Трамвай

Трамвай ) — (также известный как трамвай или троллейбус в США и Канаде это тип городского железнодорожного транспорта, состоящий либо из отдельных вагонов , либо из самоходных составных поездов , которые курсируют по трамвайным путям на городских улицах общего пользования; некоторые включают сегменты на обособленной полосе отвода . ^[1]^[2]^[3] Трамвайные линии или трамвайные сети, используемые в качестве общественного транспорта, называются трамваями или просто трамваями/трамваями. Из-за их близкого сходства трамваи обычно включают в более широкий термин « легкорельсовый транспорт» . ^[4] который также включает в себя системы, отделенные от другого трафика.

Трамвайные транспортные средства обычно легче и короче, чем магистральные и скоростные поезда. Большинство трамваев используют электроэнергию, обычно питаемую пантографом, скользящим по воздушной линии ; в более старых системах может использоваться опора для тележки или носовой коллектор . В некоторых случаях контактный башмак на третьей направляющей используется . При необходимости они могут иметь двойные энергосистемы — электричество на городских улицах и дизельное топливо в сельской местности. Иногда трамваи также перевозят грузы . Некоторые трамваи, известные как трамвайные поезда , могут иметь сегменты, которые курсируют по магистральным железнодорожным путям, подобно междугородным системам. Различия между этими видами железнодорожного транспорта часто нечеткие, и одна и та же система может сочетать в себе несколько функций.

One of the advantages over earlier forms of transit was the low rolling resistance of metal wheels on steel rails, allowing the trams to haul a greater load for a given effort. Another factor which contributed to the rise of trams was the high total cost of ownership of horses. Electric trams largely replaced animal power in the late 19th and early 20th centuries. Improvements in other vehicles such as buses led to decline of trams in early to mid 20th century. However, trams have seen resurgence since the 1980s.

History

Creation

The history of passenger trams, streetcars and trolley systems, began in the early nineteenth century. It can be divided into several distinct periods defined by the principal means of power used. Precursors to the tramway included the wooden or stone wagonways that were used in central Europe to transport mine carts with unflanged wheels since the 1500s, and the paved limestone trackways designed by the Romans for heavy horse and ox-drawn transportation. By the 1700s, paved plateways with cast iron rails were introduced in England for transporting coal, stone or iron ore from the mines to the urban factories and docks.

Horse-drawn

The world's first passenger train or tram was the Swansea and Mumbles Railway, in Wales, UK. The British Parliament passed the Mumbles Railway Act in 1804, and horse-drawn service started in 1807.^[5] The service closed in 1827, but was restarted in 1860, again using horses.^[6] It was worked by steam from 1877, and then, from 1929, by very large (106-seat) electric tramcars, until closure in 1960.^[7] The Swansea and Mumbles Railway was something of a one-off however, and no street tramway appeared in Britain until 1860 when one was built in Birkenhead by the American George Francis Train.^[8]

Street railways developed in America before Europe, due to the poor paving of the streets in American cities which made them unsuitable for horsebuses, which were then common on the well-paved streets of European cities. Running the horsecars on rails allowed for a much smoother ride. There are records of a street railway running in Baltimore as early as 1828, however the first authenticated streetcar in America, was the New York and Harlem Railroad developed by the Irish coach builder John Stephenson, in New York City which began service in the year 1832.^[9]^[10] The New York and Harlem Railroad's Fourth Avenue Line ran along the Bowery and Fourth Avenue in New York City. It was followed in 1835 by the New Orleans and Carrollton Railroad in New Orleans, Louisiana,^[11] which still operates as the St. Charles Streetcar Line. Other American cities did not follow until the 1850s, after which the "animal railway" became an increasingly common feature in the larger towns.^[11]

The first permanent tram line in continental Europe was opened in Paris in 1855 by Alphonse Loubat who had previously worked on American streetcar lines.^[12] The tram was developed in numerous cities of Europe (some of the most extensive systems were found in Berlin, Budapest, Birmingham, Saint Petersburg, Lisbon, London, Manchester, Paris, Kyiv).

The first tram in South America opened in 1858 in Santiago, Chile. The first trams in Australia opened in 1860 in Sydney. Africa's first tram service started in Alexandria on 8 January 1863. The first trams in Asia opened in 1869 in Batavia (Jakarta), Netherlands East Indies (Indonesia).

Limitations of horsecars included the fact that any given animal could only work so many hours on a given day, had to be housed, groomed, fed and cared for day in and day out, and produced prodigious amounts of manure, which the streetcar company was charged with storing and then disposing. Since a typical horse pulled a streetcar for about a dozen miles a day and worked for four or five hours, many systems needed ten or more horses in stable for each horsecar. In 1905 the British newspaper Newcastle Daily Chronicle reported that, "A large number of London's discarded horse tramcars have been sent to Lincolnshire where they are used as sleeping rooms for potato pickers".^[13]

Horsecars were largely replaced by electric-powered trams following the improvement of an overhead trolley system on trams for collecting electricity from overhead wires by Frank J. Sprague. His spring-loaded trolley pole used a wheel to travel along the wire. In late 1887 and early 1888, using his trolley system, Sprague installed the first successful large electric street railway system in Richmond, Virginia. Within a year, the economy of electric power had replaced more costly horsecars in many cities. By 1889, 110 electric railways incorporating Sprague's equipment had been begun or planned on several continents.^[14]

Horses continued to be used for light shunting well into the 20th century, and many large metropolitan lines lasted into the early 20th century. New York City had a regular horsecar service on the Bleecker Street Line until its closure in 1917.^[15] Pittsburgh, Pennsylvania, had its Sarah Street line drawn by horses until 1923. The last regular mule-drawn cars in the US ran in Sulphur Rock, Arkansas, until 1926 and were commemorated by a U.S. postage stamp issued in 1983.^[16] The last mule tram service in Mexico City ended in 1932, and a mule tram in Celaya, Mexico, survived until 1954.^[17] The last horse-drawn tram to be withdrawn from public service in the UK took passengers from Fintona railway station to Fintona Junction one mile away on the main Omagh to Enniskillen railway in Northern Ireland. The tram made its last journey on 30 September 1957 when the Omagh to Enniskillen line closed. The "van" is preserved at the Ulster Transport Museum.

Horse-drawn trams still operate on the 1876-built Douglas Bay Horse Tramway on the Isle of Man, and at the 1894-built horse tram at Victor Harbor in South Australia. New horse-drawn systems have been established at the Hokkaidō Museum in Japan and also in Disneyland. A horse-tram route in Polish gmina Mrozy, first built in 1902, was reopened in 2012.

Steam

The first mechanical trams were powered by steam.^[18] Generally, there were two types of steam tram. The first and most common had a small steam locomotive (called a tram engine in the UK) at the head of a line of one or more carriages, similar to a small train. Systems with such steam trams included Christchurch, New Zealand; Sydney, Australia; other city systems in New South Wales; Munich, Germany (from August 1883 on),^[19] British India (from 1885) and the Dublin & Blessington Steam Tramway (from 1888) in Ireland. Steam tramways also were used on the suburban tramway lines around Milan and Padua; the last Gamba de Legn ("Peg-Leg") tramway ran on the Milan-Magenta-Castano Primo route in late 1957.^[20]

The other style of steam tram had the steam engine in the body of the tram, referred to as a tram engine (UK) or steam dummy (US). The most notable system to adopt such trams was in Paris. French-designed steam trams also operated in Rockhampton, in the Australian state of Queensland between 1909 and 1939. Stockholm, Sweden, had a steam tram line at the island of Södermalm between 1887 and 1901.

Tram engines usually had modifications to make them suitable for street running in residential areas. The wheels, and other moving parts of the machinery, were usually enclosed for safety reasons and to make the engines quieter. Measures were often taken to prevent the engines from emitting visible smoke or steam. Usually the engines used coke rather than coal as fuel to avoid emitting smoke; condensers or superheating were used to avoid emitting visible steam. A major drawback of this style of tram was the limited space for the engine, so that these trams were usually underpowered. Steam trams faded out around the 1890s to 1900s, being replaced by electric trams.

Cable-hauled

Another motive system for trams was the cable car, which was pulled along a fixed track by a moving steel cable. The power to move the cable was normally provided at a "powerhouse" site a distance away from the actual vehicle. The London and Blackwall Railway, which opened for passengers in east London, England, in 1840 used such a system.^[21]

The first practical cable car line was tested in San Francisco, in 1873. Part of its success is attributed to the development of an effective and reliable cable grip mechanism, to grab and release the moving cable without damage. The second city to operate cable trams was Dunedin, from 1881 to 1957.^[22]

The most extensive cable system in the US was built in Chicago in stages between 1859 and 1892. New York City developed multiple cable car lines, that operated from 1883 to 1909.^[23] Los Angeles also had several cable car lines, including the Second Street Cable Railroad, which operated from 1885 to 1889, and the Temple Street Cable Railway, which operated from 1886 to 1898.

From 1885 to 1940, the city of Melbourne, Victoria, Australia operated one of the largest cable systems in the world, at its peak running 592 trams on 75 kilometres (47 mi) of track. There were also two isolated cable lines in Sydney, New South Wales, Australia; the North Sydney line from 1886 to 1900, and the King Street line from 1892 to 1905.

In Dresden, Germany, in 1901 an elevated suspended cable car following the Eugen Langen one-railed floating tram system started operating. Cable cars operated on Highgate Hill in North London and Kennington to Brixton Hill in South London.^[when?] They also worked around "Upper Douglas" in the Isle of Man from 1897 to 1929 (cable car 72/73 is the sole survivor of the fleet).

In Italy, in Trieste, the Trieste–Opicina tramway was opened in 1902, with the steepest section of the route being negotiated with the help of a funicular and its cables.

Cable cars suffered from high infrastructure costs, since an expensive system of cables, pulleys, stationary engines and lengthy underground vault structures beneath the rails had to be provided. They also required physical strength and skill to operate, and alert operators to avoid obstructions and other cable cars. The cable had to be disconnected ("dropped") at designated locations to allow the cars to coast by inertia, for example when crossing another cable line. The cable then had to be "picked up" to resume progress, the whole operation requiring precise timing to avoid damage to the cable and the grip mechanism. Breaks and frays in the cable, which occurred frequently, required the complete cessation of services over a cable route while the cable was repaired. Due to overall wear, the entire length of cable (typically several kilometres) had to be replaced on a regular schedule. After the development of reliable electrically powered trams, the costly high-maintenance cable car systems were rapidly replaced in most locations.

Cable cars remained especially effective in hilly cities, since their nondriven wheels did not lose traction as they climbed or descended a steep hill. The moving cable pulled the car up the hill at a steady pace, unlike a low-powered steam or horse-drawn car. Cable cars do have wheel brakes and track brakes, but the cable also helps restrain the car to going downhill at a constant speed. Performance in steep terrain partially explains the survival of cable cars in San Francisco.

The San Francisco cable cars, though significantly reduced in number, continue to provide regular transportation service, in addition to being a well-known tourist attraction. A single cable line also survives in Wellington (rebuilt in 1979 as a funicular but still called the "Wellington Cable Car"). Another system, with two separate cable lines and a shared power station in the middle, operates from the Welsh town of Llandudno up to the top of the Great Orme hill in North Wales, UK.

Liquid fossil fuel

Hastings and some other tramways, for example Stockholms Spårvägar in Sweden and some lines in Karachi, used petrol trams. Galveston Island Trolley in Texas operated diesel trams due to the city's hurricane-prone location, which would have resulted in frequent damage to an electrical supply system. Although Portland, Victoria promotes its tourist tram^[24] as being a cable car it actually operates using a diesel motor. The tram, which runs on a circular route around the town of Portland, uses dummies and salons formerly used on the Melbourne cable tramway system and since restored.

Gas fossil fuel

In the late 19th and early 20th centuries a number of systems in various parts of the world employed trams powered by gas, naphtha gas or coal gas in particular. Gas trams are known to have operated between Alphington and Clifton Hill in the northern suburbs of Melbourne, Australia (1886–1888); in Berlin and Dresden, Germany; in Estonia (1921–1951); between Jelenia Góra, Cieplice, and Sobieszów in Poland (from 1897); and in the UK at Lytham St Annes, Trafford Park, Manchester (1897–1908) and Neath, Wales (1896–1920).

Comparatively little has been published about gas trams. However, research on the subject was carried out for an article in the October 2011 edition of "The Times", the historical journal of the Australian Association of Timetable Collectors, later renamed the Australian Timetable Association.^[25]^[26]^[27]^[28]

Electric

The world's first electric tram line operated in Sestroretsk near Saint Petersburg invented and tested by inventor Fyodor Pirotsky in 1875.^[29]^[30] Later, using a similar technology, Pirotsky put into service the first public electric tramway in St. Petersburg, which operated only during September 1880.^[31]The second demonstration tramway was presented by Siemens & Halske at the 1879 Berlin Industrial Exposition.The first public electric tramway used for permanent service was the Gross-Lichterfelde tramway in Lichterfelde near Berlin in Germany, which opened in 1881. It was built by Werner von Siemens who contacted Pirotsky. This was the world's first commercially successful electric tram. It drew current from the rails at first, with overhead wire being installed in 1883.^[32]

In Britain, Volk's Electric Railway was opened in 1883 in Brighton. This two kilometer line along the seafront, re-gauged to 2 ft 8+1⁄2 in (825 mm) in 1884, remains in service as the oldest operating electric tramway in the world. Also in 1883, Mödling and Hinterbrühl Tram was opened near Vienna in Austria. It was the first tram in the world in regular service that was run with electricity served by an overhead line with pantograph current collectors. The Blackpool Tramway was opened in Blackpool, UK on 29 September 1885 using conduit collection along Blackpool Promenade. This system is still in operation in modernised form.^[33]

The earliest tram system in Canada was built by John Joseph Wright, brother of the famous mining entrepreneur Whitaker Wright, in Toronto in 1883, introducing electric trams in 1892. In the US, multiple experimental electric trams were exhibited at the 1884 World Cotton Centennial World's Fair in New Orleans, Louisiana, but they were not deemed good enough to replace the Lamm fireless engines then propelling the St. Charles Avenue Streetcar in that city. The first commercial installation of an electric streetcar in the United States was built in 1884 in Cleveland, Ohio, and operated for a period of one year by the East Cleveland Street Railway Company.^[34] The first city-wide electric streetcar system was implemented in 1886 in Montgomery, Alabama, by the Capital City Street Railway Company, and ran for 50 years.^[35]

In 1888, the Richmond Union Passenger Railway began to operate trams in Richmond, Virginia, that Frank J. Sprague had built. Sprague later developed multiple unit control, first demonstrated in Chicago in 1897, allowing multiple cars to be coupled together and operated by a single motorman. This gave rise to the modern subway train. Following the improvement of an overhead "trolley" system on streetcars for collecting electricity from overhead wires by Sprague, electric tram systems were rapidly adopted across the world.^[36]

Earlier electric trains proved difficult or unreliable and experienced limited success until the second half of the 1880s, when new types of current collectors were developed.^[31] Siemens' line, for example, provided power through a live rail and a return rail, like a model train, limiting the voltage that could be used, and delivering electric shocks to people and animals crossing the tracks.^[37] Siemens later designed his own version of overhead current collection, called the bow collector. One of the first systems to use it was in Thorold, Ontario, opened in 1887, and it was considered quite successful. While this line proved quite versatile as one of the earliest fully functional electric streetcar installations, it required horse-drawn support while climbing the Niagara Escarpment and for two months of the winter when hydroelectricity was not available. It continued in service in its original form into the 1950s.^{[citation needed]}

Sidney Howe Short designed and produced the first electric motor that operated a streetcar without gears. The motor had its armature direct-connected to the streetcar's axle for the driving force.^[38]^[39]^[40]^[41]^[42] Short pioneered "use of a conduit system of concealed feed" thereby eliminating the necessity of overhead wire and a trolley pole for street cars and railways.^[43]^[38]^[39] While at the University of Denver he conducted experiments which established that multiple unit powered cars were a better way to operate trains and trolleys.^[38]^[39]

Electric tramways spread to many European cities in the 1890s, such as:

Prague, Bohemia (then in the Austro-Hungarian Empire), in 1891;
Kyiv, Ukraine, in 1892;
Dresden, Germany; Lyon, France; and Milan and Genoa, Italy, in 1893;
Rome, Italy: Plauen, Germany; Bucharest, Romania;^[44] Lviv, Ukraine; Belgrade, Serbia in 1894;
Bristol, United Kingdom; and Munich, Germany in 1895;
Bilbao, Spain, in 1896;
Copenhagen, Denmark; and Vienna, Austria, in 1897;
Florence and Turin, Italy, in 1898;
Helsinki, Finland; and Madrid and Barcelona, Spain, in 1899.^[31]

Sarajevo built a citywide system of electric trams in 1895.^[45] Budapest established its tramway system in 1887, and its ring line has grown to be the busiest tram line in Europe, with a tram running once per minute at rush hour. Bucharest and Belgrade^[46] ran a regular service from 1894.^[47]^[48] Ljubljana introduced its tram system in 1901 – it closed in 1958.^[49] Oslo had the first tramway in Scandinavia, starting operation on 2 March 1894.^[50]

The first electric tramway in Australia was a Sprague system demonstrated at the 1888 Melbourne Centennial Exhibition in Melbourne; afterwards, this was installed as a commercial venture operating between the outer Melbourne suburb of Box Hill and the then tourist-oriented country town Doncaster from 1889 to 1896.^[51] Electric systems were also built in Adelaide, Ballarat, Bendigo, Brisbane, Fremantle, Geelong, Hobart, Kalgoorlie, Launceston, Leonora, Newcastle, Perth, and Sydney.

