✖


Jump to content

Бруклинский мост – мэрия/станция Чемберс-стрит.

Координаты : 40 ° 42'46 "с.ш. 74 ° 00'17" з.д.  /  40,71278 ° с.ш. 74,00472 ° з.д.  / 40,71278; -74.00472
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

 Бруклинский мост – Мэрия/
Чемберс-стрит
 поезд "4" поезд "5" поезд "6"«6» экспресс поезд "J" поезд "З"
метро Нью-Йорка Комплекс станций
Вход в муниципальное здание
Статистика станции
Адрес Центральная улица между Парк-Роу и Фоли-сквер
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район Манхэттен
Местный Административный центр
Координаты 40 ° 42'46 "с.ш. 74 ° 00'17" з.д.  /  40,71278 ° с.ш. 74,00472 ° з.д.  / 40,71278; -74.00472
Разделение А ( ИРТ ), Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия Линия IRT Лексингтон-авеню
Линия улицы BMT Нассау
Услуги    4  все время (все время)
   5  все время, кроме поздней ночи (все время, кроме поздней ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
   Дж  все время (все время)
   С  часы пик, направление пик (часы пик, пиковое направление)
Транзит Автобусный транспорт Автобус Нью-Йорка : M9 , M22 , M103.
Автобусный транспорт Автобус MTA : BM1 , BM2 , BM3 , BM4 , QM7 , QM8 , QM11 , QM25 [ 2 ]
Структура Метро
Другая информация
Открыто
  • Станция ИРТ: 27 октября 1904 г .; 119 лет назад ( 1904-10-27 )
  • Станция БМТ: 4 августа 1913 г .; 111 лет назад ( 1913-08-04 )
  • Перевод: 1 июля 1948 г .; 76 лет назад ( 1948-07-01 ) [ 3 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Трафик
2023 5,881,022 [ 4 ]  Увеличивать 16.4%
Классифицировать 36 из 423 [ 4 ]
Расположение
Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street station is located in New York City Subway
Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street station
Карта улиц

Map

Wikimedia | © OpenStreetMap
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only

Станция Brooklyn Bridge – City Hall/Chambers Street — метро Нью-Йорка комплекс станций в Нижнем Манхэттене . Комплекс обслуживается поездами линий IRT Lexington Avenue Line и BMT Nassau Street Line . обслуживают поезда 4 , 6 и J Станцию ​​постоянно ; поезд № 5 в любое время, кроме позднего вечера; поезд <6> в будние дни в направлении пик; и поезд Z в часы пик в направлении пик.

Комплекс состоит из двух станций: Brooklyn Bridge – City Hall и Chambers Street . Станция Brooklyn Bridge – City Hall была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) и была станцией экспресса на первой линии метро города . Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метро. Станция Чемберс-стрит была построена для Brooklyn Rapid Transit Company (позже Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , или BMT) в рамках Двойных контрактов . Станция Nassau Street Line открылась 4 августа 1913 года. За прошедшие годы в обе станции было внесено несколько модификаций, которые в 1948 году были соединены в единую зону контроля проезда .

Станция Бруклинский мост – мэрия на линии Лексингтон-авеню, расположенная под Сентер-стрит , имеет две островные платформы , две боковые платформы и четыре пути; боковые платформы не используются. Станция Чемберс-стрит линии Нассау-стрит, расположенная под муниципальным зданием Манхэттена , имеет три островные платформы, одну боковую платформу и четыре пути; используются только внешние пути и две островные платформы. В комплексе есть лифты, которые соответствуют Закону об американцах-инвалидах 1990 года .

История

[ редактировать ]

Две соседние станции на линиях IRT Lexington Avenue и BMT Nassau Street Line соединены двумя переходами. Южный открыт в 1914 году. [ 5 ] и был помещен под контроль проезда 1 июля 1948 года. [ 3 ] [ 6 ] Второй проход, в северной части станций, был открыт вечером 1 сентября 1962 года, когда платформы линии Лексингтон-авеню были расширены и станция Уорт-стрит была закрыта. [ 7 ] [ 8 ] Первоначально станциями управляли отдельные компании: Interborough Rapid Transit Company (IRT) и Brooklyn-Manhattan Transit Corporation (BMT). Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. [ 9 ] [ 10 ] и операции IRT 12 июня 1940 г. [ 11 ] [ 12 ] Обе части станционного комплекса были внесены в Национальный реестр исторических мест (NRHP) в 2005 году. [ 13 ] [ 14 ]

Линия IRT Лексингтон-авеню

[ редактировать ]

Строительство и открытие

[ редактировать ]
Первоначальный план станции Бруклинский мост и петли мэрии. Станция Brooklyn Bridge находится в правом нижнем углу, а станция City Hall Loop — в центре вверху.
Первоначальный план станции Бруклинский мост (правый нижний угол), а также петли мэрии.
Черно-белое изображение строящейся станции 1904 года.
Строящаяся станция 1904 года.

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [ 15 ] : 21  Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [ 15 ] : 139–140  Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. Он предусматривал строительство линии метро от мэрии Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки будут вести на север, в Бронкс . [ 16 ] : 3  План был официально принят в 1897 году. [ 15 ] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся прокладки маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [ 15 ] : 161  Строительная компания быстрого транзита, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. [ 17 ] в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. [ 15 ] : 165  фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята [ 16 ] : 4  В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. [ 15 ] : 182 

Станция Brooklyn Bridge была построена как часть первоначальной линии IRT к югу от Грейт-Джонс-стрит . Подрядная компания Degnon-McLean получила контракт на строительство Участка 1 от кольца мэрии до Чемберс-стрит и контракт на Участок 2 от Чемберс-стрит до Грейт-Джонс-стрит. Работа над Участком 1 началась 24 марта 1900 года, а работа над Участком 2 началась 10 июля 1900 года. [ 17 ] Первоначально Парсонс не был уверен, следует ли соединить новое метро с существующим Бруклинским мостом , строящимся Манхэттенским мостом или недавно построенным Вильямсбургским мостом . [ 18 ] [ 19 ] Таким образом, к началу 1903 года не было составлено никаких планов для восточной части станции Бруклинский мост или подходов к ней, что привело к задержкам с заказом стали. [ 20 ]

К концу 1903 года строительство метро было почти завершено, но электростанция IRT системы и электрические подстанции все еще находились в стадии строительства, что задержало открытие системы. [ 15 ] : 186  [ 21 ] Кроме того, сама станция «Бруклинский мост» оставалась незавершенной вплоть до февраля 1904 года. [ 22 ] Станция «Бруклинский мост» открылась 27 октября 1904 года как одна из первых 28 станций нью-йоркского метрополитена от мэрии до 145-й улицы Вестсайдского отделения. [ 23 ] [ 15 ] : 186  описал первого пассажира станции Newsday как «анонимную женщину из Бруклина средних лет, которая подобрала юбку и побежала вниз по резиновым ступенькам по три за раз, чтобы опередить остальную толпу». [ 24 ] Экспресс-поезда были продлены на юг 16 января 1905 года, когда открылось продолжение длиной 0,3 мили (0,48 км) до Фултон-стрит . [ 25 ]

1900-1920-е годы

[ редактировать ]

Первоначально станция располагалась на крутом повороте, что потребовало установки заполнителей зазоров между платформами . [ 26 ] Первоначально станция Бруклинского моста обслуживалась местными и экспресс-поездами как по Вест-Сайду (ныне линия Бродвей – Седьмая авеню до парка Ван Кортландт – 242-я улица ), так и по Ист-Сайду (ныне линия Ленокс-авеню ). Пригородные поезда Вест-Сайда имели южную конечную станцию ​​​​у мэрии в часы пик и Южный паром в другое время, а северную конечную точку - на 242-й улице. Пригородные поезда Ист-Сайда курсировали от мэрии до Ленокс-авеню (145-я улица) . Южная конечная остановка экспрессов - на Саут-Ферри или Атлантик-авеню , а северная конечная остановка - на 242-й улице, Ленокс-авеню (145-я улица) или Вест-Фармс ( 180-я улица ). [ 27 ] Позже экспрессы до 145-й улицы были ликвидированы, а экспрессы West Farms и бродвейские экспрессы в час пик курсировали до Бруклина. [ 28 ]

Экспериментальная система охлаждения на платформе станции Бруклинский мост.
Экспериментальная система охлаждения на станции Бруклинский мост

Один из входов на станцию ​​был закрыт в 1905 году, поскольку Комиссия по скоростному транспорту не санкционировала строительство входа. [ 29 ] линии метро В рамках эксперимента по улучшению вентиляции комиссия вентиляторы . в июне 1905 года установила на станции [ 30 ] В следующем месяце на станции были установлены два больших охлаждающих вентилятора; [ 31 ] [ 32 ] Позже это число было увеличено до четырех вентиляторов. [ 31 ] [ 33 ] В августе 1906 года Комиссия по быстрому транзиту добавила к станции холодильную установку. Установка состояла из четырех насосов в северной части станции, которые могли перекачивать до 300 или 400 галлонов США в минуту (19 или 25 л/с) грунтовые воды; Затем воду охлаждали и направляли по воздуховодам над платформами. [ 34 ] [ 35 ]

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. [ 36 ] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. [ 37 ] : 15  На станции Бруклинский мост островная платформа, идущая на север, была расширена на 15 футов (4,6 м) к северу и на 135 футов (41 м) к югу, а островная платформа, идущая на юг, была расширена на 165 футов (50 м) к югу, что потребовало перемещения некоторых путей. [ 37 ] : 106–107  Шестивагонные пригородные поезда начали курсировать в октябре 1910 года. [ 36 ] : 168  23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по линии Ленокс-авеню, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на Вестсайдской линии. [ 36 ] : 168  [ 38 ]

К 1914 году городские инженеры подготовили планы строительства пяти дополнительных входов на станцию ​​«Бруклинский мост»: трёх на улицу и двух в близлежащие здания. В этот момент почти две пятых пассажиров вошли на станцию ​​через единственный вход под мостом. [ 39 ] В 1918 году линия Лексингтон-авеню открылась к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы , и первоначальная линия была разделена на H-образную систему. Все поезда отправлялись по линии Лексингтон-авеню. [ 40 ] В 1922 году Комиссия по быстрому транзиту заключила контракт с Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Бруклинский мост и нескольких других крупных станциях метро. Платформы ИРТ получили бело-голубые знаки. [ 41 ] [ 42 ]

1930-1960-е годы

[ редактировать ]

В 1938 году Комиссия по транзиту потребовала, чтобы IRT потратила 70 000 долларов (что эквивалентно 1 515 000 долларов в 2023 году) на добавление заполнителей пробелов в платформе к платформе, идущей на север; отсутствие заполнителей зазоров привело к травмам пассажиров 26 раз за предыдущие два года. [ 43 ] В том же году в рамках реконструкции парка мэрии комиссар городских парков Роберт Мозес предложил убрать две выходные лестницы со станции и перенести две входные лестницы. [ 44 ] С закрытием станции Ратуша в конце 1945 г. [ 45 ] [ 46 ] Станция «Бруклинский мост» стала самой южной станцией местных служб, которая раньше заканчивалась у мэрии. [ 13 ] : 4  В рамках реконструкции Бруклинского моста в 1951 году город планировал построить вход в метро к югу от подхода к мосту. [ 47 ] В 1956 году Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) также объявило о планах добавить люминесцентные фонари по краям платформ станции. [ 48 ]

Вышедшие из употребления заполнители зазоров на первоначальном южном продолжении платформы, идущей на север.

