Трамвайный пригород

Трамвайный пригород — это жилой район , рост и развитие которого во многом определялся использованием трамвайных линий в качестве основного средства передвижения. Такие пригороды возникли в Соединенных Штатах за годы до появления автомобилей, когда появление электрического троллейбуса или трамвая позволило растущему среднему классу страны выйти за пределы центрального города. Ранние пригороды обслуживались конными повозками , но к концу 19-го века стали использоваться канатные дороги и электрические трамваи или трамваи , что позволило строить жилые дома дальше от городского центра города. Пригороды трамвая, обычно называемые в то время пристройками или расширениями, были предшественниками сегодняшних пригородов в Соединенных Штатах и ​​​​Канаде . Сан-Франциско — Западная пристройка один из лучших примеров трамвайных пригородов до того, как произошла экспансия на запад и юг.

Хотя этот термин наиболее тесно связан с электрическим трамваем, этот термин может использоваться для любого пригорода, изначально построенного с учетом трамвайного транспорта, поэтому некоторые трамвайные пригороды датируются началом 19 века. Таким образом, этот термин является общим, и один объект, называемый трамвайным пригородом, может сильно отличаться от других. Тем не менее, некоторые концепции обычно присутствуют в трамвайных пригородах, например, прямые (часто решётчатые ) планы улиц и относительно узкие участки.

Похожие термины

Железнодорожный пригород

Реклама подразделения в Цинциннати, штат Огайо , рекламирующая короткую прогулку до близлежащих железнодорожных станций.

К 1830 году многие -Йорка Нью жители собирались работать на Манхэттене из нынешних районов Бруклина и Квинса , которые в то время не были частью Нью-Йорка. Они добирались на паромах. В 1852 году архитектор Александр Джексон Дэвис спроектировал парк Ллевеллин в Нью-Джерси , запланированный пригород, обслуживаемый обоими паромными переправами. и паровая железная дорога . В 1840-х и 1850-х годах новые железнодорожные линии способствовали развитию таких пригородов Нью-Йорка, как Йонкерс , Уайт-Плейнс и Нью-Рошель . Паровоз в середине 19 века предоставил богатым возможность жить в сельской местности и общаться в загородных клубах. и все еще ездим на работу в центр города. Эти пригороды были тем, что историк Кеннет Т. Джексон назвал « железнодорожными пригородами ». и историк Роберт Фишман назвал «буржуазной утопией».

За пределами Филадельфии такие пригороды, как Рэднор , Брин-Мор и Вилланова развивались вдоль главной линии Филадельфии . Еще в 1850 году в радиусе 15 миль от Бостона было построено 83 пригородных станции . В Чикаго к 1873 году произошли огромные изменения: к 1873 году 11 отдельных линий обслуживали более 100 населенных пунктов. Знаменитым обслуживаемым населенным пунктом был Риверсайд, штат Иллинойс , возможно, один из первых запланированных населенных пунктов в Соединенных Штатах, спроектированный в 1869 году Фредериком Лоу Олмстедом .

Пригород конки

Однако ближайшие к городу пригороды были основаны на конках и, в конечном итоге, на канатных дорогах . Впервые представленный в Америке примерно в 1830 году, конный омнибус был революционным, поскольку это была первая система общественного транспорта, предлагающая регулярные остановки по фиксированному маршруту, позволяя пассажирам проехать три мили сидя за время, необходимое для прохождения двух миль. миль. Позже более эффективные трамваи, запряженные лошадьми, позволили городам распространиться на еще более отдаленные районы. К 1860 году они действовали в большинстве крупных городов Америки и Канады, включая Нью-Йорк, Балтимор, Филадельфию, Чикаго , Цинциннати, Сент-Луис, Монреаль и Бостон.

Пригороды для конных вагонов тянулись от центра города к более отдаленным железнодорожным пригородам. Впервые транспорт начал разделять социальные и экономические классы в городах, поскольку рабочий и средний класс продолжали жить в районах ближе к центру города, в то время как богатые могли позволить себе жить дальше.

История

Развитие

Внедрение электрического трамвая в Ричмонде, штат Вирджиния , в 1887 году Фрэнком Дж. Спрэгом ознаменовало начало новой эры субурбанизации под влиянием транспорта посредством рождения «трамвайного пригорода». Первые троллейбусы позволяли людям без особых усилий проехать за 10 минут то, что они могли пройти за 30, и были быстро внедрены в таких городах, как Бостон и Лос-Анджелес , а со временем и во всех крупных городах Америки и Канады. В 1890 году протяженность трамвайных путей, обслуживающих американские города, составляла 5783 мили; это число выросло до 22 000 к 1902 году и до 34 404 к 1907 году.

