✖


Jump to content

Стоимость транзита по Нью-Йорку

Edit links

Торговый автомат MetroCard (МВМ)

Тарифы на услуги, выполняемые под брендами MTA Regional Bus (New York City Bus, MTA Bus ), New York City Subway (NYC Subway), Staten Island Railway (SIR), PATH , Roosevelt Island Tramway , AirTrain JFK , NYC Ferry , а также операторы пригородных автобусов Nassau Inter-County Express (NICE) и Bee-Line System округа Вестчестер (Bee-Line) перечислены ниже. По состоянию на 2024 год , на большинстве автобусных маршрутов, в метро, ​​на железной дороге Статен-Айленда и на трамвае острова Рузвельта плата за проезд составляет 2,90 доллара; более высокая плата за проезд взимается за паромы, экспресс-автобусы и AirTrain JFK.

Текущие тарифы

[ редактировать ]

Делайте СМИ

[ редактировать ]

Карта MetroCard принимается к оплате в региональных автобусах MTA, метро Нью-Йорка, компании Metro North железнодорожной линии Hudson Rail Link , железной дороге Статен-Айленда, PATH, трамвае острова Рузвельта, AirTrain JFK, экспрессе между графствами Нассау и автобусах Bee-Line. не принимаются пенни и полдоллары). автобусов Местные автобусные маршруты MTA, а также автобусы NICE и Bee-Line также принимают монеты (хотя на некоторых маршрутах [ 1 ] ), а автобусы MTA, Hudson Rail Link, трамвай Roosevelt Island Tram, Airtrain JFK, метро и Staten Island Railway также принимают OMNY . [ 2 ] MetroCard, TAPP и SmartLink принимаются в PATH; однако SmartLink и TAPP нельзя использовать ни в какой другой транспортной системе Нью-Йорка. Метро, ​​трамвай Рузвельта-Айленда, железная дорога Стейтен-Айленда и экспресс-автобусы принимают в качестве оплаты только карты MetroCard и OMNY.

По состоянию на 31 декабря 2020 г. , все станции метро, ​​железная дорога Статен-Айленда, [ а ] и все автобусы, обслуживаемые MTA, оснащены считывателями OMNY. По состоянию на август 2023 г. , единственная безлимитная опция, доступная на OMNY, — это ограничение по тарифу на 7 дней; MetroCard остается единственным вариантом для других безлимитных продуктов. [ 5 ]

МетроКард Монеты ОМНИ СмартЛинк
и ТЭПП
Местные автобусы МТА [ б ] проверятьИ проверятьИ [ с ] проверятьИ ☒Н
Экспресс-автобусы МТА проверятьИ ☒Н проверятьИ ☒Н
Нью-Йоркское метро проверятьИ ☒Н [ д ] проверятьИ ☒Н
Железная дорога Статен-Айленда [ а ] проверятьИ ☒Н [ д ] проверятьИ ☒Н
ПУТЬ [ 6 ] проверятьИ [ и ] ☒Н [ д ] ☒Н проверятьИ
Трамвай острова Рузвельта [ 7 ] проверятьИ ☒Н [ д ] проверятьИ ☒Н
ЭйрТрейн JFK [ 8 ] проверятьИ ☒Н [ д ] проверятьИ ☒Н
Нассау Интер-Каунти Экспресс [ 9 ] проверятьИ проверятьИ ☒Н ☒Н
Билайн округа Вестчестер [ 10 ] проверятьИ проверятьИ [ ж ] ☒Н ☒Н

Тарифы NYC Ferry и NJ Transit оплачиваются с помощью физических или цифровых билетов (в дополнение к наличным на NJ Transit), которые несовместимы с картами MetroCard, OMNY, [ 11 ] или любой другой вид транспорта города. [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

Базовые тарифы

[ редактировать ]

Все тарифы указаны в долларах США . Дети ростом до 44 дюймов ездят бесплатно с пассажиром, оплатившим проезд; ограничение — 3 человека. [ 2 ] кроме парома Нью-Йорка [ 15 ] и автобусы-экспрессы.

Услуга Тип тарифа Делать Специальные тарифы
Автобус MTA / автобус Нью-Йорка (местный, с ограниченным количеством остановок, выбор автобусного маршрута), [ 2 ] [ примечание 1 ]
НИЦЦА Автобус, [ примечание 2 ] [ 9 ] Нью-Йоркское метро, [ 2 ] СЭР, [ примечание 3 ] [ 2 ] Трамвай острова Рузвельта [ 7 ] 		Полный $2.90 3,25 доллара США за билет на одну поездку. [ 2 ]
Уменьшенный [ 19 ] : 3  [ 20 ] $1.45
Автобус Би-Лайн (кроме BxM4C), [ примечание 2 ] [ 10 ] ПУТЬ [ 6 ] Полный $2.75 2,75 доллара США за билет PATH SingleRide. [ 6 ]
Уменьшенный $1.35 1,25 доллара США за PATH при использовании карты Senior SmartLink Card. [ 6 ] [ примечание 4 ]
Автобусы-экспрессы (MTA / Нью-Йорк) [ 19 ] : 4  Полный $7.00 Дети до 2 лет едут бесплатно, если сидят на коленях у родителей.
Уменьшенный
(вне пика) [ примечание 5 ] 		$3.35
Автобус BxM4C [ 10 ] Полный $7.50
Уменьшенный
(вне пика) [ примечание 5 ] 		$3.75
Студенческая карта MetroCard [ примечание 6 ] [ 22 ] Бесплатно
Студенческий билет OMNY [ примечание 7 ] [ 23 ] Бесплатно
NICE Студенческий тариф [ примечание 8 ] [ 9 ] $2.25
Нью-Йоркский паром [ 15 ] $4.00
ЭйрТрейн JFK [ 8 ] $8.50
Доступ-A-Ride [ 24 ] (паратранзит Нью-Йорка) $2.90
Способная поездка [ 25 ] (паратранзит округа Нассау) $4 80 долларов США за книгу из 20 билетов [ 26 ]
Примечания:
  1. ^ Следующие автобусные маршруты бесплатны:
  2. ^ Перейти обратно: а б Все услуги «Би-Лайн» и NICE (включая услуги, оформленные как экспресс) являются местными услугами для целей тарифа, за исключением BxM4C.
  3. ^ Плата за проезд по железной дороге Статен-Айленда взимается только на станциях Сент-Джордж и Томпкинсвилл (в обоих направлениях). [ 3 ] [ 4 ] [ 18 ] Второй тариф не взимается за проезд между Сент-Джорджем и Томпкинсвиллем (за исключением билетов SingleRide). [ 19 ] : 5 
  4. ^ PATH не принимает карты MetroCard по сниженным тарифам. [ 21 ]
  5. ^ Перейти обратно: а б Пиковые периоды движения экспресс-автобусов — с 06:00 до 10:00 и с 15:00 до 19:00 по будням, кроме праздников. [ 20 ]
  6. ^ Студенческие карты MetroCard, распространяемые школами Нью-Йорка, действительны только для поездок на местных автобусах MTA. [ б ] и метро Нью-Йорка в городе Нью-Йорке с 5:30 до 20:30 в школьные дни.
    • Полноценная карта Student MetroCard рассчитана на 3 поездки в день (домой → школа → внеклассные занятия → дом). Карта на 4 поездки в день доступна для учащихся, чья поездка в школу требует более одной пересадки в одну сторону.
    • Другие типы MetroCards для расширенного обслуживания могут быть доступны в особых обстоятельствах.
    • При условии соблюдения дополнительных условий и ограничений на использование. [ 22 ]
  7. ^ Студенческие карточки OMNY распространяются школами Нью-Йорка и действительны в течение одного календарного года.
    • Карты OMNY действительны для четырех поездок в день на местных автобусах MTA. [ б ] метро, ​​железная дорога Статен-Айленда, трамвай острова Рузвельта и железнодорожное сообщение Гудзона.
    • Карты OMNY можно использовать в любое время суток в течение года. [ 23 ]
  8. ^ Студенческий тариф NICE требует студенческого билета NICE, который выдается учащимся по запросу в их школьной системе. Действует по будням с 6:00 до 19:00 в течение учебного года, только для поездок в школу и обратно. [ 9 ]

Тарифы на неограниченное количество поездок

[ редактировать ]

Все тарифы указаны в долларах США . За все новые карты MetroCard, выпущенные в метро или на железнодорожных станциях, взимается комиссия в размере 1 доллара США (за исключением карт MetroCard с истекающим сроком действия или поврежденных карт или карт MetroCard, приобретенных в рамках UniTicket). [ 27 ]

с понедельника по воскресенье ограничение тарифов В период с 28 февраля 2022 г. по 20 августа 2023 г. на OMNY действовало . Пользователи OMNY оплачивали базовый тариф на автобусы, метро и на железной дороге Стейтен-Айленда до тех пор, пока они не оплатили общую сумму, равную стоимости опции 7-дневной безлимитной карты MetroCard для проезда в течение одной недели (с понедельника по воскресенье), после которым они не оплатили проезд за последующие поездки. По состоянию на март 2022 г. Это означало, что пассажиры с полным тарифом платили 2,75 доллара за каждую из первых 12 поездок, совершенных за неделю; после того, как они оплатили 12 поездок, их средством оплаты проезда стал безлимитный тариф на 13-м касании. [ 28 ] Клиенты со льготным тарифом также имели право на неограниченное ограничение, совершая 12 поездок в неделю по цене 1,35 доллара за поездку на общую сумму 16,20 доллара. [ 29 ] Когда 21 августа 2023 года базовый тариф был повышен до 2,90 доллара США, семидневный лимит был изменен и теперь применяется к любому последовательному семидневному периоду. [ 30 ] [ 31 ] Кроме того, предел стоимости проезда был поднят до 34 долларов, поэтому пассажиры платили 2,90 доллара за первые 11 поездок и 2,10 доллара за 12-ю поездку. [ 31 ]

Тарифный продукт Тип тарифа Цена
7 дней без ограничений [ 2 ] (и еженедельный лимит тарифа [ 28 ] [ 29 ] ) Полный тариф $34
Льготный тариф MetroCard $17.00
Льготный тариф OMNY [ 32 ] $16.20
30 дней без ограничений [ 2 ] Полный тариф $132
Сниженный тариф $66
Безлимитный SmartLink на 1 день [ 6 ] $10
7-дневный безлимитный SmartLink [ 6 ] $34.50
30-дневный безлимитный SmartLink [ 6 ] $106
7-дневный экспресс-автобус плюс [ 2 ] $64
AirTrain на 10 рейсов JFK [ 8 ] [ 2 ] $26.50
30-дневный AirTrain JFK [ 8 ] [ 2 ] $42.50

Примечания :

  • Карта 7 Day Express Bus Plus MetroCard — единственная карта MetroCard с неограниченным количеством поездок, принимаемая в экспресс-автобусах MTA.
  • Карта AirTrain JFK MetroCard на 30 дней — единственная карта MetroCard с неограниченным количеством поездок, принимаемая в AirTrain JFK. Эта карта MetroCard не действительна для других услуг.
  • В поездах BxM4C и PATH карты Unlimited MetroCard не принимаются. [ 10 ] [ 6 ]
  • SmartLink — единственная карта Unlimited-Ride, принимаемая в PATH. SmartLink недействителен ни для каких других сервисов. [ 6 ]

