Среднеконтинентальный железнодорожный музей

Среднеконтинентальный железнодорожный музей
Отреставрированное депо Чикаго и Северо-Западного парка 1894 года служит отправной точкой для посетителей музея.
Местный	E8948 Museum Road, Норт-Фридом , округ Саук , Висконсин
Координаты	 43,46 ° с.ш. 89,87 ° з.д.  / 43,46; -89,87
Карта маршрутов Музея железной дороги Среднего Континента
Соединения	Висконсин и Южная железная дорога
Коммерческие операции
Построено	Чикаго и Северо-Западная транспортная компания
Оригинальный манометр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Сохранившиеся операции
Отчетный знак	МКРИ
Станции	1
Длина	3,7 миль (6,0 км)
Сохранившийся манометр	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Коммерческая история
Открыто	1959
Закрыто	2008–2009
История сохранения
1959	Создано Историческое общество железных дорог Милуоки и первый паровоз. приобретен
1962	Поездки на поезде впервые начали осуществляться на Хиллсборо и Северо-Восточной железной дороге, а также приобретена ветка North Freedom.
1963	Оборудование перевезено на новое место, и поезда начали ходить
1965	Депо переехало с предыдущего места
Штаб-квартира	Норт-Фридом, Висконсин
Веб-сайт
Средний континент .org
скрывать Карта маршрута Висконсин и Южная железная дорога Река Барабу Северная свобода Улица

Музей железной дороги Среднего Континента — железнодорожный музей в Норт-Фридом , штат Висконсин , США . Музей состоит из статических экспозиций, а также поездки туда и обратно длиной 7 миль (11 км) на сохранившихся железнодорожных вагонах.

История

Железнодорожная линия, используемая Музеем железной дороги Среднего Континента, является ответвлением от первоначальной магистрали Чикаго и Северо-Западной железной дороги . После разработки железного рудника Иллинойса в начале 1903 года компания C&NW направила 8 июля 1903 года группу инженеров для исследования пути к месторождениям железа. К 12 августа президент C&NW Марвин Хьюитт лично прибыл в Норт-Фридом, чтобы объявить о строительстве ветки. Второй крупный рудник, Ирокезский рудник (также называемый рудником Саук), был открыт в октябре недалеко от новой железнодорожной линии. К декабрю 1903 года строительство ветки длиной 3 мили (4,8 км) обошлось в 40 533 доллара.

Чтобы поддержать растущее число горняков в этом районе, был заложен новый город под названием Ла-Рю , названный в честь Уильяма Г. Ла-Рю. Уильям Ла Рю был пионером горнодобывающей промышленности, который продемонстрировал, что последние технологические достижения в технологии алмазного бурения могут сделать добычу железа в этом районе экономически целесообразной. Город был обследован и зарегистрирован в январе 1903 года, но вскоре стало понятно, что его расположение в юго-западном углу пересечения нынешнего шоссе W и Даймонд-Хилл-роуд окажется слишком далеко от места разработки рудников. К ноябрю 1903 года развитие города переместилось ближе к шахте Иллинойс, на 0,5 мили (0,80 км) к югу, на нынешнем месте Ла-Рю. В разгар добычи железа население Ла-Рю, вероятно, не превышало 50 человек, но в городе действительно были гостиница, лесной склад, церковь, универсальный магазин и два салона для снабжения и развлечения нескольких сотен горняков, живущих поблизости. Другой город под названием Оливер был построен к востоку от Ла-Рю, немного ближе к шахте Ирокез, принадлежащей компании Oliver Mining Company, но никакого строительства так и не велось.

На пике своего развития шахта Иллинойс ежедневно отправляла от пяти до 12 вагонов по ветке C&NW, но дни добычи полезных ископаемых на Ла Рю были сочтены. К июню 1904 года шахты достигли глубины от 400 до 500 футов (от 120 до 150 м), при которой проникновение воды в шахты стало проблематичным. Затраты продолжали расти из-за проникновения воды, пока наконец в 1908 году не закрылась шахта Иллинойс. К этому времени она была обременена расходами, связанными с откачкой 2600 галлонов США (9800 л) воды в минуту. Похожая судьба постигла шахту «Ирокез» в 1914 году, когда она перекачивала из ствола шахты 4500 галлонов США (17 000 л) в минуту. С прекращением добычи железа город Ла Рю быстро исчез. К 1925 году осталось только одно здание: таверна La Rue, которая стоит до сих пор.

