Компания Пулман

Компания Пулман

Промышленность	Железнодорожный транспорт
Основан	1862 год ( 1862 ) : частичный; полный в 1900 году 1930 год ( 1930 ) : стала компанией Pullman-Standard Car Manufacturing Company.
Несуществующий	31 декабря 1968 г. (как компания Pullman)
Судьба	Поглощен Bombardier Transportation (1987)
Преемник	Пуллман, Инк. Пулман Технолоджи, Инк.
Штаб-квартира	Чикаго , Иллинойс , США
Обслуживаемая территория	США/по всему миру
Продукты	Высокоскоростные поезда Междугородние и пригородные поезда Локомотивы Перевозчики людей Вагоны Скорые транзитные поезда Системы сигнализации Трамваи Троллейбусы

Рабочие покидают автомобильный завод Pullman Palace в 1893 году.

Компания Пулман , Основанная Джорджем Пулманом , была производителем железнодорожных вагонов с середины-конца 19-го века до первой половины 20-го века, во время бума железных дорог в Соединенных Штатах. Благодаря быстрому развитию массового производства в конце 19 века и поглощению конкурентов компания установила фактическую монополию на производство и владение спальными вагонами .

Во время серьезного экономического спада забастовка работников компании Пулмана в 1894 году стала поворотным моментом в истории американского труда. На пике развития компании в начале 20 века ее автомобили принимали 26 миллионов человек в год, и фактически она управляла «самым большим отелем в мире». Его производственные рабочие первоначально жили в запланированном рабочем поселке, известном как корпоративный городок под названием Пуллман, Чикаго .

Пуллман разработал спальный вагон , который носил его имя в 1980-е годы. Компания Pullman не только производила вагоны, но и эксплуатировала их на большинстве железных дорог США, платя железнодорожным компаниям за присоединение вагонов к поездам. В свою очередь, к середине 20-го века эти железные дороги будут полностью владеть Pullman. Связанный с компанией профсоюз « Братство носильщиков спальных вагонов» , основанный и организованный А. Филипом Рэндольфом , был одним из самых влиятельных афроамериканских политических образований 20 века. Компания также построила тысячи трамваев. и троллейбусы для использования в городах. Изменения в автомобильном и авиационном транспорте после Второй мировой войны привели к резкому упадку состояния компании. Он рухнул в 1968 году, а компания-преемница продолжала свою деятельность до 1981 года.

История

Проведя ночь, спя на своем месте во время поездки на поезде из Буффало в Вестфилд, штат Нью-Йорк , Джордж Пуллман был вдохновлен спроектировать улучшенный пассажирский вагон, в котором были бы спальные места для всех пассажиров. Днем верхняя полка складывалась над головой, как верхний багажный отсек современного авиалайнера. Ночью верхнее спальное место складывалось, а два сиденья под ним складывались лицом друг к другу, образуя относительно удобное нижнее спальное место. Хотя по сегодняшним меркам это было несколько спартанское помещение, оно было большим улучшением по сравнению с предыдущим. Шторы обеспечивали уединение, а в каждом конце вагона были туалеты для мужчин и женщин. Первый автобус Pullman был построен в магазинах Chicago & Alton в Блумингтоне, штат Иллинойс, весной 1859 года с разрешения президента Chicago & Alton Джоэла А. Маттесона.

Пуллман основал свою компанию в 1862 году и построил роскошные спальные вагоны с ковровым покрытием, драпировками, стульями с мягкой обивкой, библиотеками, карточными столами и беспрецедентным уровнем обслуживания клиентов. Запатентованные бумажные автомобильные колеса обеспечивали более тихую и плавную езду, чем обычные чугунные колеса с 1867 по 1915 год.

Компания Pullman, когда-то ставшая нарицательным благодаря своей большой доле на рынке, также известна ожесточенной забастовкой Pullman, организованной ее рабочими и профсоюзными лидерами в 1894 году. Во время экономического спада Pullman сократила часы и заработную плату, но не арендную плату, что спровоцировало забастовку. Рабочие вступили в Американский железнодорожный союз , возглавляемый Юджином В. Дебсом .

