Железнодорожный музей B&O

Музей железной дороги Балтимора и Огайо и станция Маунт-Клэр
Национальный реестр исторических мест США
Национальный исторический памятник США
Достопримечательность Балтимора
Станция Маунт-Клэр и развязка
Показать карту Балтимора Показать карту Мэриленда Показать карту США Show all
Расположение	901 Вест Пратт-стрит Балтимор, Мэриленд , США
Координаты	39 ° 17'7,42 дюйма с.ш. 76 ° 37'56,63 дюйма з.д.
Построен	1829 г. (исходный сайт) 1851 г. (нынешняя структура станции) 1884 г. (с разворота)
Архитектор	Эфраим Фрэнсис Болдуин
Архитектурный стиль	грузинский
Веб-сайт	http://www.borail.org/
Номер ссылки NRHP .	66000906
Значимые даты
Добавлено в НРХП	15 октября 1966 г.
Назначен НХЛ	15 сентября 1961 г.
Обозначенный BCL	1975

Железнодорожный музей B&O — это музей и историческая железнодорожная станция, на которой выставлено историческое железнодорожное оборудование в Балтиморе, штат Мэриленд . Компания Baltimore and Ohio Railroad (B&O) первоначально открыла музей 4 июля 1953 года под названием Транспортный музей Балтимора и Огайо . Его называют одной из самых значительных коллекций железнодорожных сокровищ в мире, и он имеет самую большую коллекцию локомотивов XIX века в США. Музей расположен на старой станции Маунт-Клэр железной дороги Балтимора и Огайо и прилегающей развязке B&O , а также занимает 40 акров обширной территории магазинов Mount Clare Shops , где в 1829 году B&O начала первую железную дорогу в Америке и является старейшим железнодорожным производством. Комплекс в США .

Маунт-Клэр считается родиной американской железной дороги, поскольку здесь началось первое регулярное железнодорожное пассажирское сообщение в США, начавшееся 22 мая 1830 года. Именно на этот сайт пришло первое телеграфное сообщение: « Что сотворил Бог ?» было отправлено 24 мая 1844 года из Вашингтона, округ Колумбия , с использованием Сэмюэля Морса . электрического телеграфа

В музее хранятся коллекции артефактов 19 и 20 веков, связанных с железными дорогами Америки. Коллекция включает в себя 250 единиц железнодорожного подвижного состава, 15 000 артефактов, 5 000 кубических футов (140 м3). ³ ) архивных материалов, четыре значительных здания 19-го века, включая историческую развязку, и милю пути, считающуюся самой исторической милей железнодорожного пути в Соединенных Штатах. Поездки на поезде предлагаются по миле пути со среды по воскресенье с апреля по декабрь и по выходным в январе. В 2002 году музей посещали 160 000 человек ежегодно.

В музее также есть открытый макет в масштабе G , две внутренние модели в масштабе HO и деревянная модель поезда, на которую могут подняться дети. С Дня Благодарения до Нового года местные группы моделей железных дорог устанавливают большие макеты на полу разворота и в некоторых местах на территории музея. В музейном магазине продаются игрушки, книги, DVD-диски и другие товары, связанные с железной дорогой.

В 1961 году музей и станция были признаны национальным историческим памятником США . В 2008 году музей получил три награды премии Nickelodeon «Выбор родителей» в категориях «Лучший музей для маленьких детей», «Лучшая игровая площадка в помещении для маленьких детей» и «Лучшая игровая площадка в помещении для больших детей». Актер телевидения и кино Майкл Гросс - «представитель знаменитостей» музея.

Музей точно задокументировал 24 искателя свободы , которые использовали B&O Railroad в своих путешествиях по подземной железной дороге , 8 из которых проезжали через историческое место музея — гору Клэр. В 2021 году здание музея Маунт-Клэр было обозначено как участок сети подземных железных дорог Службы национальных парков, ведущий к Свободе.

В музее также ежегодно проводится мероприятие «День с Томасом» , в ходе которого проводится экскурсия по поезду, включая копию паровозика Томаса без двигателя.