Трансферы

[ редактировать ]

MetroCard и OMNY

[ редактировать ]

Все трансферы с картами MetroCard или OMNY бесплатны от автобуса до метро, ​​от местного автобуса до местного автобуса и от метро до местного автобуса (только одна пересадка за каждый оплаченный тариф, если иное не указано ниже). За трансфер с местного автобуса или метро на экспресс-автобусы (кроме BxM4C) взимается дополнительная плата в размере 4 долларов США. [ 19 ] : 2  Клиенты, пересаживающиеся на пригородные автобусы из другой системы с более низким базовым тарифом, должны оплатить разницу между стоимостью проезда в первом автобусе и стоимостью проезда во втором автобусе. С монетами трансфер доступен только на разные местные автобусы с некоторыми ограничениями и выдается только по запросу при посадке. [ 33 ] Все трансферы действительны в течение двух часов 18 минут. [ 34 ] [ 33 ] [ 35 ] [ 10 ] Система трансфера также включает в себя услуги Bee-Line и NICE в качестве автобусов, а также трамвай острова Рузвельта в качестве метро (разрешен трансфер от трамвая к местному автобусу или от трамвая к метро). [ 19 ] : 16 

Билеты SingleRide действительны на одну поездку в течение двух часов после покупки в местных автобусах и метро. Разрешена одна пересадка с автобуса на автобус; [ 36 ] однако пересадка между автобусами и метро в любом направлении не допускается. [ 37 ]

На маршрутах Select Bus Service, за исключением S79, клиенты, расплачивающиеся монетами и требующие трансфера, должны войти через парадную дверь и запросить трансфер у оператора. Все остальные клиенты могут сесть через любую из трех дверей автобусов Select Bus Service. [ 38 ]

Клиенты Bee-Line, которым необходимо пересесть на Connecticut Transit ( I-Bus и маршрут 11 ), [ 39 ] Транспорт Рокленда (Tappan ZEExpress), [ 40 ] Патнэм Транзит (ЧАСТЬ 2), [ 41 ] или региональный транзит по району Хаусатоник (шаттл Риджфилд-Катона) [ 42 ] службы должны запрашивать перевод, даже при оплате картой MetroCard. BxM4C не принимает и не выдает никаких переводов. [ 43 ] [ 10 ]

Клиенты NICE, которым необходимо пересесть на город Лонг-Бич N69, транзитный транспорт округа Саффолк или скоростной транзитный транспорт района Хантингтон. [ 44 ] службы должны запрашивать перевод, даже при оплате картой MetroCard.

Бесплатные переводы в PATH и обратно не осуществляются. [ 6 ]

Выделенные коридоры с несколькими пересадками

[ редактировать ]

Доступны два трансфера в несколько мест. Переводы должны быть осуществлены в течение двух часов по порядку или в обратном порядке, если не указано иное. [ 19 ]

Автобус
[ редактировать ]
  1. Между автобусными маршрутами Статен-Айленда, пересекающими железную дорогу Статен-Айленда , через паромный терминал Сент-Джордж, а затем любым местным автобусом или метро ниже Фултон-стрит в Нижнем Манхэттене. [ 18 ] [ 19 ] : 71 
  2. Между B11 и B6 и любым соединительным автобусным маршрутом на любой линии. [ 19 ] : 53 
  3. Между автомагистралями B61 и B62 , а также некоторыми соединительными автобусными маршрутами на обеих линиях. [ 19 ] : 54–55 
  4. Между Bx29 , Bx12 и некоторыми автобусными маршрутами, соединяющимися с Bx12. [ 19 ] : 56–57 
  5. Между автомагистралями M20 и M10 , а также некоторыми соединительными автобусными маршрутами на обеих линиях. [ 19 ] : 58–59 
  6. Между автомагистралями M55 и M5 , а также некоторыми соединительными автобусными маршрутами на обеих линиях. [ 19 ] : 60–61 
  7. Между автомагистралями M104 и M42 , а также некоторыми соединительными автобусными маршрутами на обеих линиях. [ 19 ] : 63–64  Вторая пересадка также действительна между автомагистралями M104, M42 и метро 42-я улица – Брайант-парк/Пятая авеню или Гранд-Сентрал – 42-я улица . [ 19 ] : 62 
  8. Между Q4 , Q5 , Q42 , Q84 и Q85 в Центре Ямайки ; Q17 в , Q30 и Q31 центре Ямайки; и Q1 , Q2 , Q36 и Q43 на автовокзале на 165-й улице . Дополнительно вторая пересадка в обе стороны может быть на автобусе Q83 . [ 19 ] : 65 
  9. Между Q27 , идущим на юг, Q83 , идущим на запад , и метро (или наоборот). Вторая пересадка также доступна между некоторыми соединительными автобусными маршрутами на Q27, Q27, идущем на юг, и Q83, идущем на запад (или наоборот). [ 19 ] : 66 
  10. Между S59 или S78 , S79 SBS и любым маршрутом автобуса или метро в Бруклине. [ 19 ] : 67 
  11. Между n20G , n20H или n21 , а затем любым соединительным автобусным маршрутом.

При покупке билета Uniticket на железной дороге Лонг-Айленда или железной дороги Метро-Норт пассажиры, следующие до действующей станции Uniticket, могут пересесть на местный автобус на этой станции без оплаты дополнительного проезда. Обратное справедливо для владельцев Uniticket, садящихся в автобус до действующей станции Uniticket. [ 19 ] : 70 

Дополнительные коридоры пересадки перечислены в Тарифе NYCT. [ 19 ] : Приложение II

Метро
[ редактировать ]

Клиенты MetroCard с оплатой за поездку и OMNY не могут совершать пересадки из метро в метро, ​​выйдя через турникет и войдя снова, за двумя исключениями:

До 2011 года дополнительный переезд из метро в метро был разрешен в Лонг-Айленд-Сити , Квинс, между 23-й улицей – Эли-авеню / Лонг-Айленд-Сити – Корт-сквер на IND Queens Boulevard и Crosstown Lines и 45th Road – Площадь Дома суда на линии промывки IRT . Этот переход был устранен с открытием внутрисистемного переходного перехода между тремя станциями. [ 47 ] Дополнительные переводы за пределы системы добавляются в каждом конкретном случае, обычно когда обычный перевод недоступен из-за строительных работ. Прошлые случаи включали два перевода в Вильямсбурге и Бедфорд-Стайвесант, Бруклин , из-за закрытия туннеля на 14-й улице в 2019–2020 годах; [ 48 ] переезд в Грейвсенд, Бруклин , в связи с частичной приостановкой работы линии BMT Sea Beach Line ( поезд N ) с 2019 по 2020 год; [ 49 ] и две пересадки в Инвуде, Манхэттен , в 2019 году из-за закрытия станции 168th Street ( 1 поезд). [ 50 ]

Ограничения на передачу

[ редактировать ]

Как указано ниже, существуют ограничения на переводы. Правила и ограничения перевода идентичны для MetroCard и OMNY, где доступна OMNY. [ 51 ]

Автобус
[ редактировать ]

Для клиентов MetroCard и OMNY с оплатой за поездку не предусмотрен бесплатный трансфер обратно на тот же маршрут, по которому изначально был оплачен проезд, или между следующими автобусами: [ 52 ]

  • Пересадка в обратном направлении запрещена (но разрешена пересадка на автобусы в том же направлении):
    • М1, М2, М3, М4 [ 19 ] : 70 
    • М101, М102, М103 [ 19 ] : 70 
    • Вх1 и Вх2 [ 19 ] : 70 
  • Нет трансфера в обе стороны:
  • Пересадки между автобусными маршрутами NICE, не указанными в расписании маршрута, на котором оплачен проезд, запрещены. По сути, нельзя пересаживаться между автобусными маршрутами, которые не пересекаются. [ 53 ]
  • Выражать :
    • Никаких переводов в/из BxM4C, даже при наличии карты MetroCard с оплатой за поездку. [ 10 ] [ 43 ]
    • Никаких пересадок между различными экспресс-автобусами Union Turnpike (QM1, QM5, QM6, QM31, QM35, QM36), едущими в противоположном направлении.
Между метро и автобусом
[ редактировать ]

Пересадки из метро в автобус или автобус в метро без карты MetroCard или OMNY запрещены, за одним исключением:

  • В интермодальном центре Rockaway Parkway на линии BMT Canarsie ( поезд L ), пассажиры B6, B82 Local и B82 в западном направлении, прибывающие из Восточного Нью-Йорка и Канарси, местные клиенты B6 в восточном направлении, совершающие поездки, заканчивающиеся на Rockaway Parkway, и все B42. Клиенты доставляются непосредственно в пункт контроля проезда в системе метро без необходимости проходить через турникеты (поскольку на бывшей троллейбусной линии в рамках контроля проезда был установлен контур). Аналогичным образом, пассажиры метро могут пересесть на B42 и местные службы B6 и B82 в западном направлении без использования карты MetroCard или OMNY (клиенты SBS B82, идущие в западном направлении, все равно должны получить подтверждение оплаты, но иметь второй переход на другой маршрут).

Нью-Йоркский паром

[ редактировать ]

Поскольку NYC Ferry использует отдельную систему оплаты проезда от остальной транспортной системы Нью-Йорка, она не предоставляет никаких бесплатных пересадок на другие виды транспорта с использованием MetroCard или OMNY. Тем не менее, пассажиры могут запросить один бесплатный трансфер на паромный маршрут из Нью-Йорка, действительный в течение 90 минут с момента посадки пассажира на первый маршрут. Билеты проверяются перед посадкой, когда теплоход прибывает на станцию. [ 15 ] [ 12 ]

История тарифов

[ редактировать ]

Ниже приведены тарифы, взимаемые за разовую посадку на транзитных линиях и предшественниках Управления транзита города Нью-Йорка (NYCTA). Различные комбинации привилегий на трансфер и отмена двойных тарифов на «Рокавейс» время от времени меняли эти тарифы. С 4 июля 1997 года массовое увеличение привилегий на трансфер и скидки на проездные значительно снизили среднюю реальную стоимость проезда. [ 54 ] По данным MTA, только 2,1% поездок являются разовыми. [ 55 ]

