Станция City Hall (линия BMT Broadway)

ратуша
ратуша
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Вид с северной стороны платформы на южный конец.
Статистика станции
Адрес	Мюррей-стрит и Бродвей ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район	Манхэттен
Местный	Административный центр , Трибека
Координаты	40 ° 42'48 "N 74 ° 00'25" W / 40,71324 ° N 74,007082 ° W
Разделение	Б ( БМТ )
Линия	БМТ Бродвейская линия
Услуги	Н (поздние ночи) ; Р (все, кроме поздней ночи) ; В (только будние дни)
Транзит	Автобус Нью-Йорка : M9 , M22 , M55 , M103 , X27 , X28.
Структура	Метро
Уровни	2 (нижний уровень не для обслуживания пассажиров)
Платформы	2 островные платформы (1 на верхнем уровне, 1 на нижнем уровне)
Треки	5 (2 на верхнем уровне, 3 на нижнем уровне)
Другая информация
Открыто	5 января 1918 г .; 106 лет назад
Противоположный- ; направление ; передача	Да
Трафик
2023	1,138,401 20.5%
Классифицировать	272 из 423
Услуги
Услуги
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Расположение трека
	Legend
	Superimposed tracks
	(Left tracks over right)
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times except late nights
	Stops weekdays during the day
	Stops late nights only

Станция City Hall — местная станция на линии BMT Broadway нью- йоркского метрополитена в районе и Сивик -Сентр Трайбека на Манхэттене . Его обслуживает поезд R все время, кроме поздней ночи, когда поезд N берет на себя обслуживание. Поезд W обслуживает эту станцию только в будние дни.

История

Бродвейская линия компании Brooklyn Rapid Transit Company , позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT), была построена в виде четырех путей к югу от мэрии, где местные пути должны были заканчиваться на верхнем уровне, а экспресс-пути должны были заканчиваться на верхнем уровне. используйте нижний уровень, поворачивая через Веси-стрит на Черч-стрит . Однако в окончательном плане экспресс-пути разделялись на Канал-стрит и проходили под местной дорогой, ведущей на север, к Манхэттенскому мосту . Пути через Канал-стрит и Манхэттенский мост должны были быть линией, пересекающей город и продолжающейся дальше на запад, но соединение с Бродвейской линией позволило ввести в эксплуатацию линию BMT Четвертой авеню в Бруклине более чем на год раньше, чем это было бы в противном случае. возможный. ^[4] Таким образом, вместо этого экспресс-пути к северу от Канал-стрит были соединены с Манхэттенским мостом. ^[5] Туннель к югу от мэрии был перестроен, чтобы спустить верхние местные пути на нижний уровень к северу от Веси-стрит, а нижний уровень мэрии никогда не использовался для обслуживания пассажиров, а использовался для хранения поездов. ^[5]^[6]^[7]

Линия Бродвея, первоначально включавшая короткий участок к северу от Канал-стрит, 5 января 1918 года была продлена на юг до Ректор-стрит , включая станцию Сити-Холл. Отныне местное сообщение курсировало между Таймс-сквер и Ректор-стрит. ^[8] Первоначально на платформах станции могли разместиться только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Бродвейской линии, включая станцию Сити-Холл, для размещения восьмивагонных поездов. Компания Edwards & Flood предложила за проект низкую цену в размере 101 775 долларов. ^[9] Проект удлинения платформы был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). ^[10]^[11] Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. ^[12]^[13]

Схема станции

Г

Уровень улицы

Выход/вход

Б1
Верхние платформы

На север

←

в сторону Форест-Хиллз – 71-я авеню ( Канал-стрит )
←

в сторону бульвара Астория-Дитмарс в будние дни (Канал-стрит)
←

в сторону бульвара Астория-Дитмарс поздно вечером (Канал-стрит)

Островная платформа

Контроль за проездом, агент станции, лестница на нижний уровень

Островная платформа

Южное направление

→

в сторону Бэй-Ридж – 95-я улица ( Кортланд-стрит ) →
→

в сторону Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри в будние дни (Кортланд-стрит) →
→

в сторону Кони-Айленда – Стиллвелл-авеню поздно вечером (Кортланд-стрит) →

Б2

Мезонин

Складское помещение

Б3
Нижние платформы

Трек B4

→ Нет пассажирских перевозок

Недостроенная островная платформа , не в эксплуатации

Трек БМ

→ Нет пассажирских перевозок

Островная платформа , не в эксплуатации

Трек B3

→ Нет пассажирских перевозок

Верхний уровень

Здесь две трассы и очень широкая островная платформа . Трасса, идущая на север, расположена под парком мэрии, а трасса, идущая на юг, находится под восточной стороной Бродвея.

В северной части находится действующая башня с окном, через которое любые ожидающие пассажиры могут наблюдать в Управлении транзита за происходящим . Платформа сужается к южному концу, где соединяются северная и южная части. Конфигурация станции и широко открытые лестницы, ведущие в небо, обуславливают еще одну отличительную особенность: количество птиц, которые летают на станцию и вокруг нее.

