Станция Фултон-стрит (метро Нью-Йорка)

Фултон-стрит
Фултон-стрит
Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )
	Вид на платформу, на север
Статистика станции
Разделение	А ( ИРТ )
Линия	IRT Broadway – линия Седьмой авеню
Услуги	2 (все время) ; 3 (все, кроме поздней ночи)
Платформы	1 островная платформа
Треки	2
Другая информация
Открыто	1 июля 1918 г .; 106 лет назад
Доступный	Доступен ADA
Противоположный- ; направление ; передача	Да
Услуги
Услуги
показывать Расположение трека
	Legend
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times except late nights
	Stops all times
	Stops weekdays during the day
	Stops weekdays and weekday late nights

Фултон-стрит
Фултон-стрит
метро Нью-Йорка Комплекс станций
	Турникеты в здании Фултон-центра , у одного из входов на станцию.
Статистика станции
Адрес	Фултон-стрит между Бродвеем и Нассау-стрит ; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк
район	Манхэттен
Местный	Финансовый район
Координаты	40 ° 42'37 "с.ш. 74 ° 00'28" з.д. / 40,71028 ° с.ш. 74,00778 ° з.д.
Разделение	А ( ИРТ ), Б ( БМТ , ИНД )
Линия	IND, линия Восьмой авеню ; IRT Broadway – линия Седьмой авеню ; Линия IRT Лексингтон-авеню ; Линия улицы BMT Нассау
Услуги	2 (все время) ; 3 (все, кроме поздней ночи) ; 4 (все время) ; 5 (все, кроме поздней ночи) ; А (все время) ; С (все, кроме поздней ночи) ; Дж (все время) ; С (часы пик, пиковое направление)
Транзит	Автобус Нью-Йорка : M55 , SIM1 , SIM2 , SIM4 , SIM4X , SIM32 , SIM34 , X27 , X28. ; На Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/Кортланд-стрит через Фултон-центр : ; 2 (все время) ; 3 (все, кроме поздней ночи) ; А (все время) ; С (все, кроме поздней ночи) ; И (все время) ; Н (поздние ночи) ; Р (все, кроме поздней ночи) ; В (только будние дни)
Структура	Метро
Уровни	3 (платформы линии Восьмой авеню пересекают остальные 3 линии; платформы Нассау-стрит находятся на двух уровнях)
Другая информация
Открыто	Переезд между линией Восьмой авеню IND, улицей BMT Нассау и линией IRT Бродвей – Седьмая авеню: 1 июля 1948 года ; 76 лет назад ; Переезд на линию IRT Лексингтон-авеню: 25 августа 1950 г .; 73 года назад
Доступный	Доступен ADA
Трафик
2023	17,887,203 19.5%
Классифицировать	5 из 423
показывать Расположение
	Show map of New York City SubwayShow map of New York CityShow map of New YorkShow all
показывать Карта улиц
	Wikimedia \| © OpenStreetMap
показывать Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times except late nights
	Stops all times
	Stops rush hours in the peak direction only

Станция Фултон-стрит — крупный комплекс станций метро Нью-Йорка в Нижнем Манхэттене . Он состоит из четырех связанных станций на линии IND Eighth Avenue Line , IRT Lexington Avenue Line , BMT Nassau Street Line и IRT Broadway – Seventh Avenue Line . Комплекс 2 , 4 , A и J. постоянно обслуживается поездами Поезда 3 , 5 и C останавливаются здесь всегда, кроме поздней ночи, а поезд Z останавливается в часы пик в направлении пик.

Станция линии Лексингтон-авеню была построена для компании Interborough Rapid Transit Company (IRT) как часть первой линии метро города и открылась 16 января 1905 года. Станция линии Бродвей – Седьмая авеню, построенная для IRT как часть двойной линии. Контракты , открытые 1 июля 1918 года. Станция линии Nassau Street Line Бруклин-Манхэттенской транзитной корпорации (BMT) также была построена в соответствии с двойными контрактами и открыта 29 мая 1931 года. Независимой системы метрополитена Восьмая авеню (IND). Линейная станция, первоначально известная как станция Бродвей – Нассау-стрит , была последней в комплексе, который был завершен и открылся 1 февраля 1933 года. За прошедшие годы в станции было внесено несколько модификаций, и они были соединены по единому тарифу. диспетчерская зона в 1948 году. Станция была отремонтирована в 2000-х и начале 2010-х годов и стала частью комплекса Фултон-центра , открывшегося в 2014 году.

Станции Лексингтон-авеню, Нассау-стрит и линии Бродвей-Седьмая авеню проходят с севера на юг под Бродвеем , Нассау-стрит и Уильям-стрит соответственно. Станция линии Восьмой авеню находится под Фултон-стрит , проходит с запада на восток между улицами Бродвей и Нассау. Станции Lexington Avenue и Nassau Street Line имеют два пути и две боковые платформы , а станции Broadway – Seventh Avenue и Eighth Avenue Line имеют два пути и одну островную платформу . Комплекс соединен с близлежащим станционным комплексом Чемберс-стрит – Всемирный торговый центр/Парк-Плейс/Кортланд-стрит и транспортным узлом Всемирного торгового центра через проход на Дей-стрит на станции , который находится за пределами зоны контроля проезда . В 2019 году станция стала пятой по загруженности в системе с 27 715 365 пассажирами. ^{[ 5 ]}

История

Первое метро

Строительство и открытие

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. ^{[ 6 ]}^: 21 Однако строительство первой линии метро в городе началось только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. ^{[ 6 ]}^{: 139–161} Планы метро были составлены командой инженеров под руководством Уильяма Барклая Парсонса , главного инженера Комиссии по скоростному транспорту. ^{[ 7 ]}^: 3 Строительная компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Бельмонтом-младшим , подписала первоначальный Контракт 1 с Комиссией по быстрому транзиту в феврале 1900 года. ^{[ 8 ]} в рамках которого она построит метро и сохранит операционную аренду на 50 лет с момента открытия линии. ^{[ 6 ]}^: 165 фирма Heins & LaFarge . В 1901 году для проектирования станций метро была нанята ^{[ 7 ]}^: 4 В апреле 1902 года Бельмонт учредил компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для управления метро. ^{[ 6 ]}^{: 162–191}

Через несколько дней после подписания Контракта 1 Совет комиссаров скоростной железной дороги поручил Парсонсу оценить возможность продления метро на юг до Саут-Ферри , а затем до Бруклина . 24 января 1901 года Совет утвердил маршрут, который продлит метро от мэрии до Лонг-Айлендской железной дороги (LIRR) конечной станции Флэтбуш-авеню (теперь известной как Атлантический терминал) в Бруклине через туннель на Джоралемон-стрит под Ист -Ривер . ^{[ 9 ]}^: 83–84^{[ 10 ]}^{: 260–261} Контракт 2, по которому IRT предоставлял аренду на 35 лет, был заключен между комиссией и строительной компанией Rapid Transit 11 сентября 1902 года. Строительство началось на Стейт-стрит на Манхэттене 8 ноября 1902 года. ^{[ 6 ]}^{: 162–191} Участок туннеля метро Контракта 2 под самой южной частью Бродвея, между Бэттери-парком и мэрией, был передан компании Degnon-McLean Contracting Company. ^{[ 11 ]} К началу января 1905 года станция была почти готова, но сильный снегопад задержал установку входов. ^{[ 12 ]}

Станция IRT Lexington Avenue Line открылась 16 января 1905 года как часть единого продолжения на юг от Бруклинского моста , предыдущей самой южной экспресс-станции на первоначальной линии IRT. Первоначально использовалась только платформа, идущая на север (на восточной стороне станции). ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]} Станция должна была обслуживать экспрессы, поэтому платформы были рассчитаны на восемь автомобилей. ^{[ 12 ]} Платформы имели входы со стороны Фултон-стрит и Дей-стрит, с тремя киосками для жетонов на каждом конце, чтобы уменьшить переполненность. ^{[ 15 ]} Комиссия по быстрому транзиту не одобрила открытие станции; При рассмотрении вопроса о том, разрешить ли работу станции, комиссия обнаружила, что рекламные агенты Ward & Gow установили игровые автоматы на станции Фултон-стрит непосредственно перед ее открытием. Комиссия распорядилась убрать автоматы 19 января, заявив, что они нарушили запрет на рекламу на станциях метро. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Платформа южного направления открылась 12 июня 1905 года, когда метро было продлено на одну остановку на юг до Уолл-стрит . ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Завершение строительства станции привело к увеличению стоимости недвижимости в этом районе. ^{[ 20 ]} Игровые автоматы были переустановлены в мае 1906 года после юридического спора о том, следует ли разрешить использование игровых автоматов. ^{[ 21 ]}

Ранние модификации

Чтобы решить проблему перенаселенности, в 1909 году Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях первоначального метро IRT. ^{[ 22 ]}^: 168 В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенного 18 января 1910 года, компания должна была удлинить станционные платформы для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных пригородных поездов. Помимо 1,5 миллиона долларов (что эквивалентно 49,1 миллиона долларов в 2023 году), потраченных на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллиона долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения позволят увеличить производительность на 25 процентов. ^{[ 23 ]}^: 15 Платформа северного направления на станции Фултон-стрит была расширена на 150 футов (46 м) к югу, а платформа южного направления — на 135 футов (41 м) к югу. Расширение платформы в северном направлении потребовало укрепления соседних зданий, в то время как расширение платформы в южном направлении в основном располагалось в подвалах соседних зданий и включало масштабную реконструкцию этих зданий. ^{[ 23 ]}^: 117 23 января 1911 года десятивагонные экспрессы начали курсировать по Ист-Сайдской линии, а на следующий день десятивагонные экспрессы начали курсировать по Вестсайдской линии. ^{[ 22 ]}^: 168^{[ 24 ]} Лестница с южной платформы на Бродвей, 195 , на северо-западном углу Бродвея и Дей-стрит, открылась в 1916 году. ^{[ 25 ]}

Расширение двойных контрактов

После открытия первоначального IRT город начал планировать новые линии. В апреле 1912 года Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка предоставила Бруклинской компании быстрого транзита (BRT) право эксплуатировать предложенный туннель на Кларк-стрит под Ист-Ривер , между Олд-Слип в Нижнем Манхэттене и Кларк-стрит в центре Бруклина . ^{[ 26 ]}^{[ 27 ]} В следующем месяце маршрут Олд-Слип – Кларк-стрит вместо этого был передан IRT; планы предусматривали строительство станции на Фултон-стрит. ^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} BRT было разрешено продлить свою линию Center Street на юг до нового туннеля Montague Street . И это расширение, и туннель Кларк-стрит IRT должны были иметь станции на Фултон-стрит в Нижнем Манхэттене. ^{[ 30 ]} Эти маршруты были закреплены в Двойных контрактах между правительством Нью-Йорка , BRT и IRT, которые были подписаны в 1913 году. ^{[ 31 ]}

Бродвей – линия Седьмой авеню

В рамках двойных контрактов Комиссия по коммунальным услугам города Нью-Йорка планировала разделить первоначальную систему IRT на три сегмента: две линии с севера на юг, по которым проходят поезда по линиям Лексингтон-авеню и Бродвей-Седьмая авеню , и линия с востока на запад. шаттл под 42-й улицей . Это сформировало бы примерно H-образную систему. ^{[ 31 ]} Двойные контракты предусматривали строительство линии IRT Бродвей – Седьмая авеню к югу от Таймс-сквер – 42-й улицы . ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} К югу от станции Чемберс-стрит линия должна была разделиться на две ветки, одна из которых будет проходить под Парк-Плейс и Уильям-стрит к туннелю на Кларк-стрит в Бруклине. Бруклинский филиал должен был иметь станцию на улицах Уильям и Фултон. ^{[ 34 ]} До подписания двойных контрактов многие владельцы бизнеса на Уильям-стрит выступали против строительства там линии метро, утверждая, что строительство метро может повредить здания. ^{[ 35 ]} потому что улица была всего 40 футов (12 м) в ширину. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} одобрила Апелляционная палата Верховного суда Нью-Йорка строительство метро на Уильям-стрит в феврале 1913 года. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]} Метро на Уильям-стрит должно было быть двухпутным; Первоначально Комиссия по коммунальным услугам планировала разместить одну дорогу над другой, но к июлю 1914 года решила построить обе колеи на одном уровне. ^{[ 40 ]} Туннель должен был иметь ширину 29 футов (8,8 м), за исключением станций на Фултон-стрит и Уолл-стрит , ширина которых должна была составлять 40 футов (12 м). ^{[ 37 ]}

Комиссия государственной службы начала прием заявок на часть линии на Уильям-стрит в сентябре 1914 года. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]} Смит, Хаузер и МакИсаак предложили низкую цену в размере 2,254 миллиона долларов (что эквивалентно 69 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 42 ]} Выполнение контракта было отложено из-за спора о том, следует ли прокладывать газопроводы по временным эстакадам над местом раскопок туннеля. ^{[ 43 ]}^{[ 44 ]} Еще один спор возник по поводу расположения входов в метро. Станция «Фултон-стрит» должна была иметь входы с тротуара на Уильям-стрит. ^{[ 45 ]} но местные деловые и общественные группы утверждали, что входы в метро, несмотря на ширину всего 6,5 футов (2,0 м), будут занимать большую часть тротуара шириной 9 футов (2,7 м). ^{[ 46 ]}^{[ 47 ]} К марту 1916 года два владельца бизнеса на улице согласились добавить входы в метро в своих зданиях к станции Фултон-стрит. ^{[ 48 ]}^{[ 49 ]} До начала строительства правительство города согласилось возместить любой ущерб, причиненный проектом. ^{[ 50 ]} Подрядчики поддерживали каждое здание вдоль туннеля, потому что большинство зданий имели неглубокий фундамент, который доходил только до мелкого слоя зыбучего песка , а не до скальной породы внизу. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]} Обсуждения выхода со станции продолжались до начала 1918 года. ^{[ 51 ]}

Линия была почти завершена к концу 1917 года, но сигналы и отделка станции были незавершенными из-за нехватки материалов, связанной с Первой мировой войной . ^{[ 52 ]}^{[ 53 ]} Станция Фултон-стрит на линии Бродвей – Седьмая авеню открылась 1 июля 1918 года и первоначально обслуживалась шаттлом между Чемберс-стрит и Уолл-стрит на бруклинском ответвлении линии. ^{[ 54 ]} 1 августа 1918 года была введена в действие новая система «H», соединившая две половины линии Бродвей – Седьмая авеню и отправившая все поезда Вест-Сайда на юг от Таймс-сквер; сквозные поезда Бруклинской ветки начали курсировать в Верхний Манхэттен и Бронкс. Линия Лексингтон-авеню также открылась к северу от Гранд-Сентрал – 42-й улицы , и все услуги на первоначальной станции на Бродвее проходили через эту линию. ^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

Линия улицы Нассау

Также в рамках двойных контрактов BRT (после 1923 года - Транзитная корпорация Бруклин-Манхэттен или BMT) ^{[ 57 ]}) было поручено построить и эксплуатировать линию улицы Нассау. ^{[ 58 ]} Большинство линий BMT с двойными контрактами были завершены к 1924 году, за исключением линии Нассау-стрит. ^{[ 58 ]} Председатель BMT Герхард Даль настойчиво требовал от города построить линию, заявив в 1923 году, что BMT готова эксплуатировать линию, как только город ее завершит. ^{[ 59 ]} В то время BMT планировала построить две станции на линии Нассау-стрит, в том числе одну на Фултон-стрит, где BMT планировала разместить платформу, идущую на север, над платформой, идущей на юг, из-за узости улицы. ^{[ 60 ]} Однако мэр Джон Хилан отказывался действовать в течение последних двух лет своего пребывания в должности. ^{[ 58 ]} Председатель Совета транспорта Нью-Йорка (BOT) Джон Х. Делани считал, что в этой линии нет необходимости, поскольку обе запланированные станции будут расположены очень близко к существующим станциям метро. ^{[ 61 ]} Между тем, BMT заявила, что неспособность города завершить строительство линии привела к перегрузке других линий BMT. ^{[ 62 ]} К январю 1925 года BMT просила своих пассажиров оказать давление на Хилана, чтобы тот одобрил оставшуюся часть линии улицы Нассау. ^{[ 63 ]} Работа не началась до тех пор, пока Джеймс Уокер не сменил Хилана на посту мэра в конце 1925 года. ^{[ 58 ]}

