✖


Jump to content

Станция 168th Street (метро Нью-Йорка)

Координаты : 40 ° 50'28 "N 73 ° 56'23" W  /  40,841022 ° N 73,939791 ° W  / 40,841022; -73,939791
Эта статья о вокзале на Манхэттене. Чтобы узнать о бывшей станции в Квинсе, см. Станцию ​​​​168th Street (линия BMT Jamaica) .

 168 улица
 поезд "1" поезд "А" поезд "С"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Вход со стороны 169-й улицы.
Статистика станции
Адрес Западная 168-я улица, Бродвей и
проспект Святого Николая
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Вашингтон Хайтс
Координаты 40 ° 50'28 "N 73 ° 56'23" W  /  40,841022 ° N 73,939791 ° W  / 40,841022; -73,939791
Разделение А ( ИРТ ), Б ( ИНД ) [1]
Линия IND, линия Восьмой авеню
IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги    1  все время (все время)
   А  все время (все время)
   С  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Транзит Автобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : Bx7 , M2 , M3 , ( M4 на Форт-Вашингтон-авеню ), M5 , M100.
Автобусный транспорт Автобус короткого маршрута : 208-GWB Eastside Commuter. Автобусный транспорт Шаттлы между кампусом , шаттл Форт-Ли , шаттл Ламонт
Уровни 2
Другая информация
Открыто За перевалочным пунктом, 1 июля 1948 г. (76 лет назад) ( 1948-07-01 ) [2]
Доступный Эта станция частично соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Частично доступен ADA ; запланирован доступ к остальной части станции ( только платформы IND Eighth Avenue Line )
Бывшие/другие имена Вашингтон-Хайтс – 168-я улица
Трафик
2023 5,161,102 [3]  Увеличивать 10.8%
Классифицировать 51 из 423 [3]
Расположение
168th Street station (New York City Subway) is located in New York City Subway
168th Street station (New York City Subway)
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap

Легенда обслуживания станции
SymbolDescription
Stops all times except late nightsStops all times except late nights
Stops all timesStops all times

Станция 168th Street (ранее станция Washington Heights – 168th Street ) — подземный нью-йоркского метрополитена, комплекс станций разделяемый линиями IRT Broadway – Seventh Avenue и IND Eighth Avenue Line . Он расположен на пересечении 168-й улицы и Бродвея в районе Вашингтон-Хайтс на Манхэттене и обслуживается поездами 1 и A в любое время, а также поездом C в любое время, кроме поздней ночи.

Станция линии Бродвей – Седьмая авеню была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была станцией на Вестсайдском ответвлении первой линии городского метро , ​​утвержденной в 1900 году. Станция открылась 14 апреля 1906 года. Станция линии Восьмой авеню была построена как экспресс и конечная станция Независимой системы метро (IND) и открыта 10 сентября 1932 года как часть первого сегмента IND.

Станция ИРТ имеет две боковые платформы и два пути. Станция IND имеет две островные платформы и четыре пути, хотя конфигурация путей противоположна большинству экспресс-станций метро Нью-Йорка: экспрессы используют внешние пути, а местные поезда - внутренние пути. Трансфер между платформами IRT и платформами IND находится под контролем тарифов с 1 июля 1948 года. На станции IND есть лифты, что соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Хотя на станцию ​​IRT можно добраться только на лифте, она недоступна для ADA. Интерьер станции IRT внесен в Национальный реестр исторических мест .

История

[ редактировать ]

IRT Broadway – линия Седьмой авеню

[ редактировать ]

Строительство и открытие

[ редактировать ]

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [4] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [4] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [5] : 3  План был официально принят в 1897 году. [4] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [4] : 161  Строительная компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [6] согласно которому она будет строить метро и сохранять операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [4] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [5] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [4] : 182 

Станция 168-я улица была построена как часть Вестсайдской линии IRT (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню ) от 133-й улицы до точки в 100 футах (30 м) к северу от 182-й улицы. Работу на этом участке вела компания LB McCabe & Brother, которая начала строительство участка туннеля 14 мая 1900 года. [6] Станция 168-я улица была одной из трех станций, построенных в туннеле шахты Форт-Джордж. [7] : 165  Станция была оборудована лифтами с момента ее открытия, поскольку контракт IRT с городом предусматривал наличие лифтов на станциях глубиной более 29 футов (8,8 м). [8] [9] [а] На станцию ​​«168-я улица» единственным способом доступа были два лифта и лестница. [10] [11] а пещера станции простиралась на 150 футов (46 м) к северу и югу от 168-й улицы. [12]

Первоначальная линия нью-йоркского метро от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения открылась в октябре 1904 года. [4] : 186  [13] : 189  линия будет продлена до 157-й улицы . неделю спустя [13] : 191  Станции 168-я и 181-я улицы планировалось открыть 1 мая 1905 года, но к началу того же года пещеры и лифтовые шахты на этих станциях не были полностью раскопаны. [14] Рабочие хотели ускорить открытие линии для обслуживания бейсбольных болельщиков, направляющихся в парк Американской лиги , домашний стадион команды «Хайлендерс» (ныне «Нью-Йорк Янкиз» ), [12] который занимал западную сторону Бродвея со 165-й по 168-ю улицу. Поезд врезался во временную переборку на южном конце станции в марте 1905 года; [12] это вызвало пожар, который ослабил крышу туннеля, которая затем обрушилась и погиб пожарный. [15] [16] Ущерб, нанесенный аварией, задержал завершение строительства станции на несколько месяцев. [12] Хотя туннель Форт-Джордж был почти завершен к январю 1906 года, лифты на станциях 168-й и 181-й улицы так и не были установлены. [17]

Вестсайдское отделение было продлено на север от 157-й улицы до временной конечной остановки на 221-й улице , недалеко от Корабельного канала реки Гарлем . [б] 12 марта 1906 года, станция на 168-й улице еще не открылась. [18] Первоначально это расширение обслуживалось маршрутными поездами, курсировавшими между 157-й и 221-й улицами. [19] Станция 168-я улица открылась 14 апреля 1906 года. [21] [11] Первоначально на станции было только два лифта, каждый размером 12 на 12 футов (3,7 × 3,7 м), а также набор из 119 ступенек; это способствовало серьезной переполненности станции в первый день работы станции. [11] 30 мая 1906 года экспрессы начали курсировать до 221-й улицы. [19] Открытие первой линии метро способствовало развитию Вашингтон-Хайтс . [22] : 9  хотя застройка вокруг станции 168-я улица изначально была ограничена из-за наличия парка Американской лиги, а также соглашений, ограничивающих застройку на многих участках к западу от Бродвея. [23]

1900-е и 1910-е годы

[ редактировать ]

Когда открылась станция на 168-й улице, два лифта могли вместить только 50 пассажиров каждый, и в часы пик они были сильно переполнены. Во время бейсбольных матчей в парке Американской лиги многие болельщики предпочитали добираться на метро до 157-й улицы, а затем платить дополнительно 25 центов за такси до стадиона. [24] Ограничения пропускной способности лифтов побудили Комиссию по коммунальному хозяйству принять решение не строить дополнительные линии метро глубокого уровня; вместо этого новые маршруты, такие как линии Бродвея и Лексингтон-авеню , были построены с использованием открытого метода. [25] В 1909 финансовом году были проведены работы по увеличению грузоподъемности лифтов станции. [26] Чиновники решили не устанавливать дополнительные лифты, поскольку обновление существующих лифтовых кабин обойдется всего в 6300 долларов. [27] К началу 1910-х годов лифты могли перевозить одновременно 80 человек и укомплектованы лифтерами. [28]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [29] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [30] : 15  Платформа, идущая на север, на станции 168-я улица была продлена на 179 футов (55 м) к югу. Арочный потолок, прилегающий к пристройке платформы, был заменен плоской крышей из стальных балок, поскольку конструктивная целостность арки была нарушена пристройкой платформы. [30] : 113  Платформа южного направления не была удлинена. [30] : 106  Шестивагонные пригородные поезда начали ходить в октябре 1910 года. [29] : 168  а 24 января 1911 года по Вестсайдской линии начали курсировать десятивагонные экспрессы. [29] : 168  [31] Впоследствии станция могла принимать шестивагонные пригородные поезда, но десятивагонные поезда не могли открыть некоторые двери. [32]