К 1890 году линии электрического трамвая заменили конные в городах всех размеров, что позволило расширить линии и способствовало огромному развитию пригородов. Их часто распространяли на бывшие сельские общины, которые испытали первоначальный всплеск развития, а затем вдоль вновь построенных линий создавались новые жилые коридоры, ведущие к тому, что иногда было отдельными населенными пунктами. На переулках дома, расположенные ближе всего к первоначальной линии трамвая, часто на десять-двадцать лет старше, чем дома, построенные дальше по улице, что отражает первоначальный всплеск и медленное завершение застройки.

Поскольку операторы трамвая предлагали низкие тарифы на проезд и бесплатный трансфер, поездки на работу наконец-то стали доступны почти каждому. В сочетании с относительно низкой стоимостью земли вдали от города трамвайные пригороды смогли привлечь широкий круг людей из всех социально-экономических классов, хотя наибольшую популярность они пользовались среди среднего класса.

Дома в трамвайном пригороде, как правило, были узкими по ширине по сравнению с более поздними домами, а движения декоративно-прикладного искусства, стили такие как калифорнийское бунгало и американский Foursquare наиболее популярными были . Эти дома обычно приобретались по каталогу, и многие материалы доставлялись в железнодорожных вагонах с добавлением некоторых местных особенностей по мере сборки дома. Самые ранние трамвайные пригороды иногда имели более богато украшенный стиль, в том числе поздний викторианский и стиль Стик . Дома трамвайных пригородов, независимо от стиля, как правило, имели заметные крыльцы, а подъездные пути и встроенные гаражи были редкостью, что отражало пешеходно-ориентированный характер улиц, когда дома были первоначально построены. Отступы между домами были не такими маленькими, как в старых кварталах (где их иногда не было), но дома по-прежнему обычно строились на участках шириной не более 30–40 футов.

Такие магазины, как продуктовые, пекарни и аптеки, обычно строились недалеко от пересечения трамвайных линий или непосредственно вдоль более оживленных маршрутов (в противном случае маршруты просто были бы застроены домами, похожими на те, что находятся в близлежащих районах). Иногда эти магазины представляли собой многоэтажные здания с квартирами на верхних этажах. Это позволило удобно покупать товары для дома для близлежащих районов, которые потенциально можно было посетить по дороге на работу или с работы. Хотя магазины располагались рядом с домами, они были не так близко, как в старых частях городов, и обычно располагались на определенных улицах, что означало начало полного разделения между жилыми и коммерческими районами в городах.

В отличие от железнодорожных пригородов, которые, как правило, образовывались в карманах вокруг станций вдоль междугородной линии, трамвайные пригороды образовывали непрерывные коридоры, простирающиеся от центра города. Сами трамвайные линии строились либо на дорогах, соответствующих сетке, либо на бывших магистралях, расходящихся во всех направлениях от города, что иногда придавало таким городам на картах примерно звездный вид. Параллельно застройщики строили прямоугольные «пристройки» к домам, обычно на небольших участках, в пяти-десяти минутах ходьбы от трамвая. По сути, они были построены по плану старых центральных городов и обычно располагались между линиями трамвая по всему городу.

Отклонить

Использование трамвая продолжало расти до 1923 года, когда количество посетителей достигло 15,7 миллиардов, но после этого оно снижалось с каждым годом, поскольку использование автомобилей увеличивалось среди среднего и высшего классов. К 1930-м годам некогда прибыльные трамвайные компании диверсифицировались, добавляя в свой парк моторизованные автобусы и безрельсовые троллейбусы. К 1940-м годам количество пассажиров трамвая резко сократилось, и лишь немногие районы строились с учетом трамваев или общественного транспорта в целом. К 1950-м годам почти все трамвайные линии прекратили движение и вместо них обслуживались автобусами. По сравнению с трамваями, которые были основным видом транспорта на пике своего развития и ходили очень часто, автобусы на замену, как правило, были гораздо менее частыми и надежными.