После смерти Джорджа Пулмана в 1897 г. Роберт Тодд Линкольн , сын Авраама Линкольна . Президентом компании стал

В 1922 году компания Haskell & Barker Car Manufacturing была приобретена, а в 1924 году была объединена с другими подразделениями Pullman по производству автомобилей, и была образована новая компания Pullman Car & Manufacturing Company. В 1927 году Pullman Company была создана как отдельная компания, а Pullman Incorporated — как холдинговая компания. компания Pullman приобрела конгломерат Standard Steel Car Company, в который входили Osgood Bradley, Standard Motor Truck, Siems - Stembel и Standard Steel Car Company В 1930 году в условиях Великой депрессии , а в 1934 году она была объединена с Pullman Car & Manufacturing Company и стала известна как Компания по производству автомобилей Pullman-Standard .

Компания закрыла свой завод в районе Пуллман в Чикаго в 1955 году. Компания прекратила производство после выпуска автомобилей Amtrak Superliner в 1982 году, а оставшиеся модели были куплены в 1987 году, когда она была поглощена Bombardier .

Галерея вагонов Pullman

• 
  Внешний вид автомобиля Pullman
• 
  Вид изнутри автомобиля Pullman
• 
  Верхнее и нижнее спальное место
• 
  Тренер, построенный в 1890 году Пулманом для B&O Royal Blue , сейчас находится в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе , штат Мэриленд.
• 
  Частный автомобиль Federal #98 Pullman. Этот частный автомобиль Pullman, который можно было взять в аренду, был построен компанией Pullman в 1911 году.
• 
  Автомобиль бизнес-класса Санта-Фе № 405 , также известный как Автомобиль суперинтенданта , был одним из восемнадцати автомобилей, построенных в 1927 году компанией Pullman в рамках четвёртого заказа автомобилей бизнес-класса для суперинтендантов подразделений.
• 
  Судно «Амундсен», построенное в 1928 году, по сообщениям, в различных случаях перевозило президентов Герберта Гувера , Франклина Д. Рузвельта , Гарри С. Трумэна и Дуайта Д. Эйзенхауэра.
• 
  «Гражданский центр» был построен в 1940-х годах и находился в городе Сан-Франциско , а сейчас находится в Музее поездов Милбрэ.

Корпоративная история

См. Также: Пулмановская забастовка

Свидетельство об уставном капитале Pullman's Palace Car Co. (1884 г.)

Входные ворота завода Calumet Works, около 1900 года.

Завод Калумет, около 1900 года.

Билет компании Pullman из Чикаго в Де-Мойн.

Билет компании Pullman из Атланты в Вашингтон.

Первоначальная компания Pullman Palace Car Co. была основана 22 февраля 1867 года.

1 января 1900 года, после покупки многочисленных дочерних и конкурирующих компаний, она была реорганизована в The Pullman Co., характеризуется фирменной фразой «Путешествуйте и спите в безопасности и комфорте».

В 1924 году на базе предыдущего производственного подразделения Pullman была организована Pullman Car & Manufacturing Corporation , которая недавно приобрела компанию Haskell & Barker Car Company для консолидации интересов The Pullman Co. в автомобилестроении. Материнская компания The Pullman Co. была основана как отдельная компания. Компания и Pullman, Inc. была основана 21 июня 1927 года.

Лучшими годами для Пулмана стала середина 1920-х годов. В 1925 году автопарк вырос до 9800 автомобилей. В компании Pullman Co работало двадцать восемь тысяч кондукторов и двенадцать тысяч носильщиков. Свой последний стандартный спальный вагон-тяжеловес компания Pullman построила в феврале 1931 года.

Pullman приобрел контрольный пакет акций Standard Steel Car Company в 1929 году, а 26 декабря 1934 года Pullman Car & Manufacturing вместе с несколькими другими дочерними компаниями Pullman, Inc. объединилась со Standard Steel Car Co. и ее дочерними компаниями, чтобы сформировать Pullman-Standard. Компания по производству автомобилей . Pullman-Standard продолжала заниматься производством вагонов до 1982 года. Standard Steel Car Co. была организована 2 января 1902 года для управления предприятием по производству железнодорожных вагонов в Батлере, штат Пенсильвания , а после 1906 года предприятие в Хаммонде, штат Индиана , было реорганизовано в дочернюю компанию Pullman, Inc. 1 марта 1930 года.

