КТМ-5
| КТМ-5 71-605 | |
|---|---|
 Трамвай КТМ-5 в Нижнем Новгороде, Россия. | |
| В эксплуатации | 1963-настоящее время |
| Производитель | УКВЗ |
| Сборка | Усть-Катав , СССР |
| Фамилия | КТМ |
| Построенный | 1963, 1965, 1967, 1969-1992 |
| Количество построенных | 14,991 |
| Предшественник | КТМ-2 / КТМ-3 |
| Преемник | 71-608 (КТМ-8) 71-619 (КТМ-19) |
| Емкость | См. таблицу |
| Технические характеристики | |
| Длина автомобиля | См. таблицу |
| Ширина | 2600 мм (8 футов 6 дюймов) |
| Высота | См. таблицу |
| Высота этажа | 900 мм (35 дюймов) [1] |
| Вход | Шаг |
| Двери | 3 |
| Диаметр колеса | 700 мм (28 дюймов) |
| Колесная база | 1940 мм (6 футов 4 дюйма) (оси) 7500 мм (24 фута 7 дюймов) (тележки) |
| Максимальная скорость | См. таблицу |
| Масса | См. таблицу |
| Тип двигателя | См. таблицу |
| Тяговые двигатели | 4 |
| Выходная мощность | См. таблицу |
| Ускорение | См. таблицу |
| Замедление | См. таблицу |
| Электрическая система(ы) | 550 В постоянного тока |
| Токоприемник(и) | Луковый коллектор , пантограф , троллейбусный столб. |
| Колеса приводные | 4 |
| Тележки | 2 |
| Минимальный радиус поворота | 16 м (52 фута) |
| Ширина колеи | 1524 мм ( 5 футов ) 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) |
КТМ -5 , позже известный как 71-605 , — советская модель трамвая производства УКВЗ . Впервые представленный в 1963 году, KTM-5 серийно производился в период с 1969 по 1992 год, всего было выпущено 14 991 экземпляр. [2] производятся трамваи. Трамваи КТМ-5 строились исключительно для Советского Союза , поэтому в настоящее время работают только в постсоветских государствах .
Имя
[ редактировать ]До 1976 года КТМ использовался УКВЗ как товарный знак для моделей трамваев, являясь аббревиатурой трамвая ( русский : Кировский Т рамвай М Кировского моторного оторный ). В расширении -5 речь шла о модели трамвая пятого поколения. [3] Урал был широко используемым названием для трамваев с 1965 по 1971 год, а также «УРАЛ» (английский: Урал ) чеканился на трамваях этого периода. [4]
был введен стандарт наименования В июле 1976 года в Советском Союзе подвижного состава трамвая и метро. КТМ-5 получил официальное обозначение 71-605 ; где 71- обозначал трамвай, 6 - производственный завод УКВЗ в Усть-Катаве, а 05 - поколение трамвая. [5] К каждому имени были добавлены суффиксы, чтобы различать варианты.
