Подвижной состав Метро-Северной железной дороги

Metro -North Railroad — пригородная железная дорога, обслуживающая северные пригороды Нью-Йорка . Для своих услуг в основном использует парк электрических вагонов; дизельные локомотивы и двухтактные вагоны также используются на неэлектрифицированных участках системы.

История

Когда в начале 1970-х годов Управление городского транспорта начало субсидировать системы пригородных железных дорог Penn Central Railroad и Erie Lackawanna Railway , они унаследовали оборудование бывших New York Central Railroad , Pennsylvania Railroad , New York, New Haven, Hartford Railroad и Erie. -Железная дорога Лакаванна , некоторые из которых были построены в начале 20 века. Однако начали эксплуатироваться и варианты нового вагона М1 , получившего обозначение «М1А». Следующим новым парком электропоездов стали M2, которые заменили автомобили Pullman серии 4400, выпускавшиеся с начала 1920-х по 1954 год с 1973 по 1977 год. С расширением электрифицированной территории 142 M3A было заказано , прибывших в период с 1984 по 1986 год. Два дополнительные небольшие заказы пополнят существующий флот; В конце 1987 года прибыло 54 M4, а в 1994 году — 48 M6. Однако многие тепловозы, унаследованные от этих железных дорог, использовались еще в начале 21 века. M1A были заменены в период с 2004 по 2007 год с появлением модели 336. М7А . ^{[ 1 ]} Чтобы заменить M2, M4 и M6 на линии Нью-Хейвен и отреагировать на рост пассажиропотока на этой линии, было заказано 405 M8. В 2016 году, в связи с увеличением пассажиропотока на линии Нью-Хейвен, чем первоначально ожидалось, будет построено до 94 дополнительных M8 для удовлетворения потребностей этой линии. ^{[ 2 ]}

Активный подвижной состав

Локомотивы

Строитель и модель	Строить год	Год перестройки	Номера флота	Власть	Примечания
ЭМД ГП35Р	1964–1965	1991–1992; 2013–2017, 2019	101–108 (8 единиц)	2500 лошадиных сил (1900 кВт)	Работает только локомотив Восстановлен компанией Brookville Equipment
ЭМД ГП40ФХ-2М	1966–1970	1992–1993; 2007	4900–4905 (6 единиц)	3000 лошадиных сил (2200 кВт)	Управляется NJ Transit для услуг к западу от Гудзона.
ЭМД ГП40ПХ-2М	1968	1992; 2007	4906 (1 единица)
ЭМД F40PH-3C	1976–1981	2009–2010	4907–4914 (8 единиц)
GE P32AC-DM	1995–2001	2012–2015	201–231 (31 единица)	3200 лошадиных сил (2400 кВт)	Двойной режим для работы в Центральном вокзале Будет заменен на Siemens SC-42DM. 201–227 в схеме окраски «Метро-Север». 228–231 принадлежат ConnDOT, окрашены в схему Нью-Хейвена Макгинниса. 208 обернут схемой наследия «Пляжный мяч» в честь 40-летия Metro-North. обернут Conrail 201 схемой наследия в честь 40-летия Metro-North. 211 обернут « Центральной полосы молний Нью-Йорка» схемой наследия , посвященной 40-летию Metro-North. 217 оформлен в Penn Central Blue and Yellow архитектурную схему в честь 40-летия Metro North. 214 охвачен программой «Посвящение сотрудникам Metro North», приуроченной к 40-летию Metro North.
Бруквилл BL20GH	2008	2017–	110–115, 125–130 (12 единиц)	2250 лошадиных сил (1680 кВт)	Используется на ветках и рабочих поездах. Все перестраивается как BL20GHM. 110–115 в окраске Метро-Север. 125–130 принадлежат ConnDOT, окрашены в схему CT Rail .
Бруквилл BL14CG	2009	–	401–402 (2 единицы)	2000 лошадиных сил (1500 кВт)	Используется в рабочих поездах для East Side Access . проекта Заменил GP8 и GP9.
EMD GP40-3H	1971	2016-2018	6698-6699 (2 единицы)	3000 лошадиных сил (2200 кВт)	Арендован у CT Rail до тех пор, пока оставшиеся BL20GH не будут восстановлены. Ограничено услугами трансфера на ветке. 2 квартиры сданы в аренду с возможностью третьей

Будущие локомотивы

Строитель и модель	Строить год	Номера флота	Власть	Примечания
Зарядное устройство Siemens SC-42DM	2023–2027	(33 единицы)	4400 лошадиных сил (3300 кВт)	Двухрежимный локомотив ; может работать на электроэнергии на всех электрифицированных участках третьего рельса и на дизельном топливе в других местах. ^{[ 3 ]} Возможность приобретения 32 дополнительных локомотивов MNRR, а также 20 локомотивов для ConnDOT , 25 для NYSDOT и 60 для LIRR.