Правительство города согласилось построить линию улицы Нассау в мае 1927 года. ^{[ 64 ]} после того, как BMT предъявила иск городу на 30 миллионов долларов (что эквивалентно 526 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} В то время город хотел взять на себя линии BMT, но не мог сделать этого, пока не были завершены все линии двойного контракта. ^{[ 65 ]} BOT получил заявки на строительство линии в июле того же года. ^{[ 66 ]} но в следующем месяце оно отклонило все предложения из-за опасений по поводу способности участника, предложившего самую низкую цену, завершить работу. ^{[ 65 ]}^{[ 67 ]} В сентябре того же года подрядчики снова подали заявки на участие в BOT; некоторые участники торгов предлагали построить всю линию, в то время как другие предлагали построить только участки линии к северу или югу от Либерти-стрит . ^{[ 66 ]} Два месяца спустя BOT заключил контракты на строительство линии. Компания Marcus Contracting Company была нанята для строительства участка к северу от Либерти-стрит, включая станцию Фултон-стрит, за 4,7 миллиона долларов (что эквивалентно 82 миллионам долларов в 2023 году). Моранти и Раймонд были наняты для строительства южной части за 5,7 миллиона долларов (что эквивалентно 100 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]} Сметная комиссия города Нью-Йорка утвердила контракты в январе 1928 года, разрешив строителям построить линию открытым способом , несмотря на просьбы торговцев строить линию с использованием туннельных щитов. ^{[ 70 ]}

Когда были заключены контракты на строительство, предполагалось, что работы будут завершены за 39 месяцев. ^{[ 58 ]} Линия была построена на 20 футов (6,1 м) ниже действующей линии IRT Лексингтон-авеню, рядом со зданиями вдоль узкой улицы Нассау, и проект столкнулся с такими трудностями, как зыбучие пески. ^{[ 58 ]}^{[ 71 ]} Ширина улицы Нассау составляет всего 34 фута (10 м), а пол метро находился всего на 20 футов (6,1 м) ниже фундамента здания. В результате 89 зданий пришлось подкрепить, чтобы они устояли на фундаменте. ^{[ 58 ]} Строительство велось ночью, чтобы не беспокоить рабочих финансового района . ^{[ 58 ]}^{[ 72 ]} К началу 1929 года шестьдесят процентов работ было завершено. ^{[ 58 ]}^{[ 73 ]} К апрелю 1930 года проект был завершен на 80 процентов. ^{[ 74 ]}^{[ 72 ]} и Charles Meads & Co. получила контракт на сумму 252 000 долларов на установку отделки станции на Фултон-стрит в следующем месяце. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Планы были изменены так, что платформа, идущая на юг, находилась над платформой, идущей на север. ^{[ 72 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Позже в том же году федеральный судья постановил, что городское правительство не обязано выплачивать BMT 30 миллионов долларов в качестве компенсации за неспособность построить линию улицы Нассау. ^{[ 77 ]} Общая стоимость строительства составила 10,072 миллиона долларов (что эквивалентно 225 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 71 ]}^{[ 78 ]} за 0,9 мили (1,4 км) новых туннелей, или 2068 долларов за фут (6780 долларов за м), что в три раза превышало обычную стоимость строительства в то время. ^{[ 58 ]}

Петля Нассау-Стрит открылась 29 мая 1931 года. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]}^{[ 81 ]} Петля проходила от предыдущей конечной остановки линии на Чемберс-стрит , проходила через станции Фултон-стрит и Брод-стрит , а затем сливалась с туннелем на Монтегю-стрит, ведущим в Бруклин. ^{[ 82 ]} Завершение строительства линии уменьшило заторы на нескольких линиях BMT до южного Бруклина, которые ранее должны были добираться до центра Манхэттена по линии Бродвея . ^{[ 83 ]} Станция BMT на Фултон-стрит изначально обслуживалась поездами линий Ямайка и Калвер . ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}

Расширение ИНД

Первоначальные планы мэра Хилана относительно независимой системы метро (IND), предложенные в 1922 году, включали строительство более 100 миль (160 км) новых линий и захват почти 100 миль (160 км) существующих линий, которые будут конкурировать с IRT и БМТ. ^{[ 86 ]} 9 декабря 1924 года BOT дал предварительное одобрение на строительство линии IND Восьмой авеню . ^{[ 87 ]} Эта линия состояла из коридора, соединяющего Инвуд, Манхэттен , с центром Бруклина , проходящего в основном под Восьмой авеню , но также параллельного Гринвич-авеню и Шестой авеню в Нижнем Манхэттене. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]} BOT объявил список станций на новой линии в феврале 1928 года, включая станцию под Фултон-стрит на Бродвее на Манхэттене. ^{[ 89 ]} Работы на линии начались в 1925 году. ^{[ 90 ]} а основной участок линии Восьмой авеню, от Чемберс-стрит на север до 207-й улицы , был открыт для публики 10 сентября 1932 года. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]}

Станция Бродвей/Нассау-стрит была частью трехостановочного продолжения линии IND Восьмой авеню от Чемберс-стрит в Нижнем Манхэттене до Джей-стрит – Боро-холл в центре Бруклина . ^{[ 93 ]}^{[ 94 ]} Станция, расположенная под Фултон-стрит между Бродвеем и Уильям-стрит, станет самой южной станцией IND на Манхэттене. ^{[ 95 ]} Двухпутное расширение должно было соединить четырехпутную основную часть линии Восьмой авеню с предлагаемыми линиями Калвер и Фултон-стрит в Бруклине. ^{[ 95 ]} Компания Mason-Hangar получила контракт на строительство этого сегмента на сумму 22,28 миллиона долларов в мае 1927 года (что эквивалентно 391 миллиону долларов в 2023 году). ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]} и строительство пристройки началось в июне 1928 года. ^{[ 94 ]} К декабрю 1930 года расширение IND в Бруклине было завершено на 82 процента. ^{[ 98 ]} Хотя большая часть работ на линии была завершена к декабрю 1932 года, городской контролер Чарльз В. Берри затем запросил 1,57 миллиона долларов на завершение строительства линии (что эквивалентно 35 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 99 ]}

Туннель на Крэнберри-стрит , простирающийся на восток от Фултон-стрит до Джей-стрит, был открыт в утренний час пик 1 февраля 1933 года с остановкой на Бродвее/Нассау-стрит. ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Станция Бродвей/Нассау изначально обслуживалась экспрессами в дневное время по будням и субботам; местные поезда обслуживали станцию только тогда, когда не ходили экспрессы. ^{[ 102 ]} В нем было десять входов с улицы, ^{[ 103 ]} а также прямое сообщение со станциями IRT и BMT на Фултон-стрит. ^{[ 102 ]}^{[ 104 ]} Открытие станции Бродвей/Нассау устранило «огромный недостаток» использования жителями Верхнего Манхэттена линии Восьмой авеню, поскольку IND ранее не имел прямого сообщения с финансовым районом Манхэттена. ^{[ 104 ]} С другой стороны, запутанная планировка станции смутила некоторых пассажиров, когда она открылась. ^{[ 100 ]}

Улучшения 20-го века

1940-1960-е годы

Правительство города взяло на себя деятельность БМТ 1 июня 1940 года. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} и операции IRT 12 июня 1940 г. ^{[ 107 ]}^{[ 108 ]} 1 июля 1948 года переходные переходы между четырьмя станциями были помещены под контроль оплаты проезда . Перестановка турникетов позволила бесплатно пересаживаться в существующих переходах между платформами Восьмая авеню, Нассау-стрит и Бродвей-Седьмая авеню. Пассажиры, пересаживающиеся на линию Лексингтон-авеню и обратно, должны были получить бумажный перевод. ^{[ 2 ]}^{[ 109 ]} 25 августа 1950 года перила станций линии Лексингтон-авеню и Восьмой авеню были переставлены, чтобы обеспечить прямой трансфер, а бумажные переводы были прекращены. ^{[ 3 ]}

Управление транзита Нью-Йорка (NYCTA), преемник BOT, объявило в 1956 году о планах добавить люминесцентное освещение на станцию Фултон-стрит. ^{[ 110 ]} В 1958 году NYCTA также обратилось к правительству города с просьбой выделить 66 700 долларов на строительство движущегося перехода, соединяющего платформы IND и IRT на Фултон-стрит. ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]} Движущаяся дорожка длиной 105 футов (32 м) должна была стать первой в системе метро Нью-Йорка. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} NYCTA публично объявило о планах строительства движущейся дорожки в августе 1960 года; Председатель агентства Чарльз Л. Паттерсон заявил, что движущаяся дорожка уменьшит заторы в проходах между платформами. ^{[ 113 ]}

В конце 1959 года были заключены контракты на расширение платформ на Фултон-стрит на линии Лексингтон-авеню, а также еще девяти платформ на той же линии. ^{[ а ]} до 525 футов (160 м) для размещения десятивагонных поездов. ^{[ 114 ]} Работы по расширению платформы на Фултон-стрит начались в апреле 1960 года и продолжались два года спустя. ^{[ 115 ]} Проект удлинения платформы был в основном завершен к ноябрю 1965 года. ^{[ 116 ]} В течение 1964–1965 финансового года платформы на Фултон-стрит на линии Бродвей – Седьмая авеню, а также платформы на четырех других станциях на линии были удлинены до 525 футов (160 м), чтобы вместить поезд из десяти вагонов из 51 вагона. -футовые автомобили ИРТ. ^{[ 117 ]}

1970-1990-е годы

Переход от станции Lexington Avenue Line до Всемирного торгового центра был завершен в 1977 году. ^{[ 118 ]} В конце следующего года MTA объявило, что модернизирует станцию Бродвей-Нассау/Фултон-стрит. Улучшения включали новую отделку стен и полов; улучшение акустики, вывесок и освещения; замена старого механического оборудования; и новые поручни. ^{[ 119 ]} В 1979 году Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка определила пространство в границах первоначальной станции IRT Lexington Avenue Line, за исключением расширений, сделанных после 1904 года, городской достопримечательностью. ^{[ 7 ]} Станция была обозначена вместе с одиннадцатью другими в первоначальном IRT. ^{[ 7 ]}^{[ 120 ]} К тому времени станция Lexington Avenue Line входила в число 69 наиболее ветхих станций метрополитена. ^{[ 121 ]} Администрация городского массового транспорта предоставила Управлению транзита Нью-Йорка грант в размере 66 миллионов долларов. Часть гранта должна была быть использована на ремонт нескольких станций метро, включая платформы IRT на Фултон-стрит, в 1982 году. ^{[ 122 ]} MTA попыталось воспроизвести оригинальный дизайн платформ Lexington Avenue Line, даже получив мраморную обшивку из карьера в Джорджии. ^{[ 123 ]} Реконструкция, спроектированная Ли Харрисом Помроем , была завершена в 1987 году. ^{[ 124 ]}^: 6.15 Кроме того, чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов десятки кондукторов на платформах были назначены для управления толпой на платформах Lexington Avenue Line. ^{[ 125 ]}

В начале 1990-х годов MTA удалило часть рекламы с платформ Lexington Avenue Line, чтобы уменьшить то, что представитель MTA назвал «восприятием хаоса». ^{[ 126 ]} MTA также удалило три высоких входных и выходных турникета на станции, чтобы увеличить пассажиропоток. ^{[ 127 ]} В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 миллиарда долларов на капитальный ремонт. Часть средств будет использована для ремонта почти ста станций нью-йоркского метрополитена. ^{[ 128 ]}^{[ 129 ]} включая платформы BMT на Фултон-стрит и платформу IND на Бродвей-Нассау-стрит. ^{[ 130 ]} В 1994 году из-за нехватки финансирования администрация мэра Руди Джулиани предложила отложить реконструкцию станции IND. ^{[ 131 ]}^{[ 132 ]} В октябре того же года MTA объявило, что отложило на неопределенный срок планы по ремонту станции IND на Бродвей-Нассау-стрит. ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]} В конечном итоге платформы BMT и IND были отремонтированы в 1990-х годах. ^{[ 135 ]}^: 10 Кроме того, в январе 1994 года турникеты с автоматической системой сбора платы за проезд были введены в эксплуатацию на станции Бродвей – Нассау / Фултон-стрит, что сделало ее одной из первых станций в системе, получившей эти турникеты. ^{[ 136 ]}

В конце 1996 года в рамках пилотной программы по уменьшению переполненности MTA разместило на платформах Lexington Avenue Line оранжевые наклейки с надписью «Отойди в сторону» и наняло обслуживающего персонала в часы пик. ^{[ 137 ]} Кроме того, чтобы сократить время простоя , MTA начало применять политику, требующую от кондукторов закрывать двери через 45 секунд. ^{[ 138 ]} Вскоре это испытание было распространено на другие станции. ^{[ 139 ]} Эти правила сократили время простоя каждого поезда примерно на шесть секунд, что позволило MTA управлять дополнительным поездом в часы пик. ^{[ 140 ]}

Ремонт 21 века

Планы Фултон-центра и реконструкция IRT

После того, как несколько объектов транзитной инфраструктуры в Нижнем Манхэттене были разрушены или серьезно повреждены во время терактов 11 сентября 2001 года , официальные лица предложили модернизировать транспортную систему в этом районе на сумму 7 миллиардов долларов. ^{[ 124 ]}^{: С.5}^{[ 141 ]} О планах создания крупного транзитного узла в Нижнем Манхэттене, в который должна была войти станция Фултон-стрит, впервые было объявлено в январе 2002 года. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} В то время исследование Straphangers Campaign оценило станцию как одну из худших в системе; ^{[ 144 ]} Ориентироваться в комплексе было крайне сложно, поскольку четыре его станции в разное время строились разными компаниями. ^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} К апрелю 2003 года MTA опубликовало предварительные планы строительства транзитного узла на Фултон-стрит стоимостью 750 миллионов долларов, который соединит шесть станций метро и построит новый главный дом и проход на Дей-стрит . ^{[ 145 ]} В декабре того же года Федеральное транзитное управление выделило 750 миллионов долларов Транзитному центру на Фултон-стрит (позже Фултон-центр ). ^{[ 147 ]} Проект должен был включать здание вокзала с куполом на Фултон-стрит и Бродвее. ^{[ 148 ]}^{[ 149 ]} Транзитный центр должен был финансироваться за счет средств фонда восстановления после 11 сентября . ^{[ 150 ]}

К маю 2006 года бюджет Фултон-центра вырос, и проект был отложен. ^{[ 151 ]} Дополнительные задержки и затраты произошли в феврале 2007 года. ^{[ 152 ]} MTA сократило первоначальные планы по созданию транзитного центра из-за перерасхода средств. ^{[ 153 ]}^{[ 154 ]} и агентство частично профинансировало проект, используя федеральные деньги стимулирования 2009 года . ^{[ 155 ]}^{[ 156 ]}^{[ 157 ]} Несмотря на задержки с проектом Фултонского центра, MTA начало ремонт платформ IRT. ^{[ 158 ]} Реабилитация платформы Седьмой авеню началась в 2005 году. ^{[ 159 ]} и было завершено к ноябрю 2006 года. ^{[ 160 ]} На станции Lexington Avenue Line в западной части комплекса началась реконструкция в 2008 году. Исторические особенности, такие как плитка, были сохранены. ^{[ 161 ]}

Одобрение Фултон-центра

Восточный мезонин

До реконструкции

После реконструкции

В январе 2009 года MTA получило 497 миллионов долларов в виде дополнительных денег на стимулирование, в результате чего общая стоимость транзитного центра на Фултон-стрит составила 1,4 миллиарда долларов. ^{[ 155 ]}^{[ 161 ]}^{[ 162 ]} К тому времени репортер The New York Times написал, что пандусы, переходы и лестницы станции были настолько запутанными, что «станция метро Fulton Street могла бы стать хорошим местом для MC Эшера , чтобы установить мольберт, если бы художник-сюрреалист все еще был жив и рисую». ^{[ 163 ]} Сложную систему пандусов заменили два новых мезонина. ^{[ 135 ]}^: 11 Работы над мезонином IND начались в январе 2010 года; реконструкция переходного мезонина над платформой IND на Фултон-стрит привела к изменению транспортных потоков. ^{[ 164 ]} Станция линии Восьмой авеню получила название «Фултон-стрит» в декабре 2010 года, чтобы стать единой с другими платформами станционного комплекса. ^{[ 165 ]} Восточный мезонин и части западного мезонина открылись к 2011 году. ^{[ 166 ]}^: 44 а западный антресоль был завершен к 2012 году. ^{[ 167 ]}^: 2