Поскольку дни добычи железа в районе Ла-Рю подходили к концу, потребность в кварцитовой породе росла. В 1917 году компания Harbison-Walker Refractories открыла карьер к югу от Ла-Рю. Железнодорожные пути были продлены на 0,8 мили (1,3 км) к югу для обслуживания карьера. Работа продолжалась до 1962 года, когда карьер прекратил работу. Вскоре после этого железнодорожную линию планировалось закрыть.

Тем временем в 1959 году группа энтузиастов железнодорожного транспорта из Милуоки объединилась, чтобы сформировать Историческое железнодорожное общество Милуоки. С первым приобретением группой паровоза № 701 Потребительской компании начались поиски дома для их коллекции. Было достигнуто соглашение с Хиллсборо и Северо-Восточной железной дорогой о запуске поездок на дизельных поездах по их линии, начиная с 1962 года, под названием «Железнодорожный музей Среднего континента». Когда в 1962 году стало известно, что ветка North Freedom доступна, линия была быстро куплена, а небольшая коллекция вагонов и локомотивов была перевезена в North Freedom в 1963 году. К лету 1963 года переезд был завершен, и был произведен ремонт паровоза № 1. . 1385 были завершены, что позволило впервые этим летом предложить поездки на паровозе. С тех пор музей ежегодно предлагал поездки на поезде из North Freedom, и постепенно была построена небольшая железнодорожная станция для хранения растущей коллекции сохранившегося железнодорожного оборудования.

В 2023 году 27 мая в музее состоялось празднование 60-летия, посвященное 60-летию со дня, когда первый поезд провез пассажиров по 7-мильному маршруту.

Наводнение и открытие

В июне 2008 года территория музея была затоплена паводковыми водами реки Барабу . Музей закрыт на ремонт до февраля 2009 года. Неработающий мост не повлиял на маршрут движения поездов музея, но препятствовал движению железнодорожных вагонов и локомотивов в музей и обратно по национальной железнодорожной сети . Ремонт моста завершился в июле 2018 года.

Операции

Наследие железной дороги

Музей управляет исторической железной дорогой , по которой курсируют пассажирские экскурсионные поезда длиной 7 миль (11 км) туда и обратно. Поезда отправляются из Норт-Фридом, проходят через бывший шахтерский поселок Ла-Рю и разворачиваются у каменоломни, возвращаясь по тому же маршруту. Экскурсии занимают около часа и проводятся ежедневно с начала июня до Дня труда и в большинство выходных в мае, сентябре и октябре. Поезда движутся с максимальной скоростью 15 миль в час (24 км/ч), и для проезда по всей длине железнодорожной линии требуется около 20 минут. Примерно 15 минут тратится в конце очереди, чтобы переместить локомотив в противоположный конец поезда для обратного пути в Северную Свободу. Во время поездки кондуктор пассажиров в форме пробивает билеты , рассказывает историю железных дорог и отвечает на вопросы.

Специальные поезда также предлагаются несколько раз в течение года, включая выходные «Осенние цвета» осенью, специальные рейсы «Тыква» перед Хэллоуином, выходные Санта-Экспресс в конце ноября и «Снежный поезд» в феврале. Во время специальных мероприятий часто предлагаются дополнительные варианты поездок, такие как первого класса поезда , поезда с ужином и поезда с бранчем, которые предлагают бортовое питание и напитки и используют вагоны, которые более роскошны, чем обычно используемые вагоны.

На протяжении большей части истории музея почти все поезда тянули паровозы, хотя с февраля 2000 года все поезда тянули дизель-электрические локомотивы до реставрации или ремонта паровозов музея.

