ФитцДжон

ФитцДжон
Промышленность	Производитель автобусов и междугородних автобусов
Основан	Маскегон, Мичиган , США (8 октября 1919 )
Основатель	Гарри Альфонс ФитцДжон
Несуществующий	Май 1958 г.
Судьба	Растворенный
Обслуживаемая территория	Северная Америка
Продукты	Дуралайнер, Ситилайнер, Сокол
Дочерние компании	ФитцДжон Тренер из Канады Ltd.

ФитцДжон был производителем автобусов в Маскегоне, штат Мичиган . Компания была основана 8 октября 1919 года Гарри Альфонсом ФитцДжоном и произвела более 5000 автобусных кузовов, комплектных автобусов, седанов и пассажирских прицепов, а затем закрылась в мае 1958 года. ^{[ 1 ]}

Корпоративные названия
Производственная компания ФитцДжон-Эрвин	1919–1933
Производственная компания ФитцДжон	1933–1935
Компания ФитцДжон Боди	1935–1937
Тренерская компания ФитцДжон	1937–1958
ФитцДжон Тренер из Канады Ltd.	1949–1959

История

Автобус Fitzjohn 1949 года на выставке на автовокзале Terminal de Autobuses de Pasajeros de Oriente в Мехико.

Компания FitzJohn была основана в 1919 году для производства кузовов грузовиков и автобусов. Первые в основном предназначались для шасси Ford , а вторые — для REO . Первоначально продававшиеся под маркой Fitz-Er , автобусы вскоре получили марку FitzJohn . Лучшим аргументом в пользу продажи FitzJohn была низкая цена по сравнению с его качеством, что привело к такому успеху, что в 1924 году был куплен новый завод, в пять раз больший, чем первоначальный. Продажи продолжали расти, удвоившись с 1924 по 1925 год, а в конце 1920-х годов ФитцДжон поставлял почти 300 кузовов в год. В то время модели FitzJohn имели простое буквенное обозначение, хотя некоторые имели и довольно простые названия. Однако, поскольку было предложено так много опций (таких как багажники на крыше или полированный алюминий), многим вариантам отдел продаж и маркетинга компании также дал индийские названия.

С 1 января 1929 года FitzJohn начал продавать продукцию напрямую потребителям, а не исключительно через производителей и дилеров шасси. Это изменение, однако, не предотвратило 40%-ное снижение продаж из-за Депрессии , и 8 июня 1931 года компания перешла в конкурсное управление. на 12–15 пассажиров Его основатель (HA FitzJohn) был вынужден уйти и вступил в партнерство с Полом О. Диттмаром для производства автобуса Dittmar-FitzJohn Autocoach (похожего на модель D, но с заниженным проходом вдоль правой стороны). Х.А. ФитцДжон позже стал первым менеджером General American Aerocoach Company .

на 11 пассажиров В 1934 году FitzJohn представила свою раскладную модель 100 . Он был основан на седане Chevrolet Master, который был разделен посередине, имел дополнительную секцию кузова и багажник на крыше. Модель 100 сразу же имела успех, прежде всего как экономичный «мини-автобус» для подъездных маршрутов, хотя некоторые из них использовались для трансфера из аэропорта или экскурсионных услуг. Во время Второй мировой войны , когда многие другие производители автобусов приостановили производство в пользу военной техники, Совет по военному производству поручил ФитцДжону построить 15-местную версию модели 100. Излишки седанов Chevrolet, Pontiac и Packard имели дополнительные ряды задних рядов. Установлены сиденья назад, но из-за ограничений военного времени вместо металла использовались каркас из белого ясеня и панели из мазонита. В 1943 году шестьдесят два закрытых автовоза также были переоборудованы в пассажирские прицепы.

