Двигатель парового трамвая в Сиднее

Паромоторные трамваи NSWGT
(Сидней)
Паромоторные трамваи NSWGT ; (Сидней)
	Трамвайный двигатель Baldwin № 7 в Балмейне, Новый Южный Уэльс
Производитель	Болдуинский локомотивный завод ; Трамвайные мастерские Рандвика ; Генри Вейл ; Т. Уирн
Дизайнер	Болдуинский локомотивный завод
Построенный	1879-1923
Количество построенных	123
Технические характеристики
Длина поезда	17 футов 2 дюйма (5,23 м)
Ширина	8 футов 6 дюймов (2,59 м)
Максимальная скорость	20 км/ч
Масса	14 т 2 центнера
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ дюйма ( 1435 мм) Стандартная колея

Сиднейские паромоторные трамваи были построены и эксплуатировались правительственными трамваями Нового Южного Уэльса Австралийскими .

История

Паровые трамваи были представлены, когда четыре двигателя парового трамвая были импортированы в Сидней в качестве временного транспорта для Международной выставки 1879 года . Он был построен на заводе Baldwin Locomotive Works в Филадельфии , США, и перевозил двухэтажных прицепов, доставляющих пассажиров от конечной железнодорожной станции Редферн до Ботанического сада . ^{[ 1 ]}

Паровой трамвай Beyer , Peacock & Company 1885 года выпуска был отправлен в Австралию в 1886 году в качестве пробной единицы Правительственным трамваем Нового Южного Уэльса (NSWGT) для сравнения с паровым трамваем Болдуина. Проект Болдуина возобладал, и этот двигатель вернулся в Англию в 1889 году, став маневровым кораблем № 2 завода Beyer Peacock. По слухам, на обратном пути двигатель упал в море. ^{[ 2 ]} но он выжил, до сих пор находится в рабочем состоянии и известен как «Джон Булл». ^{[ 3 ]} Некоторые источники указывают, что в Сиднее ему присвоен номер «47», но номер 47 был присвоен уже примерно в 1883 году.

Дизайн

Двигатель парового трамвая по сути представляет собой небольшой паровой двигатель закрытого седельного цистерны с четырьмя ведущими колесами, расположенными по схеме 0-4-0 . Весь локомотив окружен деревянной кабиной, имеющей по пять окон с каждой стороны. Доступ в кабину осуществляется через двери с передней или задней платформы. Трамвай оснащен котлом традиционного локомотивного типа, рамой американского стержня, обычными шиберами типа «D» и рессорной подвеской. Кокс, а затем и уголь перевозился в бункере на задней платформе, а вода в полукруглой седельной цистерне.

Типичные характеристики 11-дюймового двигателя парового трамвая Baldwin:

Цилиндры: диаметр 11 дюймов, ход поршня 16 дюймов.
Тяговое усилие: пар 120 фунтов на квадратный дюйм, 5500 фунтов при скорости 10 миль в час.
Вес: 14 тонн 2 центнера
Длина: 17 футов 2 дюйма
Ширина: 8 футов 6 дюймов

Услуга

до Трамвай от Редферна Ботанического сада планировалось работать на время выставки. В 1880 году было открыто столь популярное расширение до Рандвика . Пик работы парового трамвая был достигнут в 1894 году, когда длина трамвая достигла 40 миль (64 км), когда в эксплуатации находилось более 100 паровых трамваев. В 1905–1906 годах маршруты парового трамвая были заменены электрическими трамваями, причем первые постепенно были переведены на окраины.

Правительственными трамвайными линиями в Сиднее, которые не были переведены на электрическую эксплуатацию, были линия Когара — Сан-Суси , линия Арнклифф — Бексли , линия Сазерленд — Кронулла и линия от Парраматты до Касл-Хилл . Существовала также частная линия от парка Парраматта до пристани Редбэнк , которая работала только с использованием паровых трамвайных двигателей, пока не закрылась в 1943 году. ^{[ 4 ]}

Паровые трамваи также курсировали на региональных трамваях Нового Южного Уэльса в Ньюкасле . ^{[ 5 ]} Мейтленд , ^{[ 6 ]} и Брокен-Хилл . ^{[ 7 ]} Паровые трамвайные двигатели с железнодорожными контурными колесами использовались на железнодорожной линии Ист-Мейтленд-Морпет между 1895 и 1915 годами.

