Станция Хьюстон-стрит (линия IRT Broadway – Седьмая авеню)
Хьюстон-стрит  | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт ) | ||||||||||||||||||||
 На север отправляется 1 поезд | ||||||||||||||||||||
| Статистика станции | ||||||||||||||||||||
| Адрес | Вест- Хьюстон-стрит и Варик-стрит Нью-Йорк, Нью-Йорк | |||||||||||||||||||
| район | Манхэттен | |||||||||||||||||||
| Местный | Гринвич-Виллидж , Вест-Виллидж , Гудзон-сквер | |||||||||||||||||||
| Координаты | 40 ° 43'43 "N 74 ° 00'19" W / 40,7286 ° N 74,0053 ° W | |||||||||||||||||||
| Разделение | А ( ИРТ ) [ 1 ] | |||||||||||||||||||
| Линия | IRT Broadway – линия Седьмой авеню | |||||||||||||||||||
| Услуги | 1  (все время) 2  (поздние ночи) | |||||||||||||||||||
| Транзит |  Автобус Нью-Йорка : M20 , M21. | |||||||||||||||||||
| Структура | Метро | |||||||||||||||||||
| Платформы | 2 боковые платформы | |||||||||||||||||||
| Треки | 4 | |||||||||||||||||||
| Другая информация | ||||||||||||||||||||
| Открыто | 1 июля 1918 г | |||||||||||||||||||
| Противоположный- направление передача | Нет | |||||||||||||||||||
| Трафик | ||||||||||||||||||||
| 2023 | 2,749,660 [ 2 ]  15.8% | |||||||||||||||||||
| Классифицировать | 123 из 423 [ 2 ] | |||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Станция Houston Street — местная станция на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню нью-йоркского метрополитена . Расположенный на улицах Вест-Хьюстон и Варик в районах Гринвич-Виллидж и Гудзон-сквер на Манхэттене , он обслуживается поездом 1 в любое время и поездом 2 поздно ночью.
Станция была построена компанией Interborough Rapid Transit Company (IRT) в рамках двойного контракта с Нью-Йорком и открыта 1 июля 1918 года. Платформы станции были расширены в 1960-х годах и отремонтированы в 1994 году.
История
[ редактировать ]Строительство и открытие
[ редактировать ]
Двойные контракты , подписанные 19 марта 1913 года, представляли собой контракты на строительство и/или восстановление и эксплуатацию линий скоростного транспорта в городе Нью-Йорке . Контракты были «двойными» в том смысле, что они были подписаны между городом и двумя отдельными частными компаниями ( Interborough Rapid Transit Company и Brooklyn Rapid Transit Company ), которые работали вместе, чтобы сделать возможным строительство двойных контрактов. Двойные контракты обещали строительство нескольких линий в Бруклине. В рамках Контракта 4 IRT согласилась построить ветку первоначальной линии метро на юг по Седьмой авеню, Варик-стрит и Западному Бродвею для обслуживания Вест-Сайда Манхэттена. [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
Строительство этой линии вместе со строительством линии Лексингтон-авеню изменит работу системы IRT. Вместо того, чтобы поезда проходили через Бродвей, сворачивая на 42-ю улицу и, наконец, на Парк-авеню, будут две магистральные линии, соединенные шаттлом на 42-й улице . Система будет изменена с системы «Z» на карте на систему «H». Один ствол будет проходить по новой линии Лексингтон-авеню вниз по Парк-авеню, а другой - по новой линии Седьмой авеню до Бродвея. Чтобы линия продолжалась до Варик-стрит и Западного Бродвея, эти улицы необходимо было расширить, и были построены две новые улицы: расширение Седьмой авеню и расширение Варик-стрит. [ 6 ] Было предсказано, что расширение метро приведет к росту Нижнего Вест-Сайда и таких районов, как Челси и Гринвич-Виллидж . [ 7 ] [ 8 ]
Хьюстон-стрит открылась как часть расширения линии от 34-й улицы – Пенсильванского вокзала до Саут-Ферри 1 июля 1918 года. [ 9 ] [ 10 ] Первоначально станцию обслуживал шаттл, курсировавший от Таймс-сквер до Саут-Ферри. [ 9 ] [ 11 ] Новая система «H» была введена в действие 1 августа 1918 года, соединив две половины линии Бродвей – Седьмая авеню и отправив все поезда Вест-Сайда на юг от Таймс-сквер. [ 12 ] Непосредственным результатом перехода стала необходимость пересесть на шаттл на 42-й улице, чтобы вернуться к исходной планировке. Завершение строительства системы «Н» увеличило мощность системы IRT вдвое. [ 7 ]
Спустя годы
[ редактировать ]Городское правительство взяло на себя деятельность ИРТ 12 июня 1940 года. [ 13 ] [ 14 ] 9 августа 1964 года Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA) объявило о заключении контракта на сумму 7,6 миллиона долларов (что эквивалентно 74 662 661 доллару в 2023 году) на удлинение платформ на станциях на линии Бродвей — Седьмая авеню от Ректор-стрит до 34-й улицы – Пенн. Станция , включая Хьюстон-стрит, и станции от Центрального парка Норт – 110-й улицы до 145-й улицы на Lenox Avenue Line, позволяющая удлинить экспрессы с девятивагонных поездов до десятивагонных поездов, а также удлинить местных жителей с восьмивагонных поездов до десятивагонных поездов. После завершения этого проекта проект Нью-Йорка по удлинению станций IRT для размещения десятивагонных поездов будет завершен. [ 15 ]
Эта станция была отремонтирована в 1994 году собственными силами. [ нужна ссылка ]
Схема станции
[ редактировать ]
| Земля | Уровень улицы | Выход/вход |
| Уровень платформы | Боковая платформа | |
| Местный на север | ← в сторону парка Ван Кортландт – 242-я улица ( Кристофер-стрит – Стоунволл ) ←  в сторону Уэйкфилда – 241-й улицы поздно вечером ( Кристофер-стрит – Стоунволл )
| |
| Северный экспресс | ←  не останавливайся здесь
| |
| Южный экспресс | не останавливайтесь здесь →
| |
| Местный на юг | в сторону Саут-Ферри ( Канал-стрит ) → в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа поздно вечером ( Канал-стрит ) →
| |
| Боковая платформа | ||
Эта станция метро имеет две боковые платформы и четыре пути. обслуживается Станция 1 постоянно [ 16 ] вдвоем и поздно ночью; [ 17 ] центральные экспресс-пути используются поездами 2 и 3 в дневное время. [ 17 ] [ 18 ] Станция находится между Кристофер-стрит и Шеридан-сквер на севере и Канал-стрит на юге. [ 19 ]
Подобно бывшей 91-й улице на той же линии и 33-й улице на линии Лексингтон-авеню, два центральных пути, кажется, спускаются в пределах станции. В результате экспресс-пути находятся на более низкой высоте, чем местные пути в северной половине станции.