В 1940 году, когда заказы на легкие автомобили увеличивались, а трафик спальных вагонов рос, Министерство юстиции США подал антимонопольную жалобу против Pullman Incorporated в Окружной суд США в Филадельфии (гражданский иск № 994). Федеральное правительство стремилось отделить деятельность компании по производству спальных вагонов от производственной деятельности. В 1944 году суд согласился и обязал Pullman Incorporated продать либо Pullman Company (действующую), либо Pullman-Standard Car Manufacturing Company (производящую). После трех лет переговоров компания Pullman была продана консорциуму 57 железных дорог примерно за 40 миллионов долларов США.

В 1943 году компания Pullman Standard основала судостроительное подразделение и занялась проектированием и строительством малых кораблей военного времени. Двор располагался недалеко от озера Калумет в Чикаго , на северной стороне 130-й улицы. Компания Pullman построила лодки из 40-тонных блоков, которые собрали в производственном цехе на 111-й улице и перевезли на верфь на полувагонах. За два года компания построила 34 патрульных корабля- корвета эскорта (PCE) длиной 180 футов и весом 640 тонн и 44 средних десантных корабля (LSM) длиной 203 фута и весом 520 тонн. Pullman занял 56-е место среди корпораций США по стоимости контрактов на военное производство времен Второй мировой войны .

Компания Pullman-Standard построила свой последний спальный вагон в 1956 году. и его последние легкие легковые автомобили в 1965 году, заказ десяти автобусов для Южного Канзас-Сити . Компания продолжала продавать и производить автомобили для пригородных поездов и метро, ​​а также суперлайнеры для Amtrak даже в конце 1970-х - начале 1980-х годов.

Начиная с 1975 года, компания Pullman начала поставку огромных 754 вагонов метро длиной 75 футов (23 м) из нержавеющей стали Управлению транзита Нью-Йорка . Эти вагоны, получившие в контракте на поставку обозначение R46 , вместе с вагоном метро R44, построенным компанией St. Louis Car Company , были рассчитаны на скорость 70 миль в час (110 км/ч) в метро Second Avenue . После того, как в 1975 году строительство было отложено , Управление транзита передало вагоны другим службам метро. Пуллман также построил вагоны метро для Транспортного управления Массачусетского залива , которое выделило их на Красную линию. Pullman-Standard была выделена из Pullman, Inc. под названием Pullman Technology, Inc. в 1981 году и продана Bombardier в 1987 году.

Антимонопольное дело Пулмана

В деле Соединенные Штаты против компании Pullman Co. , 50 F. Supp. 123, 126, 137 (ED, 1943 г.), компании было приказано отказаться от одного из двух направлений бизнеса по производству спальных вагонов после приобретения всех своих конкурентов.

Конец Пуллмана

После распада в 1944 году Pullman, Inc. осталась материнской компанией со следующими дочерними компаниями: The Pullman Company по производству легковых автомобилей (но не владение легковыми автомобилями, которое было передано железным дорогам-членам) и Pullman-Standard Car. Производственная компания по производству легковых и грузовых автомобилей; наряду с крупной операцией по лизингу грузовых вагонов под контролем материнской компании. Pullman, Inc. оставалась отдельной до слияния с Wheelabrator. затем в конце 1980 года возглавил генеральный директор Майкл Д. Дингман , что привело к разделению интересов Pullman в начале и середине 1981 года.

31 декабря 1968 года эксплуатация спальных вагонов компании Pullman была прекращена, а все договоры аренды были расторгнуты. 1 января 1969 года компания Pullman была распущена, а все активы ликвидированы. (Наиболее заметным результатом на многих железных дорогах, включая Union Pacific, стало то, что название Pullman было удалено с рекламных щитов всех автомобилей, принадлежащих Pullman.) В начале 1970 года на заводе Pullman в Чикаго был проведен аукцион всех оставшихся активов Pullman. Компания Pullman, Inc. оставалась на месте до 1981 или 1982 года, чтобы закрыть все оставшиеся обязательства и претензии, действуя из офиса в Денвере .