Примерно с 1940 года под руководством Джеймса Дж. Сент-Круа ФитцДжон начал переходить от изготовления кузовов для шасси других производителей к собственным интегральным моделям. Последним кузовом автобуса, поставленным в марте 1940 года, была модель 625 на демонстрационном шасси White 1012. В 1950 году дизельный двигатель стал предлагаться в качестве опции. В то же время нынешние модели были переработаны с задними двигателями. Несмотря на то, что Cityliner предлагал беспрецедентный доступ для обслуживания двигателя (задние угловые панели откидывались, а задние панели поднимались вверх), FitzJohn не мог конкурировать с более крупными производителями (такими как GM и Twin Coach ) и решил оставить транзитный рынок в 1954 году.

Последним предложением ФитцДжона стал Roadrunner . Официально обозначенный как Diesel с двигателем Cummins JBS FID (F itzJohn Interurban - 600 мощностью 150 л.с. ) или Fig (с бензиновым двигателем Waukesha 140-GK мощностью 176 л.с.), Roadrunner предлагался как 37-местный автобус с 237-дюймовым двигателем. (6,0 м) или укороченная 33-местная версия с колесной базой 201 дюйм (5,1 м). Всего было построено 14 самолетов Fig, и все Roadrunners, за исключением нескольких, были 37-местными. Последними самолетами FitzJohns, построенными для американского заказчика, были пять вариантов Roadrunner Sightseer (с мансардными окнами) для компании Florida Greyhound Lines . Площадью 85 000 квадратных футов (7 900 м²) ²) Завод в Маскегоне закрылся в мае 1958 года, после того как в Мексику был доставлен последний заказ из 54 FID.

Отчеты о продажах существуют за 31 год, с 1927 по 1958 год. За это время ФитцДжон построил 2621 автобус, 1460 кузовов, 776 кузовов и 62 переоборудованных прицепа. Подсчитано, что в 1921–1927 годах было построено более 400 кузовов автобусов, а также небольшое количество кузовов грузовиков, всего более 5300 единиц.

Зарубежные операции

В 1949 году ФитцДжон приобрел излишки земли и участок площадью 42 000 кв. футов (3900 м²). ²) ангар для самолетов, примыкающий к аэропорту Брантфорд, Онтарио . Первые автобусы, построенные компанией FitzJohn Coach of Canada Ltd., были доставлены компании Hollinger Bus Lines (пригородной компании Торонто ) в мае 1950 года. Завод в Брантфорде построил за это время 197 автобусов. все свое существование. Первоначально производился 310 Cityliner с передним расположением двигателя, но строительство переключилось на заднемоторные модели FTD и FTG. В 1958 году предприятие было продано компании Blue Bird , что позволило этой компании расширить свою деятельность в Канаде.

Вскоре после Второй мировой войны ФитцДжон открыл торговое подразделение в Мехико. Мексика оказалась плодородным рынком для компании, и до 1956 года там продавались 40-местные самолеты Super Duraliner, многие из которых были построены с необычной конфигурацией заднего входа и выхода. Хотя продажи упали в середине 1950-х годов, когда правительство Мексики начало поощрять внутреннее производство, более 50 Roadrunners было экспортировано. После роспуска FitzJohn мексиканская компания начала производство Roadrunner.

