Терминал Парк-Роу

Парк Роу
Парк Роу
Бывшая метро Нью-Йорка станция
	Станция Парк-Роу, гр. 1905 год
Статистика станции
Адрес	Бруклинский мост и центральная улица и набережная Бруклинского моста Нью-Йорк, штат Нью-Йорк 10013
район	Манхэттен
Местный	Парк Роу
Координаты	40 ° 42'44 "N 74 ° 0'16" W / 40,71222 ° N 74,00444 ° W
Разделение	Б ( БМТ )
Услуги	BMT Brighton Line (до 1920 г.) ; Линия БМТ Калвер ; Линия BMT Фултон-стрит ; Линия BMT Миртл-авеню ; Линия BMT Лексингтон-авеню ; Линия Пятой авеню (надземка Бруклина) ; BMT West End Line (до 1916 г.)
Структура	Повышенный
Платформы	3 островные платформы (2 главных терминала, 1 западный конец) ; 4 боковые платформы (2 главных терминала, 2 западных терминала) ; Испанское решение (Вест-Энд)
Треки	6 (4 главных терминала, 2 Вест-Энда)
Другая информация
Открыто	1 сентября 1898 г .; 125 лет назад
Закрыто	5 марта 1944 г .; 80 лет назад
Трафик
2023
Классифицировать	из 423
Последовательность станций
Следующий север	(Терминус)
Следующий юг	Сэндс-стрит
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops in station at all times
	Stops all times except late nights
	Stops late nights only
	Stops late nights and weekends only
	Stops weekdays during the day
	Stops weekends during the day
	Stops all times except rush hours in the peak direction
	Stops all times except weekdays in the peak direction
	Stops all times except nights and rush hours in the peak direction
	Stops rush hours only
	Stops rush hours in the peak direction only
	Station is closed
	(Details about time periods)

Станция Парк-Роу была крупным надземным железнодорожным вокзалом, построенным на манхэттенской стороне Бруклинского моста , напротив мэрии Нью-Йорка IRT и надземной станции мэрии . ^{[ 4 ]} Он служил терминалом для служб BMT , курсирующих по надземной линии Бруклинского моста от линий BMT Fulton Street Line , BMT Myrtle Avenue Line и их фидеров. До открытия близлежащего моста Вильямсбург для надземного движения поездов в 1913 году это была единственная станция на Манхэттене, доступная для надземных поездов из Бруклина, и единственная надземная станция на Манхэттене, которая принадлежала другой компании, кроме IRT или ее предшественников.

Ранняя история

В течение первых пятнадцати лет своего существования он использовался исключительно поездами Нью-Йоркской и Бруклинской железной дороги, канатной линии, которая охватывала всю длину моста между Парк-Роу и другим терминалом на бруклинском конце моста. ^{[ 5 ]}

18 июня 1898 года надземные поезда компаний-предшественников BMT начали использовать станцию в непиковые часы, в то время как канатный шаттл продолжал курсировать в часы пик. ^{[ 5 ]}^: 15 Пик движения на станции пришелся на 1907 год, во время так называемого «обрушения Бруклинского моста», и были построены дополнительные лестницы с улицы на конечную станцию. ^{[ 6 ]} 27 января 1908 года шаттл был ликвидирован, и до Парк-Роу начали постоянно ходить надземные поезда. ^{[ 7 ]}

На пике своего развития у терминала Парк-Роу было четыре платформы на четырех путях в основной части терминала и еще три платформы на двух путях за пределами (к западу от) главного навеса для поездов. Это привело к очень сложному планированию и переключению путей, так что большинство поездов выгружали пассажиров на специальных выходных платформах, а затем переводились на пути других платформ для погрузки уходящих пассажиров. ^{[ 5 ]}

Услуги

С 1898 по 1913 год в Парк-Роу, по крайней мере, неполный рабочий день, размещались следующие линии:

От линии Фултон-стрит ( надземная железная дорога округа Кингс )
- Линия Фултон-стрит
- Линия Брайтон-Бич через линию Фултон-стрит от Франклин-авеню .
От линии Миртл-авеню (надземная железная дорога Бруклин Юнион)
- Линия Миртл-авеню
- Линия Лексингтон-авеню (Бруклин) через линию Миртл-авеню от Гранд-авеню
- Линия Пятой авеню через линию Миртл-авеню от Нэви-стрит
- Линия Калвер через линию Миртл-авеню и линию Пятой авеню от 36-й улицы и 5-й авеню, Бруклин через нижний уровень 9-й авеню.
- Линия Вест-Энда через линию Миртл-авеню и линию Пятой авеню от 36-й улицы и 5-й авеню, Бруклин через верхний уровень 9-й авеню.
- Линия Третья авеню – Бэй-Ридж через линию Миртл-авеню и линию Пятой авеню от 36-й улицы и 5-й авеню, Бруклин (вагоны часто прикрепляются к концу поездов Калвера в часы пик)
- Линия Си-Бич через линию Миртл-авеню, линию Пятой авеню и линию Вест-Энда от Бат-Джанкшен (вагоны часто прикрепляются к концу поездов Вест-Энда в свободное время)

Постепенное снижение

Около 1911 года, вид на Ратушный парк , терминал справа.