В декабре 2020 года совет Metro-North утвердил контракт Федеральной транзитной администрации , финансируемый компанией Siemens на сумму 334,9 миллиона долларов, на производство и испытания 19 двухрежимных локомотивов с возможностью приобретения еще восьми. 19 из 27 заказанных двухрежимных локомотивов уже полностью одобрены на сумму 231,6 миллиона долларов, а остальные восемь - на сумму 82,1 миллиона долларов. Кроме того, контракт также включает капитальные запасные части на 12,9 млн долларов, тренажер на 1,5 млн долларов, испытательное оборудование на 3 млн долларов и расширенную гарантию на 3,6 млн долларов. Этот контракт включает в общей сложности 144 дополнительных локомотива, включая 66 дополнительных локомотивов для Long Island Rail Road в альтернативной конфигурации, 32 дополнительных локомотива для Metro-North, 20 для Министерства транспорта Коннектикута и 26 локомотивов в альтернативной конфигурации для Amtrak / NYSDOT . Эти двойные режимы смогут работать как в системах сигнализации Amtrak, так и в Metro-North, а также смогут поддерживать скорость 110 миль в час (180 км/ч) в эксплуатации. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Тренеры-толкатели

Эти автомобили без двигателя.

Строитель и модель	Строить год	Год восстановления	Номера флота	Номер активен	Примечания
Бомбардир Комета II	1983, 1987	2009	6125, 6127, 6129, 6131, 6134, 6136, 6138, 6140, 6142–6149, 6176, 6178, 6180	19	Раньше использовался для службы к западу от Гудзона, передан в 2009 году. Не восстанавливался до тех пор, пока не был переведен на восток от Гудзона.
Бомбардир Береговой лайнер I	1983	1995–1996; 2008–2009	6101, 6103, 6105, 6107, 6109, 6150–6160, 6162, 6164, 6166, 6201, 6203, 6205, 6207, 6209, 6250–6260, 6262, 6264, 6266, 6268	39
Бомбардир Береговой лайнер II	1987–1988	2008–2009	6111, 6113, 6115, 6117, 6119, 6121, 6123, 6161, 6163, 6165, 6167–6175, 6177, 6179, 6182, 6184, 6186, 6190, 6211, 6213, 6215, 6217, 6219, 6223, 6225, 6227, 6229, 6230, 6232, 6234, 6236, 6238, 6240, 6270, 6272, 6274, 6276, 6278	45	6188 человек разбились и вышли на пенсию после аварии в Спуйтен-Дуйвиле в 2013 году.
Бомбардир Шорлайнер III	1991–2002	ЧТО	6301-6310 6330-6344, 6346-6362 6364, 6366, 6368, 6370, 6372, 6374	48	6345 разбились и списаны после аварии в Спуйтен-Дуйвиле в 2013 году.
Бомбардир Береговой лайнер IV	1996–2002		6221, 6222, 6311–6320	57	6222, 6288 и 6440 потерпели крушение и списаны после аварии в Спуйтен-Дуйвиле в 2013 году.
Альстом Comet V	2004		6700–6714, 6750–6799	65	Управляется NJ Transit для обслуживания к западу от Гудзона.
Бадд клуб/гостиная	1949		1-3	3	Используется только в специальных поездах, бывших в Лакаванне и Центральном Нью-Йорке. ^{[ 6 ]}

Будущие тренеры по толканию

В августе 2023 года CTDOT утвердил контракт с Alstom на поставку 60 одноуровневых легковых автомобилей. Эти автомобили заменят существующий парк автобусов Shoreliner на отделениях Уотербери и Дэнбери, а также автобусы Mafersa и арендованные автобусы MBTA MBB на линии Хартфорд . Ожидается, что поставки начнутся в 2026 году. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Электропоезда

Автомобили M3A и M7A получают питание от третьего рельса постоянного тока напряжением 650 В с опорными контактными башмаками. M8 потребляет мощность от третьего рельса, как с превышением, так и с понижением, или с контактной сети переменного тока напряжением 12,5 кВ, 60 Гц и 25 кВ, 60 Гц.

