Трамваи в Брюсселе

Трамвайная сеть Брюсселя
Bombardier T3000 в Брюсселе, 2010 г.
Операция
Местный	Брюссель , Бельгия
Маршруты	18 (2019)
Владелец(и)	Брюссельский столичный регион
Оператор(ы)	СТИБ/МИВБ
Инфраструктура
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Двигательная система(ы)	Электричество
Электрификация	750 В постоянного тока Воздушные линии
Депо(а)	7
Запас	397
Статистика
Длина пути (общая)	140,6 км
Длина маршрута	141,1 км (87,7 миль)
2017	149,1 миллиона
скрывать Эпоха конного экипажа : 1869 ( 1869 ) –ок. 1900 ( ок. 1900 ) Статус Преобразовано в электричество Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Двигательная система(ы) Лошади
скрывать Эпоха парового трамвая : 1876 ( 1876 ) –1877 ( 1877 ) , 1879 гг. Статус Эксперименты прекращены Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Двигательная система(ы) Пар
скрывать аккумуляторного трамвая Эпоха : 1883 ( 1883 ) , 1886–1889 ( 1889 ) Статус Эксперименты прекращены Ширина колеи 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) Двигательная система(ы) Аккумуляторные батареи
скрывать Эпоха электрического трамвая : с 1894 г. ( 1894 г. ) Статус Все еще работает Владелец(и) Брюссельский столичный регион Оператор(ы) СТИБ/МИВБ (с 1954 г.)
скрывать Обзор
Веб-сайт	http://www.mivb.be/index.htm?l=en STIB/MIVB (на английском языке)

— Трамвайная сеть Брюсселя это трамвайная обслуживающая большую часть Брюссельского столичного региона Бельгии система , . Это 16-я по величине трамвайная система в мире по длине маршрута: в 2017 году было совершено 149,1 миллиона поездок (на 9,5% больше, чем в 2016 году) по маршрутам длиной 140,6 км (87,4 мили). В 2018 году он состоял из 18 трамвайных линий (восемь из которых — линии 3, 4, 7, 25, 32, 51, 55 и 82 — квалифицировались как приметро линии , ​​а пять из них — линии 3, 4, 7, 8 и 9 — квалифицируется как «Хроно» или «Быстрые» линии). Брюссельские трамваи обслуживаются STIB/MIVB местной компанией общественного транспорта .

Развитие сети продемонстрировало многие затруднения, с которыми сталкиваются местные планировщики общественного транспорта. У него также есть несколько интересных особенностей: непоследовательная схема маршрутов из-за закрытия междугородных трамваев, конфликт между низкопольными наземными трамваями и подземными трамваями с высоким полом, а также то, ходят ли трамваи справа или слева.

История

Перед Первой мировой войной

Первые конные трамваи в Бельгии были введены в эксплуатацию в Брюсселе в 1869 году и курсировали от Намюрских ворот до Буа-де-ла-Камбр/Тер-Камеренбос . В 1877 году был представлен паровой трамвай, но он оказался недостаточно мощным для холмистой местности, и испытания были прекращены. Одновременно брюссельские трамваи экспериментировали с локомотивом, построенным в Тюбизе , но и он не сработал. Компоненты оказались слишком хрупкими, и этот эксперимент также был прекращен. В 1887 году были проведены эксперименты с аккумуляторными трамваями, но они имели очень ограниченный радиус действия. Троллейбусная энергия, используемая в Льеже , также была опробована в Брюсселе, и в 1894 году в Брюсселе были проложены первые линии электрического трамвая от площади Стефани/Стефаниплейн до Уккеля .

Трамвай ДОВСЕ 410 1903 г.

Несколько компаний строили свои собственные трамвайные линии до начала века, наиболее важной из которых является Les Tramways Bruxellois (TB): основана 23 декабря 1874 года в результате слияния компаний Belgian Street Railways и Omnibus Company Limited, возглавляемых Альбертом Вокампом и Société des Société des. Voies Ferrées Belges под руководством Уильяма Морриса (Morris & Sheldon Company). ТБ начался с пяти конных трамвайных линий: Схарбек – Рум Форест (Моррис), Уккль – Плейс Стефани (Моррис), Плейс Лидтс – Сен-Жиль (Вокамп), Лакен – Саут (Вокамп) и Лакен – Андерлехт (Вокамп). Другим был Société générale des Chemins de Fer Économiques (CFE), широко известный как шоколадные трамваи из-за их цвета: до 1880 года он был известен как Compagnie Générale de Tramways . ДОВСЕ электрифицировал свои линии с 1904 года. этих линий была Брюссельская фондовая биржа Центральным центром .

