ПРР МП70

ПРР МП70
ПРР МП70
	Бывший PRR MP70 № 200 в Железнодорожном музее Лонг-Айленда в 2023 году.
В эксплуатации	1932–1972
Производитель	Пенсильванская железная дорога
Заменено	МП41
Построенный	1932–1949
Списано	1972–1973
Количество построенных	63
Номер сохранен	1
Номер удален	62
Номера флота	200–201 ; 1287–1347 ;
Емкость	120 (200), 132
Операторы	Железная дорога Лонг-Айленда
Технические характеристики
Конструкция кузова автомобиля	Алюминий
Длина автомобиля	80 футов 8 + 3 ⁄ дюйма (24,606 м)
Высота	14 + 1 ⁄ 2 фута 1 + 1 ⁄ 2 дюйма (4,458 м)
Масса	94 000–121 000 фунтов (43 000–55 000 кг)
Тяговые двигатели	2 x WH 559 230 л.с. (170 кВт) ;
Электрическая система(ы)	650 В постоянного тока

PRR MP70 , также неофициально известный как « двухэтажные вагоны », представлял собой класс электропоездов , производимых Пенсильванской железной дорогой для использования на железной дороге Лонг-Айленда (LIRR). Пенсильванская железная дорога произвела три прототипа в 1930-х годах и полный парк из шестидесяти вагонов в 1947–1949 годах. Они были одними из первых образцов двухуровневых вагонов в США. Этот дизайн был непопулярен как среди сотрудников LIRR, так и среди пассажиров; последние вагоны были списаны в 1972 году. Единственный экземпляр, прототип, хранится в Железнодорожном музее Лонг-Айленда .

Дизайн

MP70 был первой попыткой увеличить пропускную способность пригородных поездов без удлинения поезда, предвещая успешные вагоны-галереи, представленные после Второй мировой войны . Автомобиль не имел настоящей двухуровневой конструкции. Он имел один уровень с центральным проходом и два уровня сидений, второй из которых располагался над первым. Пассажиры поднимались или опускались, чтобы добраться до сидений, которые располагались лицом 2х2. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Это необычное устройство было изобретено Альбертом Э. Хаттом в 1928 году. ^{[ 4 ]} Первоначальный прототип прицепа вмещал 120 пассажиров, первый прототип автомобиля - 134; все остальные 132. ^{[ 5 ]}

Пенсильванская железная дорога построила вагоны из алюминия. ^{[ 6 ]} Это привело к значительной экономии веса прототипа: 71 800 фунтов (32 600 кг) по сравнению с ожидаемыми 110 900 фунтами (50 300 кг), если бы в Пенсильвании использовалась сталь. одноуровневых ПРР МП54 . Машина была даже немного легче стоявших тогда на вооружении ^{[ 7 ]} Прототип № 200 имел длину 72 фута (22 м); все остальные были 80 футов (24 м). ^{[ 6 ]} Серийные автомобили весили 121 000 фунтов (55 000 кг); прицепы весили 94 000 фунтов (43 000 кг). ^{[ 8 ]} Машины стояли Высота 14 + 1 ⁄ 2 фута 1 + 1 ⁄ 2 дюйма (4,458 м), достаточно низкая для просвета на станции Пенсильвания и в туннелях Ист-Ривер . ^{[ 9 ]}

История

Пенсильванская железная дорога построила первоначальный прототип № 200 в 1932 году. Это был прицеп без двигателя на 120 мест. Он поступил в коммерческую эксплуатацию 13 августа 1932 года. ^{[ 2 ]} В декабре 1937 года прибыли еще два прототипа: № 201 (еще один безмоторный прицеп) и № 1347 (автомобиль). Из-за нехватки алюминия автомобили больше не производились до окончания Второй мировой войны. ^{[ 6 ]} После Второй мировой войны LIRR приобрела еще шестьдесят двухэтажных вагонов. Первые десять пять пар автомобилей и прицепов поступили на вооружение в 1947 году. Стоимость каждого автомобиля составляла 102 тысячи долларов. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Остальные пятьдесят, сорок три мотора и семь прицепов поступили на вооружение в 1948–1949 годах. Стоимость одного автомобиля выросла по этому заказу до 143 000 долларов. ^{[ 12 ]}^{[ 11 ]}

Хотя вначале LIRR заявила, что «пассажирам они нравятся», ^{[ 9 ]} двухэтажные автобусы успеха не имели. Первым показателем стал заказ LIRR в 1953 году на двадцать одноуровневых многоступенчатых установок от Pullman-Standard . Они вмещали пять человек в конфигурации 3×2 с максимальной вместимостью 128 человек: почти так же, как у MP70, но в более традиционной конструкции. ^{[ 13 ]} Двухуровневые сиденья замедляли посадку на станциях и затрудняли получение билетов. Очистка машин занимала больше времени, чем одноуровневых агрегатов, из-за нестандартных углов. В дождливые дни вода могла стечь на нижние сиденья из центрального прохода. Расположенные лицом друг к другу сиденья принесли автомобилям насмешливое прозвище «коленоколки», а пассажиры-женщины жаловались на отсутствие скромности, сидя на верхнем уровне. ^{[ 14 ]}^{[ 6 ]}

