Железнодорожный город
, Железнодорожный городок или железнодорожный городок , — поселение, возникшее или получившее большое развитие благодаря железнодорожной станции или узлу на его месте.
Северная Америка
[ редактировать ]Во время строительства Первой трансконтинентальной железной дороги в 1860-х годах временные города « Ад на колесах », состоящие в основном из брезентовых палаток, сопровождали Union Pacific Railroad , пока строительство продвигалось на запад. Большинство из них исчезло, но некоторые стали постоянными поселениями. [ 1 ]
последовательные быстро развивающиеся города возникли В 1870-х годах в Канзасе , каждый из которых процветал в течение года или двух как железнодорожная станция и увядал, когда железнодорожная линия протянулась дальше на запад и создала новую конечную точку для тропы Чизхолм .
Став железнодорожными узлами, Чикаго и Лос-Анджелес превратились из маленьких городков в крупные города.
Сэйр, штат Пенсильвания , и Атланта, штат Джорджия, были среди американских городов-компаний, созданных железными дорогами в местах, где еще не существовало поселений.
организовали серию YMCA . В западной Канаде железнодорожные города стали ассоциироваться с публичными домами и проституцией, и в ответ на это заинтересованные железнодорожные компании в конце девятнадцатого века [ 2 ]
Роль в спекуляции землей
[ редактировать ]В некоторых случаях железнодорожный город начинался с железной дороги, часто с использованием отдельного города или земельной компании , даже если поблизости уже существовал другой город. Население существующего города переедет в железнодорожный город. Это стало бы благом для городской компании и ее основателя железной дороги, которые продавали участки рядом со станцией со значительной прибылью, часто еще до того, как железная дорога прибыла в новый город.
Так обстоит дело с Дуранго , штат Колорадо . Весной 1880 года Уильям Белл с железной дороги Денвера и Рио-Гранде обыскал территорию округа Ла-Плата в окрестностях города Анимас, расположенного на реке Анимас . Когда переговоры о приобретении земли через местных поселенцев провалились, Белл приобрел недвижимость ниже по течению на юге на более выгодных условиях от имени Durango Land and Coal Company. К концу года газета Дуранго сообщила, что весь «Анимас-Сити переедет в Дуранго, как только будет обеспечено жилье». [ 3 ] Население, составлявшее в то время от 3000 до 5000 человек, скопилось в маленьком «городе-коробочке», где единственными постоянными постройками были салоны, танцевальные залы, рестораны и магазины.
Когда в августе 1881 года прибыла железная дорога, поезд остановился в ликующем Дуранго, а не в Анимас-Сити. Железная дорога продвигалась вверх по реке Анимас и достигла Сильвертона . в июле 1882 года [ 3 ] проезжаем через Анимас-Сити без остановки. Анимас-Сити существовал как де-факто пригород Дуранго до аннексии Дуранго в 1948 году. [ 4 ] , Узкоколейная железная дорога Дуранго и Сильвертона историческая железная дорога и преемница Рио-Гранде в округе Ла-Плата , до сих пор проходит мимо города.
Европа
[ редактировать ]В Дании , Швеции и Норвегии родственным понятием является Stationsby или «станционный город». Стейшнсбайер — это сельские города, выросшие вокруг железных дорог, но они были основаны на сельскохозяйственных кооперативах и ремесленных общинах, а не на железнодорожной отрасли. [ 5 ] [ 6 ] К числу шведских городов, на которые больше всего влияют железные дороги, относятся Альвеста как узел внутреннего юга и Халлсберг как узел внутреннего центра страны. Для Норвегии хорошими примерами являются такие города, как Брюн на западном побережье, Лиллестрем и Ос на востоке и юге Осло.