Метро и местные автобусы

[ редактировать ]
  • $0.05 (1904 [ 56 ] - 1 июля 1948 г. [ 56 ] )
  • 0,10 доллара (1 июля 1948 г.) [ 56 ] - 1 июля 1953 г. [ 57 ] )
    • Стоимость проезда на автобусе: 0,07 доллара с 1948 года. [ 56 ] до 1950 года и 0,10 доллара с 1950 по 1953 год.
  • 0,15 доллара (25 июля 1953 г.) [ 57 ] - 5 июля 1966 г. [ 58 ] )
    • 1 января 1954 года стоимость проезда на автобусе по 5-й авеню повышена до 15 центов.
  • 0,20 доллара (5 июля 1966 г.) [ 58 ] - 3 января 1970 г. [ 59 ] )
  • 0,30 доллара (4 января 1970 г.) [ 59 ] - 31 декабря 1971 г. [ 60 ] )
  • 0,35 доллара (1 января 1972 г.) [ 60 ] - 31 августа 1975 г. [ 61 ] (MSBA / Автобус Лонг-Айленда с 1973 г.) [ 62 ]
    В декабре 1973 года MTA начало испытания программы, согласно которой пассажиры могли платить единый проезд в один конец, чтобы совершать поездки туда и обратно в метро, ​​автобусах и железных дорогах по воскресеньям. [ 63 ] Поскольку это привело к увеличению количества пассажиров, MTA расширило его, включив в него субботу 6 сентября 1975 года. [ 64 ] Программа половинного тарифа на выходные оставалась в силе до 17 мая 1980 года, когда она была отменена.
  • 0,50 доллара (2 сентября 1975 г.) [ 61 ] - 27 июня 1980 г. [ 65 ] )
  • 0,60 доллара США (28 июня 1980 г.) [ 65 ] - 2 июля 1981 г. [ 66 ] )
  • 0,75 доллара (3 июля 1981 г.) [ 66 ] – 1 января 1984 г. [ 67 ] )
  • 0,90 доллара (2 января 1984 г.) [ 67 ] - 31 декабря 1985 г. [ 68 ] [ 69 ] )
  • 1 доллар США (1 января 1986 г.) [ 68 ] [ 69 ] - 31 декабря 1989 г. [ 70 ] )
  • 1,15 доллара (1 января 1990 г.) [ 70 ] – 31 декабря 1991 г. [ 71 ] )
  • 1,25 доллара (1 января 1992 г.) [ 71 ] - 11 ноября 1995 г. [ 72 ] )
  • 1,50 доллара США (12 ноября 1995 г.) [ 72 ] – 3 мая 2003 г. [ 73 ] [ 74 ] )
  • 2 доллара США (4 мая 2003 г.) [ 73 ] [ 74 ] – 27 июня 2009 г. [ 75 ] )
  • 2,25 доллара США (28 июня 2009 г.) [ 75 ] – 29 декабря 2010 г. [ 76 ] )
  • Базовый тариф 2,25 доллара США (30 декабря 2010 г.) [ 76 ] – 2 марта 2013 г. [ 77 ] )
    • Билет SingleRide MetroCard стоимостью 2,50 доллара США. [ 76 ]
  • Базовый тариф 2,50 доллара США (3 марта 2013 г.) [ 77 ] – 21 марта 2015 г. [ 78 ] [ 79 ] )
    • Билет SingleRide MetroCard стоимостью 2,75 доллара США. [ 77 ]
  • Базовый тариф 2,75 доллара США (22 марта 2015 г. – 19 августа 2023 г.) [ 78 ] [ 79 ]
    • Билет SingleRide MetroCard стоимостью 3,00 доллара США. [ 78 ] [ 79 ]
  • Базовый тариф 2,90 доллара США (20 августа 2023 г. – настоящее время) [ 80 ] [ 81 ]
    • Билет SingleRide MetroCard стоимостью 3,25 доллара США.

Хотя в 2021 году предполагалось снова повысить стоимость проезда в метро и автобусе, это было отложено после того, как федеральный Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах предоставил MTA краткосрочное финансирование. [ 82 ] [ 83 ] По состоянию на декабрь 2022 г. , MTA рассматривало возможность увеличения стоимости проезда в одну сторону до 3,05 долларов к 2025 году. [ 84 ]

Базовый тариф на экспресс-автобус

[ редактировать ]
  • 1,50 доллара (1975 г. - 27 июня 1980 г.) [ 65 ]
  • 2 доллара (28 июня 1980–?) [ 65 ]
  • 3,00 доллара (? - 31 декабря 1985 г.)
  • 3,50 доллара (1 января 1986 г. - 31 декабря 1989 г.) [ 69 ]
  • 4 доллара США (1 января 1990 г. - 28 февраля 1998 г.)
  • 3,00 доллара США (1 марта 1998 г. - 3 мая 2003 г.) [ 85 ]
  • 4,00 доллара США (4 мая 2003 г. - 26 февраля 2005 г.) [ 74 ]
  • 5 долларов США (27 февраля 2005 г. - 29 декабря 2010 г.) [ 86 ]
  • 5,50 долларов США (30 декабря 2010 г. - 2 марта 2013 г.) [ 76 ]
  • 6,00 долларов США (3 марта 2013 г. - 21 марта 2015 г.) [ 77 ]
  • 6,50 долларов США (22 марта 2015 г. - 20 апреля 2019 г.) [ 78 ] [ 79 ]
  • 6,75 долларов США (21 апреля 2019 г. – 19 августа 2023 г.) – только MetroCard или OMNY; оплата монетами прекращена [ 87 ]
  • 7,00 долларов США (20 августа 2023 г. – настоящее время) [ 81 ]

История сбора платы за проезд

[ редактировать ]

Токен и изменение

[ редактировать ]
Жетоны NYCTA с 1953 по 2003 год (второстепенные разновидности кубиков не показаны)

С момента открытия метро IRT в 1904 году. [ 88 ] до единой системы 1948 года (включая предшествовавшие услуги метро BMT и IND) стоимость поездки в метро любой продолжительности составляла 5 центов (0,05 доллара в 1904 году, что эквивалентно 1,7 доллара в 2023 году; 0,05 доллара в 1948 году, что эквивалентно 0,63 доллара). в 2023 году). 1 июля 1948 года стоимость проезда была увеличена до 10 центов (что эквивалентно 1,27 доллара США в 2023 году) для скоростного транспорта (метро и надземные транспортные средства) и до 7 центов для наземных маршрутов (трамвай и автобус). С тех пор он неуклонно рос. [ 89 ] Когда в июле 1953 года было создано Управление транзита Нью-Йорка, стоимость проезда была повышена до 15 центов (что эквивалентно 1,71 доллару США в 2023 году) и был выпущен жетон. [ 90 ]

В 1970 году стоимость проезда была повышена до 30 центов. [ 91 ] Этот жетон диаметром 23 мм с вырезом Y известен как «Большой вырез Y». Жетон не всегда менялся вместе со стоимостью проезда: в 1972 году, когда стоимость проезда выросла с 30 до 35 центов, MTA просто подняло цены на существующие жетоны. [ 60 ] (хотя изменение размера токена рассматривалось [ 92 ] ). Еще одно повышение стоимости проезда в 1980 году, в результате которого стоимость проезда увеличилась с 50 до 60 центов, привело к выпуску жетона на 1 мм меньше (теперь 22 мм), цельного дизайна (без выреза Y), известного как «Large Solid» (как Солид 1953 года был значительно меньше). [ 93 ]

К 75-летию метро в 1979 году (также называемому «Бриллиантовым юбилеем») был выпущен специальный жетон с небольшим смещенным от центра ромбовидным вырезом и выгравированными изображениями вагона метро и киоска 1904 года. Многие из них были куплены на память и не использовались для поездок. [ 94 ]

Токены нового дизайна были выпущены в апреле 1986 года. [ 68 ] это произошло через 4 месяца после повышения тарифов. Эти жетоны «бычий глаз» имеют стальной центр толщиной 8 мм, который обладает магнитным притяжением. Существует три версии этого токена: первая имеет крошечные инициалы SJD на токене, которые были тайно помещены в дизайн уходящим в отставку директором по доходам; Сильвестр Дж. Добош. Во втором заказе отсутствовали инициалы SJD, которые было приказано удалить NYCTA, и, наконец, «Яблочко расширения Арчер-авеню 12-88» в ознаменование открытия линий Арчер-авеню в Квинсе. [ 72 ] [ 95 ] Последняя версия жетонов, которая начала использоваться (они были проданы до ввода в использование) 12 ноября 1995 года, имела стальной сердечник с покрытием из красной латуни и пятиугольным отверстием в центре и называлась «Жетон пяти районов». . [ 54 ]

Есть также два жетона специального тарифа; первый - латунный «Очень большой Y-образный вырез». Его диаметр 28 мм является самым большим жетоном метро. Он был выпущен в 1966 году и некоторое время использовался для проезда по специальному тарифу на ипподром «Акведук» за 75 центов, после чего он хранился. Затем его перевыпустили для использования в качестве оплаты проезда в автобусах-экспрессах. Второй жетон специального тарифа представляет собой цельный жетон из белого металла диаметром 22 мм. На реверсе этого жетона отмечена надпись «СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТАРИФ», и он также использовался для дополнительных проездов на поездах до ипподрома Акведук.

Проблемы с использованием «слизней» возникали со второго дня использования самого первого токена. После выпуска 16-миллиметрового жетона «Small Solid» 25 июля 1953 года было обнаружено, что компания FW Woolworth продала пачку из 16 металлических монет для игровых денег за 10 центов, и десятицентовые монеты для игровых денег активировали механизм турникета. Сидни Х. Бингэм, генеральный директор Нью-Йоркского городского управления Нью-Йорка, не спал всю ночь, проводя различные регулировки турникета в мастерской на Таймс-сквер. Около 14:00 следующего дня ему удалось найти правильные параметры отклонения, и специалисты по турникетам были отправлены для настройки других турникетов во всей транзитной системе. Следует также отметить, что г-н Бингхэм не был новичком в устройстве турникетов — его дядей был Фрэнк Хедли (президент IRT), который вместе с помощником Джеймсом С. Дойлом запатентовал первую конструкцию турникета для использования на Интерборо. Скоростной транзит в 1921 году.

В более позднюю эпоху использования жетонов было обычным мошенничеством обойти оплату проезда, заткнув отверстие для жетона во въездных воротах бумагой. Пассажир вставлял жетон в турникет, расстраивался, когда ворота не открывались, и ему приходилось тратить еще один жетон, чтобы войти через другие ворота. Затем похититель жетонов высасывал жетон ртом из застрявшего слота. Это могло повторяться много раз, пока ни один полицейский не заметил этого действия. Некоторые сотрудники киосков с жетонами посыпали порошком чили , чтобы препятствовать «высасыванию жетонов». слоты [ 96 ] Высасывание токенов (также известное как «штуки и отсос») было предъявлено обвинение в краже услуг , преступном вмешательстве и преступном причинении вреда . [ 97 ]

Проблемы с жетонами усугубились, когда в начале 1980-х годов пассажиры общественного транспорта обнаружили, что жетоны, купленные для использования в пунктах взимания платы за проезд на автомагистрали Коннектикута, имели тот же размер и вес, что и жетоны метро Нью-Йорка. Поскольку они стоят менее трети стоимости, они стали регулярно появляться в ящиках для сбора денег в метро. [ 98 ] Власти Коннектикута изначально согласились изменить размер своих токенов [ 99 ] но позже отказался, и проблема оставалась нерешенной до 1985 года, когда Коннектикут прекратил взимать плату за проезд на своей магистрали. [ 100 ] На тот момент MTA заплатили 17,5 центов за каждый из более чем двух миллионов токенов, собранных в ходе трехлетней «войны токенов». [ 100 ]

Жетоны продавались до 13 апреля 2003 года, после чего для оплаты проезда использовались только карты MetroCard. [ 101 ] [ 102 ] Выпуск жетонов был прекращен в 2003 году, когда стоимость проезда выросла до 2 долларов США (что эквивалентно 3,31 доллара США в 2023 году). [ 73 ] [ 103 ]

МетроКард

[ редактировать ]
Дополнительная информация: MetroCard § История.
Лицевая сторона карты MetroCard; эти карточки на желтом фоне распространяются с 1997 года.