1920-1940-е годы

[ редактировать ]
Вид на хранилище станции IRT

Сотрудники Комиссии по коммунальному обслуживанию начали готовить проект дополнительного лифта на станции в 1919 году. [33] В феврале 1922 года правительство города разрешило строительство на станции дополнительных лифтов; [34] [35] на западной стороне Бродвея должны были быть четыре новые шахты, а в двух из них должны были быть установлены лифтовые кабины. [36] Город начал получать заявки на строительство лифтовых шахт в апреле 1922 года. [37] [38] а также они заключили контракт на новый вход на станцию ​​с корпорацией Holbrook, Cabot & Rollins Corporation за 283 000 долларов в следующем месяце. [39] В декабре того же года город получил заявки на строительство лифтов. [36] [40] и заключил контракт с компанией Otis Elevator . [41] В 1923 финансовом году начались работы по установке нового входа с лифтами на западной стороне Бродвея для увеличения пропускной способности станции. [42] В следующем финансовом году IRT сообщила, что работы по строительству новых входов на станцию ​​завершены на 87 процентов. [43] Два лифта вступили в строй 26 июня 1924 года. [44] [45]

Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [46] [47] Платформы на станциях линии IRT Broadway – Seventh Avenue между 103-й и 238-й улицами , в том числе на 168-й улице, были удлинены до 514 футов (157 м) в период с 1946 по 1948 год, что позволило экспрессам из десяти вагонов останавливаться на этих станциях. [32] Контракт на расширение платформы на 168-й улице и восьми других станциях на линии был заключен с компанией Spencer, White & Prentis Inc. в октябре 1946 года. [48] ориентировочная стоимость 3,891 миллиона долларов. [49] Расширения платформ на этих станциях открывались поэтапно. 6 апреля 1948 года расширение платформы открылось для станций от 103-й улицы до Дайкман-стрит , включая эту станцию, но исключая 125-ю улицу . [32] [50]

IND, линия Восьмой авеню

[ редактировать ]

Планы строительства второй линии метро со станцией на 168-й улице и Бродвее датируются еще 1914 годом. В том же году инженер Реджинальд Пелхэм Болтон предложил короткое продление надземной линии IRT на Девятой авеню до Риверсайд-Драйв с промежуточной станцией на 168-й улице. и Бродвея, чтобы уменьшить заторы на станции метро IRT. [51] В 1922 году Комиссия по транзиту предложила еще одну линию метро до Бродвея и 168-й улицы, незастроенное продолжение Бруклин-Манхэттен Транзитной корпорации Бродвейской линии . [52] [53]

мэра Нью-Йорка Джона Фрэнсиса Хилана Первоначальные планы относительно независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий. Линии были разработаны, чтобы составить конкуренцию существующим подземным, наземным и надземным линиям, эксплуатируемым IRT и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). [54] [55] 9 декабря 1924 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) дало предварительное одобрение на строительство линии метро вдоль Восьмой авеню, идущей от 207-й улицы. [56] BOT объявил список станций на новой линии в феврале 1928 года, включая экспресс-станцию ​​на 167-й улице; [57] эта станция будет северной конечной станцией местного сообщения. [58] [59] Большая часть линии Восьмой авеню была перекопана дешевым методом открытых и закрытых работ . [60] [61] В сентябре 1928 года строительная компания Woodcrest получила контракт на сумму 375 014 долларов на строительство станций 155-й улицы , 163-й улицы и 168-й улицы на новой линии. [62]

Предварительный показ нового метро состоялся 8 сентября 1932 года, за два дня до официального открытия. [63] [64] Станция линии Восьмой авеню открылась 10 сентября 1932 года как часть начального сегмента городской IND, линии Восьмой авеню между Чемберс-стрит и 207-й улицей . [65] [66] Было прямое сообщение со станцией IRT на 168-й улице; Первоначально пассажирам приходилось платить дополнительный тариф за пересадку между IRT и IND. [67] [68] Строительство всей линии обошлось в 191,2 миллиона долларов (что эквивалентно 4269,8 миллиона долларов в 2023 году). В то время как линия IRT Бродвей – Седьмая авеню уже обслуживала Вашингтон-Хайтс, новое метро Восьмой авеню через авеню Святого Николая предоставило альтернативный маршрут. [69] В частности, станция IND на 168-й улице обеспечивала легкий доступ к Медицинскому центру Колумбийского университета в Ирвинге . [70] поскольку поезда со 168-й улицы могут добраться до Нижнего Манхэттена за полчаса. [71]

Объединение в единый комплекс

[ редактировать ]

Когда станция IND открылась, она была соединена со станцией IRT на том же перекрестке переходом. [68] [72] Первоначально этот коридор требовал оплаты дополнительного проезда, но 1 июля 1948 года он был введен под контроль тарифов. [73] [74]

1950-1970-е годы

[ редактировать ]

28 декабря 1950 года Управление транспорта Нью-Йорка опубликовало отчет о строительстве бомбоубежищ в системе метро. Пять глубоких станций в Вашингтон-Хайтс, включая станцию ​​IRT на 168-й улице, считались идеальными для использования в качестве бомбоубежищ. Ожидалось, что стоимость программы составит 104 миллиона долларов (что эквивалентно 1317 миллионам долларов в 2023 году). Ожидалось, что эти убежища будут обеспечивать ограниченную защиту от обычных бомб, но при этом обеспечивать защиту от ударных волн и воздушных ударов, а также от тепла и радиации атомной бомбы. Чтобы стать пригодными в качестве укрытий, станциям потребуются средства водоснабжения, медпункты и дополнительные ванные комнаты. [75] [76] Однако программа, требовавшая федерального финансирования, так и не была завершена. [77]

Чтобы увеличить пассажиропоток, в 1957 году чиновники заменили кабинки для мелочи на станции IND высокими турникетами, что вызвало множество жалоб со стороны пассажиров. [78] В 1958 финансовом году два лифта на станции ИРТ были заменены на автоматические. [79] который начал действовать в январе 1958 года. [80] Люминесцентное освещение на станции IRT было установлено в 1961 финансовом году. [81] Станция 168-я улица была основным пересадочным узлом для междуштатных автобусов, идущих в Нью-Джерси близлежащая автостанция Джорджа Вашингтона-Бридж , до 1960-х годов, когда открылась ; последняя остановка междуштатного автобуса была перенесена в 1967 году. [82] системы метрополитена К 1970 году станция 168-я улица на линии Восьмой авеню входила в число 12 самых узких мест для пассажиропотока. [83] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) рассматривало возможность ремонта станции на 168-й улице к 1975 году. [84] Киоск жетонов станции был закрыт в какой-то момент в 1970-х годах, но вновь открылся в 1979 году. [85]

1980-е и 1990-е годы

[ редактировать ]

Станция линии Бродвей – Седьмая авеню была отремонтирована в конце 1980-х годов. К 1988 году реализация проекта была отложена на 20 месяцев из-за изменений в его масштабах; стены эстакады и платформы еще не были восстановлены. [86] Реконструкция была завершена в 1990 году и обошлась в 2,5 миллиона долларов. Проект включал перемещение труб и воздуховодов, замену плитки в нижних частях стен и удаление грязи со сводчатого потолка. Директор по архитектуре NYCTA хотел очистить потолок, но для этого потребовалась бы установка строительных лесов, а NYCTA могло использовать только химический раствор, который был менее эффективным, чем большинство химических чистящих растворов. [87]

К началу 1990-х годов многие бездомные нашли убежище на станции 168-я улица и в туннелях рядом с ней; [88] Неподалеку находился крупнейший в городе приют для бездомных. [89] MTA закрыло один из входов на станцию ​​в марте 1991 года из-за опасений по поводу преступности. [90] [91] Хотя закрытый вход регистрировал более 50 уголовных преступлений в год, [90] некоторые местные жители выступили против закрытия, потому что это создаст неудобства. [91] Пассажиры также часто жаловались на то, что станция IRT перегревалась летом, что побудило Столичное транспортное управление (MTA) постоянно включать один из вентиляторов станции в 1991 году. В 1992 году этого не повторялось, поскольку один из вентиляторов станции сломался. [92] В 1993 году MTA установило вентиляционную шахту для станции IRT, чтобы уменьшить перегрев. [93] В начале 1990-х годов MTA также сняло со станции три высоких турникета входа-выхода, чтобы увеличить пассажиропоток. [94]