Великобритания
[ редактировать ]В викторианской Британии распространение железных дорог сильно повлияло на судьбу многих небольших городов. Питерборо и Суиндон добились успеха благодаря своему статусу железнодорожных городов; напротив, такие города, как Фром или Кендал, оставались небольшими после того, как их обходили основные линии. [ 7 ] Вокруг железнодорожных работ выросли совершенно новые города. Мидлсбро был первым новым городом, развитым благодаря железным дорогам, который превратился из деревни с населением в 40 человек в промышленный порт после железной дороги Стоктон-Дарлингтон в 1830 году. расширения [ 8 ] До 1838 года Вулвертон был полями, а к 1844 году его население составляло 1500 человек. [ 9 ] Другие примеры ранних железнодорожных городов включают Эшфорд (Кент), Донкастер , Нисден и Регби . [ 10 ] В Дерби стала доминировать сначала Норт-Мидлендская железная дорога , а затем Мидлендская железная дорога , которая базировала все свои инженерные работы, а также штаб-квартиру своей компании в городе; большая часть города была построена архитектором компании Фрэнсисом Томпсоном . [ 11 ]
Крю значительно вырос после того, как в 1843 году туда переехала железнодорожная компания Гранд-Джанкшен ; В двух сельских городах, которые стали Крю, в 1841 году проживало 500 человек, а к 1900 году население достигло более 40 000 человек. [ 9 ] [ 12 ] Железнодорожный город Нью-Суиндон вытеснил ранее существовавший соседний город после того, как туда переехала Великая Западная железная дорога ; торговый город с населением 2000 человек в 1840 году превратился в железнодорожный город с населением 50000 человек в 1905 году. [ 9 ] [ 10 ] Железные дороги стали крупными работодателями: на них работало 6000 человек в Крю в 1877 году и 14000 в Суиндоне в 1905 году. [ 7 ]
Рост железнодорожных городов часто шел по образцу « патерналистского работодателя », предоставляющего своим работникам жилье, школы, больницы, церкви и общественные здания, подобно Борнвиллю Кэдбери ; [ 10 ] [ 13 ] GWR в Суиндоне осуществлял «очень жесткий и лишенный воображения контроль» над рабочими. [ 10 ] Сотрудники были лояльными и послушными; Забастовки в железнодорожных городах были редкостью, поскольку рабочая сила зависела от компании. Железнодорожники доминировали в местной политике в железнодорожных городах, особенно Фрэнсиса Уэбба «Партия независимой железнодорожной компании» в Крю и Джорджа Лимана в Йорке. Главный инженер-механик GWR Дэниел Гуч в течение двадцати лет был депутатом парламента от Суиндона. [ 13 ]
Первые несколько десятилетий Крю был «корпоративным городом», поскольку рабочие тысячами переезжали из других частей страны. Большинство социальных объектов и организаций спонсировалось железной дорогой, но такие шаги, как создание городского совета в 1877 году, постепенно снизили влияние компании, и железнодорожная компания начала рассматривать расходы на городские удобства как муниципальную проблему. [ 12 ] Рабочие организовали свои собственные учреждения, такие как клубы, профсоюзы и кооперативы, чтобы получить независимость от контроля компаний; они стали основой политической оппозиции в железнодорожных городах. [ 13 ]
Германия
[ редактировать ]Железнодорожные города из-за транспортных развязок: Аулендорф, Бебра, Бетцдорф, Бухлое, Фалькенберг/Эльстер, Фрайлассинг, Хаген, Хамм, Лерте, Оффенбург, Платтлинг и Тройхтлинген. Железнодорожные города как места депо для толкачей локомотивов у подножия уклонов - это Альтенхундем или Нойенмаркт. Железнодорожные города с крупными пограничными станциями — Фрайлассинг или Вайль-на-Рейне.
Австрия
[ редактировать ]Книттельфельд — железнодорожный город, в котором расположены основные мастерские, а крупнейшим работодателем на сегодняшний день являются Австрийские федеральные железные дороги. Арнольдштайн когда-то был важной пограничной станцией с Италией.
Швейцария
[ редактировать ]Примерами в Швейцарии являются Ольтен или место расположения железнодорожного депо для толкающих локомотивов Эрстфельд. Одно место с большой пограничной станцией — Кьяссо.
