Станция Восточная 180-я улица

showНекоммерческие услуги и линии
	Pelham Parkway Dyre express

Услуги
	Третья авеню – 149-я улица 5 выражать

Восточная улица, 180
Восточная улица, 180
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Вид на платформы станции до ремонта в северном направлении, слева - двор Восточной 180-й улицы.
Статистика станции
Адрес	Восточная 180-я улица и Моррис-Парк-авеню ; Бронкс, Нью-Йорк
район	Бронкс
Местный	Ван Нест и Вест Фармс
Координаты	40 ° 50'28 "с.ш. 73 ° 52'26" з.д. / 40,841 ° с.ш. 73,874 ° з.д.
Разделение	А ( ИРТ )
Линия	Дорога IRT White Plains
Услуги	2 (все время) ; 5 (все время)
Транзит	Автобусы Нью-Йорка : Bx21 , Bx40 , Bx42. ; Автобус MTA : BxM10 ;
Структура	Повышенный
Платформы	2 островные платформы ; межплатформенный обмен
Треки	3
Другая информация
Открыто	3 марта 1917 г .; 107 лет назад
Доступный	Доступен ADA
Противоположный- ; направление ; передача	Да
Бывшие/другие имена	Восточная 180-я улица – Моррис Парк-авеню
Трафик
2023	1,690,373 18.9%
Классифицировать	186 из 423
Услуги
Услуги
	Третья авеню – 149-я улица 5 выражать
showНекоммерческие услуги и линии
showНекоммерческие услуги и линии
	Pelham Parkway Dyre express
showБывшие услуги
showБывшие услуги
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Расположение трека
	Legend
	to Gun Hill Road
	(White Plains)
	East 180th Street Yard
	maintenance tracks
	East 180th Street Yard
	layup tracks
	to West Farms Square /
	East Tremont Avenue
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times
	Stops rush hours in the peak direction only
	Stops all times except rush hours in the peak direction
	Stops late nights only
	Stops weekdays and weekday late nights
	Stops weekends and weekend late nights
	Здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона
	Национальный реестр исторических мест США
	Ориентир Нью-Йорка № 0839
	Бывшее административное здание NYW&B, которое служит входом на станцию IRT White Plains Road Line на 180-й улице.
Расположение	481 Моррис Парк Авеню, Бронкс, Нью-Йорк
Координаты	40 ° 50'29 "с.ш. 73 ° 52'23" з.д. / 40,84139 ° с.ш. 73,87306 ° з.д.
Область	менее одного акра
Построен	1912
Архитектор	Феллхаймер и Лонг ; Стем, Аллен Х.
Архитектурный стиль	Возрождения конца 19-го и 20-го веков , итальянский ренессанс.
Номер ссылки NRHP .	80002587
Нью-Йоркский колледж №	0839
Значимые даты
Добавлено в НРХП	23 апреля 1980 г.
Назначен NYCL	11 мая 1976 г.

Станция East 180th Street (первоначально East 180th Street – станция Morris Park Avenue ) — надземная экспресс- станция на линии IRT White Plains Road линии нью -йоркского метрополитена . Расположенный на пересечении Восточной 180-й улицы и Моррис-Парк-авеню в районах Вест-Фармс и Ван-Нест в Бронксе обслуживается поездами 2 и 5 , он постоянно .

Станция East 180th Street была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) в соответствии с двойными контрактами и открыта в 1917 году как часть продления линии White Plains Road до East 219th Street – White Plains Road . Станция 180-й улицы Нью-Йоркской, Вестчестерской и Бостонской железной дороги (NYW&B) находится в непосредственной близости от станции IRT. Когда NYW&B обанкротилась в 1937 году, часть главной линии была преобразована в линию IRT Dyre Avenue Line , а платформы NYW&B были заброшены после того, как линия Dyre Avenue была соединена с линией White Plains Road в 1957 году. Первоначальный вокзал NYW&B остается сохранившимся и является главным выходом и входом на станцию.