By the 1970s, the only full tramway system remaining in Australia was the Melbourne tram system. However, there were also a few single lines remaining elsewhere: the Glenelg tram line, connecting Adelaide to the beachside suburb of Glenelg, and tourist trams in the Victorian Goldfields cities of Bendigo and Ballarat. In recent years the Melbourne system, generally recognised as the largest urban tram network in the world, has been considerably modernised and expanded.^[52] The Adelaide line has been extended to the Entertainment Centre, and work is progressing on further extensions.^[53] Sydney re-introduced trams (or light rail) on 31 August 1997. A completely new system, known as G:link, was introduced on the Gold Coast, Queensland, on 20 July 2014. The Newcastle Light Rail opened in February 2019, while the Canberra light rail opened on 20 April 2019.^[54] This is the first time that there have been trams in Canberra, even though Walter Burley Griffin's 1914–1920 plans for the capital then in the planning stage did propose a Canberra tram system.^[55]

In Japan, the Kyoto Electric railroad was the first tram system, starting operation in 1895.^[56] By 1932, the network had grown to 82 railway companies in 65 cities, with a total network length of 1,479 km (919 mi).^[57] By the 1960s the tram had generally died out in Japan.^[58]^[59]

Two rare but significant alternatives were conduit current collection, which was widely used in London, Washington, D.C., and New York City, and the surface contact collection method, used in Wolverhampton (the Lorain system), Torquay and Hastings in the UK (the Dolter stud system), and in Bordeaux, France (the ground-level power supply system). ^{[citation needed]}

The convenience and economy of electricity resulted in its rapid adoption once the technical problems of production and transmission of electricity were solved. Electric trams largely replaced animal power and other forms of motive power including cable and steam, in the late 19th and early 20th centuries.^{[citation needed]}

There was one particular hazard associated with trams powered from a trolley pole off an overhead line on the early electrified systems. Since the tram relies on contact with the rails for the current return path, a problem arises if the tram is derailed or (more usually) if it halts on a section of track that has been heavily sanded by a previous tram, and the tram loses electrical contact with the rails. In this event, the underframe of the tram, by virtue of a circuit path through ancillary loads (such as interior lighting), is live at the full supply voltage, typically 600 volts DC. In British terminology, such a tram was said to be 'grounded'—not to be confused with the US English use of the term, which means the exact opposite. Any person stepping off the tram and completing the earth return circuit with their body could receive a serious electric shock. If "grounded", the driver was required to jump off the tram (avoiding simultaneous contact with the tram and the ground) and pull down the trolley pole, before allowing passengers off the tram. Unless derailed, the tram could usually be recovered by running water down the running rails from a point higher than the tram, the water providing a conducting bridge between the tram and the rails.^{[citation needed]} With improved technology, this ceased to be an problem.

In the 2000s, several companies introduced catenary-free designs: Alstom's Citadis line uses a third rail, Bombardier's PRIMOVE LRV is charged by contactless induction plates embedded in the trackway and CAF URBOS tram uses ultracaps technology^[60]^[61]

Battery

As early as 1834, Thomas Davenport, a Vermont blacksmith, had invented a battery-powered electric motor which he later patented. The following year he used it to operate a small model electric car on a short section of track four feet in diameter.^[62]^[63]

Attempts to use batteries as a source of electricity were made from the 1880s and 1890s, with unsuccessful trials conducted in among other places Bendigo and Adelaide in Australia, and for about 14 years as The Hague accutram of HTM in the Netherlands. The first trams in Bendigo, Australia, in 1892, were battery-powered, but within as little as three months they were replaced with horse-drawn trams. In New York City some minor lines also used storage batteries. Then, more recently during the 1950s, a longer battery-operated tramway line ran from Milan to Bergamo. In China there is a Nanjing battery Tram line and has been running since 2014.^[64] In 2019, the West Midlands Metro in Birmingham, England adopted battery-powered trams on sections through the city centre close to Grade I listed Birmingham Town Hall.

Compressed air

Paris and Berne (Switzerland) operated trams that were powered by compressed air using the Mekarski system.^[65]^[66]Trials on street tramways in Britain, including by the North Metropolitan Tramway Company between Kings Cross and Holloway, London (1883), achieved acceptable results but were found not to be economic because of the combined coal consumption of the stationary compressor and the onboard steam boiler.^[67]^[68]

Human power

The Convict Tramway^[70] was hauled by human power in the form of convicts from the Port Arthur convict settlement.^[71] and was created to replace the hazardous sea voyage from Hobart to Port Arthur, Tasmania.^[72]^[70] Charles O'Hara Booth oversaw the construction of the tramway.^[73]

It opened in 1836 and ran for 8 km (5.0 mi) from Oakwood to Taranna.^[74] By most definitions, the tramway was the first passenger-carrying railway/tramway in Australia.^[72] An unconfirmed report says that it continued to Eaglehawk Neck and, if this was so, the length of the tramway would have been more than doubled. The tramway carried passengers and freight, and ran on wooden rails. The gauge is unknown. The date of closure is unknown, but it was certainly prior to 1877.^[75]

Hydrogen

In March 2015, China South Rail Corporation (CSR) demonstrated the world's first hydrogen fuel cell vehicle tramcar at an assembly facility in Qingdao. The chief engineer of the CSR subsidiary CSR Sifang Co Ltd., Liang Jianying, said that the company is studying how to reduce the running costs of the tram.^[76]^[77]

Hybrid system

The Trieste–Opicina tramway in Trieste operates a hybrid funicular tramway system. Conventional electric trams are operated in street running and on reserved track for most of their route. However, on one steep segment of track, they are assisted by cable tractors, which push the trams uphill and act as brakes for the downhill run. For safety, the cable tractors are always deployed on the downhill side of the tram vehicle.

Similar systems were used elsewhere in the past, notably on the Queen Anne Counterbalance in Seattle and the Darling Street wharf line in Sydney.

Modern development

In the mid-20th century many tram systems were disbanded, replaced by buses, trolleybuses, automobiles or rapid transit. The General Motors streetcar conspiracy was a case study of the decline of trams in the United States. In the 21st century, trams have been re-introduced in cities where they had been closed down for decades (such as Tramlink in London), or kept in heritage use (such as Spårväg City in Stockholm). Most trams made since the 1990s (such as the Bombardier Flexity series and Alstom Citadis) are articulated low-floor trams with features such as regenerative braking.

Design

Trams have been used for two main purposes: for carrying passengers and for carrying cargo. There are several types of passenger tram:

Operation

There are two main types of tramways, the classic tramway built in the early 20th century with the tram system operating in mixed traffic, and the later type which is most often associated with the tram system having its own right of way. Tram systems that have their own right of way are often called light rail but this does not always hold true. Though these two systems differ in their operation, their equipment is much the same.

Controls

Trams were traditionally operated with separate levers for applying power and brakes. More modern vehicles use a locomotive-style controller which incorporate a dead man's switch. The success of the PCC streetcar had also seen trams use automobile-style foot controls allowing hands-free operation, particularly when the driver was responsible for fare collection.

Power supply

Electric trams use various devices to collect power from overhead lines. The most common device is the pantograph, while some older systems use trolley poles or bow collectors. Ground-level power supply has become a more recent innovation. Another technology uses supercapacitors; when an insulator at a track switch cuts off power from the tram for a short distance along the line, the tram can use energy stored in a large capacitor to drive the tram past the gap in the power feed.^[78]The old tram systems in London, Manhattan (New York City), and Washington, D.C., used live rails, like those on third-rail electrified railways, but in a conduit underneath the road, from which they drew power through a plough. It was called conduit current collection. Washington's was the last of these to close, in 1962. No commercial tramway uses this system anymore. More recently, an equivalent to these systems has been developed which allows for the safe installation of a third rail on city streets, known as surface current collection or ground-level power supply; the main example of this is the new tramway in Bordeaux.

Ground-level power supply

A section of APS track in Bordeaux with powered and neutral sections

A ground-level power supply system, also called surface current collection or alimentation par le sol (APS), is an updated version of the original stud type system. APS uses a third rail placed between the running rails, divided electrically into eight-metre powered segments with three-metre neutral sections between. Each tram has two power collection skates, next to which are antennas that send radio signals to energize the power rail segments as the tram passes over them.

Older systems required mechanical switching systems which were susceptible to environmental problems. At any one time no more than two consecutive segments under the tram should be live. Wireless and solid state switching eliminate mechanical problems.

Alstom developed the system primarily to avoid intrusive power supply cables in the sensitive area of the old city of old Bordeaux.^[79]

Routes

Route patterns vary greatly among the world's tram systems, leading to different network topologies.

Most systems start by building up a strongly nucleated radial pattern of routes linking the city centre with residential suburbs and traffic hubs such as railway stations and hospitals, usually following main roads. Some of these, such as those in Hong Kong, Blackpool and Bergen, still essentially comprise a single route. Some suburbs may be served by loop lines connecting two adjacent radial roads. Some modern systems have started by reusing existing radial railway tracks, as in Nottingham and Birmingham, sometimes joining them together by a section of street track through the city centre, as in Manchester. Later developments often include tangential routes linking adjacent suburbs directly, or multiple routes through the town centre to avoid congestion (as in Manchester's Second City Crossing).
Other new systems, particularly those in large cities which already have well-developed metro and suburban railway systems, such as London and Paris, have started by building isolated suburban lines feeding into railway or metro stations. In Paris these have then been linked by ring lines.
A third, weakly nucleated, route pattern may grow up where a number of nearby small settlements are linked, such as in the coal-mining areas served by BOGESTRA or the Silesian Interurbans.
A fourth starting point may be a loop in the city centre, sometimes called a downtown circulator, as in Portland or El Paso.
Occasionally a modern tramway system may grow from a preserved heritage line, as in Stockholm.

The resulting route patterns are very different. Some have a rational structure, covering their catchment area as efficiently as possible, with new suburbs being planned with tramlines integral to their layout – such is the case in Amsterdam. Bordeaux and Montpellier have built comprehensive networks, based on radial routes with numerous interconnections, within the last two decades. Some systems serve only parts of their cities, with Berlin being the prime example, owing to the fact that trams survived the city's political division only in the Eastern part. Other systems have ended up with a rather random route map, for instance when some previous operating companies have ceased operation (as with the tramways vicinaux/buurtspoorwegen in Brussels) or where isolated outlying lines have been preserved (as on the eastern fringe of Berlin). In Rome, the remnant of the system comprises three isolated radial routes, not connecting in the ancient city centre, but linked by a ring route. Some apparently anomalous lines continue in operation where a new line would not on rational grounds be built, because it is much more costly to build a new line than to continue operating an existing one.

In some places, the opportunity is taken when roads are being repaved to lay tramlines (though without erecting overhead cables) even though no service is immediately planned: such is the case in Leipzigerstraße in Berlin, the Haarlemmer Houttuinen in Amsterdam, and Botermarkt in Ghent.

Cross-border trams

Tram systems operate across national borders in Basel (from Switzerland into France and Germany), Geneva (from Switzerland into France) and Strasbourg (from France into Germany). A planned line linking Hasselt (Belgium) with Maastricht (Netherlands) was cancelled in June 2022.

Route-setting

Where tracks diverge, the driver chooses the route, usually either by flicking a switch on the dashboard or by use of the power pedal – generally if power is applied the tram goes straight on, whereas if no power is applied the tram turns. Some systems use automatic point-setting systems, where the route for each journey is downloaded from a central computer, and an onboard computer actuates each point as it comes to it via an induction loop. Such is the case at Manchester Metrolink.^[80] If the powered system breaks down, most points may be operated manually, by inserting a metal lever ('point iron') into the point machine.

Track

Tramway track can have different rail profiles to accommodate the various operating environments of the vehicle. They may be embedded into concrete for street-running operation, or use standard ballasted track with railroad ties on high-speed sections. A more ecological solution is to embed tracks into grass turf, an approach known as green track.

Tramway tracks use a grooved rail with a groove designed for tramway or railway track in pavement or grassed surfaces (grassed track or track in a lawn). The rail has the railhead on one side and the guard on the other. The guard provides accommodation for the flange. The guard carries no weight, but may act as a checkrail. Grooved rail was invented in 1852 by Alphonse Loubat, a French inventor who developed improvements in tram and rail equipment, and helped develop tram lines in New York City and Paris. The invention of grooved rail enabled tramways to be laid without causing a nuisance to other road users, except unsuspecting cyclists, who could get their wheels caught in the groove. The grooves may become filled with gravel and dirt (particularly if infrequently used or after a period of idleness) and need clearing from time to time, this being done by a "scrubber" tram. Failure to clear the grooves can lead to a bumpy ride for the passengers, damage to either wheel or rail and possibly derailing.

In narrow situations double-track tram lines sometimes reduce to single track, or, to avoid switches, have the tracks interlaced, e.g. in the Leidsestraat in Amsterdam on three short stretches (see map detail); this is known as interlaced or gauntlet track. There is a UK example of interlaced track on the Tramlink, just west of Mitcham Station, where the formation is narrowed by an old landslip causing an obstruction. (See photo in Tramlink entry).

Track gauge

Historically, the track gauge has had considerable variations, with narrow gauge common in many early systems. However, most light rail systems are now standard gauge. An important advantage of standard gauge is that standard railway maintenance equipment can be used on it, rather than custom-built machinery. Using standard gauge also allows light rail vehicles to be delivered and relocated conveniently using freight railways and locomotives.

Another factor favoring standard gauge is that low-floor vehicles are becoming popular, and there is generally insufficient space for wheelchairs to move between the wheels in a narrow gauge layout. Standard gauge also enables – at least in theory – a larger choice of manufacturers and thus lower procurement costs for new vehicles. However, other factors such as electrification or loading gauge for which there is more variation may require costly custom built units regardless.

Tram stop

Tram stops can range from purpose-built, tram-exclusive facilities (left), to simple stops within a public road (right).

Tram stops may be similar to bus stops in design and use, particularly in street-running sections, where in some cases other vehicles are legally required to stop clear of the tram doors. Some stops may have railway platforms, particularly in private right-of-way sections and where trams are boarded at standard railway platform height, as opposed to using steps at the doorway or low-floor trams.