История и дизайн
[ редактировать ]
К середине 1950-х годов трамвайные парки в советских городах были технически устаревшими, причем большая часть находящихся в эксплуатации транспортных средств была произведена до Второй мировой войны . Большинство трамваев отечественного производства были небольшими двухосными транспортными средствами, конструкция которых сильно ограничивала пассажировместимость растущих систем. В европейской части России в крупных городах действовали просторные четырехосные двухтележные трамваи ; Москва смогла импортировать чехословацкие трамваи Tatra T2 и отечественные трамваи МТВ-82 производства RVR в оккупированной Латвии . Ленинград поставлял местный трамвайостроитель — Ленинградский вагоноремонтный завод . Первоначально ожидалось, что РВР сможет массово производить МТВ-82, но производство не удалось масштабировать для поставок в Советский Союз. Кроме того, трамваи МТВ-82 были устаревшими по своей конструкции и не могли работать с прицепом или друг с другом как электропоезд . В декабре 1959 года Совет Министров РСФСР поручил Усть-Катавскому вагоностроительному заводу (УКВЗ) возглавить разработку и, в конечном итоге, серийное производство четырехосного двухместного автомобиля. трамвай с тележкой , способный работать как автопоезд. [6]
Прототипы
[ редактировать ]Оригинальный КТМ-5 был построен в 1963 году и состоял из двух прототипов трамвая. Электрические, механические и эстетические конструкции были заимствованы у советского РВЗ-6 , основанного на чехословацкой Tatra T2, которая, в свою очередь, представляла собой лицензионную адаптацию североамериканского трамвая PCC . [7] В конструкции использовалась реостатная система управления. По сравнению с более поздними вариантами КТМ-5, эстетический дизайн оригинальных прототипов отличался обтекаемым цельнометаллическим кузовом, на который также повлияли недавно представленные трамваи Tatra T3 и LM-57 . В 1964 году опытные образцы трамвая были доставлены в Челябинск для испытаний и в 1965 году возвращены УКВЗ для доработки. [6]
Модели раннего производства
[ редактировать ]Производство КТМ-5М ( М — модифицированный), также получившего название «Урал», началось в 1965 году в ограниченном количестве. Для запуска в серийное производство трамваю пришлось подождать до 1969 года, поскольку на заводе УКВЗ не была завершена модификация, позволяющая наладить серийное производство тележек. Тем временем УКВЗ все еще дорабатывал и испытывал конструкцию перед запуском в серийное производство. [8]
Эстетический облик трамвая был полностью переработан по сравнению с прототипом КТМ-5, считавшимся устаревшим. Под руководством Института технической эстетики в Свердловске новый дизайн трамвая отличался острыми краями, большими окнами, а металлический кузов был заменен панелями из стекловолокна . Выбор использования стекловолокна уменьшил вес трамвая на 2 метрические тонны (4400 фунтов), что, наряду с более легкими и мощными тяговыми двигателями , улучшило вместимость, ускорение и скорость трамвая. [9] [7] Два трамвая КТМ-5М были построены в декабре 1965 года и предназначались для испытаний в Москве . Трамваи, которые остались без номеров, но были известны под серийными номерами №1 и №2, немного отличались друг от друга, в основном конструкцией окон и вентиляции. В трамвае №1 были рамные окна со сдвижными створками для пассивного притока воздуха, а в трамвае №2 - герметичные безрамные окна и принудительная вентиляция. [10] В серийных моделях будут использоваться окна с раздвижной рамой, а также принудительная вентиляция. По прибытии в Москву в марте 1966 года трамвай №1 демонстрировался на Выставке достижений народного хозяйства , а в июле вместе с трамваем №2 участвовал в пассажирских испытаниях. [11] [12] В 1968 году один из трамваев экспонировался вместе с ЛМ-68 «Интербытмаш-68» Конгрессно на выставке в - выставочном центре «Сокольники » . [4] три опытных образца трамвая В декабре 1967 года были построены и доставлены в Омск для испытаний в суровом сибирском климате . [8] Московские трамваи №2 присоединились к ним в июле 1968 года, №1 – в 1969 году. [13]
КТМ-5М прошли испытания успешно, и в 1968 году их возобновили в серийное производство. В декабре 1968 года модификация завода УКВЗ была завершена и в 1969 году первая партия серийных моделей трамваев была доставлена в Омск. [8] По совпадению, УКВЗ прекратил выпуск двухосных трамваев.
