ЭМД ГП40

ЭМД ГП40
Железнодорожная система Гилфорда GP40 в Уэллсе, штат Мэн .
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель США, General Motors, Electro-Motive Division (EMD) Канада, General Motors Diesel (GMD) Модель ГП40 Дата сборки Ноябрь 1965 г. - декабрь 1971 г. Всего произведено 1,221
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР ББ • МСЖД Бо'Бо' Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Перводвигатель ЭМД 16-645Е3 Тип двигателя V16 дизель Цилиндры 16
hideПоказатели производительности Выходная мощность 3000 л.с. (2,24 МВт)
hideКарьера Местный Северная Америка

EMD GP40 — это 4-осный дизель-электрический локомотив, построенный подразделением General Motors Electro-Motive в период с ноября 1965 года по декабрь 1971 года. Он оснащен двигателем EMD 645E3 16- цилиндровым мощностью 3000 л.с. (2240 ​​кВт).

GP40 на 3 фута (0,914 м) длиннее, чем его с двигателем EMD 567D3A предшественник GP35 , и визуально отличается тремя 48-дюймовыми вентиляторами радиатора в задней части длинного капота, а GP35 имеет два больших вентилятора и меньший по размеру. один между ними. Он был построен на раме длиной 55 футов (16,76 м); GP35 был построен на раме длиной 52 фута (15,85 м), как и GP7, 9, 18 и 30. Разницу в длине можно увидеть в десяти стойках поручней у GP40 по сравнению с девятью у GP35.

1187 GP40 были построены для 28 железных дорог США ; 16 были построены для одного авиаперевозчика канадского Canadian National ; и 18 были построены для двух мексиканских авиаперевозчиков , Ferrocarril Chihuahua al Pacífico и Ferrocarriles Nacionales de México . было построено 60 единиц с высокими короткими капотами и двойными постами управления Для Норфолка и Западной железной дороги . Две пассажирские версии , GP40P и GP40TC , также были построены, но на более длинных рамах для размещения парогенераторов и HEP оборудования .

1 января 1972 года производство GP40 было прекращено и заменено моделью GP40-2 , которая имела модульную электрическую систему и несколько незначительных внешних изменений.

Изображения

• 
  Дакота , Миннесота и GP40 Восточной железной дороги бегут вперед с длинным капотом.
• 
  GP40 наследия Union Pacific Railroad , теперь принадлежащий Webb Asset Management.
• 
  GP40 принадлежит Helm Locomotive Leasing.
• 
  GP40, принадлежащий Larry's Truck & Electric (LTEX).
• 
  Бывший Burlington Northern GP40M нет. 3004 год в Линкольне, Небраска, 2011 год.

Первоначальные владельцы

железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Атланта и Вест-Пойнт железная дорога	7	726-732
Железная дорога Атлантического побережья	15	915-929	До береговой линии 15:00–15:14.
Железная дорога Балтимора и Огайо	161	3684-3779, 4000-4064
Железная дорога Чесапика и Огайо	50	3780-3794, 4065-4099	3794 был последним построенным GP40.
Чиуауа до Тихоокеанской железной дороги	18	1000-1007
Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси	40	170-189, 620-639
Канадская национальная железная дорога	16	4002-4017	Построен компанией General Motors Diesel (GMD) для использования в Канаде.
Де Куин и Восточная железная дорога	1	Д-7
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде	43	3051-3093
Железная дорога Детройта, Толедо и Айронтона	6	400-405
Железная дорога восточного побережья Флориды	10	401-410
Железнодорожная и банковская компания Джорджии	4	751-754
Центральная железная дорога Иллинойса	75	3000-3074
Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога	30	3000-3029
Милуоки Роуд	72	153-199, 2047-2071	2068-2071 гг. были кредитодателями по гарантии EMD.
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас	61	170-230
Норфолк и Западная железная дорога	60	1329-1388	Высоконосый
Национальные железные дороги Мексики	10	8400-8409
Центральная железная дорога Нью-Йорка	105	3000-3104	3036 был первым построенным GP40. В Пенн Сентрал .
Центральная транспортная компания Пенсильвании	170	3105-3274	3260-3274 были заемщиками по гарантии EMD
Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога	7	121-127
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	77	340-396, 4700-4719	Финансируется Union Pacific в связи с предлагаемым слиянием UP-RI.
Приморская воздушная линия, железная дорога	51	600-650	До береговой линии 1515–1565 гг.
Железная дорога прибрежной линии	70	1566-1635
Су Лайн Железная дорога	4	732-735
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса (Хлопковый пояс)	8	7600-7607
Техас, Оклахома и Восточная железная дорога	3	Д-12 - Д-14
Толедо, Пеория и Западная железная дорога	1	1000	Бывший гарантийный кредитор EMD
Западная железная дорога Алабамы	7	701-707
Железная дорога Западного Мэриленда	5	3795-3799
Западно-Тихоокеанская железная дорога	44	3501-3544	3501-3516 с большой одинарной фарой Pyle.
Итоги	1,221

восстанавливает

ГП40Н

Union Pacific переоборудовала 129 своих моделей GP40 и GP40-2 в GP40N в своем магазине Jenk. Эти агрегаты получили микропроцессорную систему управления для повышения сцепления, возможностей управления и продления срока службы локомотива.

GP22ECO

Основная статья: EMD GP22ECO

GP22ECO — локомотив , построенный из переработанных деталей GP40/GP40-2. Рама, тележки и кузов отремонтированы, а двигатель 16-645 заменен на новый двигатель 8-710-ECO. Электрическая система заменена современной микропроцессорной системой. Мощность двигателя уменьшена до 2150 из-за меньшего размера двигателя.

Сохранение

• Балтимор и Огайо № 3684 хранится в Музее железной дороги Балтимора и Огайо в Балтиморе, штат Мэриленд .

См. также

• Пассажирские локомотивы на базе ЭМД ГП40
• Список локомотивов GM-EMD
• Список локомотивов GMD

Ссылки

• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-026-7 .
• Томпсон, Дж. Дэвид. «Первоначальные владельцы EMD GP40» . Проверено 29 января 2007 г.