Manufacturing

Approximately 5,000 new trams are manufactured each year. As of February 2017, 4,478 new trams were on order from their makers, with options being open for a further 1,092.^[81]

The main manufacturers are:

Trams on order as February 2017
Manufacturer	Firm orders	Options
Bombardier	962	296
Alstom	650	202
Siemens	557	205
CAF	411	112
CRRC	370	30
PKTS/Metrovagonmash	316
Kinkisharyo	155	97
Stadler-Vossloh	189	25
Stadler	182	28
Škoda Transtech	104	47
Škoda	110
Durmazlar	90

Debate

Advantages

Trams (and road public transport in general) can be much more efficient in terms of road usage than cars – one vehicle replaces about 40 cars (which take up a far larger area of road space).^[82]^[83]

Vehicles run more efficiently compared to similar vehicles that use rubber tyres, since the rolling resistance of steel on steel is lower than rubber on asphalt.^[84]
Being guided by rails means that even very long tram units can navigate tight, winding city streets that are inaccessible to long buses.
Tram vehicles are very durable, with some being in continuous revenue service for more than fifty years. This is especially true compared to internal combustion buses, which tend to require high amounts of maintenance and break down after less than 20 years, mostly due to the vibrations of the engine.
Во многих случаях трамвайные сети имеют более высокую пропускную способность, чем аналогичные автобусы. Это было названо причиной замены одной из самых загруженных автобусных линий Европы (с трехминутным перерывом в часы пик) на трамвай Dresdner Verkehrsbetriebe .
Благодаря вышеупомянутому преимуществу вместимости затраты на рабочую силу (которые составляют самую большую долю эксплуатационных расходов многих систем общественного транспорта) на одного пассажира могут быть значительно ниже по сравнению с автобусами.
Установка трамвая и легкорельсового транспорта может быть дешевле, чем метро или других видов тяжелорельсового транспорта . В Берлине часто называют цифру: один километр метро стоит столько же, сколько десять километров трамвая.
Проекты ULR Ultra Light Rail со сборными путями и бортовой электросетью (без надземной линии OHL) в Великобритании нацелены на 10 миллионов фунтов стерлингов за км. ^[85] в отличие от обычного трамвая и OHL по цене 20–30 миллионов фунтов стерлингов за км. ^[86]
Трамвайные пути могут использовать старые трассы для тяжелых железных дорог . Некоторые примеры включают Manchester Metrolink , линия Бери была частью железной дороги Восточного Ланкашира , линия Altrincham была частью Южного перекрестка Манчестера и железной дороги Altrincham , а линия Oldham и Rochdale была кольцевой линией Oldham . Другие примеры можно найти в Париже , Лондоне , Бостоне , Мельбурне и Сиднее . Поэтому они иногда пользуются высокоскоростными путями, находясь на железнодорожных путях.
Поскольку трамвайные линии являются постоянными, это позволяет местным властям реконструировать и оживлять свои города при условии внесения соответствующих изменений в планировку. ^[87] Мельбурн разрешит строительство более высоких зданий (от 5 до 6 этажей) вдоль трамвайных маршрутов, оставив существующие пригороды неизменными, в то же время удвоив плотность городов. ^[88]
Трамвай с фиксированным маршрутом дает застройщикам уверенность в инвестициях в отличие от изменяемого автобусного маршрута.
Трамваи производят меньше загрязнения воздуха, чем транспорт с резиновыми шинами, который выделяет загрязняющие вещества на основе шин, асфальта и тормозов. Использование рекуперативного торможения электродвигателем в трамваях снижает использование механических тормозов. Стальные колеса и рельсовые частицы производятся, но регулярная регулировка колес и гибкая установка гусениц могут снизить выбросы.
Трамвайные сети могут соединяться с другими действующими системами тяжелого железнодорожного транспорта и скоростного транспорта, позволяя транспортным средствам перемещаться напрямую от одной к другой без необходимости выхода пассажиров. Трамваи, совместимые с системами тяжелого железнодорожного транспорта, называются трамвайными поездами , а те, которые могут использовать туннели метро, называются Pre-Metro или Stadtbahn .
Пассажиры могут добраться до наземных станций быстрее, чем до станций метро. Субъективная безопасность на наземных станциях часто оказывается выше.
Трамваи могут быть туристическими достопримечательностями, в отличие от автобусов.
Многие современные трамвайные системы высаживают между путями низкорослую растительность – в основном траву, что оказывает психологическое воздействие на воспринимаемый уровень шума и преимущества зеленых насаждений . Это невозможно для автобусов, поскольку они слишком сильно отклоняются от «идеальной» траектории в повседневной работе.
Хорошо изучен эффект, заключающийся в том, что установка трамвая – даже если частота движения, скорость и цена остаются постоянными – приводит к более высокому пассажиропотоку и переходу от легковых автомобилей по сравнению с автобусами. И наоборот, отказ от трамвайного движения приводит к заметному снижению пассажиропотока.

Недостатки

Установка рельсов для трамвайных путей и воздушных линий электропередач означает более высокие первоначальные затраты, чем использование автобусов, которые не требуют никаких изменений на улицах для начала работы.
Трамвайные пути могут быть опасны для велосипедистов, поскольку колеса велосипедов, особенно с узкими шинами, могут застрять в канавках колеи. ^[89] Закрыть канавки путей на ответственных участках можно резиновыми профилями, которые прижимаются фланцами колес проезжающего трамвая, но не могут быть опущены весом велосипедиста. ^[90] Однако, если за ними не ухаживать должным образом, они со временем теряют свою эффективность. ^{[ нужна ссылка ]}
В мокром состоянии трамвайные пути становятся скользкими и поэтому опасными для велосипедов и мотоциклов, особенно в пробках. ^[89]^[91] В некоторых случаях могут пострадать даже автомобили. ^[92]
Открытие новых систем трамвая и легкорельсового транспорта иногда сопровождалось заметным увеличением количества автомобильных аварий из-за незнания водителями физики и геометрии трамваев. ^[93] Хотя такое увеличение может быть временным, долгосрочные конфликты между автомобилистами и легкорельсовым транспортом можно смягчить, разделив соответствующие полосы отвода и установив соответствующие системы указателей и предупреждений. ^[94]
Железнодорожный транспорт может подвергать соседние группы населения воздействию умеренного уровня низкочастотного шума. Однако планировщики транспорта используют стратегии снижения шума , чтобы минимизировать эти эффекты. ^[95] Прежде всего, потенциальное сокращение движения частных автотранспортных средств вдоль линии обслуживания трамвая из-за предоставления услуг может привести к более низким уровням окружающего шума, чем без них.
Воздушные линии электропередачи и опорные столбы, используемые трамваями (за исключением тех, которые используют третий рельс), могут быть неприглядными и способствовать визуальному загрязнению . ^[96]

По регионам

Трамваи переживают период роста: по всему миру работает около 800 трамвайных систем, каждый год открывается около 10 новых систем, и многие из них постепенно расширяются. ^[98] Некоторые из этих систем датируются концом 19 или началом 20 веков. За последние 20 лет их число пополнилось современными трамвайными и легкорельсовыми системами в городах, отказавшихся от этого вида транспорта. Также появились новые трамвайные системы в городах, в которых их раньше никогда не было.

Трамваи с трамваями ( британский английский ) или уличные железные дороги с трамваями ( североамериканский английский ) были распространены во всем промышленно развитом мире в конце 19-го и начале 20-го веков, но к середине 20-го века они исчезли из большинства городов Великобритании, Канады, Франции и США. век. ^[99]

Напротив, трамваи в некоторых частях континентальной Европы продолжали использоваться во многих городах, хотя в некоторых странах, включая Нидерланды, наблюдался спад. ^[100]

С 1980 года трамваи снова стали пользоваться популярностью во многих местах, отчасти потому, что их склонность доминировать на проезжей части, ранее считавшаяся недостатком, считается достоинством, поскольку повышает заметность общественного транспорта (побуждая пользователей автомобилей менять способ передвижения). ), а также позволяет реконфигурировать улицы, чтобы освободить больше места для пешеходов, делая города более приятными местами для жизни. Новые системы построены в США, Великобритании, Ирландии, Италии, Франции, Австралии и многих других странах.

В Милане, Италия, старые трамваи « Вентотто » считаются «символом» города. То же самое можно сказать и о трамваях Мельбурна в целом, но особенно о культовом W-классе . Трамвайная система Торонто также стала знаковым символом города, управляя крупнейшей сетью в Америке, а также единственной крупномасштабной трамвайной системой в Канаде (не включая системы легкорельсового транспорта или линии наследия). ^[101]^[102]

Основные системы трамвая и легкорельсового транспорта

Существующие системы

Крупнейшая трамвая (классический трамвай, трамвай , Straßenbahn ) и скоростного трамвая ( легкорельсовый транспорт , Stadtbahn ) по длине маршрута по состоянию на 2016 год. в мире сеть ^[103] являются:

Мельбурн (256 км; 159 миль) ^[104]
Санкт-Петербург (205,5 км; 127,7 миль) ^[105]
Кельн (194,8 км; 121,0 миль) ^[106]^[107]
Берлин (191,6 км; 119,1 миль) ^[108]
Москва (183 км; 114 миль) ^[109]
Милан (181,8 км; 113,0 миль) ^[110]
Будапешт (172 км; 107 миль) ^[111]
Катовицкая агломерация (171 км; 106 миль) ^[112]
Вена (170 км; 110 миль). ^[113]

Другие крупные транспортные сети, в которых эксплуатируются системы трамвая и легкорельсового транспорта, включают:

Далласский легкорельсовый транспорт , ^[114] современный трамвай ^[115] и трамвай наследия ^[116] (155 км; 96 миль)
София (153,6 км; 95,4 миль) ^[103]
Варшава (150 км; 93 мили)
Лейпциг (148,3 км; 92,1 миль) ^[117]
Брюссель (147,1 км; 91,4 миль) ^[118]
Лодзь (145 км; 90 миль) ^[119]
Бухарест (143 км; 89 миль) ^[120]
Прага (142,4 км; 88,5 миль) ^[121]
Дрезден (134 км; 83 миль)
Лос-Анджелес (133,1 км; 82,7 миль) ^[122]

Статистика

Трамвайные и легкорельсовые системы работают в 388 городах мира, 206 из которых находятся в Европе;
Самая длинная трамвайная линия и маршрут в мире - это междугородний бельгийский береговой трамвай (Kusttram) длиной 68 км (42 мили) , который проходит почти по всей длине бельгийского побережья. Еще одна довольно длинная междугородная линия - это агломерация Valley Metro Rail в Фениксе, штат Аризона , протяженностью 42 км (26 миль). ^[123]^[124] Самая длинная в мире городская внутригородская трамвайная линия составляет 33 км (21 миль) против кольцевых маршрутов 5/5а в Казани ( Татарстан , Россия).

С 1985 года открылось 120 систем легкорельсового транспорта;
С 2000 года открылось 78 систем, а закрылось 13. Странами, открывшими наибольшее количество систем с 2000 года, являются США (23), Франция (20), Испания (16) и Турция (8);
15 618 км (9 705 миль) путей находятся в эксплуатации, 850 км (530 миль) находятся в стадии строительства и еще 2350 км (1460 миль) запланированы;
Самые длинные системы находятся в Мельбурне (254 км или 158 миль), Санкт-Петербурге (228 км или 142 миль), Катовице (Верхнесилезский промышленный регион) (200 км или 120 миль), Кельне (193 км или 120 миль), Берлине ( 192 км или 119 миль), Милан (182 км или 113 миль), Будапешт (172 км или 107 миль) и Вена (170 км или 110 миль).
Эти линии имеют 32 345 остановок со средним расстоянием между ними 484 метра;
Они перевозят 13,5 миллиардов пассажиров в год, что составляет 3% всех пассажиров общественного транспорта. Самыми объемными системами являются Будапешт (396 млн пассажиров в год), Прага (372 млн пассажиров), ^[125] Бухарест (322 м), Санкт-Петербург (312 м) и Вена (305 м);
Наиболее загруженными маршрутами (пассажиров на км в год) являются: Стамбул, Гонконг, Токио и Сараево.
В эксплуатации находится чуть более 36 000 трамваев и легкорельсового транспорта. Крупнейшие автопарки находятся в Праге (788), Вене (782), Варшаве (756), Санкт-Петербурге (750), Москве (632).
В период с 1997 по 2014 год ежегодно производилось 400–450 автомобилей.
По состоянию на октябрь 2015 года в Гонконге имеется единственная в мире система исключительно двухэтажного трамвая. ^[126]
Самым загруженным перекрестком любой трамвайной сети является перекресток Лазарска х Спалена в Праге с ок. Пропускная способность 150 автомобилей в час. ^[127]
Самый длинный в мире 9-секционный сочлененный трамвай длиной 56 метров (184 фута) CAF Urbos 3/9 начал работу в Будапеште в 2016 году. Семейство автомобилей Škoda ForCity позволяет увеличить длину до 72 метров (236 футов) с 539 пассажирами.

Исторический

Исторически сложилось так, что Парижская трамвайная система на пике своего развития была крупнейшей системой в мире: в 1925 году ее длина составляла 1111 км (690 миль). ^{[ нужна ссылка ]} (по другим данным, длина маршрута в 1930 г. составляла около 640 км (400 миль)). Однако в 1938 году он был полностью закрыт. ^[128] Следующая по величине система, по-видимому, составляла 857 км (533 миль) в Буэнос-Айресе до 19 февраля 1963 года. Третьим по величине был Чикаго с длиной более 850 км (530 миль) путей. ^[129] все они были преобразованы в троллейбусные но к 21 июня 1958 года и автобусные маршруты. До своего упадка BVG в Берлине управляла очень большой сетью протяженностью 634 км (394 мили). До того, как его система была преобразована в троллейбусное (а затем и автобусное) сообщение в 1930-х годах (последний трамвай закрылся 6 июля 1952 года), лондонская сеть первого поколения имела протяженность маршрута 555 км (345 миль) в 1931 году. ^[130] В 1958 году трамваи в Рио-де-Хайнеро работали на путях (433 км; 269 миль). Последняя линия, маршрут Санта-Тереза, была закрыта в 1968 году. ^[131] В период 1980-х годов самая большая в мире трамвайная система находилась в Ленинграде (Санкт-Петербург) протяженностью 350 км (220 миль), СССР, и была включена как таковая в Книгу рекордов Гиннеса ; ^{[ нужна ссылка ]} однако трамвайная система Санкт-Петербурга уменьшилась в размерах после распада Советского Союза. В Вене в 1960 году было 340 км (211 миль), до расширения автобусного сообщения и открытия метро (1976). Замещение трамвайных маршрутов метрополитеном продолжается. 320 км (199 миль) было в Миннеаполисе – Сент-Поле в 1947 году: там трамваи закончились 31 октября 1953 года в Миннеаполисе и 19 июня 1954 года в Сент-Поле. ^[132] Трамвайная сеть Сиднея до закрытия 25 февраля 1961 года имела протяженность маршрута 291 км (181 миль) и, таким образом, была крупнейшей в Австралии. С 1961 года система Мельбурна (признанная крупнейшей в мире) взяла на себя титул Сиднея как крупнейшая сеть в Австралии.

Африка

Азия

Системы трамвая были хорошо развиты в азиатском регионе в начале 20-го века, но в середине-конце 1930-х годов начали неуклонно приходить в упадок. 1960-е годы ознаменовали конец его доминирования на общественном транспорте: большинство основных систем было закрыто, а оборудование и рельсы проданы на металлолом; однако некоторые обширные оригинальные системы все еще остаются на вооружении в Японии. В последние годы возобновился интерес к трамваю: современные системы строятся в Японии и Китае.

Трамвайное сообщение в Китае существовало в нескольких городах в течение 20 века; однако к концу века только системы в Даляне , Гонконге и Чанчуне сохранились . В 21 веке наблюдается возрождение развития трамвайного транспорта, поскольку Китай борется с пробками на городских дорогах и загрязнением окружающей среды, имея по меньшей мере 15 действующих систем. В Гонконге имеется эксклюзивный парк двухэтажных трамваев. По состоянию на 2019 год в Уишань , Баошань , Цзясин и Хайкоу строятся новые трамвайные системы.
Первая японская трамвайная линия была открыта в 1895 году как Киотская электрическая железная дорога . Трамвай достиг своего апогея в 1932 году, когда 82 железнодорожные компании эксплуатировали 1479 километров путей в 65 городах. Популярность трамвая снизилась в оставшиеся годы 1930-х годов, а в 1960-е годы многие из оставшихся действующих трамвайных путей были закрыты или преобразованы в пригородные железнодорожные линии.

