. с. 337. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  49. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1917 г., Том 1 . Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк . 1917. с. 321. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  50. ^ «Разнообразие продаж: спекулятивные участки среди аукционных предложений. Привлекательный бюджет. Участки Bedford Estates на Вашингтон-Хайтс будут проданы на следующей неделе» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 июня 1910 г. с. 52. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  51. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1909–1910 годы за год, закончившийся 30 июня 1910 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1910. с. 18. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  52. ^ «Тонны рельсов падают в метро, ​​блокируя поезда. Каменщики близки к смерти, когда крыша туннеля обрушивается под большим весом. Движение на 137-й улице задерживается. Встревоженные пассажиры видят блестящую электрическую индикацию на третьем рельсе и вздрагивают» . Вечерняя телеграмма . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 18 июля 1910 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  53. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1911 года, том I. Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк . 1912. с. 108. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 22 сентября 2016 г.
  54. ^ 1910–1911 Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за год, закончившийся 30 июня 1911 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1911. с. 15. Архивировано из оригинала 4 июля 2020 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  55. ^ «Открыта новейшая станция метро. Жители Вашингтон-Хайтс теперь могут сесть на поезд на 191-й улице. Проводится праздник. Менеджер Межборо говорит, что корпорация перевозит 1 000 000 вместо 400 000 пассажиров» . Нью-Йорк Геральд . 15 января 1911 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  56. ^ «Открыта новая станция метро. На Западной 191-й улице и авеню Святого Николая, Манхэттен – говорят официальные лица» . Бруклин Дейли Игл . 15 января 1911 г. с. 4. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  57. ^ «Новая станция метро открыта в субботу» . Нью-Йорк Таймс . 13 января 1911 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  58. ^ Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. 1916. с. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  59. ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 4 октября 2011 г.
  60. ^ «Новая станция открыта» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1911 г. с. 72. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 10 февраля 2019 г.
  61. ^ «Быстрая застройка жилых домов по всему Верхнему Вест-Сайду. Открытие эпохи активного строительного движения в регионах Форт-Джордж и Дайкман-Тракт – 207-я улица становится большим бизнес-центром – древние фермерские земли уступают место сплошным многоквартирным домам для сотен семей – примечательно Изменения в секторе Форт-Вашингтон около 181-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1911 г. с. 62. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  62. ^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1912 г. Том. I. Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 13 января 1913 г. с. 163. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 27 января 2020 г.
  63. ^ Jump up to: а б Уокер, Джеймс Блейн (1911). Государственное регулирование корпораций общественного обслуживания в городе Нью-Йорке: работа Комиссии по коммунальному обслуживанию Первого округа, 1907–1911 гг., По надзору . Комиссия по коммунальным услугам штата Нью-Йорк . п. 19. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 7 февраля 2019 г.
  64. ^ "Примечания" . Журнал «Сжатый воздух» . 16 (3): 5990. Март 1911 г. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 г. Проверено 7 февраля 2019 г.
  65. ^ «Распродажа на высоте 165 000 долларов» . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 27 февраля 1917 г. с. 11. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  66. ^ «Участок Высотный продается на благоустройство» . Нью-Йорк Таймс . 15 января 1910 г. с. 13. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  67. ^ «Ходж предоставляет слушание о протестах в метро. Комиссар PS примет представителей граждан Вашингтон-Хайтс. Требуется использование 3-го пути. Улучшение экспресс-сообщения на Бродвее со 157-й улицы, основной выпуск» . Нью -Йорк Пресс . 14 марта 1915 года. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2022 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  68. ^ «Эксперты по метро Springs Baffle: не могут остановить затопление станции сто девяносто первой улицы водой» . Нью-Йорк Геральд . 4 января 1912 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  69. ^ «Угроза воды на Канал-стрит в метро должна быть устранена: инженеры Комиссии по коммунальным услугам обязались обеспечить сухой проход» . Нью-Йорк Геральд . 5 февраля 1918 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  70. ^ «История недвижимости будет сделана в следующий вторник при продаже собственности Беннетта на Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Геральд . 8 июня 1919 г. с. 25. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  71. ^ «Новые лифты для станции метро: движение на 191-й улице увеличивается на 200 ПК – требуется больше лифтов» . Нью-Йорк Ивнинг Пост . 14 августа 1925 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  72. ^ «Новые лифты в метро. Для обеспечения движения на 191-й улице будут установлены еще два» . Нью-Йорк Таймс . 14 августа 1925 г. ISSN   0362-4331 . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  73. ^ «Еще лифты метро» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1925 г. ISSN   0362-4331 . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  74. ^ «Фирма Отис будет производить трубчатые лифты» . Нью-Йорк Ивнинг Пост . 14 октября 1925 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  75. ^ «Лифты метро. Контракт на два заключена с компанией Otis» . Солнце . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 14 октября 1925 года. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2022 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  76. ^ «Для нужд школьников: Новый лифт на станции метро «Высшая школа»» . Нью-Йорк Сан . 10 сентября 1926 года. Архивировано (PDF) из оригинала 21 мая 2022 года . Получено 12 февраля 2019 г. - через fultonhistory.com.