Эта станция была капитально отремонтирована в конце 1970-х годов, в результате чего изменилась структура и общий внешний вид станции. Он заменил оригинальную настенную плитку, старые вывески и лампы накаливания на более современную настенную плитку, вывески и люминесцентные лампы, а также отремонтировал лестницы и края платформ.

До того, как была построена новая главная башня мэрии, в северном конце верхнего уровня было предусмотрено место для ромбовидного перехода (который существовал со времен строительства этой станции, когда платформа верхнего уровня должна была стать терминалом ) , который сейчас занята релейной комнатой. В южном конце станции железнодорожный путь в верхней части города отклоняется от стены; это восходит к первоначальной постройке, когда верхний уровень был преобразован из терминала, предположительно с прямой линией, в сквозную станцию с единственным двухпутным туннелем. ^[14]

Сразу к югу от этой станции линия делает резкий обратный поворот : сначала поворачивает на запад под Веси-стрит, затем поворачивает на юг под Черч-стрит в сторону Кортландт-стрит . ^[15]

Выходы

Зона контроля проезда расположена в центре платформы и отгорожена от остальной части платформы, имеет выходы с обоих концов. В северном конце два выхода ведут на восточную сторону Бродвея на Уоррен-стрит, а на южном конце один выход ведет на восточную сторону Бродвея на Мюррей-стрит. Пассажиры входят с тротуара, примыкающего к Ратушному парку, прямо на широкую островную платформу на верхнем уровне. ^[16]

Выход в южном конце платформы вел к зданию Вулворт , но оно было закрыто в 1982 году из-за опасений по поводу преступности. ^[17]

Нижний уровень

Станция City Hall представляет собой двухуровневую станцию с неиспользуемой двухостровной платформой и трехпутным нижним уровнем, на который можно попасть по единственной лестнице примерно из центра используемой верхней платформы. Лестница ведет на западную платформу; восточная платформа так и не была достроена и не имеет пригодной для использования лестницы. Средний путь на станции нижнего уровня должен был использоваться для коротких поворотов в любом направлении в зависимости от схемы движения, с планировкой, очень похожей на ту, что находится на паромной станции Уайтхолл-стрит – Саут дальше на юг. ^[18]

Первоначально предполагалось, что пригородные поезда будут останавливаться на верхнем уровне, а экспрессы, использующие нижний уровень, будут продолжать путь через нижний Манхэттен , а затем через туннель на Монтегю-стрит . Однако планы изменились еще до завершения строительства. В результате нижний уровень станции не используется (за исключением места хранения поездов в часы пик), как и тупиковые центральные экспресс-пути на Канал-стрит на ее верхнем уровне (подключения к которым вместо этого были «временными»). перенаправлен на Манхэттенский мост для обслуживания через него). Еще одним следствием этого изменения является то, что южный конец станции верхнего уровня имеет наклон вниз. Это результат удлинения платформы и изменения маршрута верхнего уровня вниз к югу, вместо того, чтобы позволить нижнему уровню оставаться на той же высоте и продолжать движение на юг через нижний Манхэттен. Нижний этаж продолжается к югу от станции, пока не исчезает под все более низким потолком под пандусами, ведущими на верхний уровень. ^[19] Нижний уровень никогда не использовался для обслуживания пассажиров и даже не отделывался плиткой и вывесками. Полностью завершена была только западная платформа; более короткая восточная платформа так и не была достроена. ^[18]

Длина нижнего уровня достаточна только для размещения 8-вагонных поездов длиной 480 футов (150 м) с вагонами длиной 60 футов (18 м), таких как платформы Восточного дивизиона BMT . Из трех путей пригодны только два: самый западный и центральный, которые используются для хранения поездов. Самый восточный путь на нижнем уровне непригоден для использования, поскольку на нем нет третьего рельса; он был удален в неизвестную дату. ^[20]

Транзит Нижнего Манхэттена

Легенда

В популярной культуре

В Чака Хогана и Гильермо дель Торо романе «Штамм » доктор Гудвезер, Сетракян и Фет, пройдя через нижние уровни заброшенной станции мэрии, находят путь к логову Мастера. ^[21] Хотя название станции и не упоминается, она также появляется в 11 серии первого сезона сериала .

В фильме «Фантастические твари и где они обитают» (фильм) одна из последних сцен происходит на станции метро 1920-х годов.

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
↑ The New York Times , Открытие нового метро до Таймс-сквер , 6 января 1918 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.
^ Jump up to: ^а ^б «План BRT сокращает экспресс-рейсы; поезда в Бруклин и обратно прерываются на 59-й улице и Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2023 г.
^ Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1 января 1916 года.
^ Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. п. 132 . ISBN 978-0-8232-1618-5 .
^ «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд бродвейского метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и театра. Ожидается, что участки повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Преимущества первой поездки на Таймс-сквер в Бруклин » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 г.
^ «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2023 г.
^ «ВМТ будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлинятся, пропускная способность увеличится на 33 1-3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 мая 2023 г.
^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113704092 .
^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест 1243059209 .
^ http://images.nycsubway.org/i1000/img_1228.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}
^ Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
^ «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 21 августа 2015 г.
^ Будер, Леонард (26 июня 1983 г.). «Борьба с преступностью в офисных зданиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: нижний уровень мэрии (BMT) , по состоянию на 21 марта 2007 г.
^ «Могила Безымянного + Туннель Покаяния» . 16 июня 2014 г.
^ «Показываю изображение 31845» .
^ Чак Хоган и Гильермо дель Торо , Штамм . ISBN 006-1-5582-3-0 . 2009, стр. 360–385.