В Индии трамвай в Калькутте - единственная действующая линия с шириной колеи до 30 км (19 миль) по всему городу. Трамваи были прекращены в Ченнаи в 1954 году и в Мумбаи в 1960 году. Трамвайное сообщение было запущено в 1884 году в Карачи , но было закрыто в 1975 году. ^[133]^[134]
В северных и центральных районах города Коломбо в Шри-Ланке была система электрического трамвая ( колея 3 фута 6 дюймов или 1067 мм ). Эта система начала работу примерно в 1900 году и была прекращена к 1960 году. Однако в Коломбо вводится новая трамвайная система в рамках плана Мегаполиса Западного региона .
протяженностью 13 километров Система Иерусалимского легкорельсового транспорта начала работу в августе 2011 года и в настоящее время расширяется. Ожидается, что вся система будет введена в эксплуатацию к 2023 году. Значительная ее часть будет проходить под землей. систему легкорельсового транспорта в Беэр-Шеве . Также планируется построить
В Таиланде разветвленная трамвайная система меньший одномаршрутный трамвай в Лопбури . действовала в Бангкоке с 1888 года, пока она не была приостановлена в 1968 году . В начале 1960-х годов был также приостановлен
Другие страны, в которых трамвайные системы прекращены, включают Индонезию , Сингапур , Малайзию , Пакистан , Филиппины и Вьетнам .
Трамвайную систему планируется построить в Гвадаре , Пакистан, строительство которого началось в конце 2011 года.
Трамваи также строятся в городе DHA, Карачи .
Несколько трамвайных систем строятся или предлагаются на Тайване, в основном в Гаосюне (Фаза III) и Тайбэе (Новый Тайбэй) . Первая система LRT была создана в Гаосюне (круговая LRT) , за ней последовал транзит легкорельсового транспорта Даньхай на Северном Тайване.

Индонезия

В Батавии (Джакарта), столице бывшей голландской колонии Нидерландской Ост-Индии, в 1869 году началось движение конного трамвая. С 1881 года ходил паровой трамвай, а в 1897 году последовала электрификация. Все трамваи в Джакарте были прекращены в 1960-х годах компанией независимая Индонезия из-за давления со стороны Сукарно , который считал трамвайную сеть «устаревшей» и «пережитком [] колониальной эпохи». Другими городами Индонезии, в которых раньше была городская трамвайная сеть, были Сурабая и Семаранг .
Трамвайная сеть Семаранга была построена между 1882 и 1883 годами, по сути, как расширение внутреннего пригорода сети железной дороги Самаранг Джоана (SJS). У компании уже была разветвленная сеть сельского трамвая к востоку от Семаранга. Из-за финансовых трудностей, мешавших железнодорожной компании SJS, трамвайная сеть Семаранга была закрыта в 1940 году (несмотря на общественный протест в Семаранге), а их подвижной состав был передан трамвайной сети Сурабаи.
Трамвайная сеть Сурабаи была построена в 1886 году. Первоначально она состояла только из паровых трамваев, в 1923 году были добавлены электрические трамваи. Они обслуживали пассажиров Сурабаи даже в эпоху независимости. Электрический трамвай вышел из эксплуатации в 1968 году, а его паровой аналог пережил электрический трамвай, став последним в мире городским паровым трамваем до его закрытия в 1978 году.
В 2012 году шли разговоры о возрождении трамвайной сети Сурабаи в рамках проекта Surabaya Mass Rapid Transit, в рамках которого части старого электрического трамвая будут реактивированы и объединены с будущей монорельсовой сетью. Проект направлен на уменьшение заторов на дорогах Сурабаи и обеспечение дешевого общественного транспорта для пассажиров Сурабаи. В 2014 году проект вышел на стадию тендера.

Европа

Во многих европейских городах трамвайная инфраструктура была потеряна в середине 20 века, хотя и не всегда в таких масштабах, как в других частях мира, например в Северной Америке. В большей части Центральной и Восточной Европы сохранилась большая часть трамвайных систем, и именно здесь находятся самые большие и загруженные трамвайные системы в мире. В Германии и Франции больше всего трамвайных систем: более 50 и более 30 сетей.

Городской общественный транспорт переживает устойчивое возрождение с 1990-х годов. Многие европейские города восстанавливают, модернизируют, расширяют и реконструируют свои старые трамвайные линии и строят новые трамвайные линии. ^[135] В 2014 году трамвай Обань на юге Франции стал первой трамвайной системой в мире, не взимающей плату за проезд . ^[136]

Великобритания

В Великобритании большинство старых трамваев викторианской эпохи были выведены из эксплуатации в 1950–70-х годах и заменены автобусами. Исключением были трамвай Блэкпула , открытый в 1885 году и один из немногих трамваев, использовавших двухэтажные трамваи в 21 веке, а также трамвай Грейт-Орм , который работал в Лландидно с 1902 года. ^[137]

С начала 2000-х годов трамваи были восстановлены во многих городах, чтобы уменьшить зависимость пассажиров от автомобилей. К ним относятся Edinburgh Tramway , Manchester Metrolink и Nottingham Tramway .

Многие списанные трамваи сохранились в транспортных музеях и на исторических железных дорогах . Первым из них был трамвай Seaton , который открылся в 1971 году, но датируется 1949 годом. Другие сохранившиеся трамваи включают Crich Tramway (открыт в 1963 году), Музей транспорта Восточной Англии (открыт в 1965 году), Heaton Tramway (открыт в 1979 году), паровой трамвай Telford (открыт ). 1980 г.) и Wirral Tramway (открыт в 1995 г.). Кроме того, музей Бимиша реконструировал трамвай начала века, используя оригинальные рельсы и сохранившиеся трамвайные вагоны. ^[138]

Северная Америка

В Северной Америке эти транспортные средства называются «трамваями» (или «троллейбусами» в некоторых частях США); термин «трамвай», скорее всего, следует понимать как канатную дорогу или средство передвижения людей , хотя в Канаде «трамвай» может использоваться в разговорной речи. Системы трамвая были разработаны в конце 19 - начале 20 веков в ряде городов Северной Америки. Однако в большинстве городов Северной Америки в середине 20-го века трамвайные линии были удалены по ряду финансовых, технологических и социальных причин. Исключения включали Бостон , ^[139] Кливленд , Мехико , Новый Орлеан , Ньюарк , Филадельфия , Питтсбург , Сан-Франциско и Торонто .

Канада

Торонто управляет крупнейшей трамвайной системой в Америке с точки зрения длины путей и пассажиропотока. Система , управляемая Транзитной комиссией Торонто , состоит как из уличных трамваев, так и из трамваев с разделением по уровням. Система трамвая была создана в 1861 году и за свою историю использовала множество транспортных средств, в том числе конные трамваи, трамваи Питера Витта , трамвай PCC, а также канадский легкорельсовый транспорт и его сочлененный аналог, сочлененный легкорельсовый транспорт . С 29 декабря 2019 г. ^[140] система использует исключительно Flexity Outlook , разработанный Bombardier Transportation . ^[141]^[142]^[143]^[144]

Трамваи когда-то существовали в канадских городах Калгари , Эдмонтон , Галифакс , Гамильтон , Кингстон , Китченер , Лондон , Монреаль , Оттава , Питерборо , Квебек-Сити , Реджайна , Саскатун , Виндзор , Виннипег, Сент-Джонс и Ванкувер . Однако в канадских городах, за исключением Торонто, в середине 20 века отказались от трамвая. В конце 1970-х - начале 1980-х годов системы легкорельсового транспорта были введены в Калгари и Эдмонтоне; с еще одной системой легкорельсового транспорта, созданной в Оттаве в 2001 году. В городах среднего размера произошел своего рода ренессанс легкорельсового транспорта: Ватерлоо, Онтарио, был введен в эксплуатацию первым, а строительство ведется в Миссиссоге, Онтарио , и Гамильтоне, Онтарио . В конце 20-го века несколько канадских городов восстановили части своих несуществующих трамвайных линий, превратив их в объект культурного наследия для туристов. Линии трамвая наследия в Канаде включают трамвай High Level Bridge в Эдмонтоне, электрический трамвай Нельсона в Нельсоне и троллейбус на набережной Уайтхорса. в Уайтхорсе .

Соединенные Штаты

Питтсбург сохранил большую часть своей системы трамвая, обслуживающей город и пригороды, что сделало его самой долговечной системой трамвая с крупной сетью в Соединенных Штатах. ^{[ нужна ссылка ]} Однако к началу 1970-х годов большая часть городских трамвайных линий была заброшена, а несколько уцелевших трамвайных линий были преобразованы в легкорельсовый транспорт в 1980-х годах. в Сан-Франциско Система метро Muni является крупнейшей сохранившейся системой трамвая в Соединенных Штатах, и она даже возродила ранее закрытые линии трамвая, такие как историческая линия трамвая F Market & Wharves . В конце 20-го века в нескольких городах были установлены современные системы легкорельсового транспорта, некоторые из которых расположены по тем же коридорам, что и старые трамваи, первой из которых стал троллейбус Сан-Диего в Сан-Диего в 1981 году.

В 1980-х годах в некоторых городах США возобновились трамвайные линии, в том числе в Мемфисе , Тампе и Литл-Роке ; Однако эти трамвайные системы были спроектированы как исторические трамвайные линии и использовали старинные или реплики старинных транспортных средств. Первая «трамвайная система второго поколения» в Северной Америке была открыта в Портленде в 2001 году. ^[145] В системе используются современные транспортные средства с низкопольными трамваями. Эти новые трамвайные системы были построены в нескольких американских городах в начале 21 века, включая Атланту , Шарлотту , Цинциннати , Даллас , Детройт , Канзас-Сити , Милуоки , Оклахома-Сити , Сиэтл , Тусон и Вашингтон, округ Колумбия.

Океания

Австралия

Исторически трамваи ходили в следующих австралийских городах: Аделаида , Балларат , Бендиго , Брисбен , Брокен-Хилл , Дерби , Фримантл , Голер , Джилонг , Хобарт , Калгурли , Лонсестон , Леонора , Мейтленд , Мельбурн , Мунта – Валлару , Ньюкасл. , Перт , Рокгемптон , Сорренто , Сидней и Виктор-Харбор . Они варьировались от обширных систем до отдельных линий. Практически все известные типы движущей силы на определенном этапе использовались в Австралии.
Система Сиднея, закрывшаяся в 1961 году, была самым разветвленным и крупнейшим пассажирским перевозчиком среди всех систем общественного транспорта Австралии тогда или позже, перевозя более 400 миллионов пассажиров в год на пике своего развития. В 1997 году Сидней вновь ввел трамвайные перевозки в современной сети легкорельсового транспорта ; В 2010-е годы сеть значительно расширилась.
Мельбурн и Аделаида были единственными крупными городами Австралии, в которых сохранились трамваи (хотя Аделаида сохранила только одну линию и демонтировала остальную часть своей сети). К 1970-м годам другие города в значительной степени демонтировали свои трамвайные сети.
Балларат и Бендиго сохранили некоторые трамваи в качестве исторических транспортных средств, курсирующих по ограниченным путям. В 2008 и 2009 годах Бендиго опробовал использование своих старинных трамваев в качестве регулярного общественного транспорта, но это движение было слишком редким, чтобы быть полезным для этого.
В Портленде, штат Виктория , в 1996 году была открыта туристическая трамвайная линия, в которой используются две копии мельбурнского канатного трамвая или манекен, приводимые в движение скрытым дизельным двигателем, и два отреставрированных прицепных вагона.
Совершенно новая трамвайная система открылась на Голд-Косте 20 июля 2014 года, а крупное расширение было завершено в декабре 2017 года. Эта система известна как G:link и является первой системой трамвая / легкорельсового транспорта в штате Квинсленд после закрытия Брисбена. его трамвайная сеть в 1969 году.

Строительство легкорельсового транспорта в Канберре стало главным вопросом выборов ACT 2016 года : правящая коалиция поддержала этот проект, а оппозиция выступила против него. Правительство было возвращено ^[146] и первая очередь легкорельсового транспорта, запущенная в апреле 2019 года. ^[147]
Железная дорога, ведущая в центр Ньюкасла, была перерезана в Уикхеме 25 декабря 2014 года. ^[148]^[149] железнодорожная линия была заменена линией легкорельсового транспорта Ньюкасла . а в феврале 2019 года
Есть предварительные планы по строительству новых трамвайных систем в Хобарте и на Саншайн-Кост .

Новая Зеландия

Ширина колеи трамвая Новой Зеландии не была стандартизирована; в 15 системах использовалось не менее пяти колеи, что делало перестановку подвижного состава из системы в систему непрактичной. ^[а]

Южная Америка

В Буэнос-Айресе в Аргентине когда-то была одна из самых разветвленных трамвайных сетей в мире с длиной более 857 км (533 миль), но большая часть ее была демонтирована в 1960-х годах в пользу автобусных перевозок. Новая линия, система линии E2 PreMetro, питающая линию E метро Буэнос-Айреса, работает с 1987 года на окраине Буэнос-Айреса.
В Куэнке, Эквадор , с марта 2019 года начала работать трамвайная линия как основная система общественного транспорта города. L1 Трамвай Куэнки имеет длину 20,4 км (12,7 миль) с 20 остановками и использует поезда Alstom Citadis (302).
Историческая трамвайная линия, известная как Трамвай Санта-Тереза, работает в Рио-де-Жанейро , Бразилия. В 2016 году в Рио-де-Жанейро начала работу новая трамвайная линия, известная как система легкорельсового транспорта.
Трансвиа дель Эсте в Пуэрто-Мадеро , Буэнос-Айрес, работала с 2007 по 2012 год, когда была закрыта и демонтирована. ^[150]
Также в городе Мендоса в Аргентине с 2012 года работает новая трамвайная система Metrotranvía of Mendoza , маршрут которой будет составлять 12,5 км (7,8 миль) и свяжет пять районов агломерации Большой Мендосы . ^[151]
В Медельине , Колумбия, трамвайная линия начала работу 15 октября 2015 года. ^[152]^[153] как возрождение старого трамвая Аякучо . ^[154]
В Сантьяго , Чили, есть планы построить трамвайную линию, которая соединит населенные пункты Лас-Кондес, Ло-Барнечеа и Витакура. (трамвай Лас Кондес)

Инциденты

В январе 1864 года известный англо-австралийский музыкант и композитор Исаак Натан был сбит сиднейской конкой, когда его одежда застряла в двери, когда он пытался выйти. Натан считается одним из первых трамваев, погибших в Южном полушарии (многие источники утверждают, что это была первая подобная авария). ^[155]^[156]
Утром 18 августа 1901 года четверо мужчин в масках, которых называли «городскими бушрейнджерами », задержали конку, идущую на восток, на Риверсдейл-роуд в Мельбурне , сразу за Пауэр-стрит. За свои проблемы мужчины получили 2 10 фунтов стерлингов за проезд от водителя Томаса Тейлора и 21 19 фунтов стерлингов от восьми пассажиров. Один пассажир пострадал. Бандитов так и не поймали. Современные газеты предположили, что бандиты преследовали конкретного пассажира, который регулярно ездил на этом трамвае и имел привычку носить с собой крупные суммы наличных. ^[157]^[158]
Во время беспорядков в Тоттенхэме в 1909 году двое вооруженных грабителей угнали трамвай, и полиция преследовала их на другом трамвае. ^[159]
7 июня 1926 года каталонский архитектор Антони Гауди был сбит трамваем Барселоны и впоследствии скончался. ^[160]
27 февраля 1930 года Поль де Виви (псевдоним Велосио), крестный отец переключателя передач, был убит трамваем в Сент-Этьене. ^[161]
Считается, что в 1930-е годы в Лондоне из Темзы вытащили тело убитого. ^[162] С тела было удалено все, что могло бы его опознать. Единственным ключом к установлению личности этого человека была часть трамвайного билета, спрятанная в подкладке его пальто. Местная полиция не распознала билет, но изображения в газетах позволили определить, что это билет на трамвай Мельбурна. По счастливой случайности серийный номер на билете остался целым. Полиция Виктории в Мельбурне, действуя в качестве агентов столичной полиции в Лондоне, связалась с Управлением Мельбурна и столичного трамвая. По серийному номеру M&MTB смогла определить, какое трамвайное депо выдало билет, в какой день, на какой конкретный трамвай и на каком участке определенного маршрута (Северный Балвин). Затем полиция опросила постоянных пассажиров и установила личность человека, который, по их мнению, недавно ездил в Лондон. Это привело к аресту и осуждению убийцы. Спустя десятилетия после этого события M&MTB все еще ссылалась на этот инцидент на учебных курсах как на повод для кондукторов трамвая и т. д. вести надлежащий и эффективный учет.