Трамвай ТБ 984 и прицеп 301 в Волуве

Кроме того, существовали более мелкие компании: Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions : основана в 1883 году и Chemin de Fer à Voie Etroite de Bruxelles à Ixelles-Boondael (BIB): основана в 1884 году и передана TB 28 апреля. 1899. Эти две последние компании использовали 1000 мм ( Колея 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ) метра и началась с паровой тяги, а не с конок. В 1899 году ТБ получила 45-летнюю концессию при условии, что вся сеть будет электрифицирована, и это условие было выполнено в последующие годы. До Первой мировой войны в сеть было вложено много инвестиций, например, в более тяжелые рельсы и более мощные трамваи. Сети пригородов/бууртспуров создают городские службы.

После Первой мировой войны

Трамвайное сообщение не было восстановлено до нормального состояния до 1925 года. Во время войны обслуживание было плохим, много лошадей было реквизировано, а трамвайное оборудование использовалось в военных целях. 1 января 1928 года сети ТБ и CFE объединились, в результате чего в работе остались только ТБ и сеть вицинальных/бууртспуров . ДОВСЕ был известен своими «шоколадными батончиками», названными так из-за их темно-коричневой окраски (несколько экземпляров до сих пор можно увидеть в Брюссельском трамвайном музее ). Персонал ДОВСЕ также носил коричневую форму. В 1928 году линии ДОВСЕ были перенумерованы в системе ТБ. В 1935 году трамвайная сеть Брюсселя имела длину 240 км (150 миль), что делало ее одной из крупнейших трамвайных сетей в Европе. Было почти 100 трамвайных линий, включая множество прямых сообщений между различными районами. К Брюссельской международной выставке 1935 года были введены в эксплуатацию знаменитые трамваи «5000-й серии», первые в Брюсселе с двумя тележками.

Трамвай 1064 ATB Standard, 1934 года постройки, на заводе MTUB Woluwe.

Поскольку срок действия концессии по борьбе с туберкулезом истек 31 декабря 1945 года, между государством и провинцией Брабант было заключено соглашение о продолжении эксплуатации брюссельских трамваев. Был создан временный комитет управления, который действовал до основания 1 января 1954 года Брюссельской межобщинной транспортной компании (STIB/MIVB). Были приложены большие усилия, чтобы наверстать упущенное в связи с просроченным техническим обслуживанием, и 787 моторных трамваев были модернизированы до брюссельского стандартного типа. В этих вагонах был установлен электропневматический тормоз, а кондуктор и водитель (в Бельгии его называли Ваттманом ) имели постоянные места.

Растущие пробки на дорогах привели к планам построить зарезервированные пути для трамваев, а в центре города уложить их в тоннели. В 1957 году был открыт первый туннель возле перегруженной площади Конституции / Грондветплейн , между железнодорожным вокзалом Брюссель-Южный и Лемонье . С 1969 года трамваи были приспособлены для движения по туннелям с использованием блокировочной сигнализации.

Помимо капитального ремонта стандартных автомобилей, STIB/MIVB остро нуждалась в современном оборудовании для обслуживания Всемирной выставки в Брюсселе 1958 года ( Expo '58 ), к которой ее организаторы хотели обеспечить доступ общественным транспортом со всего города. Для этого на территории выставки были проложены большие развороты для сотен трамваев. Между 1951 и 1953 годами автомобиль PCC прибыл в Брюссель с автомобилем 7001, положившим начало серии из 172 автомобилей. За прошедшие годы последовало множество серий односторонних версий (серии 7500 и 7700, 128 машин) и двусторонних версий (серия 7900, 61 машина). В конце концов, автомобиль PCC полностью заменил автопоезд и прицеп.

Развитие метрополитена , политика, недружественная к трамваям, и постоянная нехватка средств привели к ухудшению трамвайной системы Брюсселя вплоть до 1990-х годов, когда многие маршруты были заменены линиями метро или преобразованы в автобусные маршруты. Только благодаря инвестициям в новое оборудование ( трамвай Т2000 ), а также модернизации и усовершенствованию трамвайной сети баланс стал положительным.

Интермодальная интеграция

Система существует в несколько необычном контексте местного самоуправления, поскольку Брюссель является самоуправляющимся регионом, анклавом внутри Фландрии , всего в 3,3 км (2,1 мили) от Валлонии хотя ближайшая точка находится . Это означает, что необходимы трехсторонние соглашения между STIB/MIVB из Фландрии из Брюсселя, De Lijn из Валлонии и TEC .

STIB/MIVB считает себя поставщиком мобильности, а не просто общественного транспорта, и имеет долю в 49% в Cambio. франшиза каршеринга . Брюсселя Агломерация — 19 муниципалитетов плюс прилегающая к ней пригородная зона — также обслуживается довольно густой сетью магистральных поездов. MOBIB Бесконтактную смарт-карту можно использовать в автобусах, трамваях, метро и для приобретения абонементов на магистральные железные дороги, и она постепенно распространяется на другие виды транспорта, хотя компания De Lijn еще не принимает ее для одиночных поездок. Простая система тарифов допускает неограниченное количество изменений в течение одного часа за 2,50 евро при покупке у водителя и 2,10 евро в билетном автомате. На многих трамвайных остановках установлены индикаторы прибытия в режиме реального времени. 1 июля 2020 года была введена бесконтактная оплата дебетовой картой, кредитной картой, смартфоном или умными часами.