В 1970 году один трамвай был оснащен экспериментальной тиристорно -импульсной системой управления и получил обозначение КТМ-5МТ. Трамвай прошел испытания в Москве, но работать с пассажирами не смог. Трамвай вернули на завод УКВЗ и переоборудовали в КТМ-5М со штатной реостатной системой управления. [14] [8]
Отзыв и исправления
[ редактировать ]В первые два года эксплуатации трамваи «Урал» столкнулись с серьезными проблемами и проблемами с безопасностью, в основном сбоями в электрооборудовании и тормозах, а также рядом пожаров. [8] Знаменитая конструкция из стекловолокна была подвержена возгоранию, а трамвай мог полностью сгореть за считанные минуты и выпустить токсичный дым. Один конкретный инцидент произошел в 1971 году в Томске , когда неустановленное количество жертв погибло в результате пожара в трамвае, большинство из которых пострадало от химического отравления после вдыхания токсичного дыма. [14] После инцидента Минкомсвязи и Минобобщемашиностроение потребовали внести изменения в конструкцию, и все трамваи были отозваны для доработки.
В модернизированной конструкции, получившей обозначение КТМ-5М3 ( М3 третья модификация ), корпус из стекловолокна был заменен рифленым металлом. Крыша осталась пластиковой, так как электрокомпоненты и пантограф пришлось монтировать на непроводящую поверхность. Передняя и задняя части трамвая также остались пластиковыми. Из примерно 620–900 выпущенных трамваев «Урал» 60% были отозваны на УКВЗ, а остальные 40% модифицированы в их трамвайных депо. Были внесены и другие незначительные изменения; тросы, приводящие в движение двери, были заменены цепями, новые колесные арки обнажили тележки, а люминесцентные фонари были заменены лампами накаливания. [5]
В первой половине 1970-х годов трамвайные операторы жаловались на низкое качество сборки и надежность ранних вагонов КТМ-5М3. Модернизация КТМ-5М3 коснулась только едкого кузова из стекловолокна, но по-прежнему часто сталкивалась с отказами тормозов, неисправностями привода дверей и возгораниями электрооборудования. В ответ УКВЗ пожаловался на низкую квалификацию операторов. Во второй половине десятилетия УКВЗ улучшил качество сборки, а операторы и механики усвоили сложные особенности трамвая. [5]
За время производства УКВЗ внес в конструкцию несколько усовершенствований. С 1976 года новый пантограф, разработанный для КТМ-6, стал стандартным для серийных моделей. С 1981 года из конструкции убрали специальный стояночный тормоз , вместо него его функцию выполняли барабанные тормоза трамвая . В 1986 году было изменено расположение поворотников и стоп-сигналов трамвая. [5]
Последние годы производства
[ редактировать ]К концу 1980-х годов стало очевидно, что трамвай устарел; дизайн практически не изменился с момента его первой разработки. На национальном уровне Министерство общего машиностроения начало проявлять обеспокоенность устаревшим трамваем. Чтобы задобрить министерство, а также поднять цены на трамвай, УКВЗ внес в конструкцию минимальные доработки, обозначив ее как 71-605А ( А – первая модификация). Вместе с ним появились новые тяговые двигатели, значительно более тихие, чем раньше, новая система сцепления и люминесцентное освещение. [15] были доставлены первые усовершенствованные трамваи В июне 1989 года в Прокопьевск . В 1988 году УКВЗ начал прототипирование преемника 71-608 , но серийное производство началось только в 1991 году. [16]
мае 1990 года была представлена уникальная модификация 71-605У ( ) 71-605У В , построенная исключительно для стандартной колеи в Ростове-на-Дону . Поскольку система могла вместить более широкие транспортные средства, единственной необходимой модификацией были тележки стандартной колеи традиционного трамвая 71-605А. Качество сборки ухудшилось во время распада Советского Союза . После появления на вооружении 71-608 производство 71-605А и 71-605У прекратилось в конце 1992 года, положив конец 23-летнему непрерывному серийному производству КТМ-5. [5]
Локальные улучшения и замены кузова
[ редактировать ]В 1991 году на Тбилисском электровозостроительном заводе с использованием кузова трамвая был построен рельсовый автобус. Этот вагон курсировал по линиям, которые недавно были обесточены возле депо Глдани. Он эксплуатировался в частном порядке. [17]
Для некоторых городов более дешевым решением, чем покупка нового трамвая, была замена кузова, где единственными оригинальными деталями обычно являются тележки. Эта модернизация обходится дешевле, чем полностью новый трамвай: модернизация обходится в 100 000 рублей по сравнению с 28 миллионами рублей за новый вагон. Модернизация включает в себя совершенно новый кузов с сенсорными экранами для водителя, климат-контролем, освещением, новыми преобразователями тяги и новым полом. [18] Именно эти машины восстановлены ООО «Горизонт» под номером 71-605РМ13 и используются в Магнитогорске , Златоусте и Саратове . [19]
Остальные модификации с другой компоновкой были созданы в Краснодаре «71-605Т», [20] '71-605ЭП' в Омске , [21] ряд модернизированных автомобилей в Челябинске и один экземпляр в Николаеве . [22]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Жилкин Н. (27 декабря 2008 г.). "Samaratrans.info: Изображение:71605 чертеж.png — Общественный транспорт Самарской области" (Изображение) . samaratrans.info (на русском языке) . Проверено 14 апреля 2021 г.