30 октября 1992 года началась установка турникетов автоматической оплаты проезда. [ 104 ] 1 июня 1993 года MTA распространила 3000 карт MetroCard, произведенных Cubic Transportation Systems, в рамках первого крупного испытания технологии для всей системы метро и всей автобусной системы. [ 105 ] Менее чем через год, 6 января 1994 года, турникеты , совместимые с MetroCard, открылись на Уолл-стрит на линии IRT Lexington Avenue ( поезда 4 и 5 ) и Уайтхолл-стрит – Саут-Ферри на линии BMT Broadway ( N , R и W). поезда). [ 73 ] Все турникеты MetroCard были установлены к 14 мая 1997 года, когда вся система автобусов и метро приняла MetroCard. [ 104 ] 28 сентября 1995 года автобусы на Статен-Айленде начали принимать MetroCard, а к концу 1995 года MetroCard стала приниматься на всех транзитных автобусах Нью-Йорка. [ 104 ]

До 1997 года дизайн MetroCard был синим с желтыми буквами. Эти синие карты теперь являются предметами коллекционирования . [ 106 ] 4 июля 1997 года с помощью карты MetroCard стали доступны первые бесплатные пересадки между автобусом и метро в любом месте. Первоначально эта программа позиционировалась как «MetroCard Gold». Цвета карточек изменены на нынешние синие буквы на фоне золотарника. [ 104 ] Первые торговые автоматы MetroCard (MVM) были установлены 25 января 1999 года на двух станциях: [ 107 ] а к концу 1999 г. в эксплуатации находилось 347 МВМ на 74 станциях. [ 73 ] 13 апреля 2003 года токены больше не продавались. [ 101 ] [ 102 ] С 4 мая 2003 г. жетоны больше не принимались, за исключением автобусов. [ 108 ] [ 109 ]

Две пилотные программы были представлены для поиска замены MetroCard через несколько лет после ее внедрения. В первом случае, представленном в начале 2006 года, MTA подписало соглашение с MasterCard на тестирование новой схемы оплаты RFID- картами. [ 110 ] [ 111 ] Первоначально планировалось завершить судебное разбирательство в декабре 2006 года, но оно было продлено до 2007 года из-за «подавляющего положительного ответа». [ 112 ] В свете успеха первого пилотного проекта PayPass в 2006 году MTA начало еще одно испытание. Этот начался 1 июня 2010 г. и закончился 30 ноября 2010 г. Первые два месяца начались с того, что клиент просто использовал MasterCard PayPass . дебетовую или кредитную карту [ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] [ 116 ] Однако это испытание стало первым испытанием, в котором пассажир использовал дебетовую или кредитную карту VISA PayWave для входа в систему, которое началось 1 августа 2010 года. [ 117 ] В течение шести месяцев пассажир мог использовать кредитную/дебетовую карту MasterCard Paypass или VISA PayWave для оплаты проезда в расширенном списке маршрутов метро и автобусов. [ 118 ] [ 119 ] Ожидается, что MetroCard будет доступна как минимум до 2024 года. [ 120 ]

ОМНИ

[ редактировать ]
Основная статья: ОМНИ

23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет прекращена и заменена OMNY, системой бесконтактной оплаты проезда , также разработанной Cubic. OMNY принимает бесконтактные банковские карты и мобильные платежи (включая Apple Pay , Google Pay , Samsung Pay и Fitbit Pay) в дополнение к специальной карте OMNY. [ 120 ]

OMNY была запущена в качестве пробной версии только для сотрудников в феврале 2019 года на 16 станциях метро в Манхэттене и Бруклине. [ г ] [ 121 ] Система была запущена для публики 31 мая 2019 года, когда к первоначальным 16 станциям метро были добавлены автобусы Статен-Айленда. [ 122 ] Внедрение было завершено на всех станциях метро и ​​автобусах MTA 31 декабря 2020 года. [ 123 ] По состоянию на июнь 2021 г. , OMNY поддерживала только поездки с полным и льготным тарифом, включая трансферы, а принимаемыми способами оплаты были бесконтактные дебетовые/кредитные карты, мобильные платежи и карта OMNY. [ 124 ] По состоянию на 28 февраля 2022 г. , было введено еженедельное ограничение тарифов с понедельника по воскресенье, чтобы обеспечить неограниченное количество поездок после оплаты 12 тарифов в неделю. В августе 2023 года ограничение тарифов с понедельника по воскресенье было заменено 7-дневным ограничением. При первом нажатии начинался новый семидневный лимит независимо от того, в какой день произошло первое нажатие. [ 125 ]

Уклонение от оплаты проезда

[ редактировать ]

Турникеты

[ редактировать ]

В метро Нью-Йорка имеется четыре основных типа оборудования для контроля проезда: низкие турникеты (включая специальные входные турникеты, управляемые агентом, SET), высокие входные-выходные турникеты (HEET), высокие выходные турникеты (HXT) и ворота (включая запасные выходы). ворота (EXG), ворота, управляемые агентом (AOG), и ворота автономной системы доступа по проездным картам (AFAS) для доступа в инвалидных колясках). Пассажиры входят в метро, ​​проводя или прикасаясь к проездным билетам, чтобы разблокировать турникеты. Типичные зоны контроля включают низкие турникеты, один или несколько EXG и будку для жетонов. В подъездах без персонала, которые были реконструированы до конца 2000-х годов, были только HEET и EXG. В локациях только для выхода есть только HXT и EXG. Все зоны управления должны иметь как минимум один EXG в соответствии с государственными правилами в области чрезвычайных ситуаций. [ 126 ]

Общесистемные установки EXG с 2006 года привели к уязвимости в других безопасных системах AFC. Первоначально ворота открывались только с помощью звонков кабин или ключей сотрудников. После лондонского метрополитена в террористических атак 2005 году пожарные нормы потребовали наличия « решеток паники », позволяющих открывать каждые ворота с платной стороны, что ускоряет экстренную эвакуацию. В то время как при открытии EXG раздается громкий, пронзительный и трелевый сигнал тревоги, широкая общественность стала использовать ворота для выхода (существенно сокращая очереди), особенно в местах, где нет персонала. [ 127 ] Это случалось так часто, что в январе 2015 года MTA отключило все сигналы тревоги на выходе. [ 128 ] Пытаясь сократить уклонение от оплаты проезда, в мае 2023 года MTA представило несколько конструкций турникетов из плексигласа половинной и полной высоты, которые заменят SET. [ 129 ] [ 130 ] В начале 2024 года, чтобы препятствовать уклонению от оплаты проезда, MTA изменило конфигурацию запасных выходов на трех станциях, чтобы выходы открывались только после 15-секундной задержки. [ 131 ] [ 132 ]

Согласно тарифам MTA, существует множество исключений из обычных операций турникетов. Дети ростом до 44 дюймов (110 см) (высота верхней части турникета) должны проползать под ним при входе вместе со взрослыми, оплачивающими проезд (не допускается при путешествии в одиночку). Те, у кого есть крупногабаритные предметы (велосипеды, коляски, посылки), должны попросить агента станции засвидетельствовать, что они считывают проездной билет , вращают турникет без входа, а затем входят через AOG со своими предметами. Пассажиры с бумажными билетами половинной стоимости или «блоковыми» билетами должны сдать их агенту и войти через SET. Школьные группы, путешествующие с разрешительными письмами, могут быть допущены через AOG.

Дополнительная сложность заключается в том, что часто практикуются несколько неофициальных методов входа в систему, которые не приводят к потере доходов, но запрещены тарифами. В местах, где нет персонала, попутчики часто открывают EXG для входа клиентов с большими пакетами после того, как стали свидетелями того, как они вращали турникеты, не входя. Дети часто протискиваются через HEET вместе с платящими взрослыми (если им меньше 44 лет, потери дохода не происходит). В киосках с жетонами агенты часто пропускают пассажиров через AOG или SET по оперативным причинам. Полиция в униформе, строители, подрядчики в спасательных жилетах, служащие и торговцы концессиями часто входят с ключами или с разрешения агента. Полицейские или агенты станции иногда позволяют группам студентов входить через ворота.

История

[ редактировать ]
См. Также: История упадка нью-йоркского метрополитена и преступность в Нью-Йорке.

Транспортная система Нью-Йорка в 1970-х годах находилась в беспорядке. Пассажиропоток в метро сокращался, в то время как частные экспресс-автобусы множились, что усугубляло проблемы Управления транзита (ТА). Преступность процветала; сходы с рельсов, пожары, поломки и нападения были обычным явлением. Поезда и станции были покрыты граффити. Пассажиры вообще боялись ездить в метро. Чтобы привлечь пассажиров, ТА даже ввела премиальный тариф « Поезд до самолета », в котором транзитной полиции постоянно присутствует сотрудник . По сравнению с этим уклонение от платы за проезд казалось небольшой проблемой. Однако уклонение от оплаты проезда привело к потере доходов TA. [ 133 ]

Стратегия ТА по восстановлению доверия гонщиков использовала двусторонний подход. В 1981 году первая программа капитального ремонта MTA положила начало физическому восстановлению системы до состояния хорошего ремонта. Улучшение имиджа ТА в сознании гонщиков было так же важно, как и преодоление отложенного технического обслуживания. Своевременное удаление граффити и предотвращение явного уклонения от оплаты проезда станут центральными элементами стратегии, направленной на то, чтобы убедить клиентов в том, что метро «быстрое, чистое и безопасное». [ 134 ] [ 135 ] Последнее граффити появилось в вагонах метро в 1989 году. [ 136 ]

Точно так же серьезно воспринималось уклонение от оплаты проезда. TA начало официально измерять уклонения от уплаты налогов в ноябре 1988 года. Когда в январе 1989 года была созвана Рабочая группа TA по злоупотреблениям тарифами (FATF), уровень уклонений составил 3,9%. После повышения тарифа на 15 центов до 1,15 доллара в августе 1990 года рекордные 231 937 человек в день, или 6,9%, не заплатили. Это продолжалось до 1991 года. [ 137 ]

Чтобы бороться с растущей проблемой, FATF определила 305 «целевых станций» с наибольшим количеством уклонистов для интенсивного правоприменения и мониторинга. Группы полицейских в форме и под прикрытием беспорядочно проводили «мини-зачистки», собирая и арестовывая группы уклоняющихся. [ 138 ] Специальные «мобильные центры бронирования» в переоборудованных городских автобусах позволили ускорить обработку правонарушителей. [ 139 ] Агенты по контролю за проездом посменно закрывали турникеты и выписывали штрафы. Инспекторы в штатском собирали данные в течение пяти часов в неделю в целевых точках, преимущественно в утренние часы пик. Наконец, в 1992 году уклонение от уплаты налогов начало устойчиво и заметно снижаться, снизившись примерно до 2,7% в 1994 году. [ 140 ]

Резкое снижение уклонений от уплаты налогов в этот период совпало с активизацией транзитной полиции, расширением полиции Нью-Йорка на 25% и общим снижением преступности в городах США. В городе снижение уровня преступности началось в 1991 году при мэре Дэвиде Динкинсе и продолжалось в течение следующих двух десятилетий при мэрах Рудольфе Джулиани и Майкле Блумберге . Некоторые наблюдатели приписывают « разбитых окон ». правоохранительным органам подход [ 141 ] где мелкие преступления, такие как уклонение от уплаты налогов, регулярно преследуются, и статистические инструменты борьбы с преступностью, тогда как другие указали на другие причины снижения преступности. [ 142 ] [ 143 ] Независимо от причин, проверки уклонения привели к многочисленным арестам по невыполненным ордерам или обвинениям в хранении оружия, что, вероятно, в некоторой степени способствовало улучшению общественной безопасности. Аресты были не единственным способом борьбы с уклонениями от уплаты налогов, и к началу 1990-х годов NYCTA изучало методы улучшения пропускной способности пассажиров, снижения затрат на оплату проезда и поддержания контроля над уклонениями от уплаты налогов и общей преступностью. Система AFC разрабатывалась, и ключевым моментом была возможность предотвращения уклонения.