Реклама Pullman в железной дороги Seaboard Air Line 1962 года. расписании

В 1982 году компания Pullman-Standard, занимающаяся разработкой легковых автомобилей, была выделена в отдельную компанию под названием Pullman Technology, Inc.. Используя торговое название Transit America, Pullman Technology продолжала продавать свою конструкцию автомобиля Comet (впервые построенную для Министерства транспорта Нью-Джерси). в 1970 году) для пригородных перевозок до 1987 года, когда Bombardier приобрела Pullman Technology, чтобы получить контроль над ее разработками и патентами. По состоянию на конец 2004 года Pullman Technology, Inc. оставалась дочерней компанией Bombardier.

В апреле 1981 года компания Pullman, Inc. выделила свой большой парк арендованных грузовых железнодорожных вагонов под названием Pullman Leasing Company, которая позже стала частью ITEL Leasing , сохранив первоначальный отчетный знак PLCX . ITEL Rail Leasing (включая отчетную марку PLCX) позже была продана GE Rail Services .

В середине 1981 года Pullman, Inc. выделила свои интересы по производству грузовых автомобилей в Pullman Transportation Company. Несколько заводов были закрыты, а в 1984 году оставшиеся заводы по производству вагонов, а также конструкции и патенты на грузовые вагоны Pullman-Standard были проданы компании Trinity Industries .

После отделения от своих интересов по производству железнодорожных вагонов Pullman, Inc. продолжила работу как диверсифицированная корпорация, с последующими слияниями и поглощениями, включая слияние в конце 1980 года с Wheelabrator-Frye, Inc., в котором Pullman стал дочерней компанией Wheelabrator-Frye, Inc., в которой Pullman стал дочерней компанией Wheelabrator- Frye, Inc. В январе 1982 года Wheelabrator-Frye объединилась с MW Kellogg Company , производителем крупных монолитных дымовые трубы, силосы и дымоходы. Wheelabrator-Frye сохранила Pullman и Kellogg в качестве прямых дочерних компаний. Позже в 1982 году Signal приобрела Wheelabrator-Frye. В 1990 году вся группа Wheelabrator-Frye была продана Waste Management, Inc. Интересы Pullman-Kellogg были выделены Waste Management как Pullman Power Products Corporation, и к концу 2004 года эта компания вела бизнес как Pullman Power LLC, дочерняя компания. Структурной группы, специализированного подрядчика.

Следует отметить, что другие инженерно-строительные подразделения Pullman-Kellogg были выделены в новую корпорацию MW Kellogg Corporation, а в декабре 1998 года стали частью слияния, в результате которого образовалась Kellogg, Brown & Root , специализированный подрядчик, который позже был продан компании Kellogg, Brown & Root. Halliburton , компания по обслуживанию нефтяных скважин. В конечном итоге в конкурентной борьбе другие инженерные интересы Kellogg были объединены: Rust Engineering стала Kellogg Rust, которая сама стала The Henley Group , а затем Rust International, прежде чем она стала подразделением Rust того, что сегодня является Washington Group International , специализированной подрядной фирмой, которая конкурирует напрямую с компанией Halliburton по всему миру. Washington Group International является преемником корпорации гражданского строительства и подряда Моррисона Кнудсена , а также владельцем Montana Rail Link .

После выделения последних долей Kellogg в компании Pullman-Kellogg, продажи вагоностроительных заводов и формального роспуска старой компании Pullman Company (действующей компании после разделения в 1944 году) оставшиеся части Pullman В мае 1985 года интересы были выделены компанией Signal в новую компанию Pullman. В ноябре 1985 года Pullman купила Peabody International, и новая компания получила новое название Pullman Peabody. В апреле 1987 года (после того как Pullman Technology была продана компании Bombardier) название было снова изменено на Pullman Company. В июле 1987 года компания приобрела Clevite Industries . К 1996 году Pullman Co. со своим дочерним предприятием Clevite была почти исключительно поставщиком автомобильных эластомерных (резиновых) деталей, а в июле 1996 года компания была продана Tenneco . По состоянию на конец 2004 года компания Pullman Co. (ныне торговая марка Clevite) как производитель автомобильной эластомерной продукции все еще находилась под контролем Tenneco Automotive.

