Гиллиг

Не следует путать с Гиллиганом .

Гиллиг

Штаб-квартира Gillig в Ливерморе
Тип компании	Частный
Промышленность	Транзит
Основан	Сан-Франциско , Калифорния, 1890 г. ( 1890 г. )
Основатель	Джейкоб Гиллиг
Штаб-квартира	Ливермор, Калифорния , США , Соединенные Штаты
Обслуживаемая территория	Северная Америка
Продукты	Тяжелые низкопольные транзитные автобусы
Родитель	Генри Краун и компания
Веб-сайт	www .гиллиг .с

Гиллиг (ранее Gillig Brothers ) — американский дизайнер и производитель автобусов . Штаб-квартира компании, а также ее производственные мощности расположены в Ливерморе, штат Калифорния (в районе Ист-Бэй в районе залива Сан-Франциско). По объему продаж Gillig является вторым по величине производителем транзитных автобусов в Северной Америке (после New Flyer ). По состоянию на 2013 год компания Gillig занимала примерно 31 процент рынка совокупной отрасли по производству транзитных автобусов большой грузоподъемности в США и Канаде, исходя из количества поставок эквивалентных единиц продукции.

В настоящее время компания Gillig занимается производством транзитных автобусов, а с 1930-х по 1990-е годы занималась производством школьных автобусов . Наряду с ныне несуществующей компанией Crown Coach , компания была одним из крупнейших производителей школьных автобусов на западном побережье США. Гиллиг проживал в Хейворде, штат Калифорния , более 80 лет, прежде чем переехать в Ливермор в 2017 году. Компания была основана в Сан-Франциско братьями Гиллиг.

История

1890–1930

Старейший сохранившийся производитель автобусов в Северной Америке, компания Gillig, была основана в 1890 году Джейкобом Гиллигом, который обучался строительству и обивке вагонов. открыл собственную каретную мастерскую в Сан-Франциско . В 1896 году его сын Лео Гиллиг вошел в бизнес в качестве мастера цеха, а в 1900 году стал полноправным партнером предприятия. Магазин был разрушен во время землетрясения в Сан-Франциско в 1906 году , но Гиллигсы перестроили магазин на отдельном участке; Честер Гиллиг присоединился к бизнесу в качестве бухгалтера. В 1907 году Джейкоб Гиллиг умер в возрасте 54 лет.

После землетрясения компания вновь открылась под названием Leo Gillig Automobile Works, которая производила кузова для автомобилей по индивидуальному заказу. В 1914 году с компанией произошло два крупных достижения. Построив трехэтажную фабрику, Лео и Честер Гиллиг реорганизовали компанию в Gillig Brothers , ее название на следующие полвека. Одним из первых кузовов, построенных на новом заводе, был кузов для автобуса, хотя производство полностью перейдет на автобусы только через два десятилетия.

В 1910-е годы большинство автомобилей в США были открытыми туристическими автомобилями ; в то время полностью закрытые кузова седанов были дорогими. Чтобы предложить улучшение по сравнению с минимальной защитой от атмосферных воздействий, Гиллиг разработал дополнительную жесткую крышу , запатентовав свою собственную версию в 1919 году.

Увеличение производства закрытых автомобилей в 1920-х годах сделало «Gillig Top» в значительной степени устаревшим к 1925 году. В то время как другие производители с жесткой крышей вышли из бизнеса, Gillig выжила в основном за счет производства кузовов, которые стали ее основным источником дохода. В конце 1920-х годов компания некоторое время производила прогулочные катера и выпускала прототип тяжелого грузовика; последний никогда не поступит в производство.

1930–1950

После начала Великой депрессии компания Gillig Brothers начала искать стабильный источник дохода, чтобы обеспечить свое выживание. Хотя компания время от времени производила автобусы с 1914 года, в 1932 году Гиллиг разработала свой первый кузов школьного автобуса , конфигурацию которого она будет производить большую часть следующих 60 лет. В 1935 году компания разработала свой первый кузов скорой помощи; она также стала дистрибьютором на Западном побережье компании Superior Coach Company , производителя школьных автобусов и профессиональных автомобилей. В 1937 году компания Gillig представила свой первый школьный автобус с плоской передней частью (транзитного типа).

К 1938 году спрос на школьные автобусы превысил вместимость завода в Сан-Франциско, что побудило компанию Gillig Brothers переехать в Хейворд, штат Калифорния, на восточной стороне залива Сан-Франциско.