Исследования очередей TA пришли к выводу, что покупка жетонов у клерков неэффективна. Для предотвращения использования « слизней » потребовались сложные меры, такие как жетоны с центральным элементом из металлического сплава и электронные устройства проверки жетонов . Чтобы обеспечить лучший контроль доступа, NYCTA экспериментировало с воротами от пола до потолка и турникетами с высокими колесами. Прототипы, установленные в качестве испытания «укрепления цели» на станции 110-я улица / Лексингтон-авеню, снизили количество уклонений по сравнению с близлежащими «контрольными» станциями. [ 144 ] Однако элементы управления, состоящие исключительно из «высоких колес», создавали драконовскую, напоминающую тюрьму среду, что пагубно влияло на эстетику станции. [ нужна ссылка ] Компромиссы с более безопасными конструкциями низких турникетов были трудными, поскольку AFC не предотвращала уклонение от оплаты проезда. [ 145 ]

Внедрение производственного автоматизированного сбора платы за проезд (AFC) началось 6 января 1994 года. [ 54 ] Новые турникеты, в том числе высокие колеса без обслуживающего персонала и ворота для обслуживания от пола до потолка, отражают уроки, извлеченные из испытаний. Когда оборудование AFC было развернуто, уклонение резко сократилось. Агенты, злоупотребляющие тарифами, вместе с независимым контролем были ликвидированы.

В декабре 2018 года, в разгар транзитного кризиса , MTA объявило, что до четырех процентов пассажиров метро и 16 процентов пассажиров автобусов каждый день могут не платить за проезд, что составляет 208 000 пассажиров метро и 384 000 пассажиров автобусов в день. [ 146 ] [ 147 ] В ответ Байфорд заявил, что MTA изучает способы физического предотвращения перепрыгивания лиц, уклоняющихся от проезда, через турникеты метро или входа в задние двери автобусов, где им не нужно платить. [ 148 ]

В последнем квартале 2023 года MTA сообщило, что 13 процентов пассажиров метро и 45 процентов пассажиров автобусов уклонились от оплаты проезда по сравнению с 5 процентами и 20,6 процента соответственно в 2019 году. [ 149 ]

Агенты станции

[ редактировать ]
Киоск с жетонами на Лексингтон-авеню – 63-я улица.

MTA пыталось сократить должности агентов станций с момента полного развертывания торговых автоматов MetroCard (MVM) в 1997 году. [ 54 ] Агенты, основной обязанностью которых была продажа токенов, теперь продают MetroCard. Однако AFC устранила длинные очереди в киосках с жетонами, поэтому требовалось меньше клерков. Пассажиры теперь взаимодействуют с агентами только по таким запросам, как поврежденные проездные билеты, льготные тарифы или направления движения. Клерки не прошли перекрестную подготовку по техническому обслуживанию AFC; эта функция была возложена на обслуживающего персонала турникетов. MTA определило, что каждой станции требуется только одна постоянная кабина, обслуживающая доминирующие (или оба) направления движения. Некоторые кабины были полностью демонтированы, поскольку считалось, что MVM будет достаточно. [ 150 ] [ 151 ]

Некоторые считали, что план сокращения штата станции приведет к потенциальному увеличению уклонений от уплаты налогов и, следовательно, к более широкому распространению преступности. Первоначальная группа ФАТФ (1988–1997 гг.) была вновь созвана в 2009 г. для анализа тенденций и координации стратегий смягчения последствий между MTA и Департамента полиции Нью-Йорка Транзитным бюро (NYPD). Еще больше запутывая проблему, исторически сложилось так, что агенты сами подсчитывали уклонения при исполнении своих служебных обязанностей. [ 151 ]

Решение об устранении агентов вызвало споры как среди общественности, так и среди выборных должностных лиц. Представители были обеспокоены работой избирателей, тогда как гонщики были обеспокоены предрасположенностью к преступности. [ 152 ]

В результате компромисса 2004 года кабинки с небольшим объемом продаж были преобразованы в киоски с высокими колесами, а кабины с большим объемом - в входы с неполным рабочим днем, называемые «киосками» (51), укомплектованные помощниками клиентов станций (SCA). Ласково называемые «бордовыми куртками», SCA не продают проездные карты, а вместо этого решают проблемы клиентов, включая использование автоматов для оплаты проезда.

Присутствие агентов на участках оспаривается. Гражданский иск о сексуальном насилии в 2005 году на станции 21-я улица и Джексон-авеню , которое произошло, несмотря на тревогу, поднятую агентом. [ 153 ] Однако в 2010 году агент спас жизнь на Кафедральном бульваре – 110-й улице . [ 154 ]

Финансовый кризис 2009 года потребовал большего сокращения агентов, в результате чего на каждом вокзальном комплексе осталась только одна круглосуточная кабина. Плановая программа сокращения штатов была преобразована в увольнения, когда в 2010 году финансовая ситуация еще больше ухудшилась.

Единственными станциями нью-йоркского метрополитена, на которых нет круглосуточных кабин, хотя они открыты круглосуточно и без выходных, являются пять станций линии IRT Dyre Avenue (5-я линия): Eastchester-Dyre Av, Baychester Av, Gun Hill Rd, Pelham. Пкви и Моррис Парк. Эти станции работают всего 15 часов в день.

Методы профилактики

[ редактировать ]

Конфигурация

[ редактировать ]

В учебе [ который? ] , уровень уклонения от ворот составил 1,5% при незапертых воротах и ​​только 0,8% при запертых. Открытые ворота также открывают больше «сомнительных» входов; ставка была разблокирована 1,8%, но заблокирована только 0,9%. Если держать ворота запертыми, это потенциально вдвое снижает количество случаев уклонения, связанных с воротами. После этого открытия MTA повторно проинструктировало начальников станций и агентов о важности и влиянии на доходы держать ворота запертыми. После этого изменения количество сомнительных входов в ворота снизилось с 1,5% до 0,4%, но незаконные входы в ворота не показали статистически значимого снижения с учетом сезонных эффектов. Эта мера, судя по всему, направлена ​​в основном на случайные уклонения от уплаты налогов.

Первоначально считалось, что оборудование для контроля за проездом и присутствие персонала влияют на уклонения от уплаты налогов. Необслуживаемые HEET (с запасными выходами ), как правило, неконтролируемая среда, могут спровоцировать массовые уклонения. Однако пилотные исследования показали, что в этих местах количество случаев уклонения от ворот (0,9%) было таким же, как и в местах с персоналом (1,0%). По крайней мере, в Нью-Йорке агенты, похоже, не сдерживают уклонистов. В неконтролируемых HEET наблюдалось такое же уклонение от турникета (1,2%), как и в местах с персоналом (1,0%). В неконтролируемых местах, предназначенных только для выхода, процент уклонений от ворот ниже (0,6%), чем в других местах, что позволяет предположить, что уклонение является преступлением по возможности . Ворота только для выхода открываются только при прибытии поездов и пассажиры открывают их с платной стороны; уклоняющиеся, вероятно, сочтут более эффективным с точки зрения времени уклоняться через входы. Только самые решительные уклоняющиеся будут ждать в местах, предназначенных только для выхода, пока другие не выйдут и не войдут.

Высота пассажира

[ редактировать ]

Пассажиры могут не знать о правилах роста, определяющих, когда дети должны начинать платить, которые были вывешены в киосках, которыми многие клиенты больше не пользуются. [ 155 ] [ 156 ] Прототипы знаков проходят испытания возле турникетов на станции Боулинг-Грин , знак также существует на станции «81-я улица – Музей естественной истории» . [ нужна ссылка ]

Вандализм

[ редактировать ]

MVM Вандализм обходится MTA как в виде упущенной выгоды, так и расходов на ремонт. MTA предоставляет информацию о вандализме MVM полиции Нью-Йорка, которая использует скрытые портативные беспроводные цифровые видеокамеры в «оперативных» операциях для сбора доказательств против организованных группировок по злоупотреблению проездом и выявления лидеров. Этих «профессиональных свиперов» может быть трудно задержать, поскольку они очень мобильны и требуют стратегических и решительных усилий правоохранительных органов по отслеживанию моделей вандализма MVM, отдавая приоритет станциям с самым высоким уровнем вандализма.

В прошлые годы преступления, связанные с хищением служебных обязанностей, часто закрывались с отбытием срока (несколько дней на острове Райкерс ), но, работая с окружной прокуратурой Манхэттена и общественным судом Мидтауна, FATF добилась ужесточения наказаний для рецидивистов. Скоординированные усилия привели к расформированию группы пяти убийц и назначению тюремного заключения сроком более одного года. Измерить последствия прекращения операций по злоупотреблению тарифами сложно, поскольку даже большие кольца «свиперов» «продают» очень мало тарифов по сравнению с естественными ежедневными колебаниями 8,0 миллионов пассажиров в системе Нью-Йорка из-за таких причин, как погода или особые события.

[ редактировать ]

Наиболее важным инструментом борьбы с уклонением от уплаты налогов, возможно, являются всеобъемлющие и функционирующие правовые рамки для борьбы с уклоняющимися от уплаты налогов и фальшивомонетчиками. Правила поведения MTA (62) запрещают уклонение от уплаты налогов с 1980-х годов; правила были установлены главным образом для ареста лиц, которые могут совершить другие преступления (нападение, граффити ). При наличии соответствующей правовой базы, такой как остановки дорожного движения, проверки на предмет уклонения от уплаты налогов могут быть эффективными для выявления и ареста преступников, разыскиваемых по невыполненным ордерам.