Город компании

Пуллман, Иллинойс

В 1877 году в США произошла Великая забастовка железнодорожников. Частично его наследие включало более влиятельные профсоюзы и тенденцию работодателей учитывать более широкое благосостояние своих сотрудников. Целью Пуллмана при построении корпоративного города было привлечь сотрудников высшего класса и еще больше повысить их уровень, исключив пагубное влияние. В конце апреля 1880 года Джордж Пуллман объявил о своих планах построить фирменный городок и фабрику. План Пуллмана включал ожидание, что арендная плата, взимаемая с домов в городе, принесет 6% рентабельности инвестиций (ROI), но рентабельность инвестиций никогда не превышала 4–4%. 4 + 1 ⁄ 2 %.

Компания построила Пуллман, штат Иллинойс, на территории 4000 акров (1600 га), в 14 милях (23 км) к югу от Чикаго, заключив контракт с Солоном Спенсером Беманом на проектирование и Натаном Ф. Барреттом на ландшафтный дизайн. Оба считались экспертами в своих областях. Беман проходил стажировку у архитектора Ричарда Апджона. Барретт благоустраивал территории в Статен-Айленде и Такседо, штат Нью-Йорк, а также в Лонг-Бранче, штат Нью-Джерси. Концепция управления Джорджа Пуллмана поместила город не в черту Чикаго, а в соседний город Гайд-Парк . 24 апреля 1880 года начались подготовительные работы. На протяжении всего строительства компания Pullman стремилась минимизировать затраты и максимизировать эффективность, по возможности применяя методы массового производства. Некоторые из первых созданных отделов и магазинов включали живопись, железо и обработку дерева. Затем их можно было бы использовать для содействия продолжению строительства. К 1 января 1881 года город был готов принять своего первого жителя. Бригадир магазина компании Pullman в Детройте Ли Бенсон перевез в город свою жену, ребенка и сестру.

Фасад здания выполнен из красного кирпича с отделкой из известняка. В интерьере были высокие потолки и большие окна. Внутренние стены были намеренно окрашены в светлые тона, чтобы создать веселую атмосферу. После завершения в городе были библиотека, театр, гостиница, церковь, рынок, очистная ферма, парк и множество жилых домов. Бар в отеле «Флоренция» был единственным местом в черте города, где можно было подавать и употреблять алкоголь. В жилой части 150 акров (61 га) были отведены под многоквартирные дома, квартиры и частные дома с арендной платой от 0,50 до 0,75 доллара в месяц (от 16 до 24 долларов в 2023 году с учетом инфляции). В резиденциях были современные удобства, такие как газ, водопровод, внутренняя канализация и регулярный вывоз мусора. К 1884 году здесь было более 1400 домов и квартир. К июлю следующего года население превысило 8600 человек.

Городом компании руководил городской агент, который отвечал за все услуги и предприятия, включая обслуживание улиц и зданий, газо- и водоснабжение, противопожарную защиту, гостиницу, очистную ферму, питомник и теплицу. Городскому агенту подчинялись девять руководителей отделов и около 300 человек. Никаких выборов, кроме школьного совета, не было, поскольку все должностные лица были выбраны Пуллманом.

После завершения строительства городок компании Pullman привлек внимание всей страны. Многие критики высоко оценили концепцию и планирование Пулмана. В одной газетной статье, озаглавленной «Аркадский город: Пулман, идеальный город мира», город хвалился как «самый молодой и самый совершенный город в мире, Пуллман, красивый во всем». В феврале 1885 года в журнале Harper's Monthly была опубликована статья Ричарда Т. Эли под названием «Пуллман: социальное исследование». Хотя в статье хвалили создание благоприятных условий для своих работников, она критиковала всеохватывающее влияние компании, в конечном итоге делая вывод, что «Пуллман - это неамериканец» и «доброжелательный, доброжелательный феодализм».