В конце 1950-х - начале 1960-х годов NYCTA реализовало проект модернизации линии Лексингтон-авеню стоимостью 138 миллионов долларов (что эквивалентно 1,44 миллиарда долларов в 2023 году). [ 49 ] В рамках программы модернизации Нью-Йоркское управление транспорта объявило в начале 1957 года, что станция «Бруклинский мост» будет расширена примерно на 250 футов (76 м) к северу, а платформы будут расширены и выпрямлены, чтобы устранить необходимость в заполнителях зазоров. [ 50 ] [ 51 ] В то время островные платформы сужались на своих северных концах до 5 футов (1,5 м), в то время как местные боковые платформы могли вместить только четыре автомобиля, что приводило к задержкам. [ 49 ] [ 26 ] Кроме того, экспресс-платформы не могли вместить 10-вагонные поезда из-за пробелов в южном конце станции. [ 26 ] Поскольку северный конец расширенной станции будет находиться всего примерно в 600 футах (180 м) от станции Уорт-стрит , последняя станция должна была быть закрыта. [ 50 ] [ 51 ] В январе 1959 года NYCTA выделило 6 миллионов долларов на реконструкцию станции. [ 26 ] [ 52 ] Гарольд Сандифер из NYCTA спроектировал реконструкцию в сочетании с запланированной реконструкцией района Административного центра. [ 26 ]

Работы начались 18 мая 1959 года. [ 49 ] В рамках проекта платформы были удлинены с 295 футов (90 м) до 523 футов (159 м) и расширены. [ 8 ] [ 49 ] Платформы были продлены на север на 220 футов (67 м) к югу от Рид-стрит. [ 26 ] [ 49 ] [ 52 ] Кроме того, был предусмотрен новый выход на Рид-стрит и Лафайет-стрит, а также построен новый переход под Рид-стрит, соединяющий станцию ​​​​Чемберс-стрит на линии BMT Нассау-стрит. В центре увеличенных платформ был построен новый путепровод, обеспечивающий более прямой доступ к муниципальному зданию . [ 8 ] [ 26 ] [ 49 ] Плиточные стены на неиспользуемой восточной боковой платформе были завершены в декабре 1959 года, а сигнальная вышка, помещения обслуживающего персонала, помещения для ретрансляции и плиточные стены на неиспользуемой западной боковой платформе были завершены в мае 1960 года. [ 53 ]

Временный переход на станцию ​​​​Чемберс-стрит открылся в июне 1961 года, когда старый переход сносился. [ 54 ] Расширение платформы в центре города открылось в 1961 году. [ 7 ] а расширение платформы в верхней части города открылось 31 августа 1962 года. [ 7 ] [ 55 ] Путепровод и постоянный переход на станцию ​​Чемберс-стрит открылись в июне 1963 года. [ 56 ] а проект расширения платформы был в основном завершен к концу 1963 года. [ 53 ] Старые пристройки платформы в южном конце станции, которые использовались для экспресс-обслуживания и имели заполнители пробелов, были заброшены. Стоимость проекта составила 6 миллионов долларов; это позволило удлинить поезда на 6-м маршруте до девяти вагонов, а десятивагонным экспрессам открыть все двери на станции (ранее открывались только двери восьми вагонов). По завершении ремонта станция Brooklyn Bridge была переименована в Brooklyn Bridge – Worth Street . [ 7 ] [ 8 ]

1970-е годы по настоящее время

[ редактировать ]

Американское общество инженеров-механиков и Американское общество инженеров-строителей установили мемориальную доску на станции Бруклинский мост в 1978 году, признав первоначальную линию IRT «первой железной дорогой с полной электрической сигнализацией в Соединенных Штатах и ​​первым практичным метро в Нью-Йорке». . [ 57 ] Эту мемориальную доску сняли до 2005 года. [ 57 ] В конце 1978 года MTA объявило, что модернизирует станцию ​​Бруклинский мост. Улучшения включали новую отделку стен и полов; улучшение акустики, вывесок и освещения; замена старого механического оборудования; и новые поручни. [ 58 ] В 1983 году MTA добавило финансирование реконструкции станции Бруклинский мост – мэрия в свой план капитального ремонта на 1980–1984 годы. [ 59 ] Кроме того, чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов на платформах были назначены для управления толпой на платформах Lexington Avenue Line. [ 60 ]

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальный ремонт. Часть средств будет использована для ремонта почти ста станций метро Нью-Йорка. [ 61 ] [ 62 ] включая Бруклинский мост. [ 63 ] В 1992 году открылись три лифта, благодаря чему станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года (ADA). Лифты стоят 3,4 миллиона долларов (что эквивалентно 6,8 миллионам долларов в 2023 году) и соединяют мезонин с улицей и с каждой платформой. [ 64 ] станция была переименована в Бруклинский мост – мэрия К середине 1990-х годов . Реконструкция была завершена в 1996 году; станция была одной из тринадцати городских станций, ремонт которых был завершен в том же году, общая стоимость которого составила 127 миллионов долларов (что эквивалентно 253,9 миллионам долларов в 2023 году). [ 65 ]

Линия улицы BMT Нассау

[ редактировать ]

Строительство и открытие

[ редактировать ]
Бывшие билетные кассы на Чемберс-стрит

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. Петля Центральной улицы (позже линия Нассау-стрит ) была утверждена 25 января 1907 года как четырехпутная линия; [ 66 ] он должен был соединить Бруклинский мост, Манхэттенский мост и Вильямсбургский мост через Сентер-стрит , Канал-стрит и Деланси-стрит . [ 67 ] В отличие от предыдущих контрактов на метро, ​​которые заключило правительство города, BRT отвечал только за строительство кольцевой дороги на Центральной улице и установку оборудования, а не за эксплуатацию петли. [ 68 ] Контракты на строительство линии Нассау-стрит были заключены в начале 1907 года. [ 15 ] : 203  Предложенная система трех районов была принята в начале 1908 года, включая линию улицы Нассау. Эксплуатация линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года - Brooklyn-Manhattan Transit Corporation или BMT). [ 69 ] ) в Двойных договорах , принятых 4 марта 1913 года. [ 15 ] : 203–219  [ 70 ]

Станция Чемберс-стрит была построена в рамках контракта 9-O-1 стоимостью 1,226 миллиона долларов (что эквивалентно 41 575 000 долларов в 2023 году). [ 71 ] : 174–175  Он должен был располагаться под Муниципальным зданием Манхэттена — большим офисным зданием, которое планировалось построить для правительства города. Одним из условий конкурса на архитектурный проект Муниципального здания было то, что его фундамент не должен перекрывать железнодорожные пути, лестницы и платформы. [ 72 ] : 367–368  [ 73 ] Таким образом, кессоны здания в фундаменте были расположены так, чтобы не касаться платформ станции. [ 73 ] Хотя компании McKim, Mead & White , для строительства здания были выбраны [ 74 ] их первоначальные планы были отклонены управляющим городскими зданиями, поскольку он чувствовал, что нижележащий слой почвы и песка недостаточно прочен, чтобы выдержать здание. [ 72 ] : 372–373  [ 75 ] Неопределенность по поводу дизайна здания привела к задержкам в строительстве предлагаемой Бруклинской кольцевой станции под ним, хотя остальная часть линии была почти завершена к началу 1909 года. [ 75 ] [ 76 ] Более того, BRT изначально не хотел использовать кольцо. [ 77 ]

В феврале 1909 года Комиссия по коммунальным услугам предложила расширить станцию ​​до шести путей, что позволило бы станции обслуживать предполагаемое метро под Третьей авеню в дополнение к линиям Вильямсбургского моста и Манхэттенского моста. [ 78 ] [ 79 ] По оценкам комиссии, изменение обойдется в 600 000 долларов, не считая затрат на приобретение земли в размере 1,055 миллиона долларов. [ 79 ] утвердила Сметная комиссия города Нью-Йорка в июле того же года 875 000 долларов на расширение станции, не считая средств на приобретение земли. [ 80 ] [ 81 ] К апрелю 1910 года Комиссия по коммунальному обслуживанию попыталась сократить площадь станции до четырех путей, поскольку было бы не только очень сложно, но и чрезвычайно дорого модифицировать фундамент муниципального здания для размещения расширенной станции. [ 82 ] В конечном итоге станция Чемберс-стрит BRT была построена с пятью платформами и четырьмя путями. [ 83 ] Туннель BRT под Центральной улицей был завершен к 1910 году, за исключением участка под Муниципальным зданием. [ 84 ] [ 85 ] но туннель несколько лет оставался неиспользованным. [ 86 ] В марте 1913 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила BRT прокладывать пути, устанавливать сигналы и управлять кольцом. [ 86 ] [ 87 ] Строительная компания Брэдли была нанята для отделки станции; к июню 1913 года фирма завершила укладку плитки и мрамора и приступила к штукатурке. [ 88 ]