Строитель и модель	Строить год	Год перестройки	Номера флота	Число Активный	Примечания
Бадд М3А	1983–1985	2008–2015	8000–8141	140
Бомбардир М7А	2004–2006	Н/Д	4000–4335	334	4333 сожжены и разрушены в результате аварии в Валгалле в 2015 году.
Кавасаки М8	2009–2015	Н/Д	9100–9421, 9460, 9462, 9464, 9466, 9468, 9470, 9472, 9474, 9476 (одиночные автомобили без двигателя) 9500–9519 9560, 9562, 9564, 9566, 9568, 9570, 9572, 9574, 9576, 9578, 9580, 9582, 9584, 9586, 9588, 9590 (одиночные автомобили без двигателя) 9600–9623	471	В 2016 году объявлен заказ на 60 дополнительных автомобилей и 34 дополнительных автомобиля с опциональным заказом. ^{[ 2 ]} Заменены все M2/M4/M6. Совместно с ConnDOT для использования в Shore Line East. службах

Возможные будущие электропоезда

Строитель и модель	Фото	Строить год	Год перестройки	Номера флота	Примечания
Кавасаки М9А		подлежит уточнению	Н/Д	подлежит уточнению До 300 автомобилей

Первоначально MTA планировала заказать для «Метро-Север» 188 вагонов М9А в рамках Капитальной программы на 2015–2019 годы. ^{[ 9 ]} В июне 2018 года Metro-North объявила, что они предпочтут не реализовывать свои варианты заказа M9, а вместо этого проведут капитальный ремонт своих агрегатов M3A, чтобы продлить срок их службы. ^{[ 10 ]} Однако в ноябре того же года Metro-North заявила, что они «работают с LIRR над закупкой 170 новых автомобилей M9A в рамках следующей капитальной программы, чтобы обеспечить дополнительные мощности и заменить M3A». ^{[ 11 ]}

Списанный подвижной состав

Реестровый подвижной состав выпускается с 1946 года по настоящее время.