В эксплуатации находились паровые трамвайные двигатели:

Паровые трамвайные двигатели
Строитель	Дата	Сил Диам.	Оригинальные номера	Общий
Болдуин	1879	11 дюймов	1-4	4
Болдуин	1880	11 дюймов	5-10	6
Болдуин	1881	10 дюймов	11, 13, 15-18, 26	7
Болдуин	1881	11 дюймов	12, 14, 19-25	9
Болдуин	1881	9 дюймов	27-30	4
Болдуин	1882	9 дюймов	31-33	3
Болдуин	1882	11 дюймов	34-41 (*)	8
Болдуин	1882	10 дюймов	44, 45	2
Болдуин	1883	10 дюймов	46, 47-49, 51-54, 56, 57 (**)	10
Болдуин	1884	11 дюймов	58-69 (***)	12
Болдуин	1885	11 дюймов	77-96	20
Болдуин	1891	11 дюймов	76 (2-й), 97, 98-110	15
Генри Вейл	1890	11 дюймов	50 (2-й), 70 (2-й), 75	7
Генри Вейл	1891	11 дюймов	5 (2-й), 12 (2-й), 13 (2-й), 27 (2-й), 28 (2-й), 76 (2-й)	6
Т. Уирн	1884	10 дюймов	76	1
Т. Уирн	1886	10 дюймов	97 (2-й)	1
Мастерские Рандвика	1916	11 дюймов	126А-128А	3
Мастерские Рандвика	1917	11 дюймов	129А, 130А	2
Мастерские Рандвика	1923	11 дюймов	131А, 132А	2
Мастерские Рандвика	1957		тело создано только для шествий	1

(*) Под номерами 42 и 43 были два паровых двигателя Китсона , ^{[ 8 ]} заказанный в 1881 году, ^{[ 9 ]} которые были ненадежны в эксплуатации. ^{[ 10 ]}

(**) Номер 55 — экспериментальный паровой двигатель, изготовленный компанией Merryweather & Sons и прибывший в 1881 году. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}

(***) Номера с 70 по 75 обозначали шесть паровых двигателей «Болдуин-Даун», поставленных в 1883–1884 годах, которые были первыми тележками комбинированных моторно-пассажирских вагонов, известных как «Джамбо». ^{[ 5 ]}^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Гибель и сохранение

Последний паровой двигатель NSWGT был выведен из эксплуатации в 1937 году и заменен троллейбусным движением. Сохранившиеся трамваи:

Двигатель парового трамвая № 1А, принадлежащий Музею электростанции. ^{[ 15 ]} Номер «1А» был присвоен Музеем электростанции. На самом деле это паровой двигатель 28а компании «Henry Vale & Co. Makers» номер 52. ^{[ 16 ]}
Двигатель парового трамвая № 103а на паровом трамвае Valley Heights ^{[ 17 ]} Построен компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1891 году. Номер производителя 11676.
Двигатель парового трамвая № 100 в Музее транспорта и технологий , Окленд . Построен компанией Baldwin Locomotive Works в Филадельфии, штат Пенсильвания, в 1891 году. Номер производителя 11885.

Паровой двигатель Beyer Peacock, известный как «Джон Булль», сохранился в Национальном музее трамвая . ^{[ 2 ]}

Галерея

Ранний сиднейский трамвай
Сиднейский трамвай с двумя прицепами, гр. 1885 г.
«Джон Булл»
Паровой трамвай, перевозящий вагоны с углем через пристань Булли ок. 1900 г.
№ 1А, вид сверху
Трамвайный мотор № 1А
Трамвайный мотор № 1А
№ 1А, вид сбоку
Трамвайный мотор 103А
Трамвайный мотор 103А
103А Ведущее колесо
103А Задняя панель

См. также

Маккарт и Чинн, "Справочник по трамваям Нового Южного Уэльса на 1861-1961 годы", 1974 г., SPER.
Берк, Дэвид, «Джаггернаут: история Сиднея в дикие дни паровых трамваев», Kangaroo Press, Розвилл, Новый Южный Уэльс, 1997.
Маккарти, Кен, «Эра парового трамвая» в «Trolley Wire», апрель 1973 г., Vol. 14 №2.