Станция BRT Чемберс-стрит открылась 4 августа 1913 года. [ 89 ] [ 90 ] разгрузку движения на надземных линиях, которые использовали Бруклинский мост. [ 91 ] Первоначально поезда прибывали с севера либо через Вильямсбургский мост, либо через Манхэттенский мост, поскольку соединение с туннелем на Монтегю-стрит еще не было завершено. Конфигурация петли позволяла поездам, прибывающим в любом направлении с линии Четвертой авеню в Бруклине, проходить через Чемберс-стрит и возвращаться на Четвертую авеню, не меняя направления. [ 89 ] Чемберс-стрит была спроектирована как перевалочная станция BRT на Манхэттене рядом с мэрией , поскольку деловой и населенный центр города в то время все еще находился недалеко от южной оконечности острова Манхэттен. [ 92 ] [ 93 ] Первоначально поезда использовали только два западных пути туннеля на Центральной улице, и поезда по Манхэттенскому мосту не обслуживали станцию. [ 94 ] : 175–176  Станция оставалась незавершенной более года после открытия, и рабочие временно приостановили строительство станции с ноября 1913 года по март 1914 года. Остальные работы, включавшие установку лестниц и достройку перекрытий, были завершены 14 сентября 1914 года. . [ 94 ] : 174 

1920-1950-е годы

[ редактировать ]
Вид на центральную островную платформу станции Чемберс-стрит с самой восточной островной платформы. Станция имеет высокий потолок, а муниципальное здание наверху поддерживают черепичные балки.
Центральная островная платформа станции Чемберс-стрит, а также боковые платформы были заброшены после 1931 года. [ 14 ] : 9 

В проекте станции было запланировано соединение путей между надземными железнодорожными путями Бруклинского моста и туннелем на Центральной улице. [ 95 ] BRT согласилось построить петли в сентябре 1913 года. [ 96 ] и, согласно отчету 1916 года, подключение было завершено за чуть более 740 000 долларов (что эквивалентно 20 720 000 долларов в 2023 году). [ 97 ] Однако соединение так и не было открыто. [ 98 ] [ 99 ] потому что BRT не хотел платить ежегодную арендную плату, необходимую для использования соединения. [ 97 ] Путепровод через Уильям-стрит был закрыт в 1913 году, чтобы освободить место для предполагаемого соединения. В 1929 году путепровод был вновь открыт после того, как стало ясно, что соединение не будет построено. [ 100 ] Готовые части туннеля к Бруклинскому мосту вели прямо к винным погребам под мостом. [ 101 ] Каменная кладка и стальной пандус, соединяющийся с Бруклинским мостом, были снесены в начале 1950-х годов, когда с моста были сняты надземные пути. [ 47 ]

Через три года после открытия станции Чемберс-стрит ее платформы были настолько переполнены, что в одной из статей New York Times они были описаны как «более опасные в часы пик, чем на станциях Гранд-Сентрал или Четырнадцатая улица », отчасти потому, что больше места было отведено под станции « Чемберс-стрит». лестницы, чем на платформы. [ 102 ] В 1921 году BRT добавило медпункт в северном конце центральной островной платформы станции Чемберс-стрит; в то время на станции IRT «Бруклинский мост» также был пункт первой помощи. [ 103 ] В следующем году компания Wagner Engineering установила красно-бело-зеленые навигационные знаки на станции BMT одновременно с добавлением навигационных знаков на станцию ​​​​IRT. [ 41 ] [ 42 ] Первоначально на платформах станции могли разместиться только шесть автомобилей длиной 67 футов (20 м). В апреле 1926 года Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на трех станциях Центральной улицы, включая станцию ​​Чемберс-стрит, для размещения поездов с восемью вагонами. [ 104 ] Сметная комиссия утвердила средства на проект в июле 1926 года. [ 105 ] а расширения были завершены в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [ 106 ] [ 107 ]

К середине 1920-х годов само метро вытесняло население города на север , оставляя позади Чемберс-стрит. [ 92 ] [ 93 ] Тем не менее, в 1927 году городское правительство согласилось продлить линию Нассау-стрит от станции Чемберс-стрит на юг до туннеля на Монтегю-стрит до Бруклина , как того требовали Двойные контракты. [ 108 ] [ 109 ] Расширение позволит поездам из южного Бруклина проходить через Нижний Манхэттен, не меняя направления (схема обслуживания, известная как « Петля Нассау-стрит »), вместо того, чтобы использовать Манхэттенский мост и заканчиваться на Чемберс-стрит. [ 110 ] Линия была завершена в 1931 году, и станция Чемберс-стрит стала сквозной станцией. [ 111 ] [ 112 ] В этот момент центральная островная платформа BMT и две боковые платформы были закрыты. [ 14 ] : 9  Новый северный антресоль был построен в 1938 году, когда были закрыты входы под северную сторону муниципального здания. [ 14 ] : 9  [ 113 ] Этот мезонин был построен строительной компанией Cayuga. [ 113 ]

1960-е годы по настоящее время

[ редактировать ]
Лифт в южном конце островной платформы станции Чемберс-стрит, идущей на север.
Лифт на станции Чемберс-стрит, открытый в 2020 году. [ 114 ]

Западная боковая платформа была снесена при расширении станции IRT в период с 1960 по 1962 год. [ 14 ] : 9  Соединение Кристи-стрит , открытое в 1967 году, разорвало соединение линии Нассау-стрит с Манхэттенским мостом, так что пути моста могли вместо этого соединиться с линией Шестой авеню в верхней части города . [ 115 ] Новое сообщение сохранило движение по улице Нассау через туннель на Монтегю-стрит, но поезда больше не могли ходить по кругу. [ 116 ] В 1990 году движение по выходным на линии Нассау-стрит было прекращено к югу от Чемберс-стрит; [ 117 ] это продолжалось до 2015 года. [ 118 ]

К 2000 году MTA объявило о планах сделать станцию ​​​​Чемберс-стрит доступной для ADA. В 1994 году от агентства потребовалось составить список из 100 «ключевых станций», которые оно планировало сделать доступными для ADA, и станция Чемберс-стрит была одной из последних «ключевых станций», которые были выбраны. [ 119 ] Станция Чемберс-стрит, вышедшая из употребления с годами, была признана самой уродливой станцией в системе по результатам опроса железнодорожных фанатов 2003 года . [ 120 ] Киоски с жетонами станции были закрыты в мае 2005 года, после того как жетоны для проезда были заменены картами MetroCard ; Агенты станции были размещены в других частях станции, чтобы отвечать на вопросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была опробована на семи других станциях. [ 121 ]

В мае 2018 года MTA объявило, что в августе начнет ремонт станции Чемберс-стрит. [ 122 ] В то время местный новостной канал NY1 заявил: «Это одна из самых ветхих станций во всей городской системе». [ 122 ] а автор The Village Voice сказал, что эта станция «была бесспорным свидетельством упадка системы». [ 123 ] Контракт на строительство лифтов был заключен в августе 2018 года. [ 124 ] Станция получила два лифта на платформы, а также три новых пандуса в мезонине: один в коридоре между станциями ИРТ и БМТ и по одному с мезонина БМТ к лифтам на каждой платформе. Платформы станций были модифицированы, чтобы уменьшить зазор между поездами и краями платформ, а над путями был установлен пешеходный мост, соединяющий обе открытые платформы. Для размещения пандусов, лифтов и пешеходного моста части станции и мезонина были удалены или переконфигурированы. Эти улучшения сделали станцию ​​соответствующей требованиям ADA. [ 122 ] [ 125 ] и были профинансированы в рамках программы MTA Capital на 2015–2019 годы. [ 126 ] [ 127 ] [ 128 ] [ 129 ] Реализация проекта должна была занять не менее 24 месяцев. [ 130 ] Лифты открылись к 1 сентября 2020 года. [ 114 ] [ 131 ]

В 2023 году MTA начало планировать ремонт станций Чемберс-стрит и 190-я улица на общую сумму 100 миллионов долларов; работы будут включать в себя «исторически чувствительный» ремонт, поскольку обе станции входят в состав NRHP. [ 132 ] [ 133 ] Проект должен был финансироваться за счет платы за пробки в Нью-Йорке , но реконструкция была отложена в июне 2024 года из-за задержки введения платы за пробки. [ 134 ] [ 135 ]

Схема станции

[ редактировать ]
Земля Уровень улицы Выход/вход
Мезонин Контроль за проездом, агенты станции
Доступ для инвалидов Лифт на западной стороне Центральной улицы к югу от Чемберс-стрит.
Уровень платформы Боковая платформа , не в эксплуатации
На север ← поезд "J" в сторону Центра Ямайки – Парсонс/Арчер ( Канал-стрит )
← поезд "З" Премьер-министр спешит к центру Ямайки – Парсонс/Арчер (Канал-стрит)
Островная платформа Доступ для инвалидов
Центральная дорожка ← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа , не в эксплуатации
Центральная дорожка ← Нет регулярного обслуживания
Островная платформа Доступ для инвалидов
Южное направление ← поезд "J" в сторону Брод-стрит ( Фултон-стрит ) →
← поезд "З" Утро мчусь в сторону Брод-стрит (Фултон-стрит) →
Боковая платформа , не в эксплуатации, практически снесена.
Местный на север ← поезд "6"«6» экспресс в сторону Паркчестера или парка Пелхэм-Бэй ( Канал-стрит )
Островная платформа Доступ для инвалидов
Северный экспресс ← поезд "4" в сторону Вудлона (Канал-стрит поздно вечером, 14-я улица – Юнион-сквер в другое время)
← поезд "5" в сторону Истчестер – Дайр-авеню или Нереид-авеню (14-я улица – Юнион-сквер)
Южный экспресс ← поезд "4" в сторону Краун-Хайтс – Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Фултон-стрит ) →
← поезд "5" в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа в будние дни, Боулинг-Грин по вечерам/выходным (Фултон-стрит) →
Островная платформа Доступ для инвалидов
Местный на юг ← поезд "6" «6» экспресс трек завершения →
← (Нет обслуживания: Мэрия )
Боковая платформа , не в эксплуатации
Заброшенный женский туалет с соответствующей каменной перемычкой в ​​южном мезонине BMT.