Во время паники 1893 года Пуллман закрыл свой завод в Детройте, чтобы перенести все производство в Пуллман. Из-за мягких экономических условий того периода компания Pullman Co. снизила заработную плату и уволила сотрудников. Хотя заработная плата была снижена, тарифы на коммунальные услуги и арендная плата остались неизменными. 11 мая 1894 года сотрудники компании Pullman Co. уволились с работы, начав забастовку Pullman . В результате забастовок и диверсий погибли тридцать человек. Утрата гордости после забастовки надолго осталась в городе.

В феврале 1904 года компания Pullman получила постановление суда о продаже города компании, но его выполнение было отложено до 1907 года. Сегодня Пуллман — это район Чикаго и исторический район, включенный в списки штата , Национальных исторических памятников и Национального реестра исторических мест .

В 2014 году Служба национальных парков первоначально рассмотрела концепцию превращения Пуллмана в новый городской национальный парк. 19 февраля 2015 года город компании Пулмана был объявлен президентом Бараком Обамой национальным памятником.

Другие сайты Pullman

Компания Pullman управляла несколькими объектами в других регионах США. Одним из них были магазины Pullman Shops в Ричмонде, Калифорния , которые были связаны с магистральными путями как Южного Тихого океана, так и Санта-Фе , обслуживая их пассажирское оборудование со всей западной части США. Главное здание Richmond Pullman Shops все еще существует, как и улица, на которой оно расположено: Пуллман-авеню. Еще одним предприятием была Pullman Car & Manufacturing Corp. из Бессемера , штат Алабама , зарегистрированная 15 января 1929 года.

Носильщики

Носильщик Pullman помогает пассажирке донести багаж

Компания Pullman также славилась своими носильщиками . Носильщики обслуживали пассажиров первого класса, путешествующих в роскошных спальных вагонах Pullman.

Когда Джордж Пуллман начал нанимать носильщиков в 1868 году, он искал людей, обученных быть идеальными слугами. Это привело к тому, что компания нанимала чернокожих мужчин (многие, если не все, из них были недавно освобожденными рабами движимого имущества) почти исключительно на должности носильщиков. Это решение Пуллмана было не результатом альтруизма, а в первую очередь экономическим: Пуллман платил черным носильщикам гроши, вынуждая их полагаться на чаевые своей белой клиентуры для получения большей части своего заработка. Это позволило компании увеличить прибыль за счет минимизации заработной платы на одной из наиболее важных и многочисленных должностей.

Работа в Pullman Porter считалась безопасной и стабильной работой, которая давала десяткам тысяч афроамериканцев доступ к жизни среднего класса . Это не имело ничего общего с зарплатой, которую им выплачивал Пуллман, а больше было связано с надежным потоком доходов.

С бывшими рабами, работавшими в рабском положении, обращались жестко и часто подвергались словесным и физическим оскорблениям. В 1925 году, после десятилетий дискриминации и жестокого обращения со стороны пассажиров и самой компании Pullman, носильщики организовали и стали первым афроамериканским профсоюзом. Основанное А. Филипом Рэндольфом, носильщики сформировали Братство носильщиков спальных вагонов (BSCP), которое после многих лет усилий боролось и выиграло коллективный договор в 1937 году. На пике своего развития в Братство носильщиков спальных вагонов входило более 18 000 пассажиров-железнодорожников в Канаде, Мексике и США.

Наследие носильщиков Pullman выходит за рамки железной дороги. А. Филип Рэндольф воспользовался извлеченными уроками и опытом, полученными при организации Братства носильщиков спальных вагонов, чтобы помочь в организации зарождающегося движения за гражданские права чернокожих . Точно так же Э.Д. Никсон , носильщик пульмановского автомобиля и лидер местного отделения Братства носильщиков спальных вагонов, работал с одним из своих сотрудников, чтобы помочь начать бойкот автобусов в Монтгомери в 1955 году в Алабаме, используя арест Розы Паркс в качестве катализатора и сплоченного клича. помочь организовать его. Никсону, чьи обязанности носильщика часто вынуждали его уезжать из города на разное время, пришлось заручиться помощью молодого, энергичного чернокожего священника, впервые приехавшего в Монтгомери, чтобы провести бойкот в его отсутствие: преподобного Мартина Лютера Кинга-младшего.