Во второй половине 20-го века трамвайные пригороды во многих американских городах серьезно ухудшились. Бум домовладения, которому способствовало Федеральное жилищное управление, исключил из процесса андеррайтинга районы, получившие негативные отзывы от FHA и банковских чиновников. Стандарты FHA в то время не поощряли многие конструктивные особенности, распространенные в пригородах трамвая; небольшие участки, узкие улицы, двухквартирные дома , отсутствие парковки во дворе, а также сочетание односемейных домов с многоквартирными или коммерческими зданиями - все это рассматривалось в отчетах FHA негативно. Это означало, что трамвайные пригороды очень часто подвергались красной линии . Без трамвая, а также с отсутствием достаточного пространства и инфраструктуры для того, чтобы жители могли иметь личные автомобили, эти районы считались устаревшими и часто становились объектом программ обновления городов . Вест-Энд в Цинциннати , Бронзевилле, Чикаго и Западной Филадельфии был типичными трамвайными пригородами, которые были частично или полностью снесены в рамках послевоенных программ обновления городов.

трамвайный

Трамвай Торонто на Квин-стрит-Ист в 1923 году, обслуживающий трамвайные пригороды, такие как Ривердейл и Пляжи .

Трамвай Торонто в 2007 году, обслуживающий те же районы.

Бывшие трамвайные пригороды, теперь имеющие несколько урбанистический вид, легко узнать по структуре кварталов вдоль маршрута и рядом с ним. Через каждые несколько кварталов или вдоль всей трассы в хорошо сохранившихся кварталах встречаются небольшие коммерческие постройки, витрины магазинов обычно вровень с тротуаром; это были небольшие магазины - часто продуктовые, которыми управляли семейные операторы, которые жили в помещениях позади или над заведением. Парковка во дворе, если она вообще существует, находится в задней части здания.

Поскольку магазины изначально строились вдоль трамвайных путей, человек мог выйти из транспорта рядом с домом, сделать легкие покупки продуктов для ужина и продолжить путь пешком до своего дома. В этих зданиях также можно было сделать покупки для неработающей супруги. Осталось очень мало небольших продуктовых магазинов (за пределами густонаселенных городов), хотя сейчас это пространство часто используется для розничной торговли непродовольственными товарами, способной привлечь клиентов из-за пределов непосредственной близости.

Современные трамвайные пригороды обычно обслуживаются автобусами, которые курсируют примерно по первоначальным трамвайным маршрутам и могут предлагать весьма разумное время в пути на общественном транспорте до центра города и других деловых районов, особенно по сравнению с более поздними автомобильными пригородами. Торонто, Онтарио , Канада, является примером города, в котором большинство пригородов до сих пор обслуживаются трамваями .

Цены на жилье в пригородах трамвая варьируются в зависимости от района и города. Участки, оставшиеся пустыми в этих районах во время первоначальной застройки или там, где первоначальные дома сгорели или были снесены, обычно слишком узки для современных правил жилого зонирования, а это означает, что трудно заполнить жильем хорошо сохранившиеся трамвайные пригороды. Иногда два участка объединяются в один, чтобы получить достаточно широкий участок, или при необходимости многие дома сносятся для нового использования. Однако в некоторых случаях, когда применяется историческое зонирование, рекомендуется или требуется, чтобы заполняющее жилье соответствовало стандартам соседнего жилья.

Особенности

В более широком смысле трамвайные пригороды начала 20 века хорошо себя зарекомендовали по ряду причин.

• В то время как большинство городов росло по частям, без какого-либо реального плана будущего развития, трамвайные пригороды представляли собой тщательно спланированные поселения, организованные под единоличной собственностью и контролем. Действительно, зачастую они были первыми подобными событиями в своих городах.
• Большинство участков в пригородах трамвая были довольно небольшими по пригородным стандартам после Второй мировой войны , что позволяло создать компактный и пешеходный район, а также удобный доступ к общественному транспорту (трамвайная линия).
• Большинство пригородов с трамваями были расположены в виде сетки , хотя проектировщики этих пригородов часто модифицировали рисунок сетки, чтобы он соответствовал контексту участка с помощью криволинейных улиц. Кроме того, в большинстве этих доавтомобильных пригородов были переулки с заметным отсутствием подъездов к передним дворам.
• Что касается транспорта, трамвай был основным средством передвижения жителей на работу, в магазины и на общественную деятельность. Тем не менее, на обоих концах пути на трамвае ходьба оставалась основным средством передвижения. В результате даже в этих первых пригородах город в целом оставался очень дружелюбным к пешеходам. С другими транспортными средствами это не всегда было так. На рубеже 20-го века велосипед также был популярным средством передвижения для многих городских жителей того времени. трамвая (Однако, когда рельсовые пути были замурованы в асфальт улицы, образовавшаяся траншея для фланцев стальных колес создала опасную опасность для велосипедистов, будучи достаточно большой, чтобы зацепить велосипедные колеса, но недостаточно большой, чтобы выбраться из нее. легко.)
• Из-за пешеходной ориентации этих населенных пунктов тротуары были необходимы, чтобы избежать неприемлемой и грязной прогулки к трамваю на грунтовой улице. Деревья, выстилающие улицы, также считались критически важными для здорового и привлекательного района. Хотя такие события часто происходили на сельскохозяйственных угодьях или других расчищенных участках, свидетельства посадки уличных деревьев сегодня можно увидеть в больших, всеобъемлющих навесах, обнаруженных в этих привлекательных поселениях, построенных после начала 20-го века.