Платформы IRT и BMT работают в направлении с севера на юг, при этом платформы BMT расположены к востоку от платформ IRT. Чуть ниже уровня улицы над платформами IRT есть два эстакады: один в центре станции, а другой возле южного конца. В крайнем северном конце станции также есть подземный переход. [ 13 ] : 17  [ 136 ] : 285  Подземный переход и северный путепровод датируются реконструкцией 1962 года, а южный путепровод является частью первоначального плана движения. Эстакады соединяют каждую платформу с выходами и южным мезонином БМТ и содержат балюстрады из кованого железа. Пешеходный коридор проходит над восточной стороной станции IRT. [ 13 ] : 4–5 

Мезонин BMT, немного ниже мезонина IRT, разделен на северную и южную части, с различными офисами и служебными помещениями в неиспользуемых частях обоих мезонинов. Подключение к IRT находится в южном мезонине. [ 14 ] : 17  В мезонинах опоры и стены отделаны плиткой и отделаны розовой обшивкой . Вдоль верхушек стен расположены желтые мозаичные полосы с бело-красной окантовкой и синие прямоугольные панели. В северном мезонине есть участок прямоугольной стены, облицованной желтой плиткой, построенной в 1962 году. В южном мезонине есть дверной проем, увенчанный каменной перемычкой с надписью «Женщины», который раньше вёл в женский туалет. [ 14 ] : 4–5 

Транзит Нижнего Манхэттена
Легенда
поезд "1" Франклин-стрит
Бруклинский мост – мэрия поезд "4" поезд "5" ( стрелка для тебя поезд "6")
поезд "1" поезд "2" поезд "3" Чемберс-стрит
Чемберс-стрит поезд "J" поезд "З"
поезд "А" поезд "С" ( стрелка для тебя поезд "Е") Чемберс-стрит – ЦМТ
ратуша поезд "Р" поезд "W"
поезд "2" поезд "3" Парк Плейс
поезд "1" ЦМТ Кортланд
Кортландт-стрит поезд "Р" поезд "W"
( стрелка для л  ПЛИТА    NWK   ) Всемирный торговый центр
Фултон-стрит поезд "2" поезд "3" поезд "4" поезд "5" поезд "А" поезд "С" поезд "J" поезд "З"
поезд "1" Ректорская улица
Ректорская улица поезд "Р" поезд "W"
поезд "4" поезд "5" Уолл-стрит
Уолл-стрит поезд "2" поезд "3"
поезд "4" поезд "5" Боулинг Грин
Брод-стрит ( стрелка для тебя поезд "J" поезд "З")
поезд "Р" ( стрелка для тебя поезд "1" поезд "W") Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит
Терминал Уайтхолл
Южные паромные петли

Выходы

[ редактировать ]
Лифтовый киоск, выполненный в стиле оригинальных входных киосков метро ИРТ.
Отремонтированный вход в муниципальное здание

В северном конце комплекса две лестницы простираются от подземного перехода IRT до северо-западного угла улиц Рид и Сентер. Подземный переход IRT продолжается до северного мезонина BMT, где лестница поднимается к южному концу площади Фоли . [ 13 ] : 4, 17  [ 137 ]

В центре комплекса широкая лестница под южной стороной Муниципального здания Манхэттена , к юго-востоку от пересечения улиц Сентер и Чемберс, обслуживает южный мезонин BMT и была одним из первоначальных входов BMT. [ 14 ] : 4, 17  [ 137 ] Широкая лестница имеет бронзовую решетчатую балюстраду, а также таблички с надписью вход на подъезд . [ 14 ] : 6  Эта лестница имеет ширину 64 фута (20 м) и на момент строительства станции BMT могла пропускать 1280 пассажиров в минуту. [ 73 ]

Две лестницы и лифт поднимаются с западной стороны мезонина IRT к парку мэрии, к юго-западу от пересечения улиц Сентер и Чемберс, перед зданием суда Твид . Лестница является частью первоначального входа на станцию ​​IRT. [ 13 ] : 6–7  [ 137 ] Лифт, точная копия оригинального входного киоска метро IRT , открылся в 1992 году и был спроектирован компанией Urbahn Associates. [ 64 ] Длинный проход на восточной стороне мезонина IRT ведет к лестнице на площади к югу от муниципального здания Манхэттена. Этот выход меньше по размеру и обращен к большому входу БМТ под зданием. В дальнем южном конце две лестницы ведут на южную сторону Франкфорт-стрит, перед Пейс Университета зданием One Pace Plaza . [ 13 ] : 4, 17  [ 137 ]

Несколько входов закрыты и заложены плитами. Одна ступенька из мезонина IRT вела прямо к пешеходной дорожке Бруклинского моста. [ 138 ] [ 139 ] и был удален к августу 2000 г. [ 140 ] в рамках проекта по расширению проезжей части моста. [ 141 ] Еще одна лестница поднималась из северного мезонина BMT к северо-западному углу улиц Сентер-стрит и Дуэйн-стрит (к востоку от нынешнего входа на Фоли-сквер). [ 14 ] : 17  [ 142 ] хотя к 1992 году это также было закрыто, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, связанные с содержанием двух соседних лестниц. [ 143 ] В северном мезонине BMT были бронзовые двери на восточной стене, теперь запечатанные, которые вели к зданию суда США Тергуда Маршалла . [ 14 ] : 5  Под северной стороной Муниципального здания Манхэттена находились дополнительные лестницы метро. [ 72 ] : 374  [ 136 ] : 275  хотя эта входная зона была закрыта к 1938 году. [ 14 ] : 9  Самая большая лестница под северной частью муниципального здания имела ширину 43 фута (13 м) и первоначально могла вместить 800 пассажиров в минуту. [ 73 ]

Платформы BMT Nassau Street Line

[ редактировать ]
 Чемберс-стрит
 поезд "J" поезд "З"
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид на станцию ​​с пешеходной эстакады на север.
Статистика станции
Разделение Б ( БМТ ) [ 1 ]
Линия    Линия улицы BMT Нассау
Услуги    Дж  все время (все время)
   С  часы пик, направление пик (часы пик, пиковое направление)
Структура Метро
Платформы 3 островные платформы (1 заброшенная), 2 боковые платформы (1 снесена, 1 заброшена)
Треки 4 (2 в регулярном обслуживании)
Другая информация
Открыто 4 августа 1913 г .; 111 лет назад ( 1913-08-04 ) [ 89 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
Канал-стрит
Дж  все время С  часы пик, направление пик
в сторону Центра Ямайки – Парсонс / Арчер
Фултон-стрит
Дж  все время С  часы пик, направление пик
в сторону Брод-стрит
Расположение трека

Legend
to Bowery
Canal Street
Manhattan Br sidings
Chambers Street
to Fulton Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Stops weekday evenings only Stops weekday evenings only
Станция метро Chambers Street (двойная система BMT)
МПС Система метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP . 05000669 [ 14 ]
Добавлено в НРХП 6 июля 2005 г.

Станция Чемберс-стрит на линии BMT Нассау-стрит находится под муниципальным зданием Манхэттена и простирается от Дуэйн-стрит на севере до точки к югу от Чемберс-стрит на юге. [ 14 ] : 3  J останавливается здесь всегда останавливается здесь, а Z в часы пик в направлении пик. [ 144 ] Станция находится между Канал-стрит на севере и Фултон-стрит на юге. [ 145 ]

Станция Чемберс-стрит имеет четыре пути, три островные платформы и одну боковую платформу (первоначально две); самая западная боковая платформа снесена, а центральная островная платформа и самая восточная боковая платформа не используются. [ 146 ] Конечные поезда используют внутренние пути, а сквозные поезда - внешние. [ 146 ] Со станции BMT есть лестницы и лифты, ведущие в мезонины наверху. Самая восточная боковая платформа имела семь ступенек, а центральная островная платформа и самая западная боковая платформа имели шесть ступеней. Платформа восточного острова имеет пять ступеней, а платформа западного острова — четыре лестницы. Лифты находятся на южных концах западной и восточной островных платформ. [ 14 ] : 17 

Станция имеет длину примерно 537 футов (164 м) и ширину 120 футов (37 м). [ 14 ] : 3–4  Обе платформы коммерческого обслуживания имеют ширину 23 фута (7,0 м); Платформа, идущая на север, имеет длину 534 фута (163 м), а платформа, идущая на юг, — 520 футов (160 м). [ 136 ] : 286  Платформа южного направления немного выше в южном конце станции, потому что к югу от станции линия превращается в двухуровневый туннель, в котором пути, идущие на юг, расположены над путями, идущими на север. [ 146 ]

Дизайн

[ редактировать ]
Название станции в мозаике
Керамическая плитка с Бруклинским мостом
Пешеходный переход добавлен в рамках реконструкции 2019 года.

Как и станция IRT, туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится бетонный фундамент толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (76 мм), под которыми находятся водосборные бассейны. Платформы содержат облицованные плиткой колонны двойной высоты, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), которые поддерживают арочные бетонные крыши станций. Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). Потолок имеет двойную высоту над большей частью длины станции, но опускается ниже южного мезонина и первоначального северного мезонина. [ 14 ] : 3, 5–6 

Самая западная боковая платформа была облицована плиткой во время ремонта 1962 года; он содержит желтые плитки и кремовую отделку с через равные промежутки написано «камеры» На нем черным шрифтом без засечек . Самая восточная боковая платформа сохраняет большую часть своего первоначального декора с обшивкой из розового мрамора, а также пилястрами из розового мрамора, расположенными через каждые 15 футов (4,6 м). Между пилястрами и над обшивкой — панели из белой плитки с золоченой каймой. На каждой панели проходит фриз из темно-бордовой, синей и золотой плитки, прерываемый Т-образными керамическими табличками с изображениями Бруклинского моста, расположенными на вершине каждой пилястры. Керамическая плитка Бруклинского моста отображает вертикальные ванты моста, но не изображает его диагональные ванты. Через каждые три панели вместо фриза установлены плиточные таблички с названием станции. Части первоначального проекта, включая потолок и стены, сильно повреждены или пришли в негодность. [ 14 ] : 5 

Расположение трека

[ редактировать ]
Самая восточная боковая платформа, заброшенная
Платформа Восточного острова, используется
Платформа Центрального острова, заброшенная

Два «экспрессных» пути, которые в настоящее время не используются в регулярных коммерческих перевозках, сливаются в один хвостовой путь к югу от станции. Хвостовая колея имеет длину 620 футов (190 м) от точек переключения до бамперного блока , где имеется запасной выход. [ 146 ] Перед тем, как открылось расширение до Бруклинского моста, две самые западные (теперь идущие на юг) трассы поднялись прямо перед порталом Бруклинского моста и заканчивались деревянными воротами. На этих путях не было третьих рельсов. [ 113 ] и никогда не использовались. [ 98 ] [ 99 ]