В 1940 году, в ответ на Crown Supercoach , был представлен первый автобус Gillig Transit Coach , одновременно и автобус, и школьный автобус. Transit Coach, первый школьный автобус со средним расположением двигателя, имел цельнометаллический кузов и был оснащен бензиновым двигателем Холла-Скотта. Во время Второй мировой войны Гиллиг прекратил производство школьных автобусов, вместо этого производя прицепные автобусы для перевозки рабочих на оборонных заводах.

После окончания войны Гиллиг возобновил производство Transit Coach, представив в 1948 году версию с задним расположением двигателя. В 1950 году кузов Transit Coach был модернизирован.

1950–1980

Бывшая давняя штаб-квартира в Хейворде

В 1953 году Честер Гиллиг ушел в отставку после смерти Лео Гиллига. Была изменена структура управления семейной компании: Стэнли Маркс (ранее отвечавший за продажи), взяв под свой контроль Гиллиг. В 1957 году было сделано крупное приобретение: Гиллиг приобрела тихоокеанское автобусное подразделение вашингтонского производителя грузовиков Kenworth . В то время Гиллиг контролировал 70% рынка Северной Калифорнии над Crown Coach (базирующейся в Лос-Анджелесе), а также аналогичную долю в штатах Вашингтон, Орегон и Невада.

В 1959 году компания представила первый школьный автобус с задним расположением двигателя и дизельным двигателем: Cummins C-Series Transit Coach. Несмотря на то, что на Transit Coach серии C по-прежнему предлагались бензиновые двигатели в различных конфигурациях, всего за пять лет на их долю пришлось более трех четвертей всех продаж Gillig. В 1967 году Гиллиг представил самый большой школьный автобус из когда-либо производившихся: DT16 с тандемной осью. Наряду с соответствующим конкурентом Crown Coach, DT16 является единственным школьным автобусом на 97 пассажиров, когда-либо производившимся в США (в 1977 году его вместимость была уменьшена до 90).

В 1978 году Стэнли Маркс ушел из Гиллига, и фирма была продана компании Herrick- Pacific Steel , производителю стали из Хейворда. После продажи компания была реорганизована в Gillig Corporation, ее нынешнее название. В ходе приобретения и реорганизации компания Gillig начала строительство объекта площадью 117 000 квадратных футов в Хейворде, крупнейшем заводе по производству автобусов на западе США.

Чтобы диверсифицировать свою продуктовую линейку, в середине 1970-х годов компания Gillig начала планировать выход на сегмент транзитных автобусов . После прекращения почти монополии GMC и Flxible в стиле «нового взгляда» в середине 1976 года Гиллиг вступил в партнерство с западногерманским производителем Neoplan для создания серии транзитных автобусов в европейском стиле. 30-футовые автобусы «Гиллиг-Неоплан» на пропане в качестве опции оснащались двигателями, работающими ; партнерство с Neoplan продлилось до 1979 года.

1980–2000

В качестве более постоянного продолжения Gillig-Neoplan, Gillig Phantom был запущен в производство в 1980 году. Phantom , первый специализированный транзитный автобус производства Gillig, будет производиться с 1980 по 2008 год. штата Калифорния Необлагаемая налогом субсидия помогла ранним продажам. Более поздним продажам способствовали низкие цены на контракты и специализация на обслуживании небольших транзитных агентств. Эта стратегия оказалась успешной, поскольку Phantom стал одной из самых долговечных транзитных моделей. В 1989 году Гиллиг представил Gillig Spirit ; Как и Gillig-Neoplan, Spirit был более коротким транзитным автобусом средней грузоподъемности.

После более чем 40 лет производства Transit Coach прекратил производство в 1982 году. После временного перерыва в производстве школьных автобусов Гиллиг вернулся со школьным автобусом Phantom в 1986 году. Несмотря на первоначальный успех, школьный автобус Phantom был снят с производства в 1993 году из-за плохих продаж (ни в 1991, ни в 1992 году экземпляры не продавались).

В 1996 году, после расширения завода в Хейворде, компания Gillig представила H2000LF, свой первый автобус с низким полом . В 1997 году он был запущен в полномасштабное производство под названием Gillig Advantage . Первоначально спроектированный как маршрутный автобус для аренды автомобилей, Low Floor стал популярным как вторая линейка транзитных автобусов наряду с Phantom со стандартным полом.

2000 – настоящее время

В течение 2000-х годов Gillig добилась ряда успехов в своих автомобилях, исследуя возможности использования альтернативных видов топлива и гибридных технологий как в Low Floor, так и в Phantom. В 2005 году Low Floor стал доступен в вариантах кузова BRT и Trolley Replica.

После 28 лет производства последний Gillig Phantom был выпущен в 2008 году; к середине 2000-х годов автобусы с высоким полом в значительной степени потеряли популярность у транзитных пассажиров.

