С1 (вагон)

С1
С1
	Два вагона C1 Saratoga и North Creek Railway в Хайаннисе, Массачусетс , 2013 год.
В эксплуатации	1991–1999 (ЛИРР)
Производитель	Мицуи / Токю Кар Корпорейшн
Дизайнер	Содружество Инжиниринг
Построенный	1990–1991
Вступил в сервис	1991
Количество построенных	10
Номера флота	3001–3010
Емкость	180–190
Операторы	Железная дорога Лонг-Айленда
Обслужено линий	Филиал Порт-Джефферсона , Пушечное ядро
Технические характеристики
Длина автомобиля	82 фута 2 дюйма (25,04 м)
Ширина	10 футов (3,0 м)
Высота	14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

C1 построенный — это тип двухуровневого пригородного пассажирского вагона, Tokyu Car Corporation для железной дороги Лонг-Айленда (LIRR). Tokyu построила десять автомобилей в 1990–1991 годах в качестве предшественника более крупного заказа C3 , который будет построен Kawasaki в конце 1990-х годов. Вагоны были разработаны Comeng , одним из последних проектов, которые фирма реализовала перед закрытием в 1990 году. После появления C3 компания Long Island Rail Road продала C1 частным владельцам.

Фон

В 1980-х годах LIRR эксплуатировала два типа поездов: электропоезда , которые курсировали по электрифицированным линиям железной дороги, и поезда с дизельными локомотивами на неэлектрифицированных участках. В районе Манхэттена было только электричество. Подвижной состав, используемый для дизельных перевозок LIRR, старел, и существовал политический интерес в предложении одноместной поездки для пассажиров в оживленном, но лишь частично электрифицированном филиале Порт-Джефферсон . LIRR решила решить обе проблемы одновременно: приобрести несколько двухрежимных EMD FL9 локомотивов у Metro-North Railroad и купить к ним небольшой парк новых пассажирских вагонов. Если эксперимент окажется успешным, можно будет выполнить более крупный заказ и заменить дизельный парк. ^{[ 1 ]}

История

Компания Budd построила последние пополнения парка электромобилей LIRR, M1 и M3 , но к середине 1980-х годов она стала дочерней компанией Thyssen и вышла из железнодорожного бизнеса. Поэтому в 1986 году LIRR обратилась к Коменгу , австралийскому лицензиату Бадда, по поводу проекта. ^{[ 2 ]} Первоначальный запрос предложений LIRR, выпущенный в 1986 году, предусматривал одноуровневую конструкцию. Частично это произошло из-за трудностей, с которыми столкнулась железная дорога с электропоездами PRR MP70 , которые были сняты с эксплуатации в 1972 году. ^{[ 3 ]} Коменг убедил LIRR вместо этого принять двухуровневую конструкцию. ^{[ 4 ]}

На пересмотренное предложение LIRR откликнулись три группы: Comeng/ Mitsui , Alsthom и Sumitomo / Nippon Sharyo . ^{[ 5 ]} LIRR поддержал проект Comeng, но способность компании выполнить контракт была поставлена под угрозу нестабильностью Australian National Industries , материнской компании Comeng. В конце концов, Коменг продал дизайн C1 компании Mitsui, которая затем наняла Tokyu Car Corporation для производства автомобилей. ^{[ 6 ]} LIRR официально заказала у Mitsui десять автомобилей 7 октября 1988 года. ^{[ 7 ]} Контракт оценивался в 22,4 миллиона долларов. ^{[ 8 ]} Коменг продолжал заниматься проектированием и испытаниями. ^{[ 9 ]}

Компания Tokyu построила вагоны в период с 1990 по 1991 год, а поставки завершились в начале 1991 года. Поезда начали курсировать в августе 1991 года. ^{[ 10 ]} Автомобили работали хорошо и были хорошо приняты пассажирами. ^{[ 11 ]} Восстановленные локомотивы FL9 позволили работать через туннели Ист-Ривер до станции Пенсильвания . ^{[ 12 ]} В 1994 году LIRR приступила к выполнению полного производственного заказа. Несколько бывших инженеров Comeng разработали спецификацию того, что впоследствии стало автомобилем C3 . Этот дизайн был основан на C1, но обновлен с учетом нескольких лет опыта эксплуатации автомобилей и отзывов пассажиров. ^{[ 13 ]}