К северу от этой станции есть множество стрелок, соединяющих все четыре пути. Два самых восточных пути представляют собой тупики, которые заканчиваются за ныне закрытой боковой платформой, ведущей в Квинс. Эти пути ранее были соединены с южными путями Манхэттенского моста , пока они не были отключены в 1967 году как часть Chrystie Street Connection , а линия BMT Broadway Line . вместо этого к южным путям была подключена [ 146 ] Также к северу от этой станции бывший экспресс-пути южного направления (теперь северный путь) разделяется на два пути к югу от Канал-стрит : бывший местный путь, идущий на север, и бывший экспресс-путь южного направления (нынешний путь, идущий на север). [ 146 ]

Платформы IRT Lexington Avenue Line

[ редактировать ]
 Бруклинский мост – мэрия
 поезд "4" поезд "5" поезд "6"«6» экспресс
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Вид с южной платформы
Статистика станции
Адрес Парк-Роу и Центральная улица
Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
Разделение А ( ИРТ ) [ 1 ]
Линия    Линия IRT Лексингтон-авеню
Услуги    4  все время (все время)
   5  все время, кроме поздней ночи (все время, кроме поздней ночи)
   6  все время (все время) <6> по будням до 20:45, пиковое направление (по будням до 20:45, пиковое направление)
Структура Метро
Платформы 2 островные платформы (в эксплуатации)
межплатформенный обмен
2 боковые платформы (заброшены)
Треки 4
Другая информация
Открыто 27 октября 1904 г .; 119 лет назад ( 1904-10-27 ) [ 23 ]
Доступный Эта станция соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года. Доступен ADA
Противоположный-
направление
передача 		Да
Бывшие/другие имена Бруклинский мост – Чемберс-стрит
Чемберс-стрит – мэрия
Бруклинский мост-Уорт-стрит
Услуги
Предыдущая станция Метро Нью-Йорка Метро Нью-Йорка Следующая станция
14-я улица – Юнион-сквер
4  все, кроме поздней ночи 5  все, кроме поздней ночи
через 138-ю улицу – Большой зал

Выражать 		Фултон-стрит
4  все время 5  все, кроме поздней ночи
через Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса
Канал-стрит
4  поздние ночи 6  все время <6> по будням до 20:45, пиковое направление
в сторону парка Пелхэм Бэй

Местный 		Конечная остановка
Расположение трека

Legend
to 14th Street
to Canal Street
Worth Street
Brooklyn Bridge
City Hall
storage tracks
Fulton Street
to Wall Street
Легенда обслуживания станции
Symbol Description
Stops all times Stops all times
Stops all times except late nights Stops all times except late nights
Stops late nights only Stops late nights only
Stops rush hours in the peak direction only Stops rush hours in the peak direction only
Станция метро Brooklyn Bridge-City Hall (IRT)
МПС Система метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP . 05000674 [ 13 ]
Добавлено в НРХП 6 июля 2005 г.

Станция Brooklyn Bridge – City Hall — экспресс-станция на линии IRT Lexington Avenue , под Центральной улицей . Он простирается между точкой к югу от Дуэйн-стрит на севере и Парк-Роу на юге. [ 13 ] : 3  4 и 6 ; Здесь постоянно останавливаются поезда [ 147 ] [ 148 ] поезд номер 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи; [ 149 ] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в направлении пик. [ 148 ] Поезд №5 всегда делает экспресс-остановку, [ 149 ] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [ 148 ] Поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [ 147 ] Следующая станция на севере — Канал-стрит для пригородных поездов и 14-я улица – Юнион-сквер для экспрессов. Следующая станция на юге для 4 и 5 поездов — Фултон-стрит . [ 145 ] Станция является южной конечной станцией поездов 6 и <6> . [ 148 ] которые поворачивают через петлю мэрии и возвращаются в центр города. [ 146 ] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой на севере была Уорт-стрит , а следующей местной остановкой на юге была мэрия ; [ 23 ] обе эти станции были закрыты в середине 20 века. [ 150 ]

Станция «Бруклинский мост – Мэрия» состоит из четырех путей, двух островных платформ и двух неиспользуемых боковых платформ . [ 146 ] С каждой островной платформы один лифт и одна лестница ведут к южному эстакаду станции, две лестницы ведут к северному эстакаде и одна лестница ведет к северному подземному переходу. [ 13 ] : 17  Островные платформы позволяют осуществлять межплатформенную пересадку между местными и экспресс-поездами, идущими в одном направлении. Конечные поезда используют внешние пути, а сквозные поезда - внутренние. [ 146 ] Станция имеет длину примерно 537 футов (164 м) и ширину 85 футов (26 м). [ 13 ] : 3  Первоначально островные платформы имели длину 295 футов (90 м), но во время ремонта 1962 года они были удлинены примерно до 523 футов (159 м). [ 8 ] [ 49 ] Ширина платформы, идущей на север, составляет от 18 до 21 фута (от 5,5 до 6,4 м), а ширина платформы, идущей на юг, — от 16 до 20 футов (от 4,9 до 6,1 м). [ 136 ] : 285  Расширения платформы находятся на обоих концах исходных платформ. Те, что в южном конце, закрыты, но содержат заполнители пробелов и оригинальную мозаичную плитку. [ 13 ] : 4  Расширения платформы 1962 года находятся в северной части; Было сочтено проще удлинить экспресс-платформу на север, поскольку изгибы на южном конце было чрезвычайно сложно восстановить. [ 7 ]

Есть две неиспользуемые боковые платформы, по одной рядом с местными путями. [ 146 ] Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на 14-й улице – Юнион-сквер на линии IRT Лексингтон-авеню и 96-й улице на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню . [ 151 ] : 8  Эти боковые платформы были построены для размещения дополнительного пассажиропотока и были рассчитаны на длину пяти вагонов оригинальных пригородных поездов IRT. Когда поезда удлинили, боковые платформы сочли устаревшими, и в 1962 году их закрыли и отгородили стеной. [ 13 ] : 4  На боковых платформах размещено электрооборудование, и они закрыты металлическими решетками. Лестница с западной стороны мезонина ведет на оригинальную западную платформу. В нижней части палубы была установлена ​​раздвижная решетка, ведущая на восточную боковую платформу, которая использовалась для предотвращения доступа к этой платформе, когда она не находилась в эксплуатации. [ 13 ] : 4–5 

Дизайн

[ редактировать ]
Мозаика имен, уровень платформы
Мозаика аббревиатур со смежными буквами «B», уровень платформы.
Оригинальная мозаика с аббревиатурами и буквами «B» спиной к спине, мезонин.

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. [ 152 ] : 237  Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится фундамент бетонный . толщиной не менее 4 дюймов (100 мм) [ 13 ] : 3  [ 151 ] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (76 мм), под которыми находятся водосборные бассейны. Платформы содержат двутавровые колонны, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. [ 13 ] : 3  [ 16 ] : 4  [ 151 ] : 9  Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [ 13 ] : 3  [ 151 ] : 9 

На самой западной боковой платформе сохранились десять фаянсовых бляшек с орлами, изготовленных компанией Grueby Faience Company , которые не видны публике. На самой восточной боковой платформе также есть фаянсовые бляшки с орлами и мозаичные таблички, которые также не видны публике. [ 13 ] : 5–6  Эти таблички и таблички имели оригинальный дизайн, [ 13 ] : 5–6  [ 153 ] но к концу 20 века они были спрятаны за стеной из бежевой плитки. [ 153 ] Стены, прилегающие к путям, украшены современной белой плиткой, окруженной сверху и снизу полосами красной плитки. Ленты охватывают ниши, расположенные на стенах через равные промежутки. Пространства над нишами содержат черно-зеленые таблички со смежными буквами «Б», которые чередуются с бело-зелеными табличками со словами: Бруклинский мост шрифтом Arial . Над зданием расположены небольшие бело-зеленые таблички с надписью «Мэрия». Таблетки Бруклинского моста . В оформлении мезонина также использованы буквы «B», расположенные спина к спине, и белые стены с полосами красной плитки. Тем не менее, стена восточного коридора сохраняет некоторый оригинальный дизайн с кирпичной обшивкой, мраморными пилястрами и оригинальными мемориальными досками кремового цвета с буквами «B», расположенными спиной к спине. [ 13 ] : 5–6  Мозаичная плитка на всех первоначальных станциях IRT была изготовлена ​​американской компанией Encaustic Tile Company, которая заключила субподряд на установку каждой станции. [ 151 ] : 31 

В рамках MTA Arts & Design программы Марк Гибиан создал скульптуру для станции под названием Cable Crossing . в 1996 году [ 154 ] Скульптура состоит из множества кабелей в зоне контроля проезда мезонина IRT, что является отсылкой к близлежащему Бруклинскому мосту. [ 13 ] : 6  [ 154 ] [ 155 ] Некоторые кабели проложены под стеклянным световым люком ; Эта часть произведения искусства имеет толщину 11 дюймов (280 мм) и ширину 28,42 на 13,33 фута (8,66 на 4,06 м). Дополнительные кабели проложены на триптихе рядом с турникетами, разделяя части мезонина, находящиеся внутри и снаружи зоны контроля проезда. [ 156 ] Создавая скульптуру, Гибиан сказал, что хотел, чтобы она олицетворяла «контролируемую мощь метро и его сеть из металла и бетона, которая поддерживает город». [ 154 ]

Расположение трека

[ редактировать ]

В сети метро Нью-Йорка южный конец станции является нулевой вехой для сети IRT East Side; все расстояния на линии отсчитываются от этой точки. К северу от станции находятся перекрестки, которые позволяют поездам переключаться между местными и экспресс-путями, что позволяет пригородным поездам с Лексингтон-авеню продолжать движение на юг по экспресс-путям, если это необходимо (вместо того, чтобы использовать петлю мэрии). [ 146 ]

К югу от станции местный путь в центре города разделяется на три пути. Самый западный путь поворачивает к местному пути, идущему на север, через станцию ​​​​Сити-Холл. Два других пути расположены параллельно экспресс-пути в центре города. [ 13 ] : 4  [ 146 ] До 1963 года они сливались с экспресс-трассой в центре города к северу от Фултон-стрит . С тех пор они закончились у отбойников немного севернее Фултон-стрит и иногда используются для стоянки поездов. [ 157 ]

Пассажиропоток

[ редактировать ]