Коллекция

В коллекции Музея железных дорог Среднего Континента особое внимание уделяется сохранению железнодорожных объектов, эксплуатировавшихся на верхнем Среднем Западе в период 1880–1916 годов, который организация называет «золотым веком железнодорожного транспорта». За это время железные дороги росли беспрецедентными темпами: их размеры в Соединенных Штатах увеличились с 93 000 до 254 037 миль (от 149 669 до 408 833 км) путей.

Два паровоза , Chicago и North Western 1385 и Western Coal and Coke 1 , восстанавливаются в соответствии с федеральными нормами. Коллекция музея состоит из девяти паровозов, восьми тепловозов и более 100 единиц другого подвижного состава. В музее собрана самая большая коллекция деревянных легковых автомобилей в США, а также пять из шести сохранившихся деревянных товарных вагонов, построенных компанией Mather Stock Car Company. в стране и последний сохранившийся автомобиль-рыбку - «Барсук № 2» Висконсинской рыбной комиссии. В 2015 году музей решил рационализировать свою коллекцию, сняв с учета часть оборудования, в том числе большую часть разобранных локомотивов.

Депо представляет собой оригинальное депо Чикаго и Северо-Западной железной дороги из небольшого городка Эйблман, позже Рок-Спрингс, штат Висконсин . Оно было построено в 1894 году и перенесено на место музея в 1965 году. Депо состоит из двух зон отдыха, разделенных кассой, а бывшее грузовое помещение занимает сувенирный магазин. Интерьер был капитально отремонтирован после повреждения водой во время наводнения в июне 2008 года.

Помимо депо, на место музея перенесены и другие железнодорожные сооружения, в том числе переездная хибарка, переездная башня, секционный навес и водонапорная башня. Дополнительные постройки были построены заново для размещения и поддержания коллекции, но были предприняты попытки придать постройкам вид, соответствующий тому времени.

Состав Локомотива

Локомотив	Изображение	Производитель	Модель	Дата сборки	Статус	Дата приобретения музея	Предыдущий владелец
Чикаго и Северо-Западный 1385 г.		Американская локомотивная компания	Р-1 4-6-0 Паровоз	Март 1907 г.	Идет оперативное восстановление	1961	Чикаго и Северо-Западная транспортная компания
Потребительская компания 701		Американская локомотивная компания	0-4-0 паровоз	1914	Ждём косметического ремонта	1959	Потребительская компания
Медный диапазон 29		Американская локомотивная компания	Паровоз С2 2-8-0	февраль 1907 г.	Статический дисплей	2003	Транссеверный
Дарданеллы и Расселвилль 9		Болдуинский локомотивный завод	2-6-0 паровоз	1884	Идет косметический ремонт	1963	Дарданеллы и Расселвилльская железная дорога
Гудман Лесная Компания 9		Лимский локомотивный завод	Б класса Паровоз Шей	1909	Статический дисплей	1988	Исторический музей
Кевауни, Грин Бэй и Вестерн 49		Американская локомотивная компания	2-8-0 паровоз	Март 1929 г.	Статический дисплей	1981	Город Висконсин-Рапидс, Висконсин
Озеро Верхнее и Ишпеминг 22		Американская локомотивная компания	Паровоз СК-4 2-8-0	Январь 1910 г.	Статический дисплей	1985	Маркетт и горная железная дорога Гурон
Телефонная линия 2645		Локомотивный завод Брукса	Паровоз Э-25 4-6-0	Ноябрь 1900 г.	Статический дисплей	1988	Город Уокеша, Висконсин
Западный уголь и кокс 1		Монреальский локомотивный завод	паровоз 4-6-0	сентябрь 1913 г.	Ожидаем восстановления работоспособности	1965	Летбридж Коллириз Лимитед
Арканзас, Луизиана и Миссури 10		Электромоторный дизель	СЗ2 Тепловоз	1949	Оперативный	2018	Домтар
Джон Моррелл и компания 7		Американская локомотивная компания	С-1 Тепловоз	1944	Оперативный	1996	Ассоциация американских железных дорог
Милуоки Роуд 988		Американская локомотивная компания	РСК-2 Тепловоз	1947	На реставрации	1985	Транс-Северная Инкорпорейтед
Монтана Вестерн 31		Электро-Мотив Корпорейшн	Газоэлектрический автомобиль	Октябрь 1925 г.	Ожидаем восстановления работоспособности	1965	Западная железная дорога Монтаны
Армия США 4		Дженерал Электрик	45-тонный стрелочный тепловоз	1943	Оперативный	1972	Компания Пулман
Армия США 1256 г.		Болдуинский локомотивный завод	РС-4-ТС Тепловоз	1954	Оперативный	2006	Армия США
Висконсин Пауэр энд Лайт 3		Плимутский локомотивный завод	30-тонный стрелочный тепловоз	1952	Оперативный	1987	Висконсинская энергетическая и легкая компания
Висконсин Песок и Гравий 2		Плимутский локомотивный завод	ХЛ-18 Тепловоз	1928	Оперативный	1963	Висконсинская компания песка и гравия