Пассажиропоток растет, и этому способствуют удобные для пользователя функции, созданные благодаря обычаям и практике. Например, пассажиры открывают двери, нажимая зеленую полоску на центральной стойке (в трамваях PCC) или кнопку с подсветкой (в трамваях Flexity), а водители обычно ждут опоздавших. Однако переполненность в часы пик и в выходные дни является обычным явлением. Уровень выявленного уклонения от оплаты проезда составляет 4,15%, несмотря на периодические кампании по обеспечению соблюдения законов, и эта проблема решается путем установки билетных барьеров на всех станциях метро. С 2013 года постепенно вводится обязанность выходить из системы и входить в нее.

Маршруты

Развитие сети

По состоянию на 2017 год существует 17 трамвайных маршрутов, общая протяженность 141,1 км (87,7 миль), и обслуживает большую часть города, включая три частичных кольцевых маршрута (7, 8 и 81). Маршруты очень разнообразны, в том числе улицы, проходящие через узкие улочки в рабочих кварталах (линия 81), мощеная центральная резервация, зарезервированная дорога через парк и лес (линия 44), контролируемый сигналом бег в туннелях ( у метро) линия 3 . и 4 по оси Север-Юг , и 7), а также короткие участки вырубки (старый маршрут 18, закрыт в 2007 г.). Почти все трамваи двусторонние и все двусторонние, причем тупиковая и кольцевая концы довольно равномерны. В схеме маршрутов наблюдаются некоторые заметные пробелы, особенно на основных радиальных маршрутах, поскольку изначально они обслуживались национальной сетью buurtspoorwegen/tramways vicinaux . Они использовали 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 дюйма ) метра Колея , а не брюссельская 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) . стандартной колеи , поэтому пути было нелегко захватить, когда линии постепенно закрывались, начиная с 1960-х годов

Трамвай на Porte de Hal/Hallepoort. метро станции

Взаимодополняющая маршрутизация пригородных и городских путей и замена ключевых линий метро привели к появлению некоторых своеобразных схем расположения путей, например, на барьере Сен-Жиль / Барил Синт-Гиллис . Хотя на всех семи дорогах на этом кольцевом перекрестке изначально были трамвайные линии, из первоначальных семи сохранились только три. Чтобы преодолеть крутой поворот, старый маршрут Т18 (закрыт 1 июля 2007 г.) должен был сделать поворот на 270 градусов на пути от центра города, делая петлю и пересекая собственный путь.

Платформы Буало станции метро , четко демонстрирующие высоту двойной платформы.

Под железнодорожным вокзалом Брюссель-Юг и пути пригородного метро метро меняются с правого направления на левое, где они идут параллельно, чтобы обеспечить межплатформенную пересадку между двумя линиями. Это не имеет никакой видимой цели, но может быть связано с тем, что основные поезда в Бельгии ходят левосторонне. Трамваи поворачивают направо под площадью Бара / Бараплейн , но метро остается слева до конечной остановки Roi Baudouin/Koning Boudewijn .

В документе 2007 года подсчитано, что задержки, вызванные пробками на дорогах, привели к прямым затратам в размере 17,34 миллиона евро в год - более 18% производственных затрат трамвайной сети. Затраты в основном включали заработную плату водителей (60%) и дополнительные транспортные средства (25%), исключая накладные расходы и затраты времени, потерянные пассажирами. Пытаясь исправить эту ситуацию, к 2016 году компания «Брюссельская мобильность» установила приоритетность светофоров для трамваев и автобусов на 150 перекрестках. В некоторых других местах расположение путей используется во избежание задержек; например, на маршруте 92 на перекрестке Ма Кампань и Янсон, которые находятся в 300 метрах (980 футов) друг от друга на шоссе Шарлеруа/Шарлеруазестенвег . В приподнятом центральном резервировании есть боковое пространство только для одного пути, а рельсы поворачивают влево примерно на 100 метров (330 футов) перед перекрестком, так что автомобили могут стоять в очереди в правой полосе движения.

В период с 2006 по 2009 год проводилась поэтапная трансформация сети с целью повышения регулярности и уменьшения переполненности. Сообщение пригородного метро между Северным железнодорожным вокзалом Брюсселя и Альбертом было реструктурировано: через него проходило меньше линий, но с более регулярными интервалами. На этих маршрутах используются новые, более длинные трамваи Bombardier . Большая часть оси Север-Юг (от Лемонье до Рожье используется только линиями 3 и 4 ) теперь в течение дня под брендом Chrono . Трамвайная линия 55 из Схарбека (к северу от Брюсселя), которая раньше использовала ось Север-Юг, теперь заканчивается в Рожье. Старая линия 52 была заменена линией 3 на севере (от Брюсселя-Юг до Томаса и от Ван Праэта до Эспланады), 82 (от Дрогенбоса до Лемонье) и 32 на юге. Старую трамвайную линию 56 также убрали.