Лифты станции ИРТ заслужили репутацию ненадежных. Newsday в 1992 году сообщил, что в одном из лифтов станции за шесть месяцев было зарегистрировано 40 отключений и не работал четверть этого времени. [95] С 5 июля по 8 сентября 1997 года поезда не останавливались на станции ИРТ, пока проходили модернизацию лифтов. [96] [97] NYCTA решило полностью закрыть станцию, потому что на замену лифтов по одному потребовалось бы два года, а также потому, что лестница на станцию ​​не могла вместить 18 000 пассажиров, которые пользовались станцией каждый день. [97] было организовано автобусное сообщение до 181-й улицы на линии Бродвей – Седьмая авеню . Во время закрытия станции [98] Стоимость проекта составила 4 миллиона долларов (что эквивалентно 7,6 миллиона долларов в 2023 году). [97]

2000-е по настоящее время

[ редактировать ]

В некоторых лифтах станции работают лифтеры, которые также работают на четырех других станциях глубокого этажа в Вашингтон-Хайтс. Лифтеры призваны успокаивать пассажиров, так как лифты — единственный вход на платформы, и пассажиры часто ждут лифты вместе с сопровождающим. [99] Обслуживающий персонал на пяти станциях — это в основном рабочие по техническому обслуживанию и уборке, которые получили травмы, из-за которых им было трудно продолжать выполнять свою первоначальную работу. [100] [101] В июле 2003 года, чтобы сократить расходы, MTA объявило, что в рамках своего бюджета на 2004 год оно упразднит 22 должности лифтеров на станции IRT на 168-й улице и еще четыре на Вашингтон-Хайтс, оставив по одному штатному оператору на каждой станции. [101] Агентство намеревалось убрать всех обслуживающего персонала на этих остановках, но оставило по одному на каждой станции после протестов многих пассажиров. [102] [103] Кроме того, MTA начало постоянно эксплуатировать все лифты; До изменения каждый лифт работал только в том случае, если в нем работал лифтер. [104] Изменение вступило в силу 20 января 2004 г. [105] и ожидалось, что он будет экономить 1,15 миллиона долларов в год. [104]

В ноябре 2007 года MTA предложило сократить сбережения, чтобы помочь сократить дефицит агентства. В рамках плана должны были быть сокращены все лифтеры на 168-й улице, а также на четырех других станциях Вашингтон-Хайтс. [106] [107] Сотрудники MTA присоединились к гонщикам, обеспокоенным ростом преступности в результате сокращений после того, как лифтер на 181-й улице на линии Бродвей – Седьмая авеню помог спасти раненого пассажира. [108] Этот шаг был направлен на экономию 1,7 миллиона долларов в год. Однако 7 декабря 2007 г. MTA объявило, что не будет увольнять оставшихся лифтеров на этих станциях из-за сопротивления со стороны выборных должностных лиц и жителей этого района. [109] В октябре 2018 года MTA еще раз предложило уволить лифтеров на пяти станциях, но это предложение было отменено из-за несогласия с Профсоюзом транспортников. [110] В июне 2023 года МТА вновь предложило переназначить лифтеров на должности уборщиков станций. [111] [112] что побудило местных политиков подать в суд, чтобы предотвратить переназначение операторов. [100] [113]

Станция ИРТ, до ремонта
После ремонта

Станция IRT была добавлена ​​в Национальный реестр исторических мест в 2005 году. [22] Лифты IRT оставались ненадежными в начале 21 века; Только в 2007 году один из лифтов станции выходил из строя 18 раз, пока пассажиры находились внутри. [114] С 2013 по 2016 год станция IRT была частично отремонтирована: потолок станции и плитка платформы, идущей на север, были заменены точными копиями, а пол заменен. [115] После серии неисправностей лифтов в 2017 году выборные должностные лица начали выступать за замену лифтов станции ИРТ. [116] [117] которые были почти вдвое старше среднего лифта в системе метро Нью-Йорка. [118] К тому времени лифты ломались сотни раз в год. [119] доставлять неудобства пассажирам, которым нужно было ехать в Медицинский центр Колумбийского университета. [120] С 5 января по 20 декабря 2019 года станция ИРТ была закрыта для замены кабин лифта, а также модернизации лифтовых шахт, механических узлов и лестничных клеток. В это время был предоставлен бесплатный трансфер за пределы системы на поезд А на станции Инвуд – 207-я улица , как с 207-й , так и с 215-й улицы . [121] [122]

Реконструкцию станции IND планировалось начать в 2016 году в рамках капитальной программы MTA на 2010–2014 годы. Исследование MTA, проведенное в 2015 году, показало, что 48 процентов компонентов станции IND устарели. [123]

История обслуживания

[ редактировать ]

станция ИРТ

[ редактировать ]

После завершения строительства первой линии метро в 1908 г. [124] Станцию ​​обслуживали местные и экспресс-поезда Вест-Сайда. Экспресс-поезда начинались на Саут-Ферри на Манхэттене или на Атлантик-авеню в Бруклине и заканчивались на 242-й улице в Бронксе. Местные поезда ходили от мэрии до 242-й улицы в часы пик, а в другое время следовали на юг от мэрии до Саут-Ферри. [125] В 1918 году линия Бродвей – Седьмая авеню открылась к югу от Таймс-сквер – 42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Таким образом, первоначальное метро к северу от Таймс-сквер стало частью линии Бродвей – Седьмая авеню. Местные поезда отправлялись в Саут-Ферри , а экспрессы использовали новый туннель на Кларк-стрит до Бруклина. [126]

Маршруты ИРТ на станции получили нумерованные обозначения в 1948 году с появлением подвижного состава типа «Р» , который содержал роликовые знаки с нумерованными обозначениями для каждой службы. [127] Маршрут на 242-ю улицу стал известен как 1 . [128] Все поезда 1 стали местными в 1959 году, а 6 февраля 1959 года в часы пик на поезде 1 было увеличено и удлинено обслуживание. [129] В апреле 1988 года [130] Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) обнародовало планы по ускорению движения на линии Бродвей – Седьмая авеню за счет внедрения услуги пропуска : поезда 9 . [131] Когда в 1989 году началось обслуживание пропускных остановок, оно было реализовано только к северу от 137-й улицы - Городского колледжа в будние дни, а 168-ю улицу обслуживали как 1, так и 9. [132] [133] [134] Услуга «скип-стоп» прекратилась 27 мая 2005 г. в результате уменьшения количества воспользовавшихся ею гонщиков. [135] [136]

станция ИНД

[ редактировать ]

Экспресс А всегда обслуживал станцию ​​IND с момента ее открытия в 1932 году. [123] Первоначально местные перевозки осуществлялись поездом АА от 168-й улицы до Чемберс-стрит / терминала Гудзон ; в то время местные услуги обозначались двойными буквами, а экспресс-услуги - одиночными буквами. [137] Производство AA было прекращено в 1933 году, когда CC начал курсировать по местным трассам вдоль линий Восьмой авеню и Конкорса . [138]

Первоначальный поезд BB начал курсировать с открытием линии Шестой авеню 15 декабря 1940 года и курсировал только в час пик, начиная с 168-й улицы – Вашингтон-Хайтс. Обозначение «B» изначально предназначалось для обозначения экспрессов, отправляющихся из Вашингтон-Хайтс в центр Манхэттена по линии Шестой авеню. [138] [139] AA возродился, когда был создан BB, работающий вне часов пик. [138] [139] AA был переименован в K в 1985 году, а BB был переименован в B. 11 декабря 1988 года поезд K был полностью заменен полуденным поездом C , при этом все местные перевозки на 168-й улице обеспечивались поездом B. [137] [140] 1 марта 1998 года самолеты B и C поменяли местами северные терминалы, прекратив сообщение B с Вашингтон-Хайтс; C начал обслуживать станцию ​​постоянно, кроме поздней ночи. [141]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Подвал 1 Мезонин Контроль за проездом, агент станции
Доступ для инвалидов Лифт на юго-восточном углу 168-й улицы и проспекта Святого Николая A и C только для поездов ; лифты на 1 поезд недоступны
Подвал 2
Уровень платформы IND 		Северный экспресс ← поезд "А" в сторону Инвуда – 207-я улица ( 175-я улица )
Островная платформа Доступ для инвалидов
Местный на север ← поезд "С" трек завершения
← поезд "А" в сторону Инвуда – 207-й улицы поздно вечером ( 175-я улица )
Местный на юг → поезд "С" в сторону Евклид-авеню ( 163-я улица – Амстердам-авеню ) →
Островная платформа Доступ для инвалидов
Южный экспресс → поезд "А" в сторону Фар-Рокэвей – Мотт-авеню , Озон-Парк – бульвар Леффертс
или Рокавей-Парк – 116-я улица Бич ( 163-я улица – Амстердам-авеню поздно вечером, 145-я улица в другое время) →
→ поезд "С" в сторону Евклид-авеню [с] ( 163-я улица – Амстердам-авеню ) →
Подвал 3 Кроссовер Пересечение платформ линии Бродвей – Седьмая авеню; к лифтам
Подвал 4
Уровень платформы IRT 		Боковая платформа
На север ← поезд "1" в сторону парка Ван Кортландт – 242-я улица ( 181-я улица )
Южное направление → поезд "1" в сторону Саут-Ферри ( 157-я улица ) →
Боковая платформа

