Трамваи в Перте

Трамвайная сеть Перта
Трамвайная сеть Перта
	Трамвай 38 на Подковом мосту , 1950 год.
Операция
Местный	Перт , Западная Австралия
Открыть	28 сентября 1899 г.
Закрывать	19 июля 1958 г.
Статус	Закрыто
Владелец(и)	Перт Электрические Трамваи Лимитед ; (1899–1913) ; Правительство Западной Австралии ; (1913–1958) ;
Оператор(ы)	Перт Электрические Трамваи Лимитед ; (1899–1913) ; Государственные железные дороги Западной Австралии ; (1913–1949) ; Государственные трамваи и паромы Западной Австралии ; (1949–1958) ;
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Двигательная система(ы)	Электричество
Электрификация	Воздушная контактная сеть
Депо(а)	Восточный Перт
Статистика
Длина маршрута	Более 50 км (31 миль) (макс.)

обслуживала Трамвайная сеть Перта Перт , столицу Западной Австралии , с 1899 по 1958 год. Первоначально сетью управляла частная компания, но в 1913 году она была передана правительству штата. С одной линии вдоль Хей-стрит сеть расширилась. на север до Осборн-парка , на восток до Уэлшпула , на юг до Комо и на запад до Клермонта . После Второй мировой войны трамваи были постепенно заменены автобусами.

Портовый город Фримантл и его окрестности обслуживались отдельной несвязанной сетью .

История

конный трамвай

По данным одного источника, ^[1] Центральным городским конечным пунктом недолговечной конной трамвая было Главное почтовое отделение , которое тогда располагалось в здании казначейства , на углу террасы Святого Георгия и улицы Барака . Тот же источник сообщил, что отдаленная конечная остановка находится в Восточном Перте . Однако теперь кажется, что конки для перевозки пассажиров в Перте никогда не было. ^[2]

Скорее всего, как полагают, существовала конка, которая шла от карьеров к северу от города до строительной площадки Дома правительства, расположенного на террасе Сен-Жорж. Как долго просуществовала конка, неизвестно, как и ее точный маршрут, поскольку информация пока не найдена, хотя исследования продолжаются. Однако известно, что система конного омнибуса существовала. ^[2]

Электрические трамваи

Первоначальный трамвай в Перте эксплуатировался английской компанией Perth Electric Tramways Limited. ^[3] Строительство началось 30 января 1899 года, а оказание услуг началось 28 сентября 1899 года. Первая линия протянулась на 4,8 километра вдоль Хей-стрит , от Восточного Перта возле WACA Ground до Томас-стрит в Западном Перте . шла ветка От Колин-стрит до Кингс-парка . ^[4]^[5]

Дальнейшими открытыми линиями были: ^[5]

Субиако : вдоль Хей-стрит и Рокби-роуд до Томас-стрит.
Недлендс : продолжение от Субиако вдоль Томас-стрит и Бродвея до бань Недлендса.
Веллингтон-стрит на восток через Хилл-стрит и Кенсингтон-стрит до Трафальгар-роуд.
Веллингтон-стрит с запада до Томас-стрит
Маунтс-Бэй-роуд в Пойнт-Льюис
Маунт-Лоули через Бофорт-стрит и Уолкотт-стрит до Йорк-стрит.
Парк Виктория через Козуэй и шоссе Олбани.
Линкольн-стрит через Лорд-стрит
Северный Перт через Бульвер-стрит и Фицджеральд-стрит до Альберт-стрит.
Лидервилл через Ньюкасл-стрит и Оксфорд-стрит
Расширение Осборн-парка от Лидервилля вдоль Мейн-стрит до Ройал-стрит.

Эти маршруты вместе с другими городскими путями к июню 1913 года образовали 37-километровую сеть. В то время в парке насчитывалось 53 трамвая: 44 четырехколесных одноместных вагона и девять более крупных тележек. ^[5]

Линии на Бофорт-стрит шли от конечной остановки на Барак-сквер , которая соединялась с паромным сообщением с пристани на Барак-стрит . ^[5]

В соответствии с соглашением о франчайзинге, заключенным компанией Perth Electric Tramways, городской совет Перта смог получить право собственности на трамваи по истечении срока его действия. Однако правительство штата взяло на себя ответственность за сеть, приняв Закон о покупке трамваев 1912 года , который отменил реверсивные права, принадлежавшие совету. ^[6] Линия Недлендса была передана 29 мая 1913 года, за ней последовали другие линии 1 июля 1913 года. ^[7]^[8] Линия Осборн-Парк, которой управляла Town Properties, была передана правительству в декабре 1914 года. ^[9]