Северной

Основная статья: Трамваи в Северной Америке

Атланта

• Адэр-Парк начал развиваться в 1890-х годах как пригород, полностью заселенный белыми трамваями, а сейчас это район, где большинство населения составляют чернокожие, и местные жители твердо привержены делу сохранения. Гнездо Крапивника , дом Джоэла Чендлера Харриса , автора рассказов о дяде Ремусе . Здесь можно посетить
• Инман-Парк внесен в Национальный реестр исторических мест и стал первым трамвайным пригородом Атланты в 1889 году. Троллейбусной линии больше нет, но троллейбусный сарай все еще стоит, отреставрированный.
• Вирджиния-Хайленд , построенный в 1911 году, расположен в конце легендарной девятимильной троллейбусной линии Атланты.
• Кирквуд был основан в 1899 году как независимый город, выросший вокруг трамвайной линии между Атлантой и Декейтером.

Остин

• Гайд-парк в Остине, штат Техас , берет свое начало в 1891 году и считается первым пригородом Остина. Первоначально этот район был застроен Монро Мартином Шипом в 1891 году как трамвайный пригород «только для белых» с большим искусственным озером, но с тех пор он стал одним из самых густонаселенных районов в центре города.

Балтимор

• Роланд Парк

Бостон

• Роксбери
• Дорчестер
• Брайтон стал пригородом трамвая, когда в 1889 году были проложены транзитные линии.
• Рослиндейл
• Бруклин
• Сомервилль изучался с точки зрения социальной мобильности в трамвайных пригородах.
• Честнат-Хилл  — особенно богатый пригород, где расположены железнодорожные и трамвайные линии, и на протяжении двух столетий он был домом для богатой бостонской элиты.
• Винчестер
• Арлингтон
• Бельмонт
• Ньютон
• Мелроуз
• Молден

Кливленд

• Браталь
• Кливленд Хайтс
• Восточный Кливленд
• Евклид
• Фэрвью Парк
• Лейквуд
• Роки Ривер
• Шейкер-Хайтс изначально планировался братьями Ван Сверинген . Известные главным образом своими железнодорожными интересами, братья связали свое поселение с центром Кливленда с помощью скоростного транспорта Шейкер-Хайтс , который работает и по сей день.

Колумб

• В Бексли находится особняк губернатора Огайо, а также ряд других больших особняков в тюдоровском и колониальном стиле.
• Грандвью Хайтс
• Старый Бичволд
• Верхний Арлингтон , в частности первоначальный участок к югу от Лейн-авеню, был спланирован и застроен вокруг загородного клуба Scioto, начиная сразу после Первой мировой войны.

Даллас

• Район Хайленд-Парка был спроектирован специально по таким причинам и привлекал самых богатых жителей города того времени.

Детройт

• Районы Гросс -Пуэнт были задуманы в начале 1890-х годов как убежище для богатых Детройта бизнесменов и семей . Пассажирская железнодорожная линия, которая соединяла Детройт с горой Клеменс вдоль побережья, была введена в эксплуатацию к концу 1890-х годов и проходила через то, что впоследствии стало Гросс-Пойнт, что сделало этот район более доступным.
• Многие районы Детройта были построены как пригороды для трамвая. Для них характерны в основном одно- и двухквартирные дома на участках площадью 30 или 45 футов, а также несколько таунхаусов и многоквартирных квартир, разбросанных повсюду. К ним относятся Спрингвеллс-Виллидж , Юго-Западный Детройт , Мичиган-Мартин , Арден-Парк и Бостон-Эдисон .

