Национальная компания легких железных дорог

Национальная компания легких железных дорог
Национальная компания легких железных дорог
	Герб Национальной компании лёгких железных дорог.
	Трамвай в Остенде , 1982 год.
Обзор
Родное имя	; Национальная компания местных железных дорог (НМВБ) ; Национальное общество пригородных железных дорог (MIVB) ; Национальная малая железнодорожная компания (НКГ)
Местный	Бельгия
Тип транзита	трамвай, железная дорога
Операция
Начало работы	29 мая 1884 г.
Завершена операция	31 декабря 1991 г.

Национальная компания легких железных дорог ^{[ 1 ]} ( Голландский : Nationale Maatschappij Van Buurtspoorwegen , сокращенно NMVB ; французский : Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux , сокращенно SNCV ) ^{[ 1 ]} была государственной транспортной компанией, которая включала в себя систему узкоколейных трамваев или местных железных дорог в Бельгии , ^{[ 1 ]} которая охватывала всю страну, включая сельскую местность, и имела большую протяженность маршрута, чем магистральная железнодорожная система. ^{[ 2 ]} Они были 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ дюйма колея ) метра , включая электрифицированные городские и сельские линии с использованием паровозов и дизельных вагонов; половина системы была электрифицирована.

Компания постепенно перешла на автобусы и демонтировала трамвайные пути. Только прибрежная линия , Шарлеруа метро и короткая линия, ведущая к пещерам Ан-сюр-Лесс, все еще используются в коммерческих целях; четыре музея содержат значительные коллекции подвижного состава, в том числе музей в Шепдале и музей ASVi в Туине . Самый длинный (11 км (6,8 миль)) и самый старый (40 лет) туристический трамвай - это Tramway Touristique de l'Aisne (TTA), между Эрезе и Дошаном . Группа спонсоров под названием «Трамания» в течение 13 лет поддерживала различные инициативы по сохранению трамвайных путей, в частности, финансируя строительство музея Туина и реставрацию автомобилей для ТТА.

История

Карта Бельгии, ее районов и крупных городов

Закон, разрешающий строительство сельских трамваев, был принят в 1875 году, а в 1885 году последовал новый закон. Результатом стало создание общенационального оператора под названием «Национальная компания легких железных дорог», известного голландском языках как Nationale Maatschappij van Buurtspoorwegen (NMVB). на голландском и Société Nationale des Chemins de Fer Vicinaux (SNCV) на французском языке . ^{[ 1 ]} Большинство линий были 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 / 8 дюйма Ширина колеи , хотя до 1921 года многие в Антверпена столичном регионе имели колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), позже калибр был изменен . ^{[ 2 ]} Многие линии были построены вдоль дорог и перевозили значительное количество грузов (особенно древесины и сельскохозяйственной продукции), а также пассажиров. ^{[ 2 ]}

Во время Первой и Второй мировых войн движение транспорта значительно возросло, несмотря на некоторый ущерб, нанесенный во время войны. Неэлектрическая сеть достигла пика в 3938 километров (2447 миль) в 1925 году, но вскоре некоторые ее части начали закрываться, поскольку увеличилось использование автобусов , грузовиков и электрических трамваев. Начиная с 1924 года NMVB/SNCV начала эксплуатировать автобусы (собственные или арендованные). ^{[ 3 ]} В то время длина сети электрического трамвая уже составляла 523 километра (325 миль). В 1939 году NMVB/SNCV эксплуатировала 161 регулярный автобусный маршрут общей протяженностью 279 километров (173 мили).

После Второй мировой войны грузовики, автобусы и легковые автомобили лишили трамваи большей части их деятельности. Электрическая сеть достигла пика в 1528 километров (949 миль) в 1950 году. Длина всей сети (электрической и неэлектрической) все еще составляла примерно 4236 километров (2632 мили) (пик в 4811 километров (2989 миль) пришелся на 1945 год. ), но к 1960 году сократилась всего до 977 километров (607 миль). На нескольких сельских линиях пассажирские трамваи были заменены автобусами, но SNCV/NMVB продолжала использовать грузовые трамваи до тех пор, пока это не стало прибыльным. В 1977 году автобусы бельгийских железных дорог ( SNCB/NMBS ) были переданы SNCV/NMVB. Трамваи из Брюсселя в Веммель , Конингсло [ nl ] и Гримберген закрылись в 1978 году.

