Станция Моррис Парк

Моррис Парк
Моррис Парк
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
Статистика станции
Адрес	Полдинг-авеню и Эспланада ; Бронкс, Нью-Йорк
район	Бронкс
Местный	Моррис-Парк , Пелхэм-Паркуэй
Координаты	40 ° 51'16 "с.ш. 73 ° 51'37" з.д. / 40,854429 ° с.ш. 73,860397 ° з.д.
Разделение	A ( IRT , ранее NYW&B )
Линия	Линия IRT Дайр-авеню
Услуги	5 (все время)
Структура	Частично под землей и частично на набережной
Платформы	2 боковые платформы
Треки	4 (2 в регулярном обслуживании)
Другая информация
Открыто	29 мая 1912 г .; 112 лет назад (станция NYW&B) ; 15 мая 1941 г .; 83 года назад (вновь открыта как станция метро)
Закрыто	12 декабря 1937 г .; 86 лет назад (станция NYW&B)
Противоположный- ; направление ; передача	Да
Трафик
2023	521,846 11.1%
Классифицировать	380 из 423
Услуги
Услуги
showБывшие услуги
showБывшие услуги
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Расположение трека
	Legend
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times
	Stops weekdays and weekday late nights
	Stops weekends and weekend late nights
	Станция Моррис Парк
	Национальный реестр исторических мест США
	Показать карту Нью-Йорка Показать карту США Показать все
Расположение	Под Эспланад-авеню, на Богарт-авеню, Колден-авеню и Хоун-авеню, Бронкс, Нью-Йорк.
Координаты	40 ° 51'16 "с.ш. 73 ° 51'37" з.д. / 40,854429 ° с.ш. 73,860397 ° з.д.
Область	менее одного акра
Построен	1912
Архитектор	Рид и Стем ; Феллхаймер и Лонг
Архитектурный стиль	Миссия / Испанское возрождение
МПС	Система метро Нью-Йорка MPS
Номер ссылки NRHP .	05000677
Добавлено в НРХП	6 июля 2005 г.

Станция Моррис-Парк — это станция линии IRT Dyre Avenue нью- йоркского метрополитена , обслуживаемая поездом номер 5 в любое время. Он расположен на Полдинг-авеню и на Эспланаде в Моррис-парке в Бронксе .

История

Нью-Йорк, Вестчестер и Бостон железная дорога

Станция открылась 29 мая 1912 года как местная станция Нью -Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги (NYW&B), дочерней компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда. ^{[ 4 ]} Линия была рассчитана на вес самых тяжелых магистральных паровозов. NYW&B предлагал частое сообщение между 138-й улицей в Южном Бронксе и Уайт-Плейнс и Порт-Честером в округе Вестчестер. Ответвления Уайт-Плейнс и Порт-Честер разошлись на перекрестке Маунт-Вернон возле Коламбус-авеню вдоль границы между Маунт-Вернон и Пелхэмом.

Два внешних пути в Моррис-парке предназначались для поездов, которые делали местные остановки в Бронксе и следовали в Порт-Честер. Два внутренних пути предназначались для экспрессов, которые делали ограниченные остановки в Бронксе и следовали в Уайт-Плейнс. Поезда питались переменным током напряжением 11 000 Вольт и частотой 25 Гц, подаваемым от контактной сети . Обрезанные пни цепных мостов остаются вдоль полосы отвода и их можно увидеть с южных концов платформ.

Обслуживание прекратилось 12 декабря 1937 года после банкротства NYW&B. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Транзит Нью-Йорка

Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) купило NYW&B в Бронксе к северу от 180-й Восточной улицы в апреле 1940 года за 1,8 миллиона долларов и реабилитировало линию. ^{[ 7 ]}^: 59–60 15 мая 1941 года было организовано маршрутное сообщение между Дайр-авеню и Восточной 180-й улицей с использованием подъездных вагонов IRT. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Линия Дайр-авеню была соединена напрямую с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Восточной улицы за 3 миллиона долларов с помощью развязки, и ее сквозное сообщение началось 6 мая 1957 года. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}

В период с 1954 по 1961 год пассажиропоток на линии увеличился на 100 процентов благодаря развитию северо-восточного Бронкса. 27 февраля 1962 года Управление транзита Нью-Йорка объявило о плане модернизации линии Дайр-авеню стоимостью 700 000 долларов. План включал реконструкцию станции Дайр-авеню и расширение платформ других четырех станций на линии, включая Моррис-Парк, до 525 футов (160 м) для размещения поездов с десятью вагонами. В то время линия обслуживалась 9-вагонными поездами днем и 3-вагонными маршрутными такси ночью. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

Платформы в Моррис-парке были расширены на юг, что потребовало уменьшения высоты внешних пластинчатых балок моста через Колден-авеню, чтобы нижняя часть платформ находилась над верхушками балок. Массивная конструкция моста давала достаточно возможностей для обрезки балок.