В рамках проекта также были открыты новые входы. ^{[ 158 ]} В октябре 2012 года новый вход на Дей-стрит открылся для подземного перехода Дей-стрит , ведущего на Кортландт-стрит , а для платформы Lexington Avenue Line, идущей на юг, был установлен лифт, доступный для ADA. ^{[ 168 ]} Здание Фултона на юго-восточном углу Бродвея и Фултон-стрит также было построено в рамках проекта; работы над этим зданием продолжались еще два года. ^{[ 169 ]}^{[ 170 ]} Проект Фултон-центра был завершен открытием здания Фултона в ноябре 2014 года, и весь комплекс стал доступен для ADA. ^{[ 158 ]}^{[ 171 ]} В 2024 году, после нескольких инцидентов с применением насилия в метро, власти города установили сканеры на станции Фултон-стрит в рамках пилотной программы по обнаружению оружия. ^{[ 172 ]}

Схема станции

Земля	Уровень улицы	Выходы/входы Лифты расположены: на юго-западном углу Дей-стрит и Бродвея в южном направлении. остановка первого вагона. Передача за пределы системы доступна для поезда на Всемирном торговом центре / Кортланд-стрит . внутри главного здания Фултон-центра для движения на север остановка первого вагона. на северо-восточном углу улиц Нассау и Фултон, поезда. на юго-западном углу улиц Уильям и Фултон, поезда. Все остальные платформы доступны при первом использовании платформа.
Подвал 1	Мезонин	Контроль за проездом, агенты на станциях, связь и розничная торговля в Фултон-центре
	Северное седьмое место	← в сторону Уэйкфилда – 241-я улица ( Парк-Плейс ) ← в сторону Гарлема – 148-я улица ( Парк-Плейс )
	Островная платформа
	Южный седьмой	→ в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа ( Уолл-стрит ) → → в сторону Нью-Лотс-авеню ( Уолл-стрит ) →
	Боковая платформа
	Южное направление Нассау	→ в сторону Брод-стрит (конечная остановка) → → Утро мчусь в сторону Брод-стрит (конечная остановка) →
	Боковая платформа
	Северный Лексингтон	← в сторону Вудлона ( Бруклинский мост – мэрия ) ← в сторону Истчестера – Дайр-авеню или Нереид-авеню (Бруклинский мост – мэрия)
	Южный Лексингтон	→ в сторону Краун-Хайтс – Ютика-авеню ( Нью-Лотс-авеню поздно вечером) ( Уолл-стрит ) → → в сторону Флэтбуш-авеню – Бруклинского колледжа в будние дни, Боулинг-Грин по вечерам/выходным (Уолл-стрит) →
	Боковая платформа
Подвал 2	Восточный мезонин	Связи между сервисами
	На север Нассау	← в сторону Центра Ямайки – Парсонс/Арчер ( Чемберс-стрит ) ← Премьер-министр спешит к центру Ямайки – Парсонс/Арчер (Чемберс-стрит)
	Боковая платформа
	Западный мезонин	Connections и в Фултон-центре розничная торговля
Подвал 3	Северное восьмое место	← в сторону Инвуда – 207-я улица ( Чемберс-стрит ) ← в сторону 168-й улицы ( Чемберс-стрит )
	Островная платформа
	Южный восьмой	→ в сторону Фар-Рокэвей – Мотт-авеню , Озон-Парк – бульвар Леффертс или Рокавей-Парк – Бич, 116-я улица ( Хай-стрит ) → → в сторону Евклид-авеню ( Хай-стрит ) →

Станция состоит из трех уровней; все платформы, за исключением платформы IND Eighth Avenue Line, ориентированы примерно по оси север-юг. Большинство пересадок осуществляется через платформу IND, которая проходит с востока на запад на три этажа ниже уровня земли, под тремя другими станциями. Платформы BMT Nassau Street Line, расположенные в шахматном порядке, делят мезонинные уровни IND пополам. Восточная половина простирается от Нассау-стрит до Уильям-стрит, от идущей на юг платформы Nassau Street Line до платформы Broadway – Seventh Avenue Line. Точно так же западная половина мезонина простирается от Нассау-стрит до Бродвея, от идущей на север линии Нассау-стрит до платформ Лексингтон-авеню. Трансферным пассажирам приходится использовать платформу IND третьего подвального уровня для перемещения между обеими половинами мезонина, поскольку платформы Nassau Street Line делят мезонин пополам как на первом, так и на втором подвальных уровнях. ^{[ 135 ]}^: 11

Первоначально сеть переходов и пандусов свободно соединяла различные линии друг с другом, вызывая заторы в часы пик. ^{[ 135 ]}^: 11^{[ 163 ]} Трансферный мезонин, также известный как мезонин IND, был построен в рамках проекта Фултон-центра в 2010-х годах. Этот мезонин заменил эти пандусы и сделал ненужными несколько соседних входов. ^{[ 164 ]}

Разрез метро от Фултон-стрит до Кортланд-стрит
Гринвич-стрит	Транспорт ВТЦ Хаб (Окулус) / Магазины Вестфилда	Церковь Св.		Бродвей	Фултон Центр / Вестфилд Магазины		Нассау ул.		Уильям Ст
1		Р/З		4 / 5			J/Z юг		мезонин
подземный переход		подземный переход	Проход на Дей-стрит	подземный переход		мезонин	J/Z север	мезонин	2 / 3
мезонин					← А/С →
ПУТЬ

Транзит Нижнего Манхэттена

Легенда


Франклин-стрит					Бруклинский мост – мэрия ( )
Чемберс-стрит					Чемберс-стрит
( ) Чемберс-стрит – ЦМТ					ратуша
Парк Плейс
ЦМТ Кортланд					Кортландт-стрит
( ПЛИТА NWK ) Всемирный торговый центр					Фултон-стрит
Ректорская улица					Ректорская улица
Уолл-стрит					Уолл-стрит
Боулинг Грин					Брод-стрит ( )
( ) Саут-Ферри/Уайтхолл-стрит
Терминал Уайтхолл
Южные паромные петли

произведение искусства

На станции Фултон-стрит выставлены различные произведения искусства. Sky Reflector-Net, расположенная на крыше здания Фултон-центра на юго-восточном углу Фултон-стрит и Бродвея, была установлена в 2014 году и введена в эксплуатацию в рамках программы MTA Arts & Design . ^{[ 173 ]} Sky Reflector-Net использует сотни алюминиевых зеркал для обеспечения естественного солнечного света от светового люка высотой 53 фута (16 м) до подземных помещений глубиной до четырех этажей. ^{[ 174 ]}^{[ 175 ]} В комплексе также есть цифровые вывески с произведениями искусства, которые демонстрируются в рамках программы цифрового искусства MTA. ^{[ 176 ]}^{[ 177 ]}

Соединение от платформы линии Бродвей – Седьмая авеню до платформы линии Восьмой авеню содержит произведение искусства Marine Grill Murals , спасенное из ресторана Marine Grill в отеле McAlpin на Геральд-сквер . ^{[ 178 ]} Шесть фресок на станции являются частью набора глазурованной терракотовой мозаики, созданной Фредом Даной Маршем в 1912 году для Marine Grill и выброшенной в 1990 году, когда Marine Grill был снесен. ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]} Впоследствии фрески были извлечены из мусорного контейнера . ^{[ 179 ]} Каждая фреска имеет высоту 8 футов 2 дюйма (2,49 м) и ширину 11 футов 7 дюймов (3,53 м) и имеет форму люнета . Из 16 оригинальных фресок 12 изображали два набора по шесть связанных сцен, а остальные четыре изображали отдельные мотивы. ^{[ 180 ]} Организация New York Landmarks Conservancy сохранила шесть фресок, которые были переустановлены на станции Фултон-стрит в 2001 году за 200 000 долларов. ^{[ 179 ]}

До проекта Фултон-центра в мезонине над платформой IND было выставлено произведение искусства Нэнси Холт « Астральная решетка» , которое было установлено в 1987 году совместно с Lee Harris Pomeroy Architects. ^{[ 181 ]} Произведение искусства представляло собой светильники на потолке, сделанные из сварной стали. ^{[ 181 ]}^{[ 182 ]} Светильники обозначали пять созвездий, а именно: Овна , Возничего , Большого Пса , Лебедя и Восточных Рыб . Работа была демонтирована и помещена на хранение, когда был построен Фултон-центр. ^{[ 182 ]} Astral Grating стала первым произведением искусства, созданным художницей и установленным в метро в рамках программы MTA Arts & Design. ^{[ 183 ]}

Выходы

Из-за сильно фрагментированного характера станции Фултон-стрит большинство ее входов обозначены как обслуживающие только определенные маршруты, хотя технически все выходы обеспечивают доступ ко всем маршрутам. ^{[ 184 ]} До завершения строительства Фултон-центра многие входы на станцию были построены по частям внутри различных зданий, и эти входы было трудно увидеть с улицы. ^{[ 135 ]}^: 8 На весь вокзальный комплекс можно попасть с помощью ADA через ряд лифтов между платформами и мезонинами. ^{[ 185 ]} Станция Фултон-стрит находится недалеко от нескольких достопримечательностей, таких как часовня Святого Павла и Всемирный торговый центр . ^{[ 184 ]}

На Бродвее пять входов обозначены как обслуживающие платформы Восьмой авеню и южной линии Лексингтон-авеню ( поезда A , C , 4 и 5 ). На Бродвее и Фултон-стрит две лестницы ведут к северо-западному углу, а одна ведет к Бродвею, 195 возле юго-западного угла. По одной лестнице каждая ведет к северо-западному углу пересечения Бродвея с улицами Дей и Кортландт. Кроме того, один вход, лестница на северо-восточном углу Мейден-лейн и Бродвея в южном конце станции Lexington Avenue Line, обозначен как обслуживающий платформу Восьмой авеню и платформы Lexington Avenue Line, идущей на север. ^{[ 186 ]} Первоначально входы на Бродвее имели чугунные колпаки с узором в виде листьев; ^{[ 187 ]} подобные вытяжки до сих пор существуют на станциях Уолл-стрит/Бродвей и Боро-Холл . ^{[ 188 ]}^: 10 Первоначальные входы на северо-западном и северо-восточном углах Фултон-стрит и Бродвея были заменены в 1933 году, когда открылась станция IND. ^{[ 189 ]} До завершения строительства Фултон-центра не было доступа с уровня земли к южным концам платформ линии Лексингтон-авеню. ^{[ 135 ]}^: 10

Четыре входа на Бродвей обозначены как обеспечивающие доступ к нескольким маршрутам комплекса. На юго-западном углу Дей-стрит и Бродвея есть лестница и лифт; они подписаны как обеспечивающие доступ ко всем услугам, кроме платформы Lexington Avenue Line, идущей на север, а также обозначены как вход на отдельную станцию Cortlandt Street в R и W. поездах ^{[ 186 ]} Две станции соединены за пределами контроля оплаты проезда через проход на Дей-стрит , длина которого составляет 300 футов (91 м), а ширина - 29 футов (8,8 м). ^{[ 190 ]} и открыт в мае 2016 года. ^{[ 191 ]}^{[ 192 ]} Два входа обозначены как обслуживающие все маршруты комплекса, а также поезда R и W на Кортланд-стрит: здание Фултон-центра на юго-восточном углу Фултон-стрит и Бродвея, а также вход через здание Корбина на Джон-стрит. к востоку от Бродвея. В здании Фултон-центра есть лестницы, эскалаторы и лифты. ^{[ 186 ]} а в здании Корбина есть эскалаторы. ^{[ 193 ]}

Семь входов обозначены как обслуживающие платформы Восьмой авеню и Бродвей – Седьмой авеню ( поезда A , C , 2 и 3 ). На улицах Фултон и Уильям пять входов: две лестницы в северо-восточный угол, одна в юго-восточный угол, а также одна лестница и один лифт в юго-западный угол. Внутри офисного здания по адресу Уильям-стрит, 110 также есть два временных входа; один находится на Уильям-стрит, а другой - на Джон-стрит. ^{[ 194 ]} Когда в 1918 году была построена станция линии Бродвей – Седьмая авеню, она была спроектирована таким образом, чтобы можно было построить вход в метро внутри любого здания на Уильям-стрит между Энн-стрит на севере и Джон-стрит на юге. ^{[ 51 ]} Таким образом, раньше был вход в здание на восточной стороне Уильям-стрит к югу от Энн-стрит. ^{[ 195 ]} Другой выход, на северо-восточном углу улиц Уильям и Фултон, был удален до 1930 года. ^{[ 196 ]}

Шесть входов обозначены как обслуживающие платформу Eighth Avenue Line и любую из платформ Nassau Street Line ( поезда A , C , J и Z ). Четыре лестницы, по одной на восточном углу улиц Нассау и Фултон и на восточном углу улиц Джон и Нассау, обслуживают линию Восьмой авеню и платформы линии Нассау-стрит, идущие на север. Входы на улицы Джона и Нассау открыты только в часы пик. Две лестницы, по одной на западном углу улиц Нассау и Фултон, обслуживают линию Восьмой авеню и платформы Nassau Street Line, идущие на север. ^{[ 197 ]} Первоначально также были две лестницы от идущей на север платформы Nassau Street Line до юго-западного угла улиц Джона и Нассау и одна лестница к северо-западному углу того же перекрестка. ^{[ 72 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^{[ 198 ]}^: 2758 С северного конца станции линии Нассау-стрит находился выход на Энн-стрит, а также проход, который вел на север к лестницам на северо-восточном и юго-восточном углах улиц Нассау и Бикман. ^{[ 72 ]}^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Выход на Энн-стрит соединял южную платформу со зданием, известным как здание Хилтон. ^{[ 72 ]}^{[ 76 ]} где было две лестницы. ^{[ 75 ]}^{[ 198 ]}^: 2758 Выходы с Джон-стрит и Бикман-стрит закрылись примерно в 1988 году. ^{[ 199 ]} а выход на Энн-стрит закрылся к 1992 году. ^{[ 200 ]}^{: Е.3}

Входы на станцию Фултон-стрит.

Вход в Королевское здание

Вход со стороны Уильям-стрит и Фултон-стрит.