История

Ранняя история

Уайт - 29 мая 1912 года открылась электрифицированная пригородная линия Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона (NYW&B), соединяющая Плейнс и Порт-Честер, штат Нью-Йорк, со станцией на реке Гарлем , прилегающей к линии Третьей авеню IRT . ^{[ 4 ]} Вскоре на Восточной 180-й улице открылась пересадочная станция с пересадками на линию IRT White Plains Road и различные наземные линии. Экспресс-поезда останавливаются в Бронксе только на Пелхэм-Паркуэй и Ист-180-й улице. ^{[ 5 ]}

Компания Interborough Rapid Transit Company (IRT) построила станцию на Восточной 180-й улице в рамках двойного контракта . Он открылся 3 марта 1917 года как часть расширения линии IRT White Plains Road от Восточной 177-й улицы – Ист-Тремонт-авеню до Восточной 219-й улицы – Уайт-Плейнс-роуд , предоставив общинам Бронкса Уильямсбридж и Уэйкфилд доступ к скоростному транспорту. услуга. Из-за условий электроснабжения в то время обслуживание на новом участке линии осуществлялось в виде маршрутного такси с четырьмя вагонами со 177-й улицы. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]}

Отказ от платформы NYW&B

NYW&B был закрыт 31 декабря 1937 года из-за банкротства . ^{[ 11 ]} Два года спустя городские власти предложили интегрировать бывший район NYW&B к югу от Дайр-авеню в систему IRT, ответвляющуюся от линии IRT Pelham Line . Позже было решено использовать линию только к северу от станции East 180th Street, хотя линия продолжалась до терминала реки Гарлем, параллельно железной дороги Нью-Хейвена полосе отвода (NHRR). Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) купило NYW&B в Бронксе к северу от 180-й Восточной улицы в апреле 1940 года за 1 800 000 долларов и реабилитировало линию. ^{[ 12 ]}^: 59–60 Первый поезд, официальный поезд, состоящий из четырех вагонов с мэром и городскими властями, отправился со 180-й Восточной улицы 15 мая 1941 года. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Поезда на линии представляли собой маршрутные такси с бумажной пересадкой до линии IRT White Plains Road Line на Восточной 180-й улице. ^{[ 15 ]}

Линия Дайр-авеню была соединена напрямую с линией Уайт-Плейнс-роуд к северу от 180-й Восточной улицы за 3 миллиона долларов. Проект был начат в 1949 году, но был отложен из-за отсутствия необходимых для этого вагонов метро. ^{[ 16 ]} Первоначально предполагалось, что соединение будет открыто в 1950 году. ^{[ 17 ]} Сквозное сообщение началось 6 мая 1957 года, что позволило обслуживать поезда White Plains Road Line от Манхэттена до Дайр-авеню. Поезда линии Дайр-авеню перестали использовать бывшие платформы NYW&B и вместо этого использовали платформы IRT. ^{[ 18 ]} Платформы NYW&B имели железнодорожное сообщение с NHRR, построенным в 1955 году для передачи и обмена оборудованием и материалами, включая доставку новых автомобилей. ^{[ 19 ]} Физическая связь была разорвана к 1979 году. ^{[ 20 ]} Виадук NYW&B к югу от 180-й Восточной улицы оставался стоять до 2003–2004 годов, когда сооружение было снесено к югу от Ливан-стрит. ^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}

Ремонт здания вокзала

С марта 2010 по 2013 год станция прошла реконструкцию, спроектированную Lee Harris Pomeroy Architects совместно с Weidlinger Associates и завершенную Citnalta Construction Corporation. ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]} Луизе Колдуэлл было поручено предоставить новые произведения искусства. ^{[ 23 ]} Улучшения включали ремонт входа и привокзальной площади; замена частей навеса, путевого полотна, платформ и бортов платформ; добавление нового лифта для улучшения циркуляции; и ремонт электрического, механического, сантехнического, осветительного и коммуникационного оборудования. ^{[ 25 ]} В рамках проекта «сырой переход между административным зданием и пассажирскими платформами» был преобразован «в уютный, наполненный светом коридор». ^{[ 23 ]} Общественные группы надеялись увидеть возвращение на территорию станции таких предприятий, как парикмахерская, ремонт обуви и химчистка, существовавших в начале 20 века. ^{[ 25 ]}