Эдмонтон

• Район Гленора ждал 10 лет, прежде чем он застроился, потому что он ждал, пока в этом районе появятся трамвайные пути. Вместо того, чтобы на окраинах многих городов в то время трамвай ходил нечасто, до Гленоры было легко добраться на трамвае. Радиальная железнодорожная линия А Эдмонтона проходила вдоль 102-й авеню от 124-й до 142-й улицы с 1913 года, пока она не была заброшена в 1932 году.

Хьюстон

• Район Хьюстон-Хайтс был основан в 1891 году миллионером Оскаром Мартином Картером и группой инвесторов, основавших земельную компанию Омахи и Южного Техаса. Это был собственный муниципалитет, пока город Хьюстон не аннексировал высоты в 1919 году.
• Первоначально Ниртаун задумывался как запланированный поселок и трамвайный пригород, построенный еще в начале 20 века, до того, как застроили Ривер-Оукс застройщик JW Link и его Houston Land Corporation . Линк построил свой собственный дом в Монтроузе, известный как Особняк Линка-Ли, который сейчас является частью кампуса Университета Сент-Томас .

Индианаполис

• Ирвингтон , основанный в 1870 году в пяти милях (8 км) к востоку от центра Индианаполиса , в 1890-х годах процветал как трамвайный пригород, что привело к аннексии Индианаполиса в 1902 году.
• Риверсайд , основанный в 1902 году в трех с половиной милях (5,6 км) к северо-западу от центра Индианаполиса , был построен в стиле городского красивого движения с обсаженными деревьями улицами, благоустроенными средними полосами/кольцами, большими препятствиями и ледниковыми валунами. поддерживающие стены.

Джексонвилл

• Объединенные районы Риверсайд и Эйвондейл обслуживались трамвайными линиями с 1887 по 1930-е годы, а в 1913 году количество пассажиров достигло более 13 миллионов.

Ноксвилл

• Четвертый и Гилл , основанный в 1880-х годах, до сих пор сохранил большую часть своих оригинальных домов и городских пейзажей.
• Оквуд, Ноксвилл , изучался как пример трамвайного пригорода рабочего класса, в отличие от среднего класса.
• Старый Северный Ноксвилл , основанный как отдельный город в 1880-х годах.

Лос-Анджелес

• Анджелино-Хайтс , построенный на базе конки на Темпл-стрит (позже преобразованной в электрический трамвай как часть системы желтых вагонов железной дороги Лос-Анджелеса ), был первым пригородным комплексом за пределами центра Лос-Анджелеса.
• Хайленд-Парк развивался вдоль троллейбусных линий и железных дорог Фигероа-стрит , соединяющих центр Лос-Анджелеса и Пасадены . Старая полоса отвода была вновь открыта в 2003 году как часть Metro Gold Line Управления транзита округа Лос-Анджелес. легкорельсового транспорта
• Леймерт-Парк , более поздний трамвайный пригород, спроектированный фирмой Olmsted Brothers, рекламировался как своей автомобильной доступностью, так и расположением вдоль 6-й линии Желтого автомобиля.
• Большая часть южного и центрального Лос-Анджелеса сначала развивалась как пригород для трамвая, обслуживаемый линиями Вермонт-авеню, Бродвея и Центральной авеню Желтого автомобиля.
• Юго-восток Лос-Анджелеса, включая районы Хантингтон-Парк и Уолнат-Парк , также обслуживается линиями Желтых автомобилей.
• Западный Голливуд рекламировался застройщиками в конце 19 - начале 20 века из-за его близости на трамвае как к центру Лос-Анджелеса, так и к пляжам Тихого океана .

Майами

Районы Майами Корал-Гейблс были построены в 1920-х годах как первые пригороды центра Майами первыми застройщиками Майами. Корал-Гейблс был связан с центром города серией трамваев, идущих по Корал-Уэй . Сегодня дома в Корал-Гейблс являются одними из самых дорогих домов на одну семью в Майами, поскольку подавляющее большинство из них сохранилось с 1920-х годов. В Корал-Гейблс Чудо-Майл за десятилетия урбанизировался , превратившись в густонаселенный городской район с многочисленными высотными жилыми и офисными башнями.

