Станция Вестчестер-авеню

Вестчестер-авеню
Вестчестер-авеню
	Около 1915 г.
Общая информация
Расположение	Рядом с юго-восточным углом Вестчестер-авеню и бульвара Шеридан, Лонгвуд, Бронкс , Нью-Йорк , США.
Координаты	40 ° 49'40 "с.ш. 73 ° 53'08" з.д. / 40,827660 ° с.ш. 73,885417 ° з.д.
Владелец	Амтрак
Строительство
Архитектор	Кэсс Гилберт
История
Открыто	1908
Закрыто	1937
Бывшие услуги

Станция Вестчестер-авеню — бывшая железнодорожная станция, расположенная в Бронксе в Нью-Йорке , частично подвешенная над компании Amtrak оживленной Северо-восточного коридора линией . Он был построен в 1908 году с богатой терракотовой отделкой по проекту Касса Гилберта , который позже использовал аналогичные терракотовые детали в своем проекте 1910 года для здания Вулворт . Поезда до станции прекратились в 1937 году, а по состоянию на 2022 год станция представляла собой руины и находилась в плохом состоянии.

Станция Вестчестер-авеню расположена к юго-востоку от пересечения Вестчестер-авеню и бульвара Шеридан , в районе Лонгвуд в Южном Бронксе . Река Бронкс находится недалеко на востоке. Конструкция состоит из более высокой части вестибюля, которая стоит на твердой земле непосредственно к западу от путей, и более короткой части зала ожидания, которая подвешена над путями на металлических балках. Раньше на этом участке были лестницы, ведущие к невысоким платформам на уровне пути, но их давно убрали. Часть вестибюля украшена яркими глазурованными архитектурными терракотовыми орнаментами, в том числе кадуцеем возле карниза, увенчанным буквами NYH. Хотя это, кажется, относится к железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , первоначальному строителю станции, кадуцей также был символом железной дороги Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона , местной пригородной железной дороги, которая также обслуживала станцию. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Историческое использование

Станция была построена в 1908 году как часть железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , которая расширила ветку реки Гарлем до электрифицированной магистральной линии, ведущей в Нью-Йорк. Железная дорога запланировала двенадцать новых станций на маршруте для обслуживания местных пассажиров и поручила архитектору Кэссу Гилберту спроектировать их. Гилберт, который уже был известен тем, что спроектировал таможню США в Нижнем Манхэттене , разработал планы каждого из них в различных стилях, хотя не все из них были фактически построены. Для станции на Вестчестер-авеню Гилберт выбрал богато украшенный фасад с деталями из глазурованной терракоты и вывесками с металлическими буквами золотого цвета. Позже Гилберт включил детали из глазурованной терракоты в свой проект Вулворт-билдинг , который был завершен в 1913 году. ^{[ 3 ]}

Линия стала очень активной для междугородних поездов и в настоящее время остается частью Северо-восточного коридора между Бостоном, Массачусетс и Вашингтоном, округ Колумбия. Однако линия не смогла привлечь местное пригородное движение, особенно после того, как метро Нью-Йорка с его пятицентовой ставкой Начиная с 1920 года плата за проезд была распространена на большую часть территории, и содержание местных станций вдоль маршрута стало нерентабельным. Поезда Нью-Хейвена перестали обслуживать Вестчестер-авеню и другие местные станции в 1931 году, и все станции были окончательно заброшены, когда в 1937 году прекратили работу поезда Нью-Йорк, Вестчестер и Бостон. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Плановая реставрация

К 2009 году станция Вестчестер-авеню находилась в запущенном состоянии и находилась под угрозой обрушения. Еще три станции Гилберта, все в Бронксе, также сохранились. Одна из них, станция Бартоу/Сити-Айленд, также была заброшена и находилась на грани обрушения, в то время как два других, несколько измененные, нашли другое применение: Моррис-парк как стрелковый клуб и Хантс-Пойнт как коммерческое здание. ^{[ 3 ]}

Компания Amtrak владеет станцией и землей, которую она занимает, и внесла ее в список придорожных сооружений, подлежащих сносу. ^{[ 5 ]} Частная правозащитная группа New York Landmarks Conservancy включила станцию в список находящихся под угрозой исчезновения достопримечательностей Нью-Йорка. ^{[ 6 ]} но ни одно правительственное учреждение не предоставило этой структуре защиту или даже признание. Он не является признанной достопримечательностью Нью-Йорка и не внесен в Национальный реестр исторических мест .