Комплекс Бруклинского моста и Чемберс-стрит, являющийся основным узлом для IRT и BMT, на момент постройки был самой загруженной станцией системы метро. [ 158 ] [ 159 ] Открытие станции IRT уменьшило заторы на терминале Park Row и станции City Hall , двух близлежащих надземных станциях. [ 160 ] Станция Бруклинский мост обслуживала 18 миллионов пассажиров в год в течение 1910-х годов, что составляло около 50 000 пассажиров в день. [ 161 ] Когда открылась станция Чемберс-стрит, она также пострадала от переполненности. [ 102 ] Комплекс Бруклинский мост/Чемберс-стрит уступил место самой загруженной станции сети комплексу Таймс-сквер в 1923 году. [ 162 ] Несмотря на это, в середине 1920-х годов комплекс принимал около 30 миллионов пассажиров в год, а близлежащие надземные станции насчитывали еще 20 миллионов. [ 158 ] [ 159 ]

Сравнительно небольшое количество пассажиров перешло на станцию ​​​​Brooklyn Bridge/Chambers Street, отчасти потому, что пассажирам BMT было легче пересесть на IRT на станции Canal Street. [ 163 ] К 1930 году на станции Бруклинский мост было 16 миллионов пассажиров по сравнению с 12 миллионами на станции Чемберс-стрит. [ 164 ] Высокая посещаемость комплекса способствовала закрытию кольцевой дороги мэрии IRT в 1945 году, когда на станции Бруклинский мост все еще обслуживалось 14 миллионов пассажиров в год. [ 165 ] Напротив, количество пассажиров на станции Чемберс-стрит значительно снизилось по мере продвижения развития Манхэттена дальше на север. [ 120 ] Число пассажиров, заходящих на станцию ​​Бруклинский мост/Чемберс-стрит, сократилось примерно до 7,2 миллиона в 1963 году и практически не изменилось в 1973 году. [ 166 ]