  77. ^ Шестой годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1926 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1926. с. 33. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2020 г.
  78. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  79. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  80. ^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка . 1949. с. 33. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  81. ^ «Больше длинных платформ – пять станций метро на IRT для приема 10-вагонных поездов» . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  82. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  83. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  84. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT — мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  85. ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Городам предлагается приюты в метро стоимостью 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  86. ^ Листер, Уолтер младший (29 декабря 1950 г.). «Обрисованы бомбоубежища в метро, ​​город ищет помощи USAid для финансирования: Бингхэм планирует спальные помещения на 101 500 человек, стоячие места на миллион больше». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327452864 .
  87. ^ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна в отношении наличных денег в метро. Будет использоваться пристройка для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.
  88. ^ Годовой отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся с 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. стр. 12–15.
  89. ^ Годовой отчет Управления транзита Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1962 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . 1962. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 8 ноября 2020 г. Проверено 12 февраля 2019 г.
  90. ^ Законы штата Нью-Йорк . Законодательное собрание штата Нью-Йорк . 1976. стр. 508, 537. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2020 г.
  91. ^ «Реабилитация лифтов на станциях 181-й и 190-й улицы, линия 8-й авеню, дивизион «B» (IND) и станция 191-я улица» . Инженерные новости-запись . 210 (14–19). МакГроу-Хилл: 52. 1983. ISSN   0891-9526 . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2020 г.
  92. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 13 августа 2016 г.
  93. ^ Гольдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  94. ^ Jump up to: а б Моисей, Чарльз Т. (3 октября 1983 г.). «ТА получает средства на ремонт метро» . Новостной день . п. 3. ISSN   2574-5298 . Проверено 5 мая 2023 г.
  95. ^ Гарган, Эдвард А. (3 октября 1983 г.). «Город ускоряет ремонт метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2022 года . Проверено 5 мая 2023 г.
  96. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка . Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  97. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). « План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  98. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  99. ^ Чан, Сьюэлл (12 января 2005 г.). «MTA предлагает отказаться от поезда № 9» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 28 ноября 2007 года . Проверено 18 апреля 2010 г.
  100. ^ Бюллетень Нью-Йоркского отделения . Ассоциация электрожелезнодорожников. 37 станция (9). Сентябрь 1994 года.
  101. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последнем ходу линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  102. ^ Кугель, Сет (7 января 2001 г.). «Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс; 2 лифта на 2 пассажирских места на близлежащих станциях метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  103. ^ «Информация о транзитной линии метро MTA NYC» . mta.info . Столичное транспортное управление. 1 июля 2003 года. Архивировано из оригинала 1 июля 2003 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  104. ^ Вайнберг, Брайан (3 августа 2003 г.). «Бродвейский пешеходный туннель на улице 191 (1). Туннель был закрыт на время ремонта станции» . www.railfanwindow.com . Архивировано из оригинала 13 февраля 2019 года . Проверено 12 февраля 2019 г.
  105. ^ «Договорные каперсы сверхзатрат и политика в контрактах MTA» (PDF) . ppefny.org . Фонд государственной политики и образования Нью-Йорка. 12 декабря 2002 г. Архивировано (PDF) из оригинала 7 февраля 2019 г. . Проверено 6 февраля 2019 г.
  106. ^ Донохью, Пит (28 июня 2003 г.). «Станция 191-я улица закрывается на ремонт» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 9. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  107. ^ Сангха, Сони (2 июля 2003 г.). «Doin 'Shuffle на 191-й улице» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 92. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  108. ^ Браун, Сьюзен. «Змеиный» . serpentile.home.mindspring.com . Проверено 12 февраля 2019 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  109. ^ Сравните два изображения:
  110. ^ Jump up to: а б с Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Лифты метро — обнадеживающие удобства другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  111. ^ Jump up to: а б Брахфельд, Бен (13 июля 2023 г.). «Espaillat, TWU подали в суд на MTA из-за плана по сокращению штата лифтов метро в центре города» . amНью-Йорк . Проверено 14 июля 2023 г.