Ранее реализованной частью плана было создание линии 25 в апреле 2007 года. Линия 25 идет от Рожье до железнодорожной станции Бундаль/Бундаал по маршруту бывшей линии 90 от Рожье до Буйла, затем покидает внешнее кольцо в сторону Университета. Кампус libre de Bruxelles (ULB) в Сольбоше .

14 марта 2011 года старые линии 23 и 24 были объединены в новую восточную полукруглую линию метро 7, которая почти полностью проходит по своей полосе отвода от Хейзеля / Хейзеля на севере до Вандеркиндере на юге.

Текущие маршруты

Действует с 11 декабря 2021 года.

Номер маршрута	От	К	Время в пути	Частота	Амплитуда	Примечание
Трамвай 3	Эспланада	Черчилль	43мин.	5'-8'	05:00-00:19
Трамвай 4	Гар-дю-Нор / Северный вокзал	Конюшни (P)	35мин.	5'-8'	05:28-00:16
Трамвай 7	Хейзель / Хейзель	Вандеркиндере	63мин.	5'-8'	05:16-23:53
Трамвай 8	Луиза / Луиза	Рудбек	52мин.	6'-8'	05:12-00:17
Трамвай 9	Саймона	Руа Бодуэн / Король Бодуэн	20мин.	6'-10'	04:56-00:43
Трамвай 18	Альберт	Ван Хэлен	30мин.	4'-9'	05:09-00:23
Трамвай 19	Стена	Гроот-Бийгорден	35мин.	4'-8'	05:10-00:36
Трамвай 25	Роджер	Станция Бундаэль / Станция Бундаал	44мин.	6'-8'	05:15-00:11
Трамвай 39	Монтгомери	Бан-Дуб	27мин.	6'-10'	05:29-00:31
Трамвай 44	Монтгомери	Станция Тервурен	23мин.	6'-10'	05:17-00:20
Трамвай 51	Стадион	Ван Хэлен	69мин.	6'-10'	05:21-00:13
Трамвай 55	Роджер	Да Винчи	28мин.	5'	05:11-00:11
Трамвай 62	Евроконтроль	Cimetière de Jette / Кладбище Жетте	40мин.	12'-15'	05:28-00:15	До 10 октября 2022 года только Благотворители/Сварщики – Евроконтроль в связи со строительными работами на Cimetière de Jette/Kerkhof van Jette.
Трамвай 81	Монтгомери	Мариус Ренар	55 мин.	4'-8'	05:30-00:25	До лета 2022 года только Альберт I - Монтгомери из-за строительных работ.
Трамвай 82	Гар-де-Бершем / Станция Бершем	Дрогенбос	62мин.	6'-8'	05:08-00:13
Трамвай 92	вокзал Схарбек / станция Схарбек	Форт-Жако	61мин.	6'-8'	05:34-23:56
Трамвай 93	Легран	Стаде / Стадион	55 мин.	6'-8'	05:45-00:05
Трамвай 97	Луиза / Луиза	Таким образом	45мин.	10'-12'	05:35-00:16

Зачеркнутые номера маршрутов ( barré/doorgestrepen ) представляют собой частичные услуги (они не доходят до конца строки). В этом списке показаны только регулярные услуги.

Карта метро и трамвайной сети Брюсселя.

Условия

Желтый трамвай 94 ждет на недолгом повороте на площади Пулаерт / Poelaertplein в Брюсселе, в то время как серебристый трамвай 94 пересекает середину, 15 сентября 2007 г.

Система содержит 14 тупиковых и 10 кольцевых конечных станций, а 4 маршрута (4 в Брюсселе-Север, 7 в Вандеркиндере, 25 в Бундаэле и 55 в Борде ) заканчиваются на центральных путях между непрерывными линиями. С годами петли постепенно заменялись заглушками, когда представлялась такая возможность. была построена петля В 2007 году на площади Poelaert / Poelaertplein для приема 94 малоходовых трамваев, особенность которой заключалась в том, что сквозная линия раздваивалась. Его сняли всего через несколько месяцев. Конечная остановка 51 в Ван-Хелене изначально планировалась как кольцевая, но в конечном итоге в 2008 году была построена как тупик. Примерно в 2011 году реверсивный треугольник 39-го маршрута в Бан-Эйке был преобразован в тупик. 19-я конечная остановка в Гроот-Бийгаардене потеряла треугольную петлю длиной 650 метров (2130 футов) 18 октября 2021 года.

Маневр трамваев 3 и 7 на кольцевой развязке Черчилля, Брюссель, 30 августа 2011 г.

