Двигатель трамвая

Трамвайный двигатель — это паровоз, специально построенный или модифицированный для движения по уличным или придорожным трамвайным путям.

Законодательные требования

В эпоху паровозов трамвайные двигатели должны были соответствовать определенным законодательным требованиям, хотя они различались от страны к стране:

Двигатель должен работать на максимальной скорости 16 километров в час (9,9 миль в час) (12 км/ч или 7,5 миль в час в Великобритании).
Не допускается выделение пара или дыма.
Он не должен издавать шума, создаваемого взрывом или грохотом.
Машинное оборудование должно быть скрыто от глаз во всех точках, находящихся на высоте выше 10 см (3,9 дюйма) от уровня рельсов.
Большинство локомотивов должны иметь кабины на каждом конце.

Чтобы избежать дыма, в качестве топлива использовался кокс , а не уголь . Для предотвращения видимого выброса пара использовались две противоположные системы:

конденсация отработанного пара и возврат конденсата в резервуар для воды
Повторный нагрев выхлопного пара, чтобы сделать его невидимым

Строители

Великобритания

Великая Восточная железная дорога

Великая Восточная железная дорога построила десять трамваев класса G15 0-4-0 T с 1883 по 1897 год и двенадцать трамваев класса C53 0-6-0 T с 1903 по 1921 год.

Бейер, Павлин и компания

Компания Beyer, Peacock & Company построила несколько двигателей парового трамвая, в том числе три для трамвая Glyn Valley в Уэльсе .

Генри Хьюз

Завод по производству локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза в Лафборо начал производство трамвайных двигателей в 1876 году. Его двигатели были типа седельного бака , а выхлопной пар конденсировался в резервуаре под подножкой струями холодной воды из седельного бака.

Китсон и компания

Kitson & Company начала производить трамвайные двигатели в 1878 году. В ней использовался установленный на крыше конденсатор с воздушным охлаждением из тонких медных трубок, в которых конденсировался выхлопной пар, аналогичный радиатору современного дорожного транспортного средства. Система воздушного охлаждения со временем стала стандартной для двигателей парового трамвая.

Уильям Уилкинсон

Уильям Уилкинсон из Holme House Foundry, Уиган, примерно в 1881 году запатентовал систему подогрева выхлопного пара. Хотя повторный нагрев пара после использования, а не до него, может показаться необычным, поскольку это привело бы к перерасходу топлива, цель перегрева выхлопных газов заключалась в следующем. чтобы гарантировать, что «из дымохода не может вылиться вода, вызывающая раздражение пассажиров». Кроме того, расширение котла в горячую камеру свело к минимуму шум выхлопа. ^{[ 1 ]} Несмотря на присущую этому неэффективность, система Уилкинсона какое-то время была популярна, и двигатели типа Уилкинсона продолжали строиться примерно до 1886 года. Подобные подогреватели также использовались для дорожных паровых вагонов , таких как Sentinel .

Другие

Среди других британских производителей двигателей парового трамвая были:

Эвелинг и Портер
Чарльз Баррелл и сыновья
Дик, Керр и компания
Томас Грин и сын
Мэнлав, Аллиотт и компания
Мэннинг Уордл
Мерривезер и сыновья
Хоторн Лесли построил локомотивы парового трамвая для Управления эксплуатации железных дорог в 1915 году; это были копии SNCV типа 18.

Германия

Краусс

Немецкая фирма Krauss построила двигатели паровых трамваев, в том числе для трамваев Вулвертон и Стоуни-Стратфорд в Англии.

Бельгия

Начиная с 1880-х годов, каждый производитель паровозов в Бельгии снабжал Национальную компанию легких железных дорог (SNCV на французском языке) трамвайными двигателями, было построено около 1000 экземпляров. Ateliers de Tubize , FUF Haine-Saint-Pierre и Société de Saint-Léonard также поставляли несколько трамвайных двигателей иностранным компаниям, таким как Испания, Нидерланды, Франция или Италия.

Последние паровые трамваи были поставлены в начале 1920-х годов.

Франция

Корпе-Луве, Дековиль, Пингели и Блан-Миссерон строили двигатели для французских и зарубежных трамваев, последний был создан Ateliers de Tubize во избежание налогообложения импортных локомотивов. Эти компании также производили промышленные двигатели и некоторые маневровые машины; большие паровозы в основном строились другими компаниями.

Нидерланды

Werkspoor и Backer & Rueb производили двигатели как для голландских, так и для иностранных трамваев.

Соединенные Штаты

Болдуин

Локомотивный завод Болдуина в Филадельфии, штат Пенсильвания, США, производил двигатели паровых трамваев, в том числе большинство из тех, которые используются в Новом Южном Уэльсе, Австралия .

Небольшое количество двигателей парового трамвая было произведено в Сиднее, Австралия, по проектам Болдуина Генри Вейлом, Т. Уирном и Randwick Tramway Workshops .

Отклонить

В городах паровые трамвайные двигатели вышли из строя примерно в 1900 году, и их заменили электрические трамваи или автобусы . Сельские паровые трамваи прослужили дольше, пока их не заменили электрическими, дизельными трамваями или автобусами. Во Франции, Нидерландах и Бельгии последние линии парового трамвая закрылись в 1960-х годах.