Франция
[ редактировать ]Примерами железнодорожных городов Франции являются Тернье и Мирамас. Примером железнодорожного города рядом с пограничной станцией является Сербер, где заканчиваются пути испанской широкой колеи.
Бельгия
[ редактировать ]В Бельгии город Монцен имеет выдающееся значение на железнодорожном транспорте.
Литва
[ редактировать ]По данным переписи населения Литвы 2021 года , 8 населенных пунктов в Литве имеют юридическую классификацию железнодорожных вокзалов, крупнейшим из которых является Панемунелис (железнодорожный вокзал) , который больше, чем близлежащий город Панемунелис .
Люксембург
[ редактировать ]Благодаря своей сортировочной станции и другим железнодорожным объектам на международной линии Брюссель/Амстердам-Люксембург-Мец Беттембург приобрел большое значение в транзитных перевозках через Люксембург.
Польша
[ редактировать ]После Первой мировой войны город Бенчен ) был передан Веймарской Германией Польше (сегодня Збоншинь . Германии Впоследствии Рейхсбан основал станцию Ной-Бентшен, которая выполняла функции пограничной станции и узла трех линий, ведущих на запад. Поскольку рядом с новой станцией не было более крупного города, на Немецкой рейхсбане был построен железнодорожный поселок, который впоследствии превратился в город. Ему дали название Ной-Бентшен (сегодня Збоншинек).
Португалия
[ редактировать ]Примером железнодорожного города в Португалии является Энтронкаменто.
Румыния
[ редактировать ]Симерия в Румынии превратилась в город благодаря новым железнодорожным объектам.
Чешская Республика
[ редактировать ]После Первой мировой войны Австро-Венгерская монархия распалась и было создано государство Чехословакия. В 1920 году Чехословакии были переданы некоторые территории Австрии вблизи границы, в том числе железнодорожная станция нижнеавстрийского города Гмюнд с прилегающим районом. Так возник новый город Ческе-Веленице. Причиной проведения границы стало соединение железнодорожных линий на Ческе-Будеёвице и Прагу в Ческе-Веленице.
Азия
[ редактировать ]Китай
[ редактировать ]Чжучжоу раньше был небольшим городом, расположенным рядом с рекой Сян в провинции Хунань. Для добычи угля на угольных шахтах Анюань в Пинсяне, Цзянси, требуется железнодорожная линия для транспортировки угля с угольных месторождений, и пунктом назначения стал Чжучжоу. Железная дорога превратила Чжучжоу в процветающий промышленный город провинции Хунань и один из важнейших железнодорожных узлов Китая. [ 14 ]
Чанчунь в Китае был построен японцами, оккупировавшими тогда Маньчжурию, как «образцовый город» в рамках империалистической модернизации Японии. Первый железнодорожный город в Чанчуне был основан русскими в 1898 году, но в него не вошли жители Китая. Второй крупный железнодорожный город был спроектирован и построен в 1905 году Южно-Маньчжурской железной дорогой по образцу русских железнодорожных городов, таких как Далянь . Он был основан на прямоугольной системе, которая контрастировала с городом с круглыми стенами старого Чанчуня, а сетка стала стандартом для китайских железнодорожных городов. С 1906 по 1936 год СМР построила десятки железнодорожных городов на северо-востоке Китая, например, Харбин и Мукден. [ 15 ] [ 16 ]
Южная Корея
[ редактировать ]Город Тэджон в Южной Корее до 1900-х годов был небольшой деревней. Строительство линий Кёнбу и Хонам , а также последующий перенос столицы провинции из исторического города Конджу превратили Тэджон в крупный транспортный узел Кореи. Штаб-квартира Korail находится в Тэджоне.
Океания
[ редактировать ]Австралия
[ редактировать ]Когда Трансавстралийская железная дорога была построена в 1910-х годах через равнину Налларбор ряд городов был построен , в Южной Австралии и Западной Австралии для размещения сотрудников железных дорог Содружества . [ 17 ] Для снабжения припасами еженедельно курсировал поезд «Чай и сахар» . [ 18 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Кляйн, Мори (2006) [1987]. Юнион Пасифик: Том I, 1862–1893 гг . Пресса Университета Миннесоты. стр. 100–101. ISBN 1452908737 .