За прошедшие годы появилось и исчезло несколько предложений по восстановлению и повторному использованию. В 2011 году архитекторы Аманда Шахтер и Александр Леви получили грант на разработку нового проекта, который они представили в конце 2012 года. По их плану станция будет разделена на две части. Вестибюль башни останется там, где он есть, и будет служить пешеходным входом в парк бетонных заводов , строительство которого было завершено в 2010 году, и на зеленую дорогу реки Бронкс , которая в то время все еще находилась в стадии разработки. Часть зала ожидания над путями будет демонтирована и перестроена совсем рядом, на пирсе на реке Бронкс. ^{[ 5 ]} Этот план получил некоторое освещение в прессе. ^{[ 7 ]} но пока источник финансирования проекта, похоже, не определен. В июле 2015 года план был интегрирован с планом расширения Bronx River Greenway.

Галерея

Деталь вестибюля башни на линии крыши станции
Вывеска из металлических букв, которая практически не повреждена.
Вид с северо-востока (вход в Парк бетонного завода)
Вид сзади на поезд, идущий на юг, по Северо-восточному коридору.
Вид с юго-востока: секция зала ожидания подвешена над путями.

Ссылки

^ «Вестчестер-авеню, часть 2» . Забытый Нью-Йорк. 4 апреля 2011 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ «Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . Забытый Нью-Йорк. 3 мая 1999 года . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Грей, Кристофер (25 ноября 2009 г.). «Уличные пейзажи | Железнодорожные вокзалы Бронкса: где пассажиры-призраки ждут очень поздние поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 апреля 2014 г.
^ Грил, Сара (25 января 2012 г.). «Может ли парк дать новую жизнь старому вокзалу?» . Хантс-Пойнт-экспресс . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Шахтер, Аманда (23 июля 2013 г.). «Права отвода реки Бронкс: возвращение станции Вестчестер-авеню Касса Гилберта для набережной (видео)» . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ «Инициатива по зданиям, находящимся под угрозой исчезновения» . Охрана достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 7 апреля 2014 г.
^ Бикман, Дэниел (20 ноября 2012 г.). «Архитекторы разрабатывают новый план по восстановлению и перепрофилированию исторического вокзала Бронкса, спроектированного Кэссом Гилбертом» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 7 апреля 2014 г.

Внешние ссылки

[FNY-Avenue-1] «Вестчестер-авеню, часть 2» . Забытый Нью-Йорк. 4 апреля 2011 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[FNY-WestchesterRR-2] «Железная дорога Нью-Йорка, Вестчестера и Бостона» . Забытый Нью-Йорк. 3 мая 1999 года . Проверено 7 апреля 2014 г.

[NYTWestchester-3] Jump up to: ^а ^б Грей, Кристофер (25 ноября 2009 г.). «Уличные пейзажи | Железнодорожные вокзалы Бронкса: где пассажиры-призраки ждут очень поздние поезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 апреля 2014 г.

[HuntsPoint1-4] Грил, Сара (25 января 2012 г.). «Может ли парк дать новую жизнь старому вокзалу?» . Хантс-Пойнт-экспресс . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.

[SchachterVideo-5] Jump up to: ^а ^б ^с Шахтер, Аманда (23 июля 2013 г.). «Права отвода реки Бронкс: возвращение станции Вестчестер-авеню Касса Гилберта для набережной (видео)» . Проверено 7 апреля 2014 г.

[Conservancy-6] «Инициатива по зданиям, находящимся под угрозой исчезновения» . Охрана достопримечательностей Нью-Йорка . Проверено 7 апреля 2014 г.

[DailyNews-7] Бикман, Дэниел (20 ноября 2012 г.). «Архитекторы разрабатывают новый план по восстановлению и перепрофилированию исторического вокзала Бронкса, спроектированного Кэссом Гилбертом» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 7 апреля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]