Платформы IRT очень глубоки, и единственная общественная связь между платформами и контролем проезда осуществляется через лифт. Рядом с уровнем улицы находится верхний мезонин с зоной контроля за проездом без персонала. Четыре лифта ведут в нижний мезонин под платформами IRT. [22] : 6  В верхнем мезонине за лифтовым блоком находится закрытый проход.

Станция IRT на 168-й улице была одной из немногих на первоначальной линии IRT, на которой были лифты. [10] [142] Станция IRT — одна из трех станций нью-йоркского метрополитена, куда можно попасть только на лифте. Два других, также расположенные на линии Бродвей – Седьмая авеню, - это 181-я улица на одну остановку к северу, а также Кларк-стрит на 2-м и 3-м поездах в Бруклине . Однако станция IRT недоступна для ADA . [143] В рамках плана Fast Forward на 2017 год по модернизации системы метро еще 50 станций станут доступными для ADA в рамках капитальной программы MTA на 2020–2024 годы, что позволит всем пассажирам иметь доступную станцию ​​в пределах двух остановок в любом направлении. [144] : 41  Для достижения этой цели Вашингтон-Хайтс/ Инвуд на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню. необходимо будет сделать доступной одну станцию ​​в районе [145] В конечном итоге в рамках плана для модернизации была выбрана станция на 168-й улице. [146] Проект обеспечения доступности должен был финансироваться за счет платы за пробки в Нью-Йорке , но был отложен в июне 2024 года из-за задержки введения платы за пробки. [147]

Слегка наклонный коридор в зоне контроля проезда ведет между мезонинами IRT и IND. [22] : 6  Над платформами IND возвышается мезонин во всю длину. Лифты из мезонина на улицу и на каждую платформу IND делают эту часть станции доступной для ADA.

Выходы

[ редактировать ]

Зона постоянного контроля за проездом находится в центре мезонина и имеет турникет, будку для жетонов, а также одну лестницу и один лифт, ведущие к юго-восточному углу Западной 168-й улицы и авеню Святого Николая. На частичной стороне в северном конце мезонина есть турникеты HEET и три лестницы: две к юго-западному углу Бродвея и 169-й улицы и одна к северо-западному углу. Турникет только для выхода в середине мезонина, рядом с коридором, ведущим к платформам IRT, ведет к лестнице, ведущей к северному концу парка Митчелл-сквер на южной стороне 168-й Западной улицы между Бродвеем и авеню Святого Николая. [148]

Проход, ведущий к лифтам IRT, находится сразу за зоной постоянного контроля за проездом. За этой зоной контроля за проездом, работающей неполный рабочий день, есть две лестницы выхода, недалеко от юго-западного угла Бродвея и 168-й улицы, которые выходят на север и юг. [22] : 6  [148]

Самая южная часть мезонина, находящаяся за пределами контроля за проездом, закрыта. Он имеет один проход на восточной стороне станции IND и два выхода на юго-восточный угол 167-й улицы и проспекта Святого Николая. [123] и проход на западной стороне станции IND с двумя выходами в парк Митчел-сквер. Закрытый мезонин теперь используется только для сотрудников New York City Transit . Западная зона была закрыта в 1980-х годах по соображениям безопасности, а восточная — в 1992 году. [123]

Платформы IRT Broadway – Seventh Avenue Line

[ редактировать ]
 168 улица
 поезд "1"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с южной платформы
Статистика станции
Разделение А ( ИРТ ) [1]
Линия    IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги    1  все время (все время)
Структура Метро
Платформы 2 боковые платформы
Треки 2
Другая информация
Открыто 14 апреля 1906 г. (118 лет назад) ( 1906-04-14 )
Закрыто 5 января 2019 г. (5 лет назад) ( 2019-01-05 )
Восстановлен 20 декабря 2019 г. (4 года назад) ( 20.12.2019 )
Доступный Мезонин соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года, но платформы не соответствуют требованиям. ADA — доступен только в мезонине; запланирован доступ к платформам
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
181-я улица
в сторону парка Ван Кортландт - 242-я улица.
157-я улица
в сторону Южного парома
Расположение трека

Legend
to 181st Street
to 157th Street
Легенда обслуживания станции
SymbolDescription
Stops all timesStops all times
Станция метро «168-я улица» (IRT)
МПС Система метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP . 05000232 [22]
Добавлено в НРХП 30 марта 2005 г.

Станция 168th Street на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню имеет два пути и две боковые платформы . [149] [22] : 3  и обслуживается поездом 1 в любое время суток. [150] Станция находится между 181-й улицей на севере и 157-й улицей на юге. [151] Это один из трех туннелей шахты Форт-Джордж, наряду со станциями 181-я и 191-я улицы на севере; туннель позволяет линии Бродвей – Седьмая авеню проходить под высокогорной местностью Вашингтон-Хайтс. [7] : 165  Источники расходятся во мнениях относительно глубины станции, которая по разным оценкам составляет 99 футов (30 м). [152] 100 футов (30 м), [10] или 117 футов (36 м). [153] Первоначально станция имела длину 320 футов (98 м). [154] но в 1948 году был расширен, чтобы вместить поезда длиной 514 футов (157 м). [32]

Рядом с северной оконечностью станции есть четыре лифта, примыкающие к платформе южного направления, которые ведут на уровень контроля за проездом. Доступ к этим лифтам осуществляется через вестибюль, расположенный на несколько ступенек выше платформы, идущей на юг. Нижние части стен вестибюля облицованы белой плиткой, увенчанной полосой зеленой плитки, а верхние части стен и потолков выполнены из бетона. Платформы соединяют два пешеходных мостика с лестницами. [22] : 6  Лифты поднимаются на высоту 76 футов (23 м) до верхнего мезонина, который соединяется с платформами IND. [155] Задний проход на нижнем мезонине позволяет пассажирам садиться и выходить с разных сторон кабины лифта.

Северный открытый мост и платформа, идущая на север, имеют проход к востоку от северной стороны к восточной шахте лифта. [22] : 4  [87] В этой шахте находились два оригинальных лифта на платформы и обратно. [22] : 4  Ширина каждой шахты составляла 15 на 32 фута (4,6 на 9,8 м). [154] Восточную шахту лифта планируется повторно использовать для доступа ADA, по крайней мере, к платформе, идущей на север. [156]

На крайнем северном конце обеих платформ также есть лестница, ведущая в комнату реле и сигнализации. Эта лестница не видна публике. [22] : 5 

Дизайн

[ редактировать ]

Большая часть станции находится внутри хранилища шириной 47 футов (14 м) и высотой 26 футов (7,9 м). [22] : 3  Самые низкие 6 футов (1,8 м) стен свода обшиты кирпичом ржавого цвета. На кирпичной обшивке находится поясной пояс из мрамора и разноцветный мозаичный фриз толщиной около 16 дюймов (410 мм). Верх стен обложен коричневым кирпичом. Над фризом через равные промежутки расположены таблички с названием плитки, белые буквы на темно-зеленом фоне окружены цветочным орнаментом. Эти таблички содержат текст «168-я улица». [22] : 5  В центре потолка свода через равные промежутки расположены разноцветные терракотовые медальоны; в этих ранее принадлежавших осветительных приборах. [87] Там, где расположены шахты лифтов, станция расширяется до 73 футов (22 м). [154]