Моделирование трамвая

Модели трамваев популярны в масштабе HO (1:87) и O (1:48 в США и обычно 1:43,5 и 1:45 в Европе и Азии). Обычно они оснащены электроприводом и вмещают пластиковые фигурки. Распространенными производителями являются Roco и Lima , а также изготавливается множество моделей на заказ. Немецкая фирма Hödl. ^[163] и австрийский Халлинг ^[164] специализируюсь на масштабе 1:87. ^[165]

В США Bachmann Industries является массовым поставщиком трамваев и комплектующих HO. Компания Bowser Manufacturing производит модели из белого металла уже более 50 лет. ^[166] Есть много бутиков, предлагающих модели из эпоксидной смолы и дерева ограниченным тиражом. В элитном сегменте представлены модели из латуни с высокой детализацией, которые обычно импортируются из Японии или Кореи и могут стоить более 500 долларов. Многие из них движутся по колеи шириной 16,5 мм ( 0,65 дюйма ), что соответствует 4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма 1435 ( мм ) (стандартная ширина) в шкале HO, как в США и Японии, но неверно в шкале 4 мм (1:76,2), как она представляет фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ). Этот гибрид шкалы и калибра называется шкалой ОО.Трамваи в масштабе O также очень популярны среди моделистов трамваев, поскольку увеличенный размер позволяет детализировать и упростить создание воздушной проводки. В США эти модели обычно покупаются в комплектах из эпоксидной смолы или дерева, а некоторые — в латунных моделях. Санкт-Петербургская трамвайная компания ^[167] производит высокодетализированные полиуретановые модели O Scale без двигателя со всего мира, которые могут легко приводиться в движение грузовиками таких поставщиков, как Q-Car. ^[168]

В США одним из лучших ресурсов для любителей моделей трамваев является East Penn Traction Club в Филадельфии. ^[169] и Троллейвилль, веб-сайт Тягового клуба Южной Калифорнии. ^[170]

Считается, что первый образец работающей модели трамвая в Великобритании, построенный любителем для развлечения, был в 1929 году, когда Фрэнк Э. Уилсон создал точную копию вагона 444 трамвая Совета лондонского графства E класса 444 в масштабе 1:16, которую он продемонстрирован на одной из первых выставок инженеров-моделей. Еще одной из его моделей была London E/1 1800, которая была единственной выставкой трамвая на Мемориальной выставке Фарадея 1931 года. Вместе с друзьями-единомышленниками Фрэнк Уилсон основал Общество трамвая и легкорельсового транспорта. ^[171] в 1938 году сделал моделирование трамвая своим хобби.

Этимология и терминология

Английские термины «трамвай» и «трамвай» произошли от шотландского слова «трамвай» . ^[172] относящийся соответственно к типу грузового автомобиля ( товарный вагон или грузовой железнодорожный вагон ), используемого на угольных шахтах , и путям, по которым они курсируют. Слово «трамвай», вероятно, произошло от среднефламандского слова «trame» («балка, ручка тачки, перекладина, перекладина»). Идентичное слово траме со значением «перекладина» употребляется и во французском языке . Этимологи полагают, что слово «трамвай» относится к деревянным балкам, из которых изначально были построены железнодорожные пути, прежде чем пионеры железной дороги перешли на гораздо более износостойкие пути из железа, а затем и из стали. ^[173] Слово «Трамвай» засвидетельствовано с 1873 года. ^[174]

Альтернативы

Хотя термины «трамвай» и «трамвай» были приняты во многих языках, они не используются повсеместно в английском языке; Североамериканцы предпочитают трамвай , троллейбус или троллейбус . Термин «трамвай» впервые упоминается в 1840 году и первоначально относился к конкам .

Термины «трамвай» и «троллейбус» часто используются как синонимы в Соединенных Штатах , причем «троллейбус» предпочтительным термином является на востоке США, а «трамвай» — на западе США. Трамвай предпочтительнее в английской Канаде , а трамвай – в Квебеке . В некоторых частях Соединенных Штатов автобусы с внутренним приводом , напоминающие трамвай, часто называют «троллейбусами». Чтобы избежать дальнейшей путаницы с троллейбусами , Американская ассоциация общественного транспорта (APTA) называет их « троллейбусами-репликами ». В Соединенных Штатах термин «трамвай» иногда использовался для обозначения безрельсовых поездов на резиновых колесах , которые не связаны с другими видами трамваев.

Широко распространено мнение, что слово «тележка» происходит от слова «троллер» (говорят, что оно происходит от слов «путешественник» и «ролик» ), четырехколесного устройства, которое тащили по двойным воздушным проводам с помощью троса, который соединял троллейбус с верхней частью автомобиля. и собирал электроэнергию от воздушных проводов ; ^[175] Однако это происхождение чемодана , скорее всего, является народной этимологией . «Троллейбус» и его варианты относятся к глаголу тролль , означающему «катиться» и, вероятно, происходящему от старофранцузского языка . ^[176] и родственные варианты использования этого слова были хорошо известны для обозначения ручных тележек и конных перевозок, а также для использования в мореплавании. ^[177]

Альтернативный североамериканский термин «троллейбус», строго говоря, можно считать неправильным, поскольку этот термин также может применяться к канатным дорогам или кабелепроводам , которые вместо этого получают энергию из подземного источника питания. Обычные дизельные туристические автобусы, оформленные под трамваи, иногда называют троллейбусами в США ( туристический троллейбус ). Внося путаницу, термин «трамвай» вместо этого применялся к открытым низкоскоростным сегментированным транспортным средствам на резиновых шинах , которые обычно используются для перевозки туристов на короткие расстояния, например, во время тура по парку Universal Studios , а во многих странах в качестве туристического транспорта в крупные города. направления. Этот термин может также применяться к воздушной канатной дороге, например, к трамваю острова Рузвельта .

Правительство Нового Южного Уэльса в Австралии решило использовать термин «легкорельсовый транспорт» для своих трамваев.

Троллейбус

Хотя использование термина «троллейбус» для обозначения трамвая не было принято в Европе, позже этот термин стал ассоциироваться с троллейбусом , транспортным средством с резиновыми шинами, движущимся по твердому дорожному покрытию и получающим энергию от пар воздушных проводов. Эти электрические автобусы, в которых используются сдвоенные троллейбусы, также называются безрельсовыми троллейбусами (особенно на северо-востоке США) или иногда просто троллейбусами (в Великобритании, а также на северо-западе Тихого океана , включая Сиэтл и Ванкувер ).

См. также

Модели трамваев

См. Категорию: Трамваи.

Трамваи по регионам

Списки трамваев

Другие темы

Примечания

^ Новая Зеландия использовала следующие размеры: 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная ширина , 1422 мм ( 4 фута 8 дюймов ), 4 фута ( 1219 мм ), 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 914 мм ( 3 фута ).

Ссылки

Цитаты

^ «трамвай» . Бесплатный словарь . Проверено 19 февраля 2018 г.
^ «трамвай» . Мерриам Вебстер . Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.
^ «Трамваи против ЛРТ» . Общество радиальных железных дорог Эдмонтона . 1 января 2018 года . Проверено 17 июня 2022 г.
^ Словарь английского языка Коллинза - полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014 г.
^ «Железная дорога Суонси и Мамблс – первая в мире железнодорожная линия» . Welshwales.co.uk. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Данбар 1967 , с. 15.
^ Тернер, Робин (26 марта 2015 г.). «Может ли железная дорога Мамблс вернуться?» . УэльсОнлайн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.
^ Данбар 1967 , с. 23.
^ Данбар 1967 , стр. 16–17.
^ «Автомобильная компания Джона Стивенсона» . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . Проверено 25 февраля 2009 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Данбар 1967 , с. 18.
^ Данбар 1967 , с. 21.
^ «Близко и далеко» . Ньюкасл Дейли Кроникл . Архив британской газеты. 23 августа 1905 г. с. 6 столбец 5 . Проверено 11 ноября 2021 г.
^ «Транспортные технологии» . www.siemens.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.
^ «Домашняя страница канатной дороги - разные газетные статьи» . www.cable-car-guy.com .
^ «Уличная машина Sulphur Rock» . Энциклопедия истории и культуры Арканзаса . Проверено 23 декабря 2008 г.
^ Моррисон, Аллен. «Неукротимые трамваи Селаи» . Проверено 22 декабря 2008 г.
^ «История трамваев, легкорельсового транспорта» . Трамваи Бата и Бристоля . 19 февраля 2017 года . Проверено 2 января 2021 г.
^ «1876–1964 (Уберблик)» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Пятьдесят лет назад «Милан» попрощался с «Гамба де Легн» » . Проверено 10 февраля 2019 г.
^ Робертсон, Эндрю (март 1848 г.). «Блэкволл Железнодорожное оборудование». Журнал инженера-строителя и архитектора . 11 . Нью-Йорк: Уайли и Патнэм.
^ «Канатная дорога Данидин» . www.dunedincablecars.co.nz . Канатная дорога Данидин . Проверено 2 января 2021 г.
^ Young & Meyers 2016 , с. 179
^ «Сайт Портлендского канатного трамвая» . portlandcabletrams.com.au . Проверено 17 марта 2021 г.
^ «Австралийская ассоциация расписаний» . austta.org.au. 10 августа 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Отметить установщика: ноябрь 2008 г.» . Markthefitter.blogspot.com. 17 ноября 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Google" . www.google.com.au . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 22 июля 2019 г.
^ «Цеплице-льшске-Здруй – один из самых известных силезских городов» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Пиргидис 2016 , с. 156
^ Petrova 2003 , p. 12
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Гварниери, М. (2020). «Электрические трамваи XIX века». Журнал промышленной электроники IEEE . 14 (1): 71–77. дои : 10.1109/МИЭ.2020.2966810 . hdl : 11577/3340486 . S2CID 214624057 .
^ Журналы Hearst (май 1929 г.). «Популярная механика» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 750.
^ «Блэкпульские трамваи» . Трамвайное общество Филда. 3 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.
^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2013 г.
^ Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.
^ Роббинс, Майкл (2000). «Ранние годы электрической тяги: изобретение, развитие, эксплуатация» . Журнал истории транспорта . 21 (1): 92–101. дои : 10.7227/TJTH.21.1.6 . ISSN 0022-5266 . S2CID 109210400 .
^ Вуд, Э. Томас. «Нэшвилл сейчас и тогда: Отсюда туда» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Мартин 1924 , стр. 122–123.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Хаммонд 2011 , с. 142.
^ «Короткие эксперименты профессора Сидни Хау с моторами» . Ежедневная газета Форт-Уэрта . Форт-Уэрт, Техас. 11 ноября 1894 г. - через Newspapers.com. .
^ «Сидни Хоу Шорт» . Путеводитель Грейс по истории британской промышленности . Grace's Guide Ltd. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.
^ «Уличные железные дороги — его хобби» . Топика Дейли Кэпитал . Топика, Канзас. 14 ноября 1894 г. - через газеты.com .
^ Мэлоун 1928 , с. 128.
^ «STB SA | Societatea de Transport Bucuresti STB SA» . www.stbsa.ro . Проверено 20 марта 2024 г.
^ «Официальный веб-сайт Сараево: Сараево через историю» . Сараево.ба. 29 июня 1914 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Город Белград – важные годы в истории города» . Белоград.org.rs. 5 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Трамваи Венгрии и многое другое» . Хампейдж.ху. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «RATB – Regia Autonoma de Transport Bucureshti» . Ратб.ро. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Исторические моменты» . Люблянский пассажирский транспорт [Люблянский пассажирский транспорт]. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.
^ Пост, Коре: Трамваи в Осло через 100 лет . AS Oslo Sporveier, Осло, 1975, стр. 49–50.
^ Грин 1989 ^{[ нужна страница ]}
^ Инновации в крупнейшей в мире трамвайной сети Rail Express , 5 мая 2020 г.
^ Отдел, Инфраструктура. «Продление городского трамвая» . dpti.sa.gov.au. Проверено 22 июля 2019 г.
^ Легкорельсовый транспорт в Ньюкасле откроется с понедельника, 18 февраля. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 3 февраля 2019 г.
^ «Маршруты легкорельсового транспорта» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.
^ Киотский трамвай из Kyoto City Web . Проверено 12 февраля 2009 г.
^ «Возрождение трамвая» . Информационный бюллетень JFS . Декабрь 2007 года . Проверено 12 февраля 2009 г.
^ Фридман 2011 , с. 6
^ «Возрождение трамваев: перспективы легкорельсового транспорта (LRT)» . Проверено 19 апреля 2020 г.
↑ Wordpress.com. Архивировано 29 января 2009 г. на Wayback Machine , «Транспортная политика».
^ «ACR Кафе для бесконтактных трамваев» .
^ Дайте 1992 , с. 86
^ «Томас Давенпорт» . Еврейский университет Иерусалима. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 14 февраля 2009 г.
^ Великобритания, ДВВ Медиа. «Трамваи-батареи курсируют по Нанкину» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 2 июня 2016 г.
^ «Пневматический трамвай Мекарски в Берне, Швейцария». Инженерные новости и Американский железнодорожный журнал . Том. 34. Нью-Йорк. 20 апреля 1893 г. с. 380.
^ «Сжатый воздух как двигатель уличного автомобиля». Научный американец . 5 августа 1876 г. с. 82.
^ «Сжатый воздух в трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.
^ «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.
^ Справочник по гражданским делам Японии . Вашингтон, округ Колумбия: Управление стратегических служб . 31 июля 1944 г. с. 43. ОСЛК 14735367 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Таранна – Тасмания» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2018 г.
^ «Местная история - История полуострова Тасман» . Тасманский совет . Проверено 4 июля 2015 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «План управления историческими памятниками Порт-Артура на 2008 год» . ЮНЕСКО . Проверено 5 июля 2015 г.
^ Хьюз 1987 , стр. 407–408.
^ «Таранна — крошечный городок по дороге в Порт-Артур» . Возраст . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2004 г. Проверено 4 июля 2015 г.
^ Йонг, Джон (2004). Атлас австралийских железных дорог: № 1 - Тасмания (карта). Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.
^ «Китай представляет первый в мире трамвай, работающий на водороде» . 21 марта 2015 г.
^ «Китай разрабатывает первый в мире трамвай, работающий на водороде» . IFLSНаука . 24 марта 2015 г.
^ «Введение в конденсаторы» . Facstaff.bucknell.edu. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Allez le Tram с сайта Railway-Technology.com . Проверено 15 февраля 2009 г.
^ Бикелл, Дэвид (2 декабря 2014 г.). «Сигнализация Метролинк» . Инженер путей сообщения . № 122.
^ Майк Тэплин, Трамваи и городской транспорт №. 952, апрель 2017, 0. 131
^ «Человеческий транзит» . 21 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г.
^ «Специальный отчет 257: Как заставить транзит работать» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Чем трамваи отличаются от автобусов из «Трамвая для Бата»» . Bathtram.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Объявлены целевые затраты и сроки для схемы легкорельсового транспорта Ковентри» . 25 сентября 2019 г.
^ «Установка 1 трамвайного пути легкорельсового транспорта обходится в 20–30 фунтов стерлингов за километр — это хорошая приблизительная цифра» . 30 июля 2019 г.
^ Буке, Ив (2017). «Возрождение трамвая и реконструкция городов во Франции» . Разное географическое . 21 :5–18. дои : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID 54004937 .
^ «Преобразование австралийских городов: городские коридоры» (PDF) .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Пересечение трамвайных путей – Велосипедная сеть» . Bv.com.au. 14 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 8 декабря 2012 г.
^ «Новые высокопрочные резиновые защитные профили для систем железнодорожного транспорта, таких как трамвайные линии, которые делают езду на велосипеде более безопасной в городских районах, закрывая зазоры для предотвращения велосипедных аварий» . Европейская сеть предпринимательства . Проверено 18 января 2022 г.
^ «Трамваи/легкорельсовый транспорт – Правила дорожного движения Управления безопасности дорожного движения» . Rulesoftherroad.ie. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Эндрю Хизли (29 апреля 2004 г.). «Скользкий вопрос на ходу» . Сидней Морнинг Геральд .drive.com.au . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.
^ Маккалеб 1994 , с. 67 Помимо статистических данных и анекдотов, этот источник также перепечатывает карикатуру San Jose Mercury News об одной такой аварии, в которой ошеломленный водитель эвакуатора шутит: «Черт! Род Диридон был прав! Троллейбус действительно уменьшает количество транспортных средств на дороге. !"
^ «Легковое сообщение: безопасность пешеходов и транспорта | Рекламные ролики | Главная» . Trb.org. 30 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Руководство по контролю шума колес/рельсов | Рекламные объявления | Основная часть» . Trb.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Шодорф, Роберт Дж. (1973). «1, 2». Исследование визуального загрязнения от воздушных проводов и связанных с ними конструкций (магистерская диссертация). Научные работы в WMU. ОСЛК 22870575 . Проверено 30 января 2024 г.
^ "Дом" . Urbanrail.net . Проверено 22 апреля 2022 г.
^ Клейдон, Джеффри (август 2017 г.). «80 лет ЛАКГ». Трамваи и городской транспорт . № 956. с. 301.
^ Спивак, Джеффри (январь 2008 г.). «Трамваи вернулись» (PDF) . Городская земля . стр. 108–110. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 г. - через факультет ландшафтной архитектуры Калифорнийского университета в Дэвисе.
^ «Музей городского транспорта – История – Всеобщая история городского транспорта» . Amtuir.org. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Кинан, Эдвард (14 сентября 2015 г.). «Трамваи — наши забытые звезды» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года.
^ Хьюм, Кристофер (14 сентября 2015 г.). «Торонто едет на новых трамваях к своему городскому будущему» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Всемирные трамваи» . tundria.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года.
^ Сэнди, Габор. «Мельбурн 2014» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Россия > Санкт-Петербургский трамвай» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Сеть подземного трамвая Кельна (Кёльна)» . UrbanRail.net . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.
^ «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2013 г.
^ Сэнди, Габор. «БЕРЛИН ПОТСДАМ 2016» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Москва 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Хартия мобильности банкоматов 2017» [Хартия мобильности банкоматов 2017] (PDF) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 г.
^ Сэнди, Габор. «Будапешт 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Катовицкий трамвай» . UrbanRail.Net . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Австрия > ВЕНА (Вена) Штрассенбан – Трамвай» . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Даллас M-Line (трамвай на МакКинни-авеню)» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Лейпциг 2015» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Стастика 2018» (PDF) . Проверено 19 мая 2020 г.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Польша > Лодзинский трамвай» . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «UrbanRail.Net > Европа > Румыния > БУХАРЕСТСКИЙ Трамвай» . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ "dpp.cz > Профиль компании – Транспортная компания столицы Праги" . Транспортная компания столицы Праги WDF – Web Design Factory, s.r.o. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Лос-Анджелес 2016» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Предоставление альтернатив общественного транспорта для района метро Большого Феникса – Метро Вэлли – Пресс-релизы» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Феникс 2005» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «ДПП в данных» .
^ Легкорельсовый транспорт в цифрах , Международная ассоциация общественного транспорта (UITP), 2014±. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ Берень, Михаил (4 ноября 2018 г.). «Это самая загруженная трамвайная развязка в мире, DPP защищает центральный ремонт» . Прага Дейли . Проверено 22 июля 2019 г. - через prazsky.denik.cz.
^ Сэнди, Габор. «Париж 1930-х» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Добро пожаловать в междугородное историческое общество Береговой линии | Наземные линии Чикаго» . Береговая линия.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Годовой отчет (Отчет). Лондонский совет по пассажирскому транспорту. 1938 год.
^ Сэнди, Габор. «Рио-де-Жанейро 1958» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Сэнди, Габор. «Миннеаполис – Сент-Пол, 1947» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT столкнется с дальнейшей задержкой» . «Экспресс Трибьюн» . Проверено 2 апреля 2019 г. По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.
^ «Начнется производство оранжевых поездов, - говорит Х Хасан» . Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 г. При изготовлении этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.
^ Легкорельсовый транспорт, Отчет о мировом железнодорожном рынке (Отчет). SCI/Веркер. Октябрь 2003 года.
^ Роберт, Марсель (6 июля 2011 г.). «В Обани будет первый в мире трамвай совершенно бесплатно!» . carfree.fr (на французском языке) . Проверено 21 апреля 2020 г.
^ «Наследие трамваев Блэкпула» . Транспорт Блэкпула.
^ «Новое пополнение трамвайного парка Бимиша» . 25 января 2024 г.
^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках: третий квартал 2015 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. . Проверено 21 января 2016 г.
^ Сотрудники почты Канады (29 декабря 2019 г.). «В воскресенье TTC выводит из эксплуатации последний из старых трамваев» . Глобальные новости . Проверено 1 января 2020 г.
^ Тесс Калиноски (8 сентября 2014 г.). «Запуск Spadina от TTC вызывает зависть к трамваям и в других сферах» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.
^ Кристофер Хьюм (1 сентября 2014 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее: Хьюм Теперь, когда в Торонто работают новые трамваи, добраться туда будет вполовину веселее» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, которую мы слышали снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.
^ Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев ТТК» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.
^ Национальная почтовая служба (27 сентября 2012 г.). «Трамваи нового поколения прибывают в Торонто для испытаний» . Национальная почта . Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 31 октября 2012 г.
^ Таплин, М.Р. (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд лидирует» . Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 3 мая 2014 г.
^ «Результаты – ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Спасибо, что присоединились к нам для запуска легкорельсового транспорта» . Транспорт Канберры . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.
^ «Последний поезд отправляется со станции Ньюкасл» . Ньюкасл Геральд . 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.
^ «Новая эра Ньюкасла» (Пресс-релиз). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 г.
^ Габот, Диего (26 июля 2017 г.). «Трамвай Пуэрто-Мадеро, открытка апатии, которую начали сносить» (на португальском языке). Нация.
^ «Начинается легкорельсовое сообщение Мендосы» . Трамваи и городской транспорт . Издательство ЛРТА . Декабрь 2012. с. 451. ISSN 1460-8324 .
^ «Трамвай Аякучо начинает работу, метро Медельин обсуждает планы дальнейшего расширения «Metro Americas» . 15 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Проверено 12 марта 2017 г.
^ «Медельин: трамвай Аякучо начнет курсировать в 2015 году» . Metroamericas.com . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.
^ Моррисон, Аллен. «Трамваи и троллейбусы Медельина, Колумбия» . Электрический транспорт в Латинской Америке . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 января 2016 г.
^ «ПОЗДНИЙ Г-Н ИСААК НАТАН». Еврейская хроника . Лондон . 25 марта 1864 года. Сидней: г-н Натан был пассажиром трамвайного вагона № 2 [...] [он] вышел из вагона в южном конце, но прежде чем он оторвался от рельсов, вагон двинулся дальше [.. .] таким образом, внезапным движением кареты его развернуло, и его тело оказалось под передним колесом.
^ Дэвид Крауден, Исаак Натан: Биографическая загадка: Часть первая - статья в журнале Австралийского еврейского исторического общества , том XXIII, часть 4, июнь 2018 г., AJHS Сидней.
^ «Друзья трамвайного депо Хоторн: конки Мельбурна» . Hawthorntramdepot.org.au. Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «19 августа 1901 года – дерзкий рейд. Ограбление под оружием. ТРАМАК ЗАСТРЯЛ...» Рекламодатель . Nla.gov.au. 19 августа 1901 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Тоттенхэмское возмущение» . londonremembers.com . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ «Биография Антонио Гауди» . casabatllo.es . Проверено 21 апреля 2018 г.
^ Свитман, Майк (7 июня 2018 г.). «10 странных и замечательных переключателей – и как они изменили езду на велосипеде» . Хранитель . Проверено 22 июля 2019 г. - через www.theguardian.com.
^ Даблдей, Уоррен (июнь 2017 г.). «Трамвайный билет поймал убийцу: факт или вымысел?» (PDF) . Беллкорд . 34 :3 . Проверено 11 ноября 2022 г.
^ «Трамвай Auto-Modellbahn-Welt Hödl и старинные модели трамвая» . Hoedl-linie8.de. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Модели трамваев, модели железных дорог, инструментостроение и конструкторское бюро Леопольда Холлинга» . Halling.at. 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Обзор рынка – трамваи – друзья трамвая Хемер» . Strassenbahnfreunde-hemer.de. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Главная страница HO ONS Новые продукты Прайс-лист Разное Присоединиться к списку адресов электронной почты Заказы дилеров Розничные заказы Контакты» . Bowser-trains.com. 1 мая 1961 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Коллекция Санкт-Петербургского трамвая" . Sptc.spb.ru. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ "Основной" . Компания Q-Car. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Клуб East Penn Traction - Домашняя страница» . Eastpenn.org. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Теплый прием в Троллейвилле!» . Троллейвилль.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «Общество трамвая и легкорельсового транспорта» . Tramwayinfo.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ «трамвай, н. ²» . Словарь древнего шотландского языка (до 1700 г.) . Словарь шотландского языка.
^ Дуден 2001 , с. 859
^ «Онлайн-этимологический словарь» . Этимонлайн.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.
^ Сообщение 2007 г. , с. 43
^ «Онлайн-этимологический словарь» . etymonline.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года.
^ Миддлтон 1967 , с. 60