24 ноября 1979 года здесь автомобиль R22 , номер 7602, попал в аварию сзади.

Платформа, идущая в Бронкс, была закрыта на ремонт с 17 февраля 1992 года по 31 августа 1992 года, раньше, чем ожидалось ее повторное открытие в конце осени 1992 года. ^{[ 14 ]} В рамках проекта на станции появились новые скамейки, люминесцентное освещение, модернизированная электрическая система и лестница от здания вокзала до Полдинг-авеню. Реконструкция станции должна была быть полностью завершена в ноябре ремонтом здания станции, включая новый потолок, новую глиняную черепичную крышу, а также новые окна и двери. ^{[ 15 ]}

С 1990-х до начала 2000-х годов стены платформы имели красно-синий контур горизонта, а затем были окрашены в бежевый цвет. В конце 1990-х годов оригинальные бетонные наружные стены рядом с платформами станции и первоначальная крыша, опиравшаяся на бетонные колонны и массивные консольные балки, были заменены стальными изгибами, поддерживающими систему облицованных металлических стен и гофрированное металлическое покрытие крыши.

Станция была внесена в Национальный реестр исторических мест 6 июля 2005 года.

Схема станции

Уровень земли		Здание вокзала, вход / выход на Эспланаду, Полдинг-авеню и Вудманстен-плейс.
Уровень платформы	Боковая платформа ,
	Местный на север	← в сторону Истчестер-Дайр-авеню ( Пелхэм-Паркуэй )
	Северный экспресс	→ Нет регулярного обслуживания
	Южный экспресс	→ Нет регулярного обслуживания
	Местный на юг	→ в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа в будние дни, Боулинг-Грин по вечерам/выходным ( Восточная 180-я улица ) → → ночной трансфер в сторону 180-й Восточной улицы (конечная остановка) →
	Боковая платформа

Станция имеет две боковые платформы с четырьмя путями (два центральных скоростных пути, ранее использовавшихся железными дорогами Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона ) и частично находится под землей, а частично на набережной. Подземная часть находится в южном конце четырехпутного туннеля длиной 4000 футов (1200 м) под Бронксом и бульваром Пелхэм . Этот туннель включает в себя четырехпутную станцию метро Pelham Parkway , расположенную примерно в 0,5 мили (0,80 км) к северу от станции Morris Park. Тяжелая конструкция и высокие клиренсы значительно превышают требования к размеру и весу вагонов метро IRT . Станция, по которой ходит 5-й поезд, постоянно ^{[ 16 ]} находится между Восточной 180-й улицей на юге и Пелхэм-Паркуэй на севере. ^{[ 17 ]}

Эмблемой NYW&B был кадуцей — посох, обвитый змеями, который с классических времен служил символом торговли. Он отлит в нескольких местах бетонного фасада, выходящего на Эспланаду.

Выход

Единственный вход / выход со станции - это главный дом на юго-западном углу Эспланады и Полдинг-авеню. ^{[ 18 ]} Главный дом отличается изящной архитектурой в стиле испанской миссии и прочной железобетонной конструкцией. Красивый внешний вид с высокими арочными окнами и черепичной крышей был восстановлен в хорошем состоянии. Он был спроектирован Альфредом Т. Феллхаймером , который был ведущим архитектором Центрального вокзала . ^{[ 19 ]}

Раньше под путями был выход с залом ожидания, который вел на северную сторону Колден-авеню возле Лидиг-авеню. Сейчас оно заложено кирпичом. ^{[ 20 ]}^: 15

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ Общий отчет о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . 1914. с. 15 . Проверено 19 июня 2020 г.
^ «Вестчестерская линия проходит с 1937 года» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 4 октября 2011 г.
^ «Вестчестерская линия проходит с 1937 года» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 4 октября 2011 г.
^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .
^ «Железнодорожная линия добавлена в систему метрополитена» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 4 октября 2011 г.
^ «Проходной отчет за 1940-1941 годы» . Фотоведро . Март 1942 года . Проверено 16 июня 2017 г.
^ «Поезда метро ходят до Дайр-авеню: часть каждого дня на линии Бронкса заменяют маршрутные перевозки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1957 года . Проверено 20 декабря 2015 г.
^ «Сегодня открывается IRT Spur: линия Дайр-авеню в Бронксе будет иметь пять станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1957 года . Проверено 20 декабря 2015 г.
^ «Для выпуска: вторник, 27 февраля 1962 г., № 238» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 27 февраля 1962 года . Проверено 8 марта 2019 г.
^ «Комплект улучшений IRT: заключен контракт на сумму 700 000 долларов США на работы на линии Дайр-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1962 года . Проверено 20 декабря 2015 г.
^ «Внимание 5 клиентов метро: платформа Моррис-Парк, идущая в Бронкс, закрывается с 17 февраля до конца осени 1992 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 февраля 1992 года . Проверено 8 марта 2019 г.
^ «Это исправлено. Станция Моррис-Парк, платформа, идущая на Дайр-Авеню, вновь откроется в 7 утра в понедельник, 31 августа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 августа 1992 года . Проверено 8 марта 2019 г.
^ «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
^ «Карты окрестностей MTA: бульвар Пелхэм» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 20 июля 2016 г.
^ Уайт, Норваль; Вилленски, Эллиот (июнь 2000 г.). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Три Риверс Пресс. ISBN 0-8129-3107-6 .
^ «Отчет об исторических сооружениях: станция метро Morris Park (IRT)» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 27 мая 2005 года . Проверено 19 июня 2020 г.