- ^ «О компании | Усть-Катавский вагоностроительный завод» . www.ukvz.ru. Проверено 10 марта 2024 г.
- ^ «КТМ-1/КТП-1» (на русском языке). Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б Lippi, Dino. "Трамвайный вагон КТМ-5М3 (71-605) в музее трамвайного депо Набережных Челнов" . techmonuments.livejournal.com (in Russian) . Retrieved 13 April 2021 .
- ^ Jump up to: а б с д и «КТМ-5М3/71-605» (на русском языке). Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б «КТМ-5» (на русском языке). Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Проверено 12 апреля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б "Харьков транспортный. Трамвай. Подвижной состав. КТМ-5" (in Russian) . Retrieved 13 April 2021 .
- ^ Jump up to: а б с д и «КТМ-5М «Урал» » . Трамвайные вагоны . Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Проверено 13 апреля 2021 г.
- ^ « УРАЛ» В Москве (англ. «Урал» в Москве)» (Газета) . АПН (Агентство политических новостей) (на русском языке). Март 1966 года.
- ^ Kazakov, Egor; Smirnov, Mikhail (April 2013). Chelyabinsk Tram - Chelyabinsk Trolleybus . Chelyabinsk: Elephant.
- ^ Беляев, Макс (1966). "1966 Павильон "Космос" " (Фотография) . Ретро-взгляд на среду обитания человечества . Проверено 15 апреля 2021 г.
- ^ «Омск, вагон №212» . Transphoto.org . Проверено 15 апреля 2021 г.
- ^ «Омск, трамвай — Реестр» . Transphoto.org . Проверено 15 апреля 2021 г.
- ^ Jump up to: а б "Самый массовый трамвайный вагон" (in Russian). Archived from the original on 23 May 2018 . Retrieved 13 April 2021 .
- ^ "Трамваи Ростова-на-Дону" . transport.novocherkassk.net (in Russian).
- ^ «71-608/71-609/71-614» . Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Проверено 4 мая 2021 г.
- ^ «Рельбус 71-605 ТЭВЗ» . Transphoto.org . Проверено 26 апреля 2021 г.
- ^ "Всего за 100 тысяч! В Магнитогорске появился трамвай с климат-контролем, сенсорным дисплеем и ксеноном" . Новости на Верстов.Инфо - сайт Магнитогорск . Retrieved 2021-04-26 .
- ^ «71-605РМ13» . Transphoto.org . Проверено 26 апреля 2021 г.
- ^ «71-605ТН (КТМ-5М3Р8)» . Transphoto.org . Проверено 26 апреля 2021 г.
- ^ «71-605ЭП» . Transphoto.org . Проверено 26 апреля 2021 г.
- ^ «Николаев, вагон №2120» . Transphoto.org . Проверено 26 апреля 2021 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с КТМ-5, на Викискладе?