Мейден переулок, 33

195 Бродвей

Лестница на Дей-стрит

Платформа IRT Broadway – Seventh Avenue Line

Станция Fulton Street на линии IRT Бродвей – Седьмая авеню имеет два пути и одну островную платформу . ^{[ 201 ]} Он расположен под Уильям-стрит, между Джон-стрит на юге и Энн-стрит на севере. ^{[ 184 ]} Поезд 2 всегда останавливается здесь. ^{[ 202 ]} а поезд №3 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи. ^{[ 203 ]} Станция находится между Парк-Плейс на севере и Уолл-стрит на юге. ^{[ 204 ]}

Длина платформы составляет 525 футов (160 м). ^{[ 117 ]} Он имеет относительно узкую ширину - 13,5 футов (4,1 м). ^{[ 198 ]}^: 206 вызывая заторы в часы пик. ^{[ 135 ]}^: 11 Станция имеет два мезонина , разделенных на Фултон-стрит. Северный мезонин открыт постоянно, а южный — частично. ^{[ 184 ]} До строительства Фултон-центра мезонин имел низкие потолки и несколько изгибов, что вызывало заторы. ^{[ 135 ]}^: 11 Поезда, идущие в Бруклин, используют путь K2, а поезда в центр города - путь K3; эти обозначения взяты из гусеничных цепей и не используются общественностью. ^{[ 201 ]}

Галерея

северного направления R142 2 Отправление поезда
Табличка с именем из мозаики

Платформы BMT Nassau Street Line

Фултон-стрит

Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )

Платформа на Брод-стрит

Статистика станции

Разделение

Б ( БМТ ) ^{[ 1 ]}

Линия

Линия улицы BMT Нассау

Услуги

Дж (все время)
С (часы пик, пиковое направление)

Уровни

2

Платформы

2 боковые платформы (по 1 на каждом уровне)

Треки

2 (по 1 на каждом уровне)

Другая информация

Открыто

29 мая 1931 г .; 93 года назад ^{[ 80 ]}

Доступный

Доступен ADA

Противоположный-
направление
передача

Да

Услуги

Предыдущая станция	Метро Нью-Йорка			Следующая станция
Чемберс-стрит Дж С в сторону Центра Ямайки – Парсонс / Арчер				Брод-стрит Дж С Конечная остановка

Расположение трека

Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times
	Stops rush hours in the peak direction only

Станция Фултон-стрит на линии BMT Nassau Street Line имеет два пути и две боковые платформы в конфигурации с разделенной платформой : поезда в центре города находятся на верхнем уровне, а поезда в центре города - на нижнем уровне. ^{[ 75 ]} Он расположен под Нассау-стрит, между Джон-стрит на юге и Энн-стрит на севере. ^{[ 184 ]} Поезд J останавливается здесь постоянно, а поезд Z останавливается здесь в часы пик в направлении пик. ^{[ 205 ]} Станция находится между Чемберс-стрит на севере и Брод-стрит на юге. ^{[ 204 ]}

Длина платформ составляет 535 футов (163 м). ^{[ 72 ]} Платформа, идущая на север, имеет ширину около 14,5 футов (4,4 м), а ширина платформы, идущая на юг, составляет от 14 до 17,7 футов (от 4,3 до 5,4 м). ^{[ 198 ]}^: 2757 Станция построена на двух уровнях из-за чрезвычайной узкости улицы Нассау, что вынудило подрядчиков избегать фундаментов зданий при строительстве станции. ^{[ 61 ]}^{[ 72 ]} а также поворот на Фултон-стрит. ^{[ 71 ]}^{[ 76 ]} Ширина улицы Нассау в этом месте составляет всего 40 футов (12 м), а западная и восточная стены на обоих уровнях упираются в фундаменты соседних зданий. ^{[ 72 ]} Поскольку платформы на обоих уровнях находятся слева от путей, самые прямые входы находятся с левой стороны каждой платформы. Доступ к поездам, идущим на север, более прямой через входы на западной стороне улицы Нассау, а к поездам, идущим на юг, более прямой доступ через входы на восточной стороне улицы Нассау. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]} Платформа IND проходит под обоими уровнями этой станции; две платформы соединены друг с другом и с другими станциями комплекса через платформу IND. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}

Стены станции Nassau Street Line изначально были украшены полосами оранжевой плитки, похожими на те, что используются на станциях IND. ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]} К 1990-м годам стены были украшены греческими клавишными лентами, а также мозаикой с буквой «F» и названием станции. ^{[ 208 ]}

Галерея

идущий на север R160 J, Прибывает поезд
Мозаика с полным именем и буквой «F» под линией обрезки.

Платформы IRT Lexington Avenue Line

Фултон-стрит

Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )

южного направления Поезд R142 4 на станции

Статистика станции

Разделение

А ( ИРТ ) ^{[ 1 ]}

Линия

Линия IRT Лексингтон-авеню

Услуги

4 (все время)
5 (все, кроме поздней ночи)

Платформы

2 боковые платформы

Треки

2

Другая информация

Открыто

16 января 1905 г .; 119 лет назад ^{[ 13 ]}

Доступный

Доступен ADA

Противоположный-
направление
передача

Да

Услуги

Предыдущая станция	Метро Нью-Йорка			Следующая станция
Бруклинский мост – мэрия 4 5 через 138-ю улицу – Большой зал				Уолл-стрит 4 5 через Франклин-авеню – Колледж Медгара Эверса

Расположение трека

Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times except late nights
	Stops all times

Достопримечательность Нью-Йорка

Назначен

23 октября 1979 г. ^{[ 7 ]}

Справочный номер.

1096

Станция Fulton Street на линии IRT Lexington Avenue имеет два пути и две боковые платформы . ^{[ 201 ]} Он расположен под Бродвеем между Кортланд-стрит на юге и Фултон-стрит на севере. ^{[ 184 ]} Поезд 4 постоянно останавливается здесь. ^{[ 209 ]} а поезд номер 5 останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи. ^{[ 210 ]} Станция находится между Бруклинским мостом и мэрией на севере и Уолл-стрит на юге. ^{[ 204 ]} Первоначально платформы имели длину 350 футов (110 м), как и на других станциях Контракта 2. ^{[ 7 ]}^: 4 но были удлинены во время расширения станции в 1959 году. ^{[ 114 ]}

Как и другие станции, построенные в рамках первоначальной IRT, станция была построена открытым способом. ^{[ 10 ]}^: 237 Туннель перекрыт U-образным желобом, в котором расположены инженерные трубы и провода. На дне этого желоба находится фундамент бетонный . толщиной не менее 4 дюймов (100 мм) ^{[ 211 ]}^: 9 Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Первоначальные платформы содержат круглые чугунные колонны в дорическом стиле вдали от края платформы, расположенные через каждые 15 футов (4,6 м), а расширения платформы содержат двутавровые колонны возле края платформы. Дополнительные колонны между путями, расположенные через каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают арочные бетонные крыши станций. ^{[ 7 ]}^: 4^{[ 211 ]}^: 9 Между стеной желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). ^{[ 211 ]}^: 9 Ширина платформы варьируется от 7,5 до 19,3 футов (от 2,3 до 5,9 м). ^{[ 198 ]}^: 524

есть зоны контроля проезда На уровне платформы . Стены вдоль платформ возле зон контроля проезда состоят из обшивки из розового мрамора в самой нижней части стены, с бронзовыми вентиляционными отверстиями вдоль обшивки и белой стеклянной плиткой наверху. Стены платформы разделены с интервалом 15 футов (4,6 м) пилястрами из розового мрамора или вертикальными полосами. В исходной части станции каждая пилястра увенчана сине-зелеными плиточными досками, на которых изображена буква «F», окруженная желто-желтым и сине-зеленым греческим ключом, вырезанным из дерева. ^{[ 7 ]}^: 7 Над этими табличками с буквой «F» расположены фаянсовые мозаики, изображающие «Клермон» , пароход, построенный Робертом Фултоном . ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]} Эти мозаики увенчаны голубыми фаянсовыми гирляндами и соединены фаянсовым карнизом с завитками и лиственными деталями. Этот декоративный дизайн распространяется на зоны контроля проезда, прилегающие к первоначальным частям станции. На стенах также размещены бело-голубые плиточные таблички с надписью «Фултон-стрит» и цветочными мотивами. ^{[ 7 ]}^: 7 На северном конце платформы, идущей на юг, гранитная стена длиной 75 футов (23 м) отделяет ее от подвала Бродвея, 195. Внутри гранитной стены находятся бронзовые раздвижные ворота и длинное окно, разделенное бронзовыми стойками. Раздвижные ворота раньше обеспечивали доступ на станцию, а затем были заменены турникетами. ^{[ 214 ]}

Платформа IND Eighth Avenue Line

Фултон-стрит

Станция метро Нью-Йорка ( скоростной транспорт )

Платформа IND Eighth Avenue Line

Статистика станции

Разделение

СВЯЗЫВАТЬ ) ^{[ 1 ]}

Линия

IND, линия Восьмой авеню

Услуги

А (все время)
С (все, кроме поздней ночи)

Платформы

1 островная платформа

Треки

2

Другая информация

Открыто

1 февраля 1933 г .; 91 год назад ^{[ 93 ]}

Доступный

Доступен ADA

Противоположный-
направление
передача

Да

Бывшие/другие имена

Бродвей – Нассау-стрит

Услуги

Предыдущая станция	Метро Нью-Йорка			Следующая станция
Чемберс-стрит А С через Канал-стрит				Хай-стрит А С через улицы Хойт-Шермерхорн

Бывшие услуги

Расположение трека

Легенда обслуживания станции
Symbol	Description
	Stops all times except late nights
	Stops all times

Станция Фултон-стрит (бывшая станция Бродвей-Нассау-стрит ) на линии IND Eighth Avenue имеет два пути и одну островную платформу . ^{[ 201 ]} Он расположен под Фултон-стрит между Бродвеем на западе и Уильям-стрит на востоке. ^{[ 184 ]} Поезд А всегда останавливается здесь, ^{[ 215 ]} а поезд С останавливается здесь всегда, кроме поздней ночи. ^{[ 216 ]} Станция находится между Чемберс-стрит на севере и Хай-стрит на юге. ^{[ 204 ]}

Платформа имеет ширину около 22 футов (6,7 м) по всей длине станции. ^{[ 198 ]}^: 1211 Станция «Фултон-стрит» имеет изогнутые стены с фиолетовой полосой плитки и настенной плиткой с надписью «ФАЛТОН». ^{[ 217 ]} Оригинальной плиткой был чередующийся узор «BWAY» и «NASSAU». ^{[ 218 ]} Фиолетовая полоса плитки является частью системы плиток с цветовой кодировкой , используемой на всей территории IND. ^{[ 219 ]} Цвета плитки были разработаны для облегчения навигации путешественникам, отправляющимся из Нижнего Манхэттена. Фиолетовая плитка на станции Фултон-стрит также использовалась на станции Чемберс-стрит на севере и на станции Хай-стрит на юге. Плитки меняют цвет на Канал-стрит на севере и Джей-стрит на юге. ^{[ 206 ]}^{[ 207 ]} Согласно документу, подробно описывающему схему цветового кодирования IND, полоса плиток на станции Бродвей – Нассау-стрит имела высоту всего две плитки (как это было на местных станциях), а не три плитки (как на экспресс-станциях). ^{[ 206 ]}

Мезонин разделен пополам линией BMT Nassau Street прямо над ним. Таким образом, платформа IND также используется пассажирами, пересаживающимися между поездами IRT Lexington и BMT Nassau, идущими на север, на поезда IRT Seventh Avenue и поезда BMT Nassau, идущие на юг. ^{[ 135 ]}^: 11

Галерея

идущий на север. , R211A Прибывает поезд
Надпись на плитке под линией обрезки
Один из трех лифтов с платформы IND

Пассажиропоток

Станция Фултон-стрит исторически входит в десятку самых загруженных станций нью-йоркского метро. ^{[ 220 ]} В 1963 году на станции Фултон-стрит было зарегистрировано 19,502 миллиона записей, а в 1973 году это число снизилось до 15,805 миллиона. ^{[ 221 ]}

В 2000-е годы примерно 225 000 человек входили, выходили или пересаживались на станцию в среднем в день. ^{[ 135 ]}^: 6 К 2011 году станция Фултон-стрит была 11-й по загруженности в системе; ^{[ 220 ]} в то время каждый будний день на станцию заезжали в среднем 63 203 гонщика. ^{[ 222 ]} В 2019 году на станцию было совершено 27 715 365 посадок, что сделало ее пятой по посещаемости станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 94 607 пассажиров в будние дни. ^{[ 5 ]} Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток в 2020 году резко упал: в этом году на станцию прибыло всего 8 855 302 пассажира. Тем не менее, это по-прежнему пятая по популярности станция в системе. ^{[ 223 ]}^{[ 224 ]}