Милуоки

• Шорвуд обслуживался трамваями номер 10 и 15 на северной стороне до середины 1950-х годов, когда его переоборудовали в автобус.
• Залив Уайтфиш обслуживался трамваем номер 15 с северной стороны до середины 1950-х годов, когда его переоборудовали в автобус.
• Кудахи обслуживали трамваи № 15 и 16 на южной стороне.
• Южный Милуоки обслуживали трамваи № 15 и 16 с южной стороны.
• Вауватосу обслуживали трамваи 10, 16 и 17 на западной стороне.
• Вест-Эллис обслуживали трамваи 10, 18 и 19 на западной стороне.

Монреаль

Большинство трамвайных пригородов Монреаля представляют собой смесь пристроенных дуплексов из красного кирпича или серого камня, триплексов, четырехквартирных домов и мультиплексов с внешними лестницами вместо узких домов на одну семью. В этих районах обычно есть оживленная главная улица, обычно та, по которой проезжали трамваи, на которой расположено большинство магазинов, предприятий и услуг, в то время как небольшие магазины (мини-маркеты) располагаются вдоль пересечений небольших жилых улиц.

• Расширение парка : трамваи 80 и 95.
• Hochelaga-Maisonneuve : трамваи 84, 87, 3, 5 и 22.
• Роузмонт : трамваи 7,52 и 54.
• Верден : трамваи 25 и 58.
• Нотр-Дам-де-Грас : трамваи 70, 83, 3 и 31.
• Виллерей : трамваи 24, 35 и 72.

Ньюарк

Многие населенные пункты в округе Эссекс, штат Нью-Джерси, обслуживались линиями государственных железных дорог , которые входили в метро Ньюарка и терминал общественных служб Ньюарка , включая Ирвингтон, Мэйплвуд, Монтклер, Блумфилд, Глен-Ридж и Оранжевые. Некоторые из этих маршрутов остаются сегодня маршрутами транзитных автобусов штата Нью-Джерси, включая 21, 25, 27, 29 и 39.

Омаха

Вскоре после основания города в 1856 году множество различных компаний предоставили конные автомобили, трамваи и, в конечном итоге, автобусы по всему городу. Трамвайное движение прекратилось 4 марта 1955 года. Некоторые населенные пункты служили исключительно трамвайными пригородами, включая:

• Кунц Плейс
• Данди
• Бенсон
• Южная Омаха

Оттава

• После того, как трамвай Бэнк-стрит, ведущий до парка Лэнсдаун, был установлен, Глеб начал привлекать жителей высшего среднего класса, особенно тех, чьи дома были разрушены во время Великого пожара 1900 года .
• Расширение трамвайной системы вдоль Ричмонд-роуд от Рочестервилля до Британия-парка привело к созданию трамвайных пригородов Хинтонбург , Вестборо и Британия-Виллидж .

Филадельфия

• Алдан
• Камден
• Челтнем
• Клифтон Хайтс
• Коллингдейл
• Коллингсвуд
• Дарби
• Хэддонфилд
• СМИ
• Мерчантвилль
• Милборн
• Норристаун
• Шэрон Хилл
• Спрингфилд (Делко)
• Аппер Дарби
• Исторический район пригорода трамвая Западной Филадельфии

Феникс

• Исторический район FQ Story Neighborhood был построен в 1920-х годах как один из трамвайных пригородов Феникса.

Пьемонт

• в Пьемонте, штат Калифорния, Жилые комплексы Key System и линии трамвая (или Key Route) были построены и управлялись Фрэнсисом Марионом Смитом и Фрэнком Колтоном Хэвенсом .

Pittsburgh

1920-х годов Участковые дома на горе Ливан, на узких участках, выходящих на трамвайную линию.

• Многие из наиболее богатых районов Питтсбурга начинались как трамвайные пригороды, в том числе Френдшип , Хайленд-Парк , Беличий холм и Риджент-сквер , в основном жилые районы, расположенные к востоку от центра города. За пределами города строительство трамвайных путей привело к тому, что такие поселения, как Эджвуд , Сьюикли и Аспинуолл, стали широко развитыми убежищами для высшего среднего класса города.
• Легкорельсовый транспорт T , единственный в настоящее время железнодорожный транспорт Питтсбурга, охватывает бывшие трамвайные линии и соединяет трамвайные пригороды Дормонт , Маунт-Ливан и Касл-Шеннон . Хотя поселения в конце линии ( Бетел-Парк и Саут-Парк ) представляют собой в основном автомобильные пригороды 1940-60-х годов, некоторые районы внутри них возле железнодорожной линии отражают характер трамвайных сообществ, например район Библиотеки .
• Трамвай в Питтсбурге также известен как «тележка», а в детском общественном телешоу «Соседство мистера Роджерса» (1968–2001), происходящем в Питтсбурге, игрушечная тележка использовалась в качестве перехода между реальностью и «придуманным районом». шоу-сегмент, поскольку в 1968 году местные дети были знакомы с тележками.