Трамвайная сеть управлялась Государственными железными дорогами Западной Австралии (WAGR) до апреля 1949 года, когда было создано отдельное подразделение трамваев и паромов правительства Западной Австралии. ^[5]^[10]

По мере расширения города развивалась и трамвайная сеть, в период с 1913 по 1930 год были открыты следующие объекты:

Продление линии Mounts Bay Road в Недлендсе до Nedlands Baths
Инглвуд через Бофорт-стрит до Дандас-роуд
Клермонт через Томас-стрит и Стерлинг-хайвей
Зоопарк Южного Перта через Козуэй и Анджело-стрит
Комо от пристани на Мендс-стрит через Лабушер-роуд
Мэйлендс вдоль Гилфорд-роуд до Фергюсон-стрит
Маунт-Лоули, от Уолкотт-стрит до Блейк-стрит
Клермонт через Маунтс-Бэй-роуд и Стерлинг-хайвей
Вестана-роуд от станции Клермонт через Виктория-авеню
Уэмбли через Вулидж-стрит и Кембридж-стрит до Нэнсон-стрит.

Линия Веллингтон-Сент-Уэст была заброшена к началу 1920-х годов, а линия от Колин-стрит до Кингс-Парк-роуд была заброшена в 1930 году. ^[5]

В 1930-е годы открылись следующие пристройки: ^[5]

От Инглвуда до Солсбери-стрит
От парка Виктория до улицы Патриция
Уэмбли — Александер-стрит

Участок станции Вестана-роуд — Клермонт закрылся в 1935 году, а линия Кроули — Недлендс — в 1938 году, а линии Веллингтон-стрит-Ист, Клермонт и Уэмбли были заменены троллейбусами . ^[5]

В начале 1940-х открылись последние пристройки:

Линия Инглвуда продлена на 400 метров и дошла до Гранд-Променад.
Линия парка Виктория продлена на 1,6 км для обслуживания завода по производству боеприпасов в Уэлшпуле.

В течение десяти лет, начиная с 1948 года, все линии постепенно были заменены автобусами. ^[4]^[5] Последний трамвай ходил 19 июля 1958 года. ^[11]^[12]

Подвижной состав

Всего за годы эксплуатации эксплуатировалось 130 трамваев. Ранние образцы производились компаниями JG Brill Company , Jackson and Sharp Company и St. Louis Car Company в США, а более поздние образцы производились Midland Railway Workshops WAGR . ^[5]^[13]

Трамваи изначально были окрашены в ярко-красный цвет; в 1903 году была введена более темная доля красного цвета. Позже он был заменен на красный WAGR с золотой подкладкой. В 1927 году была принята светло-серая окраска, а затем, в 1930-е годы, такая же кремово-зеленая окраска, как у троллейбусов. ^[4]

Некоторые из трамваев бывшей сети Перта теперь сохраняются Пертским обществом электрического трамвая на его исторической трамвайной линии в парке Уайтмен , во внешнем пригороде Перта Кавершеме . ^[14]

Покровительство

Покровительство трамвая в Перте
МОЙ	Покровительство	±% годовых
1900	4,000,000	—
1910	6,800,000	+5.45%
1920	18,900,000	+10.76%
1930	34,900,000	+6.33%
1940	31,900,000	−0.89%
1945	50,400,000	+9.58%
1950	35,400,000	−6.82%
1960	0	−100.00%
Источник: Бюро экономики исследований инфраструктуры и транспорта. ^[15]