Управление транзита Нью-Йорка заплатило 66,6 миллиона долларов на реконструкцию станции. В ходе реконструкции также были восстановлены часы под фигурой Меркурия на фасаде здания. Часы не были включены в бюджет реконструкции, но президенту Читналты не понравился внешний вид фасада без часов. Читналта нашла часы диаметром 45 дюймов с римскими цифрами и оплатила их стоимость в 8000 долларов и оплату труда по их установке в качестве дополнительного вклада в ремонт. ^{[ 23 ]} Реабилитация станции East 180th Street была завершена и закрыта в мае 2013 года и обошлась в 49,5 миллиона долларов, еще 10,4 миллиона долларов были включены в стоимость доступа ADA. Решение и завершение перфорационной работы было отложено на шесть месяцев. ^{[ 26 ]}

Более поздние изменения

В 2024 году столичное транспортное управление объявило, что заменит существующие на станции турникеты высотой по пояс на более высокие турникеты с широкими проходами. ^{[ 27 ]}

Схема станции

3эт.	Кроссовер	Ограниченный доступ
2F Уровень платформы	Бывший NYW&B, идущий на север	← Нет обслуживания
	Островная платформа , не в эксплуатации
	Бывший NYW&B, идущий на север	← Нет обслуживания
	Бывший NYW&B, идущий на юг	← Нет обслуживания
	Островная платформа , не в эксплуатации
	Бывший NYW&B, идущий на юг	← Нет обслуживания
	Местный на север	← в сторону Уэйкфилда – 241-я улица ( Восточный Бронкс-Парк ) ← в сторону Истчестер-Дайр-авеню ( Моррис-парк ) ← (Не обслуживается: Pelham Parkway )
	Островная платформа
	Пик-направленный экспресс	← Премьер-министр спешит к проспекту Нереид (Восточный Бронкс-Парк) ← Вечерняя спешка/поздние ночи в сторону Дайр-авеню ( Моррис-парк ) → (Нет движения: Pelham Parkway) ← Утренний спешка в сторону Gun Hill Road (выбор поездок в час пик) (конечная остановка) ← трек завершения (выберите поездки в час пик утром) ← Утром мчусь к Флэтбуш-авеню через Лексингтон ( Третья авеню – 149-я улица ) →
	Островная платформа
	Местный на юг	← в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж через Седьмую улицу ( Вест-Фармс-сквер – Ист-Тремонт-авеню ) → ← в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинский колледж через Лексингтон в будние дни, Боулинг-Грин по вечерам/выходным (Вест-Фармс-сквер – Ист-Тремонт-авеню) →
Г	Станционный дом	Контроль оплаты проезда, агент станции, выходы/входы Лифты внутри здания вокзала на северо-западном углу 180-й Восточной улицы и Моррис-Парк-авеню.

Платформы метро Нью-Йорка

Станция метро Нью-Йорка имеет две островные платформы и три пути. Все 2 и 5 поездов всегда, кроме часов пик и поздней ночи, останавливаются на внешних путях. Центральный путь используется 5 службами в часы пик в направлении пик (когда он курсирует экспрессом до Третьей авеню – 149-й улицы или обратно маршрутные поезда от Истчестер – Дайр-авеню ) и поздно вечером (когда здесь заканчиваются ). Экспресс до Третьей авеню – 149-й улицы имеет длину 3,4 мили (5,5 км) и обходит семь станций, что делает его вторым по длине экспрессом в системе после экспресса длиной 3,5 мили (5,6 км) между улицами. 125-й и 59-й Улица – Коламбус-Серкл на линии Восьмой авеню IND , которая также обходит семь станций.

На южном конце платформ есть мост, предназначенный только для персонала, обеспечивающий доступ с платформ на двор Восточной 180-й улицы прямо на запад.