C1 были механически несовместимы с C3 и хранились по мере поступления новых автомобилей в 1997–1998 годах. LIRR продала их компании Mid Atlantic Rail Car в 1999 году. Iowa Pacific Holdings приобрела их в 2007 году для использования в различных экскурсионных услугах. ^{[ 14 ]}

Дизайн

Высота C1 составляет 14 футов 6 дюймов (4,42 м). ^{[ 15 ]} Это было необходимо для того, чтобы автомобиль мог пройти через туннели Ист-Ривер , и он короче, чем аналогичные конструкции, такие как автомобили для галерей, Amtrak используемые в Чикаго и других городах, или суперлайнеры , оба из которых превышают 15 футов (4,6 м). ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]} Автомобили имеют длину 82 фута 2 дюйма (25,04 м) и ширину 10 футов (3,0 м). ^{[ 15 ]}

Вагон имеет тамбуры с обоих концов. Он был разработан для использования на платформах высокого уровня , поэтому двери располагаются примерно на высоте 4 футов 3 дюйма (1,30 м) над поручнем. Интерьер разделен на нижний и верхний уровни, с доступными местами для сидения на уровне входа. На верхнем и нижнем уровнях количество мест составляет 3–2, как и в других вагонах LIRR и Metro-North. Такая плотная компоновка обеспечивает максимальную вместимость 180–190 пассажиров. ^{[ 15 ]} Размер каждого уровня от пола до потолка составляет 6 футов 5 дюймов (1,96 м). ^{[ 8 ]} Реакция пассажиров на размещение 3–2 сидений была плохой, что привело к использованию 2–2 сидений в C3. ^{[ 18 ]}

Примечания

^ Данн 2013 , с. 123
^ Данн 2013 , с. 124
^ Данн 2013 , с. 125
^ Данн 2013 , с. 128
^ Данн 2013 , с. 171
^ Данн 2013 , стр. 173–178.
^ Данн 2013 , с. 171
^ Jump up to: ^а ^б Шмитт, Эрик (21 сентября 1988 г.). «LIRR может добавить двухэтажные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .
^ Данн 2013 , стр. 180–182.
^ Данн 2013 , стр. 184–185.
^ Данн 2013 , стр. 186–187.
^ Фишлер 2007 , с. 150
^ Данн 2013 , с. 234
^ Данн 2013 , стр. 239–241.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Данн 2013 , с. 155
^ Данн 2013 , с. 126
^ Вайнман и Кавано 1982 , с. 29
^ Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «Высокий маленький поезд, который обычно мог». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .

Ссылки

Данн, Джон (2013). Коменг: История инженерии Содружества . Том. 5: 1985–1990. Кентхерст, Новый Южный Уэльс: Rosenberg Publishing. ISBN 978-1-922013-52-1 .
Фишлер, Стэн (2007). Железная дорога Лонг-Айленда . Сент-Пол, Миннесота: Издательство MBI . ISBN 978-0-7603-2685-5 .
Вайнман, Майкл Р.; Кавано, Раймонд Р. (август 1982 г.). «Как спроектировать суперлайнер». Поезда . 42 (10): 26–30. ISSN 0041-0934 .

[1] Данн 2013 , с. 123

[2] Данн 2013 , с. 124

[3] Данн 2013 , с. 125

[4] Данн 2013 , с. 128

[5] Данн 2013 , с. 171

[6] Данн 2013 , стр. 173–178.

[7] Данн 2013 , с. 171

[nyt19880921-8] Jump up to: ^а ^б Шмитт, Эрик (21 сентября 1988 г.). «LIRR может добавить двухэтажные автобусы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .

[9] Данн 2013 , стр. 180–182.

[10] Данн 2013 , стр. 184–185.

[11] Данн 2013 , стр. 186–187.

[12] Фишлер 2007 , с. 150

[13] Данн 2013 , с. 234

[14] Данн 2013 , стр. 239–241.

[Dunn-2013-155-15] Jump up to: ^а ^б ^с Данн 2013 , с. 155

[16] Данн 2013 , с. 126

[17] Вайнман и Кавано 1982 , с. 29

[18] Ламберт, Брюс (31 мая 1997 г.). «Высокий маленький поезд, который обычно мог». Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]