Продукты

Модель	Сиденья	Тип	Построен	Примечания
Ф-60	18	транзит	1921–1927	для ¾-тонного Reo Speed Wagon шасси ; заменена моделью F
Ф-75	18	гостиная	1921–?	стиль седан; для 3/4-тонного шасси Reo Speed Wagon
Б-51	21	транзит	1922–1928	для ¾-тонного шасси Reo Speed Wagon; заменена моделью B
—	22	гостиная	1924–1927	для шасси Reo W
Б	21	транзит	1927–1933	Платный ввод Гранд ; Сенека без верхних створок, Сиу с верхними створками
С	17–25	гостиная	1927–1933	Тренер наблюдения (21 место); Ирокез на 17 мест, Текумсе на 25 мест
Д	12–17	транзитный/пригородный	1927–1933	Универсальный тренер ; Алгонкин на 12 мест, Джуниата на 14 мест, Апач на 17 мест.
Ф	17	транзит	1927–1928
Г	21	гостиная	?–1933	Тренер по наблюдению ; Томагавк с внутренними чердаками, Шиавасси без внутренних чердаков
ЧАС	29	транзит	?–1933	Пенсакола
К	25	транзитный/пригородный	1928–1933	Навахо
л	19–29	гостиная	1928–1933	Командир автомобильных дорог (19 мест); Чиппева - 21 место, Шони - 25 мест, Покахонтас - 29 мест.
С	различный	школа	?–1933	Гайавата
5	13	гостиная	1933–?	обтекаемый корпус; построено всего 3
10	16	гостиная	1933–?	обтекаемый корпус; построено всего 7 (2 рельсовых автобуса )
15	?	?	1933–?	нет подробностей
20	?	?	1933–?	нет подробностей
25	?	?	1933–?	нет подробностей
30	?	?	1933–?	нет подробностей
35	21–29	транзит	1933–1939	Всего построено 198 штук (включая версии 35A, 35B, 35C, 35X и модернизированную 35Z).
100	11–15	затем	1934–194х	растянутый Chevrolet Master Sedan; построено 776; 15-местная версия, построенная во время Второй мировой войны.
135	?	гостиная	1935	2 построено
150	?	гостиная	1934–?	Обтекаемый междугородний номер Делюкс
175	?	гостиная	?	нет подробностей
215	16–21	транзит	1934–?	101 построено
250	21–25	гостиная	1934–?	Dural Intercity : цельнометаллический плоский дюралюминиевый корпус; заменен на модель 325
300	?	транзит	193x–1942	построено 245 штук (14 только кузовов); заменен на модель 310
310	27–39	транзит	1944–1950	Ситилайнер ; автобус с прямым входом; также предлагается с двигателем Hercules JXLD; стоячие окна добавлены в 1947 году; заменены моделями FTD и FTG
325	?	гостиная	?–1940	доступен как тренер только для тела или встроенный тренер; заменены моделями 500 и 600
350	?	транзит	1936–1937	передний цельнометаллический плосколобый кузов для шасси Рео 3П7; 25 построено
500	24–32	гостиная	1939–1945	Дюралайнер ; построено 243; заменен на модель 510
510	24–32	гостиная	1946–1952	Дюралайнер ; 499 построено
525	28	гостиная	?	Дюралайнер ; 7 построено
600	36	гостиная	1939–1940	Сокол ; среднемоторный подпольный двигатель
610	36	гостиная	1940–1946	Сокол ; передний двигатель; заменен на модель 635
615	36	гостиная	?–1946	Сокол ; версия 610 с кондиционером; заменен на модель 635
625	?	гостиная	1940	последний дизайн только для тела; для шасси White 1012
635	36–40	гостиная	1949	Супер Дюралайнер ; 25 построено; экспортная версия продавалась в Мексике до 1956 года.
ФТД	?	транзит	1950–1954	Ситилайнер ; задний дизельный двигатель (обычно Cummins JT-6B)
ФТГ	?	транзит	1950–1954	Ситилайнер ; задний бензиновый двигатель (обычно Waukesha 140-GK)
ФСД / ФСГ	?	пригородный	?	Пригородный пассажир ; сиденья с высокой спинкой и отсутствие центральной двери; построено всего 3
ФИД / ФИГ	33–37	междугородний	1954–1958	Роудраннер ; Sightseer предлагается с мансардными окнами; 14 фиг построено
—	?	трейлер	1943	автотягачи-прицепы, переоборудованные в пассажирские; 62 построено

См. также

Аэротренер

Ссылки

^ Мейер, Альберт Э., изд. (март 1969 г.). «Сделано, чтобы зарабатывать деньги». Возраст моторного тренера . XXI (3). Аппер-Монклер, Нью-Джерси: Общество автобусов: 4–20.

Внешние ссылки

Coachbult.com - Компания Fitzjohn Body
Автобусы ФитцДжон
Transportes del Pacifico 119 мексиканского производства. : Roadrunner

[1] Мейер, Альберт Э., изд. (март 1969 г.). «Сделано, чтобы зарабатывать деньги». Возраст моторного тренера . XXI (3). Аппер-Монклер, Нью-Джерси: Общество автобусов: 4–20.

[ 1 ]