Общие и цитируемые ссылки

Дуден (2001). Словарь происхождения: этимология немецкого языка . Мангейм. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Данбар, Чес. С. (1967). Автобусы, троллейбусы и трамваи . Лондон: Пол Хэмлин. ISBN 9780753709702 . OCLC 487529500 .
Фридман, Алиса (2011). Токио в пути: японская культура на рельсах и дорогах . Издательство Стэнфордского университета. п. 6. ISBN 978-0-8047-7145-0 .
Грин, Роберт (1989). Первая электрическая дорога: история трамвая Бокс-Хилл и Донкастера . Восточный Брайтон, Виктория: John Mason Press. ISBN 0731667158 .
Хаммонд, Джон Уинтроп (2011) [1941]. Мужчины и вольты; история Дженерал Электрик . Филадельфия, Пенсильвания, США; Лондон, Великобритания: Компания General Electric; Дж. Б. Липпинкотт и компания ; Литературное Лицензирование, ООО. ISBN 978-1-258-03284-5 – через Интернет-архив . Ему предстояло создать первый двигатель, который работал бы без каких-либо передач, а якорь которого был бы напрямую соединен с осью автомобиля.
Хьюз, Роберт (1987). Роковой берег . Случайный дом . стр. 407–408. ISBN 9781407054070 . Проверено 5 июля 2015 г.
Мэлоун, Дюма (1928). Сидни Хоу Шорт . Том. 17. Лондон, Великобритания; Нью-Йорк, США: Сыновья Чарльза Скрибнера . Проверено 31 мая 2017 г. {{cite book}}: |work= игнорируется ( помогите )
Маккалеб, Чарльз С. (1994). Рельсы, дороги и взлетно-посадочные полосы: 20-летняя сага транспортного агентства округа Санта-Клара . Сан-Хосе: Транспортное агентство округа Санта-Клара. п. 67. ИСБН 978-0964446601 .
Мартин, Т. Коммерфорд (1924). Кемпферт, Вальдемар Бернхард (ред.). Популярная история американских изобретений . Том. 1. Лондон; Нью-Йорк: Сыновья Чарльза Скрибнера . Проверено 11 марта 2017 г. - из Интернет-архива .
Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса . Милуоки : Издательство Калмбах. ISBN 0-89024-013-2 .
Най, Дэвид Э. (1992). Электрификация Америки: социальные значения новой технологии, 1880–1940 гг . МТИ Пресс. ISBN 978-0-262-64030-5 .
Петрова, Марк (2003). Санкт-Петербург в фокусе: фотографы начала века; в книге «Празднование трехсотлетия Санкт-Петербурга» (ред. Дворца).
Пост, Роберт С. (2007). Городской общественный транспорт: история жизни технологии . Издательская группа Гринвуд. ISBN 978-0-313-33916-5 .
Пиргидис, CN (2016). Системы железнодорожного транспорта: проектирование, строительство и эксплуатация . ЦРК Пресс. ISBN 978-1482262155 .
Янг, Грег; Мейерс, Том (18 апреля 2016 г.). Мальчики Бауэри: приключения в Старом Нью-Йорке: нетрадиционное исследование исторических кварталов Манхэттена, секретных мест и ярких персонажей . Улисс Пресс. ISBN 978-1612435763 .

Дальнейшее чтение

Арривец, Жан. 1956. Les Tramways Français (ISBN No). Лион: Издания Omni-Presse.
Бетт, У.К. и Дж.К. Гиллам. 1962. Великие британские трамвайные сети (4-е издание), ISBN 0-900433-03-5 . Лондон: Лига легкорельсового транспорта .
Бигон, Лиора. 2007, «Отслеживание этнокультурных различий: паровой трамвай Лагоса (1902–1933)» Журнал исторической географии , 33, 3
Бримсон, Сэмюэл. 1983. Трамваи Австралии ( ISBN 0-949825-01-8 ). Сидней: Книги Dreamweaver.
Бакли, Р.Дж., 1984. Трамваи и легкие железные дороги Швейцарии и Австрии ( ISBN 0-900433-96-5 ). Милтон Кейнс, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта .
Чендлер, Эллисон. 1963. Троллейбус по сельской местности (без ISBN). Денвер: Книги мудрецов.
Чип, Чарльз В. Движение масс: городской общественный транспорт в Нью-Йорке, Бостоне и Филадельфии, 1880–1912 (Harvard University Press, 1980)
Дэвис, WKJ 1986. 100 лет бельгийского вицинала: SNCV/NMVB, 1885–1985: век вторичного железнодорожного транспорта в Бельгии ( ISBN 0-900433-97-3 ). Броксборн, Великобритания: Ассоциация легкорельсового транспорта.
Дайер, Питер и Питер Ходж. 1988. Тростниковый поезд: железные дороги Фиджи из сахарного тростника ( ISBN 0-908573-50-2 ). Веллингтон: Новозеландское общество железных дорог и локомотивов Inc.
Грагт, Фриц ван дер. 1968. Крупнейшая трамвайная сеть Европы (без ISBN). Лейден, Нидерланды: Э.Дж. Брилл.
Хилтон, Джордж В. 1997. Канатная дорога в Америке: новый трактат о кабельной или веревочной тяге применительно к работе уличных и других железных дорог , исправленное издание ( ISBN 0-8047-3051-2 ). Стэнфорд (Калифорния), США: Издательство Стэнфордского университета.
Ховарт, В. Дес. 1971. Трамвайные системы Южной Африки (без ISBN). Йоханнесбург: опубликовано автором.
Кинг, Б. Р. и Дж. Х. Прайс. 1995. Трамваи Португалии (4-е издание) ( ISBN 0-948106-19-0 ). Лондон: Ассоциация легкорельсового транспорта .
Маккей, Джон П. Трамваи и троллейбусы: рост городского массового транспорта в Европе (1976)
Миддлтон, Уильям Д. 1967. Время троллейбуса ( ISBN 0-89024-013-2 ). Милуоки (Висконсин), США: Kalmbach Publishing .
Моррисон, Аллен. 1989. «Трамваи Бразилии: обзор за 130 лет» ( ISBN 0-9622348-1-8 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Моррисон, Аллен. 1992. Трамваи Чили: 1858–1978 ( ISBN 0-9622348-2-6 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Моррисон, Аллен. 1996. Латинская Америка по трамваям: иллюстрированный обзор городского железнодорожного транспорта юга США ( ISBN 0-9622348-3-4 ). Нью-Йорк: Бонд Пресс.
Пабст, Мартин. 1989. Трамвай и троллейбус в Африке ( ISBN 3-88490-152-4 ). Крефельд: Рёр Верлаг ГМБХ.
Пешкес, Роберт. Всемирный справочник трамвайных, троллейбусных и систем скоростного транспорта .

Часть первая, Латинская Америка ( ISBN 1-898319-02-2 ). 1980. Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.

Часть вторая, Азия+СССР /Африка/Австралия ( ISBN 0-948619-00-7 ). 1987. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.

Часть третья, Европа ( ISBN 0-948619-01-5 ). 1993. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.

Часть четвертая, Северная Америка ( ISBN 0-948619-06-6 ). 1998. Лондон: Публикации по быстрому транзиту.