Примечания

^ Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал – 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица ^{[ 114 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Переезд в метро стал проще» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.
^ Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.
^ Отчет Совета уполномоченных по скоростным железным дорогам в городе Нью-Йорке до 31 декабря 1901 года . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ «Новый метод прокладки туннелей под Бродвеем, Нью-Йорк» . Инженерная запись . Том. 48, нет. 17. 24 октября 1903 г., стр. 492–494. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Метро идет до Фултон-стрит в среду; сначала только экспрессы, потом местные жители» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 4 июня 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Метро на Фултон-стрит занято» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Станция Фултон-стрит открыта». Нью-Йорк Трибьюн . 16 января 1905 г. с. 3. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 571612079 .
^ «Поезда на Фултон-стрит в понедельник; там будут опробованы новые платформы метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Игровые автоматы Out Go: арестованный инженер в Межборо захватил станцию Фултон-стрит без разрешения». Нью-Йорк Трибьюн . 20 января 1905 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 571615106 .
^ «Выбрасывает игровые автоматы на Фултон-стрит; Уорд и Гоу не имеют прав в метро Нижнего Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Этим утром поезда метро снова ходят; обещанное обслуживание для толпы в час пик. Туннель наконец откачана; прорванная большая водопроводная магистраль была старой, снова введена в эксплуатацию после пятичасового дежурства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 17 декабря 2021 г. Проверено 18 сентября 2016 г.
^ «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней; и весь путь до Бронкса к 1 июля. Вся дорога готова в августе. Что касается воздуха, то Уильям Барклай Парсонс говорит, что он чистый и не может быть лучше» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 18 сентября 2016 г.
^ «Недвижимость на Фултон-стрит вверх; собственность, полученная от станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Еще больше игровых автоматов проникло в метро; кто-то поставил их на станции в центре города в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1906 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.
^ «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
^ Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . стр. 317, 320. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.
^ «Исправить маршруты туннелей для новых метрополитенов; один для BRT через Бродвей, через Бивер до Олд-Слип и под рекой» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г.
^ «План нового метро: PSC предоставляет туннель BRT от Олд-Слип до Кларк-стрит, отправленный для оценки работы совета директоров на линии Лексингтон-авеню, ниже 41-й улицы, приказ о приостановке на время». Нью-Йорк Трибьюн . 27 апреля 1912 г. с. 6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 574907612 .
^ «Двойные маршруты метро исправлены; Комиссия по обслуживанию и комитет Макэнени пришли к согласию, удовлетворив Interboro и BRT» The New York Times . 15 мая 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Наконец-то достигнуто соглашение о метро: и Interborough, и BRT заявили, что удовлетворены решением проблемы участниками конференции». Нью-Йорк Трибьюн . 15 мая 1912 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 97294038 .
^ «Выбор станций для двойного метро; 12 и 13 сентября назначены публичные слушания по местам, предпочтительным Советом по обслуживанию» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.
^ «Открылись три новые линии двойной системы метро, включая маршрутное сообщение от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы — сообщение на ответвлении Джером-авеню от 149-й северной улицы примерно до 225-й улицы началось вчера днем — событие, отмечаемое гражданами и собственностью Бронкса Владельцы — этим утром открылось соединение на Седьмой авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
^ «Годовой отчет. 1916-1917» . ХатиТраст . Компания скоростного транспорта Interborough. 12 декабря 2013 г. с. 22. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
^ Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Проверено 26 августа 2016 г.
^ «Уильям Стрит выступает против плана строительства метро; владельцы недвижимости заявляют, что раскопки повредят и, возможно, разрушят здания» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Инженерные новости-запись . Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Метро «Зыбучие пески» будет стоить 600 000 долларов; высотные здания на Узкой Уильям-стрит придется поддерживать, пока продолжаются раскопки» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Граждане требуют метро; губернатор Зульцер заявил спикеру многих ассоциаций, что задержка нанесет вред городу» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Маршрут Уильям-стрит одобрен судом: апелляционный отдел разрешает продление, несмотря на возражения владельцев недвижимости». Нью-Йорк Трибьюн . 1 февраля 1913 г. с. 2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575057514 .
^ «Защищает собственность на Уильям-стрит; Совет коммунальных служб разрабатывает контракт на строительство метро с компанией Safeguards Incorporated» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Открыты торги на метро». Нью-Йорк Трибьюн . 16 сентября 1914 г. с. 6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575294036 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Ставки на метро Уильям-Стрит; Смит, Хаузер и МакИсаак — самые низкие, с предложением на сумму 2 254 860 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Борьба с сетью на эстакадах; агент по недвижимости говорит, что недвижимость на Бродвее обесценилась» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Объекты газопровода на эстакадах: комитет брокеров не хочет, чтобы это повлияло на стоимость недвижимости». Нью-Йорк Трибьюн . 22 ноября 1914 г. с. С2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575330801 .
^ «Проблема метро Уильям-Стрит». Нью-Йорк Трибьюн . 2 мая 1915 г. с. С6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575380384 .
^ «Входы в метро; слушания на улицах Уильяма и Нассау имеют значение на этой неделе» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Слушание по поводу выходов из метро на улицу: план Уильям-стрит будет обсуждаться в следующую среду». Нью-Йорк Трибьюн . 20 июня 1915 г. с. С6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575436068 .
^ «Метро на Уильям-стрит: проблема правильных выходов и входов постепенно близится к решению». Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1916 г. с. ХХ6. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 97988649 .
^ «Выходы из метро на Уильям-стрит: стремитесь найти решение проблемы на предстоящих конференциях». Нью-Йорк Трибьюн . 12 марта 1916 г. с. Б10. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575543133 .
^ «Город должен возместить ущерб недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Проблема Уильям-стрит; конференция по входам и выходам из метро» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1918 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Обслуживание Интерборо отложено до марта; председатель Штраус не видит надежды на досрочное открытие седьмой линии и линии Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2022 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ «Работа новых метро отложена: открытие 7-й линии и линии Лексингтон-авеню перенесено на март из-за войны». Нью-Йорк Трибьюн . 5 декабря 1917 г. с. 16. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575790318 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Откройте новое метро для регулярного движения — первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других официальных лиц — для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
^ «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.
^ «Новая система 'H' привела к худшей пробке в метро: тысячи людей погибли на станции Таймс-сквер из-за изменения маршрутов, многих увезли далеко от своих домов. Отказ маршрутного транспорта на 42-й улице сильно усиливает путаницу». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575946310 .
^ Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). «Спор о Контракте 4 в метро» . Бюллетень . Том. 59, нет. 2. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ «Согласны на расширение метро 14-й улицы; BMT отказывается от требований на надземную конструкцию, указанную в контракте» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «План метро на улице Нассау почти готов; южный конец завершен, но северный участок сопряжен с более сложной проблемой» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Янг, Джеймс К. (12 июня 1927 г.). «Строители кольцевой дороги Нассау столкнулись с трудной задачей; полмили метро в самом сердце финансового района Нью-Йорка порождают никогда ранее не встречавшиеся строительные проблемы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Планы BMT обойдутся в 2 000 000 долларов; директора утверждают программу улучшений, которые должны быть осуществлены в этом году» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «BMT просит общественность принять закон Хилана; предлагает 15 000 000 долларов; начинает кампанию по форсированию строительства метро на улице Нассау» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Город построит метро на улице Нассау; вынужден уступить; линия BMT длиной менее мили будет стоить 13 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Москва, Уоррен (21 августа 1927 г.). «Метро Нассау-стрит снова доставляет неудобства, поскольку совет директоров отклоняет заявки» . Бруклинский гражданин . стр. 1, 4 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Низкая цена на строительство метро Нассау в размере 9 986 997 долларов; Совет подводит данные о 17 подрядчиках во втором конкурсе на работы» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Все заявки на метро Нассау отклонены; Транспортный совет распорядился о новых фигурах – начало работ отложено на три месяца» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Присуждение контрактов на строительство Нассау-стрит-Линкс; Совет директоров сдал работы на двух участках метро за 10 458 034 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Совет присуждает контракты на строительство метро на улице Нассау» . Стандартный союз . 23 ноября 1927 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Одобряет открытый разрез для Нассау-стрит-Линк; Сметная комиссия отменяет ходатайства о туннельном методе строительства метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Метро Нассау-стрит откроется 30 мая; его строительство является инженерным подвигом, потому что многие здания должны были быть подкреплены. Стоимость его строительства составит 10 072 000 долларов, что свяжет кольцо центральной улицы BMT с туннелем под Ист-Ривер. Готовое расширение 14-й улицы соединит ее с Восьмой авеню. Линия будет введена в эксплуатацию в тот же день» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Ставки на строительство метро B.-MT на Манхэттене» . Бруклинский гражданин . 20 апреля 1930 г. с. 3. Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Инженеры изучают петлю улицы Нассау; 200 человек проводят 3 часа в метро системы BMT, наблюдая за всеми этапами работы» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Новая линия BMT завершена на 80%; пути Нассау-Брод-стрит будут завершены к осени, сообщает транзитная комиссия» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Трехуровневая станция метро на улице Нассау; Совет по транзиту раскрывает планы остановки на улице Фултон, требующей конструкции шириной 40 футов» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Метро Нассау-стрит свяжет несколько маршрутов: станция Фултон-стрит нового расширения BMT будет занята. Пересадочный узел. Контракт на 252 192 доллара: «Позвольте при соединении с западной линией IRT запланировать что-то новое на станции метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 мая 1930 г. с. 7. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113639010 .
^ «BMT проигрывает «Сити» в иске на сумму 30 000 000 долларов; постановление суда по делу 8-летней давности Нью-Йорк не несет ответственности за задержку строительства» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 мая 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.
^ «Мэр сегодня осматривает новое метро на улице Нассау: городские власти будут гостями BMT во время экскурсии по ссылкам, которые откроются завтра». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 мая 1931 г. с. 21. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114186438 .
^ Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мэр водит поезд в новом сообщении метро; мэр становится машинистом» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ «Уокер управляет первым поездом на кольце улицы Нассау: проверяет свисток перед внезапной остановкой, в которой виноват инструктор. Новая система BMT. Ссылка на других официальных лиц при открытии метро на улице Нассау стоимостью 10 000 000 долларов. Метро на Нассау-стрит официально открыто». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 мая 1931 г. с. 3. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114103146 .
^ Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719541 . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ «Маршрут метро Нассау-Брод откроется 30 мая: 14-я улица, звено линии BMT с 6-й по 8-ю авеню. Также будет завершено, тогда оба будут стоить 13 630 313 долларов. Город потратил три года на инженерные проекты». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 мая 1931 г. с. 2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114181918 .
^ «Обслуживание улицы Нассау, разработанное BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки с Манхэттеном» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 28 июля 2016 г.
^ «BMT обеспечивает сквозное обслуживание на линии Калвер: дополнительные поезда на кольцевой улице Нассау-стрит и продлении 14-й улицы, курсируют 30 мая». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 мая 1931 г. с. 43. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114100391 .
^ «Планы по запуску метро готовы» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «План метро Хайлан соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .
^ «Экспресс и местные станции новой линии Восьмой авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 февраля 1928 г. с. Б1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113431477 .
^ «Сегодня заложат фундамент для нового метро в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. с. 15. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ Себринг, Льюис Б. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое городское метро: турникеты срабатывают в 12:01, когда толпа сражается за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, возглавляет спешку на станции 42d St. Город на последней линии 8-й авеню спустя 7 лет Подождите; автомобили стали больше, комиссар по чистоте транспорта официально открывает новое метро в полночь». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114839882 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Город сегодня открывает метро до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уитмен, Гамильтон (16 марта 1930 г.). «Песчаные свиньи: мужественные, энергичные и умелые люди» . Бруклин Дейли Игл . п. 89. Архивировано из оригинала 17 июня 2023 года . Проверено 17 июня 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Труба на Фултон-стрит свяжет транзитное метро: главный инженер объясняет строительство нового метро и его значение для подземного передвижения города». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 30 мая 1926 г. с. С2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113601174 .
^ «Город может действовать без BMT для объединения линий: «замораживание» переговоров и возвращение маршрутов компании Dahl считается одним из рассматриваемых планов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 мая 1927 г. с. 9. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1131194666 .
^ «Присуждается контракт на строительство метро на сумму 22 282 309 долларов; Совет директоров принимает заявку компании Mason-Hanger на строительство маршрута на Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Завершение строительства метро на 8-м авеню; подрядчики сейчас выполняют работы на путях, сигналах, освещении и станциях» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Берри принимает меры по оплате работ в метро; объявляет о регистрации 40 контрактов на общую сумму 5 137 914 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1932 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Открывается линия метро; увеличивается трафик; резкий рост на участке Уолл-стрит знаменует первый день открытия нового сообщения с Бруклином» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ «Движение в новой трубке Боро легкое» . Бруклин Дейли Игл . 1 февраля 1933. С. 1, 3 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Новая линия метро открывается в среду; независимая линия будет предлагать экспресс-доставку до мэрии Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 года . Проверено 16 декабря 2022 г.
^ «Бруклинская линия городского метро откроется сегодня: 1-й поезд покидает здание муниципалитета в 6:12 утра по пути под Ист-Ривер. Две новые станции готовы к использованию отслеживающих телефонов, позволяющих машинистам вызывать помощь. Поезд метро на 8-й авеню вторгается в Бруклин». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 февраля 1933 г. с. 12. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1222085885 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «В среду метро 8-го авеню переходит в Бруклин: новая городская система будет курсировать поездами от Манхэттена до городского округа, чтобы сократить время работы экспрессов и совершать полные поездки за 37 минут». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 января 1933 г. с. 20. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114618529 .
^ «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.
^ «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест 1243059209 .
^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.
^ «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .
^ «Перечень бесплатных и платных пунктов перевода». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1948 г. с. 12. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1327387636 .
^ Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Леви, Стэнли (9 июля 1958 г.). «Городской транзит разыскивали 171 миллион» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бедолис, Роберт А. (9 июля 1958 г.). «ТА просит у города 170 миллионов: на улучшение метро и автобусов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 10. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1327015355 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Робинсон, Лэймонд (24 августа 1960 г.). «Планирование метрополитена с переносом тротуара; пояс заменит пандус, соединяющий две загруженные станции в финансовом районе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.
^ «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Управление транзита Нью-Йорка (1968). Протоколы и слушания . п. 152. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 26 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Годовой отчет за 1964–1965 годы . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.
^ Хорсли, Картер Б. (20 марта 1977 г.). «С весной центр города начинает шевелиться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Благоустройству метро дан зеленый свет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 583. ISSN 2692-1251 . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.
^ «12 станций метро IRT получили статус достопримечательностей» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.
^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Федеральные средства выделены на ремонт станций метро» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1982 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.
^ Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последней мозаики метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 6 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007 г.). Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метро TA, чтобы попробовать свои« штучки »на пассажирах метро». Новостной день . п. 2. ISSN 2574-5298 . ПроКвест 285347546 .
^ Грей, Кристофер (17 июня 1990 г.). «Уличные пейзажи: станции IRT; андеграундное искусство, каким оно должно было выглядеть» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2022 года . Проверено 9 мая 2023 г.
^ Хеникан, Эллис (16 февраля 1992 г.). «В метро будут шиповать железных девиц». Новостной день . п. 18. ISSN 2574-5298 . ПроКвест 1237383241 .
^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани позволит сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
^ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
^ «Хватит суетиться» . Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.
^ Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, ТА срывает реабилитационный центр на Мейн-стрит» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 683. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.
^ Сачар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; Руди не ездит бесплатно. Столкнувшись с гневом Олбани из-за сокращений метро». Новостной день . п. 19. ПроКвест 278734171 .
^ МакКинли, Джеймс С. младший (15 октября 1994 г.). «Город задержит работу метро на 6 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.
^ Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог снести золотое яйцо» . Новостной день . стр. 44, 48 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 31 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Глава 1: Цель и необходимость». Транзитный центр на Фултон-стрит, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и оценка раздела 4 (f) (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. Проверено 3 января 2015 г.
^ Фодераро, Лиза В. (6 января 1994 г.). «В метро дебютируют проездные карты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 года . Проверено 9 мая 2023 г.
^ Перес-Пена, Ричард (12 ноября 1996 г.). «Транзитное агентство призывает соблюдать этикет на платформах для ускорения движения в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.
^ Сварнс, Рэйчел Л. (24 ноября 1996 г.). «Поскольку двери метро закрываются быстрее, Грин призывает установить дополнительные датчики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.
^ Пьер-Пьер, Гарри (5 февраля 1997 г.). «План метро: выпускайте людей, прежде чем пытаться сесть в вагон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.
^ Кеннеди, Рэнди (20 февраля 2001 г.). «Туннельное видение; попытка закрыть дверь упрямству» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 31 мая 2023 г.
^ Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Предложение стоимостью 7,3 миллиарда долларов на восстановление транзита вблизи эпицентра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.
^ Кеннеди, Рэнди (23 января 2002 г.). «Транзитный план соединит точки в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
^ Донохью, Пит; Гиттрих, Грег (8 января 2002 г.). «Большие транзитные идеи в центре PATH, метро, вестибюль магазинов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. ISSN 2692-1251 . ПроКвест 305672193 .
^ Донохью, Пит (1 апреля 2002 г.). «51-я улица и Лекс вызывают наибольшее раздражение среди пассажиров по результатам опроса в метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 8. ISSN 2692-1251 . ПроКвест 305728875 .
^ Перейти обратно: ^а ^б Коллинз, Гленн (28 апреля 2003 г.). «Далекое городское прошлое — это всего лишь местная остановка; рельсы и история встречаются на Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
^ Хони, Кристина (24 ноября 2003 г.). «Пять на пути к проекту Фултон-стрит». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 19, нет. 47. с. 4. ПроКвест 219204996 .
^ Данлэп, Дэвид В. (4 декабря 2003 г.). «2,85 миллиарда долларов за 3 транзитных участка с условиями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
^ Чанг, Джен (26 мая 2004 г.). «Представлен проект транзитного центра на Фултон-стрит» . Готэмист . Проверено 14 августа 2023 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (26 мая 2004 г.). «Мерцающая грань Нижнего Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 августа 2023 г.
^ Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Тендерная экономика: Розничная торговля в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.
^ Люк, Томас Дж. (23 мая 2006 г.). «Из-за бюджета транзитному узлу на Фултон-стрит грозит редизайн» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
^ Нойман, Уильям; Данлэп, Дэвид В. (8 января 2007 г.). «Планировщики спорят из-за транзитного узла, и пассажиры побеждают» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
^ Погребин, Робин (10 апреля 2008 г.). «Предложение предполагает переместить Центр искусств Ground Zero в транзитный узел» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
^ Шапиро, Джули (13 марта 2008 г.). «В Фултоне вырастет какое-то здание, — сообщает MTA» . Даунтаун-ЭКСПРЕСС | Газета Нижнего Манхэттена . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Нойман, Уильям (2009). «MTA планирует потратить стимулы на центральный узел Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.
^ «Фултон-центр» . МТА. Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2014 г.
^ «Транзитный центр на Фултон-стрит | Расширение метро № 7» . Therealdeal.com. 25 марта 2014. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 1 мая 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Да, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Из праха и мусора восстает новая драгоценность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ Чан, Сьюэлл (29 июня 2005 г.). «MTA сокращает транзитный комплекс Нижнего Манхэттена, ссылаясь на затраты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.
^ «Обновление строительства | График строительства» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обновления проекта: Фултон-центр» . Lower Manhattan Development Corp., май 2009 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2006 г.
^ «Снова в путь: Транзитный центр Фултона» (PDF) . МТА. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Хьюз, CJ (31 января 2009 г.). «Приключение со станции Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Обновление строительства транзитного центра на Фултон-стрит и изменения в обслуживании 9–11 и 16–17 января» (пресс-релиз). Транспортное управление Нью-Йорка . 7 января 2010 года. Архивировано из оригинала 25 января 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.
^ «Транзитный центр на Фултон-стрит: новости о строительстве и изменения в работе метро» . mta.info . Столичное транспортное управление. Декабрь 2010. Архивировано из оригинала 17 декабря 2010 года . Проверено 28 декабря 2020 г.
^ «Транзитный центр на Фултон-стрит - Ежеквартальный отчет о строительстве Общественного совета 1» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2018 г. . Проверено 21 февраля 2018 г.
^ «Транзитный центр на Фултон-стрит - Ежеквартальный отчет о строительстве Общественного совета 1» (PDF) . Столичное транспортное управление. Октябрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 2 октября 2016 г.
^ «Открыт вход на Нью-Дей-стрит» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 4 июля 2016 г.
^ Донохью, Пит (27 октября 2014 г.). «Узел метро Fulton Center откроется в ноябре» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 28 октября 2014 г.
^ Плагианос, Ирен (27 октября 2014 г.). «Транзитный узел Фултона наконец откроется 10 ноября, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.
^ «Фултон-центр вновь открывается спустя 13 лет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 10 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Пилотная программа сканирования оружия в метро Нью-Йорка представлена мэром Эриком Адамсом и комиссаром полиции Нью-Йорка Эдвардом Кабаном» . ABC7 Нью-Йорк . 28 марта 2024 г. Проверено 29 марта 2024 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (17 июня 2015 г.). «В это солнцестояние, световой люк в центре Фултона увидит свой солнечный день» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Соломон, Бенджамин; Ли, Ширли (25 июня 2014 г.). «Метро Нью-Йорка скоро впервые увидит дневной свет» . Проводной . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.
^ Кэссиди, Роберт (19 мая 2016 г.). «Станция метро Нью-Йорка освещает путь 300 000 пассажиров в день» . Проектирование зданий + Строительство . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Цифровое искусство» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Бит, Полетт (30 июля 2015 г.). «В центре внимания искусство и дизайн MTA» . Национальный фонд искусств . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Бладворт, Сандра (2014). Музей подземного искусства Нью-Йорка: Искусство и дизайн MTA . Моначелли Пресс. п. 216. ИСБН 978-1-58093-403-9 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (29 апреля 2001 г.). «Сообщения: спасенные фрески отеля McAlpin 1912 года. Найдите дом в метро; для терракоты — Terra Firma» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Слесин, Сюзанна (28 июня 1990 г.). «Текущее; Призраки былой славы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Астральная решетка: архитекторы Ли Харриса Помроя, Нэнси Холт и MTA Arts & Design» . Культура СЕЙЧАС . 24 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Астральная решетка» . МТА . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.
^ Якас, Бен (30 марта 2023 г.). «Переносим космос под землю: прославляем паблик-арт, созданный женщинами для метро Нью-Йорка» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 16 августа 2016 г.
^ «Доступные станции MTA» . МТА . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (4) (5)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
^ «Укрытия для лестниц метро». Вестник эпохи железных дорог . Том. 48, нет. 10б. 16 марта 1910 г. с. 630. ПроКвест 572082004 .
^ « Станция метро New York MPS Wall Street (IRT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313935. Национальный архив.
^ Труды Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта Нью-Йорка. 1932. стр. 128–129. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 28 мая 2023 г.
^ "Структурная коробка Дей-Стрит-Конкорс-Нью-Йорк, штат Нью-Йорк" Запись инженерных новостей . 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Плагианос, Ирен (25 мая 2016 г.). «Проход, соединяющий Фултон-центр с транзитным узлом Всемирного торгового центра, открывающийся в четверг» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Вареркар, Танай (26 мая 2016 г.). «Наконец-то открывается проход, соединяющий центр Всемирного торгового центра и центр Фултона» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Данлэп, Дэвид В. (2 июня 2013 г.). «Избежав сноса, здание 1889 года получает вторую жизнь» . Городской номер . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 5 августа 2020 г.
^ «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (2) (3)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
^ Протоколы Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка от 1 сентября 1918 г. по 31 октября 1918 г. Том. IV . Сметная комиссия города Нью-Йорка. 1918. стр. 3524, 3543–3547. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 2 августа 2022 г.
^ Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1930. с. 310.
^ «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (J) (Z)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Сводка выводов технико-экономического обоснования общесистемной транспортной системы Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 января 2022 г.
^ Повестка дня Комитета Управления транзита города Нью-Йорка, март 1988 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 18 марта 1988 г. стр. H-51-59.
^ Повестка дня Комитета органов транзита, ноябрь 1991 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 15 ноября 1991 г. с. Е.3.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .
^ «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.
^ «Расписание метро J/Z с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: раньше эти цветные плитки в метро что-то значили» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветной плитки нью-йоркского метро» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Уайтхорн, Уэйн (31 октября 1997 г.). Показываю изображение 1389 . nycsubway.org (изображение) . Проверено 10 мая 2023 г.
^ «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .
^ Бенджамин, Филип (25 мая 1957 г.). «Машинист-археолог IND прослеживает истоки настенного искусства IRT; что означает искусство в IRT? Каждая маленькая картинка имеет свое собственное значение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаика в метро – это вещь серьезная» . Ежедневные новости . п. 26. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Американское здание телефона и телеграфа» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 25 июля 2006 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2020 г.
^ «Расписание метро с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ «Расписание метро C с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.
^ Розенфельд, Робби (10 декабря 2010 г.). Показываю изображение 116078 . nycsubway.org (изображение) . Проверено 10 мая 2023 г.
^ Дэвид М. (19 февраля 2009 г.). Показываю изображение 98431 . nycsubway.org (изображение) . Проверено 10 мая 2023 г.
^ «Руководство по цветам плитки в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщать пассажирам, где они находятся» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1932 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Гринбаум, Майкл М. (7 июня 2011 г.). «Остановка Main Street во Флашинге вошла в список самых загруженных метро» . Городской номер . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.
^ Беркс, Эдвард К. (26 ноября 1973 г.). «Использование Лексингтон-авеню. IRT, самая загруженная линия в городе, остановки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Самые загруженные станции метро Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . 20 апреля 2015 г. ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.
^ «Посещаемость метро и автобусов в 2020 году» . МТА . 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 8 июля 2022 г.
^ Ганнон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было на миллиард меньше поездок, чем годом ранее» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 года . Проверено 8 июля 2022 г.