Портленд, Орегон

• Ленц был отдельным населенным пунктом, связанным с Портлендом трамваем, когда он был заложен в 1892 году.
• Лорелхерст представлял собой запланированный поселок, построенный вокруг трамвайных линий вдоль улицы Глисан.

Ричмонд, Вирджиния

• Бартон Хайтс
• Бельвью
• Гинтер Парк
• Эрмитаж
• Лабурнум Парк
• Хайленд Парк
• Хайленд Спрингс
• Шервуд Парк
• Вашингтон Парк
• Вестовер-Хиллз
• Вудленд-Хайтс

Сент-Луис

• Мэйплвуд — спальный район, расположенный в конце трамвайной линии, ведущей из Сент-Луиса . Ранний пригород города, рекламируемый своим свежим воздухом в эпоху, когда в Сент-Луисе был высокий смога уровень из-за сжигания угля .
• Университетский город образовался в 1903 году, в конце трамвайной линии Сент-Луиса, ведущей в этот район. За год до Всемирной выставки 1904 года , которая проходила неподалеку в Форест-парке , стимулировала дальнейшее развитие. Знаменитый район Юниверсити-Сити и по сей день известен как «Петля» - отсылка к трамвайным линиям, которые заканчивались разворотом возле ратуши. Loop Trolley В этом районе была построена новая историческая линия трамвая . (2018).

Солт-Лейк-Сити

• Шугар-Хаус — район к юго-востоку от центра Солт-Лейк-Сити. Первоначально он был основан в 1853 году, однако наибольшее расширение произошло после завершения строительства трамвайной системы Солт-Лейк-Сити. Первоначально он был изолирован от региона, так как большая часть роста города происходила в центре Солт-Лейк-Сити и его окрестностях. Но после того, как тюрьма Юты переехала в этот район, а торговая застройка захватила 2100 South, он стал одним из самых активных районов города. Сегодня здесь находится парк Шугархаус, Вестминстерский колледж и обновленный центр города, заполненный в основном местными и региональными предприятиями. Современная линия трамвая S-Line была открыта в 2013 году городом и Управлением транзита штата Юта с планами построить целый трамвай «Парк» и современное транзитно-ориентированное развитие .

Сан-Хосе

• Hanchett Residence Park был первым трамвайным пригородом Сан-Хосе. Он был построен в 1907 году Льюисом Э. Ханчеттом, который соединил свою систему трамвая непосредственно с районом, используя формальные въездные ворота, отдельные въезды для автомобилей и две из первых кольцевых развязок, построенных в Америке. Планировка была разработана знаменитым дизайнером парка Золотые Ворота Сан-Франциско Джоном Маклареном . Парк Alum Rock в Сан-Хосе и отель Venodome также находились на разных ответвлениях трамвайной линии, соединяющей центр города.
• Первоначально Уиллоу-Глен был независимым городом, пока он не проголосовал за присоединение к Сан-Хосе в 1936 году. Южно-Тихоокеанская железная дорога управляла линией полуостровной железной дороги, по которой «Большие красные вагоны» проходили вниз по Берду, в Коу, в Линкольн с поворотом на Уиллоу-стрит, затем до Меридиан-авеню. Южная часть Тихого океана потеряла деньги на линии полуостровной железной дороги примерно с 1918 года. Она охватывала территории до Саратоги и других мест. Когда наступила депрессия 1930-х годов,

Сиэтл

• Колумбия-Сити был основан как независимый город в 1891 году вдоль электрической железной дороги Ренье-авеню .
• Истлейк
• Равенна была основана рядом с парком Равенна после того, как компания Rainier Power and Railway Company в 1891 году построила трамвайную линию.
• Уоллингфорд
• Аляска Джанкшен (Западный Сиэтл)

Торонто

См. Также: Трамвайная система Торонто.