Строитель и модель	Построен	Ушедший на пенсию	Наследство	Преемник	Власть	Примечания
Локомотивы
Бруквилл BL06	2000	2012	Метро-Север	BL20GH	600 л.с.	Используется как дворовый переключатель
ЭМД ФП10	1946–1949 (перестроен в конце 1970-х гг.)	2008	ГМ&О; МБТА	P32AC-DM, BL20GH	1750 л.с.	Оригинальные Gulf Mobile и Ohio F3, позже MBTA; пересобрал F3. 412 находится в эксплуатации на Adirondack Scenic Railroad как 1502; 413 хранятся в Железнодорожном музее Дэнбери.
ЭМД ГП9	1956	2009	Нью-Йорк Центральный	Бруквилл BL14CG	1400 л.с.	Рабочий локомотив; 750 хранится в Кротон-Хармоне.
ЭМД ГП8	1957	2010	Нью-Йорк Центральный	Бруквилл BL14CG	1750 л.с.	Работает только Локомотив. 543 используется зимой для растапливания льда на третьем рельсе. Возобновлен для работы на коммутаторе в 2012 году после выхода на пенсию в 2010 году. В Кротон-Хармоне вышел на пенсию; на длительном хранении
АЛКО РС-3м	1956	1990-е годы	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога		1200 л.с.	Хранится в Железнодорожном музее Дэнбери.
ЭМД ФЛ9	1956–1959	1998–2002, 2009	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд; Пенн Сентрал; Конрейл	P32AC-DM, BL20GH, Амтрак P40DC	1800 л.с.	Двухрежимный локомотив с третьим рельсовым башмаком для движения по туннелю Парк-авеню - в последующие годы на ветках был переведен на 100% дизельную работу. Некоторые из них были переданы в дар железнодорожным музеям.
ГЭ Б23-7	1976	1993	Конрейл	ГП35Р	2250 л.с.	Рабочий локомотив; бывший Конрейл. Обратно проданы GE по истечении срока аренды GP35R.
GE U34CH	1978	1994	Эри Лакаванна	ГП40ПХ-2	3600 л.с.	Используется для линии Порт-Джервис. Восстановленный Чикаго и Северо-Западный U30C; Списано
Республиканский локомотив FL9AC	1992	2005	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд; ЛИРР	P32AC-ДМ	3000 л.с.	Бывший. ЛИРР; восстановленные EMD FL9. Все списано.
GE P40DC	1993	2009	Амтрак	BL20GH	4000 л.с.	Арендованные компанией Amtrak агрегаты для замены FL9. Сохранена краска и логотип Amtrak. Использовались на ветках Дэнбери, Уотербери и Вассаик. Amtrak 833, 834, 836, 838, 840, 841, 842 и 843. Когда Metro-North вернула эти единицы, они были проданы CTDOT для Shore Line East . Все перестроено и теперь используется на линии Хартфорд .
Самоходные автомобили
Бадд, ДРК	1950–1956	1991	Центральный Нью-Йорк; Нью-Йорк Нью-Хейвен и Хартфорд	P32AC-ДМ; Автобусы Шорлайнер	550 л.с.	Используется на линиях Порт-Джервис и филиале Уотербери. Нью-Хейвен 32 и 47 находятся в Железнодорожном музее Дэнбери; 47 разобрали на запчасти для 32. 32 в рабочем состоянии. «Метро-Север» демонтаж некоторых агрегатов для двухтактных вагонов
Пуллман 4400	1954	1983	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфорд	Преимущество M2	Третий рельс 650 В постоянного тока работает Контактная сеть переменного тока 11 кВ, 25 Гц	Бывшая железная дорога Нью-Хейвена; бежал по линии Нью-Хейвен; 3 единицы находятся в Железнодорожном музее Дэнбери (одна принадлежит частному лицу); Заменен на M2s
Пуллман ACMU	1962–1965	2004	Нью-Йорк Центральный	Бомбардье М7А	Подход третьего рельса 650 В пост. тока	Бывший Центральный Нью-Йорк; электроагрегаты; заменен на M7A. 1128 и 1171 находятся в Железнодорожном музее Дэнбери.
Бадд СПВ-2000	1978–1981	1996	Амтрак/КоннДОТ, MTA	P32AC-ДМ; Автобусы Шорлайнер	550 л.с.	Принадлежит MTA и ConnDOT (подразделения CTDOT помимо печати штата CT имели логотипы Amtrak.) Используется на ветках Metro-North и линии Amtrak Springfield. CTDOT обесточил свои подразделения на восточной береговой линии. С тех пор они были заменены двухтактными тренерами Ex-VRE Mafersa. MNCR 293 хранится в Музее Восточной железной дороги Коннектикута в Уиллимантике, штат Коннектикут. Несколько обесточенных подразделений, принадлежащих ConnDOT, были отправлены в Новый Орлеан для дежурства на случай урагана.
Преимущество M1A	1971–1973	2009	Пенн Сентрал	Бомбардье М7А	Подход третьего рельса 650 В пост. тока	Заменен на M7A.
Бадд М2	1972–1977 гг., реконструирован в 1992–1994 гг., 2006 г.	2018	Пенн Сентрал	Кавасаки М8с	Подход третьего рельса 650 В постоянного тока и контактная сеть переменного тока 12,5 кВ, 60 Гц	В значительной степени заменены на M8 в 2015 году, все заменены в 2018 году. Пара 8706-8707 сохранилась в Железнодорожном музее Дэнбери .
Токью Автомобиль М4	1987–1988	2015	Метро-Север / ConnDOT			Заменены на M8, последняя партия оборудования M4/M6 26 июня 2015 г.
Моррисон-Кнудсен М6	1994	2015	Метро-Север / ConnDOT			Заменены на M8, последняя партия оборудования M4/M6 26 июня 2015 г., последние новые тяговые вагоны постоянного тока в Северной Америке.
Тренеры
Различные автобусы и клубные автомобили из нержавеющей стали.	Разные годы	1985	Нью-Йорк Нью-Хейвен и Хартфорд, Центральный Нью-Йорк	Автомобили Shoreliner I и II	Без питания	Выброшено или продано в 1980-х годах по мере появления нового оборудования.
Автобусы Pullman Standard серии 4800	1950-е годы	1985	СЕМТА	Автомобили Shoreliner I и II		Пригородный перевозчик Детройта.
Моррисон-Кнудсен Бойсе Баддс	1982	1998		Автомобили Шорлайнер III		Восстановленные Budd RDC, у которых были сняты двигатели и которые использовались как двухтактные автомобили; Оригинальные MBTA затем были проданы VRE в 1986 году, а затем VRE продала их Metro-North. 2 объекта находятся в сроке в Кротон-Хармоне; Остальные проданы Caltrain в 2000 году и теперь используются железной дорогой Гранд-Каньона с 2005 года.
GE / Avco / Виккерс Комета IA	1978	2005	Метро Север	Alstom Comet V		Две кабины и восемь прицепов были построены из остатков электропоезда Arrow III для NJDOT. Они видели применение в основном на линии Порт-Джервис . Заменены автомобилями Comet V.
Бомбардир Комета III	1991	1998/2008	Транзит Нью-Джерси	Alstom Comet V		Продан NJT в 1998 году, продан обратно Metro-North в 2008 году. Теперь переоборудован для использования на LaserTrain.