Сохранение

Kitson 0-4-0 Паровой трамвайный двигатель ( Портстюартский трамвай № 1) в Музее транспорта Streetlife , Кингстон-апон-Халл
Kitson 0-4-0 Двигатель парового трамвая ( Портстюартский трамвай № 2) в Ольстерском музее народа и транспорта , Калтра, графство Даун.
Kitson 0-4-0 Паровой трамвайный двигатель ( Крайстчерчский трамвай № 7) в Трамвайном историческом обществе Новой Зеландии , Ферримид, Крайстчерч, Новая Зеландия.
Двигатель парового трамвая Beyer Peacock 0-4-0 в Национальном музее трамвая , Крич , Дербишир
Krauss 0-4-0 Gamba de Legn Двигатель трамвая в Национальном музее науки и техники Леонардо да Винчи в Милане , Италия .
0-4-0 Двигатель парового трамвая Ateliers de Tubize 1912 года в Сеттимо-Миланезе ( Милан ), Италия .
Henschel & Sohn Паровой трамвайный двигатель 0-4-0 ( Дармштадтский трамвай № 7, « Feuriger Elias ») в железнодорожном музее Дармштадт-Кранихштайн , Германия.
Два двигателя сиднейского парового трамвая Болдуина и один двигатель сиднейского парового трамвая, спроектированный Болдуином, сохранились в музеях. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}
Автономный паровой трамвай Purrey , реконструированный в 1988 году в железнодорожном музее Арчер-Парк в Рокгемптоне .
SNCV тип 7 0-6-0 (Ateliers de Tubize, 1888 г.), в музее ASVi (Бельгия). Этот двигатель, находящийся в рабочем состоянии, является старейшим из сохранившихся двигателей SNCV. ^{[ 5 ]}
SNCV тип 7 (Société Franco-Belge, 1912 г.), на шахте Блени-Майн .
SNCV тип 19 0-6-0 ( Hawthorn, Leslie & Co , 1915, бывший отдел эксплуатации железных дорог ) на Tramsite Schepdaal .
SNCV тип 18 0-6-0 (Эн-Сен-Пьер, 1920 г.) в музее Шепдала (рабочий).
Три SNCV типа 18 (один построен Дж. Дж. Гиленом в 1915 году и два - Гранд-Хорню в 1920 году) на туристическом трамвае де Л'Эн (Бельгия). ^{[ 6 ]}
3 Blanc-Misseron паровоза 0-6-0 ( Tramways De le Sarthe (TS)), один построен в 1882 году, другой в 1898 году, один в настоящее время находится в рабочем состоянии на MTVS .

В популярной культуре

Персонаж Трамвайный паровозик Тоби из «Железнодорожный сериал детских книг преподобного У. Одри » и дополнительного телесериала « Томас и друзья » был основан на трамвайных паровозах LNER Class J70 , которые можно было найти на Висбехе и Апвеллский трамвай .

Флора из 12 серии сериала «Томас и друзья» также основана на паровом трамвае.

Другие типы движителей

Дизельные трамвайные двигатели

Четыре British Rail Class 04 тепловоза были оснащены боковыми щитами и коровоуловителями для работы на трамваях Висбеч и Апвелл .

Двигатели электрического трамвая

Есть несколько примеров электрических трамвайных локомотивов, предназначенных для перевозки традиционных железнодорожных вагонов по улицам.

Типы запасенной энергии

Двигатели трамвая созданы для работы на накопленной энергии в различных формах, в том числе:

Дальнейшее чтение

История парового трамвая Х.А. Уиткомба, опубликованная издательством Oakwood Press в 1961 году.
Британский паровой трамвай от Дж. С. Уэбба, Общества трамваев и легкорельсового транспорта.
История британского парового трамвая , том 1, Дэвид Гладвин, 2004 г.

Ссылки

^ «Трамвайный локомотив Уилкинсона» . Инженер : 170. 2 марта 1883 г.
^ «Паровой трамвай Болдуина № 1А, 1879 год» . коллекция.maas.музей . Проверено 31 декабря 2022 г.
^ «Железнодорожный музей Вэлли-Хайтс — трамвай № 103А» . www.valleyheightsrailmuseum.info . Проверено 31 декабря 2022 г.
^ «Жизнь и времена много путешествовавшего паровоза парового трамвая № 100, празднующего 130-летие» . Онлайн-коллекция МОТАТ . Проверено 31 декабря 2022 г.
^ «303 — Реконструкция паровоза SNCV HL303 компании ASVi» (на французском языке) . Проверено 11 мая 2019 г.
^ «Единственные сохранившиеся паровозы компании Gilain — De Reensteen» . www.dereensteen.be . Проверено 11 мая 2019 г.

Внешние ссылки

[1] «Трамвайный локомотив Уилкинсона» . Инженер : 170. 2 марта 1883 г.

[2] «Паровой трамвай Болдуина № 1А, 1879 год» . коллекция.maas.музей . Проверено 31 декабря 2022 г.

[3] «Железнодорожный музей Вэлли-Хайтс — трамвай № 103А» . www.valleyheightsrailmuseum.info . Проверено 31 декабря 2022 г.

[4] «Жизнь и времена много путешествовавшего паровоза парового трамвая № 100, празднующего 130-летие» . Онлайн-коллекция МОТАТ . Проверено 31 декабря 2022 г.

[5] «303 — Реконструкция паровоза SNCV HL303 компании ASVi» (на французском языке) . Проверено 11 мая 2019 г.

[6] «Единственные сохранившиеся паровозы компании Gilain — De Reensteen» . www.dereensteen.be . Проверено 11 мая 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]