Татра Т3

Татра Т3
Татра Т3
	Tatra T3SUCS в Праге
	Интерьер старой версии
В эксплуатации	1960 – настоящее время
Производитель	ЧКД Татра
Сборка	Прага , Чехия
Фамилия	Татры
Построенный	1960–1997
Вступил в сервис	1960
Количество построенных	13 945 + 131 тело
Предшественник	Татра Т2
Преемник	Татра Т6Б5 ; Татра Т6А5
Емкость	110/95 (Т3СУ)
Технические характеристики
Длина автомобиля	14000 мм (45 футов 11 + 1 ⁄ 8 дюймов)
Ширина	2500 мм (8 футов 2 + 3 ⁄ 8 дюймов)
Высота	3050 мм (10 футов 1 ⁄ 8 дюймов)
Двери	3/2 (Т3СУ)
Максимальная скорость	65 км/ч (40 миль/ч)
Масса	16000 кг (35000 фунтов)
Тип двигателя	TE022
Тяговые двигатели	4
Выходная мощность	4×40 кВт
Электрическая система(ы)	600 В постоянного тока
Токоприемник(и)	пантограф
Ведомые колеса	8
Система соединения	Альберт
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ), ; 1000 мм ( 3 фута 3 + 3 ⁄ 8 дюймов ), ; 1524 мм ( 5 футов )

Т3 — разновидность чешского трамвая производства компании ČKD Tatra . Исследование, проведенное в конце 2000-х годов на пражской трамвайной системе, показало надежность 98,9% , что является лучшим показателем среди пражского трамвайного парка. ^{[ 1 ]} За период производства с 1960 по 1999 год по всему миру было продано 13 991 единица с двигателем и 122 прицепа без двигателя.

Он стал самой доминирующей моделью трамвая в странах Восточного блока , за исключением Польши, где трамваи местного производства завода Konstal по-прежнему являются основой трамвайных систем там, и Венгрии, где ČKD проникла на трамвайный рынок страны только в конце 1970-х годов. Вместе с советским КТМ-5 он входит в число самых выпускаемых трамваев и в 2022 году остается самым распространенным трамвайным вагоном в мире. ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Типы

Т3

Конструкция Т3 должна была соответствовать сложным требованиям. Автомобили должны были иметь ту же вместимость, что и его предшественник ( Татра Т2 ), но быть проще в сборке. Некоторые из вещей, которые были сделаны для достижения этой цели, заключались в том, чтобы сделать стены тоньше и оснастить автомобили сиденьями из ламината вместо сидений из мягкой кожзаменителя, таких как используемые в T2. Т3 поставлялся всем трамвайным компаниям бывшей Чехословакии . Наиболее многочисленным оно было в Праге , куда было доставлено более 1000 автомобилей. Т3 до сих пор составляет (в основном в различных модернизированных версиях) основу чешского трамвайного парка.

Т3СУ

( SU для Советского Союза ) Как и T2SU, первый T3SU поставлялся с модификацией, заключавшейся в удалении средней двери и замене ее сиденьями. Однако позже автомобили поставлялись с установленной третьей дверью. Опять же машины имели закрытое отделение оператора и были адаптированы к суровому климату. Всего было поставлено 11 368 T3SU, что сделало это крупнейшим производством трамвая одного типа в мире. Но поскольку было выпущено так много автомобилей одного типа, их замена более современными автомобилями шла медленно.

T3SU поставлялся с 1963 года сначала в Москву, а затем еще в 33 советских города.

Т3СУКС

( SUCS для модифицированной Советским Союзом Чехословакии )

Первоначально производство Т3 было остановлено в 1976 году, и основное внимание было перенесено на более новые автомобили. Однако словацкий город Кошице в виде исключения заказал два автобуса. Производство сменного типа КТ8Д5 планировалось начать в 1985 году, но эта модель к тому времени уже устарела. Дальнейшее производство Т3 было бы слишком дорогим, поэтому вместо него были реимпортированы и адаптированы машины типа Т3СУ. Кабина оператора была сохранена закрытой, машины имели все три двери на своих местах и отличались от исходного Т3 лишь некоторыми деталями.

Т3СУ Эволюция

Со временем в T3SU претерпели небольшие изменения как во внешнем виде, так и в дизайне интерьера.

Внешние детали:

<1966: Исчезли узкие пассажирские окна.
~1969: Указатели маршрутов с узкими окнами.
1980-е: Светящийся указатель маршрута вверху.
~1985: Овальный указатель поворота спереди превратился в два прямоугольных фонаря. Такие же фонари стали устанавливать и сзади.
1983 г. и г.: Маленькая сетка в передней части трамвая с левой стороны.
~1985: Две маленькие красные лампочки возле «порта цепи управления» трамвая к трамваю, спереди и сзади.
Дополнительные красные горизонтальные фонари сзади

Интерьер:

Начало 1960-х - начало 1970-х: сиденья в виде дивана.
Начало 1970-х - середина 1980-х: сиденья в стиле «туалет».
1977–1978: Салон кремового цвета (перекрашен в желтый/синий).