Продукты

Железнодорожный транспорт

Модель	Оператор	Представлено	снято
Трамваи , в том числе трамвай Комитета президентской конференции, серия «А».	см. примечание ниже	1891	1951
стальные междугородние автомобили	Саут-Шор и железная дорога Саут-Бенд	1926–29
сочлененные скоростного транспорта автомобили	Управление транзита Чикаго 5001–5004	1947	в отставке 1985 г.
Skytop Lounge Спальные вагоны	Милуоки Роуд	1948–49
4400 электропоездов «Стиральная доска»	Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога	1954	Унаследовано Penn Central, затем Metro-North, которая вывела их на пенсию в 1983 году.
Пассажирский парк MP72/P72/T72/PT72	Железная дорога Лонг-Айленда	1955	пенсионер 1999 г.
Галерея такси и туристических вагонов (на основе серии St. Louis Car 7600 для C&NW 1955 года)	Чикаго и Северо-Западная транспортная компания	1956, 1958–70
легкий, полностью алюминиевый Train-X	Центральный Нью-Йорк ( Xplorer ) и Нью-Хейвен ( Дэнл Вебстер )	1957	1970
ACMU Автомобили	Центральный Нью-Йорк / Метро-Норт	1962–65
Pullman-Standard 01400/01491 Bluebird Автомобили	Красная линия МБТА	1963	1994
МП75	Железная дорога Лонг-Айленда	1963	переоборудованы в прицепные вагоны в 1970-х годах
автомобили скоростного транспорта	Управление транзита Чикаго, 2001–2180 гг.	1964	пенсионер 1993 г.
Автомобили «Аэропорт»	Кливленд GCRTA Красная линия	1967
01500/01600 Silverbird Автомобили	Красная линия МБТА	1969–70
Comet I Пригородный автобус	Нью-Джерси Транзит	1970
Р6 R7 Вагон метро Р7А	Метро Нью-Йорка	1936 1937 1938
Р46	Метро Нью-Йорка	1975–78
Тренер CTC/BTC-1 (по данным тренеров NJDOT/NJT Comet I)	Пригородная железная дорога MBTA	1978
Суперлайнер	Амтрак	1978–81
I-III серий. Галерея двухуровневых пассажирских вагонов

• 
  A 1792 (Davenport GE10) в компании Pullman в 1928 году.
• 
  1946 года выпуска Трамвай PCC в Бостоне
• 
  Галерея автомобилей
• 
  Вагон-ресторан суперлайнера
• 
  конца 1970-х годов. R46 Вагон нью-йоркского метро

Пулмана длился с 1891 года. трамвая Период строительства до 1951 года. Первая компания была одним из трех производителей (и одним из двух в США) трамвая PCC , стандартизированного типа трамвая, приобретенного многочисленными транспортными системами Северной Америки в период с 1936 по 1952 год. и около 5000 из них были построены. В 1934 году компания Pullman построила кузов самого первого совершенно нового автомобиля PCC, прототипа под названием «модель B». но первые серийные автомобили Pullman PCC были построены только в 1938 году (и поставлены в начале 1939 года). Компания St. Louis Car Company захватила около 75% рынка автомобилей PCC в США, при этом около 25% пришлось на долю Pullman.