Политический федерализм в Бельгии с 1980 года привел к разделению многих национальных институтов на отдельные органы для Фландрии , Валлонии и Брюссельского столичного региона . В 1991 году SNCV/NMVB была разделена на De Lijn (для Фландрии) и TEC (для Валлонии), обе компании теперь в основном эксплуатировали автобусы. Де Лейн унаследовал трамвайные системы в Генте и Антверпене (включая Pre-metro ), которыми ранее управляли местные компании MIVG и MIVA соответственно, а также прибрежный трамвай. TEC управляет станцией метро Шарлеруа , которая включает участки пути Вициналь. STIB/MIVB эксплуатирует 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартной колеи Брюссельского метро , трамвая и автобусной сети.

Галерея

Сигнал поезда
«Трамп-парад 125 лет провинциальных железных дорог», 4-й трамвай парада.
Трамсайт Шепдал
Паровой трамвай в Турин-Сен-Ламбер [ фр ]
Здание вокзала Алле (fr) , недалеко от деревни, сейчас используется как местный офис Société Régionale Wallonne du Transport.
Паровоз-трамвай.

См. также

Список систем городского трамвая в Бельгии

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Неринкс, Альфред (январь 1902 г.). «Национальная компания легких железных дорог Бельгии» (PDF) . Анналы Американской академии политических и социальных наук . 19 (Торговля и транспорт). Публикации SAGE совместно с Американской академией политических и социальных наук : 108–113. ISSN 1552-3349 . JSTOR 1009818 . Проверено 14 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Де Блок, Приветствуйте (2015). «Урбанизация сельской местности: рельсы, рабочие и транспорт в юго-западной Фландрии, Бельгия, 1830–1930» . В Дивалле, Колин (ред.). Культурные истории общностей, пространств и мобильности (1-е изд.). Лондон и Нью-Йорк : Рутледж . стр. 53–66. дои : 10.4324/9781315653839 . ISBN 9781315653839 .
^ «Первые автобусные рейсы NMVB | Хронология | Зона 01» . www.z one01.be . Проверено 25 января 2020 г.

Внешние ссылки

[Nerincx_1902-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Неринкс, Альфред (январь 1902 г.). «Национальная компания легких железных дорог Бельгии» (PDF) . Анналы Американской академии политических и социальных наук . 19 (Торговля и транспорт). Публикации SAGE совместно с Американской академией политических и социальных наук : 108–113. ISSN 1552-3349 . JSTOR 1009818 . Проверено 14 июля 2022 г.

[De_Block_2015-2] Jump up to: ^а ^б ^с Де Блок, Приветствуйте (2015). «Урбанизация сельской местности: рельсы, рабочие и транспорт в юго-западной Фландрии, Бельгия, 1830–1930» . В Дивалле, Колин (ред.). Культурные истории общностей, пространств и мобильности (1-е изд.). Лондон и Нью-Йорк : Рутледж . стр. 53–66. дои : 10.4324/9781315653839 . ISBN 9781315653839 .

[3] «Первые автобусные рейсы NMVB | Хронология | Зона 01» . www.z one01.be . Проверено 25 января 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Общественный транспорт в Бельгии
Национальный	Железнодорожный транспорт Железнодорожные перевозки Железнодорожные линии Высокоскоростная железная дорога Главные железнодорожные вокзалы СНКБ/НМБС (компания) Инфрабел (компания) Вицинальный трамвай (заброшенный)
Фландрия	Де Лейн (компания) Антверпенские трамваи Антверпен Гентские трамваи Береговой трамвай
Валлония	Валлонский транспортный оператор (компания) Шарлеруа Лайт Метро Льежские трамваи (в стадии строительства)
Брюссель	СТИБ/МИВБ (компания) Брюссельское метро Брюссельские трамваи Брюссельские автобусы
См. также: Аэропорты Порты Автомагистрали Национальные дороги

Базы данных авторитетного контроля
Международный	ВИАФ
Национальный	Германия Соединенные Штаты Греция