город Портленд; ТриМет; Портлендский трамвай, Inc. (январь 2015 г.). «История производства трамваев в США». Прототип трамвая TriMet (PDF) . Федеральное транзитное управление . стр. 30–45.
Рёр, Густав. 1986. Узкоколейный рай Швейцария , Том 1: Бернский Оберланд, Юра, Западная Швейцария, Женевское озеро, Вале ( ISBN 3-921679-38-9 ). Ахен: Швеерс + Стена.
Роусом, Фрэнк; Стефан Макгуайр, технический специалист. ред. (1956). Сокровищница троллейбусов: век американских трамваев - конных вагонов, канатных дорог, междугородных поездов и троллейбусов. Нью-Йорк: МакГроу-Хилл .
Шверс, Ганс. 1988. Узкоколейный рай Швейцария , Том 2: Северо-Восточная Швейцария, Миттельланд, Центральная Швейцария, Граубюнден, Тичино ( ISBN 3-921679-46-X ). Ахен: Швеерс + Уолл.
Стюарт, Грэм. 1985. Когда трамваи были козырями в Новой Зеландии ( OCLC 12723934 ). Веллингтон: Издательство Grantham House.
Стюарт, Грэм. 1993 The End of the Pennysection (переработанное и дополненное издание) ( ISBN 1-86934-037-X ). Веллингтон: Издательство Grantham House.
Атлас трамвайных путей бывшего СССР / Атлас трамвайных путей бывшего СССР ( ISBN 3-926524-15-4 ). 1996. Берлин: Трамвай Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон.
Атлас трамвая Румынии (составлен Андреасом Гюнтером, Сергеем Таркновым и Кристианом Бланком; ISBN 3-926524-23-5 ). 2004. Берлин: Рабочая группа фокусируется на трамваях.
Атлас трамвая и легкорельсового транспорта: Германия, 1996 г. ( ISBN 0-948106-18-2 ). 1995. Берлин: Трамвай Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt, совместно с Ассоциацией легкорельсового транспорта, Лондон.
Тернер, Кевин. 1996. Справочник британских трамваев: каждый пассажирский трамвай, прошлое и настоящее ( ISBN 1-85260-549-9 ). Сомерсет, Великобритания: Хейнс.
Уоллер, Майкл Х. и Питер Уокер. 1992. Британские и ирландские трамвайные системы с 1945 года ( ISBN 0-7110-1989-4 ). Shepperton (Surrey), UK: Ian Allan Ltd.

Внешние ссылки

Гарке, Эмиль (1911). «Трамвай» . В Чисхолме, Хью (ред.). Британская энциклопедия . Том. 27 (11-е изд.). Издательство Кембриджского университета. стр. 159–167.
«Улица Железнодорожная» . Новая международная энциклопедия . 1905.
Слон никогда не забудет (British Transport Films, 1953), показывающий переход от трубопровода к воздушному энергоснабжению.
Батарейный трамвай на Юкатане

[150] Новая Зеландия использовала следующие размеры: 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная ширина , 1422 мм ( 4 фута 8 дюймов ), 4 фута ( 1219 мм ), 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), 914 мм ( 3 фута ).

[1] «трамвай» . Бесплатный словарь . Проверено 19 февраля 2018 г.

[2] «трамвай» . Мерриам Вебстер . Архивировано из оригинала 9 апреля 2015 года.

[3] «Трамваи против ЛРТ» . Общество радиальных железных дорог Эдмонтона . 1 января 2018 года . Проверено 17 июня 2022 г.

[4] Словарь английского языка Коллинза - полный и несокращенный, 12-е издание, 2014 г. © HarperCollins Publishers 1991, 1994, 1998, 2000, 2003, 2006, 2007, 2009, 2011, 2014 г.

[5] «Железная дорога Суонси и Мамблс – первая в мире железнодорожная линия» . Welshwales.co.uk. Архивировано из оригинала 26 июня 2007 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[FOOTNOTEDunbar196715-6] Данбар 1967 , с. 15.

[7] Тернер, Робин (26 марта 2015 г.). «Может ли железная дорога Мамблс вернуться?» . УэльсОнлайн . Архивировано из оригинала 13 августа 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г.

[FOOTNOTEDunbar196723-8] Данбар 1967 , с. 23.

[FOOTNOTEDunbar196716–17-9] Данбар 1967 , стр. 16–17.

[10] «Автомобильная компания Джона Стивенсона» . Музей Среднеконтинентальной железной дороги . Проверено 25 февраля 2009 г.

[FOOTNOTEDunbar196718-11] Перейти обратно: ^а ^б Данбар 1967 , с. 18.

[FOOTNOTEDunbar196721-12] Данбар 1967 , с. 21.

[13] «Близко и далеко» . Ньюкасл Дейли Кроникл . Архив британской газеты. 23 августа 1905 г. с. 6 столбец 5 . Проверено 11 ноября 2021 г.

[siemens.com-14] «Транспортные технологии» . www.siemens.com . Архивировано из оригинала 29 июля 2016 года . Проверено 21 января 2018 г.

[15] «Домашняя страница канатной дороги - разные газетные статьи» . www.cable-car-guy.com .

[encyclopediaofarkansas-16] «Уличная машина Sulphur Rock» . Энциклопедия истории и культуры Арканзаса . Проверено 23 декабря 2008 г.

[morrison_celaya-17] Моррисон, Аллен. «Неукротимые трамваи Селаи» . Проверено 22 декабря 2008 г.

[18] «История трамваев, легкорельсового транспорта» . Трамваи Бата и Бристоля . 19 февраля 2017 года . Проверено 2 января 2021 г.

[Muenchen1964-19] «1876–1964 (Уберблик)» . Архивировано из оригинала 24 февраля 2011 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[Milan1957-20] «Пятьдесят лет назад «Милан» попрощался с «Гамба де Легн» » . Проверено 10 февраля 2019 г.

[21] Робертсон, Эндрю (март 1848 г.). «Блэкволл Железнодорожное оборудование». Журнал инженера-строителя и архитектора . 11 . Нью-Йорк: Уайли и Патнэм.

[22] «Канатная дорога Данидин» . www.dunedincablecars.co.nz . Канатная дорога Данидин . Проверено 2 января 2021 г.

[23] Young & Meyers 2016 , с. 179

[24] «Сайт Портлендского канатного трамвая» . portlandcabletrams.com.au . Проверено 17 марта 2021 г.

[25] «Австралийская ассоциация расписаний» . austta.org.au. 10 августа 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[26] «Отметить установщика: ноябрь 2008 г.» . Markthefitter.blogspot.com. 17 ноября 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[27] "Google" . www.google.com.au . Архивировано из оригинала 30 декабря 2012 года . Проверено 22 июля 2019 г.

[Ceti-28] «Цеплице-льшске-Здруй – один из самых известных силезских городов» . Архивировано из оригинала 29 сентября 2006 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[29] Пиргидис 2016 , с. 156

[30] Petrova 2003 , p. 12

[guarnieri_1-31] Перейти обратно: ^а ^б ^с Гварниери, М. (2020). «Электрические трамваи XIX века». Журнал промышленной электроники IEEE . 14 (1): 71–77. дои : 10.1109/МИЭ.2020.2966810 . hdl : 11577/3340486 . S2CID 214624057 .

[32] Журналы Hearst (май 1929 г.). «Популярная механика» . Популярная механика . Журналы Херста. п. 750.

[33] «Блэкпульские трамваи» . Трамвайное общество Филда. 3 сентября 2004 г. Архивировано из оригинала 17 июля 2011 г. Проверено 19 ноября 2010 г.

[34] Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года . Проверено 20 марта 2013 г.

[35] Американская ассоциация общественного транспорта. «Вехи в истории общественного транспорта США» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 года.

[36] Роббинс, Майкл (2000). «Ранние годы электрической тяги: изобретение, развитие, эксплуатация» . Журнал истории транспорта . 21 (1): 92–101. дои : 10.7227/TJTH.21.1.6 . ISSN 0022-5266 . S2CID 109210400 .

[37] Вуд, Э. Томас. «Нэшвилл сейчас и тогда: Отсюда туда» . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 7 августа 2007 г.

[FOOTNOTEMartin1924122–123-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с Мартин 1924 , стр. 122–123.

[FOOTNOTEHammond2011142-39] Перейти обратно: ^а ^б ^с Хаммонд 2011 , с. 142.

[FtWorth1894-40] «Короткие эксперименты профессора Сидни Хау с моторами» . Ежедневная газета Форт-Уэрта . Форт-Уэрт, Техас. 11 ноября 1894 г. - через Newspapers.com. .

[Grace-41] «Сидни Хоу Шорт» . Путеводитель Грейс по истории британской промышленности . Grace's Guide Ltd. Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года . Проверено 10 марта 2017 г.

[Topeka1894-42] «Уличные железные дороги — его хобби» . Топика Дейли Кэпитал . Топика, Канзас. 14 ноября 1894 г. - через газеты.com .

[FOOTNOTEMalone1928128-43] Мэлоун 1928 , с. 128.

[44] «STB SA | Societatea de Transport Bucuresti STB SA» . www.stbsa.ro . Проверено 20 марта 2024 г.

[45] «Официальный веб-сайт Сараево: Сараево через историю» . Сараево.ба. 29 июня 1914 года. Архивировано из оригинала 23 октября 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[46] «Город Белград – важные годы в истории города» . Белоград.org.rs. 5 октября 2000 г. Архивировано из оригинала 11 января 2015 г. Проверено 8 марта 2015 г.

[47] «Трамваи Венгрии и многое другое» . Хампейдж.ху. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[48] «RATB – Regia Autonoma de Transport Bucureshti» . Ратб.ро. Архивировано из оригинала 18 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[49] «Исторические моменты» . Люблянский пассажирский транспорт [Люблянский пассажирский транспорт]. Архивировано из оригинала 4 марта 2012 года . Проверено 25 апреля 2012 г.

[50] Пост, Коре: Трамваи в Осло через 100 лет . AS Oslo Sporveier, Осло, 1975, стр. 49–50.

[51] Грин 1989 ^{[ нужна страница ]}

[52] Инновации в крупнейшей в мире трамвайной сети Rail Express , 5 мая 2020 г.

[53] Отдел, Инфраструктура. «Продление городского трамвая» . dpti.sa.gov.au. Проверено 22 июля 2019 г.

[54] Легкорельсовый транспорт в Ньюкасле откроется с понедельника, 18 февраля. Транспорт для Нового Южного Уэльса, 3 февраля 2019 г.

[55] «Маршруты легкорельсового транспорта» . Архивировано из оригинала 2 апреля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 г.

[56] Киотский трамвай из Kyoto City Web . Проверено 12 февраля 2009 г.

[57] «Возрождение трамвая» . Информационный бюллетень JFS . Декабрь 2007 года . Проверено 12 февраля 2009 г.

[58] Фридман 2011 , с. 6

[59] «Возрождение трамваев: перспективы легкорельсового транспорта (LRT)» . Проверено 19 апреля 2020 г.

[60] Wordpress.com. Архивировано 29 января 2009 г. на Wayback Machine , «Транспортная политика».

[61] «ACR Кафе для бесконтактных трамваев» .

[62] Дайте 1992 , с. 86

[63] «Томас Давенпорт» . Еврейский университет Иерусалима. Архивировано из оригинала 16 октября 2008 года . Проверено 14 февраля 2009 г.

[64] Великобритания, ДВВ Медиа. «Трамваи-батареи курсируют по Нанкину» . Железнодорожный вестник . Архивировано из оригинала 14 января 2018 года . Проверено 2 июня 2016 г.

[65] «Пневматический трамвай Мекарски в Берне, Швейцария». Инженерные новости и Американский железнодорожный журнал . Том. 34. Нью-Йорк. 20 апреля 1893 г. с. 380.

[66] «Сжатый воздух как двигатель уличного автомобиля». Научный американец . 5 августа 1876 г. с. 82.

[67] «Сжатый воздух в трамваях». Звезда (Лондон) . 7 июля 1883 г. с. 3.

[68] «Сжатый воздух для двигателей уличных автомобилей». Уличный железнодорожный журнал . Том. 2, нет. 10. Чикаго. Август 1886 г. с. 384.

[69] Справочник по гражданским делам Японии . Вашингтон, округ Колумбия: Управление стратегических служб . 31 июля 1944 г. с. 43. ОСЛК 14735367 .

[The_Sydney_Morning_Herald_-_8_February_2014_-_Taranna_-_Tasmania-70] Перейти обратно: ^а ^б «Таранна – Тасмания» . Сидней Морнинг Геральд . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2014 года . Проверено 23 февраля 2018 г.

[Tasman_Council_-_Local_History_-_History_of_the_Tasman_Peninsula-71] «Местная история - История полуострова Тасман» . Тасманский совет . Проверено 4 июля 2015 г.

[UNESCO_-_Port_Arthur_Historic_Sites_Statutory_Management_Plan_2008_-_page_27-72] Перейти обратно: ^а ^б «План управления историческими памятниками Порт-Артура на 2008 год» . ЮНЕСКО . Проверено 5 июля 2015 г.

[The_Fatal_Shore_-_pages_407-408-73] Хьюз 1987 , стр. 407–408.

[74] «Таранна — крошечный городок по дороге в Порт-Артур» . Возраст . Фэрфакс Медиа . 8 февраля 2004 г. Проверено 4 июля 2015 г.

[75] Йонг, Джон (2004). Атлас австралийских железных дорог: № 1 - Тасмания (карта). Эксетер, Великобритания: Компания Quail Map Company.

[76] «Китай представляет первый в мире трамвай, работающий на водороде» . 21 марта 2015 г.

[77] «Китай разрабатывает первый в мире трамвай, работающий на водороде» . IFLSНаука . 24 марта 2015 г.

[78] «Введение в конденсаторы» . Facstaff.bucknell.edu. Архивировано из оригинала 9 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[79] Allez le Tram с сайта Railway-Technology.com . Проверено 15 февраля 2009 г.

[80] Бикелл, Дэвид (2 декабря 2014 г.). «Сигнализация Метролинк» . Инженер путей сообщения . № 122.

[81] Майк Тэплин, Трамваи и городской транспорт №. 952, апрель 2017, 0. 131

[82] «Человеческий транзит» . 21 сентября 2012 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2015 г.

[83] «Специальный отчет 257: Как заставить транзит работать» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 8 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[84] «Чем трамваи отличаются от автобусов из «Трамвая для Бата»» . Bathtram.org. Архивировано из оригинала 8 июня 2013 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[85] «Объявлены целевые затраты и сроки для схемы легкорельсового транспорта Ковентри» . 25 сентября 2019 г.

[86] «Установка 1 трамвайного пути легкорельсового транспорта обходится в 20–30 фунтов стерлингов за километр — это хорошая приблизительная цифра» . 30 июля 2019 г.

[87] Буке, Ив (2017). «Возрождение трамвая и реконструкция городов во Франции» . Разное географическое . 21 :5–18. дои : 10.1515/mgrsd-2017-0005 . S2CID 54004937 .

[88] «Преобразование австралийских городов: городские коридоры» (PDF) .

[bv.com.au-89] Перейти обратно: ^а ^б «Пересечение трамвайных путей – Велосипедная сеть» . Bv.com.au. 14 июля 2004 г. Архивировано из оригинала 31 марта 2012 г. Проверено 8 декабря 2012 г.

[90] «Новые высокопрочные резиновые защитные профили для систем железнодорожного транспорта, таких как трамвайные линии, которые делают езду на велосипеде более безопасной в городских районах, закрывая зазоры для предотвращения велосипедных аварий» . Европейская сеть предпринимательства . Проверено 18 января 2022 г.

[91] «Трамваи/легкорельсовый транспорт – Правила дорожного движения Управления безопасности дорожного движения» . Rulesoftherroad.ie. Архивировано из оригинала 29 ноября 2007 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[92] Эндрю Хизли (29 апреля 2004 г.). «Скользкий вопрос на ходу» . Сидней Морнинг Геральд .drive.com.au . Архивировано из оригинала 8 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2012 г.

[93] Маккалеб 1994 , с. 67 Помимо статистических данных и анекдотов, этот источник также перепечатывает карикатуру San Jose Mercury News об одной такой аварии, в которой ошеломленный водитель эвакуатора шутит: «Черт! Род Диридон был прав! Троллейбус действительно уменьшает количество транспортных средств на дороге. !"

[94] «Легковое сообщение: безопасность пешеходов и транспорта | Рекламные ролики | Главная» . Trb.org. 30 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 г. Проверено 8 марта 2015 г.

[95] «Руководство по контролю шума колес/рельсов | Рекламные объявления | Основная часть» . Trb.org. Архивировано из оригинала 1 июня 2008 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[Shodorf_1973-96] Шодорф, Роберт Дж. (1973). «1, 2». Исследование визуального загрязнения от воздушных проводов и связанных с ними конструкций (магистерская диссертация). Научные работы в WMU. ОСЛК 22870575 . Проверено 30 января 2024 г.