Расширения платформы станции имеют потолки на высоте от 10 до 12 футов (от 3,0 до 3,7 м) над уровнем платформы. У порталов между первоначальным сводом и гораздо более низкими потолками пристроек платформы есть широкая арка над путями, окруженная узкими арками над каждой платформой. Эти переходы облицованы коричневым кирпичом. Арка над путями имеет волюту с лавровым венком. Нижние части стен между арками облицованы серым мрамором. [22] : 4  Стены пристроек платформы отделаны белой керамической плиткой с мозаичными фризами, а также табличками с надписью «168-я улица». Стены разделены каждые 15 футов (4,6 м) пилястрами из разноцветной плитки шириной 16 дюймов (410 мм). На каждой панели есть две плиточные панели с номером «168». Колонны у края платформы, облицованные белой черепицей, поддерживают арочную бетонную крышу станции. [22] : 5 

[ редактировать ]
  • Табличка с именем из мозаики
    Табличка с именем из мозаики
  • Детали мозаичной работы на стене
    Детали мозаичной работы на стене
  • Платформа в центре города на реконструкции в 2013 г.
    Платформа в центре города на реконструкции в 2013 г.
  • Платформа южного направления на реконструкции в 2015 г.
    Платформа южного направления на реконструкции в 2015 г.

Платформы IND Eighth Avenue Line

[ редактировать ]
 168 улица
 поезд "А" поезд "С"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Статистика станции
Разделение СВЯЗЫВАТЬ ​ ​ ) [1]
Линия    IND, линия Восьмой авеню
Услуги    А  все время (все время)
   С  все, кроме поздней ночи (все, кроме поздней ночи)
Структура Метро
Платформы 2 островные платформы
межплатформенный обмен
Треки 4
Другая информация
Открыто 10 сентября 1932 г. (91 год назад) ( 1932-09-10 ) [157]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступно для ADA (только платформы IND Eighth Avenue Line)
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
175-я улица
А  все время
в сторону Инвуда – 207-я улица

Выражать 		145-я улица
А  все, кроме поздней ночи
в сторону Фар-Рокэвей – Мотт-авеню или Озон-Парк – бульвар Леффертс.
Конечная остановка
Местный 		163-я улица – Амстердам-авеню
А  поздние ночи С  все, кроме поздней ночи
в сторону Евклид-авеню
Расположение трека

Legend
to 174th Street Yard
to 175th Street
Express to 145th Street
Local to 163rd Street–Amsterdam Ave
Легенда обслуживания станции
SymbolDescription
Stops all times except late nightsStops all times except late nights
Stops all timesStops all times
Stops late nights onlyStops late nights only

Станция 168th Street — экспресс-станция на линии IND Eighth Avenue , имеющая четыре пути и две островные платформы . Поезд А всегда останавливается здесь. [158] , делая экспресс-остановки в течение дня и местные остановки в ночное время; и поезд C всегда, кроме поздней ночи, и всегда делает местные остановки. [159] Станция является северной конечной станцией поездов C; на севере Следующая станция поезда А — 175-я улица . Следующая станция на юге - 163-я улица – Амстердам-авеню для пригородных поездов и 145-я улица для экспрессов. [151]

В отличие от других станций экспресса в системе метро, ​​пути экспресса, используемые поездом А, находятся снаружи, а местные пути, используемые поездом С, — внутри. Это сделано для того, чтобы поездам C было легче отправляться и заканчиваться здесь, а также разворачиваться к северу от станции, чтобы отправиться на юг в Бруклин. К югу от этой станции внешние экспресс-пути спускаются на более низкий уровень ниже внутренних местных путей, образуя схему расположения путей два на два. К северу от станции внутренние местные пути продолжаются на север под Бродвеем до двора 174-й улицы , а внешние экспресс-пути резко поворачивают под Форт-Вашингтон-авеню, затем продолжаются четыре остановки и заканчиваются на Инвуд-207-й улице . Ночью поезд А делает местные остановки, используя местный путь северного направления на этой станции, а затем переходит на экспресс-путь и экспресс-путь южного направления на этой станции, а затем переходит на местный путь. [149]

Обе внешние стенки направляющих имеют бордовую линию обрезки с черной рамкой и небольшие надписи на плитках «168» под ними с белой нумерацией на черной рамке. Бордовая линия отделки была частью системы плитки с цветовой кодировкой , используемой на всей территории IND. [160] Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации путешественникам, отправляющимся из Нижнего Манхэттена . [161] [162] Поскольку 168-я улица является самой северной станцией экспресса на линии Восьмой авеню, плитки с цветовой кодировкой на станциях к северу от 168-й улицы изначально были темно-бордовыми. [163] [д] Эта станция имеет антресоль во всю длину над платформами и путями. Вдоль платформы проходят черные двутавровые колонны, чередующиеся со стандартной черной табличкой с белыми буквами.

[ редактировать ]
  • Поезд R46 C на 168-й улице
    Поезд R46 C на 168-й улице
  • Разрушающиеся стены
    Разрушающиеся стены
  • Надпись на плитке крупным планом
    Надпись на плитке крупным планом

Близлежащие достопримечательности

[ редактировать ]