Дальнейшее чтение

Стуки, Ли (1994). Керамика метро: история и иконография мозаичных и барельефных знаков и табличек в системе метро Нью-Йорка . Брэттлборо, Вермонт: Л. Стуки. ISBN 978-0-9635486-1-0 . OCLC 31901471 .

Внешние ссылки

nycsubway.org – линия IRT East Side: Фултон-стрит
nycsubway.org – Вестсайдская линия IRT: Фултон-стрит
nycsubway.org – улица BMT Нассау/линия Ямайка: Фултон-стрит
nycsubway.org – IND 8th Avenue: Бродвей/Нассау-стрит
nycsubway.org — Фрески с морским грилем, 1913 г., работа Фреда Даны Марша (2000 г.)
nycsubway.org - Работа Нэнси Холт «Астральная решетка» (1987)
Искусство MTA для транзита - Фултон-стрит / Уильям-стрит

[115] Боулинг-Грин , Уолл-стрит , Канал-стрит , Спринг-стрит , Бликер-стрит , Астор-Плейс , Гранд-Сентрал – 42-я улица , 86-я улица и 125-я улица ^{[ 114 ]}

[SASDEIS-DIVISION-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Глоссарий». Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду (SDEIS) метро Second Avenue (PDF) . Том. 1. Столичное транспортное управление. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.

[nyt-1948-06-30-2] Перейти обратно: ^а ^б «Точки пересадки по более высокому тарифу; Управление транспорта перечисляет станции и перекрестки для комбинированных поездок» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1948 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 25 июня 2020 года . Проверено 21 апреля 2020 г.

[nyt19500825-3] Перейти обратно: ^а ^б «Переезд в метро стал проще» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1950 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[riderref-4] Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[ridership-5] Перейти обратно: ^а ^б «Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023 гг.)» . Столичное транспортное управление . 2023 . Проверено 20 апреля 2024 г.

[Walker_1918-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Юридическая печать . Проверено 6 ноября 2016 г.

[NYCL-1096-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Система скоростного транспорта между районами, подземный интерьер» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Проверено 19 ноября 2019 г.

[8] Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 года, сопровождаемый отчетами главного инженера и аудитора . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1905. стр. 229–236.

[9] Отчет Совета уполномоченных по скоростным железным дорогам в городе Нью-Йорке до 31 декабря 1901 года . Совет комиссаров скоростной железной дороги. 1902. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[HAER_CE-10] Перейти обратно: ^а ^б Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 208–282 (PDF, стр. 209–283). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[11] «Новый метод прокладки туннелей под Бродвеем, Нью-Йорк» . Инженерная запись . Том. 48, нет. 17. 24 октября 1903 г., стр. 492–494. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[nyt-1905-01-07-12] Перейти обратно: ^а ^б «Метро идет до Фултон-стрит в среду; сначала только экспрессы, потом местные жители» . Нью-Йорк Таймс . 7 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 июня 2023 года . Проверено 4 июня 2023 г.

[nyt-1905-01-17-13] Перейти обратно: ^а ^б «Метро на Фултон-стрит занято» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 17 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 6 мая 2023 г.

[14] «Станция Фултон-стрит открыта». Нью-Йорк Трибьюн . 16 января 1905 г. с. 3. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 571612079 .

[15] «Поезда на Фултон-стрит в понедельник; там будут опробованы новые платформы метро» . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 10 мая 2022 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[16] «Игровые автоматы Out Go: арестованный инженер в Межборо захватил станцию Фултон-стрит без разрешения». Нью-Йорк Трибьюн . 20 января 1905 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 571615106 .

[17] «Выбрасывает игровые автоматы на Фултон-стрит; Уорд и Гоу не имеют прав в метро Нижнего Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[18] «Этим утром поезда метро снова ходят; обещанное обслуживание для толпы в час пик. Туннель наконец откачана; прорванная большая водопроводная магистраль была старой, снова введена в эксплуатацию после пятичасового дежурства» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 17 декабря 2021 г. Проверено 18 сентября 2016 г.

[19] «Метро до Уолл-стрит откроется через десять дней; и весь путь до Бронкса к 1 июля. Вся дорога готова в августе. Что касается воздуха, то Уильям Барклай Парсонс говорит, что он чистый и не может быть лучше» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 18 сентября 2016 г.

[20] «Недвижимость на Фултон-стрит вверх; собственность, полученная от станции метро» . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1905 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 марта 2018 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[21] «Еще больше игровых автоматов проникло в метро; кто-то поставил их на станции в центре города в полночь» . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1906 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[HAER_Impact-22] Перейти обратно: ^а ^б Худ, Клифтон (1978). «Влияние IRT на Нью-Йорк» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 146–207 (PDF, стр. 147–208). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[Report_1911-23] Перейти обратно: ^а ^б Отчет Комиссии государственной службы Первого округа штата Нью-Йорк за год, закончившийся 31 декабря 1910 года . Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Проверено 8 января 2021 г.

[24] «Поезда с десятью вагонами в метро сегодня; новое сообщение начинается на линии Ленокс-авеню и завтра будет продлено до Бродвея» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1911 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.

[25] Нью-Йорк (штат). Законодательная власть. Сенат (1917 г.). Документы Сената штата Нью-Йорк . стр. 317, 320. Архивировано из оригинала 23 января 2021 года . Проверено 6 января 2021 г.

[26] «Исправить маршруты туннелей для новых метрополитенов; один для BRT через Бродвей, через Бивер до Олд-Слип и под рекой» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 5 мая 2023 г.

[27] «План нового метро: PSC предоставляет туннель BRT от Олд-Слип до Кларк-стрит, отправленный для оценки работы совета директоров на линии Лексингтон-авеню, ниже 41-й улицы, приказ о приостановке на время». Нью-Йорк Трибьюн . 27 апреля 1912 г. с. 6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 574907612 .

[28] «Двойные маршруты метро исправлены; Комиссия по обслуживанию и комитет Макэнени пришли к согласию, удовлетворив Interboro и BRT» The New York Times . 15 мая 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[29] «Наконец-то достигнуто соглашение о метро: и Interborough, и BRT заявили, что удовлетворены решением проблемы участниками конференции». Нью-Йорк Трибьюн . 15 мая 1912 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 97294038 .

[30] «Выбор станций для двойного метро; 12 и 13 сентября назначены публичные слушания по местам, предпочтительным Советом по обслуживанию» . Нью-Йорк Таймс . 15 августа 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[nyt19130319-31] Перейти обратно: ^а ^б «Деньги выделены на новое метро; Сметная комиссия утверждает городские контракты, которые будут подписаны сегодня с Interboro и BRT» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 марта 1913 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 10 ноября 2017 г.

[32] «Открылись три новые линии двойной системы метро, включая маршрутное сообщение от Таймс-сквер до Тридцать четвертой улицы — сообщение на ответвлении Джером-авеню от 149-й северной улицы примерно до 225-й улицы началось вчера днем — событие, отмечаемое гражданами и собственностью Бронкса Владельцы — этим утром открылось соединение на Седьмой авеню» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 3 июня 1917 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.

[33] «Годовой отчет. 1916-1917» . ХатиТраст . Компания скоростного транспорта Interborough. 12 декабря 2013 г. с. 22. Архивировано из оригинала 18 марта 2020 года . Проверено 5 сентября 2016 г.

[34] Уитни, Трэвис Х. (10 марта 1918 г.). «Метро Седьмая авеню и Лексингтон-авеню возродят бездействующие участки - изменение в работе, которое превратит исходное четырехпутное метро в две четырехпутные системы и удвоит нынешнюю пропускную способность межрайона» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . п. 12. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 12 декабря 2019 г. Проверено 26 августа 2016 г.

[35] «Уильям Стрит выступает против плана строительства метро; владельцы недвижимости заявляют, что раскопки повредят и, возможно, разрушят здания» . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1912 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[McGraw-Hill_Publishing_Company_1916-36] Перейти обратно: ^а ^б Инженерные новости-запись . Издательская компания МакГроу-Хилл. 1916. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[nyt-1914-11-27-37] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Метро «Зыбучие пески» будет стоить 600 000 долларов; высотные здания на Узкой Уильям-стрит придется поддерживать, пока продолжаются раскопки» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[38] «Граждане требуют метро; губернатор Зульцер заявил спикеру многих ассоциаций, что задержка нанесет вред городу» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1913 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[39] «Маршрут Уильям-стрит одобрен судом: апелляционный отдел разрешает продление, несмотря на возражения владельцев недвижимости». Нью-Йорк Трибьюн . 1 февраля 1913 г. с. 2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575057514 .

[40] «Защищает собственность на Уильям-стрит; Совет коммунальных служб разрабатывает контракт на строительство метро с компанией Safeguards Incorporated» . Нью-Йорк Таймс . 22 июля 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[41] «Открыты торги на метро». Нью-Йорк Трибьюн . 16 сентября 1914 г. с. 6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575294036 .

[nyt-1914-09-16-42] Перейти обратно: ^а ^б «Ставки на метро Уильям-Стрит; Смит, Хаузер и МакИсаак — самые низкие, с предложением на сумму 2 254 860 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[43] «Борьба с сетью на эстакадах; агент по недвижимости говорит, что недвижимость на Бродвее обесценилась» . Нью-Йорк Таймс . 21 ноября 1914 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[44] «Объекты газопровода на эстакадах: комитет брокеров не хочет, чтобы это повлияло на стоимость недвижимости». Нью-Йорк Трибьюн . 22 ноября 1914 г. с. С2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575330801 .

[45] «Проблема метро Уильям-Стрит». Нью-Йорк Трибьюн . 2 мая 1915 г. с. С6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575380384 .

[46] «Входы в метро; слушания на улицах Уильяма и Нассау имеют значение на этой неделе» . Нью-Йорк Таймс . 20 июня 1915 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 29 сентября 2020 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[47] «Слушание по поводу выходов из метро на улицу: план Уильям-стрит будет обсуждаться в следующую среду». Нью-Йорк Трибьюн . 20 июня 1915 г. с. С6. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575436068 .

[48] «Метро на Уильям-стрит: проблема правильных выходов и входов постепенно близится к решению». Нью-Йорк Таймс . 5 марта 1916 г. с. ХХ6. ISSN 0362-4331 . ПроКвест 97988649 .

[49] «Выходы из метро на Уильям-стрит: стремитесь найти решение проблемы на предстоящих конференциях». Нью-Йорк Трибьюн . 12 марта 1916 г. с. Б10. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575543133 .

[50] «Город должен возместить ущерб недвижимости» . Нью-Йорк Таймс . 25 февраля 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[nyt-1918-03-17-51] Перейти обратно: ^а ^б «Проблема Уильям-стрит; конференция по входам и выходам из метро» . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1918 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 сентября 2020 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[52] «Обслуживание Интерборо отложено до марта; председатель Штраус не видит надежды на досрочное открытие седьмой линии и линии Лексингтон-авеню» . Нью-Йорк Таймс . 5 декабря 1917 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 22 октября 2022 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[53] «Работа новых метро отложена: открытие 7-й линии и линии Лексингтон-авеню перенесено на март из-за войны». Нью-Йорк Трибьюн . 5 декабря 1917 г. с. 16. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575790318 .

[nyt19180702-54] Перейти обратно: ^а ^б «Откройте новое метро для регулярного движения — первый поезд на линии Седьмой авеню везет мэра и других официальных лиц — для обслуживания Нижнего Вест-Сайда — Уитни предсказывает пробуждение района — Новые расширения надземного железнодорожного сообщения» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1918 г. с. 11. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) из оригинала 30 мая 2020 г. Проверено 6 ноября 2016 г.

[55] «Открытие новых линий метро для движения; это называется триумфом – Великая система H введена в эксплуатацию знаменует собой эпоху в строительстве железных дорог – Никаких заминок в планах – Но общественность слепо ищет путь в лабиринте новых станций – Тысячи сбиваются с пути – Лидеры в жизни города Приветствую выполнение великой задачи на встрече в Асторе » (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано (PDF) оригинала 21 февраля 2021 г. Проверено 6 ноября 2016 г.

[56] «Новая система 'H' привела к худшей пробке в метро: тысячи людей погибли на станции Таймс-сквер из-за изменения маршрутов, многих увезли далеко от своих домов. Отказ маршрутного транспорта на 42-й улице сильно усиливает путаницу». Нью-Йорк Трибьюн . 2 августа 1918 г. с. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 575946310 .