  112. ^ Jump up to: а б Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они садятся на поезд А (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  113. ^ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвали не сокращать количество лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  114. ^ Санчес, Рэй (8 декабря 2003 г.). «Глубокие страхи на высоте». Новостной день . п. А02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279797824 .
  115. ^ Jump up to: а б Луо, Майкл (16 декабря 2003 г.). «Вероятное сокращение бюджета MTA на 22 рабочих места лифтеров метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 13 июля 2023 г.
  116. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения лифтов. Операторы не ждут». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305858845 .
  117. ^ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии может означать сокращение услуг» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  118. ^ Гулд, Джо; Николс, Адам (1 декабря 2007 г.). «Лифт метро вызывает уныние, говорят пассажиры» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 10. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   306138699 .
  119. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения количества лифтов. Операторы не ждут» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 87. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  120. ^ «Изменяя курс, MTA оставит работу лифтеров» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  121. ^ Крисель, Брендан (31 октября 2018 г.). «Станции метро в центре города не потеряют лифтеров, заявляет профсоюз» . Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  122. ^ Мокер, Грег (16 июня 2023 г.). «Транзитный профсоюз и MTA обсуждают будущее лифтеров на станциях метро Uptown» . ПИКС11 . Проверено 13 июля 2023 г.
  123. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 июня 2023 г.). «MTA переназначает операторов лифтов на самых глубоких станциях метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 июля 2023 г.
  124. ^ Солтонстолл, Гас (13 июля 2023 г.). «Сокращение рабочих мест в лифте MTA ставит под угрозу бродяг Уош-Хайтс: костюм Пола» . Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Проверено 13 июля 2023 г.
  125. ^ МакШейн, Ларри (5 августа 2023 г.). «Судья Манхэттена приказал MTA оставить лифтеров на пяти станциях Washington Heights» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 августа 2023 г.
  126. ^ «MTA объявляет об ускорении проекта по замене лифтов в Верхнем Манхэттене» . mta.info . Столичное транспортное управление. 5 ноября 2020 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г.
  127. ^ «Замена лифтов на станциях А и 1 в центре города» . mta.info . Столичное транспортное управление. Ноябрь 2020 г. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г.
  128. ^ Ноябрьское заседание комитета по дорожному движению и транспорту . 2 ноября 2020. Архивировано из оригинала (видео) 28 января 2021 года . Проверено 2 ноября 2020 г. - через YouTube.
  129. ^ Jump up to: а б «Замена лифтов на станции 191 ул. 1» . mta.info . Столичное транспортное управление. 2020. Архивировано из оригинала 28 февраля 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  130. ^ Jump up to: а б «Лифты на станции AC и 1 в верхней части города» . mta.info . Столичное транспортное управление. 3 августа 2019 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2020 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  131. ^ «MTA заменит самый глубокий лифт в системе на 191-й улице на 1-й линии» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 9 марта 2020 г.
  132. ^ Jump up to: а б Робертс-Грмела, Джулиан; Сейвелл, Эмма (21 января 2024 г.). «MTA тестирует ограждения платформ метро на Манхэттене, Бруклин, с целью предотвращения падения с рельсов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 21 января 2024 г.
  133. ^ Вассеф, Мира; Мокер, Грег; Мира Вассеф, Грег Мокер (21 января 2024 г.). «MTA устанавливает барьеры безопасности на станции метро Манхэттена» . ПИКС11 . Проверено 21 января 2024 г.
  134. ^ Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  135. ^ «1 Расписание метро с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  136. ^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  137. ^ Кокс, Иеремия (31 декабря 2010 г.). «На лестничной площадке, ведущей на верхнюю платформу, видны огни мезонина и станционные пути» . subwaynut.com . Архивировано из оригинала 7 февраля 2019 года . Проверено 6 февраля 2019 г.
  138. ^ Кокс, Иеремия (31 декабря 2010 г.). «После контроля проезда на небольшой эстакаде перед платформами» . subwaynut.com . Проверено 6 февраля 2019 г.
  139. ^ Налевицки, Дженнифер (15 апреля 2016 г.). «12 тайн нью-йоркского метро» . Смитсоновский институт . Архивировано из оригинала 21 октября 2019 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  140. ^ Худ, К. (2004). 722 мили: строительство метро и как они изменили Нью-Йорк . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 88. ИСБН  978-0-8018-8054-4 . Архивировано из оригинала 4 ноября 2020 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  141. ^ Уайт, Норваль ; Вилленски, Эллиот; Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 573. ИСБН  978-0-19538-386-7 .