[97] "Дом" . Urbanrail.net . Проверено 22 апреля 2022 г.

[98] Клейдон, Джеффри (август 2017 г.). «80 лет ЛАКГ». Трамваи и городской транспорт . № 956. с. 301.

[99] Спивак, Джеффри (январь 2008 г.). «Трамваи вернулись» (PDF) . Городская земля . стр. 108–110. Архивировано из оригинала (PDF) 25 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 г. - через факультет ландшафтной архитектуры Калифорнийского университета в Дэвисе.

[100] «Музей городского транспорта – История – Всеобщая история городского транспорта» . Amtuir.org. Архивировано из оригинала 19 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[101] Кинан, Эдвард (14 сентября 2015 г.). «Трамваи — наши забытые звезды» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 15 сентября 2015 года.

[102] Хьюм, Кристофер (14 сентября 2015 г.). «Торонто едет на новых трамваях к своему городскому будущему» . Торонто Стар . Корпорация Торстар. Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года.

[tundria.com-103] Перейти обратно: ^а ^б «Всемирные трамваи» . tundria.com . Архивировано из оригинала 5 мая 2016 года.

[104] Сэнди, Габор. «Мельбурн 2014» . Архивировано из оригинала 25 апреля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[105] «UrbanRail.Net > Европа > Россия > Санкт-Петербургский трамвай» . Архивировано из оригинала 23 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[106] «Сеть подземного трамвая Кельна (Кёльна)» . UrbanRail.net . Архивировано из оригинала 18 августа 2016 года.

[107] «Кельнер Веркерс-Бетрибе АГ» . Архивировано из оригинала 31 мая 2013 года . Проверено 14 сентября 2013 г.

[108] Сэнди, Габор. «БЕРЛИН ПОТСДАМ 2016» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[109] Сэнди, Габор. «Москва 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[110] «Хартия мобильности банкоматов 2017» [Хартия мобильности банкоматов 2017] (PDF) (на итальянском языке). Azienda Trasporti Milanesi SpA 2017 . Проверено 5 июня 2019 г.

[111] Сэнди, Габор. «Будапешт 2016» . Архивировано из оригинала 20 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[112] «Катовицкий трамвай» . UrbanRail.Net . Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года.

[113] «UrbanRail.Net > Европа > Австрия > ВЕНА (Вена) Штрассенбан – Трамвай» . Архивировано из оригинала 21 января 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[114] Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[115] Швандль, Роберт. «UrbanRail.Net > США > Далласский легкорельсовый транспорт и трамвай (DART)» . Архивировано из оригинала 13 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[116] «Даллас M-Line (трамвай на МакКинни-авеню)» . Архивировано из оригинала 10 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[117] Сэнди, Габор. «Лейпциг 2015» . Архивировано из оригинала 6 июля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[118] «Стастика 2018» (PDF) . Проверено 19 мая 2020 г.

[119] «UrbanRail.Net > Европа > Польша > Лодзинский трамвай» . Архивировано из оригинала 1 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[120] «UrbanRail.Net > Европа > Румыния > БУХАРЕСТСКИЙ Трамвай» . Архивировано из оригинала 23 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[121] "dpp.cz > Профиль компании – Транспортная компания столицы Праги" . Транспортная компания столицы Праги WDF – Web Design Factory, s.r.o. Архивировано из оригинала 19 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[122] Сэнди, Габор. «Лос-Анджелес 2016» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[123] «Предоставление альтернатив общественного транспорта для района метро Большого Феникса – Метро Вэлли – Пресс-релизы» . Архивировано из оригинала 26 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[124] Сэнди, Габор. «Феникс 2005» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[dpp.cz-125] «ДПП в данных» .

[126] Легкорельсовый транспорт в цифрах , Международная ассоциация общественного транспорта (UITP), 2014±. «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 27 сентября 2016 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[127] Берень, Михаил (4 ноября 2018 г.). «Это самая загруженная трамвайная развязка в мире, DPP защищает центральный ремонт» . Прага Дейли . Проверено 22 июля 2019 г. - через prazsky.denik.cz.

[128] Сэнди, Габор. «Париж 1930-х» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[129] «Добро пожаловать в междугородное историческое общество Береговой линии | Наземные линии Чикаго» . Береговая линия.org. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[130] Годовой отчет (Отчет). Лондонский совет по пассажирскому транспорту. 1938 год.

[131] Сэнди, Габор. «Рио-де-Жанейро 1958» . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[132] Сэнди, Габор. «Миннеаполис – Сент-Пол, 1947» . Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[133] Аднан, Имран (1 апреля 2019 г.). «Проект OLMT столкнется с дальнейшей задержкой» . «Экспресс Трибьюн» . Проверено 2 апреля 2019 г. По его словам, согласно распоряжению Верховного суда, строительные работы по проекту будут завершены к концу июля 2019 года. Но в коммерческую эксплуатацию проект не вступит к августу или ноябрю 2019 года.

[134] «Начнется производство оранжевых поездов, - говорит Х Хасан» . Новости. 26 мая 2016 года . Проверено 24 января 2017 г. При изготовлении этих поездов будут использоваться новейшие технологии, а подвижной состав будет полностью компьютеризирован, автоматический и беспилотный.

[135] Легкорельсовый транспорт, Отчет о мировом железнодорожном рынке (Отчет). SCI/Веркер. Октябрь 2003 года.

[136] Роберт, Марсель (6 июля 2011 г.). «В Обани будет первый в мире трамвай совершенно бесплатно!» . carfree.fr (на французском языке) . Проверено 21 апреля 2020 г.

[137] «Наследие трамваев Блэкпула» . Транспорт Блэкпула.

[138] «Новое пополнение трамвайного парка Бимиша» . 25 января 2024 г.

[charlie-MTA-139] «Отчет о транзитных пассажиропотоках: третий квартал 2015 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта. 30 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 31 января 2016 г. . Проверено 21 января 2016 г.

[140] Сотрудники почты Канады (29 декабря 2019 г.). «В воскресенье TTC выводит из эксплуатации последний из старых трамваев» . Глобальные новости . Проверено 1 января 2020 г.

[TorStar2014-09-08-141] Тесс Калиноски (8 сентября 2014 г.). «Запуск Spadina от TTC вызывает зависть к трамваям и в других сферах» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Обычно завод Bombardier производит один легкорельсовый транспорт (LRV) каждые три недели, сообщил представитель Марк Лафорж. Этого не происходит, пока забастовка на заводе компании в Тандер-Бей продолжается уже восьмую неделю. Однако как только производство возобновится, Bombardier сможет ускорить свой график до трех LRV в месяц. Обе стороны вернулись к переговорам, и Bombardier обсудит с TTC пересмотренный график поставок, сказал он.

[TorStarHume2014-09-01-142] Кристофер Хьюм (1 сентября 2014 г.). «Торонто едет на новых трамваях в свое городское будущее: Хьюм Теперь, когда в Торонто работают новые трамваи, добраться туда будет вполовину веселее» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 9 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Вид этих прекрасных бегемотов, катящихся по Торонто, может заставить нас пересмотреть жалобу, которую мы слышали снова и снова, о том, что трамваи вечно мешают. Как только в течение четырех-пяти лет будут развернуты все 204 новых автомобиля, они станут бесспорными хозяевами улиц; именно автомобили должны будут уступить дорогу.

[TorStar2014-08-31-143] Ким Браун (31 августа 2014 г.). «Дебют новых трамваев ТТК» . Торонто Стар . Архивировано из оригинала 1 сентября 2014 года . Проверено 8 сентября 2014 г. Жители Торонто, садившиеся в трамвай Spadina, возможно, заметили нечто иное, когда сегодня взошли на него. Это потому, что Транзитная комиссия Торонто наконец-то запустила первый из своих новых трамваев.

[144] Национальная почтовая служба (27 сентября 2012 г.). «Трамваи нового поколения прибывают в Торонто для испытаний» . Национальная почта . Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 31 октября 2012 г.

[T&UT-01-145] Таплин, М.Р. (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд лидирует» . Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. ISSN 1460-8324 . Архивировано из оригинала 27 сентября 2013 года . Проверено 3 мая 2014 г.

[146] «Результаты – ABC News (Австралийская радиовещательная корпорация)» . Австралийская радиовещательная корпорация . Архивировано из оригинала 9 марта 2017 года . Проверено 12 марта 2017 г.

[147] «Спасибо, что присоединились к нам для запуска легкорельсового транспорта» . Транспорт Канберры . Архивировано из оригинала 23 апреля 2019 года . Проверено 23 апреля 2019 г.

[148] «Последний поезд отправляется со станции Ньюкасл» . Ньюкасл Геральд . 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 25 декабря 2014 г.

[149] «Новая эра Ньюкасла» (Пресс-релиз). Транспорт для Нового Южного Уэльса. 26 декабря 2014 г. Архивировано из оригинала 26 декабря 2014 г.

[151] Габот, Диего (26 июля 2017 г.). «Трамвай Пуэрто-Мадеро, открытка апатии, которую начали сносить» (на португальском языке). Нация.

[taut-dec2012-152] «Начинается легкорельсовое сообщение Мендосы» . Трамваи и городской транспорт . Издательство ЛРТА . Декабрь 2012. с. 451. ISSN 1460-8324 .

[153] «Трамвай Аякучо начинает работу, метро Медельин обсуждает планы дальнейшего расширения «Metro Americas» . 15 октября 2015 г. Архивировано из оригинала 25 февраля 2017 г. Проверено 12 марта 2017 г.

[154] «Медельин: трамвай Аякучо начнет курсировать в 2015 году» . Metroamericas.com . 18 марта 2015 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2015 года . Проверено 5 августа 2015 г.

[155] Моррисон, Аллен. «Трамваи и троллейбусы Медельина, Колумбия» . Электрический транспорт в Латинской Америке . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Проверено 8 января 2016 г.

[156] «ПОЗДНИЙ Г-Н ИСААК НАТАН». Еврейская хроника . Лондон . 25 марта 1864 года. Сидней: г-н Натан был пассажиром трамвайного вагона № 2 [...] [он] вышел из вагона в южном конце, но прежде чем он оторвался от рельсов, вагон двинулся дальше [.. .] таким образом, внезапным движением кареты его развернуло, и его тело оказалось под передним колесом.

[157] Дэвид Крауден, Исаак Натан: Биографическая загадка: Часть первая - статья в журнале Австралийского еврейского исторического общества , том XXIII, часть 4, июнь 2018 г., AJHS Сидней.

[158] «Друзья трамвайного депо Хоторн: конки Мельбурна» . Hawthorntramdepot.org.au. Архивировано из оригинала 1 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[159] «19 августа 1901 года – дерзкий рейд. Ограбление под оружием. ТРАМАК ЗАСТРЯЛ...» Рекламодатель . Nla.gov.au. 19 августа 1901 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[160] «Тоттенхэмское возмущение» . londonremembers.com . Проверено 21 апреля 2018 г.

[161] «Биография Антонио Гауди» . casabatllo.es . Проверено 21 апреля 2018 г.

[162] Свитман, Майк (7 июня 2018 г.). «10 странных и замечательных переключателей – и как они изменили езду на велосипеде» . Хранитель . Проверено 22 июля 2019 г. - через www.theguardian.com.

[163] Даблдей, Уоррен (июнь 2017 г.). «Трамвайный билет поймал убийцу: факт или вымысел?» (PDF) . Беллкорд . 34 :3 . Проверено 11 ноября 2022 г.

[164] «Трамвай Auto-Modellbahn-Welt Hödl и старинные модели трамвая» . Hoedl-linie8.de. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[165] «Модели трамваев, модели железных дорог, инструментостроение и конструкторское бюро Леопольда Холлинга» . Halling.at. 25 февраля 2015. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[166] «Обзор рынка – трамваи – друзья трамвая Хемер» . Strassenbahnfreunde-hemer.de. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[167] «Главная страница HO ONS Новые продукты Прайс-лист Разное Присоединиться к списку адресов электронной почты Заказы дилеров Розничные заказы Контакты» . Bowser-trains.com. 1 мая 1961 года. Архивировано из оригинала 12 июня 2002 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[168] "Коллекция Санкт-Петербургского трамвая" . Sptc.spb.ru. Архивировано из оригинала 18 декабря 2014 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[169] "Основной" . Компания Q-Car. Архивировано из оригинала 13 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[170] «Клуб East Penn Traction - Домашняя страница» . Eastpenn.org. Архивировано из оригинала 22 февраля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[171] «Теплый прием в Троллейвилле!» . Троллейвилль.com. Архивировано из оригинала 2 марта 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[172] «Общество трамвая и легкорельсового транспорта» . Tramwayinfo.com. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[173] «трамвай, н. ²» . Словарь древнего шотландского языка (до 1700 г.) . Словарь шотландского языка.

[174] Дуден 2001 , с. 859

[175] «Онлайн-этимологический словарь» . Этимонлайн.com. Архивировано из оригинала 10 мая 2015 года . Проверено 8 марта 2015 г.

[176] Сообщение 2007 г. , с. 43

[177] «Онлайн-этимологический словарь» . etymonline.com . Архивировано из оригинала 12 сентября 2015 года.

[178] Миддлтон 1967 , с. 60

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]

v т и Общественный транспорт
Bus service	Bus driver list Bus rapid transit Charabanc Circle route Cross-city route Express bus Guided bus Intercity bus driver Marshrutka Open top bus Pesero Public light bus Rail replacement bus Share taxi/Taxibus Shuttle bus Transit bus Trolleybus
Rail	Passenger rail terminology glossary Airport rail link Cable car Commuter rail Circle route Cross-city route Elevated railway Funicular Heavy rail Heritage railway Heritage streetcar High-speed rail Higher-speed rail Horsecar Inter-city rail Interurban Light rail Maglev Medium-capacity rail system Monorail Narrow-gauge railway People mover Platform screen doors Railbus Metro/Rapid Transit Rubber-tyred metro Regional rail Street running Suspension railway Tram Tram-train
Vehicles for hire	Auto rickshaw taxi Boda boda Combination bus Cycle rickshaw Demand-responsive transport Microtransit Paratransit Dollar van Dolmuş Gondola Hackney carriage Jeepney Limousine Motorcycle taxi Marshrutka Nanny van Personal rapid transit Pesero Public light bus Pulled rickshaw Share taxi Songthaew Taxi Tuk tuk
Carpooling	Car jockey Flexible carpooling Real-time ridesharing Slugging Vanpool
Ship	Cable ferry Ferry Hovercraft Hydrofoil Ocean liner Vaporetto Water taxi
Cable	Aerial tramway Cable ferry Cable railway Elevator Funicular Gondola lift bicable tricable Inclined elevator
Building transport	Elevator Escalator Moving walkway Inclined elevator
Other transport	Airline Airliner Carsharing Bicycle-sharing Scooter-sharing Elevator Escalator Horse-drawn vehicle Hyperloop Inclined elevator Moving walkway Personal transporter Robotaxi Shweeb Slope car Trackless train Vactrain
Locations	Airport Bus bulb Bus garage Bus lane Bus stand Bus station Bus stop Bus turnout (bus bay) Dry dock Ferry terminal Hangar Harbor Interchange station Kassel kerb Layover Metro station Park and ride Port Queue jump Taxicab stand Train station Tram stop Transit mall Transport hub
Ticketing and fares	Automated fare collection Bus advertising Contract of carriage Dead mileage Exit fare Fare avoidance Fare capping Fare evasion Farebox recovery ratio Free public transport Free travel pass Integrated ticketing Manual fare collection Money train Paid area Penalty fare Proof-of-payment Reduced fare program Smart cards (CIPURSE, Calypso) Ticket machine Transfer Transit pass
Routing	Circle route Cross-city route Network length Non-revenue track Radial route Transport network
Facilities	Checked baggage First class Sleeper Standing passenger Travel class
Scheduling	Bus bunching Clock-face scheduling Headway Night (owl) service On-time performance Public transport timetable Short turn
Politics	Airport security Complete streets Green transport hierarchy Rail subsidies Security Street hierarchy Transit district Transit police Transit-oriented development (TOD) Transportation authority Transportation demand management Transportation planning
Technology and signage	Destination sign Passenger information system Platform display Timetable
Other topics	Boarding Bus rapid transit creep Crush load Destination sign Dwell time Hail and ride Land transport Outline of transport Passenger load factor Public good Request stop Service Sustainable transport Timing point Transit map Transport economics Micromobility
Transport portal