Барные машины

Metro-North Railroad была последней пригородной железной дорогой в Соединенных Штатах, на которой работали вагоны-бары — электрические MU, оборудованные барами, где продавали алкоголь. Вагоны М2 были поставлены в 1974 году, новых «Метро-Север» не заказывал. Последний поезд, в котором был вагон-бар, отправился из Гранд-Сентрал в Нью-Хейвен в 19:34 в пятницу, 9 мая 2014 г. Хотя идут разговоры об оснащении вагонов М8 решетками, решение не принято и деньги не выделены. Однако 13 сентября 2016 года губернатор Коннектикута Дэннел Маллой объявил, что штат купит еще 60 автомобилей M8, 10 из которых будут «барными». ^{[ 12 ]} Однако от этой идеи отказались из-за проблем с ценами и пропускной способностью поездов, а также из-за того, что Metro-North не желала самостоятельно обрабатывать бар, желая, чтобы внешняя компания сама провела операцию. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}

Ссылки

^ «Приобретение нового флота и интенсивное техническое обслуживание являются основными факторами» . www.mta.info . 22 февраля 2016. Архивировано из оригинала 27 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.
^ Jump up to: ^а ^б «MTA Metro-North Railroad получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии Нью-Хейвен» . www.mta.info (пресс-релиз). 16 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.
^ «Заседание Комитета столичной программы – май 2023 года» . Столичное транспортное управление . Проверено 20 мая 2023 г.
^ «Совместное заседание комитетов Метро-Севера и Лонг-Айленда» . mta.info . 16 декабря 2020. с. 128.
^ «Метро-Север» намерен закупить двухрежимные локомотивы у Siemens . Поезда . 14 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2020 г.
^ Коти, Анджела (4 декабря 2019 г.). "Праздничный специальный набор Метро-Север для первых поездок (обновлен)" . Поезда . Проверено 20 января 2024 г.
^ «Alstom поставит 60 одноярусных туристических вагонов Министерству транспорта Коннектикута для железнодорожной системы штата» (пресс-релиз). Альстом. 9 августа 2023 г.
^ «Губернатор Ламонт объявляет о покупке 60 новых вагонов для модернизации пригородных железнодорожных линий» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 9 августа 2023 г.
^ «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, октябрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 26 октября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.
^ «Заседание комитета Metro-North/LIRR: июнь 2018 г.» . МТА . 18 июня 2018 г.
^ «Заседание комитета железной дороги Метро-Север» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018. с. 85. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 г.
^ «Вагоны-бары возвращаются в электрички Метро-Север» . Фокс 61 . Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2016 г. Проверено 26 ноября 2016 г.
^ «Вагоны-бары вряд ли вернутся в Метро-Норт, - говорит комиссар DOT Коннектикута» . TrainsMag.com . 11 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года . Проверено 27 июля 2020 г.
^ Вигдор, Нил (10 апреля 2019 г.). «Трезвая реальность: комиссар DOT говорит, что вагоны-бары вряд ли вернутся в ближайшее время на линию Метро-Норт-Нью-Хейвен» . Курант.com . Проверено 27 июля 2020 г.
^ Ормсет, Мэтью (27 мая 2018 г.). «Машины-бары снова выставлены на стол: любимые пьяные экипажи уничтожены проблемами с финансированием транспорта» . Курант.com . Проверено 27 июля 2020 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с подвижным составом железной дороги Метро-Север, на Викискладе?