Ссылки

^ МакКоуэн, Ян. Трамваи Нового Южного Уэльса .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Мотор парового трамвая «Odd-Ball»» (PDF) .
^ «Сохранившиеся паровозы внизу — Джон Булл» . www.australiansteam.com . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ «Трамваи Парраматты | История и наследие Парраматты» . Historyandheritage.cityofparramatta.nsw.gov.au . Проверено 21 декабря 2023 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Из Ньюкасла в Платтсбург на паровом трамвае. Испытания и невзгоды 1887 года, выпуск Trolley Wire , 168, февраль 1977 года, страницы 3–15.
^ «NSWGT, паровые трамвайные двигатели A-класса 6A и 30A с прицепами, готовятся отправиться из Мейтленда в Ньюкасл после закрытия системы Мейтленд 4 января 1927 года» . Живые истории . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ Маккарти, Кен (октябрь 1983 г.). «Троллейный провод, идущий по Арджент-стрит» (PDF) . Сиднейский музей трамвая . стр. 3–12.
^ Маккарти, К. (февраль 1981 г.). «РАБОТА НА ТРАМВАЯХ В 1880-Е ГОДЫ» (PDF) . Троллейбусный провод . 192 :14.
^ «ПАРЛАМЕНТ» . Дейли Телеграф . 24 августа 1881 г. с. 3 . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ «ВЕСТЬ ДНЯ» . Сидней Морнинг Геральд . 28 июня 1883 г. с. 7 . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ «NSWGT, Экспериментальный двигатель парового трамвая Merryweather № 55, пригород Сиднея, [1900-е]» . Живые истории . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ «Трамвай-Локомотив» . Дейли Телеграф . 29 апреля 1881 г. с. 4 . Проверено 10 сентября 2021 г.
^ «СИДНЕЙСКИЙ ТРАМВАЙ» . Аргус . 29 ноября 1883 года . Проверено 11 октября 2021 г.
^ «Составной трамвайный двигатель для Австралии» . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса . 29 сентября 1883 года . Проверено 11 октября 2021 г.
^ «Паровой трамвайный мотор № 1А, 1898 год» . Музей электростанции.
^ Идя по Арджент-стрит - История паровых трамваев Брокен-Хилла, 1902-1926 гг.
^ «Трамвай 103а» . Паровой трамвай Valley Heights.

Внешние ссылки

Маккарти, Кен, «Эра парового трамвая» в «Trolley Wire», апрель 1973 г., Vol. 14 №2.

[Tramways-1] МакКоуэн, Ян. Трамваи Нового Южного Уэльса .

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б «Мотор парового трамвая «Odd-Ball»» (PDF) .

[3] «Сохранившиеся паровозы внизу — Джон Булл» . www.australiansteam.com . Проверено 21 декабря 2023 г.

[4] «Трамваи Парраматты | История и наследие Парраматты» . Historyandheritage.cityofparramatta.nsw.gov.au . Проверено 21 декабря 2023 г.

[TrolleyWire168-5] Перейти обратно: ^а ^б Из Ньюкасла в Платтсбург на паровом трамвае. Испытания и невзгоды 1887 года, выпуск Trolley Wire , 168, февраль 1977 года, страницы 3–15.

[6] «NSWGT, паровые трамвайные двигатели A-класса 6A и 30A с прицепами, готовятся отправиться из Мейтленда в Ньюкасл после закрытия системы Мейтленд 4 января 1927 года» . Живые истории . Проверено 10 сентября 2021 г.

[7] Маккарти, Кен (октябрь 1983 г.). «Троллейный провод, идущий по Арджент-стрит» (PDF) . Сиднейский музей трамвая . стр. 3–12.

[8] Маккарти, К. (февраль 1981 г.). «РАБОТА НА ТРАМВАЯХ В 1880-Е ГОДЫ» (PDF) . Троллейбусный провод . 192 :14.

[9] «ПАРЛАМЕНТ» . Дейли Телеграф . 24 августа 1881 г. с. 3 . Проверено 10 сентября 2021 г.

[10] «ВЕСТЬ ДНЯ» . Сидней Морнинг Геральд . 28 июня 1883 г. с. 7 . Проверено 10 сентября 2021 г.

[11] «NSWGT, Экспериментальный двигатель парового трамвая Merryweather № 55, пригород Сиднея, [1900-е]» . Живые истории . Проверено 10 сентября 2021 г.

[12] «Трамвай-Локомотив» . Дейли Телеграф . 29 апреля 1881 г. с. 4 . Проверено 10 сентября 2021 г.

[13] «СИДНЕЙСКИЙ ТРАМВАЙ» . Аргус . 29 ноября 1883 года . Проверено 11 октября 2021 г.

[14] «Составной трамвайный двигатель для Австралии» . Рекламодатель Sydney Mail и Нового Южного Уэльса . 29 сентября 1883 года . Проверено 11 октября 2021 г.

[15] «Паровой трамвайный мотор № 1А, 1898 год» . Музей электростанции.

[16] Идя по Арджент-стрит - История паровых трамваев Брокен-Хилла, 1902-1926 гг.

[17] «Трамвай 103а» . Паровой трамвай Valley Heights.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]