1 августа 2008 года Gillig стала компанией Генри Крауна в составе CC Industries, Inc. CC Industries управляла Gillig в том же месте, что и нынешняя управленческая команда.

В 2015 году корпорация Gillig отметила 125-летие со дня своего основания.

В мае 2017 года компания перенесла свою фабрику из Хейворда, штат Калифорния , в Ливермор , еще один город региона Ист-Бэй , после более чем 80 лет работы в Хейворде. Переезд был вызван необходимостью в большем пространстве, поскольку производство выросло за пределы предприятия в Хейворде. Новый комплекс в Ливерморе, состоящий из недавно построенных зданий, включает в себя помещение площадью 600 000 квадратных футов (56 000 м²). ² ) главное здание и два меньших здания площадью 50 000 кв. футов (4600 м ). ² ) и 27 000 кв. футов (2500 м ² ). Гиллиг планирует сохранить на участке в Хейворде участок площадью 500 000 кв. футов (46 000 м²). ² ) склад по продаже запчастей, но планирует продать оставшуюся часть завода в Хейворде, который закрылся 19 мая 2017 года. На момент переезда компания прогнозировала, что в ливерморском комплексе будет занято около 850 рабочих.

24 апреля 2024 года компания Gillig объявила, что будет производить гидроэлектрические автобусы в сотрудничестве с BAE Systems и Ballard Power Systems .

Альтернативные виды топлива

Gillig BRT, работающий на КПГ, которым управляет компания Big Blue Bus в Санта-Монике, Калифорния.

В 1992 году компания Gillig начала производство версии Phantom, работающей на СПГ , в качестве варианта с более низким уровнем выбросов, но прекратила его выпуск в 1998 году. Единственные оставшиеся LNG Phantom в настоящее время осуществляют трансфер в международном аэропорту Лос-Анджелеса и международном аэропорту Далласа / Форт-Уэрта .

В 1996 году компания Gillig представила Phantom с дизель-электрическим гибридным двигателем, который производился до 2006 года. Текущие модели по-прежнему предлагаются в версиях с гибридным двигателем.

В сентябре 2011 года компания Gillig представила на альтернативном топливе модель BRT с силовой установкой на сжатом природном газе — их первый автобус, работающий на сжатом природном газе, и первые автобусы, работающие на природном газе с 1998 года. Long Beach Transit приобрела пилотный автобус в 2011 году и разместила заказ еще на 63 автобуса в 2012 году. .

Гиллиг и Cummins объявили о партнерстве в разработке автобуса с аккумуляторной батареей и технологии Cummins. 9 октября 2017 года 16 мая 2019 года обе компании представили новый полностью электрический автобус. Автобус использует платформу Gillig Low Floor и оснащен тяговым двигателем с пиковой мощностью и крутящим моментом 350 кВт (470 л.с., 480 л.с.) и 3500 Нм (2600 фунт-фут); Ожидается, что его запас хода составит около 150 миль (240 км), исходя из емкости аккумулятора (444 кВт-ч) и потребления (2,3 кВт-ч/миля). Первый автобус планировалось доставить компании Big Blue Bus (обслуживающей Санта-Монику, Калифорния ) в мае 2020 года. но он был введен в эксплуатацию 19 августа 2019 года.

Троллейбусы

Троллейбус с кузовом Gillig Phantom, которым управляет метро King County Metro в Сиэтле

троллейбус Gillig с кузовом BRT, Двухрежимный которым управляет Greater Dayton RTA в Дейтоне, штат Огайо.

Хотя Гиллиг никогда не производила полностью электрический троллейбус , компания поставляла кузова-шасси другим компаниям, чтобы позже оснастить их троллейбусами.

В период с 2001 по 2002 год компания Gillig поставила 100 кузовов-шасси Phantom компании King County Metro Transit . Гиллиг поставлял эти автобусы Phantom в довольно полной форме, включая внутреннее оснащение, такое как сиденья, но не хватало только силового оборудования, включая троллейбусы . Тем временем транспортное агентство Сиэтла удалило силовую установку ( тяговый двигатель GE , систему управления вертолетом 1979 года постройки. AM General Randtronics и клетку для электронных карт) из своего старого парка троллейбусов для замены которых были приобретены автомобили Gillig, и отправлены в Alstom для ремонта. После того, как Alstom отремонтировала двигательную установку, Metro установила оборудование в новые кузова Gillig Phantom, а также Kiepe . опоры тележки из стекловолокна с пневматическим приводом