• Вест-Хилл , Клиффсайд , Берч-Клифф , Ривердейл , Пляжи , Северный Торонто , Паркдейл , Нью-Торонто , Мимико и Лонг-Бранч — все это пригороды трамвая. Районы Скарборо Вест-Хилл (ок. 1906 г.) и Клиффсайд (ок. 1901 г.) лишились обслуживания в 1936 году в соответствии с Транспортной комиссией Торонто (TTC). В 1954 году TTC лишила Берч-Клифф трамвая (начатого в 1897 году). Трамвайное сообщение также предоставлялось далеко за пределами современных районов Торонто в качестве междугородных линий, в Порт-Кредит к западу от Лонг-Бранч на берегу озера, который сейчас является частью города. из Миссиссоги.

Вашингтон, округ Колумбия

См. Также: Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия, и Трамваи в Вашингтоне, округ Колумбия (Мэриленд).

В конце 1800-х годов трамваи стимулировали развитие многочисленных деревень в округе Вашингтон, округ Колумбия , включая Брайтвуд , Маунт-Плезант , Тенлитаун , Чеви-Чейз , ЛеДруа-Парк , Юнионтаун и Брукленд . К середине 1960-х годов все трамваи были потеряны.

С конца 1880-х годов и до конца эпохи трамвая, транзитные линии распространились из Вашингтона в прилегающие районы округов Монтгомери и Принс-Джордж в Мэриленде, направляясь в Роквилл , Форест-Глен , Кенсингтон , Такома-Парк и Бервин-Хайтс . В частности, трамвай помог сформировать развитие района искусств Gateway от Маунт-Рейнир через Хаяттсвилл и Ривердейл-парк и далее через Колледж-парк до Лорел .

Австралазия

Основные статьи: Трамваи в Австралии и Трамваи в Новой Зеландии

Келберн, Новая Зеландия, обслуживается канатной дорогой Веллингтона , и транспорт Карори когда-то был связан с ней.

Внутренние пригороды многих австралийских городов планировались вокруг трамвайных линий. Мельбурна Существующая обширная трамвайная сеть включает в себя несколько примеров существующих трамвайных пригородов, где трамвай был доминирующим видом раннего транспорта и до сих пор остается основным видом транспорта, включая Карлтон , Фицрой , Сент-Килду , Альберт-Парк , Южный Мельбурн и Брансуик . В Сиднее также когда-то была самая большая трамвайная сеть в Южном полушарии : многие современные главные улицы различных пригородов были построены вокруг трамвайных остановок.

Старый Свет

Основные статьи: Трамваи в Европе и Трамваи в Азии

В Старом Свете многие жилые кварталы были застроены на заре промышленной урбанизации, до того, как были изобретены электрические трамваи. Однако в большей части Европы трамвайные системы со временем стали играть гораздо большую роль в общественном транспорте, чем в большей части Нового Света. Таким образом, здесь термин «трамвайный пригород» не нужен как отдельное понятие, поскольку большинство кварталов во многих европейских городах ориентированы на трамвайное движение, особенно в тех странах, где в 20 веке уровень частного владения автомобилями все еще был ниже, например в бывший Советский Союз .

Примером может служить город Прага , столица Чехии . После падения коммунизма в Праге было построено множество новых пригородных дорог, а также имеется разветвленная система метро и автобусов, но поскольку ее центральное ядро ​​является объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО , городские власти ограничивают строительство новых дорог в исторических районах. Вместо этого трамвайная система является основой транспортной системы: во многих кварталах докоммунистической и коммунистической эпохи есть многоквартирные дома из кирпича и штукатурки, расположенные вдоль дорог, которые обслуживаются несколькими трамвайными маршрутами, ведущими в центр города. Это во многом похоже на ситуацию во многих европейских городах среднего размера.

Поскольку на большей части территории Восточного блока жилья было недостаточно, новое строительство в основном велось в стиле Платтенбау / Панелак , и с самого начала планировались новые кварталы с трамвайным сообщением, чтобы можно было легко добраться до работы. Примеры включают планируемую застройку Берлина Марцана , Галле-Нойштадта или Дрездена- Горбица . На западе трамваи потеряли большую часть своего значения, поэтому подобные районы строились по гораздо более зависимым от автомобилей линиям или – в случае Нюрнберга Лангвассер – с новым метро , ​​которое было построено от Лангвассера внутрь, чтобы связать новые районы с рабочими местами и шоппинг в центре Нюрнберга.

См. также

• Новый урбанизм
• Транзитно-ориентированное развитие
• Метро-Лэнд
• Междугородний
• Пригородный город
• Транзитная деревня
• Пригородная железная дорога
• Железнодорожный город