  142. ^ Солис, Юлия (2005). Метро Нью-Йорка: Анатомия города . Рутледж. п. 11. ISBN  978-0-415-95013-8 . Архивировано из оригинала 13 июня 2021 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  143. ^ Росс, Р.П.; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Спрингерские трактаты о транспорте и дорожном движении. Шпрингер Берлин Гейдельберг. ISBN  978-3-642-30484-2 . Проверено 16 июля 2016 г.
  144. ^ Бедерсон, Бенджамин. «Физический турист: физика и Нью-Йорк» (PDF) . Физика в перспективе . Архивировано из оригинала (Содержит репродукцию письма Гесса) 30 декабря 2004 года . Проверено 30 марта 2017 г.
  145. ^ Браун, Николь (21 августа 2016 г.). «Факты о поездах, цифры и история линий Восьмой авеню, Фултона и Рокуэя» . Утро Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 28 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
  146. ^ Скоростной транспорт IRT Interborough / Метро Нью-Йорка: его проектирование и строительство . Компания скоростного транспорта «Интерборо» . Июнь 2007 г. ISBN.  9781430325505 . Архивировано из оригинала 13 июня 2021 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  147. ^ Решения Совета директоров MTA, июль 2002 г. Столичное транспортное управление. Июль 2002. с. 34. Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 23 ноября 2020 г.
  148. ^ «MTA Arts & Design, 191-я улица Рауля Колона Примавера, 2003» . mta.info . Столичное транспортное управление . Проверено 11 февраля 2019 г.
  149. ^ Jump up to: а б «Карта района 191-й улицы» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 июля 2018 г. . Проверено 14 июня 2019 г.
  150. ^ Jump up to: а б с Курц, Джош (12 августа 1991 г.). «Журнал Вашингтон-Хайтс; переход в метро только для смелых» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 ноября 2020 года . Проверено 30 июля 2016 г.
  151. ^ «Доступные станции в сети МТА» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 5 апреля 2020 года . Проверено 8 марта 2010 г.
  152. ^ Миндлин, Алекс (19 февраля 2006 г.). «Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс; проход сквозь мрак дает туннелю плохую репутацию» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  153. ^ Армстронг, Линдси (2 сентября 2015 г.). «Темный, грязный железнодорожный туннель № 191-й улицы, где необходимо повысить безопасность» . Информация о ДНК . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
  154. ^ «Запрос на благоустройство туннеля на 191-й улице, 2015 г.» (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . Март 2015 г. Архивировано (PDF) из оригинала 1 ноября 2020 г. . Проверено 11 февраля 2019 г.
  155. ^ Jump up to: а б Армстронг, Линдси (6 мая 2015 г.). «Лучшие уличные художники выбраны для рисования железнодорожного туннеля на 191-й улице 1» . Информация о ДНК . Архивировано из оригинала 27 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
  156. ^ «Яркое уличное искусство вдыхает жизнь в туннель метро на 191-й улице» . Готэмист . 18 мая 2015. Архивировано из оригинала 20 мая 2015 года . Проверено 26 мая 2015 г.
  157. ^ Гарсия, Сандра Э. (31 мая 2015 г.). «Добавим немного цвета в проход на станции 191-я улица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  158. ^ Часан, Ализа (23 января 2023 г.). «Покрытый граффити туннель метро на 191-й улице закрашен» . ПИКС11 . Проверено 2 февраля 2023 г.
  159. ^ Параскандола, Рокко (23 января 2023 г.). «Покрытый граффити туннель метро Манхэттена, закрашенный городскими рабочими» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 февраля 2023 г.
  160. ^ «Неожиданная очистка от граффити в туннеле метро на 191-й улице вызвала споры» . ABC7 Нью-Йорк . 23 января 2023 г. . Проверено 2 февраля 2023 г.
  161. ^ «Реакция после того, как туннель станции 191-я улица полностью закрашен» . Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . 23 января 2023 г. . Проверено 2 февраля 2023 г.
  162. ^ Мокер, Грег; Часан, Ализа (24 января 2023 г.). «Через несколько дней после того, как стены выкрасили в белый цвет, граффити возвращаются в туннель метро на 191-й улице» . ПИКС11 . Проверено 2 февраля 2023 г.
  163. ^ «Продажи на станции метро составили 340 413 103 билета» . Уолл Стрит Джорнал . 26 сентября 1914 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с 191-й улицей (IRT Broadway – линия Седьмой авеню) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=191st_Street_station&oldid=1223413405"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 620ffd082f4de2cb489e058a186a4a22__1715460360
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/62/22/620ffd082f4de2cb489e058a186a4a22.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
191st Street station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)