По мере того как новые мосты и новое метро снижали нагрузку на Бруклинский мост, количество пассажиров на Парк-Роу постепенно сокращалось. В 1913 году BMT построила близлежащую станцию метро Chambers Street под еще не построенным муниципальным зданием Манхэттена , хотя девятью годами ранее IRT построила станцию метро Brooklyn Bridge на Сентер-стрит и Парк-Роу. ^{[ 5 ]}^: 16–17

27 октября 1913 года был последним днем работы надземного сообщения Си-Бич в рамках подготовки к созданию новой линии с разделением по уровням, которая начала использовать линию BMT Четвертой авеню 22 июня 1915 года. 23 июня 1916 года поезда Вест-Энда начали использовать исключительно метро Четвертой авеню. За этим последовало прекращение движения Брайтон-Бич 1 августа 1920 года, когда поезда Брайтон-Бич начали использовать новое соединение с метро BMT Broadway Line , разорвав его связь с линией Фултон-стрит. 30 мая 1931 года некоторые поезда Калвера были перенаправлены на метро Четвертой авеню и линию BMT Nassau Street Line, когда открылась последняя линия. ^{[ 5 ]}^: 18

В 1936 году Парк-Роу был реконфигурирован на два пути (два южных главных пути навеса) из-за сокращения использования и для упрощения операций. 31 мая 1940 года, в рамках подготовки к городом Нью-Йорком захвату системы BMT , линии и службы Пятой авеню и Бэй-Ридж были заброшены, что также положило конец оставшемуся надземному обслуживанию Калвера по этим линиям. В то же время была заброшена основная линия линии Фултон-стрит, и 1 июня была введена новая линия Фултон-Лекс, по которой поезда доставлялись из уцелевшей внешней части линии Фултон-стрит в Парк-Роу через Бродвей. Линии Лексингтон и Миртл-авеню. ^{[ 5 ]}^: 19

5 марта 1944 года все оставшиеся надземные линии перестали использовать Парк-Роу, а услуги Миртл-авеню, Лексингтон-авеню и Фултон-Лекс были сокращены до станции Бридж-стрит в центре Бруклина . ^{[ 5 ]}^: 20 Бруклинского моста Трамваи были переведены на эстакады и использовались до 1950 года, когда с моста убрали весь общественный транспорт. ^{[ 5 ]}^: 20^{[ 8 ]} Трамваи не использовали конечную станцию Парк-Роу, но продолжали использовать троллейбусные петли под снесенным навесом.

Ссылки

^ «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Сегодня прекращается движение поездов по Бруклинскому мосту, троллейбусы продолжают работать» . Бруклин Дейли Игл . 5 марта 1944 г. с. 11 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Мэрия / Комплекс Парк-Роу
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Смолл, Чарльз С. (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 7–20. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .
^ «Терминал моста скоро будет снесен; расширение станции Brooklyn Span на Парк-Роу будет закрыто 31 марта» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .
^ Кудахи, Брайан (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. п. 168.
^ «Дорожное движение на Бруклинском мосту претерпит изменения» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2019 г.

[SASDEIS-DIVISION-1] «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.

[1944closure-2] Jump up to: ^а ^б «Сегодня прекращается движение поездов по Бруклинскому мосту, троллейбусы продолжают работать» . Бруклин Дейли Игл . 5 марта 1944 г. с. 11 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[riderref-3] Jump up to: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[4] Мэрия / Комплекс Парк-Роу

[Small_1957-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Смолл, Чарльз С. (1957). «Железная дорога Нью-Йорка и Бруклинский мост». Бюллетень Исторического общества железных дорог и локомотивов (97): 7–20. ISSN 0033-8842 . JSTOR 43520182 .

[nyt-1935-03-04-6] «Терминал моста скоро будет снесен; расширение станции Brooklyn Span на Парк-Роу будет закрыто 31 марта» . Нью-Йорк Таймс . 4 марта 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 13 мая 2023 г. .

[7] Кудахи, Брайан (2002). Как мы добрались до Кони-Айленда: развитие общественного транспорта в Бруклине и округе Кингс . Издательство Фордхэмского университета. п. 168.

[:16-8] «Дорожное движение на Бруклинском мосту претерпит изменения» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1950 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 27 июня 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]