В период с 2014 по 2020 год Кипе в партнерстве с Гиллигом производил новые двухрежимные троллейбусы для Регионального транзитного управления Большого Дейтона . Гиллиг отправил в Кипе четыре кузова-шасси BRTPlus для создания прототипов автобусов, два из которых работают как аккумуляторные электрические автобусы, находясь вдали от электрических проводов, а два из них используют дизельный генератор . Два из этих прототипов были оснащены дизельными генераторами для автономного питания тяговых двигателей (аналогично гибридному автобусу ), а два использовали аккумуляторы для автономной работы. После успешных испытаний компания Dayton заказала у Kiepe и Gillig 41 серийную аккумуляторно-электрическую тележку. и они были поставлены в 2019–2020 годах.

Продукты

Транзитные автобусы Гиллиг (текущие)
Название модели	Производство	Конфигурация	Длина	Примечания
Гиллиг, низкий этаж	1996 – настоящее время	Низкопольный транзитный автобус	29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м)	Первоначально спроектирован как маршрутный автобус до аэропорта (Gillig H2000LF); выпущен как транзитный автобус Gillig Advantage в 1998 году. Передняя крышка (лобовое стекло и знак пункта назначения) была изменена в 2002 году. Доступен с газовыми, дизельными, гидроэлектрическими или гибридными дизель-электрическими силовыми агрегатами. Доступна пригородная конфигурация (большая вместимость с откидными сиденьями и опциями для верхних багажников, розеток и отсутствия задней пассажирской двери). Боковые окна доступны как с рамным, так и безрамным стеклом.
Гиллиг Низкий этаж Плюс	2017 – настоящее время	Низкопольный транзитный автобус	29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м)	Передняя крышка аналогична BRT с лобовым стеклом Low Floor (Advantage) и задней частью. Доступен с газовыми, дизельными, гибридными дизель-электрическими, гидроэлектрическими или аккумуляторно-электрическими силовыми агрегатами. Доступна пригородная конфигурация (большая вместимость с откидными сиденьями и опциями для верхних багажников, розеток и отсутствия задней пассажирской двери). Боковые окна доступны как с рамным, так и безрамным стеклом.
Гиллиг BRT	2005 – настоящее время	Низкопольный транзитный автобус	29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м)	Вариант Gillig Low Floor (BRT = Bus Rapid Transit ) с обтекаемым кузовом (включая передние и задние торцевые крышки). Gillig BRT — первый автобус Gillig со времен Transit Coach, выпускаемый с закругленными крыльями. Доступен с газовыми, дизельными, гидроэлектрическими или гибридными дизель-электрическими силовыми агрегатами. Доступна пригородная конфигурация (большая вместимость с откидными сиденьями и опциями для верхних багажников, розеток и отсутствия задней пассажирской двери). Боковые окна доступны как с рамным, так и безрамным стеклом.
Джиллиг БРТ Плюс	2011 – настоящее время	Низкопольный транзитный автобус	29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м)	Вариант Gillig Low Floor с обтекаемым кузовом и обтекаемыми обтекателями крыши. Доступен с газовыми, дизельными, гидроэлектрическими или гибридными дизель-электрическими силовыми агрегатами. Доступна конфигурация для пригорода (большая вместимость с откидными сиденьями и опциями для верхних багажников, розеток и отсутствия задней пассажирской двери)
Низкопольная тележка Gillig	2005 – настоящее время	Низкопольный транзитный автобус	29, 35, 40 футов (8,8, 10,7, 12,2 м)	Вариант Gillig Low Floor с сиденьями из массива дуба, внутренними поручнями цвета латуни, внешней отделкой под дерево, куполом, латунным звонком и передним бампером в стиле ловца коров . Произведено в сотрудничестве с Cable Car Classics. Доступен с газовыми, дизельными, гидроэлектрическими или гибридными дизель-электрическими силовыми агрегатами.
Транзитные автобусы Гиллиг (снято с производства)
Джиллиг Фантом	1980–2008	Высокопольный транзитный автобус	30, 35, 40 футов (9,1, 10,7, 12,2 м)	Предлагается шириной 102 дюйма или 96 дюймов. Гибридная версия также предлагалась с 2001 по 2006 год. Также производился как школьный автобус с 1986 по 1993 год.
Гиллиг Спирит	середина-конец 1980-х	Высокопольный транзитный автобус	28 футов (8,5 м)	Автобус средней грузоподъемности длиной 28 футов (8,5 м), предлагаемый в качестве более дешевой альтернативы Phantom длиной 30 футов (9,1 м).
Гиллиг-Неоплан	1977–1979	Транзитный автобус с верхним этажом	30, 35 футов (9,1, 10,7 м)	Транзитный автобус с задним расположением двигателя, построенный на совместном предприятии с немецким производителем автобусов Neoplan . Доступен как с дизельным , так и с пропановым двигателем.
Школьные автобусы Gillig (снято с производства)
Школьный автобус Gillig Transit Coach	1940–1982	Школьный автобус	28–40 футов (8,5–12,2 м)	Линейка автобусов транзитного типа, выпускаемая в нескольких конфигурациях; производился почти исключительно как школьный автобус. Производство прекращено в 1982 году; заменен школьным автобусом Phantom. Доступны модели со средним и задним расположением двигателя, с одинарными или сдвоенными задними мостами. Наряду с Crown Supercoach , школьным автобусом самой высокой вместимости из когда-либо производившихся.
Школьный автобус Gillig Coach	1940–1980 гг.	Школьный автобус	Различные (до 40 футов)	Вариант транзитного автобуса Гиллиг; Кузов модифицирован для соответствия шасси грузовика с капотом, поставляемому заказчиком Производится ограниченным тиражом после того, как Гиллиг стал дистрибьютором других производителей автобусов обычного типа.
Школьный автобус Гиллиг-Фантом	1986–1993	Школьный автобус (заднемоторный)	37, 40 футов (11,3, 12,2 м)	Версия Gillig Phantom шириной 96 дюймов, переработанная в соответствии со спецификациями школьного автобуса. Заменен транзитный автобус «Гиллиг»; выпускался с 1986 по 1993 год.