Линии 3 и 7 соединяют плато Хейзель / Хейзель на северо-западе города с Черчиллем в Уккле на юге, линия 3 пересекает западную часть центра города, а линия 7 следует по восточной кольцевой дороге. На конечной остановке «Черчилль» происходит строго рассчитанный по времени маневр, позволяющий трамваям остановиться и затем отправиться в обратном направлении.

Карта трамвайной остановки Churchill, Брюссель

Конечная остановка расположена посередине кольцевой транспортной развязки, где встречаются восемь улиц, и представляет собой круг пути, разделенный пополам сквозной линией, соединенной четырьмя группами точек. Маневр состоит из следующих этапов:

1. Трамвай 7 прибывает с востока на северную центральную платформу (B). Сквозные пассажиры пересаживаются на трамвай 3, ожидающий на северной периферийной платформе (А);
2. Трамвай 3 отправляется на запад;
3. Трамвай 7 теперь может следовать за ним до следующей остановки, Vanderkindere, где он разворачивается с помощью скользящего перекрестка (и соединяется с маршрутами 4 и 92);
4. Этот же трамвай № 7 теперь прибывает на южную центральную платформу (С);
5. Новый трамвай №3 прибывает с запада вслед за №7 из Вандеркиндере и занимает южную периферийную платформу (D). Сквозной пассажир пересаживается на трамвай №7;
6. Трамвай №7 отправляется на восток;
7. Трамвай 3 на остановке объезжает восточную половину кольца из позиции (D) и перемещается на северную периферийную платформу (А);
8. Цикл возобновляется.

В то время как пересаживающиеся пассажиры используют платформы внутри кольцевой развязки, те, кто садится или выходит, используют четыре отдельные остановки на авеню Уинстон Черчилль / Уинстон Черчилль попарно по обе стороны перекрестка, что позволяет избежать необходимости переходить дорогу в середину кольцевой развязки.

Эта ситуация закончится, когда центральное трамвайное метро города будет преобразовано в 3-ю линию тяжелого метро, ​​после чего все линии 3, 4 и 7 будут заканчиваться в Альберте.

Планируемые расширения

К северу от Брюсселя

Du 9 à Jette - Реклама открытия трамвайной линии 9 на остановке Miroir, Avenue de Laeken / Lakense Laan , Брюссель, 1 сентября 2018 г.

В политическом климате 21-го века инвестиции в легкорельсовый транспорт снова возросли, и ряд расширений этой системы находится на разных стадиях реализации.

Линии 3, 7 и 9 должны быть соединены в Heysel/Heizel, и 20 декабря 2018 года министр транспорта Брюсселя Паскаль Смет объявил что следующие две линии, которые будут построены и откроются в 2024 году, будут проходить от Рожье до Бельгики через Брюссель-Север и Тур и Таксис/Турн-ан-Таксис (резиденция фламандского регионального правительства), а также от Рожье до Hôpital Militaire. /Militaire Ziekenhuis в Недер-Овер-Хембеке через Ван Прает (линия 10).

Фламандский регион в соответствии с планом Брабантне намерен построить новую линию к северу от города, от Хейзеля/Хайзеля до Виллебрука , вдоль дороги A12 . Его успех потребует интеграции с существующей региональной системой Брюсселя; например, линию придется строить со стандартной шириной колеи, а не метровой (как у других фламандских трамваев).

Были предложены три другие пригородные/междугородные линии: от Брюсселя на запад до Нинове , от Брюсселя на северо-восток до Хейст-оп-ден-Берг и от Хейзеля/Хайзеля через Вилворде до аэропорта Брюсселя .

Первые два предложения были отозваны, а последнее было реализовано в 2020 году как «трамвай». Рингтрамбус (маршрут 820) из аэропорта Брюсселя в Йетте открылся 28 июня 2020 года и обслуживается 14 24-метровыми двухсочлененными автобусами. Первоначальная получасовая частота была увеличена вдвое до четверти часа 1 сентября 2020 года.

Южный и центральный Брюссель

Остальные предложения были отклонены. В 2014 и 2015 годах STIB/MIVB продвигал проект по «трамификации» участка Порт-де-Намюр/Наамсепорт – Дельта перегруженного автобусного маршрута № 71, который перевозит более 12 000 пассажиров в день в каждом направлении. Брюссельский регион поддержал это предложение, но муниципалитет Икселя был против, его поддержали торговцы на Chaussée d'Ixelles / Elsensesteenweg , которые опасались сбоев, которые может вызвать прокладка путей. Это предложение было отклонено, и вместо этого участок от Chaussée de Wavre/Waversesteenweg до площади Фернан Кок / Фернан Кокплейн был практически полностью свободен от автомобилей .

Были внесены и другие плановые предложения по продлению автомагистрали 62 до аэропорта Брюсселя (при этом инфраструктура оплачивается Фламандским регионом), отведению автомагистрали 92 от улицы Рояль/Конингсстраат для обслуживания центрального вокзала Брюсселя , а также по восстановлению линии восток-запад. ссылка через центр города от Bourse/Beurs до Королевской площади/Koningsplein .