К 2011 году станция Бруклинский мост – мэрия/Чемберс-стрит была 29-й по загруженности в системе; в то время каждый будний день на станцию ​​заезжало в среднем 36 350 гонщиков. [ 167 ] В 2019 году на станцию ​​было совершено 9 065 146 посадок, что сделало ее 32-й по популярности станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 30 961 пассажира в будний день. [ 168 ] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке в 2020 году количество пассажиров резко упало: в этом году на станцию ​​прибыло 2 710 023 пассажира. [ 169 ] В 2021 году на станции было 3 147 136 пассажиров. [ 170 ] а в 2022 году пассажиропоток увеличился до 5 050 750 человек. [ 171 ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б с «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
  2. ^ «Карта автобусных маршрутов Манхэттена» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . июль 2019 года . Проверено 1 декабря 2020 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 24 декабря 2020 г.
  4. ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  5. ^ Бреннан, Джозеф. «Заброшенные станции: закрытые платформы Чемберс-стрит» . Архивировано из оригинала 14 декабря 2020 года . Проверено 23 апреля 2007 г.
  6. ^ «Перечень бесплатных и платных пунктов перевода». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1948 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327387636 .
  7. ^ Jump up to: а б с д и «Новая платформа для местных жителей IRT на Бруклинском мосту, чтобы положить конец пробкам; крутой поворот на северной стороне удалена станция продлена до Уорт-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 1 сентября 1962 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 7 ноября 2017 г.
  8. ^ Jump up to: а б с д и Зильберфарб, Эдвард Дж. (29 августа 1962 г.). «Ист-Сайд IRT - восстановленная станция». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 19. ПроКвест   1326949841 .
  9. ^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  10. ^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест   1243059209 .
  11. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  12. ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест   1248134780 .
  13. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v « Нью-Йоркский MPS, станция метро Brooklyn Bridge-City Hall (IRT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313931. Национальный архив.
  14. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р « Станция метро New York MPS Chambers Street (двойная система BMT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313933. Национальный архив.
  15. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
  16. ^ Jump up to: а б с «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
  17. ^ Jump up to: а б Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
  18. ^ «Отменить законопроект Боствика» . Нью-Йорк Трибьюн . 14 апреля 1903 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . Проверено 25 мая 2023 г.
  19. ^ «Послание мэра Лоу Совету старейшин» . Стандартный союз . 5 января 1903. С. 1, 4 . Проверено 25 мая 2023 г.
  20. ^ «Пожимает руку Грауту: М'дональд злится из-за невыплаты претензий в метро, ​​сто четвертая станция». Нью-Йорк Трибьюн . 9 января 1903 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571323398 .
  21. ^ «Первые испытания метро; к 1 января будут запущены экспериментальные поезда Вест-Сайда, проложены пути бродвейского туннеля, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы - задержки на электростанции» . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1903 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 мая 2022 года . Проверено 10 мая 2022 г.
  22. ^ «Света и тени туннельной дороги; многие входы в метро теперь видны с улиц» . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1904 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  23. ^ Jump up to: а б с «Наше метро открыто: 150 000 человек. Попробуйте; мэр Макклеллан управляет первым официальным поездом» . Нью-Йорк Таймс . 28 октября 1904 г. с. 1. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
  24. ^ Моисей, Павел (27 октября 2004 г.). «Самые горячие билеты в городе. История творилась в день открытия метро, ​​и каждый в Нью-Йорке это знал». Новостной день . п. Б02. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   279888656 .
  25. ^ «Поезда на Фултон-стрит в понедельник — там будут опробованы новые платформы метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. с. 5. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 11 ноября 2016 г.
  26. ^ Jump up to: а б с д и ж г Леви, Стэнли (21 января 1959 г.). «IRT модернизирует остановку в центре города; план требует 6 000 000 долларов на перекраску и новое освещение на станции Бруклинский мост» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 мая 2023 г.
  27. ^ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка . Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г., стр. 19–26 .
  28. ^ Херрис, Уильям (1916). Бруклинский альманах Daily Eagle . Бруклин Дейли Игл. п. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  29. ^ «Метро будет вентилироваться, но не раньше 1906 года; Транзитная комиссия поручит инженеру Райсу подготовить планы» . Нью-Йорк Таймс . 16 июня 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  30. ^ «Электрические вентиляторы установлены в метро у моста; сохраняйте скорость воздуха, но не делайте его прохладнее» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  31. ^ Jump up to: а б «Называет метро крутым: с 5 до 18 прохладнее, чем на улицах, показывает заявление Хедли». Нью-Йорк Трибьюн . 20 июля 1905 г. с. 2. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571681407 .
  32. ^ «Огромные вентиляторы откачивают удушливый воздух в метро; трое вчера были на работе, сегодня больше» . Нью-Йорк Таймс . 15 июля 1905 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  33. ^ «Вентиляция межгородского скоростного метрополитена». Железнодорожный вестник . Том. 17, нет. 44. 24 апреля 1908. с. 587. ПроКвест   895769516 .
  34. ^ «Проверено охлаждение в метро. На заводе на мостовой станции запущены вентиляторы» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1906 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  35. ^ «Крутые станции метро: тщательно продуманный план Бруклинского моста проверен, но еще не завершен». Нью-Йорк Трибьюн . 23 августа 1906 г. с. 4. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   571866361 .
  36. ^ Jump up to: а б с Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  37. ^ Jump up to: а б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  38. ^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  39. ^ «План облегчения метро у моста: предлагается пять новых выходов и входов, один у здания трибуны». Нью-Йорк Трибьюн . 30 июня 1914 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575271922 .
  40. ^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. Архивировано из оригинала 6 января 2021 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
  41. ^ Jump up to: а б «Цветные знаки, используемые в качестве указателей в метро: синий и белый для IRT и бело-зеленый для станций BRT» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1922 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  42. ^ Jump up to: а б «BRT прекратит пробки по воскресеньям на Кони-Лайнс: приемный гарнизон после конференции с Харкнессом соглашается предоставить помощь без приказа. Городские автобусные линии, подвергшиеся нападению, сметная комиссия снова отказывается оказать помощь Комиссии по туннелям Стейтен-Айленда». Нью-Йорк Трибьюн . 10 июня 1922 г. с. 5. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   576624795 .
  43. ^ «Заказ на ремонт метро: устройство стоимостью 70 000 долларов будет установлено на станции Бруклинский мост» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 14 июня 1938 г. с. 21. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1244309627 .
  44. ^ «Проводится слушание по поводу изменений в метро; входы и выходы на территории мэрии будут перенесены» . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1938 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 мая 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
  45. ^ «Историческая станция закрыта спустя 41 год» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1946 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 марта 2018 года . Проверено 30 мая 2010 г.
  46. ^ «ИРТ закрывает старую станцию» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 1 января 1946 г. с. 417. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 года . Проверено 15 мая 2022 г.
  47. ^ Jump up to: а б «Новые работы намечены на Бруклинском пролете; заключены контракты на сумму 3 576 474 долларов на восстановление подходов - запланированы новые входы в метро на 2 дорогах» . Нью-Йорк Таймс . 20 июля 1951 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  48. ^ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 8 мая 2023 г.
  49. ^ Jump up to: а б с д и ж г Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1959 г. с. 9.
  50. ^ Jump up to: а б Сагрю, Фрэнсис (4 января 1957 г.). «Большая станция Бруклинского моста до Шат-Уорт-стрит» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. А1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1327292046 .
  51. ^ Jump up to: а б Леви, Стэнли (4 января 1957 г.). «IRT откажется от станции Уорт-Стрит: решение основано на запланированном расширении остановки Бруклинского моста на 250 футов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  52. ^ Jump up to: а б Фулбрайт, Ньютон Х. (21 января 1959 г.). «TA планирует работу IRT на 6 миллионов долларов: новая станция на мосту Б'клин» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1326243865 .
  53. ^ Jump up to: а б Управление транзита Нью-Йорка (1966 г.). Протоколы и слушания . п. 53. Архивировано из оригинала 8 апреля 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  54. ^ «Открывается переход в метро» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1961 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  55. ^ Глисон, Джин (9 ноября 1962 г.). «Эскалация в метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 23. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1326291091 .
  56. ^ «Станция Бруклинского моста IRT получила новые проходы» . Нью-Йорк Таймс . 22 июня 1963 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  57. ^ Jump up to: а б Бердсли, Чак (декабрь 2005 г.). «Песни метро». Машиностроение . Том. 127, нет. 12. с. 68. ПроКвест   230159484 .
  58. ^ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Благоустройству метро дан зеленый свет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 583. ISSN   2692-1251 . Проверено 25 мая 2023 г. - через газеты.com.
  59. ^ Гольдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA вносит существенные дополнения в план капитальных затрат» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 года . Проверено 4 мая 2023 г.
  60. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метро TA, чтобы опробовать свои« штучки »на пассажирах метро». Новостной день . п. 2. ISSN   2574-5298 . ПроКвест   285347546 .
  61. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани позволит сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  62. ^ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  63. ^ «Хватит суетиться» . Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
  64. ^ Jump up to: а б Леймбах, Дульсе (26 ноября 1992 г.). «Течения; у моря? Нет, у ИРТ» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  65. ^ Хейс, Констанс Л. (29 декабря 1996 г.). «Записки из подполья: Ремонт станции продолжается. Следите за своим шагом по плитке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 мая 2015 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  66. ^ «Петля метро одобрена; будет четыре пути» . Нью-Йорк Таймс . 26 января 1907 г. с. 16. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 18 июля 2018 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  67. ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Вид полковника Уильямса на петлю Центральной улицы» . Бруклин Дейли Игл . п. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Получено 2 октября 2018 г. - через Бруклинскую публичную библиотеку, Newspapers.com. Значок открытого доступа.
  68. ^ «Петля метро на Центральной улице и Манхэттенский мост близятся к завершению, а организации дорожного движения не видно» . Бруклин Дейли Игл . 15 октября 1908 г. с. 21 . Проверено 16 мая 2023 г.
  69. ^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 501.
  70. ^ «Новая линия метро в Нью-Йорке» . Инженерные новости . 63 (10). 10 марта 1910 года. Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  71. ^ Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка (штат). Первый округ (1915 г.). Отчет . п. 176 . Проверено 14 мая 2023 г.
  72. ^ Jump up to: а б с Ландау, Сара; Кондит, Карл В. (1996). Возвышение небоскреба Нью-Йорка, 1865–1913 гг . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета. ISBN  978-0-300-07739-1 . ОСЛК   32819286 .
  73. ^ Jump up to: а б с д «Внизу в «большой дыре»: огромная станция метро ляжет в основу нового муниципального здания». Нью-Йорк Трибьюн . 13 ноября 1910 г. с. А3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572380190 .
  74. ^ «Награда за муниципальное строительство; жюри выбирает планы, представленные McKim, Mead & White» . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1908 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 мая 2020 г.
  75. ^ Jump up to: а б «Вниз к Бед-Року». Нью-Йорк Трибьюн . 18 марта 1909 г. стр. 1 , 2 .
  76. ^ «Петля моста скоро будет готова; но ее нельзя будет использовать как минимум два года - ждет строительства города» . Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  77. ^ «Петля мостового метро - сложная проблема; часть метро все еще далека от завершения, и ее работа не решена» . Нью-Йорк Таймс . 7 апреля 1909 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  78. ^ «Изменения на мостовой петле: PSC хочет больше земли для станции метро и предлагает возместить расходы за счет строительства больших зданий - запланировано шесть путей» . Нью-Йорк Трибьюн . 19 февраля 1909 г. с. 1. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572200765 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  79. ^ Jump up to: а б Труды Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк ... Комиссия. 1909. с. 127.
  80. ^ «Чтобы расширить кольцо метро: сметная комиссия голосует за 875 000 долларов и одобряет новые планы». Нью-Йорк Трибьюн . 3 июля 1909 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572265461 .
  81. ^ «Для дополнительных путей метро» . Уолл Стрит Джорнал . 3 июля 1909 г. с. 7. ISSN   0099-9660 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  82. ^ «Кольцевая станция метро может потерять два пути» . Бруклин Дейли Игл . 26 апреля 1910 г. с. 3 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  83. ^ Стивенсон, Фредерик Бойд (13 июля 1913 г.). «Вид полковника Уильямса на петлю Центральной улицы» . Бруклин Дейли Игл . п. 23. Архивировано из оригинала 2 октября 2018 года . Проверено 2 октября 2018 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com Значок открытого доступа.
  84. ^ «Просит об открытии кольцевой линии метро: BRT подведет поезда «L» ближе к Бруклинскому мосту. Компания PSC, рассматривающая предложение, заявляет, что разрушение моста будет уменьшено, а транспортное сообщение улучшится». Нью-Йорк Трибьюн . 13 апреля 1910 г. с. 8. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   572372770 .
  85. ^ «Петля моста метро близится к завершению; еще предстоит построить только ту часть под новым муниципальным зданием» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1910 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  86. ^ Jump up to: а б «Открыть центральную улицу St. Loop; BRT разрешено начать работу - может быть готово к 1 июля» . Нью-Йорк Таймс . 29 марта 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  87. ^ «Строительство метрополитена». Уолл Стрит Джорнал . 29 марта 1913 г. с. 2. ISSN   0099-9660 . ПроКвест   129417638 .
  88. ^ «Работы по созданию нового метро идут быстрыми темпами; Лексингтон-авеню находится в самом передовом состоянии: в городе реализуются контракты на сумму 81 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1913 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 17 мая 2023 г.
  89. ^ Jump up to: а б с «Пассажир погиб в первый день работы петли; принтер, нетерпеливый из-за задержки в метро New Bridge, пытается пройти по рельсам» . Нью-Йорк Таймс . 5 августа 1913 г. с. 2. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  90. ^ «Бруклинская толпа застревает в новой петле стоимостью 13 000 000 долларов: четверть движения по старому мосту перенаправляется по ночам, но давка потрясающая». Нью-Йорк Трибьюн . 5 августа 1913 г. с. 14. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575116848 .