Направляясь на север, после Вест-Фармс-сквер – Ист-Тремонт-авеню , поезда поворачивают на восток и входят в S-образный поворот на Восточную 180-ю улицу. На северо-востоке находятся Юнионпорт-Ярд и сигнальная башня; к северо-западу находится эстакада, по которой проходит южный путь линии IRT Dyre Avenue Line . Поезд 2 продолжает движение по линии IRT White Plains Road до Уэйкфилда – 241-й улицы , а поезд 5 расходится по линии Дайр-авеню на северо-восток до Истчестер-Дайр-авеню. Около 5 поездов продолжают движение по линии Уайт-Плейнс-Роуд в часы пик и курсируют до проспекта Нереид .

Платформы железных дорог Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона

Прямо к востоку от платформ находятся платформы старой Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона . станции 180-й улицы ^{[ 23 ]} Станция была спроектирована Fellheimer & Long совместно с Allen H. Stem Associated Architects. ^{[ 28 ]} Его дизайн напоминает возрождение конца 19 - начала 20 веков. После упадка NYW&B в 1937 году часть главной линии была куплена городом Нью-Йорком, который превратил ее в метро и переименовал в линию IRT Dyre Avenue Line . Линия к северу от Дайр-авеню и к югу от Восточной 180-й улицы была заброшена и снесена, в результате чего линия Дайр-авеню осталась без железнодорожного сообщения, поэтому метро дебютировало в 1940 году как постоянное маршрутное сообщение.

В 1957 году открылась эстакада между линиями IRT White Plains Road и Dyre Avenue Lines, что позволило поездам от последней добираться до Манхэттена и Бруклина. Все службы, которые раньше использовали пути и платформы NYW&B, переехали на платформы и пути White Plains Road Line.

Выходы

Контроль за проездом осуществляется в старом здании вокзала Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона. Вторичный выход ведет на 180-ю улицу. До 1980-х годов на станции были эскалаторы, ведущие на уровень улицы через мезонин, остатки которого видны под путями. ^{[ 29 ]}

Оригинальный вокзальный дом

Оригинальное здание вокзала NYW&B на Моррис-Парк-авеню до сих пор используется в качестве главного входа. Здание построено из бетона и имеет трехэтажную центральную часть, окруженную четырехэтажными торцевыми павильонами; Кроме того, имеется лоджия на уровне улицы . ^{[ 30 ]}

В нем есть офисные помещения и небольшой магазин. ^{[ 23 ]} и ранее здесь размещался Транзитный район № 12 Транзитной полиции Нью-Йорка , который теперь расположен через дорогу по адресу 460 Morris Park Avenue. ^{[ 31 ]} В офисах на верхних этажах здания размещаются сотрудники Управления транзита Нью-Йорка . подразделений скоростного транспорта, сигналов и сооружений ^{[ 23 ]} Реставрацию здания вокзала столичное транспортное управление завершило в 2013 году. ^{[ 32 ]} В 1976 году он был признан достопримечательностью Нью-Йорка и в 1980 году был внесен в Национальный реестр исторических мест . ^{[ 33 ]} Это единственное отдельно стоящее здание Национального реестра, которое служит входом на станцию метро. ^{[ 23 ]}