Для задержания уклонистов инспекторы MTA продолжают использовать стратегию «нарастания», впервые разработанную транзитной полицией. Возобновление интересов правоохранительных органов привело к возбуждению нескольких громких дел. Швейцарским туристам с якобы действительными пропусками были выписаны штрафы за наезд на турникеты. [ 157 ] Один пассажир был арестован за выход через аварийный выход, хотя он не уклонялся от платы за проезд. [ 158 ] [ 159 ]

Законодательная база – это больше, чем просто запрет незаконных действий и назначение штрафов. Полные правила должны решать такие вопросы, как: аресты и вызовы в суд; полномочия по аресту/выдаче вызова; разрешено ли тайное правоприменение; процесс споров/апелляций (например, «моя ежемесячная карта MetroCard не работает, поэтому я прошел через ворота»); общение с действительно сбитыми с толку туристами (например: «Я предъявил пропуск, значит, пройти через ворота можно?»); необходимые доказательства для осуждения (например, допустимы ли видеодоказательства). В Нью-Йорке некоторым сотрудникам, не являющимся полицейскими, разрешается выдавать обвинения в уклонении от уплаты налогов, а также используются полицейские силы как в форме, так и под прикрытием.

Оборудование для предотвращения уклонения

[ редактировать ]

Видеозаписывающее оборудование может препятствовать преступной деятельности, включая уклонение. Камеры широко используются в современных транзитных системах Азии и Европы.

Как и другие агентства США, нью-йоркское метро установило камеры борьбы с терроризмом на ключевых станциях. ПИДы [ нужны дальнейшие объяснения ] освещайте контроль за проездом со всех мыслимых ракурсов с помощью высококачественного видео, точно выявляя подозреваемых в терроризме. Они также создают четкие изображения входящих и выходящих пассажиров, в том числе лиц, уклоняющихся от контроля.

В администрации порта Транс-Гудзон (и на некоторых станциях метро Нью-Йорка) потайные комнаты с полупосеребренным стеклом или системой наблюдения. предусмотрены порталы для скрытого наблюдения полиции. Злоумышленников задерживает полиция внезапно появляются из-за закрытых дверей при совершении противоправных действий.

Штрафы

[ редактировать ]

Штраф MTA в размере 60 долларов был установлен внутри Бюро по рассмотрению транзитных споров (TAB) с делегированными полномочиями. [ 160 ] В июле 2008 года NYCT увеличило штрафы до 100 долларов США (максимальная сумма, которую TAB может взимать без дополнительных разрешений), чтобы поддержать переход на систему оплаты по принципу подтверждения оплаты (POP) проезда для службы Select Bus .

Другие профилактические меры

[ редактировать ]

Есть также охранники в форме, полицейские под прикрытием и билетные барьеры для предотвращения уклонения от оплаты проезда в метро. На Select Bus Service . штраф может потребоваться оплатить

См. также

[ редактировать ]
  • Принцип пиццы : связь между тарифом на одну поездку и куском пиццы в Нью-Йорке.

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Сент-Джордж и Томпкинсвилл - единственные станции на железной дороге Статен-Айленда, где взимается плата за проезд при въезде и выезде. [ 3 ] [ 4 ]
  2. ^ Перейти обратно: а б с Включая автобусы с ограниченной остановкой и автобусы Select Bus Service.
  3. ^ В автобусах Select Bus Service не принимаются монеты в полдоллара или пенни. [ 1 ]
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и Наличные принимаются для приобретения билетов на станциях.
  5. ^ Карты EasyPayXpress MetroCard не принимаются.
  6. ^ Ни копейки не принимаются.
  7. ^ Все станции на маршрутах 4 , 5 и 6 между Гранд Сентрал – 42-я улица и Атлантик-авеню – Barclays Center.