Дальнейшее чтение

Стуки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вермонт: Л. Стуки. ISBN 978-0-9635486-1-0 . OCLC 31901471 .

Внешние ссылки

nycsubway.org – Метро BMT Broadway: мэрия
Репортер станции - N Train
Репортер станции - R Train
Заброшенные станции — нижний уровень мэрии (BMT).
Вход на Бродвей и Мюррей-стрит из Google Maps Street View
Вход на Бродвей и Уоррен-стрит из Google Maps Street View
Платформа из Google Maps Street View

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.

[42nd-2] The New York Times , Открытие нового метро до Таймс-сквер , 6 января 1918 г.

[riderref-3] Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[Report1918-4] Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк . Комиссия по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. 1918. с. 74.

[nyt-1913-12-10-5] Jump up to: ^а ^б «План BRT сокращает экспресс-рейсы; поезда в Бруклин и обратно прерываются на 59-й улице и Канал-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1913 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 30 апреля 2023 г.

[Senate-6] Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1915 года . Комиссия по государственной службе штата Нью-Йорк. 1 января 1916 года.

[:5-7] Кудахи, Брайан Дж. (1 января 1995 г.). Под тротуарами Нью-Йорка: история величайшей системы метро в мире . Издательство Фордхэмского университета. п. 132 . ISBN 978-0-8232-1618-5 .

[:3-8] «Откройте новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Никелевая зона расширена. Первый поезд бродвейского метро отправляется от Ректор-стрит за 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Быстрый транзит от центра города до отеля и театра. Ожидается, что участки повлияют на наземные линии. Увеличение зоны пяти центов. Преимущества первой поездки на Таймс-сквер в Бруклин » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 января 1918 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 ноября 2016 г.

[nyt-1926-07-08-9] «Предложения на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены» . Нью-Йорк Таймс . 8 июля 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 28 апреля 2023 г.

[nyt-1927-08-02-10] «ВМТ будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлинятся, пропускная способность увеличится на 33 1-3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 12 мая 2023 г.

[p1113704092-11] «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113704092 .

[12] «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.

[p1243059209-13] «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест 1243059209 .

[14] ttp://images.nycsubway.org/i1000/img_1228.jpg ^{[ файл изображения с пустым URL-адресом ]}

[tracks-15] Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .

[maps-16] «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 21 августа 2015 г.

[17] Будер, Леонард (26 июня 1983 г.). «Борьба с преступностью в офисных зданиях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 23 января 2019 г.

[:0-18] Jump up to: ^а ^б Джозеф Бреннан, Заброшенные станции: нижний уровень мэрии (BMT) , по состоянию на 21 марта 2007 г.

[19] «Могила Безымянного + Туннель Покаяния» . 16 июня 2014 г.

[20] «Показываю изображение 31845» .

[21] Чак Хоган и Гильермо дель Торо , Штамм . ISBN 006-1-5582-3-0 . 2009, стр. 360–385.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

v т и Станции по метро Нью-Йорка видам услуг
Broadway Local	Forest Hills–71st Avenue 67th Avenue 63rd Drive–Rego Park Woodhaven Boulevard Grand Avenue–Newtown Elmhurst Avenue Jackson Heights–Roosevelt Avenue 65th Street Northern Boulevard 46th Street Steinway Street 36th Street Queens Plaza Lexington Avenue–59th Street Fifth Avenue–59th Street 57th Street–Seventh Avenue 49th Street Times Square–42nd Street 34th Street–Herald Square 28th Street 23rd Street 14th Street–Union Square Eighth Street–New York University Prince Street Canal Street City Hall Cortlandt Street Rector Street Whitehall Street–South Ferry Court Street Jay Street–MetroTech DeKalb Avenue Atlantic Avenue–Barclays Center Union Street Ninth Street Prospect Avenue 25th Street 36th Street 45th Street 53rd Street 59th Street Bay Ridge Avenue 77th Street 86th Street Bay Ridge–95th Street
Broadway Local	Astoria–Ditmars Boulevard Astoria Boulevard 30th Avenue Broadway 36th Avenue 39th Avenue Queensboro Plaza Lexington Avenue–59th Street Fifth Avenue–59th Street 57th Street–Seventh Avenue 49th Street Times Square–42nd Street 34th Street–Herald Square 28th Street 23rd Street 14th Street–Union Square Eighth Street–New York University Prince Street Canal Street City Hall Cortlandt Street Rector Street Whitehall Street–South Ferry
See also Lists by borough (The Bronx Brooklyn Manhattan Queens) Accessible Closed Terminals Transfer Commons category Note: Service variations, station closures, and reroutes are not reflected here. Stations with asterisks have no regular peak, reverse peak, or midday service on that route. See linked articles for more information.