Обе платформы имеют линии отделки золотой мозаикой с синей и зеленой окантовкой, а также таблички с буквой «H» на голубом фоне через равные промежутки времени. На больших табличках с названием было написано «ХЬЮСТОН СТ». золотым шрифтом на темно-синем фоне и золотой каймой. Есть и направленные планшеты в том же стиле. Желтые двутавровые колонны проходят вдоль обеих платформ через равные промежутки, причем чередующиеся колонны имеют стандартную черную табличку с названием станции с белыми Helvetica буквами .
Художественное произведение станции, установленное во время ремонта в 1994 году, называется « Прыжки с платформы» Деборы Браун. Он состоит из фресок на обеих платформах, изображающих морских существ в подводной системе метро.
Выходы
[ редактировать ]Все зоны контроля проезда на этой станции находятся на уровне платформы, переходов и переходов нет. С обеих сторон турникет ведет к двум лестницам, ведущим на улицы Вест-Хьюстон и Варик: либо к западным углам на стороне, ведущей на Саут-Ферри , либо к восточным углам на стороне, идущей на Бронкс . Только на стороне, направляющейся в Бронкс, есть киоск для жетонов; сторона, направляющаяся на Южный паром, не укомплектована персоналом. [ 20 ]
Обе платформы имеют необслуживаемую вторичную зону контроля проезда на южном конце. Два высоких турникета входа/выхода и один турникет только для выхода ведут к двум лестницам, ведущим на улицы Варик и Кинг: либо в западные углы на стороне, ведущей на Саут-Ферри, либо в восточные углы на стороне, ведущей в Бронкс. [ 20 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
- ^ «Условия дуальных системных контрактов» . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. 19 марта 1913 года. Архивировано из оригинала 13 мая 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
- ^ «Двойная система скоростного транспорта (1912 г.)» . nycsubway.org . Комиссия по государственной службе. Сентябрь 1912 года. Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 30 мая 2017 г.
- ^ «Последняя карта двойной системы метро, показывающая, насколько район Бруклина пользуется преимуществом в плане новых транзитных линий» . Бруклин Дейли Игл . 9 сентября 1917 г. с. 37. Архивировано из оригинала 26 октября 2016 года . Проверено 23 августа 2016 г. - из Бруклинской публичной библиотеки; газеты.com.
- ^ Инженерные новости-запись . Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. Архивировано из оригинала 4 мая 2022 года . Проверено 1 ноября 2020 г.
- ^ Jump up to: а б Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Проверено 26 августа 2016 г.
- ^ «Комиссия по коммунальным услугам определит 15 июля открытие новых седьмых линий метро и Лексингтон-авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 мая 1918 г. с. 32. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 13 июля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
- ^ Jump up to: а б «Система метро 7-й авеню сегодня открыта для публики: первый поезд отправится сегодня в 2 часа дня». Нью-Йорк Трибьюн . 1 июля 1918 г. с. 9. ПроКвест 575909557 .
- ^ «Откройте новое метро для регулярного движения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
- ^ «Таймс-сквер растет как центр метро: новая линия Седьмой авеню, открытая сегодня, знаменует собой большой прогресс в транспортной сфере» . Нью-Йорк Таймс . 1 июля 1917 г. с. РЕ11. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 99994412 . Проверено 22 ноября 2022 г.
- ^ «Откройте для движения новые линии метро; это называется триумфом» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 21 апреля 2020 г.
- ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
- ^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, посвященной празднованию 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .
- ^ «Всадники IRT получат больше места для поездов; 8,5 миллионов долларов выделено на более длинные станции и на 3 новые автомойки» . Нью-Йорк Таймс . 10 августа 1964 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 января 2021 года . Проверено 4 января 2021 г.
- ^ «1 Расписание метро с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ Jump up to: а б «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
- ^ «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «Карты окрестностей MTA: Сохо / Трибека» (PDF) . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано (PDF) из оригинала 14 сентября 2020 года . Проверено 6 августа 2015 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- nycsubway.org – Вестсайдская линия IRT: Хьюстон-стрит