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б «Выбрать автобус» . mta.info . Проверено 1 марта 2022 г.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к «Все, что вам нужно знать о тарифах и дорожных сборах в Нью-Йорке» . МТА . Проверено 27 января 2022 г.
  3. ^ Перейти обратно: а б Мюссиг, Бен (18 января 2010 г.). «Больше никаких бесплатных поездок на поезде для жителей Стейтен-Айленда» . Готэмист . Проверено 18 февраля 2022 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б Йейтс, Маура (7 марта 2010 г.). «MTA грабит остров бесплатного проезда по железным дорогам» . силивный . Проверено 18 февраля 2022 г.
  5. ^ «Как работает OMNY» . omny.info . Проверено 19 мая 2022 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж «Тарифы на поезд PATH. Транспорт из Нью-Джерси и Нью-Йорка. Информация о метро и SmartLink» . www.panynj.gov . Проверено 1 марта 2022 г.
  7. ^ Перейти обратно: а б «Трамвай» . Операционная корпорация острова Рузвельта . Проверено 2 марта 2022 г.
  8. ^ Перейти обратно: а б с д «ЭйрТрейн JFK» . Проверено 29 января 2022 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д «Междуокружный экспресс Нассау – тарифы и проездные» . www.nicebus.com . Проверено 5 марта 2022 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г «Тарифы и MetroCard» . Transport.westchestergov.com . Проверено 2 марта 2022 г.
  11. ^ Лэнгфилд, Эми (21 августа 2015 г.). «Городской план паромной переправы не будет интегрироваться с картой MetroCard MTA для переводов» . ДНКинфо Нью-Йорк . Архивировано из оригинала 15 марта 2017 года . Проверено 1 мая 2017 г.
  12. ^ Перейти обратно: а б Вареркар, Танай (1 мая 2017 г.). «Все, что вам нужно знать о новом общегородском пароме Нью-Йорка» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 18 сентября 2017 г.
  13. ^ Хиггс, Ларри (6 июня 2019 г.). «NJ Transit делает небольшой шаг к получению собственной тарифной карты, аналогичной Нью-Йоркской» . Нью-Джерси.com . Проверено 2 октября 2019 г.
  14. ^ Хиггс, Ларри (13 апреля 2022 г.). «NJ Transit делает первый шаг, чтобы предоставить пассажирам проездные карты к концу 2024 года» . Нью-Джерси.com . Прогресс Медиа.
  15. ^ Перейти обратно: а б с «Информация о билетах на паром и тарифах Нью-Йорка» . Паромная служба Нью-Йорка . Проверено 2 марта 2022 г.
  16. ^ Перейти обратно: а б с д и Лазарь, Давид (23 сентября 2023 г.). «Бесплатное обслуживание на пяти городских автобусных маршрутах начнется в это воскресенье» . Новости спектра NY1 . Проверено 24 сентября 2023 г.
  17. ^ Иззо, Джастин (27 апреля 2022 г.). «Автобус Q70 до Ла-Гуардии будет бесплатным, — говорит Хочул» . Spectrum News NY1 Нью-Йорк . Проверено 28 апреля 2022 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б «MTA/Транзитная железная дорога Нью-Йорка – Статен-Айленд» . Железная дорога Статен-Айленда . Проверено 8 июня 2022 г.
  19. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х Транзит Нью-Йорка (1 октября 2020 г.). «Тарифы автобусных компаний NYCT и MTA» . Проверено 29 января 2022 г.
  20. ^ Перейти обратно: а б «О льготных картах MetroCard» . МТА . Проверено 1 марта 2022 г.
  21. ^ «Центр часто задаваемых вопросов и помощи PATH | Управление портов Нью-Йорка и Нью-Джерси» . www.panynj.gov . «Какие типы билетов можно использовать на турникетах PATH?» . Проверено 1 марта 2022 г. Однако вы не можете использовать билет MTA SingleRide, Discounted MetroCard, Unlimited Ride MetroCard или EasyPay Express MetroCard.
  22. ^ Перейти обратно: а б «МетроКардс» . Департамент образования города Нью-Йорка . Проверено 10 марта 2022 г.
  23. ^ Перейти обратно: а б Шен-Берро, Джулиан (25 июля 2024 г.). «Скоро студентам Нью-Йорка будут доступны бесплатные карты OMNY, которые позволят им путешествовать круглый год» . Меловой удар . Проверено 25 июля 2024 г.
    «Новости MTA: соответствующие критериям учащиеся государственных школ Нью-Йорка получат новые карты OMNY, действительные 24 часа в сутки, круглый год, вместо карт MetroCard» . ABC7 Нью-Йорк . 25 июля 2024 г. Проверено 25 июля 2024 г.
  24. ^ «Как путешествовать на Access-A-Ride» . МТА . Проверено 2 марта 2022 г.
  25. ^ «Междуокружный экспресс Нассау – билеты и тарифы» . www.nicebus.com . Проверено 5 марта 2022 г.
  26. ^ «Нассауский экспресс между графствами – покупка билетов» . www.nicebus.com . Проверено 13 сентября 2022 г.
  27. ^ О комиссии за новую карту в 1 доллар , MTA.info.
  28. ^ Перейти обратно: а б «Представляем еженедельный лимит тарифов с OMNY» . МТА . 25 февраля 2022 г. . Проверено 28 февраля 2022 г.
  29. ^ Перейти обратно: а б «OMNY для льготных тарифов» . МТА . Проверено 8 июня 2022 г.
  30. ^ «Повышение тарифов MTA: теперь пассажиры должны платить 2,90 доллара за проезд в автобусах и метро Нью-Йорка» . ABC7 Нью-Йорк . 21 августа 2023 г. . Проверено 8 сентября 2023 г.
  31. ^ Перейти обратно: а б Нессен, Стивен (7 сентября 2023 г.). «MTA смягчает правила «ограничения стоимости проезда» в метро и автобусах Нью-Йорка» . Готэмист . Проверено 8 сентября 2023 г.
  32. ^ Заседание NYCTRC 17 февраля 2022 г. , получено 8 июня 2022 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б «Езда на автобусе» . МТА .
  34. ^ Рейн, Лиза (8 июля 1997 г.). «Два часа свободы и еще немного» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 27 февраля 2019 г.
  35. ^ Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) - «Информация о тарифах». Архивировано 3 октября 2013 г., на Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com.
  36. ^ «mta.info – Автобусы» . Проверено 28 октября 2015 г.
  37. ^ «mta.info – Информация о новых тарифах» . Архивировано из оригинала 22 октября 2018 года . Проверено 28 октября 2015 г.
  38. ^ «mta.info | Выбрать автобусное сообщение» . web.mta.info .
  39. ^ «Структура тарифа I-Bus» . Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года.
  40. ^ Расписание TappanZEExpress, пересадки (стр. 1)
  41. ↑ Карта автобусов Bee-Line. Архивировано 18 октября 2015 г. в Wayback Machine (стр. 1).
  42. ↑ Харт «Тарифы по фиксированным маршрутам» в разделе «Соединяющиеся автобусные системы». Архивировано 7 апреля 2014 г., в Wayback Machine.
  43. ^ Перейти обратно: а б «BxM4C» (PDF) . Проверено 17 января 2020 г.
  44. ^ «Тарифы по фиксированным маршрутам – город Хантингтон, Лонг-Айленд, Нью-Йорк» . Huntingtonny.gov . Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года.
  45. ^ Подробности передачи за пределы системы , MTA.info.
  46. ^ Гьюс, Клейтон (1 июня 2020 г.). «MTA прекращает бесплатный трансфер между пересекающимися станциями метро Бруклина» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 2 июня 2020 г.
  47. ^ «Новый трансфер на Придворной площади» . Столичное транспортное управление . 3 июня 2011 г. Архивировано из оригинала 18 февраля 2020 г. . Проверено 27 июля 2016 г.
  48. ^ «Пресс-релиз – Штаб-квартира MTA – Сегодня вечером начинается следующий этап строительства проекта L – Большая часть работ по строительству туннеля идет полным ходом» . МТА . 26 апреля 2019 г. . Проверено 27 апреля 2019 г.
  49. ^ «Подготовка к изменению климата: защита двора Кони-Айленда» . mta.info . Столичное транспортное управление. 16 сентября 2019 г. Проверено 17 сентября 2019 г.
  50. ^ «Информация о станции (ул. 168)» . МТА . Проверено 14 декабря 2018 г.
  51. ^ «Как работает OMNY» . omny.info . Проверено 2 сентября 2020 г. Те же правила бесплатного перевода, которые применяются к MetroCard, также применяются и к OMNY.
  52. ^ «Обычные условия использования MetroCard» , MTA.info
  53. ^ Расписание автобусов NICE для N6 (местный) и N6X (экспресс) - «Справедливая информация». Архивировано 3 октября 2013 г., на Wayback Machine (стр. 2), nicebus.com.
  54. ^ Перейти обратно: а б с д «О транзите Нью-Йорка – история» . 19 октября 2002 года. Архивировано из оригинала 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  55. ^ Уилсон, Майкл (24 марта 2009 г.). «Кто покупает поездки в метро по одной?» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 мая 2010 г.
  56. ^ Перейти обратно: а б с д Отчет за три с половиной года, закончившийся 30 июня 1949 года . [Нью-Йорк. 1949. hdl : 2027/mdp.39015023094926 .
  57. ^ Перейти обратно: а б «Старт проезда по 15С; в метро выстраиваются очереди за жетонами – половина турникетов переоборудована к сроку – механика работает всю ночь – зарегистрировано мало сбоев – квота дисков увеличена до 5 – 2 ресторана предлагают брать их для еды» . Нью-Йорк Таймс . 25 июля 1953 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  58. ^ Перейти обратно: а б «Вариации тарифов» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 5 июля 1966 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  59. ^ Перейти обратно: а б Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступают в продажу в метро» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 25 декабря 2016 г. - из архива The New York Times.
  60. ^ Перейти обратно: а б с Приал, Фрэнк Дж. (5 января 1972 г.). «Токен без изменений » Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Получено 6 , февраля
  61. ^ Перейти обратно: а б «Дорогой жетон» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 25 декабря 2016 г.
  62. ^ «Захват более 10 автобусных линий Нассау» . Нью-Йорк Таймс . 28 декабря 1972 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 6 февраля 2018 г.
  63. ^ Иллсон, Мюррей (15 декабря 1973 г.). «MTA готова к завтрашнему тестированию тарифов 2 по цене 1» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 7 февраля 2018 г.
  64. ^ «План половинного тарифа продлен до 75 года» . Нью-Йорк Таймс . 24 мая 1974 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 7 февраля 2018 г.
  65. ^ Перейти обратно: а б с д «Старые и новые тарифы на пригородные перевозки в районе Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . 30 июня 1980 г. ISSN   0362-4331 . Проверено 4 декабря 2016 г.
  66. ^ Перейти обратно: а б Мейслин, Ричард Дж. (3 июля 1981 г.). «Цена проезда повышается до 75 центов; в Олбани составлен план транзитного налога» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  67. ^ Перейти обратно: а б «Тот же жетон метро, ​​несмотря на повышение стоимости проезда» . Нью-Йорк Таймс . 2 января 1984 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  68. ^ Перейти обратно: а б с Бурстин, Роберт О. (1 января 1986 г.). «По всему городу произведены изменения в тарифах на транзит» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  69. ^ Перейти обратно: а б с «Новые тарифы на 1986 год» . Фликр . Управление транзита города Нью-Йорка. 1986 год . Проверено 28 апреля 2021 г.
  70. ^ Перейти обратно: а б Шмитт, Эрик (2 января 1990 г.). «Транзитные линии готовятся к тестированию тарифа на проезд в размере 1,15 доллара» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  71. ^ Перейти обратно: а б Стейнберг, Жак (1 января 1992 г.). «Эта дополнительная копейка для одних — это немного, для других — много» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  72. ^ Перейти обратно: а б с «Ожидайте длинные очереди за жетонами» . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1995 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  73. ^ Перейти обратно: а б с д и «Информация об изменении тарифов 2003 г.» . thejoekorner.com . Транзит Нью-Йорка. 2003 . Проверено 9 июня 2016 г.
  74. ^ Перейти обратно: а б с «МТА – Новости» . 14 июня 2003 года. Архивировано из оригинала 14 июня 2003 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  75. ^ Перейти обратно: а б «Прощай, 2 доллара, привет, 2,25 доллара» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 27 июня 2009 года . Проверено 9 февраля 2018 г.
  76. ^ Перейти обратно: а б с д «Утвержденные тарифы на транзит Нью-Йорка, автобусы MTA, автобусы Лонг-Айленда и железную дорогу Стейтен-Айленда, действующие с 30 декабря 2010 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 2010. Архивировано из оригинала (PDF) 22 ноября 2010 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  77. ^ Перейти обратно: а б с д «mta.info | Новые тарифы – действуют с 3 марта 2013 г.» . 24 февраля 2013. Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  78. ^ Перейти обратно: а б с д «MTA утверждает повышение тарифов на проезд по картам MetroCard на 2015 год» . Хаффингтон Пост . 22 января 2015 года . Проверено 25 октября 2015 г.
  79. ^ Перейти обратно: а б с д Фицсиммонс, Эмма Г. (22 января 2015 г.). «MTA повышает тарифы и сборы; одна поездка на метро или автобусе будет стоить 2,75 доллара» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 октября 2015 г.
  80. ^ Лей, Ана (19 июля 2023 г.). «Цена на поездку в метро Нью-Йорка вырастет впервые за многие годы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 19 июля 2023 г.
  81. ^ Перейти обратно: а б Симко-Беднарски, Эван (19 июля 2023 г.). «Нью-йоркский автобус и метро — до 2,90 доллара; MTA также повышает стоимость проезда на поезде и дорожные сборы» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 20 июля 2023 г.
  82. ^ «MTA откладывает запланированное на 2021 год повышение тарифов «на несколько месяцев», потому что «люди страдают» » . Готэмист . 19 января 2021 г. . Проверено 4 февраля 2023 г.
  83. ^ Уорнер, Адам (15 ноября 2021 г.). «Хочул: Никакого повышения тарифов на МТА, сокращения услуг из-за законопроекта об инфраструктуре» . www.audacy.com . Проверено 4 февраля 2023 г.
  84. ^ Лей, Ана (11 декабря 2022 г.). «Стоимость проезда в метро Нью-Йорка вскоре может превысить 3 доллара, чтобы компенсировать резкое падение числа пассажиров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 11 декабря 2022 г.