18 июля 2019 года правительство Брюсселя в своей программе на период 2019–2024 годов взяло на себя обязательство реализовать следующие дополнительные разработки: преобразование автобусного маршрута 95 от Центрального вокзала до университетской территории (частично компенсирующее неудачное преобразование маршрута 71), расширение маршрута 25 на восток для обслуживания Медиапарка, продление маршрута 7 на запад до Леса (это может включать туннель под Форест/Ворст-Парк от Альберта, где линии 4, 7 и 51 закончатся, когда тяжелое метро будет продлено до Альберта) и преобразование маршрута 49 в западную кольцевую линию, а также продление маршрута 8 на север до Эвере и на восток до Езус-Эйк .

Трамвай 95

8 ноября 2022 года региональному комитету по мобильности было сообщено, что STIB/MIVB запустил технико-экономическое обоснование «трамификации» автобуса № 95, отчет о котором должен быть представлен в 2023 году. Маршрут 95 является самым загруженным автобусным маршрутом Брюсселя, наравне с 71 при 7,25 млн пассажиров в год. Между Трон/Трун и станцией Эттербек пропускная способность составляет 1000 пассажиров в час в каждом направлении. Лучшим вариантом было бы подключить его к запланированному трамваю от Центрального вокзала до Tour & Taxis, но при этом возникает вопрос, как проложить его через центр города. Что касается южной конечной остановки, то ее можно сократить до ULB или Дельты.

13 новых проектов к 2035 году

28 марта 2023 года региональное правительство Брюсселя объявило о новом «Плане трамвая», согласно которому к 2035 году будет построено 13 новых линий общей длиной 40 км. STIB/MIVB опубликовал более подробную информацию 5 мая 2023 года. 13 крупных проектов:

1. продление линии 62 до аэропорта Завентем
2. линия 10 до Недер-Овер-Хембека (которая уже строится)
3. «Медиатрам», обслуживающий Медиапарк в Схарбеке/Схарбеке и заканчивающийся в Краайнеме/Крейнхеме.
4. западный кольцевой трамвай, частично заменяющий автобусы 49 и 53
5. продление линии 8 до спортивного центра ADEPS в Одергеме/Одергеме
6. продолжение линии 8 на север от Рудебека до Бордета
7. объезд линии 8 между Де Мотом и Рузвельтом
8. соединение линий 3 и 9 на Heysel/Heizel, обслуживающих парковку C.
9. трамификация автобуса 95 от Центрального вокзала до ULB в Икселе/Эльсене
10. линия от центрального вокзала до Tour et Taxis/Thurn en Taxis
11. ссылка от Bockstael на Собески
12. соединение Альбера и Рошфора (строка 7)
13. благоустройство восточного кольца, включая туннель под площадью Мейзер/Мейзерплейн

Обслуживание путей

Временные или «калифорнийские» точки установлены на линии 81 на пересечении авеню Луиз/Луизалаан и улицы дю Байли/Балювстраат , Брюссель, 11 июля 2018 г.

Перенос трамвайных путей 81, 92 и 97 на бетонный плот, остановка «Янсон», Брюссель, 25 июля 2015 г.

Пути периодически обновляются, как по мере их износа, так и для увеличения бокового зазора между ними, чтобы обеспечить безопасный проезд более широких трамваев. Мелкие дефекты сглаживаются сваркой на месте. Когда требуется временная отводная дорога, STIB/MIVB часто устанавливает набор временных или «калифорнийских» точек, которые располагаются поверх постоянных рельсов.

Пути исторически были замурованы в каменные брусчатки, при этом STIB / MIVB брал на себя ответственность за дорогу шириной до 30 см (12 дюймов) по обе стороны от рельсов. Однако в последнее время начали использовать асфальтированное покрытие, что улучшает условия для велосипедистов.

В последние годы, когда были заменены основные перекрестки, была использована возможность повысить устойчивость путем установки бетонного фундамента под всем перекрестком.

Сигнализация

На надземных участках сети трамваи ездят по прямой, а на подземных участках приметро установлена ​​блокировочная сигнализация. Однако водителям не нужно регистрироваться и выходить из сигнализированного участка, как в системе Muni в Сан-Франциско . Исключение составляет самый первый туннель, который будет построен, на остановке Лемонье , где пассажиры пересекают пути, используя подземный железнодорожный переход . Эту станцию ​​будут обходить, когда линия будет преобразована в тяжелое метро новая станция Тутс Тилеманс и немного восточнее от нее будет построена .

Транспортные средства

Флот

По состоянию на 18 сентября 2017 года в парке 396 трамваев следующих типов:

• 64 2-секционных PCC серии 7700 (20 м (66 футов))
• 61 3-секционный PCC серии 7900 (27 м (89 футов))
• 51 специально построенный трехсекционный самолет Bombardier T2000 серии 2000 года.
• 150 5-секционных бега Flexity Outlook Cityrunners серии 3000 (30 м (98 футов))
• 70 7-секционные гибкие конструкции серии 4000 (41 м (135 футов))

По состоянию на 18 июня 2019 года заказано 90 новых комплектов Flexities.