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
^ Общий отчет о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . 1914. с. 15. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 19 июня 2020 г.
^ «world.nycsubway.org: Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 сентября 2006 года . Проверено 31 августа 2016 г.
^ «Годовой отчет. 1916-1917» . ХатиТраст . Компания скоростного транспорта Interborough. 12 декабря 2013 г. hdl : 2027/mdp.39015016416920 . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ «Открыта новая линия метро: расширение Уайт-Плейнс теперь доходит до 238-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 17 августа 2015 г.
^ «Расширение метро Уайт-Плейнс-роуд открыто для публики; новая ветка, которая проходит со 177-й по 219-ю улицу, впервые дает участки скоростного транспорта в Восточном Бронксе Уильямсбридж и Уэйкфилд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 г.
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .
^ «Вестчестерская линия проходит в 1937 году; радость и печаль отмечают последние рейсы железной дороги, которая «бросит» 18 000 пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.
^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .
^ «Железнодорожная линия добавлена в систему метрополитена» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Проверено 4 октября 2011 г.
^ «Проходной отчет за 1940-1941 годы» . Фотоведро . Март 1942 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Проверено 16 июня 2017 г.
^ «Две годовщины – Дайр-авеню и Нассау-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 54 (5). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Май 2011. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.
^ «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1957 года» (Документ). Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1957 г. с. 9.
^ Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
^ «Управление транзита города Нью-Йорка – Операция быстрого транзита» (PDF) . Транзитный отчет: Ежемесячный отчет о работе Транзитной системы города Нью-Йорка . 38 (9). Управление транзитного транспорта Нью-Йорка: 6 сентября 1958 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 г. Проверено 17 марта 2022 г.
^ Управление, Транзит Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и слушания .
^ «Карта линии IRT Дайр-авеню». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 30 (10). Октябрь 1987 года.
^ «Снос эстакады NYW&B RR West Farms-2003» . Фликр . 11 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Проверено 31 августа 2016 г.
^ «Фотографии 1-50 из 52» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 июня 2020 года . Проверено 31 августа 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Данлэп, Дэвид В. (31 января 2013 г.). «100 лет спустя возрождается железнодорожная достопримечательность» . Нью-Йорк Таймс . п. А22. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 1 ноября 2015 г.
^ «Lee Harris Pomery Architects, PC» Реставрация станции East 180th Street . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 16 октября 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Митчелл, Макс (25 августа 2010 г.). «Реабилитация станции может привести к открытию новых магазинов» . Репортер «Бронкс-Таймс» . п. 8. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 9 февраля 2011 г.
^ «Отчет о состоянии капитальной программы за май 2013 г. - Комитет по транзиту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . Июль 2013. с. 4,95 (PDF, стр. 150). Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 г.
^ Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «В этом году MTA испытает турникеты среднего размера на 15 остановках метро» . amНью-Йорк . Проверено 23 мая 2024 г.
^ Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции . Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., с. 174. ИСБН 978-0471143895 .
^ «Карта района Восточной 180-й улицы» (PDF) . новый.mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2018 г. . Проверено 28 февраля 2019 г.
^ Дэвид Дж. Фрамбергер и Джоан Р. Ольшански (июнь 1979 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 12 января 2011 г. См. также: «Сопровождающие четыре фотографии» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 19 июня 2020 г.
^ «Транзитный район 12 — полиция Нью-Йорка» . Департамент полиции Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 23 марта 2020 г.
^ «MTA восстанавливает историческое здание станции метро в Бронксе до первоначального величия» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 15 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.
^ «Списки штата Нью-Йорк» . Национальный реестр исторических мест . Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 18 августа 2010 г.

Внешние ссылки

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.

[riderref-2] Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[nris-3] «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.

[General_Statement-4] Общий отчет о делах железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . 1914. с. 15. Архивировано из оригинала 18 мая 2022 года . Проверено 19 июня 2020 г.

[5] «world.nycsubway.org: Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 сентября 2006 года . Проверено 31 августа 2016 г.

[HathiTrust_2013-6] «Годовой отчет. 1916-1917» . ХатиТраст . Компания скоростного транспорта Interborough. 12 декабря 2013 г. hdl : 2027/mdp.39015016416920 . Проверено 5 сентября 2016 г.

[:6-7] «Открыта новая линия метро: расширение Уайт-Плейнс теперь доходит до 238-й улицы» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 24 марта 2020 г. Проверено 17 августа 2015 г.

[:52-8] «Расширение метро Уайт-Плейнс-роуд открыто для публики; новая ветка, которая проходит со 177-й по 219-ю улицу, впервые дает участки скоростного транспорта в Восточном Бронксе Уильямсбридж и Уэйкфилд» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 г.

[9] «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.

[p1248134780-10] «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .

[11] «Вестчестерская линия проходит в 1937 году; радость и печаль отмечают последние рейсы железной дороги, которая «бросит» 18 000 пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . 1 января 1938 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 19 июня 2020 г.

[:1-12] Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .

[:3-13] «Железнодорожная линия добавлена в систему метрополитена» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1941 г. с. 25. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Проверено 4 октября 2011 г.