ПРИХОДИТЬ

Гиллиг использует следующую схему идентификационного номера транспортного средства (VIN):

Цифровой вин-код
1–3			4	5	6–7		8	9	10	11	12–17
Всемирный идентификатор производителя			Модель или линия	Длина	Двигатель		Тормоз	Контрольная цифра	Модельный год	Производство Растение	Серийный номер (последовательный)
15G : Гиллиг (автобус) 46G : Гиллиг (неполный)			А : Школьный автобус. Б : Коммунальный автобус C : Городской транзитный автобус. Д : Пригородный автобус. E : Неполный автомобиль Ф : Автобус-шаттл. G : Автобус с низким полом.	А : 30 футов Б : 35 футов С : 37 футов D : 40 футов или  неполный автомобиль Е : 27/28/28,5 футов	01 : КАТ 3208, 200 л.с. 02 : КАТ 3208, 210 л.с. 03 : КАТ 3208, 225 л.с. 04 : КАТ 3208 05 : КАТЕГОРИЯ NHHTCC 06 : ДД 6–71 07 : ДД 6В-53 08 : ДД 6В-92, 260 л.с. 09 : ДД 6В-92 10 : Чев 427 11 : ДД 8.2 12 : Связь L-10 13 : Форд 460 14 : ДД 6В-71 15 : КАТ 3116 16 : КАТ 3176   17 : ДД 8В-92 18 : Связь C8.3/ISC 19 : Связь B5.9/ISB 20 : ДД С50 21 : Камм М11 22 : ДД С40 23 : ДД S60 24 : КАТ 3126 25 : КАТ C-12 26 : ДД С40 27 : Коммуникационный ISL 28 : Топливный элемент и электродвигатель. 29 : Cumm ISL 8,9 л EPA 04 30 : Камм ИББ 6,7 л. 31 : Comm ISL G Новая Зеландия		1 : Воздух 2 : Гидравлический	МАВ ФМВСС Часть 565.4	МАВ ФМВСС Часть 565.4	1 : Хейворд, Калифорния 2 : Хиллсборо, Техас 3 : Ливермор, Калифорния.

Ссылки

• Gillig, LLC , gillig.com , получено 25 декабря 2006 г.
• Транзитный автобус / Интернет-музей Pacific SchoolCoach , gilligcoaches.net , получено 25 декабря 2006 г., заархивировано из оригинала по адресу http://www.gilligcoaches.net/, дата архива: 30 декабря 2006 г.
• Автомобильный завод Лео Гиллига – Gillig Brothers , Coachbuilt.com , получено 25 декабря 2006 г.
• Краткая история Холла-Скотта , Northern.edu , получено 26 декабря 2006 г.
• GM представляет экологически чистый общественный транспорт на экологической конференции , allisontransmission.com , получено 25 декабря 2006 г.
• Стаусс, Эд (1988). Энциклопедия автобусов мира автобусов, Вудленд-Хиллз, Калифорния: Публикации Стаусса. ISBN   0-9619830-0-0

Внешние ссылки

• ООО «Гиллиг» Сайт