Среди близлежащих достопримечательностей — пресвитерианская больница Нью-Йорка / Медицинский центр Колумбийского университета , оружейная палата Форта Вашингтон , парк Форт Вашингтон на набережной реки Гудзон и остатки бального зала Одюбон . [148]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ На практике требование о наличии лифта не соблюдалось. и На станциях 33-я улица Гранд -Сентрал изначально не было лифтов, несмотря на то, что их глубина составляла более 29 футов. [8]
  2. ↑ В одной статье New York Times станция Гарлемского речного канала была отмечена как находящаяся на 220-й улице. [18] Однако другие называют эту станцию ​​находящейся на 221-й улице. [19] [20]
  3. ^ Для поездов, идущих со станции 207-й улицы.
  4. ^ и На станциях 175-я улица Дайкман -стрит нет цветных плиточных полос.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Трансферные баллы по более высокому тарифу» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 22 июля 2018 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  4. ^ Jump up to: а б с д и ж г Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  5. ^ Jump up to: а б «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  6. ^ Jump up to: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  7. ^ Jump up to: а б Росс, Р.П.; Сансоне, Г. (2012). Колеса, которые ездили по Нью-Йорку: история транзитной системы Нью-Йорка . Спрингерские трактаты о транспорте и дорожном движении. Шпрингер Берлин Гейдельберг. ISBN  978-3-642-30484-2 . Проверено 16 июля 2016 г.
  8. ^ Jump up to: а б «Бесплатная вода предоставляется вместе с билетом на метро; это предусмотрено уставом, и мистер Хедли советует получить ее, спросив билетного агента» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1907 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  9. ^ «Квинсу, 13 центов» . Нью-Йорк Трибьюн . 10 августа 1907 г. с. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  10. ^ Jump up to: а б с «Ход работ над туннелем скоростного транспорта, Нью-Йорк». Научный американец . Том. LXXXIII, нет. 21. 24 ноября 1900. с. 326. ПроКвест   126807124 .
  11. ^ Jump up to: а б с « Фанаты» забивают метро: полиция занята на станции «Новая 168-я улица». Нью-Йорк Трибьюн . 15 апреля 1906 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571776711 .
  12. ^ Jump up to: а б с д «Пожар в метро бушует на глубине 120 футов под землей; в результате крушения поезда на 168-й улице загорелось 25 бочек с нефтью» . Нью-Йорк Таймс . 30 марта 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  13. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1909 года . Олбани: Комиссия по государственной службе. 1910. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  14. ^ «Поезда метро в июле до Вашингтон-Хайтс; станции на 168-й и 181-й улицах задерживают работу» . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  15. ^ «Роковое обрушение после пожара» . Солнце . 31 марта 1905 г. с. 6. Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  16. ^ «Убийства при обвале в метро: пожарный играл на тлеющем огне на 167-й улице». Нью-Йорк Трибьюн . 31 марта 1905 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571659824 .
  17. ^ «Новая линия метро, ​​1 марта; инженер Райс ожидает, что тогда поезда пойдут в Корабельный канал» . Нью-Йорк Таймс . 24 января 1906 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  18. ^ Jump up to: а б «Поезда отправляются по каналу, но они проносятся мимо станций Вашингтон-Хайтс» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 13 марта 1906 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2022 г. Проверено 16 августа 2015 г.
  19. ^ Jump up to: а б с «Экспресс до 221-й улицы: сегодня будет курсировать в метро – готова новая станция на 181-й улице» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1906 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 1 сентября 2016 г.
  20. ^ «Самый дальний север в городе у Интерборо» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1907 г. с. 18. Архивировано (PDF) из оригинала 8 июля 2021 г. Проверено 28 марта 2021 г.
  21. ^ «Открыта новая станция метро» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1906 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 22 декабря 2021 г. Проверено 10 октября 2016 г.
  22. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот « Станция метро Нью-Йорка MPS 168th Street (IRT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313913. Национальный архив.
  23. ^ «Большое предложение и широкий выбор домов ждут соискателей квартир в этом году» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1909 г. с. 11. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  24. ^ «Янкиз безубыточны» . Нью-Йорк Трибьюн . 20 июня 1909 г. с. 9. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  25. ^ «Призыв к созданию глубокого метро на Бродвее остался без внимания; Правление принимает. План перекрытия линии Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 9 февраля 1907 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 июля 2023 года . Проверено 12 июля 2023 г.
  26. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit Company за 1908–1909 годы за год, закончившийся 30 июня 1909 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1909. с. 9. Архивировано из оригинала 22 апреля 2022 года . Проверено 22 декабря 2020 г.
  27. ^ «Хочу нового слушания: Вашингтон-Хайтс просит еще один лифт на станции 181-я улица». Нью-Йорк Трибьюн . 31 марта 1905 г. с. 10. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572201383 .
  28. ^ «Пути лифтов метро» . Солнце . 28 сентября 1913 г. с. 35. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  29. ^ Jump up to: а б с Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе . {{cite web}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )
  30. ^ Jump up to: а б с Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  31. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  32. ^ Jump up to: а б с д Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . Управление транспорта Нью-Йорка. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  33. ^ «Новый лифт на 168-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1919 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  34. ^ «Для метро на 168-й улице заказано больше лифтов» . Нью-Йорк Трибьюн . 4 февраля 1922 г. с. 3. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  35. ^ «Используйте половину из 827 003 долларов на лифт метро; сметный совет заказал второй лифт, построенный на 168-й улице, Вест-Сайд» . Нью-Йорк Таймс . 4 февраля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  36. ^ Jump up to: а б «Заявки на лифты в метро; Транзитная комиссия назначила 14 декабря датой их получения» . Нью-Йорк Таймс . 3 декабря 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  37. ^ «Хилан призывает к большему сокращению контрактов на тяговые линии» . Нью-Йорк Трибьюн . 12 апреля 1922 г. с. 21. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  38. ^ «Миллер сообщает, что штат Хилан не потерпит вмешательства в транзитный транспорт; предупреждает мэра о решительных действиях по поддержанию единого плана для тяговой линии» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  39. ^ «Правление Хайлана бросает вызов Миллеру; звенят коровьи колокольчики, жужжат погремушки; 600 жителей Бруклина аплодируют и аплодируют, когда повышенное предложение на 14-й улице отклонено» . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  40. ^ «Для лифтов на 168-й улице» . Нью-Йорк Геральд . 3 декабря 1922 г. с. 20. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  41. ^ «Заключены три контракта на скоростной транзит; они охватывают расширение Форта Гамильтон, 14-ю улицу - Восточный Уорк и лифты 168-й улицы» . Нью-Йорк Таймс . 29 декабря 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  42. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1922–1923 годы за год, закончившийся 30 июня 1923 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1923. с. 11. Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  43. ^ Годовой отчет компании Interborough Rapid Transit за 1923–1924 годы за год, закончившийся 30 июня 1924 года . Компания скоростного транспорта Interborough. 1924. с. 13. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  44. ^ «Трубчатые лифты» . Ежедневные новости . 27 июня 1924 г. с. 39. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  45. ^ «Два новых лифта метро». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 27 июня 1924 г. с. 27. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113106217 .
  46. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  47. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  48. ^ Кроуэлл, Пол (11 октября 1946 г.). «Затраты на улучшение метро проголосованы; сметная комиссия выделяет 31 291 000 долларов на новые вагоны и удлинение станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 24. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 мая 2022 года . Проверено 28 июля 2021 г.
  49. ^ «Город утвердил расходы на строительство метро в размере 35 153 000 долларов: контракт сметной комиссии на строительство 400 вагонов и 10 станций». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 11 октября 1946 г. с. 40. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1287183692 .
  50. ^ «Более длинные платформы - пять станций метро IRT для размещения поездов из 10 вагонов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 10 июля 1948 г. с. 8. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 мая 2022 года . Проверено 27 марта 2016 г.
  51. ^ «Владельцам недвижимости в Верхнем Манхэттене нужны дополнительные транспортные средства; на этой неделе они проведут массовый митинг, чтобы разъяснить потребности района — продажи билетов на метро выше 157-й улицы превысили 18 000 000 — 181-я улица является самой загруженной станцией» . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  52. ^ «Окончательный план транзита увеличивает высоту и сужает линии» . Нью-Йорк Геральд . 14 октября 1922 г. с. 1. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  53. ^ «Еще одно метро Вест-Сайда, предложенное Транспортным советом» . Вечерний мир . 14 октября 1922 г. с. 4. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  54. ^ «Два маршрута метро приняты городом» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1923 г. с. 9. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  55. ^ «Планы по запуску метро готовы» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  56. ^ «План метро Хайлан соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
  57. ^ «Экспресс и местные станции новой линии Восьмой авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 февраля 1928 г. с. Б1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113431477 .