Внешние ссылки

nycsubway.org – Линия IRT White Plains Road: Моррис-Парк
Репортер станции — 5 поезд
The Subway Nut — фотографии Моррис Парка, заархивированные 6 июля 2020 года в Wayback Machine.
Лестница на Полдинг-авеню, ведущая ко входу из Google Maps Street View
Дом вокзала из Google Maps Street View
Платформы из просмотра улиц Google Maps

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. Проверено 1 января 2021 г.

[riderref-2] Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[nris-3] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[General_Statement-4] Общий отчет о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . 1914. с. 15 . Проверено 19 июня 2020 г.

[5] «Вестчестерская линия проходит с 1937 года» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 4 октября 2011 г.

[6] «Вестчестерская линия проходит с 1937 года» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. с. 36 . Проверено 4 октября 2011 г.

[:1-7] Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .

[:3-8] «Железнодорожная линия добавлена в систему метрополитена» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25 . Проверено 4 октября 2011 г.

[:4-9] «Проходной отчет за 1940-1941 годы» . Фотоведро . Март 1942 года . Проверено 16 июня 2017 г.

[NYWB-10] «Поезда метро ходят до Дайр-авеню: часть каждого дня на линии Бронкса заменяют маршрутные перевозки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1957 года . Проверено 20 декабря 2015 г.

[11] «Сегодня открывается IRT Spur: линия Дайр-авеню в Бронксе будет иметь пять станций» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 6 мая 1957 года . Проверено 20 декабря 2015 г.

[12] «Для выпуска: вторник, 27 февраля 1962 г., № 238» (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 27 февраля 1962 года . Проверено 8 марта 2019 г.

[13] «Комплект улучшений IRT: заключен контракт на сумму 700 000 долларов США на работы на линии Дайр-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 28 февраля 1962 года . Проверено 20 декабря 2015 г.

[14] «Внимание 5 клиентов метро: платформа Моррис-Парк, идущая в Бронкс, закрывается с 17 февраля до конца осени 1992 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 14 февраля 1992 года . Проверено 8 марта 2019 г.

[15] «Это исправлено. Станция Моррис-Парк, платформа, идущая на Дайр-Авеню, вновь откроется в 7 утра в понедельник, 31 августа» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 28 августа 1992 года . Проверено 8 марта 2019 г.

[16] «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[submap-17] «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.

[maps-18] «Карты окрестностей MTA: бульвар Пелхэм» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление . 2015 . Проверено 20 июля 2016 г.

[19] Уайт, Норваль; Вилленски, Эллиот (июнь 2000 г.). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (4-е изд.). Нью-Йорк: Три Риверс Пресс. ISBN 0-8129-3107-6 .

[NRHP-04001025-20] «Отчет об исторических сооружениях: станция метро Morris Park (IRT)» (PDF) . Национальный реестр исторических мест , Служба национальных парков . 27 мая 2005 года . Проверено 19 июня 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

v т и Национальный реестр исторических мест США в Нью-Йорке
Topics	Contributing property Keeper of the Register Historic district History of the National Register of Historic Places National Park Service Property types
Lists by county	Albany Allegany Bronx Broome Cattaraugus Cayuga Chautauqua Chemung Chenango Clinton Columbia Cortland Delaware Dutchess Erie Essex Franklin Fulton Genesee Greene Hamilton Herkimer Jefferson Kings (Brooklyn) Lewis Livingston Madison Monroe Montgomery Nassau New York (Manhattan) Niagara Oneida Onondaga Ontario Orange Orleans Oswego Otsego Putnam Queens Rensselaer Richmond (Staten Island) Rockland Saratoga Schenectady Schoharie Schuyler Seneca St. Lawrence Steuben Suffolk Sullivan Tioga Tompkins Ulster Warren Washington Wayne Westchester Northern Southern Wyoming Yates
Lists by city	Albany Buffalo New Rochelle New York City Bronx Brooklyn Queens Staten Island Manhattan Below 14th St. 14th–59th St. 59th–110th St. Above 110th St. Minor islands Niagara Falls Peekskill Poughkeepsie Rhinebeck Rochester Syracuse Yonkers
Other lists	Bridges and tunnels National Historic Landmarks
Category List National Register of Historic Places Portal