- ^ Браун, Рон (2008). Поезд здесь больше не останавливается: иллюстрированная история железнодорожных вокзалов Канады (3-е изд.). Дандурн Пресс. п. 131. ИСБН 978-1-55002-794-5 .
- ^ Перейти обратно: а б Атерн, Роберт Г. (1962). Бунтарь Скалистых гор: история Западной железной дороги Денвера и Рио-Гранде . Нью-Хейвен и Лондон: Издательство Йельского университета. стр. 104–105 .
- ^ Зейфарт, Джилл. «Взлет и падение Анимас-Сити» . Музей Анимас, Историческое общество округа Ла-Плата. Архивировано из оригинала 16 июня 2013 года . Проверено 16 мая 2013 г.
- ^ Ауэр, Питер; Хинскенс, Франс; Керсвилл, Пол (2005). «Процесс стандартизации в Скандинавии» . Изменение диалекта: конвергенция и дивергенция европейских языков . Издательство Кембриджского университета. п. 189. ИСБН 0-521-80687-9 . [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Кристенсен, Пер Халл (июль 1989 г.). «Дания: экспериментальная лаборатория новых промышленных моделей». Предпринимательство и региональное развитие . 1 (3). Рутледж: 245–55. дои : 10.1080/08985628900000021 .
- ^ Перейти обратно: а б Дьос, HJ; Вольф, Майкл (1999). Викторианский город . Рутледж. п. 292. ИСБН 0-415-19323-0 .
- ^ «Комплексное рождение первого железнодорожного города» . Северное Эхо . 16 июня 2008 года . Проверено 3 июля 2010 г.
- ^ Перейти обратно: а б с Дарби, Генри Клиффорд (1973). Новая историческая география Англии . Том. 3. Архив КУБКА. п. 220. ИСБН 0-521-20116-0 .
- ^ Перейти обратно: а б с д Армстронг, Джон (2000). « Железнодорожный город: Суиндон» . У Филипа Дж. Уоллера (ред.). Английский городской пейзаж . Издательство Оксфордского университета. п. 217 . ISBN 0-19-860117-4 .
- ^ Биддл, Гордон (2011). Исторические железнодорожные здания Великобритании: справочник сооружений (второе изд.). Хершам , Суррей: Издательство Ian Allan Publishing . стр. 288–289. ISBN 9780711034914 .
- ^ Перейти обратно: а б Редферн, Аллан (1983). «Крю: отдых в железнодорожном городке» . В Уолтоне, Джон К. (ред.). Досуг в Британии, 1780-1939 гг . Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-1946-Х .
- ^ Перейти обратно: а б с Чарльз Харви; Джон Тернер, ред. (1989). «Британские железнодорожные мастерские, 1838-1914» . Труд и бизнес в современной Британии . Рутледж. ISBN 0-7146-3365-8 .
- ^ Джефф Хорнибрук (2015). Великое предприятие: механизация и социальные изменения в позднеимперском угольном сообществе Китая . СУНИ Пресс. ISBN 9781438456898 .
- ^ Сьюэлл, Билл (2002). «Железнодорожная застава и марионеточная столица: городские проявления японского империализма в Чанчуне, 1905-1945» . У Грегори Блю; Мартин П. Бантон; Ральф К. Круазье (ред.). Колониализм и современный мир: избранные исследования . Я Шарп. ISBN 0-7656-0772-7 .
- ^ Бак, Дэвид Д. (2002). «Железнодорожный город и столица страны: два лица современности в Чанчуне» . В Джозефе Эшерике (ред.). Переустройство китайского города: современность и национальная идентичность, 1900-1950 гг . Издательство Гавайского университета. ISBN 0-8248-2518-7 .
- ^ Транс-Австралийская железная дорога Железнодорожный вестник от 7 января 1921 г., стр. 15
- ^ Знаменитая австралийская сеть поездов по производству чая и сахара , август 1974 г., стр. 4