[57] Третий годовой отчет Транзитной комиссии штата Нью-Йорк за 1923 календарный год . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. с. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 года . Проверено 30 мая 2023 г.

[Linder_2016-58] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Линдер, Бернард (февраль 2016 г.). «Спор о Контракте 4 в метро» . Бюллетень . Том. 59, нет. 2. Ассоциация электрожелезнодорожников. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[59] «Согласны на расширение метро 14-й улицы; BMT отказывается от требований на надземную конструкцию, указанную в контракте» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[60] «План метро на улице Нассау почти готов; южный конец завершен, но северный участок сопряжен с более сложной проблемой» . Нью-Йорк Таймс . 3 марта 1923 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt-1927-06-12-61] Перейти обратно: ^а ^б Янг, Джеймс К. (12 июня 1927 г.). «Строители кольцевой дороги Нассау столкнулись с трудной задачей; полмили метро в самом сердце финансового района Нью-Йорка порождают никогда ранее не встречавшиеся строительные проблемы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[62] «Планы BMT обойдутся в 2 000 000 долларов; директора утверждают программу улучшений, которые должны быть осуществлены в этом году» . Нью-Йорк Таймс . 20 мая 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[63] «BMT просит общественность принять закон Хилана; предлагает 15 000 000 долларов; начинает кампанию по форсированию строительства метро на улице Нассау» . Нью-Йорк Таймс . 6 апреля 1925 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt-1927-05-28-64] Перейти обратно: ^а ^б «Город построит метро на улице Нассау; вынужден уступить; линия BMT длиной менее мили будет стоить 13 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 28 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[n124210900-65] Перейти обратно: ^а ^б ^с Москва, Уоррен (21 августа 1927 г.). «Метро Нассау-стрит снова доставляет неудобства, поскольку совет директоров отклоняет заявки» . Бруклинский гражданин . стр. 1, 4 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt-1927-09-25-66] Перейти обратно: ^а ^б «Низкая цена на строительство метро Нассау в размере 9 986 997 долларов; Совет подводит данные о 17 подрядчиках во втором конкурсе на работы» . Нью-Йорк Таймс . 25 сентября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[67] «Все заявки на метро Нассау отклонены; Транспортный совет распорядился о новых фигурах – начало работ отложено на три месяца» . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[68] «Присуждение контрактов на строительство Нассау-стрит-Линкс; Совет директоров сдал работы на двух участках метро за 10 458 034 доллара» . Нью-Йорк Таймс . 24 ноября 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[69] «Совет присуждает контракты на строительство метро на улице Нассау» . Стандартный союз . 23 ноября 1927 г. с. 3. Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[70] «Одобряет открытый разрез для Нассау-стрит-Линк; Сметная комиссия отменяет ходатайства о туннельном методе строительства метро» . Нью-Йорк Таймс . 27 января 1928 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt19310510-71] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Метро Нассау-стрит откроется 30 мая; его строительство является инженерным подвигом, потому что многие здания должны были быть подкреплены. Стоимость его строительства составит 10 072 000 долларов, что свяжет кольцо центральной улицы BMT с туннелем под Ист-Ривер. Готовое расширение 14-й улицы соединит ее с Восьмой авеню. Линия будет введена в эксплуатацию в тот же день» . Нью-Йорк Таймс . 10 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июля 2018 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[n35091984-72] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Ставки на строительство метро B.-MT на Манхэттене» . Бруклинский гражданин . 20 апреля 1930 г. с. 3. Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г. - через Newspapers.com.

[73] «Инженеры изучают петлю улицы Нассау; 200 человек проводят 3 часа в метро системы BMT, наблюдая за всеми этапами работы» . Нью-Йорк Таймс . 20 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[74] «Новая линия BMT завершена на 80%; пути Нассау-Брод-стрит будут завершены к осени, сообщает транзитная комиссия» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt-1930-05-25-75] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Трехуровневая станция метро на улице Нассау; Совет по транзиту раскрывает планы остановки на улице Фултон, требующей конструкции шириной 40 футов» . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[p1113639010-76] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Метро Нассау-стрит свяжет несколько маршрутов: станция Фултон-стрит нового расширения BMT будет занята. Пересадочный узел. Контракт на 252 192 доллара: «Позвольте при соединении с западной линией IRT запланировать что-то новое на станции метро». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 25 мая 1930 г. с. 7. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113639010 .

[77] «BMT проигрывает «Сити» в иске на сумму 30 000 000 долларов; постановление суда по делу 8-летней давности Нью-Йорк не несет ответственности за задержку строительства» . Нью-Йорк Таймс . 2 августа 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 мая 2023 года . Проверено 14 мая 2023 г.

[78] «Мэр сегодня осматривает новое метро на улице Нассау: городские власти будут гостями BMT во время экскурсии по ссылкам, которые откроются завтра». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 мая 1931 г. с. 21. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114186438 .

[79] Каннингем, Джозеф; ДеХарт, Леонард О. (1 января 1993 г.). История системы метро Нью-Йорка . Дж. Шмидт, Р. Джильо и К. Ланг. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[nyt19310530-80] Перейти обратно: ^а ^б «Мэр водит поезд в новом сообщении метро; мэр становится машинистом» . Нью-Йорк Таймс . 30 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 17 декабря 2021 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[81] «Уокер управляет первым поездом на кольце улицы Нассау: проверяет свисток перед внезапной остановкой, в которой виноват инструктор. Новая система BMT. Ссылка на других официальных лиц при открытии метро на улице Нассау стоимостью 10 000 000 долларов. Метро на Нассау-стрит официально открыто». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 мая 1931 г. с. 3. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114103146 .

[82] Деррик, Питер (1 апреля 2002 г.). Туннелирование в будущее: история великого расширения метро, которое спасло Нью-Йорк . Нью-Йорк Пресс. ISBN 9780814719541 . Архивировано из оригинала 22 мая 2020 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[83] «Маршрут метро Нассау-Брод откроется 30 мая: 14-я улица, звено линии BMT с 6-й по 8-ю авеню. Также будет завершено, тогда оба будут стоить 13 630 313 долларов. Город потратил три года на инженерные проекты». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 10 мая 1931 г. с. 2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114181918 .

[84] «Обслуживание улицы Нассау, разработанное BMT; петля будет использоваться для прямого соединения из Бруклина и Ямайки с Манхэттеном» . Нью-Йорк Таймс . 21 мая 1931 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 28 июля 2016 г.

[85] «BMT обеспечивает сквозное обслуживание на линии Калвер: дополнительные поезда на кольцевой улице Нассау-стрит и продлении 14-й улицы, курсируют 30 мая». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 21 мая 1931 г. с. 43. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114100391 .

[86] «Планы по запуску метро готовы» . Нью-Йорк Таймс . 12 марта 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 июня 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.

[nyt19241210-87] Перейти обратно: ^а ^б «План метро Хайлан соединяет четыре района стоимостью 450 000 000 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1924 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[88] Раскин, Джозеф Б. (2013). Непройденные маршруты: путешествие по незастроенной системе метро Нью-Йорка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета. дои : 10.5422/fordham/9780823253692.001.0001 . ISBN 978-0-82325-369-2 .

[89] «Экспресс и местные станции новой линии Восьмой авеню». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 5 февраля 1928 г. с. Б1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113431477 .

[90] «Сегодня заложат фундамент для нового метро в центре города» . Нью-Йорк Таймс . 14 марта 1925 г. с. 15. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 14 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[91] «Толпа геев в полночь едет на первом поезде в новом метро» . Нью-Йорк Таймс . 10 сентября 1932 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 сентября 2012 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[92] Себринг, Льюис Б. (10 сентября 1932 г.). «Midnight Jam открывает новое городское метро: турникеты срабатывают в 12:01, когда толпа сражается за места в «первых» поездах. Мальчик, 7 лет, возглавляет спешку на станции 42d St. Город на последней линии 8-й авеню спустя 7 лет Подождите; автомобили стали больше, комиссар по чистоте транспорта официально открывает новое метро в полночь». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 1. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114839882 .

[nyt-1933-02-01-93] Перейти обратно: ^а ^б «Город сегодня открывает метро до Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 1 февраля 1933 г. с. 19. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 июня 2018 года . Проверено 29 июня 2018 г.

[n126571615-94] Перейти обратно: ^а ^б Уитмен, Гамильтон (16 марта 1930 г.). «Песчаные свиньи: мужественные, энергичные и умелые люди» . Бруклин Дейли Игл . п. 89. Архивировано из оригинала 17 июня 2023 года . Проверено 17 июня 2023 г.

[p1113601174-95] Перейти обратно: ^а ^б «Труба на Фултон-стрит свяжет транзитное метро: главный инженер объясняет строительство нового метро и его значение для подземного передвижения города». «Нью-Йорк Геральд», «Нью-Йорк Трибьюн» . 30 мая 1926 г. с. С2. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1113601174 .

[96] «Город может действовать без BMT для объединения линий: «замораживание» переговоров и возвращение маршрутов компании Dahl считается одним из рассматриваемых планов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 мая 1927 г. с. 9. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1131194666 .

[97] «Присуждается контракт на строительство метро на сумму 22 282 309 долларов; Совет директоров принимает заявку компании Mason-Hanger на строительство маршрута на Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . 29 мая 1927 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[98] «Завершение строительства метро на 8-м авеню; подрядчики сейчас выполняют работы на путях, сигналах, освещении и станциях» . Нью-Йорк Таймс . 19 декабря 1930 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 12 февраля 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[99] «Берри принимает меры по оплате работ в метро; объявляет о регистрации 40 контрактов на общую сумму 5 137 914 долларов» . Нью-Йорк Таймс . 16 декабря 1932 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt-1933-02-02-100] Перейти обратно: ^а ^б «Открывается линия метро; увеличивается трафик; резкий рост на участке Уолл-стрит знаменует первый день открытия нового сообщения с Бруклином» . Нью-Йорк Таймс . 2 февраля 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[101] «Движение в новой трубке Боро легкое» . Бруклин Дейли Игл . 1 февраля 1933. С. 1, 3 . Архивировано из оригинала 7 мая 2023 года . Проверено 7 мая 2023 г.

[nyt-1933-01-29-102] Перейти обратно: ^а ^б «Новая линия метро открывается в среду; независимая линия будет предлагать экспресс-доставку до мэрии Бруклина» . Нью-Йорк Таймс . 29 января 1933 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 года . Проверено 16 декабря 2022 г.

[103] «Бруклинская линия городского метро откроется сегодня: 1-й поезд покидает здание муниципалитета в 6:12 утра по пути под Ист-Ривер. Две новые станции готовы к использованию отслеживающих телефонов, позволяющих машинистам вызывать помощь. Поезд метро на 8-й авеню вторгается в Бруклин». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 1 февраля 1933 г. с. 12. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1222085885 .

[p1114618529-104] Перейти обратно: ^а ^б «В среду метро 8-го авеню переходит в Бруклин: новая городская система будет курсировать поездами от Манхэттена до городского округа, чтобы сократить время работы экспрессов и совершать полные поездки за 37 минут». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 29 января 1933 г. с. 20. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1114618529 .

[105] «Линии BMT переходят в собственность города; сделка на сумму 175 000 000 долларов заключена на церемонии в мэрии - мэр «Машинист № 1» » . Нью-Йорк Таймс . 2 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 июля 2021 года . Проверено 14 мая 2022 г.

[106] «Город берет на себя управление системой BMT; капитан капитана полуночного поезда» . Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 2 июня 1940 г. с. 1. ПроКвест 1243059209 .

[107] «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, что завершает 19-летнюю кампанию» . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1940 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 14 мая 2022 г.

[108] «Объединение общественного транспорта завершено, когда город берет на себя управление линиями IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в мэрии, вспоминая празднование 1904 года». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 13 июня 1940 г. с. 25. ПроКвест 1248134780 .

[109] «Перечень бесплатных и платных пунктов перевода». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . 30 июня 1948 г. с. 12. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1327387636 .

[110] Кац, Ральф (27 января 1956 г.). «Станции метро получат новое освещение; 3 750 000 долларов будет потрачено на люминесцентные лампы для пересадочных пунктов IRT и BMT» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 11 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[111] Леви, Стэнли (9 июля 1958 г.). «Городской транзит разыскивали 171 миллион» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[p1327015355-112] Перейти обратно: ^а ^б Бедолис, Роберт А. (9 июля 1958 г.). «ТА просит у города 170 миллионов: на улучшение метро и автобусов». Нью-Йорк Геральд Трибьюн . п. 10. ISSN 1941-0646 . ПроКвест 1327015355 .

[nyt-1960-08-24-113] Перейти обратно: ^а ^б Робинсон, Лэймонд (24 августа 1960 г.). «Планирование метрополитена с переносом тротуара; пояс заменит пандус, соединяющий две загруженные станции в финансовом районе» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[Annual_Report_1959-114] Перейти обратно: ^а ^б ^с Годовой отчет за год, закончившийся 30 июня 1959 г. (PDF) . Управление транзита города Нью-Йорка. 1959. с. 9. Архивировано (PDF) оригинала 11 мая 2021 г. Проверено 28 декабря 2020 г.

[116] «4 остановки IRT для открытия более длинных платформ» . Нью-Йорк Таймс . 18 февраля 1962 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 января 2021 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[117] Управление транзита Нью-Йорка (1968). Протоколы и слушания . п. 152. Архивировано из оригинала 2 мая 2022 года . Проверено 26 января 2021 г.

[New_York_City_Transit_Authority_1965-118] Перейти обратно: ^а ^б Годовой отчет за 1964–1965 годы . Управление транзита города Нью-Йорка. 1965.

[119] Хорсли, Картер Б. (20 марта 1977 г.). «С весной центр города начинает шевелиться» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[120] Эдмондс, Ричард (7 декабря 1978 г.). «Благоустройству метро дан зеленый свет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 583. ISSN 2692-1251 . Архивировано из оригинала 25 мая 2023 года . Проверено 25 мая 2023 г.

[121] «12 станций метро IRT получили статус достопримечательностей» . Нью-Йорк Таймс . 27 октября 1979 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 марта 2018 года . Проверено 26 декабря 2020 г.

[122] Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечисляет 69 самых ветхих станций метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 марта 2019 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[123] «Федеральные средства выделены на ремонт станций метро» . Нью-Йорк Таймс . 5 сентября 1982 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 7 июля 2022 года . Проверено 7 июля 2022 г.

[124] Левин, Ричард (30 марта 1987 г.). «Спасение последней мозаики метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 27 марта 2020 года . Проверено 6 мая 2023 г.

[gb-RSY3AQAAMAAJ-125] Перейти обратно: ^а ^б Портовое управление Нью-Йорка и Нью-Джерси (2007 г.). Постоянный терминал WTC PATH: заявление о воздействии на окружающую среду . Министерство транспорта США ; Федеральное транзитное управление . Архивировано из оригинала 7 октября 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[126] Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метро TA, чтобы попробовать свои« штучки »на пассажирах метро». Новостной день . п. 2. ISSN 2574-5298 . ПроКвест 285347546 .

[127] Грей, Кристофер (17 июня 1990 г.). «Уличные пейзажи: станции IRT; андеграундное искусство, каким оно должно было выглядеть» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 15 мая 2022 года . Проверено 9 мая 2023 г.

[128] Хеникан, Эллис (16 февраля 1992 г.). «В метро будут шиповать железных девиц». Новостной день . п. 18. ISSN 2574-5298 . ПроКвест 1237383241 .

[129] Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка с Олбани позволит сэкономить на проезде в размере 1,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 1059. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.

[130] Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет для MTA на сумму 9,6 миллиардов долларов имеет решающее значение для планов восстановления» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.

[131] «Хватит суетиться» . Новостной день . 28 мая 1993 г. с. 56. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 28 апреля 2023 г.

[132] Рейн, Лиза (24 мая 1994 г.). «Ссылаясь на сокращения, ТА срывает реабилитационный центр на Мейн-стрит» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 683. Архивировано из оригинала 11 июля 2022 года . Проверено 11 июля 2022 г.

[133] Сачар, Эмили (6 февраля 1994 г.). «Бюджет Джулиани; Руди не ездит бесплатно. Столкнувшись с гневом Олбани из-за сокращений метро». Новостной день . п. 19. ПроКвест 278734171 .

[134] МакКинли, Джеймс С. младший (15 октября 1994 г.). «Город задержит работу метро на 6 станциях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 5 июля 2022 года . Проверено 4 июля 2022 г.