  58. ^ «Город разрабатывает планы по запуску метро; объявляет программу открытия большей части Манхэттена в начале 1930 года» . Нью-Йорк Таймс . 19 ноября 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  59. ^ «Вот план станции нового метро на 8-й авеню» . Ежедневные новости . 21 ноября 1928 г. с. 378. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  60. ^ Уорнер, Артур (22 ноября 1931 г.). «Новая подземная провинция города; метро на Восьмой авеню станет не только транзитной линией, но и центром для покупателей Новая подземная провинция Нью-Йорка Метро на Восьмой авеню станет линией скоростного транспорта с инновациями и предоставит центры для покупателей " . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 3 мая 2018 года . Проверено 2 мая 2018 г.
  61. ^ Дейли, Уильям Джером (5 февраля 1928 г.). «Работы в новом метро далеко продвинулись, от Кольцевой до 207-й улицы: небольшой участок возле проспекта Святого Николая и строящейся 148-й улицы». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. Б1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113431484 .
  62. ^ «Отсрочка по иску о проезде теперь кажется неизбежной; ожидается, что высший суд отложит слушание до 15 октября из-за болезни Унтермайера» . Нью-Йорк Таймс . 20 сентября 1928 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  63. ^ «Экскурсанты вторгаются в новое метро, ​​когда баррикаду поднимают» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  64. ^ «Метро 8-й авеню получает первые 5 центов из-за ошибки женщины: она заглядывает на станцию, слышит поезд, платит за поездку, но на день слишком рано готовится к завтрашнему пику на метро 8-й авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 сентября 1932 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1125436641 .
  65. ^ Кроуэлл, Пол (10 сентября 1932 г.). «Толпа геев в полночь едет на первых поездах в новом метро: толпы на станции на час раньше времени, турникеты спешат, когда цепи сброшены» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2019 г. Проверено 8 ноября 2015 г.
  66. ^ Себринг, Льюис Б. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое городское метро: турникеты срабатывают в 12:01, когда толпа борется за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, возглавляет спешку на станции 42d St. Город на последней линии 8-й авеню спустя 7 лет Подождите; автомобили стали больше, комиссар по чистоте транспорта официально открывает новое метро в полночь». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114839882 .
  67. ^ «Метро 8-й авеню получает первые 5 центов из-за ошибки женщины: она заглядывает на станцию, слышит поезд, платит за поездку, но на день слишком рано готовится к завтрашнему пику на метро 8-й авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 9 сентября 1932 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1125436641 .
  68. ^ Jump up to: а б «Сегодня вечером город откроет метро на 8-м авеню; толпы людей посещают метро; первая линия огромной муниципальной сети будет принимать первый никель через минуту после полуночи» . Нью-Йорк Таймс . 9 сентября 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 6 октября 2018 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  69. ^ Даффус, Р.Л. (9 сентября 1932 г.). «Первый блок новой линии в общегородской системе» . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 августа 2019 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  70. ^ Неринг, Фредерик (11 сентября 1932 г.). «Городское метро открывает территорию для жилых домов: высокая и красивая часть Манхэттена теперь доступна полностью» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. Дж6. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114750052 .
  71. ^ «НОВАЯ ЛИНИИ МЕТРО ОТКРЫВАЕТСЯ В СРЕДУ; независимая линия будет предлагать экспресс-доставку до городского совета в Бруклине» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1933 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  72. ^ Линч, Денис Тилден (11 сентября 1932 г.). «Метро Восьмой авеню расчищает путь для нового прогресса в Вест-Сайде». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. Дж1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114749813 .
  73. ^ «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 24 декабря 2020 г.
  74. ^ «Перечень бесплатных и платных пунктов перевода». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1948 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327387636 .
  75. ^ Ронан, Томас П. (29 декабря 1950 г.). «Городам предлагается приюты в метро стоимостью 104 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  76. ^ Листер, Уолтер младший (29 декабря 1950 г.). «Обрисованы бомбоубежища в метро, ​​город ищет помощи США для финансирования: Бингхэм планирует спальные помещения на 101 500 человек, стоячие места на миллион больше». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327452864 .
  77. ^ О'Флаэрти, Мэри (5 января 1957 г.). «План Штейна в отношении наличных денег в метро. Будет использоваться пристройка для приютов, пусть США платят» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 г.
  78. ^ Леви, Стэнли (15 февраля 1957 г.). «Проведена проверка киосков с жетонами; замена турникетов на ящики для мелочи запрещена транзитным агентством» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  79. ^ Годовой отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся 30 июня 1958 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1958. с. 11. Архивировано (PDF) из оригинала 24 мая 2022 г. . Проверено 22 декабря 2020 г.
  80. ^ Льюис, Милтон (19 апреля 1962 г.). «Вверх от IRT, место, которое идеально подходит для городских грабителей». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 21. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1325320969 .
  81. ^ Годовой отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, закончившийся с 1 июля 1960 года по 30 июня 1961 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 1961. с. 12.
  82. ^ «Последний автовокзал на открытой площадке завтра закрывается в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 9 апреля 1967 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 апреля 2023 года . Проверено 14 июля 2023 г.
  83. ^ Моран, Нэнси (30 мая 1970 г.). «12 узких мест в метро ежедневно приводят к огромным задержкам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 30 мая 2023 г.
  84. ^ Беркс, Эдвард К. (24 марта 1975 г.). «Планы по модернизации метро и автобусных систем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июля 2018 года . Проверено 14 июля 2023 г.
  85. ^ Филдс, Сидней (18 мая 1979 г.). «Только человек» . Ежедневные новости . п. 520. Архивировано из оригинала 14 июля 2023 года . Проверено 14 июля 2023 г.
  86. ^ Горди, Молли (23 августа 1988 г.). «Реставрация станции метро задерживается на год, двойной бюджет» . Новостной день . п. 3. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   277960129 .
  87. ^ Jump up to: а б с Грей, Кристофер (21 апреля 1991 г.). «Уличные пейзажи: станция IRT на 168-й улице; великолепие со сводчатыми потолками глубоко под землей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2019 года . Проверено 19 июня 2020 г.
  88. ^ «План метро по бездомным отменен» . Нью-Йорк Таймс . 21 января 1991 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 мая 2023 года . Проверено 26 мая 2023 г.
  89. ^ Давила, Флоранджела (14 декабря 1991 г.). «Средние» преступники маскируются под «средних» бездомных?». Нью-Йорк Амстердам Новости . п. 3. ПроКвест   226419565 .
  90. ^ Jump up to: а б Чанг, Дин (29 марта 1991 г.). «15 опасных коридоров будут закрыты» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. Архивировано из оригинала 7 февраля 2020 года . Проверено 24 февраля 2019 г.
  91. ^ Jump up to: а б Мосс, Майкл (30 марта 1991 г.). «Закрытие станции ТА вызвало пожар». Новостной день . п. 3. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278328308 .
  92. ^ Хеникан, Эллис (24 мая 1992 г.). «В метро на западной стороне Дональда: пожалуйста, не подталкивайте нас к краю». Новостной день . п. 6. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278526293 .
  93. ^ Хеникан, Эллис (22 августа 1993 г.). «В метро температура падает везде, кроме понижения». Новостной день . п. 11. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   278666426 .
  94. ^ Хеникан, Эллис (16 февраля 1992 г.). «В метро будут шиповать железных девиц». Новостной день . п. 18. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   1237383241 .
  95. ^ Гамбарделло, Джозеф А. (20 февраля 1992 г.). «Репортаж: Лифты на станциях метро быстро опускаются» . Новостной день . п. 25. ISSN   2574-5298 . Архивировано из оригинала 2 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
  96. ^ Все времена. 1 9 Поезда не будут останавливаться на станции 168, пока мы модернизируем лифты . Транзит Нью-Йорка. Июль 1997 года.
  97. ^ Jump up to: а б с «Станция метро «168-я улица» откроется после ремонта» . Нью-Йорк Таймс . 6 сентября 1997 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.
  98. ^ Пьер-Пьер, Гарри (26 июня 1997 г.). «Оживленная станция метро закроется на лето» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Проверено 29 марта 2021 г.
  99. ^ Гринбаум, Майкл М. (28 апреля 2011 г.). «Лифты метро — обнадеживающие удобства другой эпохи» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 мая 2011 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  100. ^ Jump up to: а б Брахфельд, Бен (13 июля 2023 г.). «Espaillat, TWU подали в суд на MTA из-за плана по сокращению штата лифтов метро в центре города» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 14 июля 2023 года . Проверено 14 июля 2023 г.
  101. ^ Jump up to: а б Уоллер, Никки (23 ноября 2003 г.). «Почему они садятся на поезд А (и 1/9) - Отчет о районе: Вашингтон-Хайтс» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 мая 2015 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  102. ^ Пьяцца, Джо (7 декабря 2003 г.). «МТА призвали не сокращать количество лифтов на 5 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 апреля 2019 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  103. ^ Санчес, Рэй (8 декабря 2003 г.). «Глубокие страхи на высоте». Новостной день . п. А02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279797824 .
  104. ^ Jump up to: а б Луо, Майкл (16 декабря 2003 г.). «Вероятное сокращение бюджета MTA на 22 рабочих места лифтеров метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  105. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения лифтов. Операторы не ждут». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 3. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305858845 .
  106. ^ Нойман, Уильям (30 ноября 2007 г.). «Предложение MTA по экономии может означать сокращение услуг» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 декабря 2008 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  107. ^ Гулд, Джо; Николс, Адам (1 декабря 2007 г.). «Лифт метро вызывает уныние, говорят пассажиры» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 10. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   306138699 .
  108. ^ Сангха, Сони (21 января 2004 г.). «Пассажиры боятся сокращения количества лифтов. Операторы не ждут» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 87. Архивировано из оригинала 12 февраля 2019 года . Проверено 11 февраля 2019 г.