Верхний и нижний этаж

Трамвай 4000-й серии на остановке Heysel, Брюссель, 22 ноября 2007 г.

Развитие системы ведется в двух противоречивых направлениях – в сторону низкопольного уличного трамвая и высокопольного метрополитена. Это привело к некоторым противоречивым решениям. За стандартными трамваями — все еще « PCC » 1950-х и 60-х годов — последовала специально разработанная низкопольная модель « T2000 », а в конце 2005 года — вариант серийного « Flexity Outlook ». » от Bombardier (серия 3000), а в конце 2006 года — еще более длинной версии того же семейства (серия 4000).

На некоторых наиболее загруженных маршрутах удобство низкого этажа теряется из-за аномалий, вызванных нерешительной модернизацией трамвая в метро. В городе четыре линии метро и три участка пригородного или подземного трамвая. Туннели перед метро были построены с учетом возможного перехода на тяжелое метро, ​​поэтому большая часть платформы высокая и соединена с улицей (по крайней мере, в направлении вверх) эскалатором. На некоторых станциях установлены лифты, но есть вырез, опускающий уровень до одного фута над землей для посадки в трамваи. Три шага, которые это влечет за собой, усложняют жизнь пассажирам с детскими колясками или чемоданами, хотя новые трамваи с низким полом доступны для людей в инвалидных колясках. Чтобы обойти этот последний барьер на пути к мобильности, в 2009 году в Парвис-де-Сен-Жиль / Синт-Гиллис Вурплейн был установлен экспериментальный пандус .

PCC отправляется с площади Шарля Рожье/Карела Рожерплейн на железнодорожный вокзал Брюссель-Юг перед открытием оси Север-Юг . Трамвайная остановка на заднем плане также использовалась пригородом , у которого здесь была конечная петля.

Спаренные наборы

Спаренные трамваи PCC на испытаниях на площади Ван Минен / Ван Миненплейн , Брюссель, 18 сентября 2018 г.

Спаренные комплекты в настоящее время не используются, хотя примерно с 2015 года проводятся испытания пар ППЦ, соединенных фаркопом. Все транспортные средства по-прежнему оснащены фаркопом, который в настоящее время используется только тогда, когда сломанный трамвай необходимо отбуксировать или толкнуть в депо.

Ливрея

Трамвай PCC в так называемой в стиле модерн. ливрее

Брюссельские трамваи имели несколько ливрей. В начале 20-го века трамваи Bruxellois были темно-зелеными, а Chemins de Fer Economiques - шоколадными. Две компании объединились в 1920-х годах, после чего была принята стандартная окраска желтого цвета примулы, которая просуществовала (с некоторыми незначительными изменениями в отделке) до середины 1990-х годов, когда был принят более яркий оттенок желтого.

была принята так называемая окраска в стиле модерн Глубокие изменения в ливрее произошли в 2006 году, когда на новых автомобилях 3000 и 4000 серебристого и светло-коричневого цвета. Остальной действующий парк перекрашен.

Трамваи наследия

Эта система существует в счастливом симбиозе с действующим объектом культурного наследия, базирующимся в депо Волуве, а частные трамваи имеют свободный доступ к путям. Трамваи, которые до сих пор собирают ток через опоры, а не пантографы, обычно ограничиваются живописной линией от Парка Пятидесятилетия/Юбельпарка через Волюве до Тервурена , которая управляется с помощью волонтеров из Брюссельского трамвайного музея , совет которого имеет сильную поддержку. представительство STIB/MIVB. Это работает по выходным с апреля по октябрь; иногда, например, в Национальный день Бельгии (21 июля), эти трамваи появляются в центре города, где линия на улице Руаяль оборудована троллейбусами.

Некоторые исторические трамваи оснащены пантографами, и они могут передвигаться по всему городу (кроме туннелей при метро, ​​потому что они не оснащены необходимой там системой контроля скорости); каждое воскресенье с апреля по сентябрь и одно воскресенье в месяц вне этого периода трамваи серии 5000 (двухтележная модель 1935 года постройки) возят туристов по четырехчасовому маршруту Брюссельского столичного региона с 50-минутной паузой около полдень.

Несколько брюссельских трамваев были приобретены зарубежными музеями. В Великобритании компания North Yorkshire Moors Railway восстановила и эксплуатирует паровой трамвайный двигатель 1625 («Люси»), построенный в 1890 году для Tramways de Bruxelles à Evere et Extensions .