[1] «Приобретение нового флота и интенсивное техническое обслуживание являются основными факторами» . www.mta.info . 22 февраля 2016. Архивировано из оригинала 27 ноября 2016 года . Проверено 26 ноября 2016 г.

[:4-2] Jump up to: ^а ^б «MTA Metro-North Railroad получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии Нью-Хейвен» . www.mta.info (пресс-релиз). 16 ноября 2016 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2016 года . Проверено 17 ноября 2016 г.

[may2023meeting-3] «Заседание Комитета столичной программы – май 2023 года» . Столичное транспортное управление . Проверено 20 мая 2023 г.

[4] «Совместное заседание комитетов Метро-Севера и Лонг-Айленда» . mta.info . 16 декабря 2020. с. 128.

[5] «Метро-Север» намерен закупить двухрежимные локомотивы у Siemens . Поезда . 14 декабря 2020 г. Архивировано из оригинала 14 декабря 2020 г.

[6] Коти, Анджела (4 декабря 2019 г.). "Праздничный специальный набор Метро-Север для первых поездок (обновлен)" . Поезда . Проверено 20 января 2024 г.

[7] «Alstom поставит 60 одноярусных туристических вагонов Министерству транспорта Коннектикута для железнодорожной системы штата» (пресс-релиз). Альстом. 9 августа 2023 г.

[8] «Губернатор Ламонт объявляет о покупке 60 новых вагонов для модернизации пригородных железнодорожных линий» (пресс-релиз). Департамент транспорта Коннектикута. 9 августа 2023 г.

[CPOC_Oct_2016-9] «Заседание Комитета по надзору за программой капитальных затрат, октябрь 2016 г.» (PDF) . mta.info . Столичное транспортное управление. 26 октября 2016 г. Проверено 17 ноября 2016 г.

[Metro-North/LIRR_Committee_Meeting_June_2018-10] «Заседание комитета Metro-North/LIRR: июнь 2018 г.» . МТА . 18 июня 2018 г.

[11] «Заседание комитета железной дороги Метро-Север» (PDF) . Столичное транспортное управление . 13 ноября 2018. с. 85. Архивировано из оригинала (PDF) 11 ноября 2018 года . Проверено 1 декабря 2018 г.

[12] «Вагоны-бары возвращаются в электрички Метро-Север» . Фокс 61 . Ассошиэйтед Пресс. 13 сентября 2016 г. Проверено 26 ноября 2016 г.

[13] «Вагоны-бары вряд ли вернутся в Метро-Норт, - говорит комиссар DOT Коннектикута» . TrainsMag.com . 11 апреля 2019 года. Архивировано из оригинала 25 сентября 2020 года . Проверено 27 июля 2020 г.

[14] Вигдор, Нил (10 апреля 2019 г.). «Трезвая реальность: комиссар DOT говорит, что вагоны-бары вряд ли вернутся в ближайшее время на линию Метро-Норт-Нью-Хейвен» . Курант.com . Проверено 27 июля 2020 г.

[15] Ормсет, Мэтью (27 мая 2018 г.). «Машины-бары снова выставлены на стол: любимые пьяные экипажи уничтожены проблемами с финансированием транспорта» . Курант.com . Проверено 27 июля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Метро-Северная железная дорога
East of Hudson	Harlem Line Hudson Line New Haven Line Danbury Branch New Canaan Branch Waterbury Branch
West of Hudson (operated by NJ Transit)	Pascack Valley Line Port Jervis Line
Non-revenue and Predecessor lines	Beacon Line Putnam Line
Other	Stations (accessibility) Rolling stock Highbridge Facility Hudson Rail Link Park Avenue main line Penn Station Access MTA Arts & Design

v т и Столичное транспортное управление
Bus	Regional Bus Operations
Rapid transit	New York City Subway Staten Island Railway
Commuter rail	Long Island Rail Road Metro-North Railroad
Crossings	Bridges and Tunnels
Law enforcement	Metropolitan Transportation Authority Police Department New York City Police Department Transit Bureau Triborough Bridge and Tunnel Authority Police Department
Fleet	Subway Bus Long Island Rail Road Metro-North Railroad
Other	Accessibility Bus and subway fares Dedicated bus lanes Fare payment MetroCard OMNY New York City Transit Authority MYmta Histories Long Island Rail Road New York City Subway Staten Island Railway Inspector General New York City Transit Police Capital Construction MTA Arts & Design 2 Broadway 370 Jay Street
Former services	Long Island Bus