[:4-14] «Проходной отчет за 1940-1941 годы» . Фотоведро . Март 1942 года. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 года . Проверено 16 июня 2017 г.

[:0-15] «Две годовщины – Дайр-авеню и Нассау-стрит» . Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 54 (5). Нью-Йоркское отделение Ассоциации железнодорожников-электриков. Май 2011. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 31 августа 2016 г. - через Issu.

[16] «Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1957 года» (Документ). Управление транзита города Нью-Йорка. Октябрь 1957 г. с. 9.

[17] Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .

[18] «Управление транзита города Нью-Йорка – Операция быстрого транзита» (PDF) . Транзитный отчет: Ежемесячный отчет о работе Транзитной системы города Нью-Йорка . 38 (9). Управление транзитного транспорта Нью-Йорка: 6 сентября 1958 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 апреля 2022 г. Проверено 17 марта 2022 г.

[19] Управление, Транзит Нью-Йорка (1 января 1955 г.). Протоколы и слушания .

[20] «Карта линии IRT Дайр-авеню». Бюллетень Нью-Йоркского дивизиона . 30 (10). Октябрь 1987 года.

[21] «Снос эстакады NYW&B RR West Farms-2003» . Фликр . 11 марта 2016 г. Архивировано из оригинала 2 августа 2022 г. Проверено 31 августа 2016 г.

[22] «Фотографии 1-50 из 52» . www.nycsubway.org . Архивировано из оригинала 24 июня 2020 года . Проверено 31 августа 2016 г.

[NYTA-23] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Данлэп, Дэвид В. (31 января 2013 г.). «100 лет спустя возрождается железнодорожная достопримечательность» . Нью-Йорк Таймс . п. А22. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 1 ноября 2015 г.

[24] «Lee Harris Pomery Architects, PC» Реставрация станции East 180th Street . Архивировано из оригинала 25 апреля 2012 года . Проверено 16 октября 2011 г.

[:2-25] Перейти обратно: ^а ^б Митчелл, Макс (25 августа 2010 г.). «Реабилитация станции может привести к открытию новых магазинов» . Репортер «Бронкс-Таймс» . п. 8. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 9 февраля 2011 г.

[26] «Отчет о состоянии капитальной программы за май 2013 г. - Комитет по транзиту и автобусам» (PDF) . Столичное транспортное управление . Июль 2013. с. 4,95 (PDF, стр. 150). Архивировано (PDF) из оригинала 23 марта 2020 г.

[Brachfeld_2024_y467-27] Брахфельд, Бен (22 мая 2024 г.). «В этом году MTA испытает турникеты среднего размера на 15 остановках метро» . amНью-Йорк . Проверено 23 мая 2024 г.

[28] Поттер, Джанет Гринштейн (1996). Великие американские железнодорожные станции . Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., с. 174. ИСБН 978-0471143895 .

[29] «Карта района Восточной 180-й улицы» (PDF) . новый.mta.info . Столичное транспортное управление. Апрель 2018 г. Архивировано (PDF) из оригинала 3 июля 2018 г. . Проверено 28 февраля 2019 г.

[nrhpinv_ny-30] Дэвид Дж. Фрамбергер и Джоан Р. Ольшански (июнь 1979 г.). «Национальный реестр регистрации исторических мест: здание администрации железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . Управление парков, отдыха и охраны исторического наследия штата Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 12 января 2011 г. См. также: «Сопровождающие четыре фотографии» . Архивировано из оригинала 18 октября 2012 года . Проверено 19 июня 2020 г.

[31] «Транзитный район 12 — полиция Нью-Йорка» . Департамент полиции Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 23 марта 2020 года . Проверено 23 марта 2020 г.

[32] «MTA восстанавливает историческое здание станции метро в Бронксе до первоначального величия» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление. 15 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 23 марта 2020 г. . Проверено 23 марта 2020 г.

[33] «Списки штата Нью-Йорк» . Национальный реестр исторических мест . Архивировано из оригинала 25 августа 2010 года . Проверено 18 августа 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]