Несколько трамваев отправлено в США. Трамвай 7037 находится в Сан-Франциско, курсирует по линии F , сюрреалистично перекрашенной в сине-белую ливрею Цюриха . Трамвай 1504 находится в Музее троллейбусов Нью-Йорка , 1511 — в Старом троллейбусе Пуэбло , а 7169 — в ведении Транзитного управления Мак-Кинни-авеню в Далласе , штат Техас . В Музее электрической железной дороги Орегона хранятся девять бывших брюссельских трамваев.

В Канаде 4-осный PCC ожидает реставрации в депо на улице Онтарио исторической железной дороги в центре Ванкувера , а в Аргентине Asociación Amigos del Tranvía в Буэнос-Айресе управляет трамваем 9069.

Трамваи специального назначения

Вагон 7126, мобильная студия BX1 Le Tram , на площади Луизы / Луизаплейн , Брюссель, 5 апреля 2017 г.

Один трамвай PCC в 2012 году был переоборудован в передвижной ресторан, который работает шесть вечеров в неделю. Его флотский номер 7601, раньше 7765, а раньше 7565. Водители этого мобильного ресторана проходят специальный курс «мягкого вождения», чтобы не пролить вино или суп посетителя.

Второй трамвай PCC, 7126, служит мобильной студией телевизионной программы Le Tram , транслируемой каналом BX1 (ранее Télé Bruxelles) каждое второе воскресенье, во время которой дается интервью во время поездки трамвая по Брюсселю. Трамвай буксирует прицеп-генератор.

Олимпийские игры 2010 года в Ванкувере

Брюссельские трамваи переданы в аренду Ванкуверу для демонстрации во время зимних Олимпийских игр 2010 года.

С 21 января по 21 марта 2010 года в рамках демонстрационного проекта трамвая, известного как Олимпийская линия, в Ванкувере , Британская Колумбия , Канада, использовались автомобили 3050 и 3051 ( Bombardier Flexity Outlook ) на исторической железной дороге в центре Ванкувера длиной 1,8 км (1,1 мили). .

Склады

STIB/MIVB имеет 7 складов и объектов технического обслуживания:

• Авеню дю Руа/Конингслан (Сен-Жиль): 63 трамвая.
• Rue d'Enghien/Edingenstraat (Моленбек-Сен-Жан): 39 трамваев.
• Houtweg (Харен), крупная станция по приему и ремонту автобусов, трамваев и метро: 87 трамваев.
• Авеню Ипподром/Реннбаанлан (Иксель): 98 трамваев.
• Chaussée de Haecht/Haachtsesteenweg (Схарбек): 40 трамваев.
• Волюве, на месте Брюссельского музея трамваев: 35 трамваев.
• Маркони (Лес), новейшее депо, полностью открытое в 2017 году: 34 трамвая.

Статистика

Сотрудники STIB/MIVB используют пневматический таран, чтобы перенаправить трамвай номер 97 на барьере Сен-Жиль / Барил Синт-Гиллис , Брюссель, 5 сентября 2018 г.

Большая часть этой статистики взята из отчета STIB/MIVB о деятельности за 2018 год. хотя некоторые из предыдущих отчетов.

• Пассажироперевозки (2018 г.): 165,5 млн.
• Длина трамвайной линии (двухпутная, 2018 г.): 147,1 км (91,4 мили), из которых 85,6 км (53,2 мили) (60%) приходится на выделенные полосы (т.е. собственная полоса отвода) и 12,4 км (7,7 миль). ) (9%) из них находятся в туннеле
• Среднее расстояние между остановками (2018 г.): 411 метров.
• Количество перекрестков с приоритетом светофора для трамваев (2020 г.): 320
• Пробег транспортных средств (2018 г.): 15,3 млн.
• Пройдено сиденья-километров (2018 г.): 2 932 миллиона.
• Коммерческая скорость (2017 г.) 15,9 км/ч (9,9 миль в час)
• Доля пассажиров, имеющих абонемент (2017 г.): 87%
• Количество трамваев (2017 г.): 397
• Пиковое биение (зима 2017 г.): 301.
• Количество депо (2018 г.): 7, из них 2 цеха.
• Количество точек: около 850, включая находящиеся на складах.

Карта сети

Викимедиа | © OpenStreetMap

См. также

• Брюссельское метро
• Список систем городского трамвая
• Список систем городского трамвая в Бельгии

Ссылки

• Трамваи и городской транспорт , июль 2005 г., опубликовано Ассоциацией легкорельсового транспорта . ISSN   1460-8324
• (на французском языке) Tram2000 - ежемесячный журнал

Внешние ссылки

• Официальный англоязычный сайт
• Официальная карта английской системы
• Брюссельские исследования 7: Прямые затраты и география задержек в работе общественного транспорта Брюсселя , Фредерик Добрушкес и Ив Фурно, 24 мая 2007 г.
• Брюссельские исследования 20: (не)эффективность трамваев и автобусов в Брюсселе: тонкий географический анализ , Ксавье Куртуа и Фредерик Добрушкес, 27 июня 2008 г.