Бывший состав «Локомотива»

Локомотив	Изображение	Производитель	Модель	Дата сборки	Статус	Время в музее	Текущий владелец
Алабама, Теннесси и Северная 401		Болдуинский локомотивный завод	СК-1 2-10-0 Паровоз	1928	Статический дисплей	1964-2015	Эпоха Steam Roundhouse
Компания коммунального обслуживания Центрального Иллинойса 5		ХК Портер, Инк.	2-4-2 паровоз	1945	Ожидает восстановления	1963-1971	Сент-Луис, Железная гора и Южная железная дорога
Компания коммунального обслуживания Центрального Иллинойса 6		Вулканский металлургический завод	0-4-0 паровоз	1923	Ожидает восстановления	1965-2019	Частный владелец
Чикаго, Берлингтон и Куинси 4960		Болдуинский локомотивный завод	О-1а 2-8-2 Паровоз	1923	Оперативный	1970-1989	Железная дорога Гранд-Каньона
Озеро Верхнее и Ишпеминг 29		Американская локомотивная компания	Паровоз СК-3 2-8-0	1906	Идет капитальный ремонт	1985-1989	Железная дорога Гранд-Каньона
Луизиана Сайпресс 2		Лимский локомотивный завод	паровоз 2-6-0	1906	Ожидает восстановления	1960-2015	Частный владелец
МакКлауд Железная дорога 9		Болдуинский локомотивный завод	паровоз 2-6-2	1901	Статический дисплей	1964-1971	Эпоха Steam Roundhouse
Милуоки Роуд 30		Уклоняться	седана Автомобиль для осмотра	1947	Отображать	1961-2014	Железнодорожный музей Иллинойса
Центральный Нью-Йорк 6721		Американская локомотивная компания	Б-11к 0-6-0 Паровоз	1913	Статический дисплей	1963-1980	Отделение Национального исторического общества железных дорог Ютики и долины могавков
Сагино Тимбер Компани 2		Болдуинский локомотивный завод	паровоз 2-8-2	1912	Оперативный	1982-2017	Рик Франклин
Юнион Пасифик 440		Болдуинский локомотивный завод	Паровоз С-57 2-8-0	1900	Статический дисплей	1975-2003	Историческое общество округа Ланглед
Уоррен и Уашита Вэлли 1		Болдуинский локомотивный завод	паровоз 4-6-0	1906	Статический дисплей	1965-1985	Частный владелец

Галерея

• 
  Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари 80944, рудовоз 1916 года постройки.
• 
  Great Northern 3621, легковой автомобиль , построенный компанией Barney and Smith Car Company.
• 
  Чикаго и Норт-Вестерн 7409, автобусно-багажный комбайн.
• 
  Дулут, Миссабе и Айрон Рейндж C-74, камбуз постройки 1924 года.

См. также

• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
• Список железнодорожных музеев

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Официальная страница Facebook