Троллейбусы

Помимо рельсового транспорта, Pullman-Standard также производила троллейбусы – или троллейбусы , как они были более известны в то время – начиная с 1931 года. и завершившийся в конце 1952 г. Всего предприятием построено 2007 троллейбусов. Производство осуществлялось на бывшем заводе Osgood Bradley Car Company в Вустере, штат Массачусетс, который перешел под контроль Pullman в рамках приобретения в 1929/30 году контрольного пакета акций Standard Steel Car Company . Подавляющее большинство из них было построено для городов США, только 24 были поставлены в города Канады, а всего 136 — для городов Южной Америки. Последние троллейбусы были построены в количестве 30 штук для Вальпараисо, Чили , в конце 1952 года. Троллейбусы Pullman этого города намного превзошли все другие, и по состоянию на 2015 год около дюжины из них все еще находились в регулярном движении. четыре из партии 1952 года, а остальные из более крупной группы, построенной в 1946–48 годах, но частично перестроенной в 1987–88 годах. В 2003 году оставшиеся 15 были объявлены правительством Чили национальным историческим памятником.

• 
  Pullman 1944 года выпуска Троллейбус , сохранившийся в Сиэтле для периодических общественных экскурсий.
• 
  Троллейбус Dayton Pullman, Джефферсон и 4-й округ, 1968 год.
• 
  Троллейбус Dayton Pullman в Кеови и Лео, 1968 год.
• 
  J28 169 Таможенная площадь, Ваген 832
• 
  Один из троллейбусов производства Pullman, которые до сих пор находятся в эксплуатации в Вальпараисо, Чили, 2014 год.
• 
  Троллейбус CTA Pullman 9338 и автобус UMC 131, Ирвинг Парк Роуд, 1968 г.
• 
  1947 г. Троллейбус Pullman в Вальпараисо, 1996 г.
• 
  1948 г. Троллейбус 888 Valparaiso Pullman, идущий на юг, на площадь Сотомайор в 2017 г.
• 
  Вид сбоку на троллейбус Pullman-Standard 1947 года выпуска.
• 
  Интерьер троллейбуса Pullman-Standard

Автобусы

• 
  Сохранившиеся автобусы Edmonton Transit на выставке в 2008 году: Brill 148, Pullman 113 и Twin Coach 59.

См. также

• Сэмюэл Б. Кейси мл.
• Список строителей трамвая
• Список производителей троллейбусов
• Пуллман (автомобиль или автобус)
• Пулман ФК
• Поезд Пуллман (Великобритания)
• Общество по предотвращению называть носильщиков спящих автомобилей «Джорджами»

Ссылки

• Кашин, Сеймур; Деморо, Харре (1986). Американский оригинал: автомобиль PCC . Глендейл, Калифорния (США): Interurban Press . ISBN  0-916374-73-4 .
• Тай, Ларри (2004). Подъем с рельсов: портеры Pullman и формирование черного среднего класса . Генри Холт и компания. ISBN  0-8050-7850-9 .
• Валлийский, Джо; Билл Хоуз (2004). Путешествие на Пулмане: столетие сервиса . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN  0760318573 . OCLC   56634363 .
• Нолл, Чарльз (1995). Иди Пуллман: Жизнь и времена . Рочестер, штат Нью-Йорк (США): Рочестерское отделение Национального исторического общества железных дорог, ISBN   0-9605296-3-2
• Будер, Стэнли (1967). Пуллман: эксперимент в области промышленного порядка и общественного планирования 1880–1930 гг . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0195008388 .

Внешние ссылки

• Город компании Pullman сегодня
• Магазины Pullman в Ричмонде, Калифорния
• Проект Pullman. Этот веб-сайт посвящен исключительно спальным вагонам Pullman.
• Смитсоновский институт, коллекция Pullman Palace Car Company, 1867–1979 гг.
• История Pullman на UtahRails.net Включает хронологию антимонопольного дела Pullman.
• Троллейбусы Pullman в Вальпараисо
• Коллекция Фрэнка Х. Бебердика Пулмана в библиотеке Ньюберри
• Отчеты компании Pullman в библиотеке Ньюберри
• Документы и вырезки о компании Pullman в архив ZBW ХХ веке Пресс -

Публикации компании Pullman

• Иллюстрированная брошюра Pullman Accommodations , 1934 год.
• Pullman on Dress Parade , 1948 год. Иллюстрированная брошюра
• Go Pullman , 1954 год. Иллюстрированная брошюра

Исследование Пулмана

• Генеалогическое и историческое общество южных пригородов хранит данные примерно о 200 000 сотрудников Pullman Works.