LIRR отозвал последний двухэтажный поезд 29 февраля 1972 года. Уильям Ронан , тогдашний председатель Столичного транспортного управления новых вагонов M1 . (MTA), сослался на механическую ненадежность, высокие эксплуатационные расходы, дискомфорт для пассажиров и ввод в эксплуатацию ^{[ 15 ]} Этот опыт испортил концепцию LIRR, и компания больше не рассматривала возможность использования двухэтажных автомобилей до конца 1980-х годов, когда она заказала автобус C1 . ^{[ 8 ]}^{[ 16 ]} № 200, оригинальный прототип, хранится в Железнодорожном музее Лонг-Айленда . ^{[ 17 ]}

Ссылки

Примечания

Боланд, Майк (весна 2003 г.). «Милые двухэтажные автобусы Лонг-Айленда». Классические поезда . Том. 4, нет. 1. С. 64–69. ISSN 1527-0718 .
Кудахи, Брайан Дж. (2003). Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк: Издательство Фордхэмского университета . ISBN 9780823222957 .
Данн, Джон (2013). Коменг: История инженерии Содружества . Том. 5: 1985–1990. Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1 .
Эдигер, Рэй (март 1949 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда». Поезда . Том. 9, нет. 5. С. 40–49. ISSN 0041-0934 .
Миддлтон, Уильям Д .; Смерк, Джордж М.; Диль, Роберта Л., ред. (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Блумингтон: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34916-3 .
Райх, Си (апрель 1963 г.). «Железная дорога Лонг-Айленда». Железнодорожный журнал . Том. 74, нет. 2. С. 25–27.

Цитаты

^ «Многовагонные вагоны железной дороги Лонг-Айленда, том 1: автомобили постройки 1905–1949 годов» .
^ Jump up to: ^а ^б Кудахи 2003 , с. 257
^ Миддлтон, Смерк и Диль 2007 , с. 322
^ Боланд 2003 , с. 64
^ Райх 1963 , стр. 25–26.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кудахи 2003 , с. 258
^ «1000 вагонов частично из алюминия». Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1934 г. с. №14. ISSN 0362-4331 .
^ Jump up to: ^а ^б Данн 2013 , с. 125
^ Jump up to: ^а ^б Эдигер 1949 , с. 44
^ «Железная дорога Лонг-Айленда в новом призыве к повышению доходов от проезда для оплаты улучшений». Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1947 г. с. 27. ISSN 0362-4331 .
^ Jump up to: ^а ^б Райх 1963 , с. 26
^ «LI Road добавляет 10 двухэтажных автобусов» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1948 г. с. 60. ISSN 0362-4331 .
^ Кудахи 2003 , с. 262
^ Боланд 2003 , с. 69
^ «Последний двухэтажный автобус на LIRR присоединяется к другим в куче металлолома». Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1972 г. с. 77. ISSN 0362-4331 .
^ Шмитт, Эрик (21 сентября 1988 г.). «LIRR может добавить двухэтажные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
^ «Сайт Риверхед» . Железнодорожный музей Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 7 мая 2017 г.

Внешние ссылки

Схемы: План этажа и вид сбоку/торца.

[1] «Многовагонные вагоны железной дороги Лонг-Айленда, том 1: автомобили постройки 1905–1949 годов» .

[Cudahy-2003-257-2] Jump up to: ^а ^б Кудахи 2003 , с. 257

[3] Миддлтон, Смерк и Диль 2007 , с. 322

[4] Боланд 2003 , с. 64

[5] Райх 1963 , стр. 25–26.

[Cudahy-2003-258-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кудахи 2003 , с. 258

[7] «1000 вагонов частично из алюминия». Нью-Йорк Таймс . 18 марта 1934 г. с. №14. ISSN 0362-4331 .

[Dunn-5-125-8] Jump up to: ^а ^б Данн 2013 , с. 125

[Ediger-1949-44-9] Jump up to: ^а ^б Эдигер 1949 , с. 44

[10] «Железная дорога Лонг-Айленда в новом призыве к повышению доходов от проезда для оплаты улучшений». Нью-Йорк Таймс . 23 сентября 1947 г. с. 27. ISSN 0362-4331 .

[Reich-1963-26-11] Jump up to: ^а ^б Райх 1963 , с. 26

[12] «LI Road добавляет 10 двухэтажных автобусов» . Нью-Йорк Таймс . 4 ноября 1948 г. с. 60. ISSN 0362-4331 .

[13] Кудахи 2003 , с. 262

[14] Боланд 2003 , с. 69

[15] «Последний двухэтажный автобус на LIRR присоединяется к другим в куче металлолома». Нью-Йорк Таймс . 1 марта 1972 г. с. 77. ISSN 0362-4331 .

[16] Шмитт, Эрик (21 сентября 1988 г.). «LIRR может добавить двухэтажные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .

[17] «Сайт Риверхед» . Железнодорожный музей Лонг-Айленда. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 года . Проверено 7 мая 2017 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]