  85. ^ «Архив пресс-релизов № 079-98 Снижение стоимости проезда на экспресс-автобусе с 4,00 до 3,00 долларов» . www.nyc.gov .
  86. ^ «МТА – Новости» . 13 февраля 2005 года. Архивировано из оригинала 13 февраля 2005 года . Проверено 29 сентября 2016 г.
  87. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (27 февраля 2019 г.). «Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 27 февраля 2019 г.
  88. ^ Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . п. 28. ISBN  9780823222957 .
  89. ^ Адамс, Фрэнк С. (2 июля 1948 г.). «Изменение тарифов вызывает проблемы, но не так много, как ожидалось; во время вечерней суеты многие турникеты застревают, а пересадки вызывают некоторую путаницу — за несколько дней наблюдается бесперебойная работа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 февраля 2016 г.
  90. ^ Спарберг, Эндрю Дж. (1 октября 2014 г.). От никеля к жетону: путь от Транспортного управления к MTA . Издательство Фордхэмского университета. ISBN  978-0-8232-6190-1 .
  91. ^ Робинсон, Дуглас (3 января 1970 г.). «Новые жетоны поступят в продажу в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  92. ^ Пил, Фрэнк С. (6 декабря 1971 г.). «В городе ожидается появление старых жетонов меньшего размера, если стоимость проезда поднимется до 35 центов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  93. ^ Андельман, Дэвид А. (28 июня 1980 г.). «Транзитный тариф 60 центов вступает в силу; жетоны метро меньшего размера поступают в продажу» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . Проверено 9 февраля 2018 г.
  94. ^ «www.nycsubway.org: памятные жетоны и медали» . www.nycsubway.org . Проверено 28 февраля 2016 г.
  95. ^ «Спасибо за приобретение нового жетона. Помните, не используйте новый жетон до воскресенья, 12 ноября 1995 года» . Фликр . Транзит Нью-Йорка. 1995 . Проверено 8 июля 2020 г.
  96. ^ Кеннеди, Рэнди (8 апреля 2003 г.). «Отвратительная практика исчезает вместе с жетоном» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.
  97. ^ Хейлбронер, Дэвид (1991). «ЭКАБ» . Грубое правосудие . Нью-Йорк: Делл. п. 14 . ISBN  0-440-21030-5 .
  98. ^ Фридман, Сэмюэл Г. (18 ноября 1982 г.). «Жетон Коннектикутского шоссе также позволяет купить поездку в метро» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 10 февраля 2016 г.
  99. ^ Фридман, Сэмюэл Г. (15 декабря 1982 г.). «Коннектикут изменит жетоны магистралей, решая проблему метро» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 10 февраля 2016 г.
  100. ^ Перейти обратно: а б Кармоди, Дейдра (7 ноября 1985 г.). «Соглашение 17 1/2 цента положило конец Великой войне жетонов» . Нью-Йорк Таймс . п. Б3 . Проверено 10 февраля 2016 г.
  101. ^ Перейти обратно: а б Анив, Орен; Баррера, Эдвард; Уилкокс, Беаген (13 апреля 2003 г.). «Жетон Нью-Йорка: 1953–2003» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 13 февраля 2016 г.
  102. ^ Перейти обратно: а б Марковиц, Майкл (28 апреля 2003 г.). «Жетон метро Нью-Йорка, 1953–2003 гг.» . Готэмская газета . Нью-Йорк. Архивировано из оригинала 27 апреля 2007 года . Проверено 25 апреля 2010 г.
  103. ^ «Жетоны метро Нью-Йорка» . nycsubway.org .
  104. ^ Перейти обратно: а б с д «О транзите Нью-Йорка – история» . 19 октября 2002 года . Проверено 18 сентября 2016 г.
  105. ^ Фэйсон, Сет (2 июня 1993 г.). «3000 пассажиров метро с карточками в руках тестируют новую систему проезда» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 г.
  106. ^ Маллоцци, Винсент М. (30 августа 2008 г.). «Обратная сторона MetroCards: художественные выставки, которые привлекают внимание коллекционеров» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 26 января 2010 г.
  107. ^ Уильямс, Монте (26 января 1999 г.). «Дебют Metrocard Machines в метро» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 г.
  108. ^ Смит, Джесси Дж. (19 января 2003 г.). «Пассажирам может грозить повышение тарифов на 33%» . Дейли Фримен . Кингстон. Архивировано из оригинала 20 июня 2008 года.
  109. ^ Кеннеди, Рэнди (6 марта 2003 г.). «Увеличение транзита: обзор; Управление транзита добивается повышения тарифов и сборов» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 апреля 2010 г.
  110. ^ «Пробная версия NYC Subway-Mastercard» . engadget.com. 1 февраля 2006 года . Проверено 9 апреля 2007 г.
  111. ^ Чан, Сьюэлл (31 января 2006 г.). «Тест на 25 станциях метро: езда без смахивания» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 10 февраля 2016 г.
  112. ^ «Будущее MetroCard, часть 3» . Вторая авеню Сагас . 5 августа 2009 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  113. ^ «MTA | новости | MTA запускает пилотную программу смарт-карт» . www.mta.info . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2016 г.
  114. ^ Пилотная версия бесконтактной оплаты проезда на YouTube - веб-сайт MTA на YouTube. Проверено 1 июня 2010 г.
  115. ^ Платежная система MasterCard Tap & Go расширяет возможности использования YouTube в поездках веб-сайт Mastercard Worldwide на - YouTube. Сделано 28 мая 2010 г. Проверено 3 июня 2010 г.
  116. ^ Каминер, Ариэль (11 июня 2010 г.). «Тестирование PayPass в автобусах и поездах Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 25 марта 2016 г.
  117. ^ «Испытание транзита Нью-Йорка и Нью-Джерси – Об испытании – Часто задаваемые вопросы» . Интернет-архив . 21 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 21 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  118. ^ «Вестник ЭРА 2010-07» . Иссуу . 30 июля 2014 года . Проверено 28 февраля 2016 г.
  119. ^ «О суде» . Интернет-архив . 18 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2010 года . Проверено 25 марта 2016 г.
  120. ^ Перейти обратно: а б Бэррон, Джеймс (23 октября 2017 г.). «Нью-Йорк заменит MetroCard современным способом оплаты проезда» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 24 октября 2017 г.
  121. ^ Фурфаро, Даниэль (22 февраля 2019 г.). «MTA начнет пилотный проект по замене MetroCard на следующей неделе» . Нью-Йорк Пост . Проверено 28 июля 2019 г.
  122. ^ Спивак, Кэролайн (22 мая 2019 г.). «Путеводитель по OMNY, новой системе оплаты проезда MTA, заменяющей MetroCard» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 29 июля 2019 г.
  123. ^ «MTA: каждая станция метро Нью-Йорка теперь оснащена системой бесконтактных платежей OMNY» . CBS New York – последние новости, спорт, погода, дорожное движение и лучшее из Нью-Йорка . 31 декабря 2020 года. Архивировано из оригинала 1 января 2021 года . Проверено 1 января 2021 г.
  124. ^ «Скажите привет: нажмите и вперед вместе с OMNY» . МТА . Архивировано из оригинала 25 июля 2019 года . Проверено 1 августа 2019 г.
  125. ^ «Как работает ограничение тарифов с OMNY» . МТА . Проверено 28 августа 2023 г.
  126. ^ Склафани, Тони (29 июня 2006 г.). «Выход из панического бара разрешен на всех остановках метро» . Ежедневные новости . п. 38 . Проверено 19 ноября 2023 г.
  127. ^ Чан, Сьюэлл (14 декабря 2005 г.). «Беспокойство по поводу безопасности транзитной системы усиливает напряженность за столом переговоров» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 г.
  128. ^ «MTA наконец-то отключила сигнализацию аварийного выхода из метро» . Нью-Йорк Пост . 31 декабря 2014 года . Проверено 28 октября 2015 г.
  129. ^ Симко-Беднарски, Эван (17 мая 2023 г.). «МТА демонстрирует возможные замены турникетов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 18 мая 2023 г.
  130. ^ «Транспорт Нью-Йорка: MTA представляет модернизацию турникетов, чтобы «остановить кровотечение» от уклонения от оплаты проезда» . ABC7 Нью-Йорк . 17 мая 2023 г. . Проверено 18 мая 2023 г.
  131. ^ Нессен, Стивен (29 января 2024 г.). «Скоро на трех станциях метро Нью-Йорка аварийные ворота открываются за 15 секунд» . Готэмист . Проверено 30 января 2024 г.
  132. ^ «Аварийные ворота метро на некоторых станциях проверят 15-секундную задержку, чтобы помочь предотвратить уклонение от оплаты проезда в Нью-Йорке» . ABC7 Нью-Йорк . 30 января 2024 г. . Проверено 2 февраля 2024 г.
  133. ^ Вайднер, Роберт Р. (1996). «Усиление целевых показателей на станции метро Нью-Йорка: снижение уклонения от оплаты проезда – какой ценой?» . Исследования по предотвращению преступности . 6 – через «Criminal Justice Press».
  134. ^ Ривера, Джозеф (2008). Отряд вандалов: внутри Департамента транзитной полиции Нью-Йорка, 1984–2004 гг . Книги PowerHouse. ISBN  978-1-57687-466-0 .
  135. ^ Столичное транспортное управление. Телевизионный рекламный ролик "Поезд на самолет" 1980 года из архива Транзитного музея, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк, 1980. Получено 27 июня 2010 г.
  136. ^ Ганн, Д.Л. (август 1989 г.). «ВОССТАНОВЛЕНИЕ ТРАНЗИТА НЬЮ-ЙОРКА» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 32 (8). ISSN   0033-0817 .
  137. ^ Симс, Кальвин (16 августа 1991 г.). «Несмотря на ограничения, в метро снова растет количество штрафов за проезд» . Нью-Йорк Таймс .
  138. ^ Браттон, Уильям; Кноблер, Питер (4 марта 2009 г.). «Глава 9». Поворот: как главный полицейский Америки обратил вспять эпидемию преступности . Издательская группа Random House. ISBN  978-0-307-56084-1 .
  139. ^ Симс, Кальвин (18 февраля 1991 г.). «Обгонщики в метро платят в конце концов в поту» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 г.
  140. ^ Хом, Кейт Дж. Новое изобретение общественного транспорта: двадцатилетняя история успеха транзитного транспорта Нью-Йорка за одну ночь. Представлено на Столичной конференции по исследованию общественного транспорта, Чикаго, Иллинойс, 11 июня 1999 г.
  141. ^ Уилсон, Джеймс К.; Келлинг, Джордж Л. (март 1982 г.). «Разбитые окна» . Атлантика . Проверено 9 октября 2017 г.
  142. ^ Левитт, Стивен Д.; Дубнер, Стивен Дж. (2005). «Глава 4: Куда пропали все преступники». Freakonomics Rev Ed: Экономист-мошенник исследует скрытую сторону всего . Харпер Коллинз. ISBN  978-0-06-179280-9 .
  143. ^ Ланган, Патрик А.; Дюроз, MR (декабрь 2003 г.). Заметное снижение уровня преступности в Нью-Йорке (PDF) . Международная конференция по преступности. Рим: Итальянский национальный институт статистики. Архивировано из оригинала (PDF) 15 февраля 2009 г. Проверено 9 октября 2017 г.
  144. ^ Вейднер, Роберт Р. Усиление целевых показателей на станции метро Нью-Йорка: снижение уклонения от оплаты проезда - какой ценой? В исследованиях по предотвращению преступности, Vol. 6, «Criminal Justice Press», Монси, Нью-Йорк, 1996.
  145. ^ Стром, Стефани (16 мая 1991 г.). «Читы Outfox Новый турникет для метро» . Нью-Йорк Таймс .
  146. ^ Фицсиммонс, Эмма Г. (4 декабря 2018 г.). «Уклонение от платы за проезд в метро Нью-Йорка стремительно растет. Вот почему» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 декабря 2018 г.
  147. ^ Бароне, Винсент (4 декабря 2018 г.). «MTA винит в бюджетных проблемах более 500 тысяч человек, которые ежедневно платят за проезд» . я Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2018 г.
  148. ^ Уокер, Амина (4 декабря 2018 г.). «MTA может ограничить уклонение от оплаты проезда с помощью «физических блокировок» в метро и автобусах» . Обузданный Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2018 г.
  149. ^ Каске, Мишель (31 января 2024 г.). «Руководитель MTA Нью-Йорка назвал уклонение от оплаты проезда «экзистенциальной угрозой» » . www.bloomberg.com . Проверено 7 февраля 2024 г.
  150. ^ Марковиц, Майкл. «Закрытие жетонной будки» . Готэмская газета .
  151. ^ Перейти обратно: а б Донохью, Пит (6 ноября 2013 г.). «ЭКСКЛЮЗИВ: Отмена станционных будок» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 октября 2017 г.
  152. ^ Ли, Денни (22 июля 2001 г.). «ОТЧЕТ О СОСЕДАХ: НЬЮ-ЙОРК БЛИЗКИМ; План по закрытию киосков с жетонами закрывает глаза на преступность?» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 9 октября 2017 г.
  153. ^ Паркер, Билли (1 апреля 2009 г.). «Жертва изнасилования на платформе поезда G теряет иск MTA о халатности» . gothamist.com .
  154. ^ Хэддон, Хизер (3 марта 2010 г.). « Они спасли мне жизнь»: Райдер, на которого напали на станции метро, ​​протестует против увольнений» . Новостной день . Проверено 9 октября 2017 г.
  155. ^ Капп, Тревор; Донохью, Пит (20 июля 2011 г.). «43% пассажиров метро — дети» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 октября 2017 г.
  156. ^ Редди, Сумати (29 июня 2012 г.). «Маленькие, метро и закон» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN   0099-9660 . Проверено 9 октября 2017 г.
  157. ^ Ньюман, Уильям, С. Чима и К. Мойнихан. Увеличенный штраф для пассажиров, обманывающих при оплате проезда . В «Нью-Йорк Таймс», 8 июля 2008 г.
  158. ^ Бойл, Кристина (10 марта 2009 г.). «Использование аварийного выхода из метро приводит к тому, что Qns. мужчина находится в камере на 28 часов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 9 октября 2017 г.
  159. ^ Бойл, Кристина. Полицейские, наручники и прочее Мужчина из Квинса Тодд Зилински помещен в камеру на 28 часов за пользование запасным выходом из метро. В New York Daily News, 10 марта 2009 г.
  160. ^ Закон об органах государственной власти штата Нью-Йорк, Раздел 9 Управление транзита города Нью-Йорка, раздел 1204 Общие полномочия Органа, Параграф 5(a) и Раздел 1209-a, Решение о транзите Бюро, пункт 4.
[ редактировать ]
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=New_York_City_transit_fares&oldid=1237869352"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: bcd9dc68e77916cf8564058f7659408e__1722452520
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/bc/8e/bcd9dc68e77916cf8564058f7659408e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
New York City transit fares - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)