История

Первый конный поезд B&O проехал 13 миль (21 км) по недавно построенному пути от Маунт-Клэр до Элликотт-Миллс (ныне Элликотт-Сити, штат Мэриленд ) 22 мая 1830 года, став первым регулярным железнодорожным пассажирским сообщением в США. Существующая кирпичная конструкция станции Маунт-Клэр была построена в 1851 году. Соседняя разворотная станция, спроектированная Эфраимом Фрэнсисом Болдуином, была построена в 1884 году для обслуживания легковых автомобилей B&O.

На протяжении большей части своей истории B&O собирала локомотивы и другие исторические артефакты в целях связей с общественностью. Эта коллекция хранилась в разных местах, пока железная дорога не решила централизовать ее в постоянном доме. Был выбран автомагазин Mt. Clare Shops, и 4 июля 1953 года открылся новый музей.

В конечном итоге музей пережил свою материнскую компанию B&O Railroad и остался нетронутым как Chessie System , так и CSX Corporation . В 1990 году CSX передал имущество и коллекцию недавно созданной некоммерческой музейной организации, управляемой независимым советом директоров, и предоставил ей пожертвование в размере 5 миллионов долларов. В 1999 году музей стал филиалом Смитсоновского института .

Музей 17 февраля 2003 года, вскоре после обрушения крыши из-за метели.

Ранним утром 17 февраля 2003 года из-за сильного снегопада, вызванного ураганом в честь Дня президентов, обрушилась половина крыши разворота музея. Хотя центральные опорные колонны конструкции остались стоять, несущие железные стойки и связи разрушенных участков кровли не выдержали снеговой нагрузки. Музею был нанесен серьезный ущерб не только самому развороту, но и коллекции внутри него. Некоторые предметы были повреждены и не подлежали ремонту. Сообщая о разрушениях на следующий день, The Baltimore Sun сообщила: «...через несколько часов после обрушения из разворота торчали искореженные стальные колонны... Локомотивы и легковые автомобили в коллекции музея, некоторые из которых датируются 1830-ми годами, могли быть засыпанным снегом и мусором». Развязка с недавно отремонтированной крышей вновь открылась для публики 13 ноября 2004 года, а поврежденные локомотивы и вагоны были окружены барьером из плексигласа. По состоянию на сентябрь 2015 года всем поврежденным экспонатам восстановлен первоначальный вид.

После обрушения крыши последующий сбор средств и реставрация позволили музею модернизировать многие свои помещения. В 2005 году музей открыл новый сервисный центр к западу от развязки для реставрации исторического оборудования и обслуживания действующего оборудования.

Коллекция

Железнодорожный музей B&O обладает старейшими и наиболее полными коллекциями американских железных дорог в мире. Коллекция, датируемая зарождением американских железных дорог, содержит локомотивы и подвижной состав, исторические здания, железнодорожные артефакты, а также обширные архивы и исследовательскую библиотеку, в которой документируется влияние американских железных дорог и железной дороги Балтимора и Огайо на американскую экономику, культуру и историю. .

Коллекция доступна через онлайн-базу данных с возможностью поиска.

Известный подвижной состав

Внешние видео
Американские артефакты: история железной дороги B&O 30 минут в железнодорожном музее B&O, C-SPAN
Телевизионная сеть музея железной дороги B&O - январь 2012 г. , Локомотивы-музеи в голливудских фильмах.

музея Коллекция подвижного состава включает как оригиналы, так и копии, некоторые из которых были построены B&O к столетней годовщине « Ярмарки железного коня » в 1927 году. Основные моменты коллекции включают:

• Балтимор и Огайо 4-4-0 # 25 Уильям Мейсон, построенный в 1856 году, использовался в «Великой погоне за локомотивом» , а затем в «Диком Диком Западе» . Эксплуатируется до октября 2014 года, выведен из эксплуатации из-за тонкости кроны, работы начинаются раньше.
• Балтимор и Огайо 0-4-0 Реплика " Тома Тамба " 1927 года. Был отремонтирован на Страсбургской железной дороге и приведен в рабочее состояние к «Ярмарке железного коня» 2004 года. Эксплуатировался всего несколько раз, максимум после ремонта. Выставлен в развязке, в нерабочем состоянии. Для возобновления работы котла требуется федеральная проверка. Последний раз эксплуатировался около Рождества 2013 года.
• Балтимор и Огайо 0-4-0 № 8 «Джон Хэнкок», построенный в 1836 году.
• Балтимор и Огайо 4-2-0 № 13 Реплика "Лафайета" 1927 года. В прошлом его время от времени запускали и эксплуатировали в музее в демонстрационных целях, а в настоящее время он выставлен в развязке в нерабочем состоянии. Для возобновления работы котла требуется федеральная проверка. Последняя эксплуатация около октября 2015 г.
• Камберленд Вэлли 2-2-2Т № 13 «Пионер» постройки 1851 года. В аренде.
• Балтимор и Огайо 4-6-0 № 305: (Построен в 1869 году на горе Клэр, дизайн Матери Хаббард основан на дизайне Росса Винанса . Ранее № 217.)
• Балтимор и Огайо 4-6-0 № 147 «Тэтчер Перкинс» постройки 1863 года.
• Балтимор и Огайо 0-8-0 № 57 «Мемнон» постройки 1848 года.
• Балтимор и Огайо 2-8-0 № 545 AJ Cromwell, построенный в 1888 году.
• Балтимор и Огайо 2-6-0 № 600 «Джей Си Дэвис», построенный на горе Клэр в 1875 году, завоевал первый приз на Столетней выставке 1876 года .
• Больница Святой Елизаветы 0-4-0T № 4: один из последних построенных паровозов Портера, построенный в 1950 году для использования в больнице Святой Елизаветы в Вашингтоне, округ Колумбия. Позже бежал в Ft. Юстис тогда находился на хранении на Cass Scenic Railroad. Поступил в музей B&O в 1980-х годах. Восстановлен до рабочего состояния в 2002 году и повторно восстановлен в 2005 году после повреждений в результате обрушения крыши. Выведен из эксплуатации из-за проверки, длившейся 1472 дня, последний раз эксплуатировался примерно осенью 2015 года. Угольная горелка.
• Clinchfield Railroad 4-6-0 №1 постройки 1882 года. Двигатель использовался для экскурсий с 1968 по 1979 год + уборка 1980 года.

Б&О 0-4-0 «Кузнечик» (1832 г.)