  109. ^ «Изменяя курс, MTA будет продолжать работу лифтеров» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 2007 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 3 августа 2017 г.
  110. ^ Крисель, Брендан (31 октября 2018 г.). «Станции метро в центре города не потеряют лифтеров, заявляет профсоюз» . Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 ноября 2018 года . Проверено 1 ноября 2018 г.
  111. ^ Мокер, Грег (16 июня 2023 г.). «Профсоюз транзитников и MTA обсуждают будущее лифтеров на станциях метро Uptown» . ПИКС11 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  112. ^ Симко-Беднарски, Эван (15 июня 2023 г.). «MTA переназначает операторов лифтов на самых глубоких станциях метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  113. ^ Солтонстолл, Гас (13 июля 2023 г.). «Сокращение рабочих мест в лифте MTA ставит под угрозу бродяг Уош-Хайтс: костюм Пола» . Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  114. ^ Нойман, Уильям (19 мая 2008 г.). «Спустя 1 миллиард долларов, лифты нью-йоркского метро все еще выходят из строя» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июня 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  115. ^ DJ Hammers Trains (23 мая 2016 г.). «Виды на недавно реконструированный 168-й вокзал» . Ютуб . Проверено 5 декабря 2020 г. [ мертвая ссылка ]
  116. ^ Пичардо, Каролина (13 февраля 2017 г.). «Лифты станции 168-й улицы снова пошли вниз, поскольку выборные должностные лица взорвали MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 июня 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  117. ^ Крисель, Брендан (10 февраля 2017 г.). «Политики верхней части города требуют ремонта лифтов на станциях 168-й и 181-й улицы» . Патч Вашингтон-Хайтс-Инвуд, штат Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  118. ^ Бароне, Винсент (14 февраля 2017 г.). «Вокзал Вашингтон-Хайтс-1 со сломанными лифтами приводит в ярость пассажиров и чиновников» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  119. ^ Левин, Александра С. (2 октября 2018 г.). «Нью-Йорк сегодня: в ловушке лифта метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  120. ^ Аткинсон, Хорри (4 августа 2017 г.). «Законодатели совершили поездку по метро, ​​чтобы выслушать жалобы пассажиров. Они получили по заслугам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  121. ^ Абрамов, Нора; Мокер, Грег (18 декабря 2018 г.). «На пяти станциях метро будут заменены лифты» . WPIX 11 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 29 мая 2019 года . Проверено 19 декабря 2018 г.
  122. ^ «Пять станций метро в Верхнем Манхэттене установят новые лифты» . mta.info (Пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 18 декабря 2018 года. Архивировано из оригинала 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  123. ^ Jump up to: а б с д Обзор линий A и C (PDF) (Отчет). Столичное транспортное управление . 11 декабря 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 3 февраля 2020 г. . Проверено 19 января 2016 г.
  124. ^ «Наконец-то завершено наше первое метро — открытие системы отделочных работ по расширению Ван Кортландт началось в 1900 году — работа стоила 60 000 000 долларов — двадцатимильная поездка от Бруклина до 242-й улицы за никель возможна уже сейчас» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1908 г. с. 10. Архивировано из оригинала 23 декабря 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  125. ^ Херрис, Уильям (1916). Альманах «Бруклин Дейли Игл» . Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 21 декабря 2020 г.
  126. ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 4 октября 2011 г.
  127. ^ Браун, Николь (17 мая 2019 г.). «Как линии метро MTA получили свою букву или номер? Любопытно» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 2 марта 2021 года . Проверено 27 января 2021 г.
  128. ^ Фридлендер, Алекс; Лонто, Артур; Рауденбуш, Генри (апрель 1960 г.). «Краткий обзор услуг отдела IRT, Нью-Йорк» (PDF) . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 3 (1). Ассоциация электрожелезнодорожников: 2. Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2020 г. . Проверено 27 января 2021 г.
  129. ^ «Вагнер хвалит модернизированную IRT — мэр и транспортное управление приветствуются, когда изменения в Вестсайде вступают в силу» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1959 г. с. 21. Архивировано из оригинала 1 января 2018 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  130. ^ Брозан, Надин (4 июня 1989 г.). « План метро с пропуском остановок раздражает пассажиров №1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  131. ^ Мур, Кейт (10 июня 1988 г.). «План ТА провалился» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  132. ^ «Всадники №1: ваши услуги меняются» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 20 августа 1989 года. Архивировано из оригинала 8 ноября 2018 года . Проверено 8 ноября 2018 г.
  133. ^ «Объявление об открытии пропускных остановок 1 и 9 на линии Бродвей — Седьмая авеню» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. Август 1989 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2020 г. . Проверено 1 августа 2009 г.
  134. ^ Лорх, Донателла (22 августа 1989 г.). «Новая услуга для метрополитена Вест-Сайда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 15 июня 2016 г.
  135. ^ Чан, Сьюэлл (25 мая 2005 г.). «На последнем ходу линия № 9 исчезает на знаках» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 марта 2015 года . Проверено 29 августа 2016 г.
  136. ^ «Примечательно – 9 снято с производства» . mta.info . Столичное транспортное управление. 7 мая 2005 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2005 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  137. ^ Jump up to: а б Чиассон, Джордж (ноябрь 2011 г.). «История поезда А» . Бюллетень, Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков . Том. 54, нет. 11. С. 2–3. Архивировано из оригинала 9 октября 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  138. ^ Jump up to: а б с «Новые маршруты метро» . Нью-Йорк Таймс . 15 декабря 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 апреля 2018 года . Проверено 20 июня 2016 г.
  139. ^ Jump up to: а б «Как теперь ходят поезда в независимом метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 15 декабря 1940 г. с. 32А. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1247301813 .
  140. ^ «Общесистемные изменения в работе метрополитена, вступающие в силу с воскресенья, 11 декабря 1988 г.» . Управление транзита города Нью-Йорка. 17 июня 2016. Архивировано из оригинала 15 сентября 2016 года . Получено 17 июня 2016 г. - через Flickr.
  141. ^ «1 марта 1998 года до н.э. Маршруты меняются местами выше 145 ст» . Транзит Нью-Йорка. Март 1998 года. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Получено 23 октября 2016 г. - через Flickr.
  142. ^ «Пассажирские станции и инженерные детали системы метро Нью-Йорка». Уличный железнодорожный журнал . Том. 24, нет. 14. 1 октября 1904. с. 468. ПроКвест   747960894 .
  143. ^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  144. ^ Перемотка вперед: План модернизации общественного транспорта Нью-Йорка (PDF) . mta.info (Отчет). Столичное транспортное управление. 23 мая 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 22 августа 2018 г. . Проверено 23 мая 2018 г.
  145. ^ Публичное мероприятие Нью-Йорка – Обсуждение следующих доступных станций метро – 06.02.2019 , Столичное транспортное управление, 7 февраля 2019 г., заархивировано из оригинала 13 декабря 2021 г. , получено 11 февраля 2019 г.
  146. ^ Риччулли, Валерия (20 сентября 2019 г.). «MTA объявляет о 48 станциях, которые получат повышенную доступность» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 20 сентября 2019 года . Проверено 22 сентября 2019 г.
  147. ^ Коллинз, Кейт (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро, ​​если не будет взиматься плата за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июля 2024 г.
  148. ^ Jump up to: а б с «Карты окрестностей MTA: Вашингтон-Хайтс (парк Форт-Вашингтон, парк Хайбридж)» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2018 . Проверено 1 октября 2018 г.
  149. ^ Jump up to: а б Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  150. ^ «Расписание метро 1 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  151. ^ Jump up to: а б «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  152. ^ «44 мили городского метро обеспечивают защиту от бомб для 2 134 512 человек: более глубокие участки безопасны от любого воздушного нападения; автомобильные и железнодорожные туннели будут главным средством эвакуации с Манхэттена». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 26 октября 1941 г. с. А4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1260451213 .
  153. ^ «Светофор метро» . Нью-Йорк Трибьюн . 3 июня 1906 г. с. 4. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  154. ^ Jump up to: а б с «Открытие Бродвейского расширения до реки Гарлем». Научный американец . Том. XCIV, нет. 12. 24 марта 1906. с. 254. ПроКвест   126847643 .
  155. ^ Коэн, Марк Фрэнсис (19 мая 1996 г.). «Отчет о районе: Бруклин-Хайтс; лифты метро сбились с пути» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  156. ^ «Правление МТА — Заседание комитета капитальной программы — 18.09.2023» . Ютуб .
  157. ^ «Список 28 станций новой линии 8-го авеню» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 6. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  158. ^ «Расписание метро с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  159. ^ «Расписание метро C с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  160. ^ «Руководство по цветам плитки в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщать пассажирам, где они находятся» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1932 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
  161. ^ Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: раньше эти цветные плитки в метро что-то значили» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.
  162. ^ Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветной плитки нью-йоркского метро» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.
  163. ^ «Метро 8-го авеню тестирует поезда по полному графику: линия начинает работу в ожидании получения первого никеля завтра вечером». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 8 сентября 1932 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1221293658 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные со 168-й улицей (метро Нью-Йорка) .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=168th_Street_station_(New_York_City_Subway)&oldid=1234134212"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 1019ab93acb76d76f0959cd92c12b50c__1720800720
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/10/0c/1019ab93acb76d76f0959cd92c12b50c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
168th Street station (New York City Subway) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)