  91. ^ «Бруклинские поезда будут ходить до 14-й улицы 4 сентября: путешественники между районами, которые пересаживаются на Чемберс-стрит, могут тогда сэкономить 5 центов». Нью-Йорк Трибьюн . 21 августа 1917 г. с. 12. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   575741058 .
  92. ^ Jump up to: а б Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, ​​которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк Пресс. ISBN  9780814719541 . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  93. ^ Jump up to: а б Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1993). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  94. ^ Jump up to: а б Отчет . 1915. с. 176 . Проверено 14 мая 2023 г.
  95. ^ «Великолепное городское здание для въезда на мост; Совет скоростного транспорта одобряет план инженера Парсонса» . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1902 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 г.
  96. ^ «BRT будет выполнять работу для города по себестоимости; соглашается построить линию метро в Бруклине и завершить кольцевую линию без прибыли» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1913 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  97. ^ Jump up to: а б Брюэр, HJ (1916). Административный прогресс Нью-Йорка, 1914–1916: обзор различных департаментов, находящихся под юрисдикцией мэра . МБ Браун. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  98. ^ Jump up to: а б «В городе есть неиспользуемый туннель; неиспользуемая труба соединяет две линии метро и стоит 868 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1915 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 г.
  99. ^ Jump up to: а б Смолл, Чарльз С. (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 18. ISSN   0033-8842 . JSTOR   43520182 .
  100. ^ «Вновь открывается под проездом на Бруклинском мосту; Уокер на церемонии расчистки проезда закрыт на 16 лет - движение в центре города облегчено» . Нью-Йорк Таймс . 8 мая 1929 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2019 года . Проверено 1 июля 2019 г.
  101. ^ Янг, Мишель (24 мая 2018 г.). «Внутри сводов с шампанским Бруклинского моста к 135-летию [фотографии]» . Нетронутый Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 27 января 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  102. ^ Jump up to: а б «Станция метро неисправна; лестниц под муниципальным зданием больше, чем платформы» . Нью-Йорк Таймс . 21 марта 1916 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 20 апреля 2023 года . Проверено 13 апреля 2023 г.
  103. ^ «Кабинет первой помощи в метро; станция скорой помощи оборудована на станции Чемберс-Стрит системы BRT», The New York Times . 19 июня 1921 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 апреля 2018 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  104. ^ «Удлинить станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 11 апреля 1926 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  105. ^ «Бродвейские торговцы получают отчет о транзите» . Стандартный союз . 22 июля 1926 г. с. 4. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  106. ^ «BMT будет эксплуатировать восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, пропускная способность увеличивается 33 на 1–3%» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1927 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  107. ^ «Удлинение станций BM, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Город выполнил работы. Запланированы изменения IRT, но эта компания отказывается оплатить свою долю затрат». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1927 г. с. 32. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113704092 .
  108. ^ «Город построит метро на улице Нассау; вынужден уступить; линия BMT длиной менее мили будет стоить 13 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1927 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 7 мая 2023 г.
  109. ^ Москва, Уоррен (21 августа 1927 г.). «Метро Нассау-стрит снова доставляет неудобства, поскольку совет директоров отклоняет заявки» . Бруклинский гражданин . стр. 1, 4 . Проверено 7 мая 2023 г.
  110. ^ «BMT будет использовать кольцевую линию Нассау; поезда из Бруклина через Манхэттенский мост превратятся в метро на Монтегю-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 14 мая 2023 г.
  111. ^ «Мэр водит поезд в новом сообщении метро; мэр становится машинистом» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  112. ^ «Уокер управляет первым поездом на кольце улицы Нассау: проверяет свисток перед внезапной остановкой, в которой виноват инструктор. Новая система BMT. Ссылка на других официальных лиц при открытии метро на улице Нассау стоимостью 10 000 000 долларов. Метро на Нассау-стрит официально открыто». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 мая 1931 г. с. 3. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1114103146 ​​.
  113. ^ Jump up to: а б с Ошустович, ER; Ассоциация электрожелезнодорожников (США); Кэмпбелл, С. (2021). Надземные железные дороги Бруклина и метро BMT: Том первый: 1864–1940 гг . Ассоциация электрожелезнодорожников, Инкорпорейтед. п. 144. ИСБН  978-1-7364305-0-7 .
  114. ^ Jump up to: а б Халлум, Марк (2 сентября 2020 г.). «Настоящий лифт: MTA завершает работу по обеспечению доступности лифта ADA на станции Чемберс-стрит» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 6 декабря 2022 г.
  115. ^ Перлмуттер, Эмануэль (16 ноября 1967 г.). «Изменения в скоростном режиме метро: серьезные изменения в картах, маршрутах и ​​знаках вступят в силу 26 ноября» . Нью-Йорк Таймс . п. 1. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 7 июля 2015 г.
  116. ^ Спарберг, Эй Джей (2014). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. п. 152. ИСБН  978-0-8232-6192-5 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 11 сентября 2018 г.
  117. ^ См.:
  118. ^ См.:
  119. ^ «Заседание комитета по транспорту и автобусам, февраль 2019 г.» . Столичное транспортное управление . 25 февраля 2020 г. с. 247. Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 12 марта 2020 г.
  120. ^ Jump up to: а б Кеннеди, Рэнди (13 мая 2003 г.). «Tunnel Vision; они эксперты по метро. Поверьте им на слово о том, что некрасиво» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 25 января 2021 года . Проверено 21 апреля 2015 г. Но в конце концов они обосновались на станции Чемберс-стрит под муниципальным зданием и стали явным победителем в конкурсе уродливых станций метро 2003 года.
  121. ^ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «На восьми станциях метро будут развернуты агенты для помощи пассажирам» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 мая 2015 года . Проверено 19 августа 2016 г.
  122. ^ Jump up to: а б с Мартинес, Хосе (26 мая 2018 г.). «Станция Чемберс-стрит на линии J/Z будет модернизирована» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 года . Проверено 6 декабря 2022 г.
  123. ^ Гордон, Аарон (28 июня 2018 г.). «Элегия отвратительно дрянной станции метро Чемберс-стрит» . Деревенский голос . Проверено 13 мая 2023 г. .
  124. ^ Заседание Комитета по надзору за капитальной программой, ноябрь 2018 г. (PDF) . Столичное транспортное управление. 13 ноября 2018. с. 90. Архивировано (PDF) из оригинала 17 июля 2019 года . Проверено 10 ноября 2018 г.
  125. ^ Бароне, Винсент (28 ноября 2018 г.). «Станции метро в городе не равны» . amНью-Йорк . Архивировано из оригинала 1 мая 2023 года . Проверено 1 мая 2023 г.
  126. ^ «Программа MTA Capital на 2015–2019 годы: обновить. Улучшить. Расширить» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 28 октября 2015. с. 61. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 28 октября 2015 г.
  127. ^ «План ключевых станций MTA для обеспечения доступности метро - The Weekly Nabe» . Еженедельник Набэ . 13 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 16 сентября 2017 года . Проверено 28 мая 2018 г.
  128. ^ «Предварительный бюджет MTA на 2017 год. Финансовый план на июль 2017–2020 годов, том 2» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. Июль 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 4 августа 2016 г. Проверено 6 августа 2016 г.
  129. ^ «Финансирование станции метро одобрено ADA-Accessibility» . mta.info . Столичное транспортное управление. 26 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 года . Проверено 27 апреля 2018 г.
  130. ^ «Лифты и другие улучшения появятся на станции JZ Чемберс-стрит» . Твиттер . Столичное транспортное управление. 25 мая 2018 года. Архивировано из оригинала 7 января 2021 года . Проверено 28 мая 2018 г.
  131. ^ « Лифты на улице Чемберс 'J' и 'Z' завершены» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . 3 сентября 2020 г. Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 г. Проверено 6 декабря 2022 г.
  132. ^ Нессен, Стивен (19 марта 2024 г.). «MTA потратит 100 миллионов долларов на восстановление двух грязных исторических станций метро Нью-Йорка» . Готэмист . Проверено 19 марта 2024 г.
  133. ^ Кумамото, Ян (19 марта 2024 г.). «Эти две старые станции метро будут обновлены за 100 миллионов долларов» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 28 июня 2024 г.
  134. ^ Нессен, Стивен (27 июня 2024 г.). «Станция метро «Dearary Chambers Street» останется ветхой из-за приостановки взимания платы за пробки» . Готэмист . Проверено 28 июня 2024 г.
  135. ^ Коллинз, Кейт (11 июля 2024 г.). «Посмотрите, как может пострадать ваше метро, ​​если не будет взиматься плата за пробки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 12 июля 2024 г.
  136. ^ Jump up to: а б с д Эдвардс и Келси Engineers, Inc. (24 июля 1990 г.). Предлагаемое здание федерального суда и здание федерального/муниципального управления на Фоли-сквер, Нью-Йорк, Нью-Йорк (Отчет). Том. Я. ​Получено 4 апреля 2023 г. - через HathiTrust.
  137. ^ Jump up to: а б с д «Бруклинский мост — карта окрестностей мэрии/Чемберс-стрит» . mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018. Архивировано из оригинала 18 декабря 2021 года . Проверено 7 января 2021 г.
  138. ^ «Бруклинский мост – план станции City Hall, линия Лексингтон-авеню – номер станции подразделения IRT: 411» . nycsubway.org . Столичное транспортное управление. 1 июня 2001 г. Архивировано из оригинала 9 февраля 2020 г. Проверено 20 февраля 2019 г.
  139. ^ «Карта, показывающая изменение карты города путем изменения или установления линий и уклонов системы улиц, ограниченных примерно Парк-Роу, Центральной улицей, Перл-стрит, Уильям-стрит и Бикман-стрит, включая расширение Парк-роу между Бродвеем и точкой 120 ± футов к северу от Перл-стрит и изменение линий городского парка в связи с приближением Манхэттена к Бруклинскому мосту» (PDF) . street.planning.nyc.gov . Офис президента округа Манхэттен. 12 июля 1954 года. Архивировано (PDF) из оригинала 17 февраля 2020 года . Проверено 17 февраля 2020 г.
  140. ^ «Годовой отчет о состоянии мостов и туннелей Департамента транспорта Нью-Йорка за 2000 год» (PDF) . nyc.gov . 2000. с. 4. Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2020 г. Проверено 1 мая 2020 г.
  141. ^ Мойнихан, Колин (25 июня 2000 г.). «Отчет о районе: Нижний Манхэттен; пешеходы и велосипедисты столкнулись у входа в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  142. ^ Здание федерального суда на Фоли-сквер и здание федерального/муниципального управления, Нью-Йорк: Заявление о воздействии на окружающую среду . 1990. с. IV-175. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 27 декабря 2020 г.
  143. ^ Станционные объекты предлагается закрыть или ограничить доступ (отчет). Управление транзита города Нью-Йорка . Июнь 1992 г. с. 12. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 6 декабря 2020 г.
  144. ^ «Расписание метро J/Z с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  145. ^ Jump up to: а б «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
  146. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Догерти, Питер (2006) [2002]. Следы нью-йоркского метро, ​​2006 г. (3-е изд.). Догерти. OCLC   49777633 – через Google Книги .
  147. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  148. ^ Jump up to: а б с д «Расписание метро 6 с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  149. ^ Jump up to: а б «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
  150. ^ Адачи, Дзиро (28 марта 2004 г.). «1904–2004; Миры-призраки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 30 мая 2023 г.
  151. ^ Jump up to: а б с д и Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  152. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. Общественное достояние В данную статью включен текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
  153. ^ Jump up to: а б Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последней мозаики метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 14 мая 2023 г.
  154. ^ Jump up to: а б с «Кабельный переезд» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  155. ^ Диль, Лоррейн Б. (6 августа 2000 г.). «Шедевры столицы; великие произведения искусства так же близко, как ближайшая станция метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 2. ISSN   2692-1251 . ПроКвест   305625806 .
  156. ^ «Кабельный переезд» . Марк Гибиан / Художник . Архивировано из оригинала 27 января 2023 года . Проверено 13 мая 2023 г. .
  157. ^ «IRT Лексингтон-авеню. Пути будут изменены» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 6 (3). Ассоциация электрожелезнодорожников: 6 июня 1963 года. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Получено 23 марта 2018 г. - через Issuu.
  158. ^ Jump up to: а б «1 611 538 072 поездки в метро и L за год: трафик на Интерборо и B.-MT, самый высокий в истории города, показывает рост на 105 462 071. Стоимость проезда B.-MT лидирует по прибыли: 1 074 343 243 используют IRT; 60 388 549 пользуются поездами на станции Таймс-сквер». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 12 октября 1924 г. с. 11. ISSN   1941-0646 . ПроКвест   1113048073 .
  159. ^ Jump up to: а б «Самый большой центр метро на Таймс-сквер; продажи билетов в прошлом году составили 49 036 746 против 28 222 538 на Бруклинском мосту» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1922 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  160. ^ Смолл, Чарльз С. (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 16–17. ISSN   0033-8842 . JSTOR   43520182 .
  161. ^ «1 001 215 человек пользуются метро ежедневно; 340 413 103 пассажира ездили за год; — увеличение на Таймс-сквер» . Нью-Йорк Таймс . 17 сентября 1914 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  162. ^ «Таймс-сквер становится транзитным центром; обгоняет все станции метро: за год на двух линиях собрано 65 557 667 билетов» . Нью-Йорк Таймс . 15 ноября 1925 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
  163. ^ «Хилан смотрит джем на Канал-стрит; посещает станцию ​​метро BMT в утренний час пик» . Нью-Йорк Таймс . 18 ноября 1924 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 12 мая 2023 г.
  164. ^ «Транзитные тарифы снижаются на 30 700 000 в год; отчет за 1930 год показывает прибыль в размере 13 700 000 на метро и надземных линиях, но потерю на других линиях» . Нью-Йорк Таймс . 29 июня 1931 г. ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 мая 2023 года . Проверено 12 мая 2023 г.
  165. ^ Грей, Кристофер (13 апреля 1997 г.). «Старая станция метро станет музеем» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 декабря 2017 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
  166. ^ Беркс, Эдвард К. (26 ноября 1973 г.). «Использование Лексингтон-авеню. IRT, самая загруженная линия в городе, остановки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
  167. ^ «Самые загруженные станции метро Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . 20 апреля 2015 г. ISSN   0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
  168. ^ «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
  169. ^ «Посещаемость метро и автобусов на 2020 год» (таблица) . МТА . 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 8 июля 2022 г.
  170. ^ «Посещаемость метро и автобусов на 2021 год» . МТА . Проверено 28 августа 2023 г.
  171. ^ «Посещаемость метро и автобусов на 2022 год» . МТА . Проверено 23 сентября 2023 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Стоки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография . ISBN   978-0-9635486-1-0 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с Бруклинским мостом – мэрией / Чемберс-стрит (метро Нью-Йорка) .

Просмотр улиц на Картах Google:

Заброшенные станции:

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Brooklyn_Bridge–City_Hall/Chambers_Street_station&oldid=1234132847#BMT_Nassau_Street_Line_platforms"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 203a0dfc16bea7b415cda7f456e19078__1720800240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/20/78/203a0dfc16bea7b415cda7f456e19078.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)