• Балтимор и Огайо 0-4-0 «Кузнечик», построенный в 1832 году Финеасом Дэвисом и Исраэлем Гартнером, один из старейших сохранившихся американских локомотивов.
• Балтимор и Огайо 4-6-2 № 5300 «Президент Вашингтон» постройки 1927 года.
• Балтимор и Огайо 2-8-2 № 4500 , USRA Light Mikado и первый в мире локомотив USRA, построенный в 1918 году.
• Чесапик и Огайо 4-6-0 № 377 постройки 1902 года.
• Чесапик и Огайо 4-6-4 № 490 : Последний сохранившийся C&O «Streamlined» Hudson, построенный в 1926 году (Streamlined 1946).
• Чесапик и Огайо 2-8-4 № 2705 постройки 1943 года.
• Чесапик и Огайо 2-6-6-6 № 1604: Один из двух сохранившихся локомотивов класса «Аллегейни», построенных в 1941 году.
• Американский поезд свободы 4-8-4 № 1 ( Reading № 2101 ), построенный в 1945 году. Один из трех паровых двигателей, использовавшихся в американском поезде свободы 1975–1976 годов. Использовался в Steam Specials Chessie System в 1977–1978 годах.
• Гринбриер, Чит и Элк Ривер Шей №1, построенные в 1905 году.
• Центральная железная дорога Нью-Джерси 4-4-2 № 592 постройки 1901 года, один из пяти сохранившихся локомотивов типа Camelback .
• Потомакская электрическая компания (PEPCO) Fireless 0-4-0 # 43
• Pere Marquette SW1 № 11 постройки 1942 года. В эксплуатации.
• Центральная железная дорога Нью-Джерси № 1000: первый коммерчески успешный дизельный двигатель, построенный в 1925 году.
• в Балтиморе и Огайо : первый модернизированный дизельный двигатель, построенный в 1937 году. Недавно завершена косметическая реставрация. EA № 51
• Baltimore & Ohio RDC № 1961, построен в 1956 году. В эксплуатации.
• Western Maryland BL2 № 81 постройки 1948 года и Slug № 138T постройки 1941 года.
• Baltimore & Ohio GP30 № 6944, построен в 1962 году. В эксплуатации.
• Baltimore & Ohio GP40 № 3684 постройки 1966 года.
• Балтимор и Огайо GP9 № 6607. Год постройки 1956. В эксплуатации.
• Западный Мэриленд RS3 № 195 постройки 1953 года.
• Балтимор и Аннаполис 70-тонник № 50 постройки 1950 года.
• Балтимор и Огайо (Октораро) S1 # 3
• Кантонская железная дорога Болдуин VO-1000 № 32 постройки 1944 года.
• Baltimore & Ohio GP7 № 6405, построен в 1953 году. В эксплуатации.
• Chessie System GP38 № 3802, построенная в 1967 году. Выбрана журналом Trains Magazine как «Всеамериканский дизель». Оперативный.
• Балтимор и Огайо № 10 (электрический)
• Пенсильванская железная дорога № 4876 : электрическая GG1 , в настоящее время не выставленная в самом музее. Этот локомотив врезался в станцию ​​Юнион в Вашингтоне в 1953 году во время Federal Express крушения поезда .
• MARC F7A APCU № 7100: построен в 1951 году, перестроен в 1981 году. Используется как вагон-кабина и для снабжения ТЭЦ.
• Инспекционный вагон железной дороги Мэриленда и Пенсильвании («Ма и Па») и железнодорожного почтового отделения . вагон
• Товарный вагон «Мерси» сорок восьмой модели . Один из 49 французских товарных вагонов, подаренных США в 1949 году.
• Тренер B&O Royal Blue Line эпохи 1890-х годов
• Chessie System GP15T 1507. Построена в 1982 году и приобретена совсем недавно. Подлежит восстановлению.
• Conrail SW7 8905. Построен в 1950 году.

См. также

• Список железных дорог наследия в Соединенных Штатах
• Список национальных исторических достопримечательностей Мэриленда
• Список железнодорожных развязок
• Национальный реестр списков исторических мест на юге и юго-востоке Балтимора
• Список «Сеть за свободу» Службы национальных парков

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Железнодорожный музей B&O: станция Элликотт-Сити
• Балтимор, штат Мэриленд, Служба национальных парков. по нашему общему наследию. Откройте для себя маршрут путешествия
• Музей транспорта B&O и станция Маунт-Клэр, Балтимор-Сити , включая фотографию 1992 года, в Историческом фонде Мэриленда.
• Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № MD-6, « Железная дорога Балтимора и Огайо, магазин пассажирских вагонов Маунт-Клэр, юго-западный угол улиц Пратт и Попплтон, Балтимор, Индепендент-Сити, Мэриленд », 25 фотографий, 1 цветная прозрачность, 3 измерения рисунки, 4 страницы данных, 4 страницы подписей к фотографиям
• HAER № MD-6-A, « Железная дорога Балтимора и Огайо, магазины Маунт-Клэр, южная сторона Пратт-стрит между улицами Кэри и Попплтон, Балтимор, Индепендент-Сити, Мэриленд », 66 фотографий, 4 страницы с данными, 4 страницы с подписями к фотографиям
• Исследование исторических американских зданий (HABS) № MD-852, « Железная дорога Балтимора и Огайо, станция Маунт-Клэр, 500-й квартал Вест-Пратт-стрит, Балтимор, Индепендент-Сити, Мэриленд », 1 фотография, дополнительные материалы
• Музей железной дороги Балтимора и Огайо на Octrianguy.com