[135] Каликов, Питер (27 октября 1994 г.). «Колизей мог снести золотое яйцо» . Новостной день . стр. 44, 48 . Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 31 мая 2023 г.

[EIS12-136] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Глава 1: Цель и необходимость». Транзитный центр на Фултон-стрит, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду и оценка раздела 4 (f) (PDF) . Столичное транспортное управление . Архивировано (PDF) из оригинала 9 сентября 2015 г. Проверено 3 января 2015 г.

[137] Фодераро, Лиза В. (6 января 1994 г.). «В метро дебютируют проездные карты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 21 декабря 2022 года . Проверено 9 мая 2023 г.

[138] Перес-Пена, Ричард (12 ноября 1996 г.). «Транзитное агентство призывает соблюдать этикет на платформах для ускорения движения в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.

[139] Сварнс, Рэйчел Л. (24 ноября 1996 г.). «Поскольку двери метро закрываются быстрее, Грин призывает установить дополнительные датчики» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.

[140] Пьер-Пьер, Гарри (5 февраля 1997 г.). «План метро: выпускайте людей, прежде чем пытаться сесть в вагон» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.

[141] Кеннеди, Рэнди (20 февраля 2001 г.). «Туннельное видение; попытка закрыть дверь упрямству» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 31 мая 2023 г.

[142] Вятт, Эдвард; Кеннеди, Рэнди (20 апреля 2002 г.). «Предложение стоимостью 7,3 миллиарда долларов на восстановление транзита вблизи эпицентра» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 4 февраля 2018 года . Проверено 3 февраля 2018 г.

[143] Кеннеди, Рэнди (23 января 2002 г.). «Транзитный план соединит точки в центре города» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.

[144] Донохью, Пит; Гиттрих, Грег (8 января 2002 г.). «Большие транзитные идеи в центре PATH, метро, вестибюль магазинов». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 7. ISSN 2692-1251 . ПроКвест 305672193 .

[145] Донохью, Пит (1 апреля 2002 г.). «51-я улица и Лекс вызывают наибольшее раздражение среди пассажиров по результатам опроса в метро». Нью-Йорк Дейли Ньюс . п. 8. ISSN 2692-1251 . ПроКвест 305728875 .

[nyt-2003-04-28-146] Перейти обратно: ^а ^б Коллинз, Гленн (28 апреля 2003 г.). «Далекое городское прошлое — это всего лишь местная остановка; рельсы и история встречаются на Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.

[147] Хони, Кристина (24 ноября 2003 г.). «Пять на пути к проекту Фултон-стрит». Нью-йоркский бизнес Крэйна . Том. 19, нет. 47. с. 4. ПроКвест 219204996 .

[148] Данлэп, Дэвид В. (4 декабря 2003 г.). «2,85 миллиарда долларов за 3 транзитных участка с условиями» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.

[Chung_2004_s145-149] Чанг, Джен (26 мая 2004 г.). «Представлен проект транзитного центра на Фултон-стрит» . Готэмист . Проверено 14 августа 2023 г.

[nyt-2004-05-26-150] Данлэп, Дэвид В. (26 мая 2004 г.). «Мерцающая грань Нижнего Манхэттена» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 14 августа 2023 г.

[151] Чемберлен, Лиза (22 мая 2005 г.). «Тендерная экономика: Розничная торговля в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 24 февраля 2018 г.

[152] Люк, Томас Дж. (23 мая 2006 г.). «Из-за бюджета транзитному узлу на Фултон-стрит грозит редизайн» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 31 декабря 2017 года . Проверено 25 февраля 2018 г.

[153] Нойман, Уильям; Данлэп, Дэвид В. (8 января 2007 г.). «Планировщики спорят из-за транзитного узла, и пассажиры побеждают» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.

[154] Погребин, Робин (10 апреля 2008 г.). «Предложение предполагает переместить Центр искусств Ground Zero в транзитный узел» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.

[155] Шапиро, Джули (13 марта 2008 г.). «В Фултоне вырастет какое-то здание, — сообщает MTA» . Даунтаун-ЭКСПРЕСС | Газета Нижнего Манхэттена . Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 26 февраля 2018 г.

[nyt-2018-02-26-156] Перейти обратно: ^а ^б Нойман, Уильям (2009). «MTA планирует потратить стимулы на центральный узел Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 26 февраля 2018 г.

[157] «Фултон-центр» . МТА. Архивировано из оригинала 19 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2014 г.

[158] «Транзитный центр на Фултон-стрит | Расширение метро № 7» . Therealdeal.com. 25 марта 2014. Архивировано из оригинала 29 апреля 2014 года . Проверено 1 мая 2014 г.

[nyt-2014-11-09-159] Перейти обратно: ^а ^б ^с Да, Вивиан (9 ноября 2014 г.). «Из праха и мусора восстает новая драгоценность» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 28 октября 2021 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[160] Чан, Сьюэлл (29 июня 2005 г.). «MTA сокращает транзитный комплекс Нижнего Манхэттена, ссылаясь на затраты» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 февраля 2018 г.

[161] «Обновление строительства | График строительства» . Архивировано из оригинала 8 апреля 2014 года.

[lowermanhattan17608-162] Перейти обратно: ^а ^б «Обновления проекта: Фултон-центр» . Lower Manhattan Development Corp., май 2009 г. Архивировано из оригинала 16 августа 2006 г.

[163] «Снова в путь: Транзитный центр Фултона» (PDF) . МТА. 9 июня 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 8 апреля 2014 г.

[nyt-2009-01-31-164] Перейти обратно: ^а ^б Хьюз, CJ (31 января 2009 г.). «Приключение со станции Фултон-стрит» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[New_York_Metropolitan_Transportation_Authority_2010-165] Перейти обратно: ^а ^б «Обновление строительства транзитного центра на Фултон-стрит и изменения в обслуживании 9–11 и 16–17 января» (пресс-релиз). Транспортное управление Нью-Йорка . 7 января 2010 года. Архивировано из оригинала 25 января 2010 года . Проверено 7 февраля 2010 г.

[166] «Транзитный центр на Фултон-стрит: новости о строительстве и изменения в работе метро» . mta.info . Столичное транспортное управление. Декабрь 2010. Архивировано из оригинала 17 декабря 2010 года . Проверено 28 декабря 2020 г.

[167] «Транзитный центр на Фултон-стрит - Ежеквартальный отчет о строительстве Общественного совета 1» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 февраля 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 23 февраля 2018 г. . Проверено 21 февраля 2018 г.

[168] «Транзитный центр на Фултон-стрит - Ежеквартальный отчет о строительстве Общественного совета 1» (PDF) . Столичное транспортное управление. Октябрь 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 28 февраля 2018 г. Проверено 2 октября 2016 г.

[169] «Открыт вход на Нью-Дей-стрит» . mta.info . Столичное транспортное управление. Архивировано из оригинала 28 апреля 2019 года . Проверено 4 июля 2016 г.

[170] Донохью, Пит (27 октября 2014 г.). «Узел метро Fulton Center откроется в ноябре» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 22 ноября 2020 года . Проверено 28 октября 2014 г.

[171] Плагианос, Ирен (27 октября 2014 г.). «Транзитный узел Фултона наконец откроется 10 ноября, сообщает MTA» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 30 октября 2014 года . Проверено 28 октября 2014 г.

[172] «Фултон-центр вновь открывается спустя 13 лет» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 10 ноября 2014 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[ABC7_New_York_2024_m057-173] «Пилотная программа сканирования оружия в метро Нью-Йорка представлена мэром Эриком Адамсом и комиссаром полиции Нью-Йорка Эдвардом Кабаном» . ABC7 Нью-Йорк . 28 марта 2024 г. Проверено 29 марта 2024 г.

[174] Данлэп, Дэвид В. (17 июня 2015 г.). «В это солнцестояние, световой люк в центре Фултона увидит свой солнечный день» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[175] Соломон, Бенджамин; Ли, Ширли (25 июня 2014 г.). «Метро Нью-Йорка скоро впервые увидит дневной свет» . Проводной . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 16 февраля 2015 г.

[176] Кэссиди, Роберт (19 мая 2016 г.). «Станция метро Нью-Йорка освещает путь 300 000 пассажиров в день» . Проектирование зданий + Строительство . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[177] «Цифровое искусство» . Столичное транспортное управление . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[178] Бит, Полетт (30 июля 2015 г.). «В центре внимания искусство и дизайн MTA» . Национальный фонд искусств . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[Bloodworth_Ayres_Tucci_Prendergast_2014_p._216-179] Перейти обратно: ^а ^б Бладворт, Сандра (2014). Музей подземного искусства Нью-Йорка: Искусство и дизайн MTA . Моначелли Пресс. п. 216. ИСБН 978-1-58093-403-9 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.

[nyt-2001-04-29-180] Перейти обратно: ^а ^б ^с Данлэп, Дэвид В. (29 апреля 2001 г.). «Сообщения: спасенные фрески отеля McAlpin 1912 года. Найдите дом в метро; для терракоты — Terra Firma» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.

[181] Слесин, Сюзанна (28 июня 1990 г.). «Текущее; Призраки былой славы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 30 апреля 2022 года . Проверено 30 апреля 2022 г.

[CultureNOW_2022-182] Перейти обратно: ^а ^б «Астральная решетка: архитекторы Ли Харриса Помроя, Нэнси Холт и MTA Arts & Design» . Культура СЕЙЧАС . 24 ноября 2022 года. Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.

[MTA_Astral_Grating-183] Перейти обратно: ^а ^б «Астральная решетка» . МТА . Архивировано из оригинала 24 ноября 2022 года . Проверено 24 ноября 2022 г.

[184] Якас, Бен (30 марта 2023 г.). «Переносим космос под землю: прославляем паблик-арт, созданный женщинами для метро Нью-Йорка» . Готэмист . Архивировано из оригинала 4 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[MTA-NameofNeighborhood-2015-185] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Карты окрестностей MTA: Нижний Манхэттен» . Столичное транспортное управление . 2015. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 16 августа 2016 г.

[186] «Доступные станции MTA» . МТА . 20 мая 2022 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 года . Проверено 5 июля 2022 г.

[MTA-Fulton45-2018-187] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (4) (5)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 года . Проверено 19 декабря 2020 г.

[188] «Укрытия для лестниц метро». Вестник эпохи железных дорог . Том. 48, нет. 10б. 16 марта 1910 г. с. 630. ПроКвест 572082004 .

[189] « Станция метро New York MPS Wall Street (IRT) ». Отчеты Службы национальных парков, 1785–2006 гг., Серия: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017 гг., Коробка: Национальный реестр исторических мест и записи программы национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, ID: 75313935. Национальный архив.

[190] Труды Совета транспорта города Нью-Йорка . Управление транспорта Нью-Йорка. 1932. стр. 128–129. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 28 мая 2023 г.

[191] "Структурная коробка Дей-Стрит-Конкорс-Нью-Йорк, штат Нью-Йорк" Запись инженерных новостей . 16 декабря 2009 года. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[192] Плагианос, Ирен (25 мая 2016 г.). «Проход, соединяющий Фултон-центр с транзитным узлом Всемирного торгового центра, открывающийся в четверг» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 13 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[193] Вареркар, Танай (26 мая 2016 г.). «Наконец-то открывается проход, соединяющий центр Всемирного торгового центра и центр Фултона» . Обузданный Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[194] Данлэп, Дэвид В. (2 июня 2013 г.). «Избежав сноса, здание 1889 года получает вторую жизнь» . Городской номер . Архивировано из оригинала 26 января 2021 года . Проверено 5 августа 2020 г.

[195] «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (2) (3)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.

[196] Протоколы Совета по оценке и распределению города Нью-Йорка от 1 сентября 1918 г. по 31 октября 1918 г. Том. IV . Сметная комиссия города Нью-Йорка. 1918. стр. 3524, 3543–3547. Архивировано из оригинала 13 августа 2023 года . Проверено 2 августа 2022 г.

[197] Труды Транзитной комиссии штата Нью-Йорк . Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1930. с. 310.

[198] «Карты окрестностей MTA: Фултон-стрит (J) (Z)» . Столичное транспортное управление . 2018. Архивировано из оригинала 29 августа 2021 года . Проверено 19 декабря 2020 г.

[MTA-PSD-199] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Сводка выводов технико-экономического обоснования общесистемной транспортной системы Нью-Йорка» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 января 2022 г.

[200] Повестка дня Комитета Управления транзита города Нью-Йорка, март 1988 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 18 марта 1988 г. стр. H-51-59.

[201] Повестка дня Комитета органов транзита, ноябрь 1991 года . Управление транзита города Нью-Йорка. 15 ноября 1991 г. с. Е.3.

[tracks-202] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Догерти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка, 2020 (16-е изд.). Догерти. OCLC 1056711733 .

[203] «Расписание метро 2 с 26 июня 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[204] «Расписание метро 3 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[submap-205] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Схема метро» ( PDF ) . Столичное транспортное управление . Сентябрь 2021 года . Проверено 17 сентября 2021 г.

[206] «Расписание метро J/Z с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[Carlson_2016-207] Перейти обратно: ^а ^б ^с Карлсон, Джен (18 февраля 2016 г.). «Карта: раньше эти цветные плитки в метро что-то значили» . Готэмист . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.

[Gleason_2016-208] Перейти обратно: ^а ^б Глисон, Уилл (18 февраля 2016 г.). «Скрытый смысл цветной плитки нью-йоркского метро» . Тайм-аут Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 10 мая 2023 года . Проверено 10 мая 2023 г.

[209] Уайтхорн, Уэйн (31 октября 1997 г.). Показываю изображение 1389 . nycsubway.org (изображение) . Проверено 10 мая 2023 г.

[210] «Расписание метро 4 с 4 декабря 2022 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[211] «Расписание метро 5 с 30 июня 2024 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[HAER_Designs-212] Перейти обратно: ^а ^б ^с Фрамбергер, Дэвид Дж. (1978). «Архитектурный проект первого метро Нью-Йорка» (PDF) . Исторический американский инженерный рекорд. стр. 1–46 (PDF, стр. 367–412). Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. Проверено 20 декабря 2020 г. В данной статье использован текст из этого источника, находящегося в свободном доступе .

[213] Бенджамин, Филип (25 мая 1957 г.). «Машинист-археолог IND прослеживает истоки настенного искусства IRT; что означает искусство в IRT? Каждая маленькая картинка имеет свое собственное значение» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[214] Молинелли, Дон (12 сентября 1961 г.). «Мозаика в метро – это вещь серьезная» . Ежедневные новости . п. 26. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[215] «Американское здание телефона и телеграфа» (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 25 июля 2006 г. с. 14. Архивировано (PDF) из оригинала 27 декабря 2016 года . Проверено 30 декабря 2020 г.

[216] «Расписание метро с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[217] «Расписание метро C с 17 декабря 2023 г.» . Столичное транспортное управление . Проверено 28 июня 2024 г.

[218] Розенфельд, Робби (10 декабря 2010 г.). Показываю изображение 116078 . nycsubway.org (изображение) . Проверено 10 мая 2023 г.

[219] Дэвид М. (19 февраля 2009 г.). Показываю изображение 98431 . nycsubway.org (изображение) . Проверено 10 мая 2023 г.

[220] «Руководство по цветам плитки в новом метро; схема оформления меняется на каждой остановке экспресса, чтобы сообщать пассажирам, где они находятся» . Нью-Йорк Таймс . 22 августа 1932 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 1 июля 2022 года . Проверено 1 июля 2022 г.

[Grynbaum_2011-221] Перейти обратно: ^а ^б Гринбаум, Майкл М. (7 июня 2011 г.). «Остановка Main Street во Флашинге вошла в список самых загруженных метро» . Городской номер . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 года . Проверено 2 мая 2023 г.

[222] Беркс, Эдвард К. (26 ноября 1973 г.). «Использование Лексингтон-авеню. IRT, самая загруженная линия в городе, остановки» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 9 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[223] «Самые загруженные станции метро Нью-Йорка» . Уолл Стрит Джорнал . 20 апреля 2015 г. ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 мая 2023 года . Проверено 8 мая 2023 г.

[224] «Посещаемость метро и автобусов в 2020 году» . МТА . 31 августа 2020 года. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 года . Проверено 8 июля 2022 г.

[225] Ганнон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было на миллиард меньше поездок, чем годом ранее» . 6 квадратных футов . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 года . Проверено 8 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]