Т3Д

( D для Германии )

В Восточной Германии первые три автомобиля T3D начали работу в 1964 году, а город Дрезден получил свою первую поставку в 1965 году. Автомобили частично использовались из-за их ширины 2,50 м (8 футов 2 дюйма). Они работали как одиночные вагоны или как несколько единиц (мотор+мотор, мотор+мотор+прицеп) и/или как мини-трамваи (мотор+прицеп). Использование прицепных вагонов было обусловлено использованием оригинального чешского электрооборудования Т3, обладавшего достаточной мощностью для поддержки прицепных вагонов. Однако из-за снижения располагаемой мощности максимальная скорость трамвая достигла всего 55 км/ч вместо обычных 65 км/ч (40 миль в час).

Только немецкие и югославские сети имели прицепы. Автомобиль получил обозначение B3D и имел такой же кузов, как и T3D. Сегодня только Хемниц полностью использует T3 под названием T3D-M (модифицированный).

Т3Ю

( YU for Yugoslavia )

Начиная с 1967 года, автомобили, поставляемые в Югославию, отличались от стандартного типа Т3 наличием других токоприемников и тележек. Кроме того, использовались прицепные автомобили, как в Восточной Германии. Редко в сети использовались узкопрофильные автомобили, два из которых можно было найти в Чехословакии и один в Советском Союзе.

Т3Р

( R для Румынии )

В конце 1960-х годов Румыния заказала автомобили RA в рамках соглашения в СЭВ . Первые автомобили прибыли в 1970 году в город Галац и имели электрическое оборудование, отличное от чехословацких автомобилей, и использовали напряжение сети 750 В постоянного тока. Поскольку кузова были слишком широкими для использования в других местах, они остались в Галаце. Было поставлено всего 50 единиц. Затем Румыния остановила свой выбор на более узкой модели Tatra T4 , которая имела больший успех и до сих пор используется в Бухаресте по состоянию на 2024 год.

Еще несколько экземпляров того же типа были изготовлены в 1997 году.

Т3РФ

( РФ для Российской Федерации)

Четыре Tatra T3RF были последними построенными трамваями T3. Их делали для Самары и Ижевска, но купила их только Самара. В 2002 году два других были проданы в Брно и модернизированы.

Модернизированные трамваи Татра-Т3

В большинстве чешских городов и в некоторых других, таких как Братислава , Москва, Рига и Одесса , трамваи Татра-Т3 стали очень распространены. В результате специалисты по техническому обслуживанию приобрели большой опыт их обслуживания. Это было одной из причин модификации существующих трамваев, а не замены их более новыми (вторая причина - стоимость).

Модернизация обычно включает в себя:

Реставрация кузова автомобиля
Установка цифрового/электронного указателя назначения
Аудиоинформационная система
Установка новых тяговых двигателей
Тиристорная система тяги двигателя
Ремонт интерьера, который зависит от города и транспортного управления.
Замена пантографа (в зависимости от транспортной организации)

Более радикальная модернизация включает установку низкопольной секции (например, Tatra K3R-NT ).

Модернизации Татры Т3:

Tatra T3R.P — IGBT-транзисторы TV Progress
Tatra T3G – Тиристоры ТВ-8
Tatra T3R.PLF — Изменения кузова посередине (низкопольная часть)
Татра Т3М.3 — электрооборудование ТВ-14
Tatra T3M.2-DVC — добавлена возможность открытия дверей кнопками для пассажиров.
Татра Т3.04
Татра Т3Р.ПВ
Tatra T3R.PVO — изменена передняя и задняя маска, электрооборудование такое же, как у T3R.P.
Tatra T3R — Изменения кузова и тиристоры ТВ-8
Tatra K3R-NT – Добавление двух агрегатов: низкопольного и высокопольного (низкопольный агрегат идет в середине трамвая)

Ссылки

^ Шитнер, Роман (24 февраля 2011 г.). «Новая модель трамвая Porsche — самая разрушительная из всех. Каждый седьмой стоит дорого» . Hospodářské noviny (HN.cz) (на чешском языке) . Проверено 11 января 2024 г.
^ «Через пятьдесят лет последний трамвай Т3 вышел на улицы Праги» . iDNES.cz . 19 декабря 2011 г.
^ «Исторический вид транспорта: Трамвай Т3 | МПО» . Mpo.cz. 22 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

Татранские трамваи (DE)
Волгоградский метротрам: автосалон Т3 Web3D мир с моделью Татра Т3

[1] Шитнер, Роман (24 февраля 2011 г.). «Новая модель трамвая Porsche — самая разрушительная из всех. Каждый седьмой стоит дорого» . Hospodářské noviny (HN.cz) (на чешском языке) . Проверено 11 января 2024 г.

[2] «Через пятьдесят лет последний трамвай Т3 вышел на улицы Праги» . iDNES.cz . 19 декабря 2011 г.

[3] «Исторический вид транспорта: Трамвай Т3 | МПО» . Mpo.cz. 22 сентября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Трамваи производства ČKD Tatra в Праге
Standard trams (T)	T1 • T2 • T3 (T3R • T3RF) • T4 • T5 (T5A5 • T5B6 • T5C5) • T6 (T6A2 • T6A5 • T6B5 • T6C5) • T7 (T7B5)
Articulated trams (KT, RT)	K1 • K2 • K5 • KT4 (KTNF6) • KT8D5 (KT8D5N) • RT6 (RT6N1 • RT6S) • RT8D5
Trailers (B)	B3 • B4 • B6A2