См. также

Примечания

^ Бримсон 1983 , с. 159
^ Перейти обратно: ^а ^б Калпеффер-Кук, Гинцбург и Плейделл, 2010 , с. 24
↑ Пертские трамваи и их прибыль The Evening Star , 28 мая 1906 г., стр. 3
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Ричардсон, Джон (1967). Пункт назначения: Субиако . Канберра: Публикации Traction. п. 4.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Пертские трамваи Пертское общество электрического трамвая
↑ Закон о покупке трамвая, парламент Западной Австралии, 27 сентября 1912 г.
↑ Пертский трамвай The Evening Star 24 июля 1912 г., стр. 3
↑ Трамваи Недлендс-Перт Western Argus, 3 июня 1913 г., стр. 41
↑ Закон о покупке трамвая в Осборн-парке 1914 г., Парламент Западной Австралии, 8 сентября 1914 г.
^ «AU WA A586 - Трамваи и паромы правительства Западной Австралии» . Государственный архив Западной Австралии . Проверено 4 июня 2018 г.
^ Beaufort St Services в Перте Троллейный провод ( Сиднейский трамвайный музей ), выпуск 135, август 1971 г., стр. 19
^ Восстановление Общества электрического трамвая WAGT 66 Перта
^ Уотсон, Линдси (1995). История железных дорог Мидленд-Джанкшен: в ознаменование столетия Мидленд-Джанкшен, 1895–1995 гг . Составление L&S. ISBN 0-646-24461-2 .
^ Трамвайный и троллейбусный парк Пертского общества электрического трамвая
^ Долгосрочные тенденции развития городского общественного транспорта (PDF) . 2 сентября 2014 г. с. 16. ISBN 978-1-922205-97-1 . Проверено 15 ноября 2022 г. {{cite book}}: |website= игнорируется ( помогите )

Цитируемые работы

Бримсон, Сэмюэл (1983). Трамваи Австралии . Сидней: Книги Dreamweaver. стр. 158–167. ISBN 0-949825-01-8 .
Кэмпбелл, Боб (1999). «Карта путей системы электрического трамвая Перта, составленная Гинцбургом 8/81» . Как добраться на трамвае в Западной Австралии . Маунт Лоули: Пертское общество электрического трамвая. ISBN 0646-38447-3 .
Калпеффер-Кук, Тони; Гинцбург, Адриан; Плейделл, Ян (2010). Следы лебедя: эра электрического трамвая и троллейбуса в Перте, Западная Австралия . Маунт Лоули: Пертское общество электрического трамвая. ISBN 978-0-9807577-0-5 .
«Пертское общество электрического трамвая - Пертские трамваи» . Проверено 9 июня 2010 г.

Дальнейшее чтение

Кэмпбелл, Боб (1999). Как добраться на трамвае в Западной Австралии . Пертского общества электрического трамвая Inc. Гора Лоули: ISBN 0646-38447-3 .
Джонс, Колин (1993). Следите за трамваями . Кентерст, Новый Южный Уэльс: Kangaroo Press. ISBN 0-86417-544-2 .

Внешние ссылки

СМИ, связанные с трамваями в Перте, Западная Австралия , на Викискладе?

[1] Бримсон 1983 , с. 159

[Culpeffer-Cooke_2010_24-2] Перейти обратно: ^а ^б Калпеффер-Кук, Гинцбург и Плейделл, 2010 , с. 24

[3] Пертские трамваи и их прибыль The Evening Star , 28 мая 1906 г., стр. 3

[Subiaco-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с Ричардсон, Джон (1967). Пункт назначения: Субиако . Канберра: Публикации Traction. п. 4.

[pets-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Пертские трамваи Пертское общество электрического трамвая

[6] Закон о покупке трамвая, парламент Западной Австралии, 27 сентября 1912 г.

[7] Пертский трамвай The Evening Star 24 июля 1912 г., стр. 3

[8] Трамваи Недлендс-Перт Western Argus, 3 июня 1913 г., стр. 41

[9] Закон о покупке трамвая в Осборн-парке 1914 г., Парламент Западной Австралии, 8 сентября 1914 г.

[10] «AU WA A586 - Трамваи и паромы правительства Западной Австралии» . Государственный архив Западной Австралии . Проверено 4 июня 2018 г.

[11] Beaufort St Services в Перте Троллейный провод ( Сиднейский трамвайный музей ), выпуск 135, август 1971 г., стр. 19

[12] Восстановление Общества электрического трамвая WAGT 66 Перта

[13] Уотсон, Линдси (1995). История железных дорог Мидленд-Джанкшен: в ознаменование столетия Мидленд-Джанкшен, 1895–1995 гг . Составление L&S. ISBN 0-646-24461-2 .

[14] Трамвайный и троллейбусный парк Пертского общества электрического трамвая

[15] Долгосрочные тенденции развития городского общественного транспорта (PDF) . 2 сентября 2014 г. с. 16. ISBN 978-1-922205-97-1 . Проверено 15 ноября 2022 г. {{cite book}}: |website= игнорируется ( помогите )

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]